Tunel Karpaty – Najdlhší Diaľničný Tunel Na Slovensku Karpaty Tunnel – the Longest Motorway Tunnel in Slovakia
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
17. ročník - č. 2/2008 TUNEL KARPATY – NAJDLHŠÍ DIAĽNIČNÝ TUNEL NA SLOVENSKU KARPATY TUNNEL – THE LONGEST MOTORWAY TUNNEL IN SLOVAKIA MARTIN BAKOŠ ÚVOD INTRODUCTION Podľa III. paneurópskej konferencie v Helsinkách tvoria nosnú sieť projektu According to the 3rd Pan-European Transport Conference in Helsinki, the TEN na Slovensku tieto ťahy: crucial projects of the TEN structure in Slovakia consists of the following Koridor č. IV: Berlín–Praha–Bratislava–Budapešť–Istanbul v trase diaľnice routes: D2 Corridor No. IV: Berlin – Prague – Bratislava – Budapest – Istanbul on the Koridor č. Va: Terst–Bratislava–Žilina–Košice–Užhorod–Lvov v trase dia- D2 motorway route ľnice D1 Corridor No. Va: Trieste – Bratislava – Žilina – Košice – Uzgorod – Lvov Koridor č. VI: Gdansk–Katovice–Skalité–Žilina v trase diaľnice D3 on the D1 motorway route Potom, čo sa Slovenská republika 1. mája roku 2004 stala súčasťou Corridor No. VI: Gdansk – Katowice – Skalité – Žilina on the D3 motorway Európskej únie, rastie perspektíva rozvoja spolupráce v rámci stredo - route európs kého euroregiónu, kde kooperujú oblasti Viedne a Dolného After 1st May 2004, when the Slovak Republic became part of the European Rakúska, maďarské župy Györ, Mosson a Sopron, Juhomoravský kraj Union, the prospect for the development of the cooperation grows, within the a zo slovenskej strany predovšetkým kraje Bratislavský a Trnavský. framework of the Central European region comprising the regions of Vienna Význam dopravy v takto sa integrujúcom svete neustále rastie, a preto bude and Lower Austria, the Hungarian counties of Gyor, Mosson and Sopron, the nutné vybudovať prepojenia týchto koridorov mimo zastavané územia miest South Moravian region and, from the Slovakian side, above all the regions of tak, aby tranzitná doprava bola vedená v rámci možnosti mimo ich centier. Pre Bratislavu, ktorej cestná sieť nadriadených komunikácií bola dosiaľ budovaná Bratislava and Trnava. The importance of transport in the world which is beco- s ohľadom na nepriechodnosť masivu Malých Karpát južným obchvatom ming integrated in this way steadily grows; it is therefore necessary to develop mesta, tj. ponad vodný tok Dunaja, by navrhovaná trasa pod masivom connections between these corridors outside built-up urban areas so that tran- Malých Karpát znamenala podstatné odľahčenie cestnej siete vo vnútornom sit traffic bypasses urban centres as much as possible. As far as Bratislava is obvode mesta, predovšetkým na diaľnici D1 v prieťahu mestom a skrátenie concerned, where the network of superior primary roads has been built till now ciest v smere sever–východ. with respect to the fact that the Small Carpathians massif was impassable, the- Diaľnica D4, ktorej súčasťou má byť aj tunel Karpaty, začína na juhu na hra- refore the southern bypass route crossing the Danube was followed, the newly ničnom prechode SR/Rakúsko Jarovce–Kittsee, kde nadväzuje na rakúsku dia- designed route under the Small Carpathians massif would mean substantial ľnicu A8. Podľa rozhodnutia Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR decongestion of traffic within the road network in inner areas of the city, above bude ďalej vedená v trase „nultého okruhu“ okolo Bratislavy, tj. východným all on the D1 motorway passing through the city, and reduction in the length obchvatom hlavného mesta. V predmetnom úseku medzi Ivankou pri Dunaji of roads in the north – east direction. a Stupavou tvorí spojnicu jestvujúcej diaľnice D1 s diaľnicou D2. Je vedená The D1 motorway, on which the Karpaty (the Carpathians) tunnel is to be v severovýchodnom kvadrante tohto budúceho diaľničného okruhu okolo built, starts in the south, at the Jarovce – Kittsee crossing of the Slovak – Bratislavy, ktorý prevedie tranzitnú dopravu mimo zastavanú oblasť centra Austrian border, where it links the A8 Austrian motorway. As decided by the hlavného mesta SR. Navrhnutá trasa budúcej diaľnice D4 prechádza Ministry of transport, posts and telecommunications of the Slovak Republic, z rovinatého územia Podunajskej nížiny na juhu cez hrebeň Malých Karpát do it will continue along the route of the so-called “Zero Ring Road” around Záhorskej nížiny na severe záujmového územia. V nadväzujúcich úsekoch nie Bratislava, i.e. the eastern bypass road around the capital city. Within the je možné meniť smerové vedenie trasy, čo ovplyvňuje jej invariantné riešenie section in question, between Ivanka pri Dunaji and Stupava, it provides Dialnica D4 / D4 motorway Obr. 1 Prehľadná situácia (Geofos, s. r. o.) Fig. 1 General layout (Geofos, s.r.o.) 26 17. ročník - č. 2/2008 Tab. 1 Prehľadná tabuľka tunelových úsekov Table 1 Synoptical table of tunnel sections Tunel Karpaty / Karpaty tunnel variant 2 / variant variant 3 / variant 3 označenie / marking 2-I 3-I 3-II tunelová rúra / tunnel tube ľavá / left pravá / right ľavá / left pravá / right ľavá / left pravá / right hĺbená časť / cut and cover part juh (m) / south (m) 49 48 75 40 89 50 sever (m) / north (m) 47 48 40 40 43,1 83,1 celkom / total (m) 96 96 115 80 132,1 133,1 razená časť / mined part (m) 7972 7962 3460,5 3465 1709,9 1728,3 celková dĺžka rúr / total length of tubes (m) 8068 8058 3575,5 3545 1842 1861,4 výška nadložia / overburden height (m) 210,5 202,5 154 150 88,5 89,5 pozdĺžny sklon / longitudinal gradient (%) 1 1 2–3 zakružovací polomer / vertical curve radius (m) 100 000 45 000 40 000 smerový polomer R1 / directional curve radius R1 (m) 1750 1750 2793,75 -3000 -3050 -3500 R2 / R2 (m) 20000 25000 12000 -1000 -10000 -3000 na začiatku a konci úseku. Z tohto predpokladu vyplýva aj pomerne úzky pri- a connection between the existing D1 motorway with the D2 motorway. It pas- echodný koridor cez hlavný hrebeň Malých Karpát, ktorý sa nachádza medzi ses through the north-eastern quadrant of the future motorway ring around mestskou časťou Rača a Svätým Jurom na juhu a Záhorskou Bystricou, Bratislava, which will divert transit traffic outside the built-up area of the cent- Mariankou, Borinkou a Stupavou na severe (obr. 1). Na konci úseku je vede- re of the Slovak capital. The proposed route of the future motorway D4 runs nie trasy viac menej invariantne dané stupňom rozpracovanej projektovej from the flat landscape of the Danube Lowland in the south across the Small dokumentácie nadväzujúceho úseku. Preto hlavný priestor variantného riešenia Carpathians ridge to the Zahorska Lowland in the north of the area of operati- sa nachádzal v tunelovom úseku pod Karpatmi a v riešení nadväzujúcich pred- ons. It is impossible to change the horizontal alignment of the road in the sub- portálových častí. sequent sections. This fact influences the route design at the beginning and the Územie stavby je čiastočne zastavané predovšetkým zástavbou prímestského end of the section, making it invariable. It follows from this condition that only charakteru, u ktorej je možno očakávať výrazné rozvojové tendencie. Značná a relatively narrow corridor for the passage across the main ridge of the Small časť územia je zalesnená. Tento priestor zaberá chránená krajinná oblasť Malé Carpathians remains; it is found between the Rača and Svätý Jura districts in the Karpaty, ktorá slúži okrem ochrany prírody predovšetkým ako rekreačné záze- south and the municipalities of Záhorská Bystrica, Marianka, Borinka and mie hlavného mesta. Ďalej sa územie na južných svahoch Karpát intenzívne vyu- Stupava in the north (see Fig. 1). At the end of the section, the alignment of the žíva k poľnohospodárskym účelom, predovšetkým ako plochy viníc. road is more or less invariant, depending on the degree of the design for the sub- V uvedenom priestore sa nachádzajú mimo iného tiež hlavné koridory existujú- sequent section which is under preparation. For that reason, the main space for cich inžinierskych sietí, a to predovšetkým energetické vedenia 400 kV a 110 kV, the variant design was found in a tunnel section under the Carpathians and in vysokotlaké plynovody a vodovodné privádzače. Všetky tieto okrajové podmi- the solution to the connecting pre-portal sections. enky muselo zohľadniť Združenie Bratislava–Stupava, tvorené spoločnosťami The construction area is partly built up. The development has mainly HBH projekt spol. s r. o. a Amberg Engineering Slovakia, s. r. o., ktoré vyhralo a suburban character, which means that it has a great development potential. v súťaži na vypracovanie technickej štúdie Diaľnice D4 Bratislava (D1, križo- Significant part of the area is covered with trees. This space is taken by the vatka Ivanka pri Dunaji-sever)–Stupava (cesta I/2). Small Carpathians Nature Reserve, which serves not only for the protection of ZÁKLADNÉ ÚDAJE O TUNELI landscape but also as recreational background for the capital. In addition, the area on the southern slopes of the Carpathians is used for farming purposes, Nakoľko trasa diaľnice D4 prechádza územím so zložitou geomorfologickou above all as vineyards. There are also main corridors of existing utility net- skladbou a členitosť terénu neumožňuje viesť trasu iba po povrchu, je nutné riešiť works in the above-mentioned area, above all 400kV and 110kV power lines, vedenie trasy pod Malými Karpatmi v tuneli, resp. v tuneloch. Prvoradým cieľom high-pressure gas pipelines and water pipelines. All of those boundary condi- riešenia tunelových častí stavby bol optimálny návrh smerového a výškového tions had to be allowed for by the Združenie Bratislava – Stupava group of vedenia trasy, konštrukcie ostenia, hydroizolácie, vetrania, ako aj ďalšieho tech- companies consisting of HBH projekt spol. s r.o. and Amberg Engineering nologického vybavenia z hľadiska bezpečnosti a riadenia prevádzky. Slovakia, s.r.o., which won the tender for an engineering study for the D4 V rámci spracovania technickej štúdie sa navrhlo viacero alternatív trás tune- motorway section between Bratislava (D1, the Ivanka pri Dunaji intersection la Karpaty (obr. 2), pričom úlohou projektantov bolo v jednom z variant mini- – north) and Stupava (the I/2 road). malizovať dĺžku tunela. Nakoniec sa vybrali a porovnali varianty 2 a 3 (tab.