TRAFIKPLAN INDRE NØRREBRO Resumé - oktober 2018

1

INDHOLD BAGGRUND TRAFIKPLANEN KORT Dette resumé sammenfatter trafikplanens Målet med trafikplanen er at styrke Indre Nørre- De nuværende to trafikenklaver i Blågårdskvarte- hovedgreb. Målet er at give overblik over trafik- bro som et trygt boligkvarter og foregangseksem- ret lægges sammen til én stor trafikenklave. Sam- planens indhold dd. inkl. justeringer og konkreti- pel på hvordan et kvarter kan være et attraktivt men med en ny placering af busslusen i Stengade seringer. og grønt område, hvor storbyens trafik fungerer i vil den forhindre den ulovlige gennemkørsel i Trafikplanen blev oprindeligt udarbejdet for sammenhæng med de tilstødende områder. Stengade og omvejskørsel via Baggesensgade. Teknik- og Miljøforvaltingen/Områdefornyelsen Inden projektudviklingen af flere trafik- og Den nye trafikenklave har udelukkende biladgang Nørrebro af Grontmij og GBH landskabsarkitek- byrumsprojekter, vedtaget i kvarterplanen for fra Åboulevard og Ågade (undtagen busser) og vil ter i perioden jan-aug 2015. Planen er politisk Indre Nørrebro, har forvaltningen udarbejdet forhindre gennemkørende biltrafik. vedtaget i Borgerrepræsentationen d. 11.2.2016. en trafikplan, der skal sikre en samlet plan for En ensretning af Rantzausgade betyder også nye Planen er efterfølgende blevet justeret og kon- trafikafvikling. Trafikplanen skal efterfølgende trafikflow og busser skal derfor fremover køre via kretiseret i forbindelse med realiseringen, og detailudvikles. Åboulevarden og Borups Plads. yderligere politisk behandlet d. 27.2.2017. Særligt i Rantzausgade og Stengade, er der Trafikplanen vil samlet set forbedre forholdene Den oprindelige trafikplan kan fortsat down- behov for trafikale løsninger, der løser udfordrin- for den lokale biltrafik, der fremover vil være loades via København Kommunes hjemme- gerne. Gaderne opfattes lokalt som stærkt pro- intern bil- og varekørsel. Hastigheden sænkes til side. blematiske med ulovlig gennemkørsel, hensyns- 30 km/t for alle gader i kvarteret og muligheden løs biltrafik i høj fart og trafikal usikkerhed for for cirkulation efter parkering bliver forbedret. cyklister. Trafikplanens samlede tiltag vil skabe 3 Ny trafikstruktur større sikkerhed, tryghed og fremkommelighed Den samlede biltrafik vil reduceres med ca. 25%. 4 Ensretninger og spærringer for cyklister og fodgængere i kvarteret. 5 Lavere hastighed 6 Tryg trafik og bedre byrum * Indre Nørrebro betegner her områderne 7 Genetablering af parkeringspladser Blågårdsgadekvarteret og Rantzausgadekvarte- 8 Trafikplanens tilblivelse ret der tilsammen dækkes af områdefornyelsen 9 Omlægning af busruter Nørrebro. Området dækker et areal fra Åboulevard til Nør- 10 Proces og politisk behandling rebrogade og fra søerne til , dog undta- get Assistens Kirkegård og arealet vest for den Forsidefoto: Ursula Bach grønne cykelrute.

2 NY TRAFIKSTRUKTUR PRINCIP NU FREMOVER Trafikplanens overordnede greb er en nytænk- Med den nye trafikstruktur har udfordringen Fig 1: Nuværende ning af trafikstrukturen og den opdeling i to med Stengades trafik fået en ny forudsætning Nørrebrogadetrafikstruktur bussluse Assistens selvstændige ”trafikenklaver”, som længe har for at falde på plads. I trafikplanen samles de Kirkegård defineret Indre Nørrebros trafikale flow. to eksisterende trafikenklaver nemlig til én stor Enklave 1 enklave, udelukkende med adgang fra Åboule- Opdelingen i to selvstændige enklaver er hidtil Baggesensgade vard. Dermed kan de eksisterende afspærringer Enklave 2 sket ved hjælp af en række afspærringer for biler rykkes op til Nørrebrogade, så gennemkørende i de tværgående gader fra Assistens Kirkegård til Korsgade Søerne, inkl. Stengade. biltrafik ledes udenom kvarteret. Se fig. 2. De to nuværende enklaver har adgang fra hhv. Til gengæld lettes den interne trafik for kvarte- Nørrebrogade og Åboulevard. Se fig. 1. rets beboere, ved at både Stengade og Wessels- gade åbnes for lovlig gennemkørsel. Peblinge Sø Åboulevard Afspærringen i Stengade har dog aldrig fungeret Det forventede resultat vil være at gennemkø- optimalt. Mere end 3.000 biler kører igennem rende trafik på tværs af kvarteret (i hhv. Sten- dagligt (optalt 2015), og politi og forvaltning har i gade og Baggesensgade) forhindres. Til gengæld perioder opgivet at håndhæve den. opnås bedre fremkommelighed for bilister Siden Nørrebrogades trafiksanering er Bagge- indenfor kvarteret. sensgade blevet en smutvej, der dagligt bruges Fig 2: Fremtidig af 1.000-1.500 biler, og særligt krydsningen Bag- Resultatet er i tråd med kvarterets ønske om at skabe bedre forhold for bløde trafikanter, uden EnklaveNørrebrogade 1 trafikstruktur gesensgade/Blågårdsgade er problematisk. bussluse forlænges at genere lokale beboere der måtte være afhæn- Kapelvej gige af deres bil. Assistens Kirkegård

Baggesensgade Enklave 2

Korsgade

Peblinge Sø Åboulevard

3 ENSRETNINGER OG SPÆRRINGER

En ny trafikstruktur skal gøre det rart og trygt at færdes på Indre Nørrebro. Ændringen betyder bl.a. stop for gennemkø rende biler i kvarteret og bedre forhold for bløde trafikanter. Buszone Dobbeltrettede veje Nørrebrogade Nye færdselsretninger Eksisterende ensretninger Eksisterende, bibeholdte vejspæringer/bussluser Nye vejspæringer/bussluser

Ny trafikafspærringsgrænse i kvarteret Stengade

Blågårdsgade Udkørsel/Indkørsel til kvarteret

Blågårds Plads Peblinge sø Peblinge

Rantzausgade

Åboulevard

4 LAVERE HASTIGHED

Den nye trafikstruktur skaber et boligkvarter med næsten udelukkende intern trafik. Dermed muliggøres en generel fartsænkning i hele kvarteret. Nørrebrogade Hele området mellem Nørrebrogade, Vester Søgade, Åbou levard og Jagtvej klassificeres som stilleveje med anbefalede hastigheder på 30 km/t, samt mindre lege- og opholdsområ der med anbefalet hastighed på 15 km/t.

Anbefalet 15 km/t

Anbefalet 30 km/t

Anbefalet 40 km/t

Påbudt max. 50 km/t Blågårdsgade

Stengade Peblinge sø Peblinge

Åboulevard

5 TRYG TRAFIK OG BEDRE BYRUM

Trafikplanen danner grundlag for en række anlægspro jekter der skal øge trygheden i trafikken og skabe flere og bedre rekreative byrum til glæde for kvarterets beboere. Nørrebrogade 1 Rantzausgades omdannelse 2019

2 Tryggere færdsel ved Fokets Park (realiseret) Lavere fart på Blågårds Plads 2019 8 6 3 4 Hævede flader i krydsene Baggesensgade/Slots- 4 4 gade og Baggesensgade/Wesselsgade 2019

5 Hævet flade og lav fart i Wesselsgade 2019

2 Stengade 6 Nyt bilfrit byrum på Peblinge Dossering 2019 Blågårdsgade 5 7 Skybrudsvej med trafik- og byrumsforbedringer 3 (2022) 8 Griffenfeltsgade 2019 7 7 sø Peblinge

1

Åboulevard

6 GENETABLERING AF PARKERINGSPLADSER I alt 66 parkeringspladser omplaceres som led i realiseringen af Trafikplanen. Det samlede antal p-pladser i kvarteret bibeholdes. I Rantzausgade flyttes 40 af gadens 84 p-pladser til andre gader og skaber bedre forhold for cyklister, mere grønt og flere opholdsmuligheder. På f.eks. Peblinge Dossering og Griffenfelds gade omplaceres parkeringen for at forbedre byrumskvaliteterne og skabe plads Nørrebrogade til træer og grønt. På kortet ses antal og nye omtrentlige placeringer.

2 4

1 3

2

Stengade 6 2

1 Peblinge sø Peblinge

7 4 4 1 2 4

1 2

2 2 Åboulevard

11 3 1 1

7 OMLÆGNING AF BUSSER I forbindelse med Rantzausgades omdannelse, vil gaden blive ensrettet i indadgående retning. Ensretningen vil gælde fra Brohusgade til Åboule- vard (se kort på side 4). Derfor vil buslinjerne 12 og 66 blive omlagt i ret- ning væk fra city, så de fremover kører ad Åboulevard, indtil Borups Plads.

BORUPS Der vil blive etableret et nyt stoppested ved cykelbroen over Åboulevard. PLADS

BORUPS ALLÉ

NØRREBROGADE JAGTVEJ

HANS EGEDES GADE

RANTZAUSGADE

Stoppested NUUKS PLADS Jagtvej (kommende metrostation) STRUENSEEGADE

Stoppested Skyttegade

ÅGADE JESPER BROCHMANDS GADE GRIFFENTFELDSGADE Frederiksberg SKYTTEGADE Kommune BROHUSGADE

GARTNERGADE ÅBOULEVARD

0 100 200 300 400 500 m

Kommunegrænse RANTZAUSGADE Nørrebro Eksisterende busrute der nedlægges Eksisterende busrute der bevares Ny busrute Omlægning af busruter

Eksisterende stoppested der nedlægges Eksisterende stoppested der bevares Nyt stoppested 89 TRAFIKPLANENS TILBLIVEN DIALOG Trafikplanen og de afledte anlægsprojekter har ved offentlig høring i december 2016. En linjeføring der Trafikplanen blev til januar - august 2015 i sam- flere lejligheder været behandlet i borgerrepræsen- går udenom Brohusgade anbefales. arbejde med borgere, erhvervs-repræsentanter, tationen. Her følger en oversigt over politiske beslut- repræsentanter fra Nørrebro Lokaludvalg, Miljøpunkt ninger og andre tiltag der vedrører trafikplanen: • 27. februar 2017: Teknik- og Miljøudvalget vedtager Nørrebro, politi, Movia, Økonomiforvaltningen og planerne for Rantzausgades omdannelse, baseret på Områdefornyelsens styregruppe. • 9. oktober 2014: Borgerrepræsentationen god- trafikplanens struktur. Udvalget vedtager at bussen i kender Kvarterplanen for de to områdefornyelser på nordgående retning ledes via Åboulevard og Borups Der blev gennemført fire workshops, interviews med Indre Nørrebro, herunder udarbejdelsen af en samlet Plads. Anlægsmidler frigives. butikker i Rantzausgade, trafiktællinger, voxpop, tra- trafikplan for kvarteret. fikforsøg og events. I alt deltog mere end 500 bebo- • Forår 2017: Dialog vedr. konkretisering af renove- ere, brugere og aktører i 2015. • Januar 2015: Områdefornyelsen Nørrebro igang- ring af Rantzausgade. Siden Trafikplanens vedtagelse 11.02.2016 er planens sætter arbejdet med en ny trafikplan. Områdefor- løsninger blevet konkretiseret og der er gennemført nyelsens styregruppe igangsætter arbejdet. Fra • September 2017: Kommunens budget 18 vedta- en offentlig høring af alternative ruter for bussen i januar-august 2015 udarbejdes trafikplanen af råd- ges, og der indgås politisk forlig om finansiering af udadgående retning via Åboulevard. Den politiske giverfirmaerne Grontmij og GHB landskabsarkitekter en række elementer i Blågårdskvarteret, herunder behandling efterfølgende afgjorde at bussen skal køre med input fra ca. 500 lokale borgere og aktører. bussluse i Stengade, spærringer v Nørrebrogade, ny via Åboulevard og Borups Plads i nordgående retning. trafikal byrumsløsning på Peblinge Dossering, hastig- • Efteråret 2015: Trafikplanen møder lokal modstand hedsdæmpende tiltag på Blågårds Plads samt en I forbindelse med konkretiseringen er der gennem- fra beboere i hhv. Brohusgade og Wesselsgade. Disse hævet plads der skal sænke farten i Wesselsgade. ført en lang række workshops og arbejdsmøder med er utilfredse med hhv. buskørsel i Brohusgade og gen- borgergrupper. Møder der alle har bidraget til Trafik- åbning af Wesselsgade. I november 2015 og marts • Forår 2018: Dialog med lokalområdet vedr. konkre- planens nuværende indhold. 2016 indsendes beboerklager over planen til Natur- tisering af trafikløsningerne i Blågårdskvarteret. Links til dokumenter: og Miljøklagenævnet. • Juni 2018: Orienteringsnotat vedr. trafikforbed- Den oprindelige Trafikplan Indre Nørrebro, publiceret • 11. februar 2016: Borgerrepræsentationen vedtager ringerne i Blågårdskvarteret sendes til Teknik- og sommeren 2015: trafikplanen med en tillægsbeslutning om at alterna- Miljøudvalget. https://bit.ly/2MlvbSt tiver til busdrift i Brohusgade skal undersøges. • Juli 2018: Miljø- og Fødevareklagenævnet afgør at BR-beslutning vedr. trafikplan, 11/2 2016: https://bit.ly/2x9jJUE • Sommeren 2016: Natur- og Miljøklagenævnet giver trafikplanen skulle have været miljømiljøscreenet og afslag i to af tre klagepunkter, men viderebehandler evt. miljøvurderet. Den politiske behandling er derfor TMU-beslutning vedr. Rantzausgade, 27/2 2017: spørgsmålet om hvorvidt trafikplanen skulle have mangelfuld og planen erklæres ugyldig. https://bit.ly/2NAKMT5 været miljøscreenet. • Efteråret 2018: En miljøscreening og evt. miljøvur- Budgetaftale 2018, finansiering af trafikplanen for Blågårdskvarteret (se side 181). • Efteråret 2016: Undersøgelsen af alternativer til dering af trafikplanen iværksættes. Trafikplanen skal Vedtaget d. 5/10 2017 busdrift i Brohusgade gennemføres, og sendes i derefter politisk genbehandles. https://bit.ly/2NaQ7RF

9