Koncept for Parkér Og Rejs
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Koncept for Parkér og Rejs DEL 1 P&R er et vigtigt element i arbejdet med at reducere trængsel og begrænse klimapåvirkningen fra vejtrafikken. Ved at etablere attraktive P&R faciliteter er det muligt at gøre P&R til et konkurrencedygtigt alternativ til at tage bilen hele vejen. Derved styrkes den kollektive trafik og omfanget af biltrafik be- grænses. På den baggrund har Region Sjælland igangsat et omfattende P&R-projekt, der udføres i tre dele. Denne rapport omhandler første del, der består af tre faser. Der er skrevet et notat for hver af de tre faser. Denne rapport består af de tre notater der kan læses sammenhængende eller enkeltvis. Som bilag til fase 1 er der udarbejdet et notat om udenlandske erfaringer. Som bilag til fase to er der udarbejdet et notat om P&R med bus samt en interview analyse blandt P&R rejsende ved Greve St. Materiale i denne rapport: Notater: • Fase 1: Erfaringer • Fase 2: Behov og potentialer • Fase 3: Koncept Bilag: • Bilag 1: Udenlandske erfaringer • Bilag 2: Busnotat • Bilag 3: Interviewanalyse Projektets anden del udføres på baggrund af analyserne i første del, idet der arbejdes videre med at konkretiserer konceptet for P&R i Region Sjælland med udgangspunkt i tre specifikke cases. Sluttelig vil der i projektets tredje del blive udarbejdet et forslag til strategi for Parker og Rejs i Region Sjælland. Koncept for Parkér og Rejs DEL 1 Region Sjælland P&R – Del 1 Fase 1. Opsamling af erfaringer Arbejdsnotat NOTAT 20.03.14 IH/PSA 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse ...................................................................... 1 1 Indledning .................................................................................... 1 2 Hovedresultater ............................................................................ 2 3 Tre typer P&R anlæg ..................................................................... 4 4 Den nuværende P&R i regionen. ................................................... 8 4.1 Omfanget af P&R på enkeltstationer ............................................... 8 4.2 P&R i de enkelte korridorer ............................................................ 9 4.3 P&R anlæg – forskellige typer ...................................................... 11 4.4 P&R anlæggenes udformning, belægning og vejvisning ................... 14 4.5 Markedsføring af anlæggene i regionen ......................................... 15 4.6 Organisering og finansiering ........................................................ 17 4.7 Om styring af parkeringen ........................................................... 17 4.8 Konkurrencen mellem tog og bil ................................................... 18 5 De P&R-rejsende – adfærd og holdninger. .................................. 19 5.1 Parkanternes tilfredshed ............................................................. 19 5.2 Rejsens udgangspunkt og destination ........................................... 21 6 Metoder til behov og potentialevurderinger ................................ 25 7 P&R – med cykel ......................................................................... 26 8 P&R – med bus ............................................................................ 28 8.1 P&R bil-bus ved Nærum Station ................................................... 28 8.2 Planer for P&R bil-bus i Region Sjælland ....................................... 30 9 Om organisering og finansiering ................................................. 31 9.1.1 Terminalsamarbejdet ............................................................ 31 9.1.2 Principielle organisationsmodeller ........................................... 32 9.1.3 DSB´s pulje til ”P&R” ............................................................ 33 10 Baggrundsmateriale .................................................................... 35 10.1 PORSH – Erfaringer og perspektiver ........................................ 35 10.2 Spørgekortanalyse - Baggrundsoplysninger .............................. 38 11 Litteratur .................................................................................... 40 1 Indledning Dette arbejdsnotat omhandler første fase af første del af projektet om P&R i Region Sjælland. Det beskriver de erfaringer med P&R der er indhentet i projektet. I notatet betegner P&R generelt rejser, hvor den rejsende starter i bil, parkerer ved en station, og fortsætter rejsen i tog (og omvendt på tilbagevejen). Andre former for P&R benævnes specifikt fx kombinationen af P&R cykel-tog og P&R bil-bus. Antal parkanter på P&R pladser angiver antallet opgjort på hverdage på ét tidspunkt indenfor normal arbejdstid. Region Sjælland P&R – Del 1 Fase 1. Opsamling af erfaringer - Arbejdsnotat 2 Hovedresultater Projektet med indsamling af viden og erfaringer fra de nuværende P&R anlæg i Region Sjælland, fra andre steder i Danmark (ikke mindst Hovedstadsområdet) og fra udlandet, har resulteret i en række hovedresultater, der kort er oplistet i dette afsnit. Generelle resultater Ud fra foreliggende materiale fx om antal parkanter på station i Region Sjælland I, egne besigtigelser og en spørgekortanalyse, der er gennemført som led i opgaven (jf. afsnit 5) kan der fremhæves følgende overordnede resultater: • Der er 37 P&R anlæg ved stationer i Region Sjælland, hvor der holder mindst 10 parkanter (ud af ca. 86 stationer). • Stort set alle P&R anlæggene i regionen har fast belægning og beplantning. De fleste er belyst og har ikke restriktioner i forhold til hvem der må parkere på pladserne. Det er kun på Roskilde, Holbæk og Slagelse stationer, at parkanterne afkræves rejsehjemmel for at benytte pladserne. Det er kun på P&R anlægget i Køge, at der er dynamiske skilte. • Den største nuværende P&R station i regionen er Køge. Her parkerer der ca. 575 biler. • I alt er der 4.600-4.800 P&R parkanter i regionen, hvoraf langt hovedparten (op mod 90 %) rejser til Hovedstadsregionen. • Langt hovedparten af de P&R–rejsende benytter anlæggene ofte. 8 ud af 10 benytter anlæggene mindst 3 gange om ugen. • Der er en ret stor andel af anlæggene (omkring halvdelen), hvor der enten er, eller er en tendens til kapacitetsproblemer i forhold til antallet af bilparkeringspladser. Der er også behov for mere cykelparkering ved mange stationer. • En stor andel af de P&R rejsende er lokale. Omkring halvdelen har mindre end 5 km i fugleflugt mellem bolig og den station de parkerer ved. • Det er ca. 6 % af pendlerne i Region Sjælland der benytter P&R, og tilsvarende er det også ca. 6 % af de togrejsende, der er P&R-rejsende. • Der er ca. dobbelt så stor en andel der foretager P&R i Korsør- transportkorridoren, sammenlignet med de øvrige transportkorridorer. Det hænger formentlig sammen med, at det også er i Korsørkorridoren, at der er det bedste kollektive udbud. Ud fra spørgekortanalysen, erfaringerne fra det tidligere PORSH-samarbejde II , samt fra flere udenlandske erfaringer kan det konkluderes. Kriterier for succes • Der er en afgørende parameter for velfungerende P&R, hvor trafikanterne generelt er tilfredse, at der er tilstrækkelig parkeringskapacitet. I øvrigt en ret indlysende konklusion. Side 2 Region Sjælland P&R – Del 1 Fase 1. Opsamling af erfaringer - Arbejdsnotat • For at et P&R anlæg bliver en succes forudsætter det, at det kollektive udbud er attraktivt for bilisten. Fx skal rejsetiden i tog og rejsens pris være konkurrencedygtig, i forhold til at foretage den samme rejse i bil. Bilisterne kan ikke lokkes til at anvende et anlæg de ikke finder attraktivt. • Spørgekortanalysen viser specifikt, at de rejsende vælger P&R: o For at undgå trafik/kø på motorvejen o På grund af mangel på p-pladser og dyre parkeringsafgifter i København o Fordi togrejsen er billigere, hurtigere og mere afstressende o På grund af muligheden for at arbejde/læse i toget, frem for at sidde i kø. Brugernes tilfredshed Ud fra spørgekortanalysen ses det endvidere, at brugerne generelt er tilfredse med de nuværende P&R anlæg. Den minoritet (ca. 10 %), der angiver problemer er oftest utilfredse med kapaciteten og herudover i mindre grad med belægningen, belysningen, mangel på overvågning mv. I projektet er der, ud fra den foreliggende viden fra spørgekortanalysen samt Opdeling i typer ud fra en konkret vurdering af det enkelte P&R anlægs størrelse og beliggenhed, foretaget en opdeling af de nuværende 37 P&R-anlæg i tre typer: A. 18 anlæg, der er primært benyttes af lokale B. 18 anlæg der ud over lokale rejsende også tiltrækker P&R-rejsende fra et større opland. C. 1 anlæg (Ølby), der er beliggende i (næsten) direkte tilknytning til en motorvej, og hvor anlægget dermed har mulighed for at tiltrække bilister direkte fra motorvejen og dermed fra et stort opland. Opdelingen er vejledende og nærmere undersøgelser bør iværksættes på konkrete anlæg, forud for eventuelle tiltag og udbygninger. Opdelingen er dog nyttig i forhold til de fremadrettede overvejelser i projektets anden del, om forslag til tiltag på udvalgte lokaliteter. Et P&R anlæg ved den kommende Køge Nord Station, samt eventuelle anlæg ved Roskilde Vest og ved Tureby vil blive type C-anlæg III . Det er kun på type C anlæg, at det er aktuelt at overveje skiltning på motorvejen, der kan informere bilisterne om P&R-alternativet. Pt. er det ikke muligt at opsætte denne type skilte på motorvejen. Ud fra den viden der er opnået via de gennemførte undersøgelser, fra Markedsføring foreliggende materiale samt fra de gennemførte workshops kan det konstateres at P&R kun sjældent og kun i ret begrænset omfang i markedsføres i Danmark. I enkelte af DSB´s gamle Harryreklamer blev der