Kong Oscars Gate
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Kong Oscars gate Trafikkanalyse Bergen, desember 2010 Kong Oscars gate Trafikkanalyse INNHOLD 1. INNLEDNING ............................................................................................................................................... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON ............................................................................................................. 4 2.1. TRAFIKKMENGDER ...................................................................................................................... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET ............................................................................................. 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON ............................................................................................................... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK ..................................................................................................................... 7 3. RAMMER FOR FREMTIDIGE TRAFIKKLØSNINGER ......................................................................... 8 3.1. KOMMUNEDELPLAN FOR SENTRUM ............................................................................................ 8 3.2. TRAFIKKPLAN FOR SENTRUM SØR / KOLLEKTIVKNUTEPUNKT SENTRUM.................................... 8 3.3. BYBANE SENTRUM ± ÅSANE ....................................................................................................... 8 3.4. SKANSENTUNNEL........................................................................................................................ 8 4. PROBLEMANALYSE OG STRATEGI .................................................................................................... 9 5. KONSEKVENSANALYSE ........................................................................................................................10 5.1. INNLEDNING .............................................................................................................................. 10 5.2. OPPRETTHOLDE / FORSTERKE GATENS TRANSPORTFUNKSJON .............................................. 10 5.3. STENGE FOR GJENNOMKJØRING OG ETABLERE FREMTIDIG GATELØSNING ............................ 10 5.4. ETABLERE FREMTIDIG GATELØSNING, MED AVGRENSET BILTILGJENGELIGHET ...................... 12 6. VALG AV HOVEDSTRATEGI ..................................................................................................................12 7. TRAFIKALE TILTAK .................................................................................................................................13 7.1. REDUSERT PARKERING ............................................................................................................ 13 7.2. GJENNOMGANGSTRAFIKK MOT NORD ...................................................................................... 13 7.3. OMBYGGING AV KRYSSOMRÅDE KONG OSCARS GATE / STRØMGATEN .................................. 14 7.4. FARTSREDUKSJON, TRAFIKKSIKRINGSTILTAK ETC. .................................................................. 15 Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 2 Kong Oscars gate Trafikkanalyse 1. INNLEDNING Foreliggende rapport inngår som vedlegg til forprosjekt for løsninger og fysisk opparbeidelse av gategrunn i Kong Oscars gate. Oppdragsgiver i forprosjektet er Bergen kommune og hovedkonsulent er Arkitektgruppen Cubus AS. Rapporten er utarbeidet av Sivilingeniør Helge Hopen på oppdrag fra Arkitektgruppen Cubus AS. Trafikkanalysen inneholder en overordnet vurdering av alternative strategier for trafikkløsninger for Kong Oscars gate / Vågsbunnen. Hovedkonklusjonene i rapporten er utviklet i samarbeid med arbeidsgruppen for forprosjektet. Bergen 22.12.2010 Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 3 Kong Oscars gate Trafikkanalyse 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON 2.1. Trafikkmengder Basert på data fra Nasjonal vegdatabank kan dagens trafikkmengder anslås som følger: Trafikkmengder (ÅDT) Dagens situasjon 8.000 11.000 9.000 5.000 9.000 10.000 Figur 1. Dagens trafikkmengder (ÅDT). Trafikken gjennom Kong Oscars gate er på figuren vist som ca. 5.000 kjt./døgn, men nivået varierer langs gateløpet. Trafikkmengden i nordre del, fra kryss med Vetrlidsalmenningen til kryss med Korskirkealmenningen ligger trolig på ca. 4.000 ÅDT, mens trafikkmengden videre sørover mot Nygaten er ca. 5.000 ÅDT. Sør for Nygaten mot Kalfarveien er trafikkmengden ca. 9. ² 10.000 ÅDT 2.2. Trafikkavvikling og kapasitet Trafikken gjennom Kong Oscars gate avvikles i hovedsak uten vesentlige kapasitetsproblemer. Det er en unormal situasjon pr. august 2010 med stengt over Strandkaien og større trafikkmengder enn normalt. I en normalsituasjon er det periodevis noe kødannelser i ettermiddagsrushet inn mot signalkryssene. Trafikkforholdene i sentrum sør (Strømgaten) kan av og til gi tilbakevirkende kødannelser i søndre del av Kong Oscars gate mot Strømgaten. Det er også periodevis oppstuing i nordgående retning inn mot Nygaten og Alle Helgensgate pga begrenset kapasitet i signalkryssene inn mot Småstrandgaten. Dette gjelder spesielt i morgenrushet. I hovedtrekk kan det sies at tilgjengelig kapasitet er fullt utnyttet og det er kødannelser i rushperiodene (inn mot sentrum i morgenrush og ut av sentrum ettermiddag). Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 4 Kong Oscars gate Trafikkanalyse 2.3. Transportfunksjon Kong Oscars gate har flere transportfunksjoner: 1. Lokal tilkomst for beboere, næringsdrivende og besøkende til Vågsbunnen TilgjengeligHet til Vågsbunnen. Dagens vegnett. Sandviken Vågs- bunnen Sentrum, Nordnes Kun Høyresv. Kalfaret, Kun Landås Høyresv. Sør, vest Figur 2. Kjøretilkomst til Vågsbunnen i dag. Behovet for lokal tilgjengelighet med bil til Vågsbunnen er primært for beboere, næringsdrivende og varelevering til virksomhetene i området. Enveisreguleringer og restriksjoner på sentrumsgatenettet gir en noe begrenset biltigjengelighet i dag, men området må sies å være rimelig godt betjent for å være midt i sentrum . Det er noe besøksparkering som gir tilgang for handletrafikk, næringstrafikk etc. Tilkomsten til gaten er hovedsakelig fra nordlig retning siden Kong Oscars gate er enveisregulert og tilkomsten fra sør er begrenset (kun fra Kalfaret/Landås). Etterfølgende trafikkstrømmer er kalkulert på grunnlag av data fra trafikkmodellen Contram. Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 5 Kong Oscars gate Trafikkanalyse 2. Gjennomgående transportåre for trafikk mellom sentrum/Sandviken og Kalfaret/Haukeland/Landås/sentrum sør (sørgående gjennomgangstrafikk) ÅDT Gjennomkjøring K.Oscars gate. Retning sør. Bryggen, gjennomkjøring (ÅDT) Sandviken alternativ kjørerute 2.000 Kalfaret, Haukeland Sentrum sør Landås Nedre Nygård NygårdsHøyden Nygårds- tangkrysset Figur 3. Transportfunksjon for gjennomgående trafikk mot sør. Beregnet ÅDT. 3. Gjennomgående transportåre fra Kalfaret/Haukeland/Landås mot sentrum/Sandviken (nordgående gjennomgangstrafikk) ÅDT Gjennomkjøring K.Oscars gate. Retning nord. gjennomkjøring (ÅDT) Bryggen, alternativ kjørerute Sandviken 1.500 Sentrum, Nordnes 1.200 2.700 Kalfaret, Landås Figur 4. Transportfunksjon for gjennomgående trafikk mot nord. Beregnet ÅDT. Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 6 Kong Oscars gate Trafikkanalyse Ser vi samlet på trafikksammensetningen gjennom Kong Oscars gate får vi følgende forhold mellom lokaltrafikk (til/fra Vågsbunnen) og gjennomgående trafikk mot nord og sør: Trafikkmengder (ÅDT) Dagens situasjon 2.000 Gjennomkjøring 2.000 Lokaltrafikk 2.000 3.000 4.700 4.300 Figur 5. Beregnet lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk i Kong Oscars gate. Gjennomkjøringstrafikken utgjør ca. 40 ² 50% av trafikken i Kong Oscars gate. 2.4. Kollektivtrafikk Strekningen Kalfarveien ² Kong Oscars gate ² Nygaten ² Alle Helgens gate ² Småstrandgaten er en viktig akse i kollektivsystemet mot Kalfaret / Haukeland / Landås / Nattland. Dette området betjenes ikke av bybanen og bussrutene langs denne aksen er opprettholdt. Det er i gang en utredning om en alternativ busstrase fra Haukeland mot sentrum, men det er uvisst om dette vil lede til konkrete tiltak. Det må således planlegges trafikkløsninger ut i fra at dagens kollektivakse skal opprettholdes. Det viktigste elementet her vil være å sikre kollektivtrafikken best mulig fremkommelighet. I tillegg er det viktig med gode holdeplassløsninger. Når det gjelder hensynet til kollektivtrafikken og trafikksikkerhet kan det være motstridende interesser, spesielt med tanke på evt. fartsreduserende tiltak (opphøyde gangfelt etc.). Reduksjon av fartsgrense til 30 km/t antas imidlertid å gi begrenset effekt i forhold til kollektivtrafikken siden hastighetsnivået sjelden er over 30 km/t for bussene i sentrum. Arkitektgruppen Cubus AS / Bergen kommune 7 Kong Oscars gate Trafikkanalyse 3. RAMMER FOR FREMTIDIGE TRAFIKKLØSNINGER Følgende forhold vil gi rammer for valg av trafikkløsninger i planområdet: 3.1. Kommunedelplan for sentrum Planen gir rammene for fremtidig trafikksystem i sentrum. Avlastning av den indre bykjernen er et hovedmål og Skansentunnelen er et virkemiddel for å nå målet, men det er usikkert om/når Skansentunnelen blir bygget. 3.2. Trafikkplan for sentrum sør / kollektivknutepunkt sentrum Planen legger opp til å sette et tak på kapasiteten for biltrafikk i sentrum sør, mens kollektivaksene og gang/sykkellinjene skal prioriteres. Det er ønskelig å forbedre oversiktlighet og tilgjengelighet, blant annet med å gjøre deler av Strømgaten åpen for toveistrafikk. Prioritering av kollektivaksen via Kaigaten gjør at kapasiteten for biltrafikk i Strømgaten vil være begrenset. 3.3. Bybane sentrum ² Åsane