DOCSLIB.ORG

URBAN PROJECT | NÓ DO LUMIAR and the Lisbon Northwest Gateway

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
URBAN PROJECT | NÓ DO LUMIAR and the Lisbon Northwest Gateway URBAN PROJECT | NÓ DO LUMIAR and the Lisbon Northwest Gateway Gonçalo Duarte Pita Architecture Dissertation | Instituto Superior Técnico Coordinator: Prof. Carlos Moniz de Almeida Azenha Pereira da Cruz ABSTRACT The following report presents the work carried out for 2010/2012 Final Project course. The conducting element of this report is the impact road infrastructures may have, particularly when inserted in the urban context, whether they are generators of that context or the main cause of its frag- mentation. The mono-functionality of the road layout, which is a consequence of a mono-disciplinary approach to its conception, led to the incapacity of the structural road system to be part of the contem- porary city as an integrated actor of the urban space and therefore becoming an intrusive element. Supported by a reflection on road infrastructures, the goal of this report is to analyze the Lisbon struc- tural route consisting of Calçada de Carriche and Av. Padre Cruz. — the Northwest Gateway —, and the conception of a project on Nó do Lumiar, its main articulation point. Being one of Lisbon’s main gateways for centuries, the Northwest Gateway was responsible for defining the mobility structure of the North Ring when it was still part of the city’s periphery. Today, due to redefinitions of its route and section, it is an element of urban discontinuity along with other high performance roads as Eixo N-S and 2ª Circular. Nó do Lumiar is at this moment a dysfunctional urban centre due to the powerfull impact of its road system. Despite allowing an effective accessibility to automobiles on a broader range of the territory, its impact does not allow for a comfortable use of the space where it’s inserted, a space made up of elements of undeniable historic, patrimonial, cultural and administrative value. This project aims to re- qualify this site, rebalancing the different forces inserted in it, allowing the creation of a rich, high quality public space. INFRASTRUCTURE | CENTRALITY | MOBILITY | CONTINUITY | DIVERSITY 1 The road infrastructure The road infrastructure is an element constantly marginalized from a broader reflection on city creation. The traffic growth led to an excessive specification of the road system design and traffic flow manage- ment, making it a faster and more effective type of mobility and therefore allowing it to grow. The basic design created to meet those goals proves it. A highway is a territorial piece with very specific features despite being made of different modular elements that offer some flexibility, as allowing a smooth tran- sition with another highway or with a local road system. However these specific qualities inevitably lead to the creation of discontinuities on the surroundings. The need for speed, which leads to a need for greater security, is the main aspect responsible for the incompatibility between the conception and the surroundings. A highway needs a central reservation (usually achieved by a traffic barrier), with larger lanes and shoulders, with its limits defined by guar- drails and verges, everything with a security purpose. All these features do not enable a natural mesh between the road infrastructure and the urban space, slicing it into different parts or creating difficulties for a new urban fabric to emerge. The road infrastructure, instead of working as one more layer inserted in the urban space, ends up creating an impenetrable, and at times impassable, “securitarian trench”. 2 The North Ring Fig 1 Until mid 20th century, the North Ring was a zone marked by a rural lifestyle, preserving a peripheral status in contrast with the historic city centre. However, it was the North Ring, where there were farms and villas attached to ancient roads leading to the capital that provided it with goods and gave shape to the suburban landscape. At the intersection of these roads were the main population settlements, with prominence to Lumiar, Luz and Charneca. In the first decades of the 20th century, the first palace-like residences emerged, as a complement to the suburban character of the North Ring. In the 1950s, the first land allotments were made, especially along Alameda das Linhas de Torres, the main road connec- ting the urbanized Lisbon with the yet peripheral Lisbon. For many times, and since de 19th century, different administrative teams of the Lisbon municipality search for ways of integrate this peripheral ring into the rest of the city, through the creation of new avenues that would structure the whole capital. However, various proposals with the same goal were not executed and the Lisbon road system ended up having the layout that prevails to the present day, supported by two radial axes that start in Downtown Lisbon — departing from Av. da Liberdade and Av. Almirante Reis — and ending when they arrive at 2ª Circular. The road infrastructure is one of the main defining elements of the North Ring, where Eixo N-S, 2ª Circular, Av. Padre Cruz, Calçada de Carriche and CRIL pass by. The concentration of highway roads in this city zone can be defended by the city growing style, which led the northern areas — Carnide, Lu- miar, Ameixoeira, Charneca — to remain forgotten from the urban planning. This situation was respon- sible for the suburban character of the North Ring to stay practically untouched until mid 20th century as a vast, expectant area. Therefore, the North Ring had enough free space to develop a big part of the investment in road infrastructures, providing the city with a mobility system that allows a fast crossing and a fast intra-municipal commutation. 0 2000 4000m North Ring 2ª Circular Eixo N-S Northwest Gateway Fig 1 North Ring | Adaptation: bing.com/maps 3 Northwest Gateway and Nó do Lumiar Fig 2 Done through a road “embedded” in a valley connected to Várzea de Loures — Calçada de Carriche —, where it was always more comfortable to surpass the existing topography, the North Gateway would continue through Alameda das Linhas de Torres until reaching Campo Grande and having Nó do Lumiar as its main articulation point. However, with the growing pressure upon Alameda das Linhas de Torres in the mid 20th century, as a consequence of the population growth in the North Ring and in the Lisbon periphery, the Northwest Gateway changes the second half of its route for the new road Av. Padre Cruz, a highway similar to Calçada de Carriche. In Nó do Lumiar there is a clash of a vast number of roads with different functions and scales. Besides Calçada de Carriche, Av. Padre Cruz and Eixo N-S, it can still be found Alameda das Linhas de Torres, Estrada da Torre, Azinhaga da Cidade, Rua Prof. Manuel Valadares, Rua Alexandre Ferreira, Rua do Lumiar and Estrada do Lumiar. With Nó do Lumiar as an area with this big confluence of routes and provided with a big offer of public transportation — including the subway system — and close to various facilities of undeniable value, Nó do Lumiar needs to work as a public space capable of dealing with the different requirements inflicted on it. It is characterized by a big diversity of urban typologies. The west side is mainly made up of old farms and villas from 16th to the 18th century divided by narrow roads, most of the times without a distinction between the space for vehicles and the space for pedestrians. The east side is mainly made up of seven to fifteen floors high residential buildings from the 1970s and 1980s. The centrality of Nó do Lumiar is also influenced by the diversity and importance of the uses existing there. In this centre is found Fregue- sia do Lumiar, Cemitério do Lumiar, Museu do Teatro, Museu do Traje, Parque de Monteiro-Mor and, in the surroundings, Parque do Vale Grande and Quinta das Conchas e dos Lilases. 0 500 1000m Fig 2 Nó do Lumiar | Adaptation: bing.com/maps 4 The whole Northwest Gateway, but specially Nó do Lumiar, is a space that owes its own existence and simultaneously its problems to road infrastructures. This is an example of the influence these com- munication systems have on the territory, being even capable of generate centralities. However, this influence has to be controlled and taken into consideration by urban planning and therefore not allowing the mono-functionality of its different elements which leads to a difficult interaction between them or even to the invalidation of the whole. Right now in Nó do Lumiar, the road system prevails, preventing: • the adequate operation of the municipal and local road system • the existence of a high quality pedestrian mobility system • the people’s knowledge and usage of public facilities of undeniable municipal and national impor- tance • the adequate preservation of sites and buildings with patrimonial and historic value • the creation of a high quality public space It is clear how harmful the outcome of a mono-disciplinary approach to the design of infrastructures can have on a public space like Nó do Lumiar. The urban planning, which always requires multi-disciplinary approach, has inevitably to assume an important role on it. Functionally related with its surroundings or not, just an approach with that quality can allow for the conception of road infrastructures to be confron- ted with the natural complexity of the public space. 5 Fig 32ª Circular —MADT | North Ring ascritical asthe one 2ª Circular has on the whole city. Calçada de Carriche and Padre CruzAv. — including Nó do Lumiar — has a sectioning effect on the offeringthereforeby conditionsstrengthenNorthcontinuitiesmadeurbanthe the routeto on The Ring. p.3) N-Sallowing Eixo conclusion of With a new paradigm in 2ª Circular enabling its own transformation into a “urban and withavenue” the Marechal and the to Prior waterfront to Gomes Velho extends from through daCosta.
Load more

Recommended publications
  • Lista De 28 De Fevereiro a 06 De Março De 2020
    Lista de 28 de Fevereiro a 06 de Março de 2020 Nome Tipo Data de Início Data de Fim Processo Morada Freguesia UIT Novo Programa Ricardo Araújo Pereira Filmagem 01-03-2020 07-06-2020 214/POEP/2020 Avenida Fontes Pereira de Melo Arroios Centro Calçada do Monte, Rua da Senhora do Monte, Rua de São Gens, Amar Demais Filmagem 02-03-2020 06-03-2020 250/POEP/2020 São Vicente Centro Histórico Travessa do Monte, Rua Damasceno Monteiro Misericórdia, Santa Maria Distribuição de Flyers Publicitário 05-02-2020 29-04-2020 46/POEP/2020 Praça de Luís de Camões, Rua Garrett Centro Histórico Maior Praça do Comércio, Rua Gomes Freire, Calçada do Monte, Campo dos Santa Maria Maior, Arroios, O Atentado Filmagem 29-02-2020 29-02-2020 255/POEP/2020 Mártires da Pátria, Rua Júlio de Andrade, Paço da Rainha, Travessa da Centro Histórico, Centro São Vicente, Santo António Cruz do Torel Terramotto Vs Moda Lisboa vs CML - 54ª edição Moda Estrela, Misericórdia, Avenidas Divertimento/Espetáculo 26-02-2020 05-03-2020 150/POEP/2020 Largo Vitorino Damásio, Cais do Sodré, Campo Pequeno Centro Histórico, Centro Lisboa Novas Largo Trindade Coelho, Rua Delfim de Brito Guimarães, Rua de São Misericórdia, Campolide, Lázaro, Terreiro do Trancão, Antigas Oficinas Metropolitano Calvanas, Centro Histórico, Centro, Lançamento Mundial Novo Mini Eléctrico Publicitário 01-02-2020 23-03-2020 57/POEP/2020 Santa Maria Maior, Parque das Avenida da Ribeira das Naus, Rua do Arsenal, Rua do Alecrim, Praça do Oriental, Norte Nações, Lumiar Comércio Praça do Duque de Saldanha, Praça dos Restauradores,
    [Show full text]
  • FICHA GLOBAL PMUS Abril16
    PLANO DE AÇÃO MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL (FICHA GLOBAL) Identificação da NUT III Área Metropolitana de Lisboa Territórios abrangidos pelas intervenções Concelho de Lisboa JUSTIFICAÇÃO PARA AS INTERVENÇÕES NOS TERRITÓRIOS IDENTIFICADOS Portugal tem definido ao longo dos últimos anos uma série de políticas e instrumentos que apontam à redução da sua elevada dependência energética dos combustíveis fósseis, dos impactos ambientais que a utilização destes incorporam e da sua inerente contribuição para as emissões de gases com efeitos de estufa e para as alterações climáticas. A cidade de Lisboa também está apostada em contribuir para os mesmos objectivos, e tem ela própria levado a cabo uma série de medidas que visam aumentar a eficiência energética do seu sistema urbano, reduzir as poluições atmosférica e sonora, e mitigar as suas responsabilidades em termos de emissões de CO2. Estas preocupações são hoje centrais em todas as estratégias e políticas definidas pela cidade, que tem assumido compromissos e lançado acções que permitam aumentar permanentemente os níveis de sustentabilidade e resiliência da cidade. Documentos como a Carta Estratégica de Lisboa 2010/2014, o PDML, o Pacto dos Autarcas subscrito por Lisboa, o Plano de Acção para a Sustentabilidade Energética de Lisboa ou o Lisboa-Europa 2020 são disso exemplos. No caso do sector dos transportes, a cidade está apostada em promover uma alteração na repartição modal que visa racionalizar a utilização do automóvel e aumentar as deslocações a pé, de bicicleta e de transportes públicos, reduzindo assim decididamente os consumos energéticos e as emissões dentro do seu perímetro territorial, humanizando a cidade e aumentando a qualidade de vida dos que nela vivem, trabalham ou estudam, bem como dos que a visitam.
    [Show full text]
  • Alvalade Lumiar Olivais Areeiro Avenidas Novas São Domingos De
    jes l R l s La u u A a a S a A v id a d - L eira e V ag te u l rr n e ro inh r í a Fe id rt ei Az o s m ldo a ua ib N d rna D R o e e ua A E ua do ix F d R ug R n E l ta r a é rla u i e n O e-S R it d i r rt ta a a o o o n s d ss o N Sa B s e e ix l a f a E t r L o ç ie i a A r a n n i P r l a n n a G u R c d u s D o o h r e -S a r a R p u a i a o te t d L r R e s e o n o b d a N i d n s o a na u x e r o i S R e E F S l T a e o d e i o u i R o a r d n r é e p e fr S l R a s A m f. D o o u a io r a ríc d P a a at i t S P a R A u u c u s la a R o is e i b u R o i ad e r L h V R a a l C á Ru n R o u S L o o M a u c d a t u i s a s c A l a de s í a ra e s e e u do F ar R e l ga v d z ha e n zin Ta R D h A P a u R x r R a a ilv n u r a a u ° S l a E a T o u a a n R s a c o M d a t M c A s o b r u o á á e e r i m L R s r r D d i i C a o o P r e l a r C E b a o e a s M a z ve a r l c h l r o C ís h o s Lu t a a o o - g a r u t l a h L e l y r - L c g i a c m - R e - a u Av S o enid a E R d u t e ai a l nha m Do l n n o a a i Am s e éli x a e a e Olivais a t b M o C m r A a o a C o r o a t v n P r i i e u r L u o n a B e R o t i d M r l a n a M o ó o u l t t d n a r l R - A r - o A Lumiar - A q p a - l a u a u o E e r m a u R reir d i e e s P x R a e st R Co o A a d d u sé o o J C a a Ru a s a e d e J r n r e a o o e t i R d s R s u r a r a P P a ro é L u f.
    [Show full text]
  • A Freguesia Do Lumiar - Quadros Da História De Lisboa
    1 A FREGUESIA DO LUMIAR - QUADROS DA HISTÓRIA DE LISBOA Iº C u r s o d e V e r ã o A Casa Velha – da Família Stromp aos Jesuítas 1. A Quinta da Alameda nos séculos XVIII e XIX Na Leitura do Livro das Décimas da cidade de Lisboa, existente no Arquivo do Tribunal de Contas, podemos conhecer com precisão as descrições dos prédios rústicos de que se compunha em 1763 a freguesia de S. João Baptista do Lumiar, então pertencente ao hoje extinto concelho dos Olivais. Supomos que esta Quinta da Alameda, é a que nesse ano vem descrita no “citio da Torre”, como vizinha à propriedade com casas nobres de D. Antónia Ignácia Garcez Palha, actual Quinta da Musgueira, como “a propriedade do capitão António Pereira da Silva que consta de casas nobres e outras casas ordinárias avaliadas e arrendadas em trinta e seis mil reis e o casco da quinta que fabrica avaliado em 30 mil reis”1. Pagava então de décima quatro mil setecentos e quarenta reis. O mesmo capitão possuía mais outras duas propriedades, uma na Azinhaga no Citio das Areias, que constava de “um olival que fabrica avaliada a produção de azeite em 12 mil e 500 reis e a sementeira da terra em 1200 reis” e outra na primeira travessa que vai para a Igreja que constava de “Loja e Sobrado arrendada em 9.400 reis”2. Pelos registos paroquiais de S. João Baptista do Lumiar, sabemos então que o Capitão António José da Silva Pereira era casado com Gertrudes Margarida da Piedade, e sucedeu-lhe nesta Quinta da Alameda, seu filho José Joaquim Pereira da Silva, bacalhoeiro, residente na freguesia de S.
    [Show full text]
  • Bilhete Turístico De Lisboa | CP
    ESCOLHA O SEU TÍTULO DE TRANSPORTE / CHOOSE YOUR TICKET BILHETE TRAIN & BUS CASCAIS E SINTRA / BILHETE FAMÍLIA & AMIGOS / BILHETE TURÍSTICO / TOURIST TRAVELCARD TRAIN & BUS TRAVELCARD CASCAIS E SINTRA FAMILY & FRIENDS TICKET Válido para 1 ou 3 dias (24 ou 72 horas consecutivas), para Válido entre Rossio / Sintra, Cais do Sodré / Cascais, Para viagens conjuntas de 3 a 9 pessoas, aos fins de semana um número ilimitado de viagens nos comboios das Linhas Alcântara - Terra / Oriente e nos autocarros da Scotturb, e feriados nacionais. de Sintra/Azambuja, Cascais e Sado, após validação. exceto BusCas e Giro. For 3-to-9-person trips, on weekends and national holiday. Valid for 1 day or 3 days in a row (24 or 72 hours) Valid between Rossio / Sintra, Cais do Sodré / Cascais, for unlimited travel on the Sintra/Azambuja, Cascais Alcântara - Terra / Oriente and Scotturb buses, except BusCas and Sado line trains. and Giro. All tickets must be validated before they can be used. ZAPPING BILHETE 10 VIAGENS / 10 TRIPS TICKET O carregamento de outros títulos de transporte no cartão do Bilhete Turístico, não é possível enquanto este Carregamentos em dinheiro para viajar de Comboio (CP), Metro, Preço mais económico, num determinado percurso escolhido. estiver válido. Autocarro (Carris) e Barco, sendo descontado o custo da viagem em cada utilização. A more economical price in a specific chosen route. You cannot load other tickets onto the Travelcard while it is still valid. Cash loading to travel by Train (CP), Subway, Bus (Carris) and Boat will be deducted when the card is validated in the different transport Válido apenas para o comboio.
    [Show full text]
  • Diapositivo 1
    Os Governos Urbanos de Proximidade A experiência de Lisboa O processo de reforma político-administrativa e os novos modelos de governação urbana Barcelona, 22 Octobre 2018 João Seixas CICS-NOVA / FCSH Universidade Nova de Lisboa Câmara Municipal de Lisboa / GAMRAL Os governos urbanos de proximidade e a experiência de Lisboa 1. AS RAZÕES 2. A SUBSTÂNCIA 3. O PROCESSO 4. O ACOMPANHAMENTO 5. A CAPACITAÇÃO 6. O FUTURO Área Metropolitana de Lisboa 18 municípios, com c 2.95 milhões habs. (2017) Município Central de Lisboa com c. 600 mil habs. (2017) mas com c. 1.15 milhões territoriantes / dia e 58% PIB regional Lisboa: Grandes Elementos de Re-Gravitas Uma Nova Cidade: O fim do modernismo, a crise e a transição digital. O triplo crash e o capitalismo tecno-financeiro. Novas pressões e novas oportunidades. Sustentabilidade, Coesão/Justiça espacial, Qualidade Vida. Novas políticas e estratégias anti-crise: Carta Estratégica de Lisboa, Reestruturação política e administrativa (dos bairros à metrópole), Novo plano urbanístico, planos de bairros, processos de participação (ALocal 21, Orçamento Participativo, Urbanismo Participativo), economia local e empreendedorismo urbano Uma nova Urbanidade: Novas consciências e exigências cívicas. Crescente reconhecimento sociocultural dos desfasamentos entre cidade, ecologia urbana e política. O Compromisso Político: Pressões e exigências sobre as estruturas de administração da cidade (82% inquiridos). Claro compromisso político desde 2009/10. A crescente complexidade e interconectividade da vida urbana
    [Show full text]
  • Info Julho Agosto 19 EN
    FCGM - Soc. de Med. Imob., S.A. | AMI 5086 Realtors - Med. Imob., Lda. | AMI 5070 ŽůůĞĐƟŽŶŚŝĂĚŽͬ>ƵŵŝĂƌͬĂƉŝƚĂůͬDŝƌĂŇŽƌĞƐͬŽƵŶƚƌLJƐŝĚĞͬDĂƐƚĞƌDŝŶĂƐ'ĞƌĂŝƐ͕ƌĂƐŝů infosiimgroup www . siimgroup . pt JULY/AUGUST2019 RESIDENTIALREPORT infosiimgroup Market in a consolidation period The market is in a period of consolidation, with the foward indicators looking like the PHMS (Portuguese House Market Survey), which measure the opinion of a panel of professionals in the market, confirming a slowdown in the number and value of transactions together with the lowest expectation for the next 12 months since the upturn in the cycle in 2013. Until the end of the year we will still be seeing the publication of very positive figures but which for the most part, in the case of used premises, relate to deals concluded in 2018 and, in the case of new buildings purchased “off-plan”, to deals concluded in some case more than 18 months ago. It is the case of the results published by the INE (National Statistics Institute of Portugal) or the base of Confidencial Imobiliário SIR (Residential Information System) which relate to the information of the Inland Revenue or pre-emption rights of the CML (Lisbon City Hall), when the deed is signed. On the other hand the database of the SIR-RU (Residential-Urban Renewal Information System) relates to sales at the time of closure of the deal and so, if there is an inflection in the market, it will be in this one where it will be felt soonest. Having made this caveat for interpreting the results, we would nevertheless emphasise that the statistics on local prices recently disclosed by the INE (25 July) allow the following conclusions to be drawn: In the period of 12 months ending on 31 March 2019, all Portuguese cities with more than 100,000 inhabitants (those covered in this study) presented positive change in the median for €/m2 compared with the previous period (31.3.2017 to 31.3.2018).
    [Show full text]
  • BAIRRO PER DA AMEIXOEIRA Junho De 2012
    PLANO DE AÇÃO 21 E ESTRUTURA DE MONITORIZAÇÃO BAIRRO PER DA AMEIXOEIRA Junho de 2012 DEZEMBRO 2012 © Civitas 21 – Comunidades Sustentáveis Faculdade de Ciências e Tecnologia Departamento de Ciências e Engenharia do Ambiente Quinta da Torre 2829-516 Caparica PORTUGAL "Bairro Sustentável é uma pequena área habitacional que possuiu uma identidade própria, com a qual os moradores dessa área têm sentido de pertença e se identificam, que proporciona elevada qualidade de vida às gerações atuais e que utiliza os recursos naturais de forma muito eficiente considerando também as gerações vindouras." CIVITAS 21 - COMUNIDADES SUSTENTÁVEIS FCT - UNL FICHA TÉCNICA CÂMARA MUNICIPAL DE LISBOA CIVITAS 21 – COMUNIDADES SUSTENTÁVEIS Faculdade de Ciências e Tecnologia Universidade Nova de Lisboa Coordenação Vereadora Graça Fonseca Prof. Doutor João Farinha Equipa Técnica Departamento de Modernização Eng.º André Alves e Sistemas de Informação Eng.ª Carmen Quaresma Divisão de Inovação Dr.ª Maria José Sousa Organizacional e Participação Contactos Tel. 218 170 258 Tel. 212 949 691 http://www.lisboaparticipa.pt http://www.civitas21.pt [email protected] [email protected] ÍNDICE 1. ENQUADRAMENTO, OBJETIVOS E METODOLOGIA 7 1.1. Enquadramento e Objetivos 8 1.2. Metodologia 11 2. O BAIRRO PER DA AMEIXOEIRA 21 2.1. Localização 22 2.2. Caracterização 24 2.2.1. Tecido Construído 28 2.2.2. Pessoas e Comunidade 35 2.2.3. Atividades 42 2.2.4. Recursos Naturais 50 2.2.5. Pontos Fortes e Fracos 53 3. PLANO DE AÇÃO 21 PARA O BAIRRO PER DA AMEIXOEIRA 59 3.1. Visão e Estratégia 60 3.3.
    [Show full text]
  • Lavagem De Ecopontos
    Lavagem de Ecopontos De 21 a 24 de Dezembro de 2020 Alcântara R Cozinha Económica, Junto n.º 30 K Alcântara R José Dias Coelho, Ft 1 Alcântara R Luís de Camões (Santo Amaro), fte 102A Alvalade Cp Grande, Num 250 - 252 Alvalade Lg Frei Heitor Pinto, Crzt Av Rio de Janeiro Alvalade R Aprígio Mafra, no início Jt à parede cega Alvalade Av. Rio de Janeiro - Estacionamento Mercado Alvalade Areeiro Av de Roma, Forum Lisboa Areeiro Av Guerra Junqueiro, Crzt Praça de Londres Areeiro Av Guerra Junqueiro, Frente nº 1 Arroios Lg Intendente Pina Manique, jt à Tv do Maldonado Arroios R Francisco Sanches, Ft 180 Arroios Pc Olegário Mariano Arroios R Ângela Pinto, Jto ao Mercado Arroios R José Falcão Arroios R António Pedro, Junto ao 41 Arroios Pc das Novas Nações, ft 1 Arroios R Visconde de Santarém, ft 75 cruz. Rua Rovisco Pais Arroios Av Praia da Vitória, Ft Garagem nº 7 Arroios R Passos Manuel - Jardim Contantino Arroios Lg Santa Bárbara, lugares de estacionamento Arroios R Dona Estefânia, Fte nº 129 Arroios R de Timor, Ft 4 Arroios R de Moçambique, Ft 14 Arroios R Álvaro Coutinho, frt. nº 6 Avenidas Novas Cp Pequeno, Ft 20 Avenidas Novas Av Miguel Bombarda, Crzt Av Conde Valbom Avenidas Novas R Beneficência, Ecoliha Subt Jt Filipe da Mata Benfica R República da Bolívia, fte16 Benfica R Dom António Caetano de Sousa, fte 15A Campo de Ourique Av Engenheiro Duarte Pacheco, Ft Amoreiras - Jt CGD Campo de Ourique R Saraiva de Carvalho, Ecoilha sub. Czt R da Arrábida Campo de Ourique R Sampaio Bruno, junto ao nº 14 Campolide R Doutor Júlio Dantas, Ft à escola Carnide Lg Jogo da Bola, Frente Nº13 Carnide R Adelaide Cabete, Jto 3 B Carnide R Maria Brown, estacionamento Jardim Carnide R Públia Hortênsia de Castro, Próximo ao nº 2 Carnide R Adelaide Cabete, Frente nº2 Carnide Rua Padre Américo - Estacionamento Estrela Lg Santos, EcoIlha Subterrânea Estrela R Domingos Sequeira, Fte 74 Estrela R Borges Carneiro, Ft 65 Estrela R das Francesinhas, Ft.
    [Show full text]
  • Relatório Final
    RELATÓRIO FINAL UNIDADE DE MISSÃO SANTA CASA JANEIRO DE 2019 A FEVEREIRO DE 2020 índice Introdução ..................................................................................................................................... 1 Apresentação de Resultados ......................................................................................................... 2 Caracterização do território de Intervenção ................................................................................. 3 Freguesia da Ajuda .................................................................................................................... 3 Freguesia da Areeiro ................................................................................................................. 5 Freguesia dos Olivais ................................................................................................................. 7 Freguesia de Alcântara .............................................................................................................. 8 Freguesia dos Alvalade ............................................................................................................ 10 Freguesia dos Arroios .............................................................................................................. 12 Freguesia dos Beato ................................................................................................................ 13 Freguesia de Marvila ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Report Case Study Area Lisbon, Ameixoeira/ Galinheiras Area Deliverable 16
    Contract Nr. EVK4 – CT 2002 - 00081 Report Case Study Area Lisbon, Ameixoeira/ Galinheiras area Deliverable 16 Project Director: Prof. Dr. Bernhard Müller Authors: Lisbon LUDA (DMPU/DPU/DDU) – Coordinator: Arc. Maria João Sobral Dr.ª Ana Costa Dr. António Bastos Landscape Arc. Maria Fragoso de Almeida Dr.ª Rita Lemos Cardoso Arc. Tiago Spranger Editing and revision: IOER: Dr. Carlos Smaniotto Costa, Patrycja Bielawska-Roepke, Leander Küttner TUD: Severine Mayere January 2006 LUDA is a research project of Key Action 4 "City of Tomorrow & Cultural Heritage" from the programme "Energy, Environment and Sustainable Development" within the Fifth Framework Programme of the European Union. http://www.luda-project.net LUDA Report Case Study Area - Lisbon Project coordinated by Leibniz INSTITUTE OF ECOLOGICAL AND REGIONAL DEVELOPMENT, DRESDEN Contract Nr. EVK4 – CT 2002 - 00081 2 LUDA Report Case Study Area - Lisbon Report Case Study Area Lisbon, Ameixoeira/ Galinheiras area Deliverable 16 Contents 1 Introduction ...................................................................................................................... 5 2 Case study Lisbon ........................................................................................................... 6 2.1 Case study description............................................................................................. 6 2.2 Boundaries............................................................................................................... 7 3 Diagnosis ........................................................................................................................
    [Show full text]
  • The Festivities of the Light of Carnide: a Persistent Authenticity
    Papers 375 The festivities of the Light of Carnide: a persistent authenticity M. I. Roque Universidade Europeia – Laureate International Universities, Lisbon, Portugal CIDEHUS.UÉ – Centro Interdisciplinar de História, Culturas e Sociedades da Universidade de Évora, Évora, Portugal M. J. Forte Universidade Europeia – Laureate International Universities, Lisbon, Portugal ABSTRACT: The Círio of Our Lady of the Cabo, also known as Círiodos Saloios, has been a pilgrimage since the XV century far from the sanctuary at cap Espichel to the far away rural communities of the neighbouring diocese of Lisbon. The Círio of Our Lady of the Cabo is related to the feast of Our Lady of the Light of Carnide, a bordering neighbourhood of Lisbon. The festival, which is held annually in September, culminates in a procession attracting many foreigners to the local. As a popular religiosity phenomenon, it concerns its intangible heritage and asserts an important trace of its cultural identity. Nevertheless, blending the sacred and the profane, it incorporates extrinsic components related to a social, cultural and touristic dimension. Tourism, although offering opportunities to the local development, also presents a challenge to preserve the local authenticity without compromising the dynamics of the inherent hybridity between locals and outsiders. In order to understand the phenomenon and its ambivalences and adjustments, a qualitative study is proposed, comprising a literary revision about the Círio and the local devotion to Our Lady of the Light across times, non-structured interviews with the locals and a participant observation of the festivities since 2015. The research, even being descriptive, is designed as a correlational study, analyzing the impact of tourism in the religious sense of the event.
    [Show full text]