DOCSLIB.ORG

Gemeente Zeist Heeft Het Voornemen De Slotlaan Deels Autovrij Te Maken, Mogelijk Ook Voor Het Busverkeer

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Gemeente Zeist Heeft Het Voornemen De Slotlaan Deels Autovrij Te Maken, Mogelijk Ook Voor Het Busverkeer MEMO Aan : Gemeente Zeist Van : Gezamenlijke notitie van BRU en Provincie Utrecht Onderwerp : Onderzoek effecten verkeersvrije Slotlaan op het openbaar vervoer in Zeist Datum : 4 juni 2013 Gemeente Zeist heeft het voornemen de Slotlaan deels autovrij te maken, mogelijk ook voor het busverkeer. De Slotlaan loopt door het centrum van Zeist. Op dit moment is de Slotlaan een belangrijke route voor busverkeer. Het is de enige verbinding tussen het oosten en het westen van Zeist. Bovendien komt het meeste busvervoer in Zeist vanuit het westen, terwijl het busstation direct ten oosten van het centrum ligt. Wanneer de Slotlaan verkeersvrij wordt, moet het busnetwerk daarop aangepast worden. Gemeente Zeist heeft een variant voorgesteld waarbij de doorgaande lijnen via het zuiden van Zeist omgeleid worden via de Laan van Beek en Royen en de Woudenbergseweg, en waarbij de op het busstation eindigende lijnen uit het westen van Zeist ingekort worden tot Het Rond, aan de andere kant van het centrum. Daarnaast is een verdergaande variant bedacht, waarbij gepoogd wordt de negatieve effecten te compenseren door het lijnennet grootschalig te wijzigen. Varianten Huidige situatie: In Zeist rijden verschillende buslijnen naar verschillende richtingen. De grootste hoeveelheid bussen komen uit Utrecht en rijden via dezelfde route. In Zeist rijden deze bussen verschillende routes om korte loopafstanden te kunnen bieden. - Lijn 43: eenmaal per uur op de route Bunnik – Odijk – station Driebergen-Zeist, en tot tweemaal per uur door naar busstation Zeist (rijdt zelf niet via Slotlaan, maar heeft wel ontsluitende functie voor deel van het centrum) - Lijn 50: vanuit Utrecht tot 6x per uur via Utrechtseweg naar station Driebergen Zeist, waarvan tot 4x per uur door naar Doorn, waarvan 2x per uur door naar Wageningen (rijdt zelf niet via Slotlaan, maar heeft wel ontsluitende functie voor deel van het centrum) - Lijn 52 + 53: vanuit Utrecht tot 8x per uur via De Dreef o 52 deels door naar Amersfoort via Soesterberg o 53 door naar busstation Zeist via Panweg en Steynlaan - Lijn 56: tot 2x per uur op de route Wijk bij Duurstede – Doorn – Station Driebergen Zeist – Busstation Zeist – Soesterberg – Amersfoort (deels parallel aan 50, deels parallel aan 52) - Lijn 58: eenmaal per uur op de route Hilversum – Maartensdijk – Bilthoven – busstation Zeist - Lijn 59: eenmaal per uur op de route Hilversum – Den Dolder – busstation Zeist (rijdt zelf niet via Slotlaan, maar heeft wel ontsluitende functie voor deel van het centrum) - Lijn 74: vanuit Utrecht tot 4x per uur via Zeist-West en centrum naar busstation Zeist Subvarianten: a. Slotlaan heen / Antonlaan terug (huidig) b. Slotlaan heen en terug c. Antonlaan heen en terug Antonlaan C A Het Rond Busstation Slotlaan A B Deze subvarianten hebben geen noemenswaardige verschillen in vervoerwaarde of exploitatiekosten. Echter wel in comfort en doorstroming. Qua vervoerwaarde en exploitatiekosten kunnen de subvarianten kunnen als “huidig” worden beoordeeld. Het OV netwerk in en rondom het centrum van Zeist is ingewikkeld, door veel eenrichtingswegen, waardoor lijnen vaak een andere route op de heenweg rijden dan op de terugweg. Daardoor is het netwerk moeilijker begrijpbaar voor reizigers. Het heen en terug rijden via de Slotlaan zou wat dat betreft een verbetering betekenen. Het effect op exploitatiekosten is echter verwaarloosbaar klein, terwijl het effect op reizigersaantallen weliswaar positief is, maar moeilijk te kwantificeren. Heen en terug rijden via de Antonlaan leidt ook tot een duidelijker en begrijpbaarder netwerk, maar doordat de route trager en bochtiger is en verkeerslichten kent, mag daar per saldo geen positief effect van verwacht worden. Overigens moet dan altijd voor een kort traject via de Slotlaan gereden worden. In dit document wordt verder alleen gesproken over de Slotlaan. Met het bovenstaande in gedachte, kan daar echter ook Antonlaan gelezen worden. Een mogelijke verbetering voor het openbaar vervoer is overigens het weer voor busvervoer openstellen voor de Slotlaan tussen de Hogeweg en de Lageweg. Nu nog rijden alle bussen om via de Laan van Beek en Royen. De reden is het straatparkeren op de Slotlaan, waardoor de bussen niet goed door kunnen rijden. Dat kost enkele minuten. Wanneer na de opening van de parkeergarage bij het gemeentehuis het straatparkeren opgeheven wordt, of qua ruimte beperkt, is er weer voldoende ruimte voor de bus. 2 Variant 1: Slotlaan busvrij, omrijden Lijn 56 rijdt in deze variant om via de Laan van Beek en Royen, de Woudenbergseweg,en de Lindenlaan en komt derhalve niet meer in het centrum van Zeist. Lijnen 58 en 74 worden ingekort tot Het Rond. Lijn 81 rijdt niet meer via het centrum van Zeist, maar rijdt via de Woudenbergseweg naar station Driebergen Zeist. Voor de bussen uit het westen is gekozen voor een eindpunt aan de Hogeweg. Deze halte moet geschikt gemaakt worden als eindpunt. Er moet buiten de rijbaan voldoende ruimte zijn om minimaal twee gelede bussen (2 x 18 meter) veilig op te kunnen stellen, en er moet een pauzevoorziening voor chauffeurs komen. 3 Variant 2: Slotlaan busvrij, ingrijpen c.q. grote aanpassing Omdat de nadelen van het niet bedienen van het centrum op het busnetwerk groot zijn, is tevens een variant bedacht waarbij stevig in het netwerk wordt ingegrepen, op een wijze waarmee beoogd wordt op een totaal andere wijze een goed netwerk neer te zetten. Lijn 58 en 74 worden conform variant 2 ingekort tot Het Rond. Lijn 81 wordt geheel uit Zeist verwijderd. Deze rijdt voortaan via de Woudenbergseweg komende vanuit Woudenberg via Driebergen naar station Driebergen Zeist. Daardoor wordt fors bespaard op de exploitatiekosten, omdat de snelste route gereden wordt. Om wel Austerlitz te blijven bedienen wordt vanaf de Traayweg via de Oude Postweg heen-en-terug naar Austerlitz gereden. In Austerlitz wordt een keerlus gereden. In Driebergen (noordwest) gaat de frequentie omhoog van 1 rit per uur naar 2 ritten per uur, maar dat vormt samen mogelijk geen halfuursdienst. Lijn 56 wordt geheel opgeheven. Ter compensatie voor de bediening van de verbinding Zeist – Soesterberg – Amersfoort, gaat lijn 52 de hele dag periode 4 ritten per uur naar Amersfoort rijden en gaat deze lijn ook in de avonduren tweemaal per uur rijden (daarvan profiteert ook de relatie Zeist (noord) – Utrecht). Ter compensatie van de bediening van Driebergen – Wijk bij Duurstede worden de ritten van lijn 50 die nu eindigen in Driebergen doorgetrokken naar Wijk bij Duurstede. Reizigers tussen Amersfoort of Soesterberg en Driebergen moeten dan bij de halte Jordanlaan overstappen. Resultaten verkeersmodel Met het verkeersmodel zijn de effecten van de varianten doorgerekend. Met het verkeersmodel worden de effecten ten opzichte van de huidige situatie bepaald. De effecten worden netwerkbreed bepaald, dus ook overstappers worden meegenomen. Variant Effect op aantal reizigerskilometers Effect op aantal OV reizigers per (lijnspecifiek) etmaal (netwerkbreed) Variant 1: omrijden 58: - 490 OS: - 60 81: -1270 Dal: -30 4 74: - 3020 AS: -20 56: +1860 Etmaal: -120 52: 0 50: 0 Variant 2: ingrijpen 58: -420 OS: -60 81: -1330 Dal: - 510 74: -3810 AS: +20 56: -45060 Etmaal: -540 52: +32610 50: +17770 In beide varianten loopt het aantal reizigers flink terug. In variant 2, de minst ingrijpende variant, is dat met een afname van circa 120 reizigers per etmaal. De meest ingrijpende variant is variant 3 met een afname circa 540 reizigers per etmaal. Hierdoor nemen ook de opbrengsten af. Variant Effect op inkomsten (jaartotaal) Variant 1: omrijden Afname met circa € 145.000,- Variant 2: ingrijpen Afname met circa € 155.000,- De mate van afname in variant 3 toont het belang van behoud van lijn 56 aan. Daarbij gaat het specifiek om de unieke verbindingen van lijn 56: Station Driebergen-Zeist – Zeist Centrum / Soesterberg / Amersfoort en Zeist Centrum – Soesterberg / Amersfoort. De cijfers uit de OV-chipkaart (zie bijlage) sluiten aan bij de uitkomsten uit het verkeersmodel en onderschrijven deze. Circa 300 reizigers (excl. reizigers die niet met OV-chipkaart reizen) reizen ‘over Zeist’ heen en zouden te maken krijgen met minstens één overstap indien lijn 56 vervalt. Circa 1100 reizigers reizen van/naar Zeist, waarvan het grootste deel van/naar het centrum van Zeist. Het centrumgebied van Zeist is zelf dus een van de belangrijkste bestemmingen / herkomsten van reizigers van lijn 56. Effecten per reizigersgroep Per relevante doelgroep in Zeist is voor de overdag-situatie de effecten van de varianten omschreven. Indien de spits- of avondperiode tot specifieke verbetering of verslechtering leidt, die afwijkt van hetgeen overdag gebeurd, is dat apart genoemd. Amersfoort / Soesterberg – Driebergen-Zeist v.v. Huidig Momenteel kan deze groep reizigers tweemaal per uur met lijn 56 reizen. Variant 1 De reistijd neemt af met circa 5 minuten. Variant 2 Moeten deze reizigers met lijn 52 naar Zeist Jordanlaan reizen en aldaar overstappen op lijn 50. De overstap vergt ongeveer 200 meter lopen en de reistijd neemt toe met circa 15 minuten, maar daar staat tegenover dat men nu 4x per uur kan reizen. Amersfoort / Soesterberg – Zeist (centrum) v.v. Huidig In de huidige situatie kan deze groep reizigers tweemaal per uur met lijn 56 reizen Variant 1 Men moet circa 700 meter verder lopen om het centrum te bereiken (vanaf halte Lindenlaan) Variant 2 In variant 2, ingrijpen, moet men met lijn 52 naar de halte Zeist De Dreef / Panweg reizen en daar overstappen op lijn 53. Met lijn 53 reist men naar het busstation, vanwaar het nog circa 500 meter 5 lopen is naar het centrum. De reistijd neemt 5 tot 10 minuten toe. Ook kan men op de halte Handelscentrum overstappen op lijn 59, maar die lijn rijdt maar eenmaal per uur. Driebergen-Zeist – Zeist (centrum) v.v. Huidig Op deze relatie kan met tweemaal per uur met lijn 56 rijden, en eenmaal per uur daartussen met lijn 81. Variant 1 In variant 1, omrijden, moet men met lijnen 56 of 81 700 meter verder lopen om het centrum te bereiken (vanaf halte Amandelhof).
Load more

Recommended publications
  • Utrecht CRFS Boundaries Options
    City Region Food System Toolkit Assessing and planning sustainable city region food systems CITY REGION FOOD SYSTEM TOOLKIT TOOL/EXAMPLE Published by the Food and Agriculture Organization of the United Nations and RUAF Foundation and Wilfrid Laurier University, Centre for Sustainable Food Systems May 2018 City Region Food System Toolkit Assessing and planning sustainable city region food systems Tool/Example: Utrecht CRFS Boundaries Options Author(s): Henk Renting, RUAF Foundation Project: RUAF CityFoodTools project Introduction to the joint programme This tool is part of the City Region Food Systems (CRFS) toolkit to assess and plan sustainable city region food systems. The toolkit has been developed by FAO, RUAF Foundation and Wilfrid Laurier University with the financial support of the German Federal Ministry of Food and Agriculture and the Daniel and Nina Carasso Foundation. Link to programme website and toolbox http://www.fao.org/in-action/food-for-cities-programme/overview/what-we-do/en/ http://www.fao.org/in-action/food-for-cities-programme/toolkit/introduction/en/ http://www.ruaf.org/projects/developing-tools-mapping-and-assessing-sustainable-city- region-food-systems-cityfoodtools Tool summary: Brief description This tool compares the various options and considerations that define the boundaries for the City Region Food System of Utrecht. Expected outcome Definition of the CRFS boundaries for a specific city region Expected Output Comparison of different CRFS boundary options Scale of application City region Expertise required for Understanding of the local context, existing data availability and administrative application boundaries and mandates Examples of Utrecht (The Netherlands) application Year of development 2016 References - Tool description: This document compares the various options and considerations that define the boundaries for the Utrecht City Region.
    [Show full text]
  • 15C. Brief Aan Gemeente Woudenberg Inzake Snelfietsroute Amersfoort
    Gemeente Woudenberg T.a.v. College van B&W Postbus 16 3930 EA Woudenberg DATUM 12 oktober 2020 TEAM Mobiliteit/Fiets NUMMER 8218DBCA REFERENTIE Rosa Ramondt UW BRIEF VAN 8 juli 2020 TELEFOONNUMMER 06-10921219 UW NUMMER 245783/246399 E-MAILADRES [email protected] BIJLAGE n.v.t. ONDERWERP Snelfietsroute Amersfoort-Veenendaal Geacht college, Afgelopen zomer bereikte mij uw brief met daarin de mededeling dat uw gemeente geen intentieovereenkomst wil aangaan voor de snelfietsroute Amersfoort-Veenendaal. U geeft aan dat de toename van het aantal fietsers na opwaardering zeer beperkt is en dat de huidige financiële situatie van de gemeente het niet toestaat om toekomstige financiële verplichtingen aan te gaan. Ik betreur uw besluit omdat het mijn ambitie is om van de provincie Utrecht dé fietsregio van Europa te maken. De provincie wil, samen met gemeenten en overige wegbeheerders, flink investeren in het vlot, veilig en comfortabel maken van het Regionaal fietsnetwerk. We willen de fiets de aantrekkelijkste en populairste manier van verplaatsen maken voor ritten tot 15 kilometer. Uw buurgemeenten Amersfoort, Leusden, Scherpenzeel, Renswoude en Veenendaal vallen allemaal binnen die 15 kilometer. De eerste verkenning laat inderdaad zien dat de groei van het aantal fietsers tussen Woudenberg en Veenendaal beperkt is, maar tussen Woudenberg en Leusden/Amersfoort is er nog een forse groei mogelijk. Een snelfietsroute speelt daarbij ook in op ontwikkelingen als de elektrificering van de fiets. De verkoop van het aantal e-bikes is de afgelopen tijd fors gestegen en de verwachting is dat deze trend zich voortzet waardoor mensen grotere afstanden met de fiets kunnen afleggen.
    [Show full text]
  • Jaarverslag Commissie Ruimtelijke Kwaliteit Woudenberg 2016-2018
    MooiSticht Jaarverslag Commissie Ruimtelijke Kwaliteit Woudenberg 2016-2018 ir. Anthony Tom en ir. Peter van Deelen Bunnik, najaar 2019 MooiSticht In de afgelopen jaren is er achter de schermen veel tijd en energie gestoken in een transformatie van de Gemeenschappelijke Regeling Welstand en Monumenten Midden Nederland naar de stichting MooiSticht. Het was een intensief proces maar we zijn blij te melden dat het goed gelukt is. MooiSticht is in korte tijd een begrip geworden in ons werkgebied. En daar zijn we best trots op! Eén van de voordelen van de stichtingsvorm is dat we snel en adequaat kunnen inspelen op de vele veranderingen in het veld; veranderende wetgeving; andere vragen vanuit de gemeenten en provincie. Ook kunnen we sneller schakelen met onze verschillende adviespartners in het veld. Door dit alles kan de burger meer centraal komen te staan. De veranderende wetgeving, concreet de invoering van de Omgevingswet en de Erfgoedwet, vraagt om een meedenkende houding. Je denkt met initiatiefnemers mee hoe er op de beste manier omgevingskwaliteit kan worden gerealiseerd; liefst zo vroeg mogelijk in het proces! Omgevingskwaliteit is meer dan alleen het beeld van de gebouwde omgeving. In de integrale advisering spelen landschap en cultuurhistorie een nadrukkelijke rol. MooiSticht wordt regelmatig gevraagd om (stedenbouwkundige) randvoorwaarden op te stellen of in teamverband mee te denken over gebiedsontwikkeling. Dit jaarverslag laat zien dat we daar de afgelopen jaren ook al hard mee bezig waren. Een grote diversiteit aan plannen werd aan ons voorgelegd en daar waar we konden dachten we integraal vanuit het gemeentelijk ruimtelijk kwaliteitsbeleid en het erfgoedbeleid mee. In dit jaarverslag kunnen raadsleden, collegeleden en andere belangstellenden kennismaken met het werk van onze commissie.
    [Show full text]
  • Multiday Closure A12/A50 Motorway
    N363 N363 N361 N999 N46 N358 N33 N998 N361 N984 N997 N46 N357 N361 Delfzijl N356 N996 N358 Appingedam Dokkum Winsum N996 N995 N360 N991 N360 N362 N982 Bedum N993 N910 N357 N992 N361 Damwoude N358 N983 N46 Sint-Annaparochie N388 N994 N33 Kollum N361 N393 N356 N355 N865 Stiens N355 N360 N362 Zwaagwesteinde N987 N383 N357 Buitenpost Zuidhorn N370 N28 N355 N388 N370 N46 N980 KNOOPPUNT N393 N978 EUROPA- N355 GroningenPLEIN N387 N384 N355 N358 Hoogkerk N356 N33 N985 A31 N388 KNOOPPUNT A7 Leeuwarden Burgum JULIANA- Surhuister- PLEIN N860 N390 Franeker Haren N967 veen N981 N31 N372 N372 A7 N384 N359 N31 N913 N964 N966 A7 N861 Hoogezand N356 N369 Leek Harlingen N372 A28 Sappemeer KNOOPPUNT Peize Paters- WERPSTERHOEK N358 Winschoten wolde N386 N31 A32 N31 N385 Roden Eelde N33 N972 N367 N384 N386 N962 N979 N969 N359 N963 Drachten N373 N367 Oude Pekela N354 N34 Veendam N366 N368 N917 N386 Zuidlaren KNOOPPUNT N858 N973 ZURICH Grou N386 N385 Vries A7 N354 N381 Bolsward Norg N917 A28 N34 Den Burg Beetsterzwaag N365 Sneek N918 A7 N366 N33 N501 A7 N392 N365 N919 N373 A7 N7 N974 N7 VERKEERSPLEIN N359 A32 GIETEN Gorredijk Gieten N378 N380 N381 N919 N366 Assen Stadskanaal Oosterwolde N378 N975 A7 N392 Rolde N379 N354 N374 Workum KNOOPPUNT HEERENVEEN N351 N33 N366 Joure N371 A7 Heerenveen N381 N353 N34 A7 N857 Den Helder KNOOPPUNT Appelscha N374 JOURE N380 Musselkanaal N976 Den Oever N359 N250 A28 N379 N354 A6 N351 N376 Borger N928 N927 N374 Hyppolytushoef Koudum N924 N366 N353 N99 A32 Balk N381 Julianadorp Noordwolde N374 Ter Apel N364 N359 N34 Wolvega Anna
    [Show full text]
  • Route Description
    Route description By car Coming from Amsterdam take motorway A1 untill intersection Hoevelaken, follow signs Utrecht, (A28), leave A28 at exit 6 Leusden-Zuid/Woudenberg (N226). Follow this road for about 4 km. About 50 m after you have left the village of Leusden, the Westburg office is on your left at nr. 87. Coming from Utrecht follow signs for Amersfoort (A28) and take exit 6 Leusden-Zuid/ Woudenberg (N226). Follow this road for about 4 km. About 50 m after you have left the village of Leusden, the Westburg office is on your left at nr. 87 Coming from Arnhem (A12), take exit 22 Maarsbergen/Woudenberg/Leersum/Maarn(N226), follow direction Maarsbergen/Maarn/Woudenberg/Amersfoort(N226) and on roundabout Woudenberg/Leusden (still N226). After about 7 km just before entering Leusden, you will see the Westburg office on your right at nr. 87. By public transport To reach the Westburg office in Leusden, you can take the train to station Amersfoort-Centraal. At the station square, take bus number 80 (direction Wageningen) to bus stop "Kerk". This bus stop is located just before the bus leave the village "Leusden-Zuid". The bus trip takes about 18 minutes. The bus leaves every half hour (at 12 minutes an 42 minutes over the hour). You need 3 strips per single ticket. Next to the bus stop, cross the street and continue your way in the direction of the bus. ZWOLLE/GRONINGEN You leave the village "Leusden-Zuid". AMSTERDAM After about 50 metres, you see AMERSFOORT A28/E30 the office of Westburg at your AMSTERDAM left hand at number 87.
    [Show full text]
  • Woerden Veenendaal UTRECHT Zeist Amersfoort Nieuwegein
    ! ! ! ! ! ! PROVINCIALE RUIMTELIJKE STRUCTUURVISIE ! 2013 - 2028 (HERIJKING 2016) ! Abcoude KAART 1 - EXPERIMENTEERRUIMTE ! ! ! ! Eiland van Schalkwijk (toelichtend) ! ! ! ! ! Eemnes ! 0 10 km ! Spakenburg ! ! ! ! ! ! ! Bunschoten Vastgesteld door Provinciale Staten van Utrecht op 12 december 2016 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Baarn ! Vinkeveen ! ! Mijdrecht ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Breukelen ! Soest ! ! ! ! ! ! ! ! ! Amersfoort ! ! ! ! ! ! ! Maarssen ! ! ! ! ! ! Bilthoven ! ! ! Leusden ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Vleuten De Bilt ! ! ! ! ! ! ! Zeist Woudenberg ! UTRECHT ! Woerden ! ! ! De Meern ! ! Bunnik ! ! ! ! ! ! ! ! ! Driebergen-Rijsenburg ! ! ! ! ! Mo! ntfoort ! Doorn Oudewater! Nieuwegein ! ! Houten Veenendaal ! IJsselstein ! ! ! ! Leersum ! ! ! Amerongen ! ! ! ! ! Vianen ! ! ! Wijk bij ! ! ! ! Duurstede ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Rhenen ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! AFDELING FYSIEKE LEEFOMGEVING, TEAM GIS ONDERGROND: © 2017, DIENST VOOR HET KADASTER EN OPENBARE REGISTERS, APELDOORN 12-12-2016 PRS PROVINCIALE RUIMTELIJKE STRUCTUURVISIE 2013 - 2028 (HERIJKING 2016) Abcoude KAART 2 - BODEM veengebied kwetsbaar voor oxidatie (toelichtend) Eemnes Spakenburg duurzaam gebruik van de ondergrond veengebied gevoelig voor bodemdaling Bunschoten 0 10 km Vastgesteld door Provinciale Staten van Utrecht op 12 december 2016 Vinkeveen Baarn Mijdrecht Breukelen Soest Amersfoort Maarssen Bilthoven Leusden Vleuten De Bilt Zeist Woudenberg UTRECHT Woerden De Meern Bunnik Driebergen-Rijsenburg Montfoort Doorn Oudewater Nieuwegein Houten
    [Show full text]
  • Fastned B.V. €10,000,000 Bond Programme 22 May 2017
    Fastned B.V. €10,000,000 Bond Programme 22 May 2017 1 Table of Contents 1 Summary .......................................................................................................................... 6 1.1 Section A – Introduction and warnings ........................................................................ 6 1.2 Section B – Issuer ........................................................................................................... 6 1.3 Section C - Bonds ........................................................................................................... 9 1.4 Section D - Risks ........................................................................................................... 12 1.5 Section E - Offer ............................................................................................................ 16 2 Risk factors ..................................................................................................................... 19 2.1 Risks relating to Fastned and the industry in which it operates in general .......... 19 2.1.1 Macro-economic risk .............................................................................................. 19 2.1.2 Market risks ............................................................................................................. 20 2.1.2.1 Unpredictability as a result of operating in a new market: ............................ 20 2.1.2.2 Limited number of EVs on the road: ................................................................ 20 2.1.2.3 Price
    [Show full text]
  • A Single Liquit Management Environment for Five Municipalities
    Success story The municipalities of Veenendaal, Rhenen, Renswoude, Woudenberg and Scherpenzeel have a single shared service center for their ICT. They were looking for a solution similar to ZENworks in terms of user experience and application rollout. Liquit Workspace and Liquit Release & Patch Management meet these requirements and are now used as the overarching management environment for five Liquit working environments. MUNICIPALITY OF VEENENDAAL Veenendaal is a comfortable place to live and work. The city has around 65,000 inhabitants. It is a city built on enterprise and has the largest business network in the country, a history of wool and cigars, and a future filled with ICT and technology. Veenendaal wants to become one of the top 3 ICT service providers of Dutch municipalities. SHARED SERVICE CENTER Since 2017, the municipality of Veenendaal and the surrounding municipalities of Rhenen, Scherpenzeel, Renswoude and later Woudenberg and the shared Sportservice together A single Liquit management environment form a shared service center The initial goal was to set up one standard desktop as a base for all collaborating municipalities. On top of this, they wanted to offer additional layered for five municipalities functionality. The municipalities of Scherpenzeel and Woudenberg were using a RES Workspace and a number of other municipalities were using Novell Open Workgroup Suite (NOWS) with ZENworks Configuration Manager (ZCM). The shared service center investigated whether there was a package similar to ZENworks already on the market. The focus was on the user experience, namely easy access to or rollout of software by clicking on icons. These ‘smart icons’ start an action, depending on who is using the icon and where they are.
    [Show full text]
  • Aan De Gemeenteraad Van Stichtse Vecht
    Van: René van Druenen <[email protected]> Verzonden: maandag 28 mei 2018 09:08 Aan: Griffie, Gemeente Stichtse Vecht <[email protected]> Onderwerp: agrobosbouw en Stichtse Vecht: Groen in en om de stad Aan de gemeenteraad van Stichtse Vecht Onlangs heeft de Staat van Utrecht een nieuwe Verdieping uitgebracht: Groen in en om de stad. Daarin worden zes perspectieven onder de loep genomen: groen in relatie tot bevolkingsgroei, klimaatadaptatie, lichamelijke gezondheid, geestelijk welzijn, recreatie en ecologisch evenwicht. Omdat het agro-ecologische systeem agroforestry/agrobosbouw bij in ieder geval een aantal van deze perspectieven een positieve rol zou kunnen spelen, zijn we zo vrij om u hierbij wat algemene informatie over agrobosbouw te sturen, inclusief een paar artikelen ter onderbouwing daarvan. Agrobosbouw is niet alleen het wereldwijd meest bekende agro-ecologische systeem, maar op dit moment ook het meest veelbelovende. Een voorbeeld: “Nature produces its bounty while requiring no plowing, no fertilizer, and no pest control - in fact, no inputs of any kind. It runs entirely on solar energy and generates no harmful waste products. Its biological diversity allows dynamic adaptation in the face of external change. If our agricultural systems can more closely mimic the functionality of nature, they can become more stable and resilient. Building such a system is without a doubt a challenging task, requiring a variety of tools. Agroforestry can provide the next step in sustainable agriculture by promoting and implementing integrated, biodiverse processes to increase yields, decrease harmful effects, and advance our understanding of the complex interactions involved in increasing food production while minimizing damage.” (uit: Agroforestry - The next step in sustainable and resilient agriculture; zie bijlage 2) Agrobosbouw is ook een agro-ecologisch systeem dat wat het klimaat en onze klimaatdoelen betreft toekomstbestendig/toekomstgericht is.
    [Show full text]
  • Utrecht - Where to Savills Research Invest (Next)? Utrecht - Where to Invest (Next)? City Special 2019
    The Netherlands – 2019 REPORT Utrecht - Where to Savills Research invest (next)? Utrecht - where to invest (next)? City Special 2019 Questions that will be answered in this report: 1 Is municipal office policy 2 What is causing the growth 3 What are the consequences 4 Where to invest? helping or hindering Utrecht to in Utrecht’s office market? for the investor and occupier fulfil its growth potential? markets? UTRECHT LEADING IN INTERNATIONAL Utrecht’s PERSPECTIVE Competitive Regional Competitiveness Index 2016 2 of 275. attractiveness Innovative Regional Innovation Scorecard 2017 top 25 (23) of 220. Sustainable Sustainable causes ripple City Index 2016 8 van 100. Centrality and accessibility Catchment population over 1 million, within 30 minutes and effect Schiphol and other G4 Office developments 2018-2024 primarily focussed on CBD cities within 30km range. Well-Educated Over 50% CBD Leidsche Rijn Lage Weide SciencePark of the workforce have a higher or advanced education. Good living environment Good all-rounder. The 3,800 sq m only G4 city with a ‘good’ Zuidgebouw Het score overall; 4th (50) regarding culture, 2nd Platform by 10,000 sq m Leidsche Werf by Being ABC-planontwikkeling (50) regarding residential Development Attractive office spaces required attractiveness and 4th 60,000 sq m office + 20,000 sq m laboratoryRIVM/CBG (50) regarding socio- by Strukton/Hurks/Heijmans Utrecht’s cityscape is changing rapidly, and if the city hopes to live economics. up to the expectations of its residents, these changes are welcome. 28,000 sq m WTC by 12,000 sq m 40,000 sq m Jaarbeurspleingebouw International Over 900 CBRE GI Higgs (Atoomweg 100) international companies, The residents of Utrecht are classic millennials: dynamic, by Merin Quality pays off Vacancy rate development approximately 36,000 young and highly educated, and as a place to live, work and international residents.
    [Show full text]
  • Gemeenschappelijke Regeling Gemeentelijke Gezondheidsdienst Regio Utrecht
    Nr. 1852 11 januari STAATSCOURANT 2018 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Gemeenschappelijke regeling Gemeentelijke Gezondheidsdienst Regio Utrecht De colleges van burgemeester en wethouders van de gemeenten Amersfoort, Baarn, Bunnik, Bunschoten, De Bilt, De Ronde Venen, Eemnes, Houten, Leusden, Lopik, Montfoort, Nieuwegein, Oudewater, Rens- woude, Rhenen, Soest, Stichtse Vecht, Utrecht, Utrechtse Heuvelrug, Veenendaal, Vianen, Woerden, Woudenberg, Wijk bij Duurstede, IJsselstein en Zeist, Gelet op artikel 1, tweede en derde lid van de Wet gemeenschappelijke regelingen, Overwegende dat: - het college van burgemeester en wethouders deelnemer is in de gemeenschappelijke regeling GGDrU; - om tot een collectief gefinancierde en ontschotte uitvoering van jeugdgezondheidszorg aan 0-18 jarigen over te gaan de gemeenschappelijke regeling wordt gewijzigd; - het voor de hand ligt voor wijzigingen van technische aard van de begroting geen zienswijze procedure naar de raden te volgen; Besluiten tot wijziging van de Gemeenschappelijke regeling Gemeentelijke Gezondheidsdienst Regio Utrecht Hoofdstuk 1: Algemene bepalingen Artikel 1: Begripsbepalingen 1. In aanvulling op het bepaalde in artikel 1 van de Wet publieke gezondheid, wordt in deze regeling verstaan onder: a. adviescommissie: een commissie als bedoeld in artikel 24 van de Wet gemeenschappelijke regelingen; b. ambtenaar: een ambtenaar, bedoeld in artikel 1 van de Ambtenarenwet, alsmede degene die op ar- beidsovereenkomst naar burgerlijk recht werkzaam is; c. bestuurscommissie:
    [Show full text]
  • Waardevol Toerisme W Inhoud
    Beleidsplan Waardevol toerisme W Inhoud Inleiding Ambitie, Marketing en Profiel, vraag en aanpak doelstelling doelgroepen en aanbod en principes Trends en Beleidsthema’s Verlichting van Financiën ontwikkelingen en agenda de overlast en tot slot Samenvatting Samenvatting S 4 Samenvatting Het voorliggende Beleidsplan Waardevol Toerisme Stichtse Vecht vormt de actualisatie Met een gebalanceerde aanpak bedoelen we dat de De inzet van dit beleidsplan is om vanuit een gedeeld van het toeristisch-recreatief Beleidsplan toeristisch-recreatieve ontwikkeling dienstbaar dient zijn belang voor bewoners, bezoekers en bedrijven de kwa- Recreatie en Toerisme Water Verbindt (2014) van aan de kwaliteiten van erfgoed, cultuur, natuur en meer liteiten te koesteren, deze waar mogelijk te versterken rekening wil houden met de leefbaarheid. Een bepaalde en tegelijkertijd oog te hebben voor het in standhouden de gemeente Stichtse Vecht. Het is gedeeltelijk mate van reuring hoort bij bezoek en draagt een steen- van voldoende banen en bestedingen van recreanten en geschreven in de maanden voordat de tje bij aan de instandhouding van aantrekkelijke voorzie- toeristen. Want ondanks de coronacrisis en ondanks een coronacrisis toesloeg en gedeeltelijk tijdens de ningen, zoals musea en horeca. aantal zaken die verbetering verdienen, kunnen we coronacrisis in 2020. Het werpt een blik op een dankzij het rijke cultureel erfgoed, de fraaie rivier de gewenste gebalanceerde aanpak van recreatie We willen bij het laatstgenoemde aspect maatregelen Vecht en vele andere kwaliteiten ontspannen in een van en toerisme in de gemeente Stichtse Vecht voor treffen die de effecten van overlast en drukte van de mooiste gemeenten van Nederland. bezoek verlichten. De verwachting is dat herstel van de de periode tot 2030 met hierbij een concrete coronacrisis voor de toeristisch-recreatieve sector ten uitvoeringsagenda voor de jaren 2021, 2022 minste tot en met 2022 zal duren, uitgaande van een en 2023.
    [Show full text]