PROGRAM Det Veloplagte Frederiksborgvej Sikre Kryds, Gadetræer Og Plads Til Det Lokale Byliv

PROGRAM Det veloplagte Frederiksborgvej Sikre kryds, gadetræer og plads til det lokale byliv

Marts 2020 TUBORGVEJ

RESUME

Frederiksborgvej er en nedslidt gade i den TOMSGÅRDSVEJ udsatte del af Københavns Nordvestkvarter. Dette anlægsprogram beskriver forudsætnin- ger, baggrund og vision for udviklingen af et

samlet arkitektonisk greb for Frederiksborgvej. HOVMESTERVEJ Projektet arbejder med tre formål, der handler ”SIKKER SKOLEVEJSKRYDSET” om at skabe en veloplagt stemning, at under- støtte eksisterende by- og handelsfunktioner og at ændre vejens fokus fra biler til byliv. Projektområdet udgør Frederiksborgvej på strækningen mellem Tomsgårdsvej/Tuborg- vej og frem til Glasvej. Anlægsprojektet skal TAGENSBO som minimum skabe tre sikre kryds og ud- SKOLE vikle et centrum for byliv og handel omkring Landsdommervej/Birkedommervej. Projektets samlede budget udgør 14 mio. kr. og er en del ”HANDELSKRYDSET” af en lokalt forankret områdefornyelsesindsats LANDSDOMMERVEJ i kvarteret.

DORTHEAVEJ FREDERIKSBORGVEJ OLDERMANDSVEJ

PROGRAMMET ER UDARBEJDET I SAMARBEJDE MED BISIDDERVEJ • Arbejdsgruppen for Frederiksborgvej RENTEMESTERVEJ • Styregruppen for Områdefornyelse Nordvest • Lokale beboere og aktører under Områdefornyelse Nordvest

”FEMFINGERKRYDSET” Kontakt Områdefornyelse Nordvest RENTEMESTERVEJ [email protected]

Layout og fotos: Områdefornyelse Nordvest

GLASVEJ

1 PROJEKTET VISION 5 PROJEKTOMRÅDE 6 BAGGRUND 10 OPGAVEN 12 MÅLSÆTNINGER 14 OPGAVEKRAV 16 OMVERDEN 18 2 REGISTRERING OG ANALYSE 19 MENNESKER 21 BYLIV OG BYRUM 23 ARKITEKTUR OG LANDSKAB 25 TRAFIK 27 3 TEKNISKE FORUDSÆTNINGER 28 RELEVANTE POLITIKKER OG FORUDSÆTNINGER 28

RENTEMESTERVEJ 1 PROJEKTET

”Frederiksborg vej skal indrettes for os der bor, og bruger gaden i hverdagen”

Der hvor vi mødes, skal der være plads til at sætte indkøbs poserne ned og slå en sludder af med naboen”

4 VISION

Her står vi i 2022 Frederiksborgvej er et grønt og imødekommende lokalmiljø, hvor vi kan mærke, at mange i fællesskab har gjort sig umage for at skabe et godt miljø. Stemningen fra Tagensbo Byhave, hvor der er plads til nysgerri- ge nabosnakke hen over solsikkerne, har bredt sig til resten af vejen. De små butikker, der tilbyder billig sæbe, vietnamesisk nudelsuppe eller en ny nøgle til opgangen, lyser op og gør gaden levende. De store supermarkeder bidrager med et højt kundeflow og udgør et uformelt samlingspunkt i hverdagen. Frederiksborgvej er et særligt sted, hvor mange kender og hilser på hinanden. Dér, hvor vores veje krydses, stopper vi op, sætter indkøbsposerne ned og vender verdenssituatio- nen. Og der er tænkt på os, for netop her er der plads til at stoppe op og sætte sig ned. På Frederiksborgvej er der plads til de fleste - dem der tjener mange penge, ældre københavnere med nykæmmet hår, studerende på hurtige cykler, skolebørn på vej i Dollarstore, cigaretry- gende mandeklubber, øldrikkerne på Viggos Vinstue, natarbejdere, psykisk sårbare nattevandrere og alle dem, der bare går og passer sit. Før fyldte bilerne det hele, nu træder de i baggrunden og giver plads til byliv og gående. Ældre københavnere kan trygt krydse vejen. Når de skal krydse over ved Hovmestervej en tidlig morgen, mødes de af morgenfriske børn fra skolepatruljen på Tagensbo Skole. De veloplagte byrum får kvaliteterne i de robuste boligbyggerier fra mellemkrigstiden til at stå tydeligt frem.

- Arbejdsgruppen Fremtidens Frederiksborgvej marts 2020.

5 PROJEKTOMRÅDE Bymæssig kontekst forventninger til byrum af københavnerstandarder og Frederiksborgvej er en del af det postindustrielle et trygt og levende byliv, der ikke længere domineres landskab, der kan aflæses fra ydre Nørrebro på tværs af biltrafikken. af S-togslinjen og ud mod Utterslev Mose. Her på Begyndelsen af Frederiksborgvej rummer et fortættet den øst-vestgående akse, der afgrænses af Nørrebros handelsliv, der udløber fra Nørrebro via Frederiks- tætte karrer og villakvartererne omkring Utterslev sundsvej. Få hundrede meter inde på Frederiksborg- mose, bliver de tidligere industriområder udviklet og vej skifter vejen karakter - der bliver længere mellem fortættet i et hidtil uset tempo. Metroåbningen, den handelsfunktionerne, og facaderne begynder at lukke kommende Nordvestpassage mellem Mjølnerparken sig ud mod vejen. På dette første stykke af Frederiks- og Nørrebrocenteret på Lygten, udvidelsen af Bispe- borgvej frem til Glasvej blev der for et årti siden plan- bjerg Hospital samt de mange nye boligbebyggelser i tet en række træer med åbne bede. På den nordlige området er synlige tegn på udviklingen af området. side af projektområdet ligger Bispebjerg Kirkegård og På Frederiksborgvej møder de mange nye boligbyg- den store almene bebyggelse Bispeparken. Kirke- gerier omkring industrikvarteret de stolte og velplan- gården er porten ud mod de store grønne områder lagte boligområder op mod Grundtvigskirken og omkring Utterslev Mose. Bispebjerg Kirkegård. Lokalt har udviklingen og de mange nye beboere i lokalområdet skabt stigende

GRUNDTVIGSKIRKEN

BISPEBJERG KIRKEGÅRD

LERSØ PARKEN

Projektområde

Mellem- og efterkrigstidsbyggeri NØRREBRO ST.

Industrikvarteret

Grønne områder

Færdselsårer og ’zoner’ i kvarteret

6 Blik fra Frederiksborgvej mod industrikvarteret

Frederiksborgvej centralt på billedet, som mødes med Tuborgvej/Tomsgårdsvej

Blik fra krydset ved Rentemestervej mod Frederiksborgvejs nordlige del

7 Projektets afgrænsning ”FEMFINGERKRYDSET” Projektområdet udgør Frederiksborgvej på stræknin- gen fra Tomsgårdsvej/Tuborgvej og frem til Renteme- stervej/Glasvej. Projektet centrerer sig om de tre kryds: femfingerkrydset, handelskrydset og sikker skolevejs- forbindelsen ved Hovmestervej.

Ejerforhold og funktioner: Projektområdet rummer nogle store beboelsesejendomme, der primært består af almene boliger, men også større private udlej- ningsejendomme, enkelte ejerboliger og få mindre andelsforeninger. Butikkerne fordeler sig ujævnt på strækningen og består, udover to supermarkeder, hovedsageligt af mindre fastfoodrestauranter og ser- ”HANDELSKRYDSET” viceerhverv såsom frisører, skønhedssaloner, kiosker m.v. Sidevejene er private fællesveje, ligesom flere af fortovsarealerne langs Frederiksborgvej indgår som en del af de private matrikler.

Femfingerkrydset: Projektområdet afgrænses i den sydlige del af Glasvej. På dette sted mødes Glasvej, Fre- deriksborgvej og Rentemestervej i et femfingerkryds. På dette sted trækker bebyggelserne sig tilbage, og karréstrukturen opløses. Et ældre fodgængerfelt med forældet belysningsanlæg er opstillet nord for Rente- mestervej.

Nybyggerier: På den vestlige side, fra Rentemestervej ”SIKKER SKOLEVEJSKRYDSET” og frem til Dortheavej, kobler industrikvarterets tæt-la- ve erhvervsbyggerier sig til gadeforløbet. Her igang- sættes der i foråret 2020 en lokalplansproces, der skal muliggøre boliger og et supermarked på mindst én af de to matrikler. På stigningen op mod Tuborgvej sam- les gadeforløbet igen i en karréstruktur.

Handelskrydset: Der sker en fortætning af by- og handelsfunktionerne omkring Landsdommer/Birke- dommervej, dette område kalder vi i programmet for ”handelskrydset”. Forretningslivet servicerer primært lokalområdet. Et ældre signalanlæg regulerer trafikken.

Sikker skolevej: For foden af den markante Bispebjerg Skole ligger der et utidssvarende fodgængerfelt med forældet belysningsanlæg. Fodgængerfeltet, der ligger ved Hovmestervej, er en del af en sikker skolevejsfor- bindelse, der går under Tomsgårdsvej via en tunnelfor- bindelse.

8 Skoleholdervej Tagensvej

GRØNNINGEN

Tomsgårdsvej

S SSS Hovmestervej Oversigtskort

TAGENSBO SKOLE

Birkedommervej SS Landsdommervej

Dortheavej

Oldermandsvej

Bisiddervej Rentemestervej

Rentemestervej PROJEKTAFGRÆNSNING

OMRÅDEFORNYELSE NORDVEST AFGRÆNSNING

MATRIKELAFGRÆNSNINGER Glasvej LOKALPLANSPROCES - NYBYGGERI 0 100m

Frederikssundsvej

Brofogedvej BAGGRUND Den brændende platform I Københavns Kommunes tryghedsundersøgelse er Bispebjerg udpeget som en af de mest utrygge bydele i København. Nogle skudepisoder, vanvids- kørsel, voldsomme trafikulykker, bandeaktiviteter og åbenlys hashhandel på Frederiksborgvej er, eller har været, konkrete kilder til utrygheden. Disse aktiviteter, en generel nedslidning af bymiljøet og fraværet af grønne elementer giver indtryk af et forsømt og uoplagt byområde i forfald. Vejarealer og cykelstier er dimensioneret til at kunne håndtere langt mere trafik, end der afvikles på vejen i dag. Bylivet domineres af de brede vejarealer, der gavmildt tilgodeser bilister og cyklister, alt imens fodgængere er fortrængt til nedslidte fortovsarealer, med belægninger af meget varieret karakter. De nuværende trafikale løsninger og Handelskrydset bilisternes adfærd virker utryghedsskabende for de bløde trafikanter. Skolebestyrelsen på Tagensbo Skole vurderer, at det på nuværende tidspunkt er for risika- belt at indsætte en skolepatrulje på Frederiksborgvej.

Politisk baggrund Udviklingen af by- og handelslivet langs Frederiks- borgvej indgår i kvarterplanen for Områdefornyelse Nordvest, som blev godkendt af Borgerrepræsen- tationen i september 2016. Inden for kvarterplanens rammer har den lokale styregruppe afsat 7,7 mio. kr. til byrumsforbedringer på Frederiksborgvej. På budget 2020 bevilligede Borgerrepræsentationen 6,3 mio. kr. til trafikale forbedringer på Frederiksborgvej. Lokalpolitiet i Nordvest til Citronmåne-arrangement Fra kongevej til københavnsk arbejderkvarter Frederiksborgvej er oprindeligt anlagt af Christian 4. i 1600-tallet, så kongen lettere kunne komme fra København til Frederiksborg Slot i Hillerød. I dag for- binder den Søborg med København. I den nordlige del af Frederiksborgvej er der ikke sket de store forandringer siden etableringen af velfærds- byggeriet i 1930’erne, hvorimod der er sket større forandringer i den sydlige del. Særligt de seneste 15 år er flere og flere mindre industribygninger revet ned og erstattet med boligbebyggelse på fem til syv etager. Selvom forretningslivet har oplevet store forandringer gennem de seneste 20 år, er kapaciteten stort set uændret. Der har tidligere kørt sporvogne på vejen. Fodgængerfelt i Femfingerkrydset

10 Sammenligning mellem renoveret Amagerbrogade og eksisterende forhold på Frederiksborgvej

Ældre postkort fra Frederikssundsvej/Frederiksborgvej. Gengivet med tilladelse fra www.Vognstyrer.dk

Frederiksborgvej/Landsdommervej/Birkedommervej. Januar 1970. Gengivet med tilladelse fra www.tog-billeder.dk

11 OPGAVEN

Opgaven er at udarbejde et samlet greb for Frederiksborgvej på strækningen fra Tomsgårdsvej til og med femfingerkrydset ved Rentemestervej. Vejen skal gå fra at være domineret af biltrafik og hurtigkørende cyklister til at være en grøn og tryg handelsgade, der tilgodeser det lokale hverdagsliv og de gåendes færden gennem kvarteret.

OPGAVEN BESTÅR AF TO DELE:

1. Et idéoplæg for hele projektområdet 2. Et anlægsprojekt med hovedfokus på de tre kryds Et idéoplæg for den samlede strækning, der indehol- Femfingerkrydset: Tydeliggøre det trafikale hierarki, der designprincipper, der kan skaleres og udvides, skabe forudsætninger for byliv i gågadezonen på efterhånden som området udvikler sig. Rentemestervej og øge opholdskvaliteterne på flere Idéoplægget skal danne grundlag for projektet, der hjørner i krydset. gør det muligt at prioritere, hvilke delelementer der efterfølgende skal arbejdes videre med i anlægspro- Handelskrydset: Understøtte de fortættede bylivs- og jektet. handelsfunktioner, der findes netop her. En trafikal Idéoplægget skal indeholde forslag til gode byrum og nedskalering af krydset, til fordel for fodgængere. kantzoner, som kommende nybyggeri på stræknin- gen fra Glasvej til Dortheavej kan tage afsæt i. Sikker skolevej: Ved Hovmestervej, med særligt fokus på elever til Tagensbo Skole.

Rentemestervej

Frederiksborgvej

SIGNATURFORKLARING

BUSSTOPPESTEDER

OPHOLD

HÆVEAUTOMATER

AKTIVE BUTIKSLOKALER

OFFENTLIGE INSTITUTIONER

Funktioner langs Frederiksborgvej: Femfingerkrydset

12 Landsdommervej Landsdommervej

Frederiksborgvej

SIGNATURFORKLARING

BUSSTOPPESTEDER

OPHOLD

HÆVEAUTOMATER Oldermandsvej AKTIVE BUTIKSLOKALER

OFFENTLIGE INSTITUTIONER

Funktioner langs Frederiksborgvej: Handelskrydset

Hovmestervej Hovmestervej

Frederiksborgvej

SIGNATURFORKLARING

BUSSTOPPESTEDER

OPHOLD

HÆVEAUTOMATER

AKTIVE BUTIKSLOKALER Landsdommervej OFFENTLIGE INSTITUTIONER

Funktioner langs Frederiksborgvej: Sikker skolevejskrydset

13 MÅLSÆTNINGER

”Her er plads til at være langt nede og højt oppe”

1: Det veloplagte Frederiksborgvej Frederiksborgvej skal opleves som et sted, hvor mange i fællesskab gør sig umage for at skabe et levende lokalmiljø. Handelskrydset skal styrkes som lokalt centrum, hvor man kan mærke den lokale stemning, som opstår, fordi beboere og handelsdrivende kender, hilser og snakker med hinanden.

Mål

A)Dér hvor by- og handelsfunktioner skaber det største flow af gående, inviterer bymiljøet til ophold og samtale. B)Kvaliteten af mellemkrigstidens boligbyggerier, der vækker en særlig lokal stolthed, afspejles i robuste byrum på gadeplan. C)Projektet skal bidrage til, at der fortsat er plads ”I Tagensbo Byhave til vidt forskellige brugergrupper som f.eks. skole- børn, gangbesværede, psykisk sårbare, øldrikkere har de gjort sig uma og handlende. ge, og det smitter af på stemningen i om rådet”

14 2. Få by- og handelsfunktioner til at 3. Fra biler til byliv funkle Frederiksborgvej er dimensioneret til at kunne Frederiksborgvej er en velfungerende lokal hver- rumme langt mere trafik, end vejen gør i dag. Vejare- dagsgade med en række mindre butikker og funk- aler og cykelstier fremstår overdimensionerede, og tioner, der dækker de fleste behov - fra dagligvarer biltrafikken unødigt dominerende. Biltrafikken på Fre- til cykelhandler, over lægehus til Bus 4A. Disse deriksborgvej skal træde i baggrunden og give plads funktioner udgør nerven i gadens liv og skal under- til byliv og gående ved at nedbryde den store skala til støttes i veldefinerede zoner, som forretningsdri- mindre, inviterende byrum. vende og beboere, kan indtage, tage ejerskab til og gøre ophold i. Mål Mål A)Tre sikre kryds ændrer det trafikale hierarki og øger A) Der etableres veldefinerede zoner, der inviterer trygheden for de bløde trafikanter. Bilerne træder i de handelsdrivende til at indtage byrummet med baggrunden og giver plads til byliv og gående. vareudstillinger og udeservering. B) Den store skala, der inviterer til høje hastigheder, B) Zonerne er defineret med en sådan tydelighed, nedbrydes. at brugerne intuitivt aflæser og bruger dem efter C) Kørebaner indskrænkes, hvor det er til fordel for hensigten. by- og handelsliv. C) Der etableres træer og begrønning, der under- D) Gadetræer og begrønning bidrager til nedbryd- støtter bedre opholdsrum i gaden. ning af skala og har en hastighedsdæmpende effekt. D) Kvaliteter fra sidegaderne trækkes ud på Frede- E) Øge trafiksikkerheden for alle i de tre udpegede riksborgvej, så man fornemmer, hvilke byområder kryds. Frederiksborgvej er en del af. F) Sænke hastigheden generelt for bilerne på hele E) Byrummene skal virke tryghedsfremmende i strækningen. både sommer- og vintermåneder. G) Bilerne skal ikke længere have første prioritet i gaden. Vejens indretning skal vise bilerne, at her kører man ikke ræs, her respekterer man de bløde trafikanter. H) Der skal skabes opmærksomhedspunkter for cyklister, der er på vej ned ad Bispebjerg Bakke, og det skal ikke længere være muligt som cyklist at ræse afsted til fare for gående.

15 OPGAVEKRAV

Vareudstilling og ude- Ophold servering Butikslivet på Frederiks- Der skal skabes flere op- borgvej skal understøttes holdsmuligheder på stræk- og styrkes. Der skal skabes ningen. Det bør undersøges, tydelige og inviterende for- hvor de gode sol- og læspots hold for de handelsdriven- er til et hvil på indkøbsturen. de. Belægning og materiale- Derudover skal der placeres valg ved de handelsdrivende bænke og skraldespande skal visuelt angive, hvor det på strategiske steder i de er tilladt at have vareudstil- tre kryds samt ved udvalgte ling og udeservering uden at pladsdannelser på stræknin- være til gene for de forbi- gen. passerende.

Gadetræer og begrønning Belægninger og byrumsud- styr i københavnerstandard Frederiksborgvej skal frem- Der er i dag en stor variation stå som en grøn strækning, af belægninger på Frede- hvor gadetræer og begrøn- riksborgvej. Dette skal der ning bruges som et greb til ryddes op i, og der skal at nedskalere det trafikale skabes en overordnet sam- rum. Det ønskes, at der menhæng. Den fremtidige etableres så mange gade- belægning skal tage udgangs- træer som muligt inden for punkt i københavnerstan- projektområdet. Øvrig ro- darder, dog kan byrumsele- bust begrønning og bynatur menter afvige fra dette på kan indtænkes. udvalgte steder.

Parkering Busstoppesteder I forbindelse med etab- På Frederiksborgvej kø- lering af gadetræer og en rer i dag Bus 4A med to eventuel indsnævring af vej- stoppesteder inden for banen på udvalgte steder er strækningen ved Bispevej det tilladt at nedlægge op til og Bisiddervej. Forholdene 17 parkeringspladser inden for de ventende ved bussen for projektområdet uden at skal forbedres. Fortovet etablere erstatningsparke- skal være bredt nok til, at ringspladser. der er plads til de ventende, og samtidig skal der være tilgængelighed for de forbipasserende. Det skal desuden være muligt at hvi- le benene, mens man venter på bussen.

16 Skybrudssikring

Inden for projektområdet er der tre steder, hvor skybrudsvand skal krydse Frederiks- borgvej. Ved boligforeningen afdeling 33 skal vandet ledes fra Frederiksborgvej til Grønnin- gen Syd. Skybrudsvand krydser desuden ved Hovmestervej og Birkedommervej/Landsdom- mervej. Der er endnu ikke fastlagt ende- lige skybrudsløsninger. Dette projekt skal ikke levere skybrudsløsninger, i projekte- ringsfasen vil der være koordi- nering med HOFOR og Køben- havns Kommune medhenblik på fremtidige skybrudsløsnin- ger.

STEDSSPECIFIKKE OPGAVEKRAV

Gågadezone Sikre overgange i de tre kryds I femfingerkrydset er en Den eksisterende lysregulering og de trafikale del af Rentemestervej overgange er utidssvarende. omdannet til gågadezo- I de tre kryds skal bilisternes hastighed ne, men dette fremstår sænkes generelt, men især med fokus på de ikke tydeligt i vejens ekstrem høje hastigheder. Cyklisternes ha- nuværende design og stighed ned ad Frederiksborgvej skal sænkes materialevalg. Stræknin- uden at komforten forringes væsentligt. Fod- gen skal bevares som gængernes mulighed for at krydse vejen skal gågadezone, men dette forbedres, og gøres mere tryg uden det går skal tydeliggøres i den ud over sikkerheden. Mødet mellem cyklister fremtidige disponering og buspassagerer skal smidiggøres. og i materialevalget.

Cyklister mod ensret- Tagensbo Byhave ningen på Birkedom- Byhaven ligger ud til Landsdommervej. Haven mervej møder to private haver, der ligger på hjørnet En del af Birkedommer- af Frederiksborgvej. Haverne afgrænses af vej er i dag ensrettet i en lav mur, hvor den mest benyttede bænk i vestgående retning, men projektområdet står foran. Strækningen har ensretningen overholdes særlige sol- og klimatiske forhold, der skaber ikke af områdets cyklister. grundlag for ophold og interaktion mellem For cyklisterne udgør den beboerdrevne have og vejens brugere. Birkedommervej sam- Projektet skal møde byhaven med en særlig men med Rentemester- respekt og indlevelse, der tydeliggør, at haven vej de centrale tværgåen- primært er beboernes domæne, samtidig de forbindelser. Det skal med at de grønne kvaliteter synliggøres. vurderes om et tidligere Samtidig skal mulighederne for at udvikle udarbejdet skitseforslag, opholdsmulighederne i dette område afvejes. der lovliggør cyklisternes Den populære opholdsmulighed på hjørnet færdsel mod ensretnin- af Landsdommervej/Frederiksborgvej skal gen, kan indarbejdes i videreudvikles, og det skal undersøges, om projektet. fortovsarealet kan udvides omkring hjørnet.

17 OMVERDEN Projektorganisering • Filmproduktioner om gadens ildsjæle – filmen om Den inddragende beboerproces i Nordvest startede i beboerne i Tagensbo Byhave er Områdefornyelsens 2016, hvor kvarterplanen blev udarbejdet i tæt samar- mest sete til dato. Se selv hvorfor: https://www.face- bejde med beboere og lokale aktører i området. Der book.com/nordvest.omf/videos/768960253450677/ er i dag nedsat en styregruppe for Områdefornyelsen, • Beboerdrevet mobiliseringskampagne omkring som består af lokale borgere, ildsjæle, professionelle behovet for trafikale forbedringer. ”Sikre kryds, mere aktører og kommunale repræsentanter. Styregruppen lys og grønne træer på Frederiksborgvej”. igangsætter alle Områdefornyelsens projekter. For • Opstart af nye traditioner i lokalområdet: Halloween, hvert projekt sammensættes en lokal arbejdsgruppe. julestue og gadeteaterfestival. Fremtidens Frederiksborgvej, som arbejdsgruppen • Inspirationsoplæg fra Jason Roberts, amerikansk hedder, blev etableret i 2017 og består på nuværende superaktivist, omkring mobilisering og beboerdrevne tidspunkt af 20 personer, der bor eller repræsenterer forandringsstrategier. langt de fleste beboelsesejendommene i projekt- området, samt en privat developer. Arbejdsgruppen fungerer som projektets eksperter i hverdagslivet omkring Frederiksborgvej og er med til at sikre, at det samlede projekt udformes, så det passer bedst muligt ind i de lokale forhold og behov. Gruppen har været med til at udarbejde og godkende dette program. Udover en styregruppe og en lokal arbejdsgruppe er der nedsat en kommunal projektgruppe bestående af fageksperter fra Teknik- og Miljøforvaltningen. Projekt- gruppen har hidtil bidraget med registreringer ifm. udarbejdelse af dette program og skal i det videre forløb kvalificere rådgivernes løsningsforslag i forhold Møde med arbejdsgruppe til Københavns Kommunes standarder og politiker. Rådgiver i dialog med lokalområdet Sådan fungerer arbejdsgruppen Det en forudsætning, at centrale nøglepersoner hos Arbejdsgruppen har gennem forløbet arbejdet meget rådgiverteamet deltager i møder med lokalområdet aktivistisk med at sikre tryghed, tillid og opbakning til både i form af den lokale arbejdsgruppe samt interes- udviklingsinitiativer på Frederiksborgvej. Der er stor serede borgere i kvarteret. Det er derfor af høj prio- opmærksomhed på og støtte til de ildsjæle, der gør ritet, at rådgiverteamet kan kommunikere idéer og en forskel, og de nyder bred anerkendelse i det lokale løsningsforslag på en måde, som inkluderer arbejds- miljø. Herunder er et udpluk af de aktiviteter, der er gruppen og beboere uden faglig indsigt i projektom- gennemført forud for dette program: rådets problemstillinger.

• Traditionelle arbejdsgruppemøder, der kvalificerer udfordringer og behov i det fysiske miljø. Arbejdsgruppemøde • Beboerdrevet midlertidigt bænkeprojekt i samarbej- Idéoplæg Offentligt borgermøde de med unge i det lokale makerfællesskab. • Tryghedsskabende gadedialog med lokalpoliti, ildsjæle og lokaludvalg. Arrangementet kaldes ”citron- Arbejdsgruppemøde månen”, da denne spise har vist sig at kunne bringe Præsentation for Dispositionsforslag lokalområde og myndigheder sammen på en uhøj- OMF-styregruppe tidelig, varm og direkte facon, der ligger godt i tråd med stemningen i området. Arbejdsgruppemøde Projektforslag • Inspirationsture – A.byrumsprojekter i Kbh. B.Strate- Offentligt borgermøde gisk erhvervsudlejning i Sydhavnen. C.Brugerdrevne kulturhuse. • Midlertidigt mødested indrettet i tidligere kiosklo- Udbudsprojekt kale. • Fotoudstilling på Frederiksborgvej i samarbejde med et fotografisk arbejdsfællesskab. Oversigt over rådgivers deltagelse i omverdens- • Onlinekampagne og gadeudstilling med formidling inddragelse i projektets faser af hverdagsfortællinger fra Frederiksborgvej. • Netværksarrangementer blandt boligejendommene.

18 2 REGISTRERING & ANALYSE ”Frederiksborgvej drejer om sin egen ultralokale akse” ”Det er helt normalt at møde folk der ikke er den finere klas se, vi er en blandet landhandel” MENNESKER Stemningen landet i kvarteret og så børnefamilierne, der krymper Frederiksborgvej er som en bagtrappe i en ældre sig sammen i de små lejligheder eller har købt sig ind københavnerejendom. Her skaller malingen, og du i de nye familieboliger omkring Rentemestervej. Om- skal forbi naboens tomme flasker, våde gulvklude og rådet rummer også en række unge veluddannede, der en skæv hylde med malerrester for at komme ud i i overgangen fra studerende til ansatte i deres første baggården. Selvom bagtrappen spiller en central rolle jobs går fra at tælle med i lavindkomstgrupperne til i hverdagens praktik og logistik - det er her naboerne at blive en del af middelklassen i området. Internt i stopper op for at få en sludder, og stedet hvor man boligejendommene tales der om et lokalt babyboom, hænger ud ad vinduet for at ryge cigaretter ved fest- og apotekeren melder om stigende efterspørgsel på lige sammenkomster - er bagtrappen et lidt tilfældigt sutter af naturgummi og lignende produkter. og nedslidt sted, som ikke får særlig opmærksomhed. Samme stemning har indfundet sig på Frederiksborg- Skolebørn vej. Her findes reelle bagtrapperne kun i begrænset Tagensbo Skole er den lokale folkeskole. Børnene omfang ”men vejen er jo ligesom vores fælles bagtrap- kommer fra begge sider af Frederiksborgvej. Grupper pe”, lyder det fra arbejdsgruppen. af elever ses ofte omkring kiosken og købmanden i de store frikvarterer og efter skole. Stedet Frederiksborgvej indeholder en lang række af de Sundhedstilbud, fællessang og velkomstboliger centrale dagligdagsfornødenheder, som beboerne i I den gamle biograf på hjørnet af Landsdommervej området samler sig om. Det er et ultralokalt publikum, findes der over REMA-købmanden både læger og der er primære brugere af gadens funktioner og by- tandlæger. I Dortheagården skråt overfor findes der rum. Beboerne holder meget af den landsbystemning, et aktivitetscenter for ældre, hvor der motioneres, der hersker i området, hvor man hurtigt får øje på sludres og synges sammen. Resten af huset ombygges genkendelige ansigter i hverdagsrytmikken. Blandin- i den kommende tid til midlertidige velkomstboliger gen af københavnere med rødder i hele verden sikrer for flygtninge, der har fået ophold i København. et både overraskende og mangfoldigt gadeliv Supermarkeder skaber liv og omsætning i de små Utryghed butikker Der har været gentagne tilfælde, hvor ”ejerløse” gade- Der findes to supermarkeder i projektområdet. De har rum omkring krydset Landsdommervej/Birkedom- et stort opland, fordi der ikke ligger supermarkeder mervej har været indtaget af bandernes hashsalg. Det inde i industrikvarteret eller i de store boligområder har medført stor utryghed i området. Tankstationen op til Grundtvigskirken. Det vurderes, at kundeflowet ved Rentemestervej har periodevis været indtaget af til supermarkederne har afgørende betydning for kun- bander i hurtigkørende ”muskelbiler”, hvilket har skabt degrundlaget i de mindre udvalgsbutikker i området. stor bekymring og farlige trafikale situationer i områ- det. Aftenåbent Flere voldsomme skudepisoder på Frederiksborg- Der ligger to værtshuse i handelskrydset. Det ene vej fik lokalområdet til at samle sig om foreningen ’Vi holder morgenåbent, mens der først kommer liv i det tager gaderne tilbage NV’, der er vært for en trygheds- andet langt ud på dagen. Her mødes en blanding af skabende gadedialog og flere kulturelle initiativer i ældre øldrikkere og unge studerende, der kan lide øl, området. Hvad der startede som et rungende NEJ til røg og fodbold. Sammen med de små takeawaysteder vold i gaderne, har sidenhen udviklet sig til at være et skaber værtshusene liv i gaden i løbet af aftentimerne. JA til mødesteder og naboarrangementer på Frede- riksborgvej. Det spirende ejerskab til Frederiksborg- Frederiksborgvej – statistisk set vej skal med dette projekt udbredes, så endnu flere Nordvest er et udsat byområde med komplekse so- københavnere og lokale forretningsdrivende inviteres ciale udfordringer. Der er en forholdsvis høj andel bo- til at bidrage til et mere veloplagt og imødekommende liganviste beboere i de almene bebyggelser. Andelen bymiljø. af borgere med dårligt mentalt helbred er det tredje- højeste i København. Området har det gennemsnitligt BRUGERE, FUNKTIONER OG RYTMER laveste indkomstniveau i byen, og beskæftigelsesfre- kvensen og uddannelsesgraden er væsentligt under Nye og gamle beboere københavnergennemsnittet. Boligmassen i projektområdet domineres af almene lejeboliger, hvilket bidrager til en god alderssammen- sætning. Her bor mange af de københavnere, der har kaldt steder som ’Afdeling 33’ eller ’Bispeparken’ for deres hjem i et langt liv, studerende der tilfældigvis er

21 ”Det er lige før man skal trække købillet til bæn ken på hjørnet”

”Selvom vi er helt nede på jorden her i kvarteret, kan man godt ha´brug for en bænk at sidde på, og en overgang til langsomme skridt og lette børnefødder” BYLIV OG BYRUM

Frederiksborgvej kobler sig i sin sydlige del på Fre- Omkring dette kryds ses den største intensitet af butik- derikssundsvej og butiks- og bylivet omkring Nørre- ker på Frederiksborgvej, men byrum og kantzoner er bro Station og Nørrebro Bycenter. I krydset mellem ikke aktiveret, og krydset opleves derfor hovedsageligt Frederiksborgvej og Frederikssundsvej uden for som et trafikalt kryds. Mange mennesker har deres projektområdet er der i dag et mere intenst byliv og daglige gang i dette område. Det giver krydset en pladsdannelse, end det opleves på den øvrige del af karakter af lokal destination for handel, og handelskryd- Frederiksborgvej inden for projektområdet. Det er et set virker derfor som et slags centrum langs Frederiks- ønske, at en del af denne intensitet og det handelsliv borgvejs strækning, der med fordel kan forstærkes. også opleves på den øvrige del af Frederiksborgvej. Inden for projektområdet opleves det eksisterende På den vestlige side foran Dortheagården og op mod byliv og potentialet for bedre byrum stærkest i de tre Birkedommervej er fortovet meget bredt og kan med kryds; femfingerkrydset, handelskrydset og sikker sko- fordel aktiveres yderligere. Der er altid mange ven- levejskrydset, dette afsnit tager derfor udgangspunkt i tende ved busstoppestedet ind mod byen, men ingen denne opdeling. læ eller siddemuligheder. I krydsets østlige side på et solrigt hjørne er placeret en københavnerbænk, der Femfingerkrydset ofte benyttes på trods af sin lidt udsatte placering tæt Krydset ligger i den sydlige ende af Frederiksborgvejs på vejen. De mange funktioner i krydset skaber et fint strækning. Rentemestervej løber på tværs af Frederiks- flow af mennesker, men byrummet inviterer i dag ikke borgvej og strækker sig fra Lygten og op til Utterslev til, at man stopper op og hilser på hinanden eller tager Torv og er i dag hovedåren i det gamle industrikvarter et hvil undervejs. og den mest benyttede forbindelse på tværs af kvarteret. Glasvej ligger som en mindre sidevej, der løber Mange facader i stueetagen fremstår lukkede, og det sydvest for Frederiksborgvej og ender i Frederiks- kan virke utryghedsskabende, særligt i døgnets mørke sundsvej. Krydset er omgivet af forskelligartet bebyg- timer. gelse på alle hjørner, hvoraf mange af dem trækker sig tilbage fra gaderummet og derfor efterlader mange Sikker skolevejskrydset udefinerede arealer med et stort potentiale for by- Krydset ligger i den nordlige ende af projektområdet rumsudvikling. midt på bakkestigningen. Hovmestervej løber på tværs af vejen og er forbindelse til Tagensbo Skole, som Byrummets eksisterende udformning passer flere ste- ligger ca. 100 meter øst for Frederiksborgvej. Ud til tre der ikke til sit formål. Gågadezonen på Rentemestervej af gadehjørnerne ligger boligbebyggelser, og i det aflæses ikke i sin nuværende udformning som en gå- nordvestlige hjørne er den gamle Bispebjerg Skole, der gade. På den modsatte side af krydset foran Renteme- i dag fungerer som skolehotel for andre københavn- sterhaven ved uddannelsesstedet NEXT ses ofte unge ske skoler, under renovering. Skolens baghus tilhører studerende, der holder pause på gaden, uden at gaden Københavns Ungdomsskole og har et skoletilbud for direkte inviterer til det. Det er også det eneste sted på særligt udsatte unge. strækningen med en opstribet cykelsti. Bebyggelserne i dette kryds har en høj arkitektonisk Krydset er det største åbne byrum på strækningen, kvalitet og skaber et fint gaderum, som giver stedet hvilket giver det et stort potentiale for udvikling. Det en stedsspecifik karakter med små pladsdannelser manglende hierarki mellem hårde og bløde trafikanter på hvert gadehjørne. Kantzonerne er generelt ikke gør det i dag meget svært at aflæse, hvordan man skal aktiveret, de få butikker og erhvervslokaler der ligger opholde sig og passere forbi, og som blød trafikant kan omkring krydset, har lukkede og indadvendte funkti- man ofte føle sig udsat. oner, og kun bankautomaten tiltrækker besøgende, særligt på bestemte dage i måneden. Belægningerne Handelskrydset er meget forskelligartede på gadehjørner og overgan- Krydset ligger på midten af Frederiksborgvej, hvor ge, og det giver et rodet udtryk, som med fordel kan bakkestigningen begynder. Mod øst ligger Landsdom- strammes op. mervej og er forbindelse til Tagensbo Skole. Birkedom- Gadetræer og grønne træk på sidevejene og fra går- mervej munder ud i krydsets vestlige side og løber danlæg giver en behagelig skala til stedet, der med hele vejen over Tomsgårdsvej og op til Utterslev Skole, fordel kan understøttes. knap en kilometer væk. I krydset ligger en gammel biografbygning, der i dag huser en REMA 1000 i stueetagen. Der er desuden en del små erhvervslejemål i stueetagerne omkring krydset ud til Frederiksborgvej.

23 midt til slut 1800-tallet

GAMMEL INDUSTRI Ældre industribygninger, ofte tæt og lavt byggeri

1900

ÅRHUNDREDESKIFTET Primært historicistisk byggeri med mange detaljer på facaden

1930

Gammel industri

Århundredeskiftet

Mellem- og efterkrigstid MELLEM- OG1960-2000 EFTERKRIGSTID Typisk medNybyggeri altaner/karnapper (efter 2000) og mange gentagelser i facaden Gammel industri

Århundredeskiftet

Mellem- og efterkrigstid

1960-2000 1980 Nybyggeri (efter 2000)

1960-2000 En blanding af industri, erhverv og boliger

2019

NYBYGGERI (EFTER 2000) Primært boligbyggeri med erhverv i hele eller dele af stueetagen

24 ARKITEKTUR OG LANDSKAB

Tværsnit gennem Frederiksborgvej: Terrænstigning 30

125 F R L T B T FEMFINGERKRDSET HANDELSKRDSET

H SIKKER SKOLEVESKRDSET

Terræn Stor variation i belægninger Fra Rentemestervej stiger Frederiksborgvej op mod På Frederiksborgvej ses en stor variation i belægnings- Bispebjerg Bakke. Terrænstigningen er på 20 meter fra typer, der generelt er meget nedslidte. Der er cykelsti Frederikssundsvej og frem til Bispebjerg Torv. Terrænet på hele strækningen på nær strækningen ved femfin- og gadens svaj i både nord og syd giver særlige udsyn i gerkrydset. Der er to rækker københavnerfliser med begge retninger langs Frederiksborgvej. Fra Frederiks- en chaussesten i midten på fortovene. Overkørsler fra borgvejs møde med Rentemestervej og op til mødet sideveje varierer meget; ved Glasvej, Rentemestervej med Tuborgvej er der en lige sigtelinje, og vejen frem- vest er det vejen der kører igennem, ved Rentemester- står langstrakt. vej øst er overkørslen udført i brosten og bordursten. Ved sidevejene Bisiddervej, Oldermandsvej og Hovme- Bebyggelse stervej er overkørsler belagt med SF-sten. Ved Circle Den nordlige del af Frederiksborgvej er kendetegnet K-tankstationen, Bispevej og Dortheavej er der brosten ved lukkede karréer og stokbebyggelse opført i 1930- i overkørsler. 40’erne. Det er det velplanlagte velfærdsbyggeri i fem etager bygget i røde og gule mursten ofte med altaner Belægninger ved pladsdannelser varierer også meget; i facaden mod vejen, der skaber en markant afgræns- ved Emaljehaven og gågadezonen på Rentemester- ning og indrammer gaderummet. Den sydlige del af vej er der udelukkende asfalt, ligesom det også ses på Frederiksborgvej er karakteriseret ved tidligere at have forarealet til Dortheagården. Foran bilforhandleren ved været en del af et industriområde. Nye boligbyggerier Bisiddervej ses SF-Sten, ved Oldermandsgården på er dukket op i løbet af de sidste 15 år. Her er bebyggel- privat areal er der udlagt mindre rektangulære be- sesstruktur og højder mere varierede, og flere bebyg- tonsten, ligesom der i kantzonen på bebyggelse ved gelser trækker sig tilbage fra gaderummet, hvilket gør Birkedommervej ses mindre betonsten i grå og røde gaderum og overgange mere uklare. nuancer. Sidegaderne til Frederiksborgvej rammer gaden irre- Ved Hovmestervej, hvor der er mindre pladsdannelser gulært flere steder, hvilket giver et varieret gademøn- ved alle gadehjørner, ses på den østlige side fortovsfli- ster og nogle forskellige måder, som gadehjørnerne ser og på den vestlige side ses en ren chaussestensbe- danner rum på. lægning.

Eksisterende beplantning Inden for projektområdets strækning på 800 meter er der otte gadetræer, hvoraf de fem af dem er ved su- permarkedet i handelskrydset. Der er desuden mindre græsarealer ved Rentemesterhaven i femfingerkrydset og foran den tidligere Bispebjerg Skole i sikker skolevejskrydset. Generelt fremstår Frederiksborgvej ikke grøn inden for projektområdet, hvilket er med til at understrege stemningen af at være i et meget trafikeret gaderum. I den sydlige del af Frederiksborgvej ned mod Frederikssundsvej og uden for projektområdet blev der for ca. 10 år siden etableret gadetræer, hvilket Udsnit af belægninger langs Frederiksborgvej får denne del af gaden til at fremstå væsentligt mere grøn og rolig.

25 ”Biler der bare drøner ”Bilerne skal derudad, gør det til et vide, at de er farligt sted for børn. på besøg her Jeg tror, det er meget hos os” få børn, der får lov at gå den vej alene. Det tør man ikke som forældre”

”Frederiksborgvej var i sin tid en meget trafike ret hovedvej. Vejen er bygget til gamle dage. I dag er situationen en anden, vejen er ikke nær så trafikeret som dengang” TRAFIK

Trafik overordnet bløde højre- og venstresving. Lyssignalet over fodgæn- Trafikmængden på Frederiksborgvej er faldet markant gerfeltet er af ældre dato. siden 2002 og vejen fremstår derfor indrettet til at kunne håndtere langt større trafikmængder, end der Handelskrydset afvikles i dag. Krydset Frederiksborgvej/Birkedommervej/Lands- Med korte afbrydelser er det længdeparkering i begge dommervej fungerer som cykelforbindelse på tværs sider af vejen. Vejen er bred og kan håndtere langt af kvarteret, skolevej for mange børn og stoppested mere biltrafik, end der afvikles i dag. Gaden domineres for busforbindelsen mod Indre By. Cykelforbindelsen af de brede vejarealer og cykelstier, der gavmildt tilgo- ad Birkedommervej i vestgående retning er ensrettet. deser bilister og cyklister, alt imens fodgængere er for- Der kører 1500 cykler i døgnet på Birkedommervej. trængt til nedslidte restarealer. Fra Frederikssundsvej i Heraf kører halvdelen mod ensretningen. Cyklisternes syd til krydset med Tomsgårdsvej/Tuborgvej i nord, er behov for at kunne cykle op ad Birkedommervej ønskes Frederiksborgvej busbetjent med linie 4A. imødekommet. Der er tidligere udarbejdet et trafikalt projektforslag for dette delområde. Årsdøgnstrafik og hastighedsmålinger Frederiksborgvej har en årsdøgntrafik på mellem Fodgængerfelterne er meget lange, og der findes ikke 7.-9000 biler og ca. 2500-3000 cyklister. Biltrafikken støttepunkter på midten af vejen. Disse forhold be- er tæt på halveret siden 2002. Trafikomlægningen på virker, at dårligt gående kan befinde sig midt ude på Nørrebrogade, vurderes at være en væsentlig faktor kørebanen, når lyset skifter til rødt. Cyklister i sydgåen- hertil. Hastighedsgrænsen er på 50 km/t. Der er fore- de retning møder ofte busstoppested og kryds med taget to hastighedsmålinger på strækningen. Den ene meget høje hastigheder, hvilket opleves utrygt for nord for Tuborgvej, den anden syd for. Den nordlige buspassagerer og gående. måling viser et højt hastighedsniveau. På den sydlige måling er hastighedsniveauet mere som forventet af Sikker skolevejskrydset en bydelsgade. Begge har dog ’højeste hastigheder’, Her findes i dag et torontoanlæg af ældre dato. De der ligger langt over det acceptable, og som er med til orange signallys sidder meget højt over et faldende at skabe utryghed for beboere og bløde trafikanter. terræn og er nemme at overse for bilisterne og ikke mindst cyklisterne. Skolebørn oplever, at afstanden fra Parkering kantsten over den brede cykelsti og hen til midterhel- Der er omring 110 parkeringspladser på Frederiksborg- len er langstrakt. Fodgængerovergangen har en sådan vej indenfor projektområdet. Der er en tidsbegræns- udformning, at bilister og cyklister ikke naturligt ned- ning på parkering indenfor projektområdet. Mellem sætter hastigheden, når de møder overgangen. Hovmestervej og Frederikssundsvej er parkeringsbe- lægningen kl. 12.00 mellem 80 og 90 %. Kl. 17.00 er den mellem 90 og 100 %, og kl. 22 er den under 80 %. Der er ikke foretaget tællinger nord for Hovmestervej. Der er registreret én personlig handicapplads ved tankstationen på Rentemestervej.

FORTOV VEJAREAL FORTOV FORTOV VEJAREAL FORTOV Femfingerkrydset 6,3 m 10,6 m 3,6 m 6,3 m 10,6 m 3,6 m CYKEL- CYKEL- STI STI FORTOV VEJAREAL FORTOV I forbindelse med en tidligere2,4 m 3,6områdefornyelses m - CYKEL- CYKEL- 6,3 m STI 10,6 m STI 3,6 m indsats er udkørslen fra Glasvej til Frederiksborgvej 2,4 m 3,6 m Frederiksborgvej CYKEL- CYKEL- A ændret, så Glasvej ikke møder Rentemestervej direkte. STI STI Dette har efterladt en mindre grøn trekant, hvor der i Snit A: Ridefogedvej2,4 m 3,6 m dag er plantet et træ. Der er mange trafikkilder i nær-

FORTOV VEJAREAL FORTOV heden af krydset fra blandt2,7 m 13,3 andet m 2,4 mtankstation og øvrige CYKEL- CYKEL- STI STI B sidegader. Krydset kaldes3,9 m i dette3,5 m program femfingerkrydset pga. af de fem større ind- og udkørsler, der mødes her. Alle trafikanter har svært ved at overskue trafikbilledet, der hurtigt ændrer sig, og deraf at afgøre, hvem der skal vige for hvem. Der opstår ofte farlige FORTOV VEJAREAL FORTOV 2,7 m 13,3 m 2,4 m situationer i krydset, der præges af høje hastigheder FORTOVCYKEL- VEJAREAL CYKEL-FORTOV hos bilister, der kommer i sydgående retning ad Fre- 2,7 mSTI 13,3 m STI2,4 m 3,9 m 3,5 m deriksborgvej. Cykelstien ophører i krydset. Kun mod CYKEL- CYKEL- BYGNING FORTOV VEJAREAL FORTOV BYGNING STI STI gågadezoner er15,5 fortovet m 6,3 m markeret10,6 m 3,6 m i belægningen.12,5 m Ude 3,9 m 3,5 m CYKEL- CYKEL- STI STI på selve vejarealet er der2,4 mmarkeret3,6 m et opstribet hellean- læg, der i praksis bruges til svingbane og medvirker, at Snit B: Dortheagården bilister fra Rentemestervej bruger det meste af vejen til

27 BYGNING FORTOV VEJAREAL FORTOV BYGNING 11 m 2,7 m 13,3 m 2,4 m 10,5 m CYKEL- CYKEL- STI STI 3,9 m 3,5 m

BYGNING FORTOV VEJAREAL FORTOV BYGNING 15,5 m 6,3 m 10,6 m 3,6 m 12,5 m

BYGNING FORTOVCYKEL- VEJAREAL CYKEL-FORTOV BYGNING 15,5 m 6,3 m STI 10,6 m STI 3,6 m 12,5 m 2,4 m 3,6 m CYKEL- CYKEL- STI STI 2,4 m 3,6 m

BYGNING FORTOV VEJAREAL FORTOV BYGNING 11 m 2,7 m 13,3 m 2,4 m 10,5 m BYGNING FORTOVCYKEL- VEJAREAL CYKEL-FORTOV BYGNING 11 m 2,7 mSTI 13,3 m STI2,4 m 10,5 m 3,9 m 3,5 m CYKEL- CYKEL- STI STI 3,9 m 3,5 m 3 TEKNISKE FORUDSÆTNINGER

RELEVANTE POLITIKKER OG FORUDSÆTNINGER Politiske strategier og målsætninger

KVARTERPLAN NORDVEST 2016-2021 KØBENHAVNS KOMMUNES TRÆPOLITIK 2018- https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/index.asp?mo- 2025 de=detalje&id=1579 https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/index.asp?mode=detalje&id=1522 ARKITEKTURPOLITIK KØBENHAVN 2017-2025 - ARKITEKTUR FOR MENNESKER KØBENHAVNS KOMMUNEPLAN 2019 https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/?mode=detal- https://kp19.kk.dk/ je&id=1646 Retningslinjer POLITIK FOR UDSATTE BYOMRÅDER 2017 https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/index.asp?mo- VEJ, PLADS, PARK de=detalje&id=1712 (http://www.kk.dk/vejpladspark)

FÆLLESSKAB KØBENHAVN https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/index.asp?mode=detalje&id=1448

BYNATUR I KØBENHAVN 2015-2025 https://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/index.asp?mode=detalje&id=1447

ANLÆGSMIDLER

Midler fra Midler til Beløb Heraf stjernemarkeret Områdefornyelse Byrumsforbedringer 7.700.000 kr ingen Nordvest Budget20 Trafikale forbedringer 6.300.000 kr 1.300.000 kr I ALT 14.000.000 kr

28 SKRUDSREN ERRKE

1 1 A

S S F S F Transport på overflade R K EMDRUPVEJ REDELANDSVEJ S V

KELDSVEJ

LERSPARK ALL

LNVEJ

1. 1.1 UDSNIT AF MASTERPLAN FOR ”SKYBRUDSGRENISPEJERVEJ LERSØPARKEN” Der er endnu ikke udarbejdet masterplan for den sydlige del af Frederiksborgvej.SKRUDSREN FRUEJERVEJ

Masterplanen skal betragtes som hydrauliske principperE for skybrudshåndteringen.

V S

M RISKOVVEJ

A ERRKE 7. J

D E

R V

M R

1. A

OR D

E T R T

E P 1 1 7. 7 A

S S

FREDERIKSORVEJ TUORVEJ SKRUDSRENF S F Transport på overflade 7. ERRKER K 7.1 1 EMDRUPVEJ OR 7. REDELANDSVEJ .1 S V TAENSVEJ 1 1 KELDSVEJ

A LERSPARK ALL 7. 4 S S LNVEJ 7. F S ISPEJERAKKE 1. F Transport på overflade SKOLEOLDERVEJ . ISPEJERVEJ 1.1 R K EMDRUPVEJ REDELANDSVEJ FRUEJERVEJ

.4 V

S V S 7.1 M KELDSVEJ RISKOVVEJ OVMESTERVEJ A 7. J

D E IRKEDOMMERVEJ LERSPARK ALL .4 R V

. M R

1. A

LNVEJ D

E T R T

E P TOMSRDSVEJ 7. 7 RENTEMESTERVEJ 1.

. ISPEJERVEJ 1.1

LANDSDOMMERVEJ FREDERIKSORVEJ 1 TUORVEJ

FRUEJERVEJ

7. V S 7.

LTEN M Skoleholdervej RISKOVVEJ A 7. Tagensvej J D E

R V

M 7.1 1 GRØNNINGEN R

1. A

D 7. R

E .1 T R T

TAENSVEJ S

E P 7. 7 7. 4

Tomsgårdsvej Hovmestervej 7. Hovmestervej FREDERIKSORVEJ TUORVEJ ISPEJERAKKE

TAGENSBO SKOLE SKOLEOLDERVEJ . 7. 7.1 1 Birkedommervej 7. Landsdommervej .4 .1 7.1 TAENSVEJ IRKEDOMMERVEJ OVMESTERVEJ . .4 7. 4 Dortheavej 7. Oldermandsvej TOMSRDSVEJ ISPEJERAKKE RENTEMESTERVEJ Bispevej . SKOLEOLDERVEJ . Rentemestervej LANDSDOMMERVEJ Bisiddervej 1

7. .4 LTEN 7.1 OVMESTERVEJ IRKEDOMMERVEJ .4 Rentemestervej .

KORT OVER BYGGEÅR TOMSRDSVEJ KOMMUNEVEJ RENTEMESTERVEJ

PRIVAT FÆLLESVEJ Glasvej . PRIVAT FÆLLESVEJ §2, STK. 1 1 LANDSDOMMERVEJ INTERNT FÆRDSELSAREAL

Frederikssundsvej 7.

LTEN 29

Brofogedvej

AAB A/B Storgården Afd. 33

Pears Global Real Estate

KK AAB Afd. 33

A/B Birkedommergården

Core Property KFI

BOVITA KK Dortheagården KAB Oldermandsgården

Constructive Frederiksborg- KNH Gruppen ApS vej 73 ApS A/S Dortheavej 3 ApS

AKF Holding A/B Bispehusene

E/F Bispevej E/F Laugsgården Ejendommen Rente- mestervej 32-34 ApS Circle K E/F Frederiksborg A/S

A/B Løvenborg E/F Rentemestergården E/F Rente- mestervej 17 KORT OVER EJERFORHOLD E/F Fr.borgvej PRIVAT EJET 43 A-B & 45 E/F EJERFORENINGER A/B Glasvej Fr.borgvej Emaljehaven ANDELSBOLIGFORENINGER Mamer Seferi A/B Brofogedhus BLANDEDE EJERFORHOLD A/B Brofogedvej 16 MATRIKELKORT NEXT Uddannelse KOMMUNALT EJET A/B Frederiksborg København MATRIKELAFGRÆNSNINGER ALMENT EJET A/B Frede- riksborgvej 29 E/F

FUNKTIONER I STUEETAGEN

DAGLIGVAREBUTIKKER

KORT OVER BYNATUR CAFÉER OG LIGN.

VEJTRÆER (KK) PUBLIKUMSORIENTEREDE BUTIKKER

ØVRIGE TRÆER OFFENTLIGE FUNKTIONER

BUSKE OG BEPLANTNING ANDRE FUNKTIONER

TOMME BUTIKSLOKALER

30 Skoleholdervej Skoleholdervej Tagensvej Tagensvej

GRØNNINGEN GRØNNINGEN

Tomsgårdsvej Tomsgårdsvej Hovmestervej Hovmestervej Hovmestervej Hovmestervej

TAGENSBO SKOLE TAGENSBO SKOLE

Birkedommervej Birkedommervej Landsdommervej Landsdommervej

Dortheavej Dortheavej

Oldermandsvej Oldermandsvej

Bispevej Bispevej

Rentemestervej Rentemestervej

Bisiddervej Bisiddervej

KORT OVER BYGGEÅR Rentemestervej KORT OVER VEJSTØJ Rentemestervej

GAMMELT INDUSTRIBYGGERI 58-63 dB

ÅRHUNDREDESKIFTET 63-68 dB

MELLEM- OG EFTERKRIGSTID 68-73 dB Glasvej Glasvej

1960-2000 73-78 dB

NYBYGGERI (EFTER 2000) Over 78 dB

Frederikssundsvej Frederikssundsvej

Brofogedvej Brofogedvej

Skoleholdervej Skoleholdervej Tagensvej Tagensvej

GRØNNINGEN GRØNNINGEN

Tomsgårdsvej Tomsgårdsvej Hovmestervej Hovmestervej Hovmestervej Hovmestervej

TAGENSBO SKOLE TAGENSBO SKOLE

Birkedommervej Birkedommervej Landsdommervej Landsdommervej

Dortheavej Dortheavej

Oldermandsvej Oldermandsvej

Bispevej Bispevej

Rentemestervej Rentemestervej

Bisiddervej Bisiddervej

Rentemestervej Rentemestervej BEVARINGSVÆRDI

Fredede bygninger

STØJBELASTEDE BOLIGER (2017) Høj bevaringsværdi (1-3)

Støjbelastede boliger over 68 dB Glasvej Glasvej Middel bevaringsværdi (4-6)

Støjbelastede boliger 58-68 dB Lav bevaringsværdi (7-9)

Støjbelastede boliger under 58 dB Uden bevaringsvurdering

Frederikssundsvej Frederikssundsvej

Brofogedvej 31 Brofogedvej