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M Ivfiyaiyti iLiiiitlliiiimiiiiiiiNiíiiiiiiiiimiii iiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimuii ]iiiiii:iMiii]iiiiiitmtiiiiiiíi];iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHhiiiiiiiiiiíiiii;i[i]!ii. M bEPóRTlVivFiyAiyTi a =Miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiíiíiiiiiiiiiiiiiniiiiiiii'iiiiii'iiti>iiii>'iiiiiiiii'''''ii''>i''iii>iii'iii>iiii<iiiiii'i'i<iiiit'''''''^ i[i!iiiiiiiiitiniiiii'iiii!iiiiiiiiinuiiitiiiiiiiiiiMiiMiiiiii:s A.i>ax-ece el 5t 15 y ^5 <le cada mes i SUSCRIPCIÓN - AÑO S ¡ Año XX. - No. 702 Oficinas y Talleres: ABASCAL, 36- MADRID -Te!. :a979 i España 25,- pt». = i 15 noviembre 1954 Apartado de Correos tí'¿'¿ i Extranjero i Kl"""'"*'*'"'• ^K'" * = j ' I Otros países. 36,— • = t; El Atlántico vencido Ya hace tiempo que nos ocupamos en estas inferior comprenderá los hoteles, los talleres de repa­ columnas de las "islas flotantes" proyectadas ración, los cobertizos, la fábrica de electricidad. La isla va soportada por 24 pilarotes, cilindros de por los americanos para asegurar, mediante la siete metros de diámetro llenos de aire, que aseguran escala en ellas de los aviones trasatlánticos, la la flotación. Están separados por 38 metros de eje a travesía del Atlántico norte en aeroplano o eje, y se prolongan con tubos de diámetro más estrecho hidroavión. que, llenos de agua, garantizan la estabilidad del con­ No hay duda alguna de que si es técnica­ junto. La altura total prevista es de 95 metros, 32 sobre mente posible realizar esos aeródromos flotan­ el nivel del agua y 63 sumergidos. El peso total será tes, el problema de la travesía aérea de los gran­ de 66.233 toneladas, que se descomponen así: en va­ des océanos quedará definitivamente resuelto. cío, 26.000; balastro, 14.000; balastro-agua, 20.000. Definitivamente para el actual material volante Se evitará la deriva con un ancla única, constituida "más pesado que el aire", porque para el diri­ por una barra de cimbra de un peso considerable, cuyo cable de retención será aligerado por hallonnets. gible hace ya tiempo que el problema dejó de Merced a este método, la longitud de ese cable pue­ existir. de ser infinita. Anclada la isla en un solo punto, se En nuestro estimado colega pariseño L'Aéro orientará siempre en el lecho del viento, lo cual faci­ se acaba de publicar una entrevista de su co­ litará el aterrizaje de los aviones. En cuanto a los hi- laborador Jacques Desgranges con Luis Blériot. dros, podrán evolucionar al abrigo de la isla, encal­ El primer atravesador del Canal de la Man­ mándose el agua ya por el antiguo procedimiento del aceite o por un nuevo método con aire comprimido. La cha regresa de América, después de un viaje isla permanece inmóvil con olas de nueve metros de de estudios, y da por resuelto (cuestión de me­ hueco. Los pilarotes no son de sección circular, sino ses) el proyecto de instalación de islas flotan­ fuselados. tes en el Atlántico norte. Veamos sus manifes­ El proyecto ha salido ya del dominio de los estu­ taciones, que traducimos a continuación: dios. Está sostenido por asuntos financieros de primer plano: el Banco Dupont, la "General Motors", etc. Fi­ Lá isla flotante no es ya una anticipación. Técnica­ nancieramente, el asunto es viable. La realización de mente ha sido estudiada a fondo en todos sus detalles, una isla costará 100 millones. Se han previsto 170 mi­ y aquí tengo los dibujos y planos. llones de renta anual por el paso, cobrando 230 fran­ Nuestra isla se realizará del modo siguiente: com­ cos por kilogramo de cartas y 5.000 francos a cada prenderá dos pisos. El superior será una amplia plata­ pasajero trasatlántico. forma de 467 metros de largo por 91 de ancho. El piso Las Compañías de seguros americanas aceptan un 1T<Miliiimiiiiii!iiiiriii!iiiiii¡:iiiiii'i¡iiiiiiH;i:iiliiiiiiiiiiiiii{iiiiifjliiiiniili;inMiiiiiiiiiiíiiiiiiiiiinMiMii]fiiiiiiiiijiinMiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiii^ HERALDO DEPORTIVO 289 lllllllllllll)liiiiiiiifiii!iiiiniii[!i!iii[!Mii{íiiiiiiiifiiiiíiiiiiiii ii{iifiiiiiiiiiii[iii!iiiiiiiiii;{iiiijiiiiiiii:iiii!![iiiiii[iii;iiiiii;i!illliiiiii!iiiiiiiiiii:iiiriiiiiiiiii![itiniiiiiMiiriiiiMiiiii]i!iiiiiiMMiiiiintiiljlliiiiiiiiiit^ contrato de seguro de la isla, contra su eventual des­ de este género, que sólo los accionistas tengan trucción, mediante una prima de 5 por 100 para el pri­ derecho a ser usuarios. mer año y 2 por 100 para los años simientes. Conoci­ Porque si cada kilogramo de correo ha de da la prudencia de las Compañías de seguros, su acep­ tación es la mejor referencia. pagar 230 francos y cada viajero 5.000, en cada Pero para que el negocio sea realmente viable es una de las cuatro islas que van a jalonar el At­ preciso que sea intei'nacional. La Compañía de las "is­ lántico, vemos salvados todos los obstáculos de las", que tendrá cuatro islas en el recorrido Europa- orden económico-comercial que se oponen al di­ América, debe tener a su cabeza representantes de to­ rigible tachándole de caro. das las grandes potencias. Cada línea aérea podrá en­ Hemos de suponer que las islas tendrán una tonces utilizar las islas mediante el pago del derecho de paso. tarifa "de público" y otra "confidencial", esta Una Sociedad semejante es largo constituirla. Mu­ última para los nacionales de su representada chos dudan aún. Pero dentro de tres meses, la Marina en la empresa internacional. americana va a hacer un pedido de cuatro islas de Y hemos de suponer también que no ha de éstas. costar, sólo de derechos de peaje en las islas, En cuanto se dé a la mar la primera de estas islas, se producirá la avalancha de los financieros sobre el 920 francos el kilogramo de correo y 20.000 la negocio de las "Seachanes". La realización de todo unidad-pasajero. Aunque para estos últimos se esto, repito que es ya cosa de meses. Sólo siento que instalase, en el piso de los hoteles, ruleta, fu­ el invento no sea francés. maderos de opio y mucho sexe appeal... Creemos, en cambio, que esas islas podrían Hay dos extremos en lo dicho por Luis Blé- tener ingresos complementarios, no sólo por su riot que llaman nuestra atención: El derecho utilización eventual por usuarios no aeronáuti­ de utilización de las islas, exclusivo de las na­ cos, sino por señales marítimas, faros, aerofa­ ciones que integren el grupo internacional, y ros, meteorología, gonio, etc., etc., servicios de las cuotas a pagar. carácter verdaderamente internacional que jus­ Sabemos lo que es una "entrevista" y lo tificarían una participación de varias naciones que son exigencias del espacio disponible en un en sus gastos de sostenimiento. Sobre todo si periódico. Por eso suponemos que falta alguna los Estados Unidos, haciendo honor a Woodrow aclaración a esos dos extremos. Wilson, ingresan en la Sociedad de las Na­ Porque no es concebible, en una explotación ciones... R. Ruiz FERRY. Londres - Melbournc liiiiiiiiiiiNirirtiriiii Cerrado el día 5 del corriente el control de el segundo de velocidad, 1.000 libras (27.260 pe­ llegada de esta formidable prueba, cuyo plazo setas), y C. J. Melrose, el tercero de veloci­ máximo para clasificarse era de dieciséis días, dad, 500 libras (13.630 pesetas). han terminado dentro del mismo nueve equi­ Reproducimos el cuadro de horarios de du­ pos. ración y vuelo efectivo, que ofrecen curiosos Estando prohibida la acumulación de pre­ datos comparativos: mios de "velocidad pura" y de handicap, han Tiempos Vuelo Orden de llegada totales tenido que optar los respectivos vencedores por efectivo h. m. s. li. 111. s. uno u otro premio, resultando que el vencedor 1." Scott-Black 79 54 18 64 48 49 absoluto, Scott-Black, ha recibido el premio de 2.» Parmentier-Moll ... 90 13 36 76 38 12 10.000 libras australianas (272.600 pesetas) ; 3." Turner-Pangborn . 92 55 38 velocidad Parmentier-Moll, clasificado segundo, ha reci­ 4." C. Jones-Waller ... 108 13 45 pura bido el premio del handicap: 2.000 libras aus­ 5." Mac Gregor - Wal- tralianas (54.520 pesetas) ; Turner-Pangborn, ker 158 19 00 82 43 34 •290 HERALDO DEPORTIVO 1 lempos Vuelo viaje Londres-Melbourne-Londres, trece días y totales Orden de llegada efectivo siete horas. En el viaje de ida invirtieron cua­ h. rn. tro días y medio, y en el de regreso, seis días 6." D. E.-K. G. Stodart 212 15 00 79 32 30 y diecisiete horas. Suponemos que los dos días 7." C. J. Melrose 256 15 00 79 17 50 y dos horas que faltan para el total de trece 8." Teniente Hansen .. 281 00 00 87 45 21 días y siete horas serán el tiempo de perma­ 9." Hewett-Miss Kay . 330 51 10 85 42 28 nencia en Melbourne, aunque el colega de áov- de tomamos las cifras que anteceden nada dice Catheart Jones y Waller, llegados a Me!- sobre este punto. bourne en cuarto lugar, emprendieron luego ei El record anterior Melbourne-Londres lo regreso a Londres, invirtiendo, en junto, en el tenía Melrose con ocho días y nueve horas. riiiinwirttrritriiiiitríírrriiriirrriiMiiiii El 14.'' Salón Internacional de Aeronáutica Cuando este número llegue a manos de nues­ "Sociedad A. N. F. Les Mureaux", tres avio­ tros lectores estará abriéndose al público el nes, uno de ellos de dos plazas, de caza. XIV Salón Internacional de Aeronáutica, de Pa­ En la categoría de motores, la "Sociedad rís, que parece llamado a alcanzar un gran éxi­ de Motores "Farman" expone cuatro motores, to de visitantes a juzgar por las facilidades que de los cuales uno de 12 cilindros invertido. La este año han sido concedidas por los organiza­ "Sociedad Gnome y Rhone", cinco motores, de dores. los cuales uno de 1.000 CV. "Hispano-Suiza", Según los datos oficiales, la representación una serie de motores con refrigeración por lí­ extranjera comprende las naciones siguientes: quido y de motores con refrigeración por aire. Gran Bretaña, Italia, Polonia, Checoeslova­ La "Sociedad Lorraine", seis motores, de los quia y la U.
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