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Transporte Aereo Europa Aylen Campos Y Julieta Mollo

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transporte aereo Europa Aylen Campos y Julieta Mollo PDF generado usando el kit de herramientas de fuente abierta mwlib. Ver http://code.pediapress.com/ para mayor información. PDF generated at: Wed, 27 Jul 2011 21:41:51 UTC Contenidos Artículos Transporte aéreo 1 Aeropuerto de Madrid-Barajas 4 Aeropuerto de Córdoba (España) 23 Transporte aéreo en España 25 Anexo:Aeropuertos de Serbia 27 Aeropuertos de España 29 Aeropuerto de París-Charles de Gaulle 39 Anexo:Lista negra de compañías aéreas de la Unión Europea 46 Referencias Fuentes y contribuyentes del artículo 55 Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 56 Licencias de artículos Licencia 58 Transporte aéreo 1 Transporte aéreo El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística. Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las Líneas comerciales de transporte por avión en 2009. telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa. El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte. Características del transporte aéreo • Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario. • Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad. • Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte. • Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos. Tipos de aviones En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen: • Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros vehículos • Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación; como el globo aerostático y el dirigible. También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan: • Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercancía en la bodega. • Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad. Transporte aéreo 2 Carga transportada por tipo de avión[1] Tamaño del avión Porcentaje Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 % Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 % Avión grande (más de 50 t de carga) 18 % Servicios aéreos o «Aviación civil» El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviación moderna. Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías: • Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial. • Aviación general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulacia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios...) Infraestrucuturas del transporte aéreo Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte áereo. Un aeródromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y demás. Elementos de carga El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA ha realizado un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y en 1969 publicó su programa de «unitización» o agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, como el contenedor en el transporte marítimo. Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga: 1. Elementos de sujeción o tie down equipment 2. Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD. Por otra parte la unidad de medida utilizada en el transporte de mercancía por avión es el «FTK» (por las iniciales en inglés de Freight tonne-kilometre) que representa las toneladas de carga trasnportada por kilómetro. Transporte aéreo 3 Véase también • Aeropuerto • Aeropuerto internacional • Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA • Aviación • Calle de rodaje • Eurocontrol • Factor de estiba • Navegación aérea • Organización de Aviación Civil Internacional, OACI • Pista de aterrizaje Referencias [1] Baena, Josep (2002). «Capítulo 7. Transporte aéreo». Transporte internacional (Primera edición). Manresa (Barcelona, España): Fundación EMI-Manresa. pp. 52. ISBN 84-86684-17-X. Bibliografía • Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. (Enfoque logístico de la distribución). (Primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4. • Arán Iglesia, Javier (2003). «Capítulo 2. La comunidad de carga aérea.». Descubrir la carga aérea (Primera edición). Madrid (España): Centro de Documentación y Pulbicaciones de Aena. pp. 44-67. ISBN 84-95135-77-9. • Mira Galiana, Jaime (2001). Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI). ed. La gestión del transporte. Introducción a la cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L.. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9. Aeropuerto de Madrid-Barajas 4 Aeropuerto de Madrid-Barajas Aeropuerto de Madrid-Barajas Vista del aeropuerto. Aeropuerto de Madrid-Barajas Localización del Aeropuerto de Madrid-Barajas en la Comunidad de Madrid IATA: MAD - OACI: LEMD Sumario [1] Construcción 22 de abril de 1931 Propietario/Operador AENA Ciudad Madrid Ubicación Madrid, Paracuellos de Jarama, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Transporte Público Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 Elevación 611 m / 2.000 pies (msnm) Coordenadas 40°29′36.80″N 3°34′0.035″OCoordenadas: 40°29′36.80″N 3°34′0.035″O [2] Página web www.aena.es Pistas Largo Dirección Superficie metros pies 18R/36L 4.350x60 14.272x197 Asfalto 18L/36R 3.500x60 11.483x197 Asfalto 15L/33R 3.500x60 11.483x197 Asfalto 15R/33L 4.100x60 13.451x197 Asfalto [3] Estadísticas (2010 ) Aeropuerto de Madrid-Barajas 5 Pasajeros 49.861.504 445.187 Operaciones Carga (kg) 305.863.340 El Aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto público español gestionado por AENA situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,[3] así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y undécimo del mundo.[4] El aeropuerto está situado en el noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de la ciudad. Las terminales se localizan en el término municipal de Madrid; pero el campo de vuelos se extiende también por Alcobendas y, en menor medida, por San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.[1] Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,[5] aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,[6] llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50% del total de pasajeros entre las dos ciudades.[7] En 2007 tuvo un tráfico 51,8 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.[8] Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En el 2010 el aeropuerto volvio a subir hasta los 50 millones de pasajeros. 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    Aviation Safety and the Increase in Inter-Airline Operating Agreements

    WCTR AVIATION SAFETY AND THE INCREASE IN INTER-AIRLINE OPERATING AGREEMENTS KENNETH BUTTON The Institute of Public Policy George Mason University, VA 22030-4444, FAIRFAX, USA Abstract Air transport is becoming increasingly internationalized. This is not only in terms of rapid growth in international traffic flows but is also pronounced on the supply-side as airlines are beginning to lose their national identity as cross-equity holdings expand and as airline alliances grow. Alliances are also becoming a significant feature of many domestic markets. These structural developments interact with the commercial and the regulatory environment in which air transport is provided and also have potential implications for air transport safety. Although safety is generally treated as part of public policy, the commercial interests of the airlines themselves also influence it. The new market structure has brought forth considerable public debate on the economic implications of globalization and strategic alliances but less assessment has been made of the safety dimension. Even more lacking is a full consideration of the implications of the new situation for the way airlines view safety matters. This paper focuses on the changes in the private incentives that the growth in airline alliances in there various forms may have on safety. VOLUME 1 279 8TH WCTR PROCEEDINGS INTRODUCTION Public interest in air transport safety tends to wax and wane at different times. The number of major aircraft accidents in 1996 began a trend of heighten concern. This was reinforced by views expressed by the aircraft manufacturer Boeing, that, while in statistical terms civil aviation may be slowly getting safer or, at worst.