knutepunktetInternblad for Veolia Transport - Nr 4 - 2010

• Klondyke stemning i Sandnessjøen

• Verdens beste sommerjobb

• Den standhaftige trikken – utover det forventede Kjære medarbeider

”Nye Gråkallbanen” fylte 20 år 18. august. I år er ”nytrikken” 20 år og Veolia Transport har 3 Små Kinesere er glad i byen sin og trikken. De vært med på laget i 5 av disse årene. Det har har nettopp utgitt en fin cd der de bla. synger om vært en fornøyelse, først og fremst på grunn av ”Lykketrikken”. Der synges det bla. at ingen har Erlend Solem og hans fantastiske medarbeidere. tjent penger på trikken. Ingen ting er umulig. Alt fikses, ordnes og Det er ikke sant. 8. januar 1956 skrev Dagbladet repareres internt, det være seg trikker eller spor. følgende: Trondheimstrikken er god butikk. Gråkallbanen er mange år, men oppfører seg som Adressa som på den tiden likte å gi noen stikk til en ungdom. Gråkallbanen er en foregangsbedrift bergenserne skrev samme år: Sporveien i Bergen i kollektivbransjen og har bla. utviklet og administreres av 60 mann mens Trondheim implementert følgende: betjener samme antall trikker med 16 mann. Videre skriver BT 15. juni 1956 :Trollmenn fra • SMS billettering Trondheim har skapt Europa`s beste trikkelinje. Det • Sanntidsinformasjon på holdeplasser og trikker var den gangen og ikke nå. • ISO 9001 sertifikat I dag er situasjonen snudd på hodet. Bergen har • ISO 14001 sertifikat etablert en ny og moderne bybane og rigger seg til for flere linjer de nærmeste årene. Nå er trikkedebatten i gang igjen. Tidligere NRK Bergen har forstått at en by med respekt for seg journalist Soot-Ryen sa det slik i 1990. Si trikk selv har en sporvei, ikke bare et fotballag. Sporvei til et bystyremedlem i Trondheim og han smiler handler ikke bare om fremkommelighet, det forlegent og unnskyldende og holder deretter handler vel så mye om byutvikling. et lengre innlegg om trikkens velsignelse eller forbannelse. Det er noe eget i bystyresalen når trikkesaken står nederst på sakskartet. Og det har det gjort Derfor er jeg ved godt mot utallige ganger. Trikken har styrt Trondheim, kostet når det gjelder trikkens ordførere kjedet og ført til partiers og politikeres vekst og fall. Derfor er jeg ved godt mot når det videre skjebne. gjelder trikkens videre skjebne. Takk til alle våre medarbeidere som har stått på og fortsatt vil stå på for trikken. Tidligere direktør Bøckmann i AS Graakallbanen må ha vært en utrolig klarsynt og fremtidsrettet Gratulerer med 20 års mann. Han drev byutvikling i stor skala og solgte jubileum! i perioden 1919-1966 mer enn 1000 boligtomter og la ned store beløp i utvikling av vei, vann og kloakk. Dermed skapte han også et passasjergrunnlag for banen som den gangen var en utfartsbane. Den samme direktør Bøckmann uttalte i 1959 følgende til Arbeideravisen: Det er bare et Konsernsjef Kjetil Førsvoll tidsspørsmål når Trondheim kommune overtar AS Graakallbanen. Foreløpig er det ikke aktuelt og vi får fortsette driften så godt vi kan med det gamle materiellet. Høres det kjent ut? september innhold 2010

Klondyke stemning i Sandnessjøen ...... 4 Utsikter for anbud...... 6 Miljø­styringssystem og sertifisering...... 7 Etterutdanning av yrkessjåfører...... 8 Bybussprosjekt Alta...... 9 - Verdens beste sommerjobb...... 10 35 år med ”Westamaraner” i Finnmark ...... 12 Side 4 Kundeundersøkelsen 2010 ...... 14 Skryt av brannsikringen på Revheim ...... 17 Bussene ble byttet ut med rulleski...... 18 Rallysøstrene fra Lofoten ...... 22 Den standhaftige trikken...... 24 Jubileumsmarkering i Gråkallbanen...... 27

Sequia ...... 28 Side 22 Promoteringskampanje i Lofoten...... 29 Intern tippekonkurranse i Veolia Transport Norge...... 30 Overlevering av busser i Finnmark...... 31 G4G – 2010/2011...... 32 Norsk Sporveismesterskap i Tromsø 2010 ...... 34

Helse ...... 36 Side 34 Jubilanter 2010...... 38

Forvirring i årstidene Etter å ha tilbakelagt sommermånedene som stort bare håpe den varer noen dager. Med tre måneder sett har bydt på regn og kalde kvelder åpenbarer til julestria kan det hele virke forvirrende, men, sommeren seg her nå i den første høstmåneden forvirringen er ikke større enn at vi i redaksjonen med 20 plussgrader og sol fra klar himmel. Perfekt har startet med høstsesjonen i knutepunktet. for dem som arrangerte rockefestival i Stavanger Denne utgaven er den fyldigste septemberutgaven den første helgen i september, men forvirrende for i historien. oss andre. Med 40 sider kan vi igjen by på variert lesestoff Det hamres og spikres rundt i nabolaget, plener fra det ganske land. Nyt det sammen med de få klippes, duften av varierte kjøttretter fra naboenes sommerdagene som er igjen! griller blander seg med latteren fra barn i full utfoldelse. Jo sommeren er visst endelig her. Får Bjørn A. Jensen (red.)

Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: 992 33 793. Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: 913 34 170. Post, kommentarer, innlegg sendes til: [email protected] Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 15. oktober.. Administrerende direktør Frans Nilsen i Helgelandsbase var i august representert på oljemesssen ONS i Stavanger for å supplere sine allerede etablerte leietakere. Foto: Sune Aabø Parker Klondyke stemning i Sandnessjøen

Av Sune Aabø Parker

Fredag 13. august, sto hele Helgeland og Nordland samlet da det nye baseområdet på Horvnes i Sandnessjøen ble offisielt åpnet. Flere av aktørene og talerne på åpningsseremonien snakket om et tidsskille for hele regionen.

4 Basen ble åpnet nøyaktig et halvår etter at kaianlegget fikk klippet snoren. Administrerende direktør Frans Nilsen i Helgelandsbase AS tror at virksomheten på basen alene vil skape hele 200 arbeids­plasser innen et par år. Det er driften av de to olje- og gass­ feltene Norne og Skarv, operert av henholdsvis Statoil og BP, som er hoved­ årsaken til utviklingen. Norne feltet har vært i produksjon siden 1997, mens Skarv etter planen være i produksjon høsten neste år.

Aktiviteten på sokkelen har økt de siste årene, særlig med BPs etablering. Det har medført til at Helgelandsbase har utvidet. De siste årene har basen tredoble vårt arealet. Nå disponeres 140 mål etter en investering på omkring 300 millioner kroner i første byggetrinn. Dette skaper Helgelandsbase har flyttet og utviklet det nye baseområdet på Horvnes i Sandnes­ arbeidsplasser, samt gir Sandnessjøen sjøen. Det spås at anlegget vil skape om lag 200 arbeidsplasser innen få år. Foto: BP bedre vilkår for positiv vekst på alle områder. og lokale entreprenører for Oljemessen utbyggingen av det nye Knutepunktet møter administrerende baseområdet. I det nye direktør Frans Nilsen i Helgelandsbase administrasjonsbygget er AS under oljemessen ONS i Stavanger vi i Helgelandsbase alle­rede siste uken i august. Han kan fortelle etablert og BP skal også inn at basevirksomheten ikke er noen ny­ her med minst 16 personer. begynner, da den i over 25 år har holdt Selv om vi har fått på leteriggene på Nordlandssokkelen med plass mange spennende forsyninger av varer og utstyr. leietakere, er BP og Statoil Det hele startet på Holmen rett utenfor langt fra ferdig med å dele Helgelandskes administrasjonsbygning. ut kontrakter til sine under­ leverandører, smiler Frans - Vi visste tidlig at området vi disponerte Nilsen. var alt for lite og posisjonerte oss tidlig og fikk opsjon på kjøp på Horvnes. Selv om Blant leietakerne; det var offisiell åpning nå i august, drives Veolia Miljø fortsatt sprengningsarbeid og utvidelse I januar i år startet Veolia av området med fyllmasse. Miljø etableringen av sitt Vi skal også stå for bygging av enda en miljøsenter på den nye kai til på området, slik at kapasiteten basen i Sandnessjøen. øker til tre dypvannskaier. forteller Nilsen. Etableringen skjer i sam­ arbeid med Scomi, og Enorme investeringer Miljøsenteret skal pri­mært - Det er investert halvannen milliard tilknyttes nye og pågående kroner i landbasert infrastruktur langs opera­sjoner utenfor Helge­ Helgelandskysten, kan næringssjef Stig landskysten. Gøran Olsen i Alstahaug kommune fortelle i ONS-brosjyren. I tillegg til de Driftssjef Per Pedersen ved to feltene som fremdeles bygger infra­ anlegget forteller at det vil struktur, tror næringssjefen at flere felt bli en gradvis innfasing av Ingeniøren Per Pedersen fra Mosjøen er ansatt i vil komme i drift det neste tiåret. ulike tjenester fra Veolia Veolia Miljø som driftssjef for anlegget på Horvnes. Han nevner feltene Luva, Gro, Victoria Miljøs kjerneområder. Foto: Veolia Miljø og Marulk som lovende prospekter for Behandling av borekaks å sikre driften og fremtidsmulighetene og avfallsvann vil være i regionen. bærebjelken i anlegget. Disse tjenestene vil etter planen supp­ knyttet mot rør og rengjøring av tanker - En ekstra fjær i hatten er også at det i leres med mottak og håndtering av øvrig på forsyningsfartøy. nesten alle operasjoner er brukt regionale avfall, samt rengjøringstjenester

5 Veolia Transport kjører for Oppland Trafikk i Lillehammer. Utsikter for anbud Veolia Transport Sør ble nylig tildelt en kontrakt for rutekjøring i Lillehammer, Øyer og Gausdal i Oppland fylke. Kontrakten omfatter 12 busser og har en varighet på tre år fra 1.1.2011, pluss to opsjonsår. Fra 1.1.2008 har Veolia hatt kontrakt på rutekjøringen i Lillehammer by, som omfatter 14 busser. Samlet sett har dermed Veolia fra neste år kontrakter på 26 busser i Lillehammer og omland.

Av Rolf Michael Odland

Som følge av EU vil det bli flere slike kommunene i Norge. Tallet endres alle eller de fleste busser må innfri tildelinger av kontrakter i kollektiv­ naturligvis etter hvert som årene går utslippskrav i henhold til siste EURO- transportbransjen i årene som kommer. og antall reisende går opp som følge av standard (for tiden er det EURO-5 Norge har tidligere bemerket seg ved å blant annet befolkningstilvekst, bedre som gjelder). være meget flink til å innrette seg etter tilbud, restriksjoner på personbilbruk, nye EU-direktiver, noen mener sågar vi etc. Kontraktslengden varierer fra seks Det kreves dessuten en lav gjennom­ er ”best i klassen”, selv om vi ikke er til syv år, med to eller tre opsjonsår. snitt­salder på bussflåten, som igjen medlem av EU. betyr at det blir veldig mange fabrikk­ Samlet kontraktslengde inklusive nye busser. Etter at EUs såkalte Kollektivtrafikk­ opsjonsår varierer fra åtte til ti år. Dette forordning trådte i kraft 3. desember innebærer at fylkeskommunene vil Dermed vil kollektivtransporten over tid 2009, er det allerede mulig å se effekten konkurranseutsette gjennomsnittlig ca kunne tilby en stadig høyere kvalitet, av denne i landets fylkeskommuner.­ 700-750 busser hvert år fremover. som innebærer at flere kunder vil Erfaringene hittil er at fylkes­kommunene velge å reise kollektivt fremfor å bruke Totalt er det i dag i underkant av stiller krav til høy kvalitet på bussene, egen bil. 7.000 busser som kjører rutegående for eksempel er det nå vanlig å kreve person­transport på oppdrag for fylkes­ klimaanlegg. Videre kreves ofte at

6 Veolia Environnements interne standard for miljø­ styringssystem og sertifisering Veolia Transports moderselskap Veolia Environnement har lagt føringer for at hele Veolia familien skal ha et bevist fokus på det ytre miljøet.

Av Anne Kristin S. Hansen

Ved implementering av et relevant Standarden er basert på miljø­ Analysen vil bli utført for hele og forpliktende miljøstyringssystem styringsstandarden ISO14001, og er Veolia familien, inkludert Veolia er målet å kontrollere, lede og redu­ bygd opp som en tre trinns pyramide. Transport Norge, ned på region og sere de direkte og indirekte miljø­ Hvor man kan ”sertifiseres” eller avdelingsnivå. påvirkningene av vår aktivitet. oppnå en til tre utmerkelser Høsten 2010 vil det bli foretatt en Veolia Transport Norge som allerede I denne anledningen er det opp­ statusanalyse på hvor i trestegs er ISO 14001 sertifisert forventes å rettet en intern standard for et pyramiden (under) virksomhetene komme godt ut i denne analysen. miljø­styringssystem. befinner seg.

Interne revisjonerr: planlegging/overvåking av avvik og korrektive tiltak Ledelsens gjennomgang Beredskapssituasjoner: Identifisering (risikoanalyse) og prosedyrer Eksellent Underleverandører: overvåkning av de vesentlige miløaspektene

Driftskontroll: Oppslag, prosedyrer etc. Opplæringsprogram - Miljø Miljøplan med tiltak Kontinuerlig Intern og ekstern kommunikasjon forbedring Regulære revisjoner (for PF). oppfølging av avvik og korrigerende tiltak

Rapportering Samsvarvurdering: Oversikt over etterfølgelse av lover og andre krav Grunnleggende Regulære revisjoner (for PF): planlegging Identifisering av Prioritets depot prinsipper (PF= priority facilities) Miljøanalyse (vesentlige aspekter og påvirkning) Lokal miljøkontakt Miljøpolitikk

7 Alle yrkessjåfører skal etter Eu’s reglement gjennomføre etterutdanningskurs hvert femte år fra 2011. Etterutdanning av yrkessjåfører

Av Per Anders netland

10. september 2008 trådte EU’s direktiv om yrkessjåførutdanning i kraft. I perioden fram til 2011 gjaldt dette først og fremst personer som skulle ta førerkort for tunge kjøretøy første gang. Ved førstegangsoppnåelse av førerrett i en tung klasse må alle ha gjennomført og bestått eksamen i grunnutdanning før de kan ta jobb som yrkessjåfør. Fra 1. januar 2011 gjelder dette også alle som har sitt daglige virke som yrkessjåfører og som har hatt førerett fra før 10. september 2008 for buss.

8 Yrkessjåførkompetansen for disse er i føreretten og denne kompetansen er det nå krav om å repetere hvert 5. år. Det betyr at i løpet av neste fem års periode må samtlige sjåfører ha gjennomført etterutdanningskurset.

Når den enkelte skal på kurs av­henger av utløpsdatoen på det gjeldende førerkortet. Eksempelvis må yrkessjåførkompetansen fornyes innen utgangen av 2011 for de med førerkortutløp i perioden 1. januar 2011 og 9. september 2011. Går førerkortet ut i perioden mellom 10. september 2011 og 10. september 2015 må du før førerkortets utløpsdato ha gjennomført 35 timer etterutdanning. Det er den enkelte sjåfør som selv har ansvaret for til enhver tid å ha gyldig yrkessjåførkompetansebevis (førerkort). Derfor er det viktig å følge med på utløpsdatoen på førerkortet. I god tid før utløpsdato skal den enkelte sjåfør ta Samferdselssjef Per Bjørn Holm-Varsi Finnmark Fylkeskommune, Avd.leder Hugo kontakt med sin nærmeste overordnede Arnfinn Bolgvåg Veolia Transport Alta, Prosjektleder Maria Haga Statens Vegvesen, Varaordfører Hilde Søraa Alta kommune. Foto: Oddgeir Isaksen, Finnmark Dagblad for å avtale gjennomføring av kurset.

Gyldighetsperioden for førerkort og etter­utdanningen vil bli synkronisert og må fornyes hvert femte år. Bybussprosjekt Alta

Bussjåfører som har førerkort fra en I midten av august ble ”Bybusstilbudet i Alta” annen EØS-stat og som kan gjennom­føre etterutdanningskurset i Norge, må ha lansert. Prosjektet som startet våren 2008 er et gjennomført dette innen 10. september sam­arbeidsprosjekt mellom Veolia Transport, 2013, dersom annet ikke er bestemt. Samferdsels­avdelingen i Finnmarkfylkeskommune, Kursene Alta kommune og Statens Vegvesen. Innholdet baserer seg på den kompetansen man allerede har via Av Anne-Kristin S. Hansen føreretten, og det legges opp til erfaringsutveksling samt praktiske Prosjektets mål er å få til et bedre tilpasset Neste steg i prosjektet er muligheten demonstrasjoner og øvelser. og mer effektivt by og distrikts­rutenettet for å kjøpe bussbillett i Alta via mobilen, Det vil ikke være eksamen i forbindelse i Alta der målgruppen er arbeidstakere sms billett. med disse kursene, men for å få godkjent og ungdom. kurs må man ha deltatt på hele kurset. For å appellere til ungdom er det Kurset vil bl.a. inneholde tema innen Til grunn for endringene er en bruker­ også utarbeidet to korte og infor­ ulykkesberedskap, ergonomi og undersøkelse og erfaring fra andre mative reklamefilmer om bruk av helse, kriminalitet og smugling samt steder. 29 % av arbeidstakerne i bruker­ ungdomskort og sms billetteringen. kundebehandling. undersøkelsen mente at hyppigere Hovedrolleinnehaver i filmene er tidligere Nye lover og regler, tekniske nyvinninger avganger vil gjøre det mer attraktivt å trommis i Black Sheep, et band med og andre ting som skjer i bransjen vil også ta bussen. mange fans blant Norges og Altas være viktige elementer på disse kursene. Antall daglige avganger er derfor økt fra ungdom. Hovedmålet er at du skal kjøre optimalt 56 til 71. Økningen i avganger er lagt til Filmene vil bli vist på lokalavisenes og trafikksikkert, vise profesjonalitet i pendler tiden med avgang hvert kvarter. hjemmeside, på infostasjoner på kjøpe­ din utførelse av jobben. I tillegg er 4 av holdeplassene fjernet for senter, Alta flyplass og på kinoen. Du skal ivareta din egen og andres å gjøre ruta mer effektiv. Dette vil forhåpentligvis øke belegget sikkerhet under utførelsen av arbeidet, Ny reisetid mellom ytterpunktene i ruta fra denne kundegruppen. også når kjøretøyet står i ro. er redusert med 15 min fra 40 til 25 minutter. Prosjektet har varighet til juni 2011 med Mer detaljert informasjon om når den 10.300 av Alta bys innbyggere på om et mål om videreføring. enkelte skal på kurs og lignende vil lag 14.300 bor langs denne strekningen, bli gitt. innenfor en gang avstand på 500 m.

9 - Verdens beste sommerjobb

- Stortinget er spennende, men ikke så gøy som å kjøre buss: Stortingspolitiker Lillian Hansen (AP) var i august tilbake bak rattet i det hun kaller ”verdens beste sommerjobb”. Foto: John Arne Storhaug Knutepunktet har tidligere omtalt Lillian Hansen, den tidligere ordføreren og bussjåføren fra Lofoten, som ble valgt inn på Stortinget i fjor høst. Den første uken i August mønstret hun på som sommervikar for turistbussene i Leknes i Lofoten. – Savnet ble rett og slett for stort, smiler hun.

Av Sune Aabø Parker og Odd Einar Pedersen

Lofoten får gjennom sommersesongen flere cruiseanløp. Tirsdag 3. august hadde Cruiseskipet Costa Magica Et hvert cruiseanløp fordrer ekstra mannskap og materiell. Arkivbilde. meldt sin ankomst. Veolia Transport fikk dermed et kjøreoppdrag som involverte 40 busser. Noe som igjen medførte at Hvordan trives du på Stortinget? Hva med spørsmålet om å åpne for avdelingen i Lofoten må ta i bruk det de – Jeg stortrives på Stortinget, selv om oljeleting på hjemstedet ditt? hadde av materiell og mannskap. jeg har savnet jobben som bussjåfør. – Det er det mange som lurer på, men Stortingsrepresentant Lillian Hansen Men det har likevel vært noen store det svarer jeg ikke på, sier Hansen - som som var hjemme på ferie hadde tidlig overraskelser. Jeg er godt vant til bekrefter at hun ikke har konkludert denne sommeren meldt seg disponibel, arbeids­press fra før, både som ordfører i dette viktige spørsmålet. I det og etter en kort telefonsamtale sa hun og som bussjåfør i høysesong, og jeg politiske liv er det prosessene som blir seg raskt villig til å kjøre turoppdrag for trodde jeg var godt forberedt på det avgjørende. sin “gamle arbeidsgiver” samme på Stortinget. Men jeg må dess­ – Siden Stortinget har sommerstengt, verre innrømme at arbeidspresset over­ Tilbake på kaien i Leknes venter hun var det en enkelt beslutning å si ja til å gikk forventningene mine. Det blir ofte på å frakte passasjerer fra cruiseskipet hjelpe til med turistkjøringen, forteller sene kvelder, der en stuper i seng godt “Costa Magica” rundt om i Lofoten. hun. etter midnatt. Hun forteller at de spanske turistene Sommerjobben tar hun ikke for pengene ble svært overrasket og syntes det var sin skyld, og legger til at hun klarer seg Synes du det har vært en tøff ekstra stas da de fikk vite at hun var mer enn vel med lønna fra Stortinget. overgang fra lokalpolitiker medlem av det norske parlamentet. Noe Det er helt andre motiver som trekker. i en liten kommune til å bli de kommenterte med at dette nok aldri rikspolitiker? kunne ha skjedd i hjemlandet Ap-politikeren tok kontakt med Veolia – Nei, jeg vil egentlig ikke si det. Som – De endret litt holdning til meg, etter med det samme hun forlot Oslo 18. ordfører i en liten kommune er du det ble det både bukking og neiing, ler juni, - og det ble de ikke overrasket over. egentlig vant med mye mer pes enn hun og sier: – Bussjåføryrket er for meg verdens det folk flest tror. Jeg føler at jeg har – Jeg er kanskje Stortingets siste beste jobb med supre kolleger, og jeg unngått det synlige presset man som proletar. kommer i kontakt med så mange flotte ordfører får. Jeg opplever i tillegg at mennesker, slår hun fast. jeg har fått mye tillit innad i partiet og Lokalpressen viet også dette opp­ i Stortingskollegiet for øvrig, og har merksomhet. Dermed fikk vi også en – Da jeg kjørte hjemmefra i dag tidlig fått anledning til å jobbe med en annet liten markedsføringsgevinst for Veolia sang og trallet jeg på vei til Leknes. område jeg er opptatt av, havbruk og Transport på saken, og for avdelingen Jeg så virkelig fram til å komme bak fiskeripolitikk. I september er jeg blitt her i Lofoten. bussrattet igjen. At bussen var tom for invitert med på en studietur til Kina, og strøm var akkurat slik det skulle være, det gleder jeg meg til. humrer hun.

11 35 år med ”Westamaraner” i Finnmark

Norges lange kyst med dype fjorder, smale sund og mange øyer er skreddersydd for Hurtigbåtdrift. På 60 tallet så noen fremsynte personer at toskrogs fartøy med høy hastighet og god regularitet ville kunne revolusjonere passasjer- befordringen langs kysten vår.

Av Odd Torkildsen

Men først må vi ta et lite historisk blikk Cantieri Navali Offisine Ferroviare Leopoldo hele 150 år før Sir John Tornycroft tok ut bakover i tid før vi kommer med vår historie. Rodriges, Messina Italia og satt i fart patent i 1887, uten at det skjedde noe Vi starter med begrepet ”Hydrofoil”. mellom Bergen og Stavanger 15. juni 1960. særlig mer. Hydrofoilbåter er spesielle en skrogs fartøy Hydrofoilbåtene var dyre å drifte og måtte Sveitsiske Dagobert Von Muller Thomamul med foiler som løfter skroget ut av vannet, ha spesielle kaier. I 1976 ble ”Vingtor” fikk bygd en prototyp ca. 1915 den gjorde dermed minsker motstanden og farten blir solgt til Kypros. Hydrofoilen hadde ingen 40 knop. Kommersielt lot det seg ikke gjøre relativt høy. fremtid her. I dag er der ingen slike fartøy å komme videre. i passasjerfart i Norge. Første idé til hydrofoil kom i 1881 av Horatio Virkelig gjennombrudd for denne type Phillips som var Italiener. Landsmannen Så til Hovercraft /aircushion craft. Eller fartøy kom først etter 1950. Christian Enrico Forlatini bygde en prototype i 1905, luftpute fartøy på vårt språk. Cocrell (britisk) tok ut nytt patent i 1955. den gjorde 38 knop. Første hydrofoil til Ideen kom fra den svenske filosofen Den første hovercraft kom til Norge 5. Norge, MS ”Vingtor”, ble levert fra Emanuel Swedberg i 1716, men det gikk april 1965, det ble ikke særlig vellykket.

12 Den kantret på demonstrasjonsturen et Så til vår historie. sted på vestlandet og dermed var det slutt. I juni i år kunne vi se tilbake på 35 år’s Ingen turte å satse videre på det konseptet erfaring med hurtigbåtdrift i Finnmark. i Norge. Den 23. juni 1975 ble m/s ”Brynilen” bygg nr. 44 ved Westermoen Hydrofoil GB Automat I Norge kom det en mellomting av AS i Mandal overtatt av FFR som vår første luftputefartøy og katamaran kalt SES hurtigbåt. Skipets data: Loa. 26,65m, oppdaterer (surface effect ships) Tunellen ble stengt Br. På spant 9,01m, Dybde i riss 2,61m, med gummiskjørt i begge ender, egne BRT. 198,44 tonn. Fremdrift; 2 x 1100 Gråkallbanens applika­ motorer med vifter trykker luft inn i HK MTU hovedmotorer Fart ca. 25 knop. tunellen, det gjør at man løfter skroget 94 passasjerer. sjon til iPhone har fått opp, får mindre våt flate og friksjon og dermed høyere hastighet. Den kosten nesten 7 millioner kroner. nye funk­sjoner. Den første het MS ”Nordcat” bygd hos Årlige driftsutgifter ble estimert til ca. Av: Arild Rødahl Brødrene Aa i Hyen. Byggematerialet var 2,5 millioner kroner med en produksjons­ plast sandwich. Flere rederier langs kysten distanse på ca 70 000 nautiske mil. I siste oppdatering (V2.0) er applika­ fikk prøve fartøyet. TFDS kjøpte den og sjonen koblet opp mot GBs sann­ hurtigbåtrutene i Troms ble noe annet enn Samferdselsminister Anne Marie Lorentsen tidsinformasjons­system som gir det de hadde vært. fra Hammerfest var gudmor. følgende nye funksjoner: Dåpen fant sted St. Hans dag 24.06. i FFR leide en nyere utgave SES, MS ”San Mandal med et stort antall gjester tilstede. Pietro” fra mai 1992 til september 93. Den trafikkerte rute mellom Honningsvåg og Skipet seilte via Bergen, Kr. Sund og Bodø Tromsø, senere bare Hammerfest–Tromsø. til Hammerfest hvor det var tradisjonell Operasjonsmessig var erfaringen god i mottakelse. dårlig vær, i godt vær hadde man en såkalt Vi kan lese om ”Brynilen” og mottakelsen ”brosteineffekt” en risting og vibrasjon i intern bladet ”FFR Nytt” nr. 5 1975 som ikke var særlig passasjervennlig. På med bilder av flere kjente personer som teknisk drift var erfaringen negativ. Med styreformann Ørjan Østvik, Direktør John bakgrunn i erfaringen ble det ikke investert Skaugen, gudmor Annemarie Lorentzen, i slike fartøy av oss. Adm. Direktør Aagaard fra Westermoen Hydrofoil, og ordfører Konrad Knutsen Så til katamaraner. Kapteinløytnant Harald fra Loppa kommune, som var ildsjel og Henriksen fikk i oppgave av Westermoen pådriver for å få hurtigbåt til Finnmark. Hydrofoil AS å utvikle en ny hurtigbåt med katamaranskrog for sivile formål, etter sin Samme dag gikk ”Brynilen” til Øksfjord suksess med torpedobåtklassen ”storm” hvor det var fest for gjester og rederifolk som ble betraktet som en genistrek. på stedets hotell. Neste morgen startet den Oppgaven ble i prinsippet løst ved at på sin første ordinære rutetur. skrogprofilen på storm klassen ble delt på midten og modifisert. Dermed hadde Det ble et enormt fremskritt for de reisende man to slanke hurtigbåt skrog i aluminium. i Vestfinnmark som nå kom frem på under Rederier som ville bygge kom på halve tiden sammenlignet med før - og banen, dermed startet det som ble en ønsker om flere slike skip kom fort. samferdselsmessig revolusjon på sjø i I 1979 fikk vi levert MS ”Hornøy” fra Norge. samme verfts avdeling i Alta. Den var bygd for verftets egen regning i MS ”Fjordglytt” var første katamaran av 1978 og utleid til bla. Færøyene før FFR Ruteinformasjon integrert: liste med oversikt på type W 86 levert til Fylkesbaatane i Sogn og overtok den i oktober 1979. avgangstider fra og til valgte holdeplass Fjordane den 1.juni 1971 fra Westermoen Siden har vi bygd og satt i fart flere Hydrofoil i Mandal. katamaraner fra forkjellige skipsverft. Westamaran ble skipstypen kalt på For øvrig kom Helgelandske i 1976 med sin folkemunne, dette begrepet ble så første hurtigbåt MS ”Træna” levert av A/S innarbeidet at det brukes langs kysten Fjellstrand Aluminiums Yachts. Den leide den dag i dag. FFR en periode i 1988.

Den første generasjon westamaraner ”Brynilen” ble solgt fra FFR til Oslo, fikk var ikke så rask som hydrofoilene, navnet ”Oslo VII” – senere solgt ut av men passasjerkapasiteten var større, landet. Den er nå i Kroatia og er fortsatt i vedlikeholdet enklere og fartøyene drift (siste info 2009). kunne benytte eksisterende kaier uten modifikasjoner. I dag opererer Veolia Transport Nord AS 13 Etter hvert kom neste generasjon kata­ hurtigbåter i Nordland Troms og Finnmark Snu telefonen i landskapsmodus for å se et maraner med slanke symmetriske skrog fylker. Flere vil komme. rutekart med trikkenes posisjon i sanntid. Derfra som hadde maks fart på 35 – 40 knop og kan man også klikke på en ønsket stasjon for å flere verft kunne bygge slike. Kilder: Egne og FFR Nytt nr. 5 1975 samt se neste avgang i begge retninger. Finnmark Dagblad 1.juli 1975.

13 Kundeundersøkelsen 2010

Av Kristin Storli, Skala AS

Skala Analyse & Rådgivning AS presenterte i juni i Knutepunktet et kort utdrag av resultatene fra den nasjonale undersøkelsen Veolia Transport Norge AS gjennomførte blant et representativt utvalg av sentrale beslutningstakere av kollektivtrafikk i Norge. Undersøkelsen er en del av den årlige undersøkelsen som Veolia Transport gjennomfører til nå har gjennomført i landene Norge, Sverige, Australia, USA, Tyskland og Nederland. I dette nummeret av Knutepunktet kommer Skala med en mer utfyllende artikkel om resultatene. Norske har som mål for utvidelse av beslutningstakeres kollektivtilbudet er det først hovedutfordring: og fremt sikkerhetsarbeid Å få til et best mulig kollek­ som har topp prioritet. tivtilbud til befolkningen Slår vi sammen beslutnings­ både til lands og til sjøs takerne mener til sammen innenfor de rammene som er 77% av dem at dette har høy gitt, er blant annet det som prioritet. framkommer som en av de største hovedutfordringene Resultatene når det gjelder til beslutningstakerne av sikkerhets­arbeid varierer mye kollektivtrafikk i den norske fra land til land. Svenskene delen av undersøkelsen. ser ut å ha et høyere Innenfor denne hoved­ fokus på sikkerhet enn hva u t fo rdr ing e r lig g e r norske beslutningstakere utford­ringer som frem­ har. 72% av de svenske kommelighet, et best mulig beslutningstakerne svarer rute­informasjonssystem at dette har topp prioritet. med blant annet økte for­ I USA og Australia har ventninger og behov for å også sikkerhetsarbeid et levere sanntid, og behovet sterkt fokus. Kun 11% og Kristin Storli fra Skala Analyse & Rådgivning kommer her med for modernisering og ny 13% svarer at dette har resultatene av årets store kundeundersøkelse. teknologi. topp prioritet i Tyskland og Svenskenes utfordringer er Nederland. Forbedre systemer Svenske beslutnings­ blant annet å få en dobling for korresponderende takere mer opptatt av å av kollektivtilbudet innen Sammenfallende resul­tater transportmidler utvikle miljøprogram enn 2020. De har både buss og for alle landene er også at (intermodale systemer) de øvrige landene jernbane, og svarer at det beslut­ningstakerne heller og miljøprogram I Sverige er det hele 100% å utvikle jernbanen er det ønsker å framheve fordelene Slår vi sammen hva av beslutningstakerne som viktigste. I tillegg er det å øke ved offentlig transport enn å beslutningstakerne har svart mener at utvikling av et passasjerantallet samtidig bruke midler på igangsettelse som topp eller høy prioritet proaktivt miljøprogram for som man skal opprettholde av tiltak for å redusere ser vi at forbedring av tiltak offentlig transport for å de økonomiske målene. bilbruken i sentrale byer som å forbedre intermodale redusere klimagasser enten og distrikt. Totalt i alle land systemer kommer høyt har topp eller høy prioritet. Sikkerhetsarbeid for svarer 11% at dette har topp opp på listen over hva Svenske beslutningstakere utvidelse av kollektiv­ prioritet. I Norge er det 7% som er viktig å prioritere. er noe mer opptatt av dette tilbudet som svarer dette. miljøprogram for offentlige enn de norske. De norske På spørsmål om hvilke tiltak transport for å redusere resultatene er mest på lik norske beslutningstakere klimagasser. linje med Tyskland når det gjelder utvikling av proaktive Tiltak for bedring av kollektivtilbud Norge Gjennomsnittet totalt for Alle landene Norge % Svart som topp prioritet % Svart som topp prioritet % Totalt: Topp + høy prioritet% miljøprogram.

PåSikkerhetsarbeid spørsmål over hvilke tiltak40% norske beslutningstakere har44% som mål for forbedring av77% passasjerenes Resultatene viser at 86% tjenestetilbudForbedre systemer for korresponderende er det å øke passasjerantallet og bruk av ny teknologi for driftstøtte som først og fremst hartransportmidler topp prioritet(intermodale systemer). 17% 40% 80% av beslutningstakere i Redusere bilbruken i sentrum gjennom Norge er enige i at VT tar skattelegging, rushtidsavgift, økte 7% 11% 60% Enparkeringsavgifter økning ellerav lignendekundetilfredsheten og bedre omdømmet til kollektivtransporten er det en noe mindre del samfunnsansvar og er Implementere nye tjenester som bybane eller 13% 31% 43% engasjert i miljøprogram. avsåkalt beslutningstakerne busway som mener har topp eller høy prioritet. Samtidig er satsningen minst på bildelingUtvikle proaktive eller miljøprogram bysykkeltjenester. for offentlig 17% 31% 80% transport for å reduserere utslipp av Øke passasjerantallet og klimagasser bruk av ny teknologi for I figuren ser vi at de prosentvise andelene i Norge er noe lavere enn de utenlandske når det bedring av passasjerenes gjelder hva som har topp prioritet for utvidelse av kollektivtilbudet. Tiltakene som er viktige og tjenestetilbud som har topp prioritet rangeres for øvrig allikevel i samme rekkefølge. På spørsmål over hvilke tiltak Forbedre systemer for korresponderende transportmidler (intermodale systemer) og miljøprogram Tiltak for bedring av passasjerenes Norge Gjennomsnittet for Alle landene totalt Norge norske beslutningstakere har tjenestetilbudSlår vi sammen hva beslutningstakerneSvart som topp prioritet har % svart somSvart topp som eller topp prioritet høy %prioritet serTotalt: vi at Topp forbedring + høy prioritet% av tiltak % som mål for forbedring av som å forbedre intermodale systemer kommer høyt opp på listen over hva som er viktig å prioritere. Bruk av ny teknologi for driftsstøtte, 40% 48% 90% passasjerenes tjenestetilbud planlegging og passasjerinformasjon (for eksempel sanntid) er det å øke passasjer­antallet

Øke passasjerantallet 40% 44% 93% og bruk av ny teknologi for driftstøtte som først og Øke kundetilfredsheten og bedre omdømmet til kollektivtransporten 33% 40% 73% fremst har topp prioritet

Satse på bildeling eller bysykkeltjenester 0% 6% 43% Fortsetter neste side... EnGlobal økning finanskrise av kundetilfredsheten og bedre omdømmet til kollektivtransporten­ er det en noemiljøprogram mindre del for av offentlige beslutningstakerne transport for som å redusere mener klimagasser.har topp eller høy prioritet. Samtidig er satsningen minst på bildeling eller bysykkeltjenester. ISvenske den internasjonale beslutningstakere rapporten mer finner opptatt vi at av beslutn å utvikleingstakere miljøprogr erkjenneram enn at de fokuset øvrige på landene å forbedre passasjertilfredsheten og passasjertilbudet kommer i vanskelige økonomiske tider fordi tilgangen på I Sverige er det hele 100% av beslutningstakerne som mener at utvikling av et proaktivt miljøprogram finansiering er begrenset. Beslutningstakere er fokusert på hvordan de skal møte økende behov fra for offentlig transport for å redusere klimagasser enten har topp eller høy prioritet. Svenske 15 kundene om økt service og tjenester samtidig som de skal balansere dette opp mot de økonomiske beslutningstakere er noe mer opptatt av dette enn de norske. De norske resultatene er mest på lik linje kravene. Dette er mest spesielt for Tyskland. med Tyskland når det gjelder utvikling av proaktive miljøprogram. Kostnadsreduksjon – selv om det kan gå på bekostning av kvaliteten og servicen Resultatene viser at 86% av beslutningstakere i Norge er enige i at VT tar samfunnsansvar og er engasjert i miljøprogram.

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

SUNE:Alle landene Her kan du for eksempel sette8 inn figuren på side 6 i den internasjonale rapporten Utvikle Sverige 3 proaktiveNorge miljøprogram…… 10 Australia 3 USA 7 Tyskland 19 ØkeNederland passasjerantallet og bruk8 av ny teknologi for bedring av passasjerenes tjenestetilbud

Sikkerhet og passasjerfokusering er sentrale verdier å favne for en transportoperatør 9 av 10 norske beslutningstakere svarer at sikkerhet og være passasjerfokusertArtikkel til Knutepunktet er noe av høst de viktigste 2010 / Skala verdiene å favne hos en transportoperatør. Kun 3 av 10 svarer at innovasjon er svært viktig. 2

Verdier som er viktige å favne for en transportoperatør

Artikkel til Knutepunktet høst 2010 / Skala 3

På spørsmål over hvilke tiltak norske beslutningstakere har som mål for forbedring av passasjerenes tjenestetilbud er det å øke passasjerantallet og bruk av ny teknologi for driftstøtte som først og fremst har topp prioritet.

En økning av kundetilfredsheten og bedre omdømmet til kollektivtransporten er det en noe mindre del av beslutningstakerne som mener har topp eller høy prioritet. Samtidig er satsningen minst på bildeling eller bysykkeltjenester.

Global finanskrise 10 svarer at innovasjon er å framstå som en god også VT fra sine kunder. I den internasjonale rapporten svært viktig. samarbeidspartner med En kundetilfredshet på hele finner vi at beslutnings­- oppdragsgiver, er fleksible, 93% er svært gode resultater Tiltaktakere for bedring erkjenner av passasjerenes at fokuset BeslutningstakereNorge i Norge holderGjennomsnittet det som loves, for Alle og landene totaltfor VT. EndaNorge bedre er det at tjenestetilbud Svart som topp prioritet % Svart som topp prioritet % Totalt: Topp + høy prioritet% på å forbedre passasjer­­ gir gode tilbakemeldinger framstår som åpen i sin også alle kundene sier de % tilfredsheten og passasjer­ til Veolia Transport Norge kommunikasjon. vil anbefale VT til en annen Bruktilbudet av ny teknologi kommer for driftsstøtte,i vanskelige (VT) 40% AS 48% oppdragsgiver. 90% planleggingøkonomiske og passasjerinformasjon tider fordi til (for­ 8 av 10 norske beslutnings­ Veolias merverdier eksempel sanntid) gangen på finansiering er takere oppfatter VT som – lokalkunnskap og Veolias visjon ”vi skal Økebegrenset. passasjerantallet Beslutningstakere passasjerfokusert40% og passasjerservice44% være 93% ledende innen er fokusert på hvordan de gir merverdier overfor God lokalkunnskap er blant sikre og bærekraftige Økeskal kundetilfredsheten møte økende behovog bedre fra passasjerer i form av de merverdier som er mest transport­­­løsninger” blir omdømmetkundene til om kollektivtransporten økt service og passasjertilfredshet33% og nevnt40% blant beslutnings­ også godt73% mottatt av tjenester samtidig som de service. takerne når det gjelder hvilke beslutningstakerne i Norge. Satse på bildeling eller bysykkeltjenester 0% 6% 43% skal balansere dette opp merverdier Veolia Transport 90% av beslutningstakerne mot de økonomiske kravene. Beslutningstakerne ble spurt gir i form av drift og styring svarer at visjonen er tiltalende GlobalDette er finanskrise mest spesielt for om hvordan de oppfatter VT av transport. Når det gjelder og gir et ønske om å jobbe Tyskland. på en rekke punkter, hele 8 merverdier Veolia Transport med Veolia Transport. av 10 beslutningstakere i den gir i form av service overfor Beslutningstakerne svarer I denSikkerhet internasjonale og passasjer rapporten­ norske finner undersøkelsen vi at erbeslutn enig ingstakerepassasjerer ererkjenner det først og at fokusetogså på at visjonenå forbedre høres fokusering er sentrale i at VT er passasjerfokusert. fremst fokuset Veolia har relevant ut i forhold til passasjertilfredshetenverdier å favne for en og passasjertHøyest skår fårilbudet imidlertid kommer VT på i vanskelige passasjertilfredshet økonomiske og de tider forventninger fordi tilgangen man på finansieringtransportoperatør er begrenset. nårBeslutningstakere det gjelder oppfatningen er fokusertservice sompå hvordantrekkes fram desom skal harmøte til økende en aktør behov innen fra 9 av 10 norske beslutnings­ av å framstå som en den mest nevnte verdien. kollektivtransport, den er kundenetakere svarer om atøkt sikkerhet service ogprofesjonell tjenester samtidig aktør hvor som Helede skal8 av 10 balansere svarer dette. dette oppbevisst mot og depasser økonomiske godt til kravene.og være passasjerfokusert Dette er mest spesielthele 9 avfor svarer Tyskland. at VT er en Veolia Transport. er noe av de viktigste profesjonell aktør. Kundetilfredshet for VT verdiene å favne hos en Gode resultater får også og visjon Store fordeler ved økt Kostnadsreduksjontransportoperatør. Kun 3 av – selvVeolia om nårdet kan det gjeldergå på bekostningGode resultater av kvaliteten oppnår ogsamarbeid servicen Noe som det blir viktig å ta med seg framover både for VT og sentrale beslutningstakere 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 innen kollektivtransport i

Alle landene 8 Norge er at over halvparten Sverige 3 av beslutningstakerne Norge 10 mener det bør være et Australia 3 tettere samarbeid mellom USA 7 kollektivtilbyder og Tyskland 19 beslutningstaker. Nederland 8

Kostnadsreduksjon – selv om det kan gå på bekostning av kvaliteten og servicen

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Sikkerhet og passasjerfokusering er sentrale verdier å favne for en Innovasjon 27 67 transportoperatørPassasjerfokusert 90 10 9 avKvalitet 10 ‐norskeog resultatorientert beslutningstakere svarer63 at sikkerhet og være33 passasjerfokusert er noe av de viktigste Ansvarsfull 73 23 verdiene å favne hos en transportoperatør. Kun 3 av 10 svarer at innovasjon erVeolia svært Transport viktig. Noe som detSikkerhetsfokusert blir viktig å ta med seg framover både for 93VT og sentrale beslutningstakere7 innen framstår i dag Integritet i bransjen 43 50 kollektivtransport i Norge er at over halvparten av beslutningstakerne mener det bør være et tetteresom et seriøst Verdiersamarbeid som mellom er viktigekollektivtilbyder å favne og forbeslutningstaker. en transportoperatør og profesjonelt Svært viktig Ganske viktig selskap som har stor respekt i KonsekvenserVerdier som er avviktige økt samarbeidå favne for en– ref. transportoperatør norske beslutningstakere (%) næringen. Mitt inntrykk er at de 0 10 20 30 40 50 60 70 80 har god kvalitet på BeslutningstakereØkt kvalitet i Norge gir gode tilbakemeldinger til Veolia Transport Norge (VT)73 AS sine tjenester” Bedre service 60 Artikkel til Knutepunktet høst 2010 / Skala Bedre kommunikasjon 70 Bedre samarbeidsform 60 Uttalelse fra en 3 8 av 10Bedre norske beslutninger beslutningstakere oppfatter VT som passasjerfokusert53 og gir merverdier overformeget viktig aktør passasjerer i form av passasjertilfredshet og service. i kollektivbransjen i Konsekvenser av økt samarbeid – ref. norske beslutningstakere (%) Norge” Beslutningstakerne ble spurt om hvordan de oppfatter VT på en rekke punkter, hele 8 av 10 beslutningstakere i den norske undersøkelsen er enig i at VT er passasjerfokusert. Høyest skårer får imidlertid16 VT når det gjelder oppfatningen av å framstå som en profesjonell aktør hvor hele 9 av svarer at VT er en profesjonell aktør. Gode resultater får også Veolia når det gjelder å framstå som en god samarbeidspartner med oppdragsgiver, er fleksible, holder det som loves, og framstår som åpen i sin kommunikasjon.

”Meget viktig aktør i kollektivbransjen i Norge. Framstår i dag som et seriøst og profesjonelt selskap som har stor Respekt i næringen. Mitt inntrykk er at de har god kvalitet på sine tjenester” Svar fra beslutningstaker i Norge

Veolias merverdier – lokalkunnskap og passasjerservice God lokalkunnskap er blant de merverdier som er mest nevnt blant beslutningstakerne når det gjelder hvilke merverdier Veolia Transport gir i form av drift og styring av transport. Når det gjelder merverdier Veolia Transport gir i form av service overfor passasjerer er det først og fremst fokuset Veolia har på passasjertilfredshet og service som trekkes fram som den mest nevnte verdien. Hele 8 av 10 svarer dette. Kundetilfredshet for VT og visjon

Gode resultater oppnår også VT fra sine kunder. En kundetilfredshet på hele 93% er svært gode resultater for VT. Enda bedre er det at også alle kundene sier de vil anbefale VT til en annen oppdragsgiver.

Veolias visjon ” vi skal være ledende innen sikre og bærekraftige transportløsninger” blir også godt mottatt av beslutningstakerne i Norge. 90% av beslutningstakerne svarer at visjonen er tiltalende og gir et ønske om å jobbe med Veolia Transport. Beslutningstakerne svarer også at visjonen høres relevant ut i forhold til de forventninger man har til en aktør innen kollektivtransport, den er bevisst og passer godt til Veolia Transport.

Store fordeler ved økt samarbeid

Artikkel til Knutepunktet høst 2010 / Skala 4

Artikkel til Knutepunktet høst 2010 / Skala 5

Buss for tog på østlandet I Perioden mellom 17. juni og 9. august gikk mellom 12 og 14 busser fra Veolia Transport i drift på strekningen mellom Oslo- Drammen - Hønefoss og Holmestrand.

Av Bjørn Sivertsen

Dette var i hovedsak turbusser fra Stavanger med litt ekstern innleie og reservebusser fra Bærum og Trysil.

Skryt av brannsikringen på Med base på hotell i Drammen, og ett stort engasjement fra alle involverte gikk dette oppdraget knirkefritt med de beste Revheim skussmål fra NSB og Nettbuss som hadde driftsansvar for prosjektet.

Bakgrunnen for oppdraget var Brannmann Egil sørger for at depotet på Revheim er brannsikret. Bak ham ser vi utbedringsarbeid på toglinjene mellom disse også det nye skiltet som preger hovedbygningen. byene. Våre busser gikk i hovedsak på Brannvesenet i Sør-Rogaland har avregistrert depotet på langkjøring fra Oslo og henholdsvis til Revheim utenfor Stavanger som særskilt brannobjekt. Holmestrand,Kongsberg og Hønefoss. med Huseier Otium Vest har latt seg imponere av det arbeidet opptil 500km i døgnet på det meste Og det ble lagt stor vekt på kvalitet , både på som er gjort og gjøres med brannsikring. materiell og mannskap. Det var mange passasjerer som fikk seg en overraskelse når de fikk kjøre med busser Av Sune Aabø Parker fra Stavanger på deler av reisen sin hjem til siddisbyen. Huseier representert ved Hans Erik Bø som for eksempel trepaller vekk fra forteller at de har forsøkt å få til en slik bygningskroppen. Det samme gjelder Rent praktisk fungerte dette oppdraget avregistrering i mange år på flere bygg for filler og væskesøl, og at brennbare veldig bra både sosialt og funksjonelt. som er mindre komplisert enn Veolia gasser og væsker er forskriftsmessig Sjåfører som hadde tenkt og være i 2 uker Transport Sørs depot. Brannvesenet oppbevart. ble opptil 6 uker. opplyser om at det ikke lenger vil bli Ellers sjekkes det månedlig at apparater Med hotell i Drammen sentrum, et par hundre meter fra bussparkeringen, og utført branntilsyn i bygningen. og anlegg fungerer. med rengjøring hos Nettbuss i Drammen, Hønefoss og Kongsberg og hos BO Steen på Egil Dirdal har hatt ansvaret for - Midt i julestria i fjor fikk vi en Lier, gikk oppdraget som en drøm. arbeidet og forteller at nøkkelen til god ubehagelig påminnelse om hvor viktig brannsikring er å til enhver tid sørge for brannsikringsarbeidet er. Depotet vårt Totalt sett fikk vi en sommer med mye at det holdes ryddig. Særlig i tilknytning i Lommedalen i Bærum ble tilnærmet kjøring uten nevneverdige problemer med til rømningsveier og at en har sørget totalskadd, da en brann oppsto i en bussene der alle trådde til når eventuelle for at disse og annet brannutstyr av leilighetene i bygget. Egil Dirdal utfordringer oppsto. Vi håper å får være er godt og forskriftsmessig merket. fortjener honnør for det gode arbeidet med også neste år når Jernbaneverket og Utvendig renhold er også viktig, med som er gjort på Revheim, sier daglig NSB skal fortsette arbeidet med utbedring å holde løse brennbare gjenstander leder i VTS Kåre Skogen. av toglinjene på østlandet.

17 Bussene ble byttet ut med rulleski

Av Terje Kvalbein Rasmussen og SAP

Det er blitt en årlig tradisjon med den TV-sendte Blink-festivalen i Sandnes. Byen som er bedre kjent som Norges sykkelby tar hvert år i mot verdenseliten innenfor ski og skiskyting i en tempofylt kamp. Rutebilstasjonen i Sandnes ligger midt i hjertet av Sandnes sentrum, og flere av Veolias busser måtte vike plassen til fordel for Bjørgen, Northug, Hegle Svendsen, Bjørndalen og rulleski.

Ole Einar Bjørndalen i fint driv på rulleski under Blink-festivalen i Sandnes. Bok om Randaberg - Tasta Billag Randaberg-Tasta Billag var det eldste av de 6 busselskapene i Stavanger-området som i sin tid ble slått sammen til Stavanger og Omegn Trafikkselskap AS (SOT), -som etter hvert har blitt Det var en perfekt ramme omkring plass til Tora Berger og 3. plass til Ann til Veolia Transport Sør. arrange­mentet som trekker flere og Kristin Flatland. Av Sverre Bø flere publikummere hvert år. I år ble det – Mitt hovedmål var å ha bra skyting og Nå er det skrevet bok om selskapet anslått at festivalen trakk hele 50.000 en god teknikk. Det er en ære for meg som hadde sin opprinnelse 21.juni 1919 publi­kummere til Sandnes. å være her siden nordmenn er såpass da Tasta Handelslag og Randaberg gode, sier Marie-Laure Brunet. Handelslag startet billaget for å betjene Overraskende resultater bygdene med varer fraktet med selskapets Under sprint finalen for kvinner lå Herrene lå likt under første runde og lastebiler og personbefordring med buss. Marit Bjørgen i tet fra første stund. de gikk samlet inn til første runde. Etter Det er Randaberg Historielag og Tasta Hun befestet definitivt sin rolle som første skyting gikk Ole Einar Bjørndalen, Historielag som står bak prosjektet og dronningen av Blinkfestivalen. Vincent Jay, Simon Fourcade og Daniel samlet inn stoff blant familiene til avdøde Alle gangene Marit Bjørgen har stått på Graf rett videre. og nå-levende personer med tilknytning startstreken i Sandnes har hun vunnet. Til slutt endte det med 1. plass gikk til til billaget. Resultatet ble: 1. Marit Bjørgen, 2. Simone Fourcade, 2. til Vincent Jay og Foruten en del personintervjuer er Marthe Kristoffersen og 3 Katja Visnar. 3. til Carl Johan Bergmann. Ole Einar det samlet inn en stor mengde bilder. – Det var veldig bra, det er vanvittig Bjørndalen endte på en litt skuffende De eldste fra helt tilbake fra det aller moro å gå her og publikum stiller opp, 7. plass. første kjøretøyet i 1919. I tillegg er alle sa Marit Bjørgen etter at seieren var styreprotokollene fra selskapet tatt vare innkassert. Vellykket trafikkavvikling på og brukt som bakgrunnssmateriale Vi er fornøyde med vår rolle i avviklingen, i boken, disse ble velvillig utlånt fra Under herrenes sprint finale var men det sier seg nesten selv at det blir konserndirektør Kjetil Førsvoll. Øystein ”Pølsa” Pettersen i tet etter store utfordringer å avvikle bussdriften Boken som til slutt ble hele 220 sider er rikt illustrert med bl.a. bilder, statistikker første runde. Det endte dessverre med som normalt. og historier er blitt ført i pennen av Svein følgende pallplasseringer. 1. Christoph To av hovedadkomstveiene til Rutebil­ Magne Olsen. Foruten å ha skrevet flere Eigenmann, 2. Jöri Kindschi og 3. stasjonen i Sandnes ble stengt. Admini­ bøker av lokalhistorisk verdi har Olsen hatt Øystein Pettersen. strasjonen i Veolia i Sandnes laget sitt virke i 40 år i Statens Vegvesen. De – Eigenmann var bare bedre, jeg mistet et skriv med tekst og kart som viste siste årene som administrasjonssjef og fokus i siste sving, uttalte Øystein hvordan bussene skulle kjøre for å trafikksjef. Ellers har begge historielagene Pettersen. Spurtkongen Petter Northug komme seg frem. Dette ble delt ut i bistått. innfridde dessverre ikke i Sandnes posthyllene til alle sjåførene en uke før denne gangen. festivalen. I tillegg ble infoskjermene Boken kan skaffes gjennom Egil Ødegård tatt i bruk. på Revheim i Stavanger; Bjørndalen skjøt seg bort Den største utfordringen var at [email protected] Skiskytterene innfridde heller ikke. tilskuerne til festivalen vrimlet rundt eller hos undertegnede; Marie Dorin tok raskt ledelsen og men på området hvor bussene skulle være. [email protected] etter at alle fikk strafferunder endte Utplasserte vakter fikk ledet disse vekk Tasta eller Randaberg Historielag eller det med at Marie-Laure Brunet og Tora etter beste evne. Uansett er det gøy Rutebilhistorisk Forening Rogaland har Berger tok ledelsen. Det endte med at å få satt Sandnes på kartet på denne også boken for salg på sine respektive 1. plass gikk til Marie-Laure Brunet, 2. positive måten. steder.

19 knutepunktets kryssord nr 4 2010

1. premie: Strykejern Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør, 2. premie: Spill Postboks 555, 4090 Hafrsfjord 3. premie: Stavmikser innen 1. oktober 2010. Mrk. konv: Kryssord

Navn......

Adresse ......

......

Tlf...... E-post...... Anne Horn og Bente Helen Liland er rallysøstrene fra Lofoten. Liland kjører til daglig buss for Veoliaselskapet Vestfjord Buss. Rallysøstrene fra Lofoten

Av: Sune Aabø Parker Foto: Thomas Olsen

Arctic Cup i Rallycross gikk av stabelen på Evjen-anlegget ved Leknes i Lofoten 7. og 8. august. På det løse dekket på NAF-anlegget ble det konkurrert i flere motorklasser. De yngste fikk til og med prøve banen på sykkel. Likevel var det to søstre som ble sentrale på henholdsvis første og andreplass Liv Anne Horn og Bente Helen Liland. Sistnevnte er til daglig bussjåfør i Veolia i Vestfjord Buss og vant med helt andre kjøreutfordringer.

22 Full fart gjennom svingen: Artic Cup i Rallycross ved Leknes i Lofoten. Suksess med

Begge søstrene hadde vært borte fra faste passasjerer langs ruta. Og turist­ overtrekksdresser rallysporten siden i fjor, og derfor kom kjøringen kommer som en flott bonus, det litt overraskende på dem begge å da det er en ære å få vise dem den I forrige utgave av havne øverst på pallen. Sporten er ikke flotte naturen her oppe. Hver dag, ny for hvem som helst. Dette er noe begge og forskjellig utsikt, forteller hun videre. Knutepunktet var det søstrene har erfart da de siden i fjor annonsert overfor alle har vært satt ut av spill med brudd- og Hvordan var det å være tilbake i Veolias ansatte som klemskader i både arm og ben. ”Rally-manesjen”? - Det var ekstra gøy at søsteren min ble tilbudt inntil to Hvordan startet interessen din for slo meg egentlig, fordi det er faktisk overtrekksdresser. motorsport? første gang hun gjør det. Alle som - Ja det hele startet med at jeg har har søsken kjenner vel til søsken­ Av Mathias Højsgaard en svigersønn som driver med dette. konkurranseinstinktet. Jeg begynte alle For fem-seks år siden fikk han lokket finalerundene dårlig egentlig, men kom meg med på Evjen-banen og siden har kjempesterkt på slutten. B-finalen vant Dressene er den samme som Norges jeg vel vært litt hekta. Det beste med jeg. I A- finalen lå jeg nesten sist, men A-landslag i fotball bruker i dag med en sporten er samholdet og miljøet. Ellers kjørte meg sterkt opp til andreplass i de mindre Veolia Transport logo på både er jeg interessert i biler da jeg driver et siste rundene. overdel og bukse. eget bilpleiefirma på si, og sånn sett Vi bestilte inn 100 stykker for å oppnå harmonerer det godt da det er han som Er det lettest å angripe, eller å gunstig innkjøpspriser, videre ble litt tar seg av mekkinga, sier Bente Helen kjøre først? sponset og dette resulterte i en den Liland. - Begge deler har sine fordeler. Kjører meget gunstige utsalgsprisen på kroner man først må man passe på å ikke 550. Flere hundrelapper i besparelse. Hva er det som tiltrekker deg med sleive, for da kommer det som regel Det første partiet gikk som ”varmt motor og som yrkessjåfør? en forbi deg i svingen. Jeg var heldig hvetebrød” og vi innså kjapt at et - Jeg har vokst opp i en familie med og god til å angripe i dag. Vi får vente ekstraparti måtte bestilles. både far og bror som bussjåfør. Så å se om jeg får søskenrevansjen min i Totalt ble 175 dresser levert ut, noe som det lå vel i genene? Ellers er det mye Harstad om et par uker, avslutter Bente tilsvarer drøye 8 % av alle ansatte. Vi det sosiale, forhold til kolleger og de Helen Liland. ønsker alle lykke til med treningen!

23 Gråkallbanen feirer i år 20 års jubileum for gjenåpning av trikken i Trondheim. Den standhaftige trikken I juni 1988 la Trondheim kommune ned den siste trikkelinjen i Trondheim, etter en lang politisk kamp. Bakgrunnen for nedleggelsen var høye tilskuddsbehov og at Trondheim Trafikkselskap slo fast at det ikke var mulig å drive trikken billigere.

Av Erlend Solem

Trondheims trikkehistorie går helt slik de hadde i Bergen og Oslo, som Trikkedriften ble en stor suksess helt tilbake til 1899. Da samlet byens kunne benytte 25% av strømmen fra fra starten og blomstret helt til ut på vikte menn seg å sa at nå skulle også elektrisitetsverket. 1960-tallet. Trondheim bli en moderne storby, Dermed ble Trondhjems Elektricitets­ På det største hadde de fire trikkelinjene og få elektrisitet. Da det viste seg at værk og Sporvei etablert og i november i Trondheim over 35 mill. passasjerer pr. etterspørselen var for liten til å forsvare 1901 sto elektrisitetsverket ferdig og i år. Det er dobbelt så mye som dagens å bygge et elektrisitetsverk, besluttet desember rullet den første trikken 40 bussruter har. de i tillegg å bygge en elektrisk sporvei, gjennom Trondheim gater.

24 Men utover 1970-tallet ble det en kamp for og imot trikk i Trondheim. I 1979 var Fremskrittspartiets ene stemme i Bystyret ”på vippen” mellom Høyres mandater og de øvrige som støttet Aps kandidat. Av frykt for at Høyre skulle legge ned trikken stemte FrPs eneste representant på Arbeiderpartiets ordførerkandidat som dermed vant valget. Da fikk Trondheim for første gang en ordfører med en annen politisk farge enn bystyreflertallet. Før avstemmingen hadde det ryktes at FrP-representanten ville stemme rødt. Dermed ble det satt i gang en leteaksjon i rådhuset etter henne. Og det ble håndgemeng mellom en Høyre-representant og en AP-repre­ sentant da høyresiden fant ut at hun hadde søkt dekning i Aps lokaler. Hoem bru. Dette er den eneste kjente hendelsen med håndgemeng mellom bystyre­ De høye driftskostnadene medførte at hindre kommunen i å fjerne sporet der. representanter i rådhuset i Trondheim. det i 1987 på nytt ble foreslått å legge De klarte å få til et politisk vedtak om ned trikken. å beholde sporet på Gråkallbanen, I 1982 vedtok bystyret likevel å legge Da fikk vi den spesielle situasjonen at for å kunne kjøre museumstrikk på ned de siste to trikkelinjene. Vedtaket de ansatte sa det var mulig å drive mye strekningen. Basert på dette vedtaket kom med en stemmes overvekt etter mer lønnsomt, med færre ansatte og satte Sporveishistorisk forening i gang at SV hadde nektet to av sine egen mer effektiv drift, men at dette ble med museumstrikk hver lørdag, som ble bystyremedlemmer, som var sterke avvist av arbeidsgiveren Trondheim et veldig populært tilbud. trikke­tilhengere, å stille på møtet. Men Trafikkselskap. det viste seg at vedtaket var ugyldig, Oppildnet av suksessen samlet ”Gråkall­ fordi forslaget ikke var i henhold til Etter at direktøren for Trondheim banens Venner” inn 364.000 kr. som innstillingen i sakspapirene. Trafikkselskap sto foran bystyret og de bruke til aksjekapital for å stifte AS Dermed måtte saken behandles på nytt avviste at det var mulig å drive billigere Gråkallbanen. I 1989 møtte de den nye uken etter. Da trosset de to SV-damene enn det Trondheim Trafikkselskap høyre-ordføreren og sa at dersom de sitt eget parti og stilte på møtet. Dermed gjorde, vedtok bystyret i 1987 med fikk låne kommunens trikker og spor, ble vedtaket snudd til kun å legge ned Arbeidspartiets og SVs støtte å legge skulle de bevise at det var mulig å drive en av de to gjenværende trikkelinjene, ned trikken for godt. langt billigere enn det kommunale og å investere 110 mill. kr. i nye trikker Trondheim Trafikkselskap hadde gjort. og nytt depot til den siste linjen. Under den politiske kampens hete For en høyreordfører som hadde hadde deler av Arbeiderpartiet og SV fått jobben pga. trikkesaken, hørtes Vedtaket ble sett på som en avslutning gått ut av sine partier i protest mot det nok ut som en fin historie at et av en lang trikkekamp. Men freden håndteringen av trikkesaken, og etablert lite privat selskap skulle finne nye og ble kortvarig. Allerede året etter ble Byslista, som hadde som hovedformål å effektive måter å få til det som det store kampen gjenopptatt ved at høyresiden redde trikken. kommunale selskapet hadde sagt at var foreslo å redusere antall trikker som var Etter nedleggelsen var Bylista i harnisk, umulig. bestilt. Men forslaget ble avvist. og i protest stemte de for Høyres Også Trondheim Trafikkselskap fortsatte ordfører­kandidat ved valget i 1989. Dermed kunne trikkedriften i Trondheim kampen for å få lagt ned trikken. Dermed medførte trikkesaken for andre gjenopptas 18. august 1990, av det Strategien var å belaste trikken med gang i historien at Trondheim fikk en private selskapet AS Gråkallbanen. store kostnader for deretter å bruke det ordfører med en annen politisk farge De satte i gang driften på 2/3 av som argument for å legge ned driften. enn flertallet i Bystyret. strekningen som Trondheim Trafikk­ Den siste trikkelinjen sto for 15% selskap hadde drevet på. Uten å kjøre av all kollektivtrafikken i byen, men Allerede dagen etter vedtaket om å gjennom byen fikk de bare 1/3 av gikk allikevel med store underskudd. legge ned trikken begynte kommunen passasjergrunnlaget og de måtte klare Årsaken var at Trondheim Trafikkselskap å ta opp skinnene i byen. Det sies at seg med 1/10 av det tilskuddet som ikke hadde redusert staben når den nest kommunens tekniske avdeling aldri har Trondheim Trafikkselskap hadde hatt siste linjen ble nedlagt og i trikkens vært mer effektiv i noen sak. i sitt siste hele driftsår (også de med regnskap kunne en finne kostnader til Men en gruppe trikketilhengere, som gratis vogner og lokaler). både startbatterier og kjettinger. To kalte seg ”Gråkallbanens Venner” satte ting som trikken vanligvis bruker svært seg på skinnene på Gråkallbanen, og Fortsetter neste side.. lite av.

25 Kø og stor stemning på cafeen inne på museet som var innredet for anledningen.

I dag fremstår Gråkallbanen som et moderne trikkeselskap med høy standard på vognsettene. Med svært engasjerte, nytenkende og Fremdeles er det en kamp mellom de løsningsorienterte ansatte og ekstremt som vil ha trikk og de som vil legge ned streng økonomistyring klarte selskapet trikken. Nå er det administrasjonen i å holde hodet over vannet og utvikle kommunen som hvert år foreslår å legge seg år etter år. ned driften. Så langt har politikerne sagt at de vil ha trikken, og at de vil utvide Selskapet ble mer og mer profesjonalisert. trikkedriften. Tidlig på 90-tallet begynte utskiftingen Men 20 års kamp mellom uvisshet av personalet, ved at de nye ansatte og fagre løfter har lært oss at vi tar Strikkedamene i Byåsen Husflidslag som erstattet grunnleggerne ikke ingenting for gitt. viste stor kreativitet i å utnytte lokalitetene. Den over 100-år gamle hadde trikkehistorien i blodet. hestetrukne tårnvogna har nok aldri Dette medførte at de ansattes 18. august 2010 kjøpte vi likevel kake og blitt brukt på denne måten før… ”dugnadsforhold” til selskapet ble feiret at selskapet hadde klart bragden erstattet av et ”arbeidsforhold” og at å holde seg i live i 20 år, på tross av at det å være ansatt på Gråkallbanen ble oppdragsgiveren ennå ikke klarer å si som å være ansatt andre steder. sikkert om de vil ha banen. På slutten av 1990 tallet ble styret Selskapets jubileum ble feiret med profesjonalisert, ved at flere av champagne og bursdagskake for alle ”grunnleggerne”, som var valgt inn som ansatte på jubileumskvelden. Rune trikketilhenger mer enn for sin styre­ Kjenstad som har gitt ut fem bøker kompetanse ble erstattet med personer om trikkehistorien i Trondheim fortalte med erfaring fra andre styreverv. om trikkekampen for 20 år siden og Da sto kun eiersiden igjen. Selskapet de strabasiøse første leveårene for hadde 1394 private aksjonærer som selskapet. Det ble god bruk for trikk med hadde kjøpt ett eller flere aksjebrev i Så fikk vi besøk av styrelederen for tilhenger for å ta unna alle de som ville reise med banen. Dette settet 1989. Bybanen i Bergen, Rolf Gillebo som med den belgiske strømlinjeformede Disse hadde kjøpt aksjer for å redde fortalte om Bybanen i Bergen og som tilhengeren benyttes vanligvis bare til trikken, ikke for å bidra til å utvikle trakk sammenligninger til Trondheim og charteroppdrag. selskapet. Så når selskapet trengte muligheten for en bybane i Trondheim. hjelp til å utvikle seg videre i 2004, Gråkallbanen er omtalt som ”trikken tilbød de gamle eierne å selge seg ut som ikke vil dø”. Det er en god billig, så fremt ledelsen fant en ny eier beskrivelse. som kunne bidra til å utvikle og styrke Neste kapittel i trikkekampen i selskapet. Etter en sondering med fem Trondheim er 1. september. Da har selskap viste det seg raskt at ett selskap ordføreren invitert til et seminar så på Gråkallbanen på en helt annen om superbuss og bybane. Debatten måte enn de øvrige, Veolia Transport. fortsetter. Kanskje tar det 20 nye år før Trondheim bestemmer seg for hva de Dermed ble Gråkallbanen 1. mai 2005 vil med trikken. en del av Veolia Transport. Etter at Gråkallbanen ble en del av Veolia I mellomtiden betjener Gråkallbanen, er banen utbedret, passasjerantallet har ”trikken som ikke vil dø” sine faste Vognbetjeningen gjør seg klar for økt kraftig og driften går i dag godt. kunder, avgang på Munkvoll St. Det var stor Men trikkekampen i Trondheim slutter ... uavklart men standhaftig! stas for både betjening og passasjerer dessverre ikke her. med et ekte Graakalbanesett i trafikk.

26 Klokken er 12 og Graakalbanens vognsett fra 1955 er klar for avgang fra St.Olavs gate. Jubileumsmarkering i Gråkallbanen I forbindelse med at det i år var 20 år siden Trondheim fikk trikken tilbake, Inviterte Gråkallbanen hele byen til feiring gjennom ulike aktiviteter for både store og små lørdag 14. august.

Av Arild Rødahl Foto: Caroline Kjenstad

Det ble kjørt gratis veterantrikker i trafikk og på Munkvoll ble det oppretteti Trikkecafe og åpent sporveismuseem. For barna ble det arrangert ”La barna ta trikkelappen” hvor barna selv fikk kjøre en av GB sine leddvogner fram og tilbake på et sidespor på Munkvoll.

Jubileumsmarkeringen ble et populært blant publikum som møtte opp i stort antall. Mange reiste med gratistrikkene de tre timene dette varte. Mest populær var nok det ”ekte” Gråkallbanesettet – nr 7 med tilhenger 55, innkjøpt av GB i 1955. Det var ellers kø hele dagen for unge håpefulle som ville prøve og kjøre leddtrikk og ”få lappen”, vi holdt på en time lenger for å ikke skuffe noen av barna som hadde ventet lenge. På museet hadde Byåsen Husflidslag (”Strikkegjengen”) rigget opp en cafe som ble godt besøkt. Kort sagt: en fin jubeldag for Unge håpefulle står i kø for å få lov til å kjøre leddtrikk. Kanskje ble det skapt nye Gråkallbanen og Sporveismuseet! potensielle trikkeførere denne dagen?

27 VTS i Trysil fikk kjøreoppdraget med Jakten på kjærligheten. Foto: TV2 Travle dager Sequoia i Trysil - Veolia Environnement aksjetilbud til ansatte.

Dagene mellom 27. til 30. august ble unonormalt travle for avdelingen Trysil . I forbindeles med at deler Aksjesparingsprogrammet er opp kalt etter Sequoia trærne, som er meget høye av årets utgave av TV-serien bartrær som man finner på østkysten av USA. De kan som noen aksjer vokse seg Jakten på¨kjærligheten meget store. Sequoiaene kan bli drøye 115 meter høye. i TV2 skal spilles inn i bygda har Veolia Transport fått oppdraget med å Som i fjor blir der også i år anledning til å investere frakte både TV-team og i aksjer i konsernets aksjetilbud til ansatte. Å tegne kjærlighetssugne bønder under opptaksperioden. aksjer i det selskap som man arbeider i er et tegn på tillit til selskapet og man knyttes enda sterkere

Av Kai Tidemann. til konsernets utvikling og resultater. Målet for VE Dette ,innebar all transport til og fra er at de ansatte innen 5 år skal eie 5 % av aksjene Oslo til Trysil med fjernsynsteam og utøvere samt all intern kjøring i Trysil i og 10 % av aksjene innen 10år. de dagen opptaken ble gjort. Oppdraget fikk vi i sterk konkurranse Av: Petter Danielsen med andre tuoperatører. Tilbudet vil gjelde Seguoia International i en av investeringsplanene vil Veolia Den samme helgen satte vi også opp 6 Relais 2010 og Sequoia Plus 2010. Transport supplere din investering med busser i trafikk mellom Lillehammer og ytterligere en Euro Rena i forbindelse med Birkebeinerløpet. Hvem kan delta? I tillegg hadde vi en charter tur i fra Alle som har vært fast ansatt i selskapet Tegningsperiode Trysil til Gardermoen. i minimum 3 måneder pr 10.november Årets tegningsperiode er satt til 2010. perioden fra 25.10.2010 til 10.11.2010 For avdelingen ble dette noen hektiske dager ved siden av den Prisen for aksjene Informasjon og vanlige produksjonen der blant annet Tegningskursen blir i år satt den tegningsinnbydelse ekspressbussen måtte gå til de fastsatte 22.oktober 2010. Denne er basert på I løpet av september/oktober vil et tidene hver dag. Med eksta innsats fra den gjennomsnittlige åpningskursen de informasjonsbrev med brosjyre og staben gikk disse oppdragen knirkefritt siste 20 børsdagene minus en rabatt på tegningsblanketter bli distribuert til den og ble en fin pr. for Trysil Ekspressen og 10% enkelte medarbeider. Veolia Transport. Denne informasjonen vil inneholde Arbeidsgivers bidrag en mer spesifikk orientering om selve Veolia Transport vil supplere ditt tilbudet samt dets betingelser og personlige bidrag med et beløp opp til skatteforhold. 600Euro. For hver Euro du investerer

28 Fra venstre: Inger Lise Reiestad, Trond A. Halvorsen, Mathias Højsgaard, Stein Erik Opheim, Nils Moldbrekke, Eivind S. Pettersen, Anne Kristin Hansen, Jan Erik Berning-Nummedal, Trond HMSK-utvalget i avdeling Lofoten: Fra venstre: avdelingsleder Odd-Einar Pedersen, Halvorsen, Per Anders Netland og sjåfør og ECO-driveinstruktør Emil Elstad, sjåfør og G4G-ambassadør Arne-Johnny Mariann Strandvåg (kursleder) Dahlberg, her flankert av driftssjef Sigbjørn Nilsen. Medlem i utvalget, verneombud Geir-Tore Nøren var ikke til stede da bildet ble tatt.

- Det viktige er ikke hva som blir sagt, ISO-14001 Miljøsertifisering men hva som blir forstått – - promoteringskampanje i Lofoten Kurs i presenta­ sjonsteknikk I forbindelse med miljøsertifiseringen av Veolia Transport Norge, ble det under et sjåførmøte Veoliaskolens kurs­ i Lofoten, den 26. august, dratt i gang en program involverer promoteringskampanje i VTN, region Vestfjord Buss. flere fra hovedkontoret som kursledere. Det var derfor naturlig at det Av Sigbjørn Nilsen første kurset ble et kurs i presentasjonsteknikk. Tidligere på dagen ble miljøsertifiseringen utvalg utvides til også å omfatte ytre feiret med kake i lunchen. En av de miljøpåvirkning og kvalitetsarbeid Av S.A.P. fineste sommerdagene i Lofoten i år, generelt. Innspill på skadeforebygging, får ta skylden for at oppmøte kunne overfylling av drivstoff (søl) og økonomisk Firmaet utvikling.org med kurslederne ha vært noe bedre. Dette til tross; det kjøring var sentrale tema i diskusjonen. Mariann Strandvåg og Jon Sverre Lund var en engasjert forsamling som ble Dette positive engasjementet tilsier at stod for selve gjennomføringen. I løpet presentert for miljø- og kvalitetspolitikk, det nye HMSK-utvalget allerede har av to hektiske dager fikk vi en innføring hovedelementer i miljøstyringssystemet, mange tiltak å jobbe videre med i de i hvorledes vi kommuniserer våre vesentlige miljøaspekter, lovkrav, mål lokale handlingsplanene. budskap på en god og engasjerende og tiltak. Takk til Ann-Kristin måte. Hansen for god bistand med presentasjonsmateriell. Vi var innom ulike tema: Hvordan oppfatter vi andre? Hvordan gjør vi et Etter innlagt pause med godt førsteinntrykk? Hvorledes bruker vi enkel servering og utdeling ordene, kroppsspråket og stemmeleiet? av t-skjorter, gikk diskusjonen Hvordan lager vi en god presentasjon på virkemidler i kampanjen som alle lytter til? Hvilke hjelpemidler og hvordan vi følger opp skal vi bruke og hvorledes skal vi klare å miljøarbeidet lokalt. Lokal aktivisere tilhørerne? kampanje i VTN for å redusere tomgangskjøring Etter teoridelen var det tid for trening. ble sett på som et viktig Alle presentasjonene ble filmet og element i miljøarbeidet. hver enkelt fikk tilbakemeldinger på Det ble raskt konkludert Noen av deltakerne på Miljømøte for sjåførene i fremføringen. Det går rykter om at de med at eksisterende HMS- Vestfjord Buss, avdeling Lofoten ivrigste fortsatt trener framfor speilet…

29 Intern tippekonkurranse i Veolia Transport Norge VM er over og Spania tok sitt første VM gull noen sinne. Dette som første nasjon på kontinentet Afrika. Under mesterskapet ble det stelt i stand en intern tippekonkurranse som hele kontoret var invitert til å delta i.

Av Mathias Højsgaard og Sune aabø Parker

Det finnes mange fotballinteressert nærmet seg med Kjetil og Kari Øxnevad i hele verden, noen mer enn andre. I på toppen. vårt Stavangerkontor finnes Mathias Etter de innledende kampene var Højsgaard som, muligens, er litt mer ferdigspilt gikk alt etter planen, interessert i fotball enn gjennomsnittet. arrangøren, Mathias Højsgaard, ledet et hestehode foran Kari Øxnevad og 48 resultater, plassering i gruppespill, Jan Erik Berning Nummedal. hele sluttspillet og noen bonusspørsmål skulle tippes. Interessen var stor fra Da sluttspillet endelig kom i gang mange og hele 14 stk leverte inn sine tok hele konkurransen en dramatisk John Halvorsen kan smykke seg med tips i håp om å bli Veolia Transport vending, Mathias Højsgaard falt helt tittelen Veolias beste VM-tipper etter Norge sin beste VM tipper! fra hverandre mens Eivind S. Pettersen, å ha spådd Spania som vinner mot Reidar Nilsen, Stein Erik Opheim og Nederland i finalen Fredag 11. juni klokken 16:00 braket Kari Øxnevad sanket mange poeng. det hele løs, kampen mellom Sør- Bak arbeidet Sune A. Parker og ikke var det bare en vinner i den interne Afrika – Mexico endte 1-1 i noe som minst John Halvorsen i kulissene. Eivind VM konkurransen og dette ble John kan beskrives som en litt kjedelig kamp. falt ifra når han hadde tippa Italia i to Halvorsen, rett bak kom Stein Erik, Kari Uansett dette var et stort øyeblikk, det forskjellige kvartfinaler og Frankrike litt og Sune. var tross alt VM! for langt. For utenom heder og ære kan John Stein Erik hadde England som vinner smykke seg med tittelen ”Veolia’s beste Kampene gikk slag i slag og storlagene men klarte likevel å karre seg til en VM tipper”. både imponerte og skuffet. Hver dag topplassering. Reidars Brasil møtte som ble tippinga oppdatert på en skjerm i kjent overmakten mot Nederland. Kari, Arrangøren minner om at det er kommet spisearealet på kontoret i Stavanger. John og Sune hadde alle Spania som inn en klage fra en av deltakerne som Konkurransen var utarbeidet til å bli vinner av VM 2010. Det så nå ut til å bli behandles i skrivende øyeblikk, det er en tett og jevn batalje hvor arrangøren en kamp mellom disse tre. lite trolig denne tas til følge. skulle gå knepent seirende ut. Spenningen var stor når folk beveget Sosialt har dette vært en kjempesuksess Kjetil Førsvoll startet i et forrykende seg inn på kontoret mandag 12. juli. og det er allerede bestemt at neste gang tempo og smatt rett i tet fra start av, Noen kom litt ekstra tidlig for å finne må bli EM 2012 i Ukrania og Polen. Inntil med Nederland som sitt stalltips gikk sitt navn øverst på listen. Selv om vi da får vi forsøke å heie Norge frem til han lenge med hevet hode. Sluttspillet har mange vinnere i Veolia Transport en plass i EM!

30 Intern tippekonkurranse i Overlevering av 11 by/forstads­- Veolia Transport Norge busser i Finnmark ”I begynnelsen av Juli ble leveransen av nye busser til Finnmark gjennomført i Alta. Etter et kort ”bakkeopphold” for registrering og gjennomgang er bybussene sendt til sine respektive avdelinger, mens forstadsbussene er satt inn i Nordkapptrafikken i Honningsvåg.

Av Torstein Simonsen

Bussene er når dette leses kommet frem til sine respektive områder, hvor de i hovedsak skal befordre skoleelever. Busstypene er godt tilrettelagt vår produksjon. Spesielt når det gjelder charter/ transferkjøring. Med regulerbare seter, aircondition og 3 punkts setebelter ligger alt til rette for behagelige turer for våre passasjerer.

Til skolebarntransporten, er det blant annet montert seterygger i hård plast for å forebygge hærverk, samt at 4 overvåkingskamera sørger for at sjåføren til enhver tid har fullt overblikk i bussen via skjerm fremme på førerplassen. Sikkerheten for skoleelevene er selvsagt også ivaretatt gjennom at det er setebelter i bussene.

Forstadsbussene er tilrettelagt for rullestolbrukere. Det vil si at det er montert heis, men for å få plass til rulle­ stol må de fire midterste stene tas bort. Dette kan gjøres med enkle grep hvis Ved overleveringen: fra venstre: Steve Solhaug, NLB Alta, Svein Iversen, behovet melder seg på en eller flere av samferdselsutvalget i Finnmark Fylke, Torstein Simonsen, konstituert driftsjef VTN våre kjøreoppdrag. buss, region FFR og Thor Olsen, salgssjef Nordic Last og buss.

Perfekt sommergave for nordlansk sommervær

Av Eva Ursin

Som de fleste her nordpå har erfart har årets sommer vært den kaldeste og våteste på mange herrens år, - derfor vil vi i Harstad takke spesielt for årets sommergave ! Gaven kunne ikke vær mer perfekt for ”kalde nordlæninger”.

Odd Steinar Mensen, Leif-Richard Nordeng og Agnar Myrland i VTN i Harstad har fått godt bruk for årets sommergave.

31 G4G – 2010/2011 Sommeren tar brått slutt og det er med stor spenning vi går løs på en ny sesong med Gå for Grønt. Hver dag vil bli viktig i konkurransen der alle de ulike avdelingene i vårt langstrakte land kappes om stadig å bli bedre på tre sentrale områder: miljø, helse og sikkerhet.

Av Eivind Sandvold Pettersen

Gjennom flere sesonger har Gå for alle innspillene og bruker månedlige Sosiale tilstelninger på avdelinger i Grønt skapt engasjement, tilhørighet rapporter, telefonsamtaler, mail­ forbindelse med jul, sommer, helger og og resultater. I tillegg til å belønne korrespondanse, Knutepunktet og andre anledninger bidrar stort sett til gode resultater på Gå for Grønts annet for å dele disse med så mange god stemning. Og god stemning, det fokusområder er spillereglene utformet som mulig slik at vi alle kan bli bedre på er kjekt det! slik at det skal lønne seg å være viktige områder via å hjelpe hverandre. kreativ, det er gode muligheter til å få Bagasjelukealarmer har bidratt til å bonuspoeng. Eksempler på noe som bidrar til å unngå uheldige situasjoner i forbindelse Ved å sette i verk positive tiltak for å bedre redusere de negative konsekvensene på med lossing av bagasje. Dette er i helsen, redusere skadene og begrense miljøet, og samtidig bidrar til å bedre høyeste grad et bidrag i retning av den negative miljøpåvirkningen og komforten til passasjerene, er mer bedre sikkerhet. rapportere dette til Ligaledelsen er defensiv kjøring. Mindre hakkete kjøring det gode muligheter for å få viktige bidrar til redusert drivstofforbruk. Om litt er vi midt i høstsemesteret, og bonuspoeng som kan være avgjørende Bevisstgjøring er et viktig element dagene blir kortere. Heldigvis kan vi mot slutten av sesongen. i dette, og på Gråkallbanen bidrar bruke reflekser for å gjøre oss synlige Hittil er en rekke tiltak belønnet med gammel kjennskap til gjenbruk av for medtrafikanter. Likevel går vi inn i en bonuspoeng. Ligaledelsen samler på bremseenergi til lavere strømforbruk. tid hvor det er viktig å ta hensyn til at

32 Et miniportrett av Controller i Veolia Transport Norge og “Gå for grønt” entusiast: Eivind S. Pettersen

Controller og “Gå for grønt leder, Eivind Sandvoll Pettersen er født i 1983 i Stavanger i Rogaland fylke. Han vokste opp på Kiellandsmyra like ved Mosvatnet, en kilometer fra Stavanger sentrum. For tiden venter han på å få flytte opp på Våland, noe som vil gi gode muligheterr til å ta toget fra Paradis til jobb om morgenen. Ellers har han i forbindelse med studier og skolegang bodd i Gvarv i Telemark og Bergen. Under studiene i Mathias Højsgaard og Eivind Bergen i fire-fem år, bodde han i Ytre Sandviken nøt Sandvold Pettersen er ansvarlige for en umiddelbar nærhet til den REMA 1000-butikken gjennomføringen av Gå for grønt også som har verdensrekord i solgte Grandiosa. denne sesongen. Eivind som er ugift har foruten den vanlige skole­ gangen, tatt Realfag ved Stavanger Katedralskole. lyset kan spille oss ett puss, og mørket Mastergrad i økonomi og administrasjon fra Norges kan gjøre det vanskeligere å observere Handelshøyskole, med avslutning på Manila på fotgjengere og andre hindringer. Filipinene. Under studietiden, før han begynte i Veolia Transport Når vi nå starter på en ny sesong er i 2008, jobbet han som lørdags og ferievikarstilling det spesielt spennende å se hvilke nye som postbetjent i posten og deltid i DNB Nor. avdelinger som gjør seg bemerket. Til nå har det alltid vært noen nye som har Hva er du mest opptatt med for tiden? Hva er favoritt musikken? startet bra. Likevel er det ingenting som På jobb er det spennende utfordringer, Det norske bandet Big Bang er det er avgjort før siste runde er ferdig. som blant annet opplæring av en bandet som har fått meg til å kjøre i inspirerende nyansatt konserntrainee. timevis for å oppleve live. Dette bandet Det er mange poeng å kjempe om, og er favoritten på CD også. bonuspoengene kan bli avgjørende. Hva er det beste med jobben din? Det er med andre ord ingen grunn til Jeg setter stor pris på hyggelige Favorittmat? å vente med å sette i verk tiltak for å kolleger og stadig nye overkommelige På matfronten pleier jeg å gjøre bedre helsen, redusere skadene samt utfordringer. det enkelt, men liker godt retter minimere de negative konsekvensene med mange ingredienser. Hva får deg i godt humør? på miljøet. Jeg er svært glad i dessert, og da Et godt ordspill pleier å falle i smak, og er vanligvis creme brulee det aller da snakker jeg ikke om ”Scrabble” (selv Så snart resultatene fra første måned beste. På dette området slurves det om det og har skapt gode øyeblikk) foreligger i slutten av september vil for øvrig mye før servering, men hver avdeling motta en skredderskrevet det får så være. Hva leser du helst? God vanilje-is er naturligvis i rapport med momenter som beskriver Jo Nesbøs forfatterskap var temaet toppskiktet, gjerne med jordbær. prestasjonene den aktuelle måneden. for særemnet mitt på videregående Der vil det og bli tatt frem momenter skole. Da fantes det 3 bøker om Harry Hva er Stavangers beste side? som kan vurderes for å sanke flere Hole, etter det har jeg gledet meg over At vi nå igjen later til å ha 4 årstider poeng fremover. mange bøker om denne alkoholiserte også i Stavanger synes jeg er Dette gjentas hver måned. I tillegg politimannen. spennende. kommer det en flott plakat med Når jeg er ute og reiser liker jeg å Nydelige strender og fjell i nærheten informasjon om hvilke tiltak som har gitt få med meg blader meg diskusjoner gjør det attraktivt å være ute når bonuspoeng, til sist en tabell som viser om aktuelle tema, gjerne knyttet til temperaturen også blir riktig. hvem som til enhver tid vant forrige økonomi. måned, og hvilken avdeling som troner Hvis du skulle gi bort 10 000 kroner, - Hvilke filmer/Tv serier ser du helst? på toppen av sammenlagt tabellen. til hvem? ”Pizzagjengen” er den desidert største ”Knøttekoret” i Stavanger Domkirke. favoritten, og på det området føler Selv om det kan se uoverkommelig ut Barna kan begynne så snart de kan stå, jeg meg ganske alene. Det er noen å ta igjen store forsprang har historien og synge kjekke sanger av hjertens lyst av egenskapene til rollefigurene jeg vist at store poeng-gap er tatt igjen mot akkompagnert av artige bevegelser. slutten av sesongen, og det blir rett som gjerne skulle hatt. Av de norske er jo det meste av det det er delt ut svært mange poeng. Hva drømmer du om for framtiden? Harald Eia og Bård Tufte Johansen gjør Jeg drømmer om at Viking skal spille fantastisk. Her er det mye forskjellig å Vi ønsker alle lykke til, og gleder oss til Champions League ta av. Likevel er det nok ”Uti vår hage de første resultatene ruller inn! 2” som fremstår som det desidert beste.

33 Full fres mot mål: Mathias Højsgaard og Martin Reberg i på VTS’s seniorlag (gulldrakter) i angrep på mål. Kampen spilles mot Trondheim, en kamp som til slutt endte 3-1 i VTS’s favør. Norsk Sporveismesterskap i Fotball i Tromsø 2010

I en årrekke har en sammenslutning av busselskaper avviklet Norsk Sporveismesterskap i fotball. De forskjellige deltakende byene bytter på å være arrangør seg i mellom. 2010 var turen kommet til Tromsø.

Av Mathias Højsgaard Foto: Natalia Højsgaard

Stavanger, Arendal, Oslo, På kveldene samles en år, da var selvklart forvent­ at vertskapet har fordelen Drammen, Trondheim, Bergen gjerne over en middag, ningene gull! Satsingen med å stille med det og Tromsø var i år repre­ fredagskvelden hadde skulle resultere i at ”bøtta” beste mannskapet. Derfor sentert i denne tradi­sjonsrike arrangøren invitert alle skulle hjem! sendte vi ut 3 spioner for turneringen. VTS i Stavanger med opp i Fjellheisen til en å finne smutthull i spillet stilte med lag i senior-, old middag med flott utsikt over Det startet da også opp­ deres, konklusjonen var at boys- og dame- klassen, med hele Tromsø by. skriftsmessig mot Trond­ kontringer skulle unngås og en målsetning på 3 gull! Lørdagen arrangers den heim, som hadde vunnet en keeper på 50 år som var tradi­sjonsrike banketten turneringen de siste 2 årene. unormalt sterk! Forutenom to flotte dager hvor vi skal gjøre stas på 3-1 endte kampen etter at Kampen mot Tromsø startet på fotballbanen hvor det er oss selv med medaljer og Veolia Transport viste styrke kjempeflott med et raskt blodig alvor samt en munter mange andre flotte priser. etter at trønderne fikk ett mål. Etter førsteomgang og god stemning er også dette tidlig mål. hadde vi hatt 4 stolpeskudd en kjempeflott anledning hvor Seniorklassen Neste kamp mot Tromsø var og 2 mål. Likevel var still­ bakgrunn, kultur, konkurranse Laget stilte til dyst med det ventet å være en knalltøff ingen 3-2 til Tromsø. og alder brytes. sterkeste mannskapet på 3 affære, det har seg ofte slik Laglederen gjorde noen

34 fatale grep i pausen som bra spill og mange sjanser. ledet til tap for Veolia noe Veolia Transport går til pause som medførte at vi ble av­ med en, i utgangspunktet, hengige av hjelp for å sikre trygg 5-2 ledelse. pokalen. Andre omgang starter lik Dagen etter gjorde Veolia første, ett kjapt mål og jobben sin med nedsable så en kjapp redusering. Oslo hele 7-0, dessverre Kampen endte tilslutt med mottok vi aldri den hjelpen en betryggende 9-4 seier og vi trengte for å få første­ første plass. plassen og ble endte opp som nummer 2. Old Boys klassen Old Boys laget reiste til Dameklassen Nordens Paris først og fremst PÅ grunn av få påmeldte for å oppleve den flotte byen Old Boys, bak.v: Kryzysztof Was, Trond Sviland, Njål lag i denne klassen inngikk og den fantastiske naturen. Stangeland, Torbjørn Hovland, Hariwan Abdulkadir, Kenneth fem spillere fra Tromsø inn Ambisjonen for turneringen Vold og Tomasz Kazimierczyk Foran.v: Rolf Kolnes, Elisabeth i stallen til VTS. Det ble kun var ikke diskutert på for­ Michaelsen, Margit Viga og Åge Elven. spilt en kamp på fredagen. hånd. Med denne miksen tok det Etter en klar seier over litt tid før samspillet satt. Arendal i første kamp, og Etterhvert kom spillet i gang senere uavgjort mot fjor­ og med resultatet 4-0 over årets suverene vinnere, Oslo, Arendal lovet det godt for på fredagen, ble det hvisket resten av turneringen. fra sidelinjen at de måtte begynne å tenke på at dette Lørdagen startet med kamp kunne gå veien. mot erkefienden, Oslo. En Lørdagen startet med en kamp alle der var innstilt på grei seier over Bergen, og så å gi alt, noe som medførte sto den avgjørende kampen at kampen hadde alle mot Tromsø for tur. nødvendige ingredienser for Spillere var nå veldig tunge å bli god; tøffe taklinger, bra i beina, og de måtte vinne spill og nydelige skudd. Oslo for å kunne gå helt til topps. ble for svake og VTS vant til slutt 6-0. Kampen begynte dårlig og de lå under 3 ganger, men Damene, bak fra v: Frida Brobakk , Barbro Larsen, Gro Matingsdal, Grete Ulseth og Unn-Tove Solvang. Så stod Trondheim for tur, klarte å utligne Tromsøs Foran fra v: Hanne Mathisen, Margit Viga, Elisabeth dette var kampen som skulle ledelse hver gang. Michaelsen og May-Liss Mathisen. avgjøre hele turneringen. Etterhver fikk de overtaket Arendal har tapt alle sine og gikk opp i 5 – 3 ledelse. kamper og ble sist. Oslo Denne ble redusert til 5 – 4 har en seier, en uavgjort og ca ti min før slutt, men på ett tap. Trondheim har en enorm vinnervilje rodde de seier og en uavgjort, Veolia seieren i land. Transport har to seirer. Alt Etter at sekretariatet hadde var åpent på de øverste finregnet i en halv time, plassene, og det ble øynet Old Boysene til VTS på ett stort håp om gull. målforskjellen. Ett mål mer enn Oslo gjorde at feiringen VTS får en drømmestart på kunne starte!!! kampen, 1-0 etter 2 min, Vi takker Tromsø for et 2-0 etter 4 min. Kort tid fantastisk arrangement, senere står det 3-0. Damene og gleder oss til å reise til begynner å slappe litt av, og Trondheim neste år for å alle vet at det er kan være forsvare gullene og sølvet vi farlig når det står trøndere endte opp etter årets NMS! Seniorene, bak fra v: Manager, Rolf Kolnes, Martin Reeberg, på andre siden av banen. Dawid Derda, Abdulkadir, Hariwan Abdulkadir, Eivind S. Trondheim reduserer og Pettersen, Kenneth Vold det står 3-1. Kampen vippet Foran fra v:Piotr Niedzwiecka, Sven Kloster Olsen, Mathias frem og tilbake med mye Højsgaard, Dariusz Janowski og Åge Elven

35 Helse

”Salige er uvirksom­hetens timer, for da arbeider min sjel” Halfdan Wiberg Hvilepuls Jeg elsker å sove, men har mer enn en gang våknet med dårlig samvittighet etter en hvil midt på dagen, eller etter en lang natts søvn. I et samfunn der effekten av vår innsats hele tiden skal måles blir vi stadig mer bekymret ved å slappe av. Egentlig er det slik at vi burde verdsette søvn og hvile enda mer enn det vi gjør, for mer enn én undersøkelse har vist at vi presterer bedre når vi er uthvilt, uansett hva vi skal gjøre. av Susanne Våland Pedersen

Alle langdistansesjåfører vet for holde oversikt og trives på den veien til å resonnere logisk, matematiske eksempel hvor viktig det er å som er livet vårt. og språklige prosesser, evnen til stoppe og ta seg en liten hvil hvis å takle stressende situasjoner, man er trøtt. Det samme bør vi være Forskjellige undersøkelser bekrefter dømmekraften og immunforsvaret. oppmerksomme på i hverdagen, så at selv mangel på søvn over en kort vi ikke ”sovner bak rattet”. Etter periode kan ha negativ effekt på Vi har alle forskjellig søvnbehov, netter med god søvn er det lettere å reaksjonstid, hukommelse, evnen men mellom seks til ni timers søvn i

36 døgnet burde være nok. Når vi er syke eller utslitte, kan det til og med være nødvendig med mer Sykkel og høst søvn, mer enn én gang har jeg sovet meg frisk og glad. Sykkel er i skuddet mer enn noen gang, både til tur og til Trening og søvn trening. Men, syklisten vil alltid være den tapende part i Vitenskapen har ikke greid å finne kollisjon med en bil. Vi blir minnet om dette i media som noe konkret resultat på forholdet desverre oftere enn før melder om tragiske dødsfall og mellom søvn og trening, men det skadde syklister. er ingen tvil om at det er svært viktig å få nok av begge. Ekspertene Terje Lie Pedersen – Impress hevder at de som får nok søvn er mer energiske, positive, har bedre De alvorligste skadene ved sykkelulykker er reaksjonstid, konsentrer seg bedre hodeskader. Selv med en fart på 20 km/t kan om treningsøkten og at det er større et slag mot hode gi alvorlige skader. Det er derfor viktig å være forsiktige, ikke ta noen sannsynlighet for at de som sover sjangser i trafikken. godt også trener regelmessig. Det Når vi nå går mot høst med dårligere vær og er en ringvirkning, for treningen mørkere om morgen og kveld/ettermiddag, påvirker også søvnen. Trening er det tre forhold det er viktig å ha fokus på: utløser en avslappende mekanisme som får muskulaturen til å slappe av 1) PÅBUDT UTSTYR PÅ SYKKELEN og forbereder kroppen for søvnen. • Sykkelen skal ha to bremser, på forhjulog på bakhjulet. Det anbefales likevel ikke å trene • Sykkelen skal ha rød refleks bak, og hvit innen tre timer før leggetid, fordi eller gul refleks på pedalene. dette kan ha mottsatt effekt på Ved mørke eller dårlig sikt skal sykkelen ha lykt foran som gir hvitt eller gult lys. kroppen. Det er individuelt hvilken • Bak skal sykkelen ha rødt lys, evt tid på dagen som passer best for blinkende. hver enkelt å trene, så vi får finne • Det er lov å benytte blinkende hvitt lys vår egen timeplan. Det er uansett foran. slik at folk som trener bruker kortere • Lyktene skal kunne sees tydelig i en tid på å sovne, sover dypere, lengre avstand av 300m. og har bedre søvnkvalitet. • Du må ha ingeklokke Husk også regelmessig vedlikehold. Sjekk Vær oppmerksom på biler som skal Noen råd for å sove bedre er å bremser, smør kjedet, kontroller dekkene krysse fortauet ved utkjørsler eller finne ut hvor mye søvn vi egentlig og giret. lignenede. Det sikreste er å trille har behov for, og forberede oss på sykkelen over gangfelt. 2) DE 8 SYKKELVETTREGLENE å sove. Det kan vi gjøre med å bli 1) Gjør deg synlig i trafikken Husk vikepliktregelen for kjøretøy fra ferdig med stressende ting tidlig på 2) Gi tydelige tegn høyre og når du skal skifte felt. Det er dagen og bare gjøre avslappende 3) Se andre trafikkanter i øynene alltid en risiko å bli oversett når en sykler ting før vi legger oss. Det kan være 4) Lytt til trafikken, IKKE TIL MUSIKK i en rundkjøring. lurt å bare bruke soverommet til å 5) Vent på grønt lys sove i, ikke jobbe, lese eller se på 6) Gi fortgjengerene førsterett på Husk kjørereglene og gi tydelig tegn. TV. Soverommet bør være mørkt, fortauet Kjør frem på høyre side av en bilkø, stille og kjølig. Rutiner hjelper også 7) Bruk lys i mørke uavhengig om det er oppmerket sykkel­ for en god natts søvn, å legge 8) Bruk hjelm felt eller ikke. seg og stå opp på samme tid hver dag innstiller kroppen på denne 3) TRAFIKKREGLER Sjekk ekstra nøye andre bilister når du I følge Vegtrafikkloven er du som syklist fører prosessen. Selvsagt har stimuli skal over krysset. Når du forlater en av et kjøretøy som gjør at du har samme sykkelvei har du vikeplikt for alle andre som koffein, alkohol og nikotin plikter og rettigheter som en bilfører. Det er når du kommer inn på eller skal krysse negative virkninger på søvnen, men derfor nyttig å sjekke kunnskapsnivået ditt en annen vei. Sykle på høyre side når du et balansert forhold mellom søvn på trafikkreglene. er på gang- og sykkelvei. og trening vil uten tvil ha en positiv Du skal kun kjøre forbi en ennen syklist effekt på helsen og velværen vår. Der det finnes – bruk sykkelfeltet på på venstre side. høyre side. Det er forbudt å sykle mot Neste gang du trenger en hvil, så kjøreretning.Sykler du på fortauet har Kilde: Syklistenes landsforening. sov godt og nyt det! du «vikeplikt» for gående. Mer info finner du på syklisten .no

37 Jubilanter 2010

Olav Mosnes Asam Cavcic Anker M. Olsen Jorunn H. Østrem (VTS) 25 års tj. (VTS) 50 år (VTS) 30 års tj. (VTS) 25 års tj. 1. mai 15. juni 14. juli 15. juli

Per S. Haugen Sigrunn Melberg Tor O. Brakstad Inge Bryn (VTS) 25 års tj. (VTS) 25 års tj. (VTS) 60 år (VTS) 60 år 15. juli 15. juli 23. juli. 26. juli.

Oddbjørn Hansen (VTN) 60 år 27. juli.

Nils R. Nilsen Vi gratulerer! Karl G. Arnesen (VTS) 60 år (VTN) 60 år 29. juli. 30. september

Tilbud på Esso MasterCard for ansatte i Veolia Transport Vi har gleden av å tilby alle 15 ø/l i rabatt på parafin og - Inntil 40 dagers rentefri ansatte i Veolia Transport fyringsolje hos Esso Energi, kreditt! Norge AS og eventuelle på listepris, inkl mva. Oppgi - Enkel og oversiktlig faktura søster/datter­selskaper Esso kortnummer ved bestilling. med “bilregnskap” Master­Card, med følgende - Mulighet for familiekort fordeler: - Ingen årsavgift! - Mer enn 24 mill. bruker­ 40 ø/l i rabatt på bensin og - Ingen fakturagebyr! steder diesel* - Ingen gebyr ved anskaffelse! 20% rabatt på bilvask* - Ingen gebyr ved varekjøp! www.essomastercard.no

38 ann_veolia 11-10-07 11:38 Side 1

Gode betingelser for ansatte ved personalkjøp av dekk hos Dekkmann Nå kan ansatte få samme gunstige strømavtale som Veolia Transport har avtale bedriften. med Dekkmann AS. Våre ansatte kan i følge denne avtalen benytte seg av våre rabatter.

Ny rabattstruktur gir ytterligere 5% rabatt. Personalkjøp for ansatte i Veolia Veolia Transport har forhandlet frem en strømavtale med Trondheim Energi som vil redusere bedriftens strømkostnader i Transport Norge AS med datterselskap årene som kommer. Dette er en forvaltningsavtale som tidligere har vært forbeholdt bedrifter. Nå kan også de ansatte i Veolia Dekkmann tilbyr nå alle ansatte en Transport gå inn på samme avtale. tilleggsrabatt på allerede rabattert Mange av dine kolleger har allerede inngått denne strømavtalen. Vil du også benytte sjansen, kan du kontakte Kari Bakken på utsalgspris (nettopris) og det er dette tlf. 959 07 480 eller på [email protected] Og husk: avtalen er basert på 100 % vannkraft. som utgjør Veolia personalpris. For det som er viktigst, er hva du til syvende og sist skal betale. [email protected] telefon 02450 www.trondheimenergi.no 12 % rabatt på dekk til person- og varebil (Dette tilsvarer ca. 45 % rabatt Løsning og vinnere av Knutepunktets på listepris). Eksemplet nedenfor er et sett av vårt siste sommerdekk fra kryssord nr 3 - 2010: Continental. Ferdig med montert på bil (hjulet er da balansert og alle ventiler skiftet). Std.nettopris: 40 % brutto–12 % netto

195/65R15 91H PremiumContact 2 kr 4 195,- kr 4 143,- kr 3 696,- 205/55R16 91H PremiumContact 2 kr 5 355,- kr 5 120,- kr 4 717,-

Eksemplene over viser at den nye ra­ batten vil gi ytterligere ca. kr. 500,- i avslag sammenlignet med tidligere rabatt. Dette er den beste forbrukerprisen vi tilbyr i Norge. Men hvis man er medlem i NAF så vil man oppnå ytterligere 4% rabatt.

I tillegg tilbyr Dekkmann alle Veolia ansatte vår Fornøyd Garanti (som i følge leverandøren er bransjens aller beste og er mer omfattende enn kjøpsloven) 1. premie – et strykejern: Terje Foss, Randaberg for kr 100,- (Kr. 10,- går til Kreft­ 2. premie – et spill: Gyda F. Flak, Krokkleiva foreningen). I tillegg får man 14 dagers 3. premie – en stavmikser: Evelyn Rolfsen, Mosjøen fri Bytterett, gratis ettersyn og to års Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor Skadegaranti. Stavanger og omegn vil få tilsendt premiene vederlagsfritt i posten. Lykke til med kryssord nr. 4 2010! For Dekkmann AS Glenn Smith, Salg og markedssjef

39 Returadresse: Knutepunktet Postboks 555, Madla 4090 Hafrsfjord Norway

Blinkskuddet Månafossen – innsendt av Arne Heistad