Natur & Miljø 1-2013
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Foto: juba møt Per flatberg side 14-16 lite ulv i norge side 12-13 natur & miljø / 1-2013 verner feil skog side 7 et magasin fra naturvernforbundet 480 kilometer tar 3 timer i sverige, 7 i norge: toget taper terreng Veien videre er et felles ansvar - vi gjenvinner batterier Nygren Design as www.batteriretur.no utgiver av natur & miljø: Naturvernforbundet Grensen 9b, 0159 Oslo, Norge. Tlf: 23 10 96 10 innhoLd: nr 1/13 E-post: redaksjonen@naturvernfor- bundet.no ”Det er ingen grunn til å tro at ulvene i Oslo vil skape proble- Telefaks: 23 10 96 11 Bankgiro: 7874 0556028 mer for mennesker. Man kan aldri si at ulven er ufarlig, men redaktør: Kristian Skjellum Aas sannsynligheten for at noe skal skje er så minimal at den ikke [email protected] kan tallfestes.” journalist: seniorforsker john linnell, norsk institutt for naturforskning. side 12-13 Tor Bjarne Christensen [email protected] Det flyvende folket side 4-5 verner fattig skog side 7 Annonser: GMK, tlf 55 10 10 97 Layout: Ketill Berger, Film & Form Hva skjedde i Doha? side 8-9 Det norske skogvernet øker. Men for å unngå kon- Designmal: Gazette flikter med skognæringen skjer det meste gjennom Trykk: Ecoprint Superdirektorat side 11 frivillig vern. I mange av områdene som vernes er det langt mellom verneverdiene. abonnement: Institusjoner: kr. 700,- Første Oslo-ulv på 100 år side 12-13 Foto: øystein røsok Enkeltpersoner: kr. 360,- Bestilles hos Møt Per Flatberg side 14-16 [email protected] eller www.nogm.no Bevergnag side 19-21 Naturvernforbundet innestår ikke Blir våtmarkssenter side 24-25 for miljøvennligheten til de bedrifter, tjenester eller produkter som det annonseres for. FASTE SIDER i korthet / side 6, 10 fotokonkurranse / side 22-23 OPPLAGSKONTROLLERT naturvernforbundets historie / side 28-31 nytt fra natur vernforbundet / side 24-32 Forside: Bergensbanen mellom Dale og Stanghelle. miljøagentene / side 36-37 Foto: Helge Sunde/Samfoto/NTB Scanpix neste natur & miljø kommer i april 2013. Leder vår ubegrensede makt På klimatoppmøtet i desember møtte jeg Fremskrittspartiets de fleste land i verden. miljøpolitiske talsmann Per-Willy Amundsen. En hyggelig Dette er bare noen av kreftene vi kjemper mot i klima- mann, som absolutt ikke virket fremmed for å ta klimaforsk- saken. Den miljøpolitiske talsmannen for et potensielt ningens resultater inn over seg på et visst tidspunkt. Men regjeringsparti mener altså likevel at miljøbevegelsen er det var ikke hans klimaskepsis jeg ble mest overrasket og sterkere enn alle disse, tross at både nasjonale og globale småopprørt over. utslipp vokser, en internasjonal miljøavtale har vært i det blå Amundsen mener miljøbevegelsen er den sterke part i i over 20 år og vi har en olje- og energiminister som skriver klimaspørsmålet. «Det er jo ingen tvil om at det er hos dere ut sårbare havområder på blå resept til allerede pengesterke pengene og makta ligger», sa Amundsen. oljeselskaper. Her skurrer det kraftig i mine ører. Vi, en demokratisk Takk for tilliten, Per-Willy Amundsen. Det er fint at du miljøbevegelse med altfor få medlemmer, en økonomi som har trua på oss. Men jeg må nok skuffe deg og si at vår makt så vidt henger sammen, bygd på dugnad og frivillig inn- er atskillig mer begrenset enn du tror. Det er ikke slik at sats. Vår motpol i klimadebatten er flere av verdens største miljøbevegelsen dikterer forskere og FN. Det er forskerne industrier: Olje-, kull- og gassindustrien, som står for rundt som har beskrevet hvordan jorda påvirkes av utslippene, og 85 prosent av verdens energiforbruk. Dette er industrier som en stor andel av verdens befolkning mener det er grunn til bygger verdensomspennende nettverk, dikterer politikk og å være bekymret for dette. Det er et stort problem hvis sen- påvirker nær sagt alle aspekter av samfunnslivet i alle land i trale politikere har en så forvrengt analyse av virkeligheten verden. I tillegg til dette har du industrier som er forbrukere at de tror miljøbevegelsen er den store, mektige edderkop- av fossil energi: Transportindustrien, kjemikalieindustrien, pen som dikterer verdens politikk. Vi forsøker bare, etter gruveindustrien og mange flere. En annen motpol er land beste evne, å gjøre verden til et bedre sted for alle. som baserer seg på fossil energi for å vokse, noe som gjelder Kristian s. aas / Redaktør / 3 nyheter: Samferdsel Flere fly, færre og tregere tog: Det flyvenDe folket Nordmenn flyr mest i ser. Toget har i dag rundt 20 prosent av Denstadli nevner også at Sverige har trafikken mellom Østlandet og Hordaland, en mer konsentrert befolkning enn Nor- Europa. En sammenlig- og noe lavere andel til Trøndelag, sier Jon ge. Götalandsbanan vil gå innom sju byer ning med Sverige viser Martin Denstadli i Transportøkonomisk in- med befolkning på over 50 000 personer. at Norge har nesten tre stitutt i en kommentar til Natur & miljøs Til sammenligning har Norge bare ni byer millioner flere flypassa- undersøkelse. i hele landet med en slik befolkning. sjerer enn Sverige, tross halv befolkning. Norge har langt færre og tregere Nordmenn flyr – svensker tar toget togavganger, og flere fly- Grafikken viser trafikken på sammenlignbare strekninger i Norge og Sverige. avganger. Tekst: Kristian s. aas [email protected] På ett område er Norge «annerledeslan- det»: Vi flyr mye, og har trege tog. Det Reisetid med tog Passasjerer på fly 2011-2012 Ukentlige avganger fly-tog-buss viser en sammenstilling av data som Na- 30 2 000 000 200 tur & miljø har gjort i forkant av fremleg- Timer Tog Pasasjer gingen av Nasjonal transportplan i vår. Avganger Og bedre skal det ikke bli. Forslaget til Fly transportplan prioriterer raskere tog lavt. 25 Buss Punktlighet, driftsstabilitet, ny grunnrute- modell, universell utforming på stasjoner 1 500 000 150 og godsterminaler prioriteres alle foran 20 «utvikling av eksisterende og bygging av nye strekninger for persontrafikken». Fire Timer Tregere 15 1 000 000 100 I Sverige har man prioritert tog høy- ere. Mellom Stockholm og Göteborg, en strekning som er omtrent akkurat like 10 lang som Oslo-Bergen, går det ukentlig 177 tog, mot 35 mellom Oslo og Bergen. 500 000 50 Det raskeste av disse bruker bare 2 timer og 51 minutter, mens tilsvarende reise i 5 Norge tar nær fire timer lengre tid. Like- vel planlegges det en helt ny bane, den så- kalte Götalandsbanan, mellom Stockholm 0 0 0 og Göteborg via Linköping og Jönköping. Oslo-Bodø Oslo-Bodø Den skal forkorte reisetiden til to timer. Oslo-Bodø Oslo-Bergen Oslo-Bergen Malmö-Luleå Oslo-Bergen Malmö-Luleå Oslo-Trondheim Oslo-Trondheim Oslo-Trondheim Oslo-Kristiansand Stockholm-MalmöStockholm-Kiruna Oslo-Kristiansand Stockholm-Kiruna Oslo-Kristiansand Stockholm-MalmöStockholm-Kiruna Stockholm-Karlstad Stockholm-Karlstad Stockholm-Malmö Stockholm-KarlstadStockholm-Göteborg Stockholm-Göteborg Stockholm-Göteborg – mer konsenTrerT beFolkning Oslo-Tromsø (buss fra Fauske) Oslo-Tromsø (buss fra Fauske) – At toget står såpass mye sterkere på hoved relasjonene i Sverige har naturlig- Kilder: Google Maps/nsb.no/sj.se/resplus.se. Kilde: Eurostat Kilder: Google Maps, nsb.no, sj.se, resplus.se, blataget.se, 177nordland.no, tromskortet.no, sas.no, norwegian.no, wideroe.no, malmoaviation.se, vis sammenheng med reisetid og frekven- nextjet.se, nor-way.no, konkurrenten.no, lavprisekspressen.no, swebus.se, bussia.se, bus4you.se, gobybus.se 4 / nyheter: Samferdsel Flere fly, færre og tregere tog: Det flyvenDe folket knapT uTvideT siden 1962 distansereisende over fra fly til tog. En nenettet er ikke utvidet siden 1962, med I Norge planlegges det bare vesentlige slik satsing er ikke engang nevnt i Nasjo- ett unntak: En rask toglinje fra Oslo til forbedringer i Inter City-området rundt nal transportplan. Høyhastighetstog om- flyplassen. Den svenske Götalandsbanan Oslo. Bergen-Arna skal få dobbeltspor, tales bare så vidt i planen som skal legge er planlagt med fartsgrense på 320 kilo- og Trønderbanen skal elektrifiseres. Men grunnlaget for Norges transportsatsing meter i timen, 110 km/t raskere enn Gar- det gjøres ingen store grep for å få lang- fra 2014 til 2023. Og det norske jernba- dermobanen. bane på venT Selv relativt små satsinger på nye strek- ninger har blitt satt på vent i Norge. I 1992 ble Ringeriksbanen vedtatt, en ny bane mellom Sandvika i Bærum og Hø- nefoss. Banen vil forkorte togstrekningen mellom Oslo og Bergen med over en time, og ble vedtatt samtidig som ny stamvei på samme strekningen. Men mens stamvei- en ble åpnet i 2000, har togstrekningen Reisetid med tog Passasjerer på fly 2011-2012 Ukentlige avganger fly-tog-buss stadig blitt utsatt. Nå kjempes det for å få banen inn i Nasjonal transportplan, som 30 2 000 000 200 skal legges frem av Regjeringen i vår. Timer Tog Pasasjer Avganger Fly krever TogsaTsing 25 54 organisasjoner og tre fylkesordførere Buss undertegnet i januar et opprop hvor de 1 500 000 150 krever at den kommende transportplanen fører til reduserte utslipp av klimagas- 20 ser fra transportsektoren. Veiutbyggin- gene i planen vil alene gi en økning av utslippene på 200 000 tonn CO2 årlig, og 15 1 000 000 100 økningen i flytrafikken kommer i tillegg. Naturvernforbundet krever økt satsing på tog for å få utslippene redusert isteden- 10 for økt. – Jernbanen i Norge er i en vanskelig 500 000 50 situasjon. Regjeringen må nå vri innsat- sen fra motorvei- og flyplassutvidelser til 5 sterk satsing på jernbanen. Transportpla- nen må gi grønt lys for videre utredning og planlegging av nye baner for per- 0 0 0 orm son- og godstog mellom de store byene i f Sør-Norge. Vi trenger klare signaler om Oslo-Bodø Oslo-Bodø Oslo-Bodø ilm & Oslo-Bergen f at vi i framtida får en attraktiv jernbane Oslo-Bergen Malmö-Luleå Oslo-Bergen Malmö-Luleå Oslo-Trondheim Oslo-Trondheim Oslo-Trondheim Stockholm-Kiruna Oslo-Kristiansand Stockholm-Kiruna Oslo-Kristiansand Stockholm-Malmö Oslo-Kristiansand Stockholm-Malmö Stockholm-Kiruna er, som kan konkurrere med fly, privatbil og Stockholm-Karlstad Stockholm-Malmö Stockholm-KarlstadStockholm-Göteborg Stockholm-Karlstad Stockholm-Göteborg Stockholm-Göteborg G vogntog, sier Holger Schlaupitz, fagleder Oslo-Tromsø (buss fra Fauske) Oslo-Tromsø (buss fra Fauske) for samferdsel i Naturvernforbundet.