Le Système De La Méditerranée Y Los Pereire. Influencias Del
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VII Congreso de Historia Ferroviaria Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria Associação Ibérica de História Ferroviária Le Système de la Méditerranée y los Pereire. Influencias del pensamiento saint-simoniano en la red ferroviaria española Francisco de los Cobos Arteaga Universidad de Castilla-La Mancha Edificio Melchor Cano. Camino del Pozuelo s/n. 16071 Cuenca Tel: 655680488 [email protected] Resumen: Este trabajo se interroga acerca de cómo pudo influir el saint-simonismo en la red ferroviaria española. Al efecto, se revisa el visionario proyecto de infraestructuras de Michel Chevalier -Système de la Méditerranée– y las prácticas de los Péreire en la construcción de ferrocarriles en Francia y en España. Después de este análisis, la aportación del estudio consiste en la evaluación crítica de tres temas centrales en el saint-simonismo: 1) el crédito, 2) los ferrocarriles y 3) el mandato de mejora de la existencia moral y física de la clase más pobre, que Saint-Simon dictó a sus discípulos. Como principales conclusiones se destaca que, en la interpretación del saint- simonismo, hay dos grandes tendencias. Una enfatiza las obras materiales y el desarrollo del crédito, como elementos de progreso. En otra dirección, se evidencia que el saint-simonismo sentaba las bases del gobierno tecnocrático, con usos de enriquecimiento irregular y el recurso a las ayudas continuas del estado, que no implicaron la “mejora de la existencia moral y física de la clase más pobre”. Palabras clave: ferrocarril, socialismo, banca, trabajo Abstract: This paper is interrogated about how could influence the saint-simonismo in the Spanish railway network. The effect is reviewed the visionary project of Michel Chevalier - Système de la Méditerranée - infrastructures and practices from the Pereire in the construction of railways in France and Spain. After this analysis, the contribution of the study consists of the critical evaluation of three central themes in the saint-simonismo: 1) credit 2), railways and 3) the mandate of improving the moral and physical existence of the poorest class, which Saint-Simon dictated to his disciples. As main conclusions highlights that, there are two major trends in the interpretation of the saint-simonismo. One emphasizes the material works and the development of the credit, as elements of progress. In another direction, there is evidence that the saint-simonismo sat the bases of the technocratic Government, with uses of irregular enrichment and recourse to the ongoing state aid, not involved the "improvement of the moral and physical existence of the poorer class". Keywords: Railway, socialism, credit labour Códigos JEL: L92, B14, N33, R4 1 VII Congreso de Historia Ferroviaria Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria Associação Ibérica de História Ferroviária 1. Introducción Durante la segunda mitad del siglo XIX, los saint-simonianos vislumbrarán la importancia de los ferrocarriles y contribuirán a extenderlos por el continente europeo. Este no fue un proceso fácil. Tachados, inicialmente, como utópicos, poco a poco, la perseverancia en sus creencias les conducirá a llevar a cabo obras visionarias. Sin embargo, el mandato que recibieron del maestro Saint- Simon, poco antes de su muerte en 1825, no hacía mención alguna a los ferrocarriles. Ordenaba a sus discípulos: “toda la sociedad debe trabajar para la mejora de la existencia moral y física de la clase más pobre”1. Este trabajo pretende dos aportaciones, después de relatar los planes y la praxis saint-simoniana en los ferrocarriles franceses. La primera es examinar si la construcción de los caminos de hierro en España se realizó de acuerdo con las bases propuestas por Michel Chevalier en el Système de la Méditerranée o según los usos de los Péreire en Francia. Por otra parte, revisar el debate existente acerca de la continuidad o ruptura del pensamiento de Saint-Simon en sus discípulos, tanto en las ideas de unir la banca, la industria y las infraestructuras, como en mejorar a los desfavorecidos. Tras este breve preámbulo, el trabajo continúa con la exposición de las teorías de Saint-Simon y de las variaciones que, de las mismas, hicieron sus discípulos a su muerte. En el punto tercero se da cuenta de los proyectos que, a principios de los treinta del siglo XIX, quedaron formulados sobre los fundamentos del maestro. Prosigue el estudio con la revisión de cómo se gestaron los primeros ferrocarriles franceses, con especial atención a los Péreire y a sus prácticas, y cómo éstas pudieron trasladarse a la red española. El quinto apartado, a modo de discusión de la literatura saint-simoniana, se aproxima a los tres temas centrales en el pensamiento que tenía por referencia al filósofo político parisino: el crédito, los ferrocarriles y la emancipación de la clase más pobre. Se concluye con la reconsideración de estos temas. 2. Del pensamiento de Saint-Simon a las interpretaciones de los saint- simonianos Claude-Henry de Rouvroy, conde de Saint–Simon, es considerado uno de los padres de la sociología, de la metodología científica y del socialismo utópico2. Desde sus primeros escritos, concebía la sociedad como un cuerpo que funcionaba, de 1 Saint Simon (1825, p. 91). 2Saint-Simon comienza el relato de su vida, “escrito por él mismo”, autoproclamándose descendiente de Carlomagno. Nacido en Paris en 1770, a los 16 años egresaba de la academia militar de Mezières para participar en diversas campañas bélicas con objeto de promover la independencia de las colonias norteamericanas. Tras abandonar las armas, se mostraba interesado en construir canales navegables en México y España. De acuerdo con su autobiografía, no participó en la Revolución Francesa por su aversión a la destrucción y por el convencimiento que el Antiguo Régimen caería por obsolescencia. Poco después, Saint-Simon se embarcaba en una etapa de especulación en la que, según palabras, buscaba su enriquecimiento como medio de impulsar “el progreso de las luces y la mejora de la suerte de la humanidad”. Rodrigues (1841). 2 VII Congreso de Historia Ferroviaria Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria Associação Ibérica de História Ferroviária acuerdo con las leyes de la fisiología humana, a forma de sistema 3 . También, aclaraba que la dirección de la humanidad debía ser confiada a los “más capaces”4. Junto a sentar estos preceptos, que acompañarán toda su obra, los textos iniciales estuvieron dedicados a explicar la crisis del Antiguo Régimen, que consideraba la médula de la desorganización social de primeros de siglo XIX. De acuerdo con el pensador parisino, la crisis estaba motivaba por la transición, en curso, de las sociedades teológico-feudales a las industriales y científicas. Si bien, estos cambios colisionaban contra la mentalidad refractaria a las innovaciones de quienes, secularmente ociosos e improductivos, constituían el poder: aristocracia agrícola, nobleza, burguesía tradicional y clero5. Para encarar los cambios exigidos en una nueva organización de la sociedad basada en la industria, Saint-Simon pretendía establecer una metodología de análisis que, desde las ciencias físicas, definiera los principios a ser aplicados para regenerar las condiciones de vida de la población. Esta técnica, conocida como positivismo, afirmaba la primacía de los hechos materiales observados en la sociedad sobre los dogmas; porque, a similitud de las ciencias fuertes, podían ser contrastados y, de este modo, podía obtenerse el conocimiento verdadero. El corolario de la metodología de Saint-Simon se resumía en la idea que una vez lograda la verdad, a través del razonamiento científico, había que ponerla en práctica con objeto de lograr la paz internacional y conciliar los intereses de los grupos sociales en el seno de los países6. Una propuesta de armonía social a ser contextualizada en 1814, mientras se sufrían las guerras napoleónicas y era acordada la restauración del absolutismo en el Congreso de Viena. Como parte de su programa de paz, Saint-Simon propugnaba abolir la herencia y las rentas, que interpretaba como privilegios de nacimiento de los ociosos, y confiar la sociedad a los “más capaces”: quienes ejercitaban las bellas artes, las ciencias y la industria7. Sin embargo, a lo largo de la obra de Saint-Simon subyacía establecer una jerarquía entre quienes realizaban estos trabajos útiles para el conjunto social. Abajo los artistas y artesanos que, como hombres imaginativos y menos ávidos de riqueza, tendrían que entregarse a la administración de los intereses generales de la sociedad -la economía política, las leyes y la moral pública-8. En un escalón superior, los científicos consagrarían sus esfuerzos a los industriales para que elaboraran los bienes necesarios para todos. Como nexo entre las manufacturas, los ingenieros levantarían caminos, puentes, canales de riego y navegación por los que circularían mercancías, personas e ideas. En la cumbre del sistema, para cumplir con este plan de reorganización social, Saint-Simon 3 Hay una edición reciente de las obras completas de Saint-Simon en Presses Universitaires, de France y pueden localizarse varias traducciones en castellano. Una cuidada selección de textos, representativa la trayectoria del pensador, es la de Gurvitch (1965). El presente trabajo se realiza a partir de la citada selección y de las digitalizaciones de las obras saint-simonianas que ofrece Gallica Biblothèque Nationale de France. 4 Saint-Simon (1803). 5 Saint-Simon, en Gurvitch (1965). 6 Saint-Simon y Thierry (1814). 7 Saint-Simon, en Gurvitch (1965). 8 Saint-Simon, en Gurvitch (1965). 3