Core 1..192 Hansard (PRISM::Advent3b2 10.50)
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
CANADA Débats de la Chambre des communes e e VOLUME 142 Ï NUMÉRO 077 Ï 2 SESSION Ï 39 LÉGISLATURE COMPTE RENDU OFFICIEL (HANSARD) Le vendredi 11 avril 2008 Présidence de l'honorable Peter Milliken TABLE DES MATIÈRES (La table des matières quotidienne des délibérations se trouve à la fin du présent numéro.) Aussi disponible sur le site Web du Parlement du Canada à l’adresse suivante : http://www.parl.gc.ca 4805 CHAMBRE DES COMMUNES Le vendredi 11 avril 2008 La séance est ouverte à 10 heures. en vigueur en 1998 et les utilisateurs des ports ont pu en bénéficier. Cependant le temps est venu d'apporter des changements qui permettront aux administrations portuaires de réagir à l'évolution des chaînes d'approvisionnement et des marchés commerciaux interna- Prière tionaux et de contribuer davantage à la prospérité économique du Canada. Cela est très important pour nous. INITIATIVES MINISTÉRIELLES La Fédération maritime du Canada, qui représente la presque totalité du commerce maritime entre l'Est du Canada et les ports Ï (1000) d'outremer, a exhorté le gouvernement à adopter rapidement le projet [Traduction] de loi. Elle a dit: LA LOI MARITIME DU CANADA [...] les amendements [...] assoupliront les contraintes financières qui encadrent L'hon. Lawrence Cannon (ministre des Transports, de l'opération des ports du Canada depuis l'adoption de la Loi maritime du Canada en 1996. Ces amendements permettront au Canada d'avoir un système portuaire l’Infrastructure et des Collectivités, PCC) propose que le projet solide, concurrentiel et capable de répondre aux besoins présents et futurs du de loi C-23, Loi modifiant la Loi maritime du Canada, la Loi sur les commerce. transports au Canada, la Loi sur le pilotage et d'autres lois en conséquence, soit lu pour la troisième fois et adopté. La Chambre de commerce maritime a quant à elle déclaré: M. Brian Jean (secrétaire parlementaire du ministre des [...] le projet de loi C-23 semble être la prochaine étape dont nous avons Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités, PCC): grandement besoin pour l'évolution de la compétitivité des ports canadiens et la Monsieur le Président, je suis très heureux, aujourd'hui, de prendre prospérité future du réseau de transport maritime du Canada. la parole à la Chambre dans le cadre de l'étude, à l'étape de la troisième lecture, d'un projet de loi qui est d'une importance capitale C'est la Chambre de commerce maritime qui l'a déclaré, pas nous. pour atteindre certains des objectifs prioritaires du Canada aux Elle encourage aussi tous les partis à favoriser l'adoption du projet de chapitres de l'économie, des transports et du commerce. Il propose loi dans les plus brefs délais à la Chambre des communes et au des modifications à la Loi maritime du Canada, loi qui fournit le Sénat. cadre économique à diverses entités, dont les administrations portuaires du pays. De nombreux témoins ont déclaré au comité permanent que les différents syndicats portuaires sont également en faveur des Il est reconnu que, même si l'application de la Loi maritime du changements. On nous a dit qu'ils voient d'un oeil ces changements Canada a grandement contribué à la réussite de l'industrie navale, qui favoriseront la croissance portuaire et, de ce fait, créeront des pour mieux répondre aux exigences futures du marché, les emplois pour leurs membres d'un océan à l'autre. modifications proposées dans le projet de loi C-23 doivent être apportées et ce, sans tarder. Les intervenants de l'industrie ont envoyé un message très clair au Le projet de loi C-23 est extrêmement important pour les ports comité permanent: le projet de loi C-23 doit être adopté rapidement. canadiens et, à vrai dire, il est très important pour la prospérité économique du Canada. Quand le comité a interrogé M. Sean Hanrahan de l'Association des administrations portuaires canadiennes sur l'urgence du projet de J'aimerais rappeler aux députés que ce projet de loi est le fruit de loi, il a répondu: vastes consultations menées auprès d'un large éventail d'intervenants en 2002, dans le cadre de l'examen de la Loi maritime du Canada. L'idéal serait que le projet de loi reçoive la sanction royale au printemps [cette année]. Le Comité permanent des transports, de l'infrastructure et des collectivités, auquel je siège, a entendu des témoignages indiquant M. Hanrahan a ajouté ce qui suit: un appui général du secteur concerné au projet de loi C-23, un appui unanime non seulement des membres de l'Association des adminis- Le commerce devrait doubler d'ici 2020. C'est dans 11 ans. Il suffit simplement de trations portuaires canadiennes, mais aussi de la Fédération maritime coordonner tout ce qui encourage la commercialisation et le développement au même moment où nous réalisons cette croissance imminente. du Canada et de la Chambre de commerce maritime. Tous approuvent ces changements positifs que notre gouvernement Ce n'est pas moi qui le dis, et ce ne sont ni les députés ministériels propose dans ce projet de loi. ni les députés de l'opposition non plus. Nous avons là les propos des L'Association des administrations portuaires canadiennes a été très gens qui oeuvrent dans le secteur portuaire. Ces gens nous disent claire dans les mémoires qu'elle a présentés. La Loi maritime du qu'il faudrait adopter rapidement ce projet de loi dont le Canada a Canada a plutôt bien fonctionné dans l'ensemble depuis son entrée besoin. 4806 DÉBATS DES COMMUNES 11 avril 2008 Initiatives ministérielles Ï (1005) Comme vous le savez, monsieur le Président, il est impératif que Je suis heureux d'informer la Chambre que le comité permanent a nos ports jouissent de toute une série d'instruments financiers mené très rapidement à terme son examen article par article, soit à modernes. Comment peuvent-ils réussir sans cette souplesse? peu près en 30 minutes, et que cela a donné lieu à un seul Dans une allocution prononcée en Colombie-Britannique le 4 mai changement mineur visant la correction d'une erreur typographique. 2007 à l'occasion de la Conférence internationale sur les portes Le changement concernait un amendement ministériel qui assurait la d'entrée et corridors, le premier ministre a indiqué que le cohérence des versions française et anglaise. gouvernement allait, en parlant des ports, « leur faciliter l’obtention Je dois signaler qu'un amendement consécutif mineur qui vise à du financement nécessaire aux expansions et améliorations ». corriger une omission commise au moment de la rédaction est Si les ports veulent accroître leur capacité pour répondre aux également en voie d'élaboration. Cet amendement corrigera tout nouvelles exigences, il faudra de nouvelles mesures. simplement un renvoi à la nouvelle numérotation des alinéas rendue nécessaire pour que l'amendement ministériel soit accepté. Le projet de loi C-23 propose de peaufiner un cadre afin d'offrir une plus grande flexibilité d'emprunt et un accès à du financement en J'aimerais maintenant parler de certaines des dispositions clés du vertu de programmes de contribution pertinents. Cela inciterait le projet de loi. secteur privé à investir. Le cadre permettrait aux gouvernements de Le projet de loi C-23 confirme l'importance de nos ports dans réaliser des investissements ciblés dans l'infrastructure, dans l'intérêt l'économie. Le gouvernement reconnaît par-là l'importance du public, quand les autres ordres de gouvernement ou les investisseurs transport maritime pour l'économie du Canada, surtout pour ce qui privés ne peuvent combler les importants manques de fonds du est des ports ayant une importance critique sur le plan du commerce système. international. Nous sommes un pays commerçant et notre réussite, À l'heure actuelle, les administrations portuaires canadiennes ne tout comme celle de notre économie et de nos générations futures, peuvent accéder à du financement sous forme de contributions tandis dépend de l'efficacité de nos ports. que les autres secteurs de l'industrie des transports ne sont pas De nombreux intervenants ont demandé les modifications assujettis aux mêmes restrictions législatives. Nous voulons mettre proposées, estimant que, pour relever les défis de l'avenir, il tout le monde sur un pied d'égalité. Est-il logique de traiter les ports importait de reconnaître de façon explicite l'apport vital de l'industrie différemment des autres secteurs sachant que cela limite leurs du transport maritime à l'économie du Canada, afin d'assurer la possibilités à un moment où il est absolument essentiel à notre croissance et la réussite de cette industrie. réussite et à celle de nos initiatives liées aux portes d'entrée et aux corridors d'avoir des infrastructures portuaires suffisantes? La réalité du transport maritime englobe aujourd'hui diverses dimensions dont le commerce, les pressions qui s'exercent sur la Ï (1010) capacité de transport, le vieillissement des infrastructures de Le projet de loi C-23 permettrait aux administrations portuaires transport et les exigences accrues qui sont imposées aux corridors canadiennes d'obtenir du financement fédéral sous forme de de transport dans les milieux urbains. Les administrations portuaires contributions pour trois choses précises: les projets d'immobilisa- canadiennes sont des éléments critiques des portails commerciaux et tions; la sécurité, si importante depuis le 11 septembre; et les les nouvelles réalités du commerce leur imposent de se doter de initiatives environnementales, si cruciales aux yeux de tous les nouveaux outils, pour être en mesure de réagir en temps opportun Canadiens. aux forces du marché et ainsi favoriser l'activité commerciale du Canada, tant sur les plans intérieur qu'international. De plus en plus, nous constatons les effets énormes des transports sur notre environnement.