Mclaren MP4/4
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Ausgabe Honda 16 MP4/4 AYRTON SENNAS WELTMEISTERAUTO VON 1988 ™ Senna_FC_IFC 16.indd 421 3/10/15 4:42 PM INHALT Die Senna-Story 423 Honda MP4/4 AYRTON SENNAS WELTMEISTERAUTO VON 1988 Debakel für Ayrton Beim britischen Grand Prix 1993 erwartete man einen triumphalen Sieg des Teams Williams, doch nach 41 Runden fiel Lokalmatador Damon Hill mit Motorschaden aus. Immerhin siegte Prost. Und Ayrton? Er musste in die Box, weil ihm der Sprit ausging. Die Rennen des MP4/4 426 GP von Australien Den Fahrertitel hatte sich Ayrton bereits in Suzuka gesichert. Obwohl er am ersten Morgen in Adelaide einen herben Rückschlag einstecken musste, war er wild entschlossen, seinen neunten Sieg der Saison 1988 einzufahren. Sennas Autos 430 McLaren MP4/5B – Der MP4/5C-Testwagen McLarens Erfolg gründete sich darauf, dass das Team besser plante als seine Modell-Design und Produktion: Kyosho Corporation. Konkurrenten und seinen Designern viel Zeit ließ, jeweils das Auto fürs nächste Redaktion und Gestaltung der englischen Originalausgabe: Jahr zu entwickeln. In Hinblick auf 1991 widmete es sich dem MP4/5C. Continuo Creative, 39-41 North Road, London N7 9DP Verlag: De Agostini Deutschland GmbH, Wexstraße 16, D-20355 Hamburg Redaktionsleitung: Ariane Ossowski Bauanleitung, Bauphasen 432 Druck: Großbritannien Alle Rechte vorbehalten © 2014 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, Bauphase 54 - Montage des Motors – 6 London SW8 3HE Bauphase 55 - Montage des Öl-/Wasserkühlers © 2014 De Agostini Deutschland GmbH Bauphase 56 Achtung: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dieses Produkt ist kein Spielzeug und nicht zum Spielen - Montage der vorderen rechten Brems-Lufthutzen gedacht. Die Bauteile können von den Abbildungen abweichen. und der Kühlerkästen Fotos von Norio Koike, Lemyr Martins, Angelo Orsi und aus dem Senna- Bauphase 57 - Montage des Motors – 7 Familienarchiv mit freundlicher Genehmigung des Ayrton Senna Institute. s421 mm ASE; s422 or De Agostini, or De Agostini, mm De Agostini, mr De Agostini; s423 mr Sutton Motorsport Images; s424 or LAT Photographic; s425 mr LAT Photographic, ul LAT Photographic; s426 mr Barry Croucher; s427 ul LAT Photographic; s428 ml LAT Photographic, um LAT Photographic; s429 or LAT Photographic, ml LAT Photographic; s430 mr Sutton Motorsport Images; s431 or Sutton Motorsport Images; s432–s447 Matrix, s432 ul Kyosho; s440 ul Kyosho; s444 ul Kyosho; s448 mm De Agostini (mr = Mitte rechts, or = oben rechts, ur = unten rechts, ml = Mitte links, ol = oben links, ul = unten links, um = unten Mitte, mm = Mitte, om = oben Mitte) TM www.model-space.com Senna_FC_IFC 16.indd 2 3/10/15 4:42 PM Die Senna-Story Noch lächeln alle im Fahrerlager: Ayrton plaudert vor dem britischen Grand Prix 1993 in Silverstone Debakel für Ayrton mit Shootingstar Michael Schumacher. Kein Sprit mehr – wegen eines Programmierfehlers Beim britischen Grand Prix 1993 erwartete man einen triumphalen Sieg des Teams Williams, doch nach 41 Runden fiel Lokalmatador Damon Hill mit Motorschaden aus. Immerhin siegte Prost. Und Ayrton? Er musste in die Box, weil ihm der Sprit ausging. Hinter den Kulissen lief zur Saison 1993 ein Auf der Suche nach einem Kompromiss bat Rennen um die Motoren. Mclaren vereinbarte in Benetton McLaren, sich darauf einzulassen, dass einem Deal mit Ford unter anderem, dass der die Teams gemeinsam am Ford HB arbeiteten – wichtigste bisherige Ford-Kunde Benetton eine Voraussetzung war jedoch, dass Benetton den HB Motorversion erhalten würde, die zwei Entwick- bis zum Ende der Saison 1994 würde fahren lungsspezifikationen vor jenen lag, die McLaren dürfen. Darauf wollte sich McLaren-Teamchef und die anderen Kunden verwenden durften. Ron Dennis jedoch nicht einlassen. Ihm war vor Ayrton war bereits genervt davon, dass es McLaren allem daran gelegen, Optionen für McLaren offen nicht gelungen war, sich den Renault V10 zu zu halten. Ayrtons Beschwerden nützen nichts: besorgen, den zweifellos besten Motor des Jahres. Zwar montierte McLaren in Imola Motoren der Doch noch saurer stieß ihm auf, dass der Benetton Serie VII mit Pneumatikventilen, aber man kam von Michael Schumacher einen besseren Ford-Mo- zu keiner Einigung. Folglich mussten sie wieder tor haben würde als sein McLaren. ausgebaut und an ihrer Stelle Motoren der Serie V in die McLaren MP4/8 eingebaut werden. Ayrtons Lamento Erst beim GP von Großbritannien in Silverstone Vor dem vierten Rennen in Imola, nach seinem erhielt McLaren die Freigabe für die Serie VII, doch taktischen Sieg in Interlagos und seinem ganz das nutzte wenig, denn Benetton war mittlerweile erstaunlichen Sieg auf der regennassen Strecke des mit Motoren der Serie IX unterwegs. Die Wellen Europäischen Grand Prix in Donington Park, schlugen hoch, und die Nerven im Fahrerlager lagen machte Ayrton seinem Ärger nun lautstark Luft: blank. Aber als es am kühlen Freitagmorgen auf die „Die Situation mit Ford ist lächerlich, denn die nasse Strecke ging, kam an Ayrton nur Damon Hill einzige Chance für Ford, Grands Prix zu gewinnen, auf Williams vorbei. Im ersten Qualifying konnte ist McLaren. Benetton kann höchstens mal ein Ren- sich Ayrton über die drittschnellste Zeit hinter den nen gewinnen, wenn Williams und McLaren beiden Williams-Boliden freuen, die in einer ausscheiden. Wie es aussieht, hält Benetton Ford anderen Liga unterwegs zu sein schienen – Alain davon ab, uns einen besseren Motor zu geben. Prost brillierte mit 1:34,483, Ayrton benötigte für „Es ist erst der zweite Damit schaden sie vor allem Ford – und verbauen seine beste Runde 1:37,050. McLaren die Chance auf bessere Ergebnisse. Ford Motorschaden in diesem Jahr, hat momentan zwei Siege zu verzeichnen und führt Trocken und schnell nach drei Rennen die Meisterschaft an, mit einem Am Samstag waren die Bedingungen besser, auch und beide Male hat er mich Auto, das noch nicht ausgereift ist, und mit einem wenn weiterhin Wolken am Himmel hingen. das Rennen gekostet.“ Motor, der den anderen Spezifikationen von Ford Prost blieb der Schnellste – er fuhr gegen Ende der mindestens eine halbe Sekunde im Nachteil ist.“ Session 1:19,006 und übertrumpfte damit Hills DAMON HILL 423 Senna_Story 16.indd 423 3/10/15 4:42 PM Die Senna-Story Stabilität unseres Wagens, denn wir haben zu GROSSER PREIS VON GROSSBRITANNIEN 1993 – ERGEBNISSE viel Flügelfläche, sodass er nicht sonderlich Hill zog in der ersten Kurve an Prost vorbei, ging in Führung und blieb dort bis stabil und folglich selbst bei Vollgas relativ zum letzten Drittel des Rennens. Doch es war nicht sein Tag, denn urplötzlich langsam ist. Und in Silverstone muss man gab sein Renault V10 den Geist auf. Ayrton war vom vierten Rang gestartet und profitierte zunächst von Prosts schlechtem Start: Er tauchte innen an ihm vorbei nun einmal Vollgas geben.“ Sein Teamkollege und gelangte dadurch auf Platz zwei. Dort blieb er die ersten sechs Runden Michael Andretti musste sich fürs Rennen lang, doch dann geschah das Unvermeidliche: Prost nutzte die überlegene Ge- mit Platz elf begnügen. schwindigkeit seines FW15C, um in der Stowe an Ayrton vorbeizuziehen. Auch Schumacher überholte den Brasilianer schließlich, und so blieb die Reihenfolge Als es um die Wurst ging, war man sich fürs Erste. Nachdem Hill ausgeschieden war, sah alles danach aus, als würde einig, dass der GP auf ein Duell zwischen den Ayrton Dritter. Doch dann ging ihm in der letzten Runde der Sprit aus. Patrese beiden Williams-Fahrern hinauslaufen würde, und Herbert profitierten davon, und er fiel auf Platz fünf zurück. und die meisten Zuschauer drückten Hill die Daumen. Alle anderen, auch Ayrton, hielt Pos. Fahrer Nat. Auto man bestenfalls für Randfiguren. 1 Alain Prost FRA Williams-Renault FW15C In der ersten Runde führt Damon Hill vor seinem Williams-Teamkollegen Alain 2 Michael Schumacher GER Benetton-Ford HB B193B Prost, der keinen guter Start hingelegt Ayrton vor Prost 3 Riccardo Patrese ITA Benetton-Ford HB B193B hat und von Ayrton überholt wird. Als das Licht auf grün sprang, kam Prost mit seinem FW15C nur langsam vom Fleck, 4 Johnny Herbert GBR Lotus-Ford HB 107B vorherige Bestzeit von 1:19,134, sehr zur Motor herausgeholt hatte, setzte Ayrton seine Räder drehten durch. Hill ging sofort in 5 Ayrton Senna BRA McLaren-Ford HB MP4/8 Enttäuschung der Lokalpatrioten, die gerne ein Zeichen. Führung. Ayrton gelang von der zweiten 6 Derek Warwick GBR Footwork-Mugen Honda FA14 Hill an der Spitze des Klassements gesehen Dann jedoch gelang Schumacher ein wahrer Reihe aus ebenfalls ein sauberer Start, er setzte 7 Mark Blundell GBR Ligier-Renault JS39 hätten. Nachdem Mansell seine F1-Karriere Coup: Nachdem er zuvor in der Copse mit sich vor Schumacher. In die Copse hinein 8 JJ Lehto FIN Sauber-Ilmor C12 beendet hatte und nun Indycar-Rennen seinem Auto im Kiesbett gelandet war, über- fuhr er auf der Innenseite neben Prost und 9 Jean Alesi FRA Ferrari F93A fuhr, hofften die britischen Fans dringend nahm er den eigentlich auf Patrese eingestell- dachte gar nicht daran, seine Position in 10 Rubens Barrichello BRA Jordan-Hart 191 auf einen neuen Helden, und der eher ten Ersatzwagen seines Teams, und in den dieser schwierigen Rechtskurve aufzugeben. 11 Philippe Alliot FRA Larrousse-Lamborghini LH93 zurückhaltende Rennfahrer der zweiten letzten Runden des Qualifying fuhr er eine Als Hill beim Beschleunigen in Richtung der Generation schien dafür genau die richtige ganz erstaunliche Runde, die ihn auf den 12 Christian Fittipaldi BRA Minardi-Ford HB M193 Kragenweite zu haben. dritten Platz katapultierte. Seine Zeit betrug 13 Ukyo Katayama JPN Tyrrell-Yamaha 021 Am Vormittag hatte Ayrtons MP4/8 in 1:20,401 – das hieß satte 1,585 Sekunden 14 Martin Brundle GBR Ligier-Renault JS39 puncto Handling einiges zu Wünschen schneller als Ayrton. Besonders ärgerlich war R Andrea de Cesaris ITA Tyrrell-Yamaha 021 übrig gelassen, sodass er sich keine großen dieses Resultat für Patrese. Um zwei Sekun- R Damon Hill GBR Williams-Renault FW15C Chancen ausrechnete, schneller als den unterschied es sich von jenem, das er im R Alessandro Zanardi ITA Lotus-Ford HB 107B Schumacher zu sein.