Neue Verkehrsinfrastruktur Über Den Fehmarnbelt – Chancen Für Ostholstein Und Die Region
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Fokussiert auf die Zukunft von Stadt und Land. Seit 1988. Neue Verkehrsinfrastruktur über Stadt+Regionalentwicklung den Fehmarnbelt – Chancen für Handel Marketing Digitale Stadt Ostholstein und die Region – Management Wirtschaftsförderung Immobilien CIMA Beratung + Management GmbH Moislinger Allee 2 23558 Lübeck T 0451-38968-0 [email protected] München Stuttgart Quellen: Femern A/S; DB Netz AG Forchheim Frankfurt a.M. Köln Bericht Leipzig Berlin Hannover Lübeck, 10. Juni 2020 Lübeck Ried (AT) www.cima.de Neue Verkehrsinfrastruktur über den Fehmarnbelt – Chancen für Ostholstein und die Region Nutzungs- und Urheberrechte Die vorliegende Ausarbeitung ist durch das Gesetz über Urheberrecht und verwandte Schutzrechte (Urheberrechtsgesetz) und andere Gesetze ge- schützt. Die Urheberrechte verbleiben bei der CIMA Beratung + Manage- ment GmbH (cima). Der Auftraggeber kann die Ausarbeitung innerhalb und außerhalb seiner Organisation verwenden und verbreiten, wobei stets auf die angemessene Nennung der CIMA Beratung + Management GmbH als Urheber zu achten ist. Jegliche - vor allem gewerbliche - Nutzung darüber hinaus ist nicht ge- stattet, sofern nicht eine gesonderte Vereinbarung getroffen wird. Veranstalter von Vorträgen und Seminaren erwerben keinerlei Rechte am geistigen Eigentum der cima und ihrer Mitarbeiter. Inhalte von Präsentati- onen dürfen deshalb ohne schriftliche Genehmigung nicht in Dokumenta- tionen jeglicher Form wiedergegeben werden. Haftungsausschluss gutachterlicher Aussagen Für die Angaben in diesem Gutachten haftet die cima gegenüber dem Auf- traggeber im Rahmen der vereinbarten Bedingungen. Dritten gegenüber wird die Haftung für die Vollständigkeit und Richtigkeit der im Gutach- ten enthaltenen Informationen (u.a. Datenerhebung und Auswertung) aus- geschlossen. Sprachgebrauch Aus Gründen der Lesbarkeit wird bei Personenbezügen die männliche Form gewählt. Die Angaben beziehen sich jedoch immer auf Angehörige aller Geschlechter, sofern nicht ausdrücklich auf ein Geschlecht Bezug genom- men wird. 2 Neue Verkehrsinfrastruktur über den Fehmarnbelt – Chancen für Ostholstein und die Region Positionierung durch grenzüberschreitende Kooperation .......... 83 Inhalt 6 Literatur .................................................................................... 85 1 Zusammenfassung .................................................................... 5 7 Anhang ..................................................................................... 91 2 Auftrag ..................................................................................... 12 3 Hintergrund und Aufgabenstellung ...................................... 15 3.1 Die FBQ als Baustein damaliger und aktueller Verkehrsplanungen ................................................................ 15 3.2 Geplantes Gesamtvorhaben ................................................... 21 4 Grundlegende Wirkungen ...................................................... 25 4.1 Regionalökonomische Erklärungsansätze ............................ 25 4.2 Raum-Zeit-Effekte .................................................................. 30 5 Chancen in den Wirkungsbereichen ...................................... 38 5.1 Untersuchungsrelevante Effekte ........................................... 38 Bau- und Betriebsphase der FBQ ........................................................... 38 Betrachtete Wirkungsbereiche ................................................................ 39 5.2 Wirtschaft und Innovation ..................................................... 39 5.3 Wohnungsmarkt ..................................................................... 47 5.4 Tourismus ................................................................................ 56 5.5 Verkehrslösungen ................................................................... 65 5.6 Erfahrungen aus bislang realisierten Projekten ................... 73 Kanaltunnel zwischen Großbritannien und Frankreich (Eurotunnel) .................................................................................................... 73 Brücken-/ Tunnelquerung über den Großen Belt (Dänemark) ... 76 Querung über den Øresund zwischen Schweden und Dänemark ........................................................................................................ 78 5.7 Zentrale Empfehlungen .......................................................... 80 Impulse für einen größeren Wirtschaftsstandort ............................. 80 3 Neue Verkehrsinfrastruktur über den Fehmarnbelt – Chancen für Ostholstein und die Region Abbildung 21: Fahrgast-Schätzung im Maximalszenario in Folge einer hoch- Abbildungen qualitativen Verbindung im SPNV ......................................................................... 57 Abbildung 22: Reiseanlässe ............................................................................................................ 59 Abbildung 1: Meeresstraßen zwischen Kattegat und Ostsee .......................................... 16 Abbildung 23: Geschäftsreisen-Potenzial innerhalb der HanseBelt-Region ............. 64 Abbildung 2: Raumordnerische Beurteilung Schieneninfrastrukturprojekte ............ 19 Abbildung 24: Terminal Nordlandkai Hansestadt Lübeck ................................................. 68 Abbildung 3: Geplantes Tunnelportal und Neuland-Fläche in F.-Puttgarden .......... 23 Abbildung 25: Geplante Maximalausdehnung Baustelle ................................................... 70 Abbildung 4: Fehmarnbeltquerung – landseitige Verkehrsanbindung Straße/ Abbildung 26: Eurotunnel ............................................................................................................... 74 Schiene ............................................................................................................................. 24 Abbildung 27: Beschäftigungsentwicklung tendierter Orte in relevanten Abbildung 5: Erreichbarkeiten von Mittel-/Oberzentren in der MRH (2016) ........... 27 Branchen (1991 bis 2001) .......................................................................................... 75 Abbildung 6: Wirkungsgefüge einer Erreichbarkeits-Optimierung (Beispiel*) ........ 29 Abbildung 28: Querung über den Großen Belt ...................................................................... 77 Abbildung 7: Geplante zeitliche Veränderungen nach Fertigstellung ......................... 31 Abbildung 29: Querung über Øresund...................................................................................... 78 Abbildung 8: Grundmodell der Elastizitäten bei Reisezeit-Verbesserungen ............ 32 Abbildung 30: Daten Øresund ...................................................................................................... 79 Abbildung 9: Modellskizze Fahrzeitverbesserung ................................................................ 33 Abbildung 31: Möglicher Entwicklungsraum eines Impulsvorhabens ......................... 81 Abbildung 10: Betrachtetes Einzugsgebiet ............................................................................. 34 Abbildung 11: Erweiterungspläne am Business Park Falster (Nørre Alslev) .............. 36 Abbildung 12: Innovationsverständnis und „Nähe“ – Formen zwischen Wissensgeber und Wissensnehmer ..................................................................... 40 Tabellen Abbildung 13: Zusammenhang von Lokalisationseffekten und Erreichbarkeit ....... 42 Tabelle 1: Prognostizierte Verkehrsmengen am Fehmarnbelt (mit Realisierung Abbildung 14: Innerregionale Kooperationsmöglichkeiten entlang von der Festen FBQ) – Basisfall B .................................................................................... 18 Wertschöpfungsketten .............................................................................................. 43 Tabelle 2: Reiseabsichten im Zuge der Realisierung einer Festen FBQ ....................... 60 Abbildung 15: Unterschied von Build-to-Stock- u. Build-to-Order-Produktion ..... 44 Tabelle 3: Tagesgeschäftsreisen nach Hauptanlass.............................................................. 61 Abbildung 16: Immobilienpreise Ein- und Zweifamilienhäuser (Bestand) ................. 47 Abbildung 17: Veränderung der Wanderungssalden 2009 bis 2013 ........................... 49 Abbildung 18: Gegenüberstellung aktueller Bevölkerungsprognosen bis zum Zieljahr 2030/2035 ....................................................................................................... 51 Abbildung 19: Erreichbarkeitserwartungen zum nächsten Anschluss in Minuten (Schiene im Vergleich zum MIV)............................................................................ 53 Abbildung 20: Fahrgastzählungen: Minimal- und Maximalszenario ............................ 57 4 Neue Verkehrsinfrastruktur über den Fehmarnbelt – Chancen für Ostholstein und die Region 1 Zusammenfassung Mit dem am 3. September 2008 unterzeichneten Staatsvertrag zwischen Dabei zeigt sich sehr deutlich, dass Entwicklungen in der Vergangenheit der Bundesrepublik Deutschland und dem Königreich Dänemark wurde die nicht uneingeschränkt in die Zukunft fortgeschrieben werden können. Errichtung einer Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) zwischen Puttgarden Allein das Fehlen eines Oberzentrums im Kreisgebiet Ostholsteins führt bei (Ostholstein) und Rødbyhavn (Lolland) beschlossen. Der Staatsvertrag sieht klassischen regionalwirtschaftlichen Modellen dazu, dass sich vor, dass Dänemark die Finanzierung des rund 18,5 km langen prognostizierte wirtschaftliche Effekte für das Kreisgebiet grundsätzlich Querungsbauwerks inklusive