DOCSLIB.ORG

No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other No. Regist Name Built Year O Year O Scrapp Other 525 KSS (trailer) 1919-1921 ? 1924 ? 60 Oslo SS 1912 1924 ? ? 58 Oslo SS 1912 1924 ? ? 59 Oslo SS 1912 1924 1966 ? 487 Skabo SS 1913 1924 ? 489 Skabo SS 1913 1924 1943 64 Oslo SS 1913 1924 ? ? 65 Oslo SS 1913 1924 ? ? 103 Herbrand "SS" 1913 1924 ? 206 Herbrand "SS" 1913 1924 1991 63 Oslo SS 1913 1924 ? ? 490 Skabo SS 1913 1924 1943 488 Skabo SS 1913 1924 ? 499 Skabo SS 1913 1924 ? 74 Falkenried "SS" 1913 1924 ? 61 Oslo SS 1913 1924 ? ? 62 Oslo SS 1913 1924 ? ? 497 Skabo SS 1913 1924 1980 http://vognparksporveismuseet.atwebpages.com/vognpark/KES347.htm 70 Falkenried "SS" 1913 1924 1991 http://vognparksporveismuseet.atwebpages.com/vognpark/OS70.htm 96 Skabo "SS" 1914 1924 1975 505 Falkenried (Oslo 1913) 1914 1924 ? 500 Falkenried (Oslo 1913-1914) 1914 1924 ? 6 Breslauer AG (Oslo 1899) 1918 1924 1961 http://sporveismuseet.no/vognpark/OS6.htm 519 KSS (trailer) 1919-1921 1919 1924 ? 138 Hawa (Oslo 1921-1923) 1921 1924 ? 540 KSS (trailer) 1919-1921 1921 1924 1943 602 Hawa (Oslo 1922-1924) 1922 1922 1943 Trailer. Sent to Stettin from Oslo in November 1943. 121 KSS 1922-1925 1922 1924 1967 http://vognparksporveismuseet.atwebpages.com/vognpark/OS121.htm 603 Hawa (Oslo 1922-1924) 1922 1922 1943 Trailer. Sent to Stettin from Oslo in November 1943. 154 Hawa (Oslo 1921-1923) 1923 1924 ? 338 Van der Zypen & Charlier A1 1924 1971 1995 438 Van der Zypen & Charlier A1 1924 1971 2006 137 KSS 1922-1925 1925 1925 ? 1013 Skabo Ekebergbanen 1932 1932 1965 1974 motor unit<br /> <br /> http://sporveismuseet.no/vognpark/EB1013.htm 161 Strømmen B / E 1937 1937 ? 160 Strømmen B / E 1937 1937 ? 162 Strømmen B / E 1937 1937 ? 184 Strømmen B / E 1939 1939 ? 166 Skabo E 1939 1939 ? 165 Skabo E 1939 1939 ? 164 Skabo E 1939 1939 1985 183 Skabo E 1940 1940 1985 motor unit<br /> <br /> http://sporveismuseet.no/vognpark/OS183.htm 501 Skabo / NEEB HKB 500 1947 1975 1995 403 Avløs C2 1949 1971 1993 1993 605 Skabo/NEBB HKB 600 1951 1991 2001 603 Skabo/NEBB HKB 600 1951 1991 2001 810 A-15810 Strømmen E42 1951 1951 1962 http://sporveismuseet.no/vognpark/OS810.htm 601 Skabo/NEBB HKB 600 1951 1991 2001 2001 602 Skabo/NEBB HKB 600 1951 1991 1995 604 Skabo/NEBB HKB 600 1951 1991 1995 205 HØKA/Hägglund SM53 1952 1952 2000 204 HØKA/Hägglund SM53 1952 1952 1999 204 HØKA/Hägglund SM53 1952 1952 1993 206 HØKA/Hägglund SM53 1952 1952 2000 404 Avløs C2 1952 1971 1993 1994 257 HØKA/Hägglund SM53 1952 1952 1997 587 Hägglund S27 1953 1986 2000 588 Hägglund S27 1953 1985 2000 256 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1997 203 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 590 Hägglund S27 1953 1985 2000 591 Hägglund S27 1953 1985 2000 201 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 209 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 Source: http://www.phototrans.eu | Generated on 2021-09-26 Page 1 253 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1997 210 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 208 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 218 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1997 260 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1997 256 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1997 207 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 2000 motor unit<br /> <br /> http://vognparksporveismuseet.atwebpages.com/vognpark/OS207.htm 212 HØKA/Hägglund SM53 1953 1953 1993 589 Hägglund S27 1953 1985 2000 582 Hägglund S27 1953 1978 2000 583 Hägglund S27 1953 1978 2000 585 Hägglund S27 1953 1986 1999 586 Hägglund S27 1953 1986 2000 584 Hägglund S27 1953 1979 1999 33 HØKA MO52 1954 1954 1982 405 Avløs C2 1954 1971 1993 1993 609 Skabo/NEBB HKB 600 1955 1991 2001 551 HØKA ST55 1956 1956 1997 555 HØKA ST55 1956 1956 1997 661 HØKA TO53 1956 1956 1984 trailer unit<br /> <br /> http://sporveismuseet.no/vognpark/OS661.htm 202 HØKA/Hägglund SM53 1957 1953 1999 580 HØKA ST55 1957 1957 1997 258 HØKA/Hägglund SM53 1957 1957 1997 239 HØKA/Hägglund SM53 1957 1957 1997 234 HØKA/Hägglund SM53 1957 1957 1994 motor unit<br /> <br /> http://vognparksporveismuseet.atwebpages.com/vognpark/OS234.htm 38 HØKA 1957 1957 1982 motor unit<br /> <br /> http://sporveismuseet.no/vognpark/OS38.htm 211 HØKA/Hägglund SM53 1958 1958 1999 249 HØKA/Hägglund SM53 1958 1958 1991 40 HØKA MO52 1958 1958 1982 273 Hägglund M25 1958 1994 1998 1998 280 Hägglund M25 1959 1992 2001 2003 282 Hägglund M25 1959 1992 2002 2002 265 Hägglund M25 1959 1997 1999 281 Hägglund M25 1959 1992 1998 1998 287 Hägglund M25 1959 1992 2002 2002 285 Hägglund M25 1959 1992 2002 2002 286 Hägglund M25 1960 1992 2000 2000 268 Hägglund M25 1960 1994 2002 2002 267 Hägglund M25 1960 1994 2002 2003 266 Hägglund M25 1960 1994 2002 299 Hägglund M25 1960 1992 2002 2002 289 Hägglund M25 1960 1992 2001 2001 290 Hägglund M25 1960 1992 2002 2002 291 Hägglund M25 1960 1992 2000 2001 292 Hägglund M25 1960 1992 2002 2003 293 Hägglund M25 1960 1992 2002 2003 274 Hägglund M25 1960 1993 2002 2002 284 Hägglund M25 1960 1992 2002 2002 283 Hägglund M25 1960 1992 2002 2003 271 Hägglund M25 1960 1994 2002 2002 270 Hägglund M25 1960 1994 2002 2003 275 Hägglund M25 1960 1994 2002 ? 409 Avløs C2 1960 1971 1991 1991 288 Hägglund M25 1960 1992 2002 2002 272 Hägglund M25 1960 1994 2002 2002 269 Hägglund M25 1960 1994 2000 2001 296 Hägglund M25 1961 1992 2002 2002 298 Hägglund M25 1961 1991 2002 2002 264 Hägglund M25 1961 1997 1999 276 Hägglund M25 1961 1994 2000 2002 277 Hägglund M25 1961 1994 2002 278 Hägglund M25 1961 1994 2002 2003 279 Hägglund M25 1961 1994 2002 2002 294 Hägglund M25 1961 1992 2002 2003 295 Hägglund M25 1961 1994 2002 2002 297 Hägglund M25 1961 1992 2001 2002 Source: http://www.phototrans.eu | Generated on 2021-09-26 Page 2 410 Avløs C3 1964 1971 1993 1994 1030 T1 1965 1965 2002 2009 411 Avløs C3 1966 1971 1993 1994 919 PZJ 8565 MAN SL200 1975 1975 1991 2002 1338 Strømmen T4 1976 1976 2002 2009 Modernisation in 1986 to "T7" 1136 T4 1976 1976 2002 2009 1310 T5 1978 1978 2002 2010 974 DC 73096 MAN SL200 1978 1978 1996 968 DC 73090 MAN SL200 1978 1978 1994 1303 Strømmen T5 1978 1978 2002 2009 969 DC 73091 MAN SL200 1978 1978 1995 730 KZ 29477 Volvo B10MA-55 / VBK M50 1981 1981 ? 717 KZ 29479 Volvo B10MA-55 / VBK M50 1981 1981 1996 728 KZ 29491 Volvo B10MA-55 / VBK M50 1981 1981 1997 720 KZ 29482 Volvo B10MA-55 / VBK M50 1981 1981 1997 106 Duewag SL79 1982 1982 2002 105 Duewag SL79 1982 1982 2002 104 Duewag SL79 1982 1982 2002 103 Duewag SL79 1982 1982 2002 101 Duewag SL79 1982 1982 2002 102 Duewag SL79 1982 1982 2002 107 Duewag SL79 1982 1982 2002 108 Duewag SL79 1982 1982 2002 109 Duewag SL79 1982 1982 2002 110 Duewag SL79 1982 1982 2002 117 Strømmen SL79 1983 1983 2002 125 Strømmen SL79 1983 1983 2002 124 Strømmen SL79 1983 1983 2002 123 Strømmen SL79 1983 1983 2002 122 Strømmen SL79 1983 1983 2002 121 Strømmen SL79 1983 1983 2002 120 Strømmen SL79 1983 1983 2002 119 Strømmen SL79 1983 1983 2002 118 Strømmen SL79 1983 1983 2002 111 Strømmen SL79 1983 1983 2002 112 Strømmen SL79 1983 1983 2002 113 Strømmen SL79 1983 1983 2002 114 Strømmen SL79 1983 1983 2002 115 Strømmen SL79 1983 1983 2002 116 Strømmen SL79 1983 1983 2002 797 SR 21600 Volvo B10R-59 / Arna M86BF 1988 1988 1997 822 SR 21625 Volvo B10R-59 / Arna M86BF 1988 1988 1997 356 VBK/Hägglund/Holec/AEG A87 1988 1988 2003 2003 129 Strømmen SL79 1989 1989 2002 128 Strømmen SL79 1989 1989 2002 127 Strømmen SL79 1989 1989 2002 126 Strømmen SL79 1989 1989 2002 132 Strømmen SL79 1989 1989 2002 131 Strømmen SL79 1989 1989 2002 130 Strømmen SL79 1989 1989 2002 134 Strømmen SL79 1989 1989 2002 133 Strømmen SL79 1989 1989 2002 200 Tatra T7B5 1989 1991 1998 140 Strømmen SL79 1989 1989 2002 139 Strømmen SL79 1989 1989 2002 138 Strømmen SL79 1989 1989 2002 137 Strømmen SL79 1989 1989 2002 136 Strømmen SL79 1989 1989 2002 135 Strømmen SL79 1989 1989 2002 358 VBK/Hägglund/Holec/AEG A87 1990 1990 2006 357 VBK/Hägglund/Holec/AEG A87 1990 1990 2006 902 LWW 0431 MAN SL242F LPG / Arna M91BF 1991 1991 1997 903 LWW 0433 MAN SL242F LPG / Arna M91BF 1991 1991 1997 2008 904 LWW 0430 MAN SL242F LPG / Arna M91BF 1991 1991 1997 2011 901 LWW 0432 MAN SL242F LPG / Arna M91BF 1991 1991 1997 905 WR 22634 MAN NG272 1991 1992 1997 2011 Source: http://www.phototrans.eu | Generated on 2021-09-26 Page 3 906 ASL-XA 44 MAN NG272 1991 1992 1997 2011 912 SJ 34305 MAN NG272 1992 1993 1997 2011 909 GS 09985 MAN NG272 1992 1992 1997 2009 MZK - 22.03.2002 -> 5.02.2009 Pierwsza rejestracja za granicą: 20.01.1992 Pierwsza rejestracja w Polsce: 18.03.2002 Wyrejestrowanie pojazdu: 5.02.2009 914 FTL-LI 2 MAN NG272 1992 1993 1997 seit 2014 Imbiss-Bus "Mammut-Imbiss" <b>Standorte:</b> 2014: Elbufer Obervogelgesang (Kr. Pirna) seit 2015: Dresden-Gompitz, Kesselsdorfer Straße 910 GS 16064 MAN NG272 1992 1992 1997 2009 MZK -> 22.03.2002 - 06.2009 Pierwsza rejestracja za granicą: 1.07.1993 Pierwsza rejestracja w Polsce: 18.03.2002 Wyrejestrowanie pojazdu: 11.09.2009 908 SU-RV 2044 MAN NG272 1992 1992 1997 This VIN has never been registered in Norway.
Load more

Recommended publications
  • Lokalhistorie 3
    LOKALHISTORIE 3 Medlemsblad for Bekkelagshøgda lokalhistoriske forening B L F 1 0 ÅR Om BLF, som nå feirer 10 års jubileum, ved leder Dag Jarnøy: .........................................................3 BLFs logo.............................................................................................................................................4 BLFs kart, hefter og bøker. ..................................................................................................................4 Gamle foto ønskes................................................................................................................................5 Verve medlemmer................................................................................................................................5 Lokale til leie........................................................................................................................................5 Eldste butikk.........................................................................................................................................5 Kastellet et senter i området.................................................................................................................5 Veivesenet ....................................................................................................................................6 Aker Elektrisitetsverk...................................................................................................................7 Telegrafverket ..............................................................................................................................8
    [Show full text]
  • Rapport Jb 2014/02
    Avgitt mars 2014 JB 2014/02 RAPPORT RAPPORT OM JERNBANEULYKKE PÅ EKEBERGBANEN, SØRLI HOLDEPLASS 17. MAI 2013 TRIKK 104 Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende i den hensikt å forbedre jernbanesikkerheten. Formålet med undersøkelsene er å identifisere feil og mangler som kan svekke jernbanesikkerheten, enten de er årsaksfaktorer eller ikke, og fremme tilrådinger. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar. Bruk av denne rapporten til annet enn forebyggende sikkerhetsarbeid skal unngås. Statens havarikommisjon for transport • Postboks 213, 2001 Lillestrøm • Tlf: 63 89 63 00 • Faks: 63 89 63 01 • www.aibn.no • [email protected] Statens havarikommisjon for transports virksomhet er hjemlet i lov 3. juni 2005 nr. 34 om varsling, rapportering og undersøkelse av jernbaneulykker og jernbanehendelser m.m. § 3 jf. forskrift 31. mars 2006 nr. 378 om offentlige undersøkelser av jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser m.m . § 2 Foto: SHT og Ruter As RAPPORT Statens havarikommisjon for transport Avgitt dato: 18.03.2014 Postboks 213 JB Rapport: 2014/02 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: [email protected] Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn har SHT valgt å benytte et forenklet rapportformat. En full rapport benyttes bare når undersøkelsens omfang gjør dette nødvendig. Den forenklede rapporten belyser de funn som er gjort og fremlegger eventuelle sikkerhetsmessige tilrådinger.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2014
    Årsberetning 2014 1 Forord 2014 har vært et år preget av mye arbeid i foreningen. Det har vært aktivitet på de fleste av våre innsatsom- råder. Uten å ha finregnet på det, har det nok sjelden vært så mange aktive i LTF som nå. Trikkegruppen har særlig vært engasjert i å få ferdigstilt Høka-vogn 249. Gruppen har også bemannet vete- ranvogntoget 70/647 som har gått første helg i måneden stort sett gjennom hele året. Særlig utfordrende ble det da Ruter og Sporveien rett før ferien ble enige om en ganske intens kjøring med veteranmateriellet i sommermånedene. Vi syntes ikke at den måten dette ble arrangert på var optimal. Til gjengjeld er det i etterkant blitt utviklet et nærmere samarbeid mellom LTF, Ruter og Sporveien. Dette har beredt grunnen for mer forutsigbare arrangementer i de kommende år. Bussgruppen har også utvist stort engasjement. Det å holde en alderstegen vognpark i drift, er både arbeids- krevende og kostbart. Fordelen med å ha et eget verksted på Rodeløkken, og ikke drive på i museet i Vogn- hall 5 som tidligere, er betydelig. Dette har økt produktiviteten betraktelig. Det tidligere problemet med å skaffe tilstrekkelig med museumsvakter er etter hvert blitt et ikke-problem. Nå er det kø for å få være museumsvakt. Butikkdriften er også blitt en suksesshistorie. Vi har en rikholdig bokhandel og annet som gjestene kan bruke penger på. Dette har tydeligvis slått an hos de besøkende. Vi registrerer en stadig økning i besøkstallet, selv om det er plass til flere i museet på åpningsdagene. Administrering av foreningen tar stadig mer ressurser.
    [Show full text]
  • Ekebergbanen Rustes Opp Og Moderniseres
    19-03-2014 13:49 CET Ekebergbanen rustes opp og moderniseres I denne omgang er det strekningen mellom Bråten og Ljabru som skal moderniseres. Rehabiliteringen innebærer at broen over Nordstrandsveien på Sæter rives og erstattes med en ny og bredere bro som innebærer at det nå endelig blir etablert dobbeltsporet drift over Nordstrandsveien. Den nåværende trikkebroen på Sæter ble bygget i 1941 og har bare enkeltspor, noe som har sinket trafikken. Den nye broen forlenges med to meter på hver side og det etableres som sagt dobbeltspor. Sæter stasjon Stasjonen på Sæter skal også fornyes. Holdeplassen legges nærmere Nordstrandsveien og den får universell utforming samt enklere adkomst. Det gamle leskuret tas vare på, det er et av de få gjenværende etter arkitekt Glosimodt. Strekningen forøvrig frem til Båten skal oppgraderes med nye fundamenter, skinner og sviller. Nytt dreneringssystem skal også på plass. Når denne delen av Ekebergbanen er ferdig utbedret, forkortes reiseveien noe ved at to kurver rettes ut noe slik at hastigheten kan økes fra 55 til 70 km/t. Moderne bybane - Vi er svært glade for å kunne sette i gang arbeidene på Ekebergbanen. Spesielt bra er det at vi får en ny Sæter bru med dobbeltspor og at vi får rustet opp både skinnegang, strøm og holdeplasser. Ekebergbanen er en bane for fremtiden og alle muligheter ligger nå foran oss for å kunne utvikle Ekebergbanen til en moderne bybane til det beste for byen, sier konserndirektør for eiendom og utbygging i Sporveien, Per Magne Mathisen. Anleggstrafikk og støy. I anleggsperioden må det påregnes litt støy og trafikk i tidsrommet 06 til 18.
    [Show full text]
  • Ansvar for Sporvogn - Bytrikken I Et Erstatningsrettslig Perspektiv
    ANSVAR FOR SPORVOGN - BYTRIKKEN I ET ERSTATNINGSRETTSLIG PERSPEKTIV Kandidatnummer: 559 Leveringsfrist: 25. april 2008 ( * regelverk for spesialoppgave på: http://www.jus.uio.no/studier/regelverk/utf-forskr-vedlegg-i.html regelverk for masteroppgave på: http://www.jus.uio.no/studier/regelverk/master/eksamensforskrift/kap6.html ) Til sammen 14.877 ord 09.09.2008 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING 1 1.1 Historikk 1 1.2 Kostnader forbundet med erstatningsutbetalinger 7 1.3 Arbeidsmetoder 8 1.4 Rettskilder 9 Oversikt over jernbaneansvarsloven 11 2 HVORFOR OBJEKTIVT ANSVAR? 12 2.1 Skinnegående transports særegenheter 12 2.2 Skinnegående transport - en farlig bedrift? 13 3 PÅ BYSPOR 14 3.1 Ansvar for personer og gods inne i vognene (…) 14 3.1.1 Likhet for loven (…) 14 3.1.2 Når er en reisende under av- eller påstigning? 17 3.2 Skader på fotgjengere, syklister og biler 18 3.2.1 Jernbaneansvarsloven vs. trafikkreglenes bestemmelser 18 3.2.2 Regressavtalen 18 3.2.3 Voldgiftsdommer 19 3.2.4 Når er en skade forårsaket "av kjøringen"? 21 3.2.5 Særlig om sammenstøt med motorvogn 24 3.2.6 Særlig om skader påført fra infrastruktur (…) 27 I 4 PÅ FORSTADSBANE 30 4.1 Hva er en forstadsbane? 30 4.1.1 De vesentligste forskjeller mellom forstadsbaner og bylinjer 30 4.1.2 Bylinjenes områder som ikke er åpne for allmennheten 31 4.2 Planoverganger 32 4.2.1 Personpåkjørsler på planovergang 32 4.2.2 Kollisjon med bil på planovergang 35 4.3 Særlig om uvedkommende i sporet 37 4.3.1 Barn og ungdom i sporet 38 5 JERNBANEANSVARSLOVEN OG SPORVOGN (…) 41 5.1 Rammer lovens bestemmelser urimelig? 41 5.1.1 Objektivt ansvar - urimelig streng 42 5.1.2 Behovet for ivaretagelse av den svake part 43 5.1.3 Konklusjon - rettspolitiske betraktninger 44 6 LITTERATURLISTE II 1 INNLEDNING Emnet for oppgaven er bytrikkens erstatningsrettslige posisjon, herunder de endringer i passasjerer og andres posisjon som inntrer når bytrikken beveger seg over på forstadsbanestrekninger.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2017
    Årsberetning 2017 1 1.påskedag 1983 gjennomførte noen LTF-medlemmer en husokkupasjon. I en gammel sporvognshall på Ma- jorstuen brøt de seg inn gjennom et kjellervindu, åpnet porten og trillet inn en gammel Holmenkollbane- vogn. I de første årene var det mange innflytelsesrike personer som ville kaste LTF ut av lokalene, men i 1985 åpnet LTF Sporveismuseet i denne vognhallen. I årene siden har samarbeidet med kommunen gjennom Ru- ter blitt riktig så godt. Det var likevel både en stor overraskelse og en stor glede da Oslo kommune valgte å tildele Sporveismuseet Oslo bys kunstnerpris for 2016. I Oslo kommunes begrunnelse stod det: «I Sporveismuseet Vognhall 5 på Majorstuen har Lokaltrafikkhistorisk forening tatt vare på Oslo og Akershus mangfoldige transporthistorie til glede for byens innbyggere. Frivillighet, lokalhistorisk og teknisk kunnskap har i flere tiår vært bærebjelken for å kunne bygge opp en stor samling av trikker, busser, forstadsbanevog- ner og t-banevogner. Samlingen gir et unikt innblikk i designuttrykket for kollektivtrafikken de siste 100 år.» Prisen er altså ikke bare en anerkjennelse av det arbeidet som dagens aktive LTFere gjør, men også en aner- kjennelse av de tidlige aktive LTF-medlemmers innsats – disse djerve «geriljakrigere» som blant annet ikke vek tilbake for en ulovlig husokkupasjon. LTF har fortsatt store utfordringer. Vinterbro-anlegget blir snart revet og vil bli lagt under motorveien E18. Vogner, bygninger og annet materiell må flyttes. Vi trenger også et sted hvor vi kan ha verkstedsdrift og ut- kjøring av sporvogner. Hverken Vognhall 5 eller Sporveiens anlegg på Holtet og Grefsen er egnet for dette. En tilpasset vognhall et annet sted på nettet ville være en ønskelig løsning slik at byens befolkning og besø- kende igjen kan glede over å reise med byens gamle sporvogner.
    [Show full text]
  • Som Forsvant Kommunen Aker
    Tidsskrift for oslohistorie T BIAS 2018 AKER KOMMUNEN SOM FORSVANT LEDER T BIAS Aker – kommunen TOBIAS er Oslo byarkivs eget fagtids­ som forsvant skrift om oslohistorie, arkiv og arkiv­ danning. Tidsskriftet presenterer viktige, Tekst: Ranveig Låg Gausdal, byarkivar nytenkende og spennende artikler, og løfter fram godbiter fra det rike kilde­ For 70 år siden ble Aker kommune en del av Oslo. Over natta ble over materialet i Byarkivet. Navnet Tobias 130 000 innbyggere i Aker osloboere og utgjorde med det en tredjedel av kommer fra den tiden da Byarkivet holdt Oslos befolkning. Det var landets to største kommuner i innbyggertall som til i ett av rådhustårnene og fikk kalle­ slo seg sammen. navn etter Tobias i tårnet fra Torbjørn Historien om Oslo kan ikke forstås uten å forstå Aker. Den tette Egners barnebok Kardemomme by. bystrukturen i sentrum og drabantbyer omkring, må forstås ut fra sær­ Akkurat som Tobias er Byarkivet er et egenhetene til de to kommunene. Mens hovedstaden var i rask vekst og sted hvor man kan få svar på det meste. trengte boligtomter, omsluttet den romslige landkommunen Aker byen. Uten sammenslåingen hadde ikke plassproblemene i Oslo latt seg løse. Løssalg kr 50,-. Noen mente at Aker hindret Oslos vekst, og var som en kvelerslange Publikasjonen kan lastes ned gratis rundt byen. Andre så med frykt på at Oslo skulle sluke Aker. Men om byen fra www.oslo.kommune.no/byarkivet noen steder slukte bygda, var det også små bygdesamfunn som fikk leve videre som før. Noen av dem gjør det fortsatt, som Maridalen og Sørkedalen, T BIAS – Tidsskrift for oslohistorie med det preget de bidrar til å gi Oslo.
    [Show full text]
  • Acoustics in Practice International E-Journal of the European Acoustics Association (EAA)
    Acoustics in Practice International e-Journal of the European Acoustics Association (EAA) Issue 6 • October 2017 SUMMARY P. 3 Letter from the Editor P. 5 Counting houses: Improving assessment of noise impact using the Design Manual for Roads and Bridges Tompsett, K. Roger P. 13 Modern shows in Roman amphitheatres Carmine Ianniello P. 23 Relevance of acoustic Performance in Green Building Labels and social Sustainability Ratings Acoustics Dolezal Franz, Spitzbart-Glasl Christina P. 33 Assessment of warning sound detectability ® for electric vehicles by outdoor tests in Practice González-Hernández, José M.; Peral-Orts, Ramón; Campillo-Davó, Nuria; Poveda-Martínez, Pedro; Campello-Vicente, International e-Journal of the Héctor and Ramis-Soriano, Jaime European Acoustics Association (EAA) P. 45 A list of sound scattering coefficients of bulky objects and people in industrial workplaces Issue 6 October 2017 • Faiz Adil, Ducourneau Joël, Khanfir Adel, Trompette Nicolas P. 53 An empirical method for prediction of tram noise Sigmund Olafsen, Delphine Bard, Atle G. Stensland, Tore F. Killengreen P. 65 The Environmental Noise Directive at a turning point Ivana Juraga, Marco Paviotti, Bernhard Berger editor in chief Miguel Ausejo editorial assistant Francesco Aletta edited by European Acoustics Association (EAA) [email protected] • [email protected] www.euracoustics.org c/o. Sociedad Española de Acústica (SEA) www.euracoustics.org Serrano, 144, ES-28006 Madrid, Spain Legal Deposit: M-21922-2013 • ISSN: 2308-1813 Key title: Acoustics in practice All rights reserved. Use by third parties of the contents Abbreviated key title: Acoust. pract. of this journal without the prior written consent of the copyright holder may constitute a criminal offence Printing by DiScript Preimpresión, S.
    [Show full text]
  • OSA-Sporet 201703
    Medlemsblad for Oslo Sporveiers Arbeiderforening Nr 3 - des. 2017 God Jul og Godt Nyttår OSA-Sporet Nr 3 - des. 2017 OSA-Sporet Nr 3 - des. 2017 Redaktørens OSA-Sporet hjørne OSLO SPORVEIERS ARBEIDERFORENING Avdeling 029 av Fagforbundet ● www.osa-sporveien.no Leder: Det er mye som har skjedd siden Rune Aasen, tlf: 970 32 495 ● [email protected] forrige nummer, men det som har vært Nestleder 1: høyt oppe på agendaen i det siste er Ola Floberg, tlf: 414 69 255 ● ola.fl[email protected] 2320 medlemmer2311 prosessen rundt servicepunktene. OSA Nestleder 2: (1578medlemmer aktive) har virkelig stått på i saken, og vi finner Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] oss ikke i at våre kollegaer behandles INNHOLD OSA-SPORET Kasserer: på denne måten. Kjernen i saken er at Ledern: Informasjonsorgan for Oslo Tom Østli, tlf 901 46 937 ● [email protected] OSA-SPORET Ruter har varslet at de ønsker å si opp Arbeidsmiljø og ydmykhet 4 Sporveiers Arbeiderforening. Fane2-ansvarlig: Informasjonsorgan for Oslo kontrakten de har med Sporveien ved Ole Jonny Sivertsen ● [email protected] Er det snart SporveiersANSVARLIG Arbeiderforening. UTGIVER servicepunktene. Samtidig er de som Organisasjonssekretær: slutt på omordsalget 5 Rune Aasen jobber der ansatt i Sporveien, og ANSVARLIG UTGIVER Øystein Wiik ● [email protected] Leder, OSA Sporveien som arbeidsgiver må følge Rune Aasen OSA: opp sine ansatte. Dette viser bare hvor problematisk det er at pengestrømmen går via Nettsider og sosiale medier 6 Leder, OSA KLUBBKONTORER REDAKTØR Ruter til Sporveien, og at Ruter skal bestille oppgaver fra oss.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2019 Styret 74
    INNHOLD Del 1 Om Sporveien Sporveiens samfunnsoppdrag: Mer kollektivtrafikk for pengene 3 Dette er Sporveien 4 Nøkkeltall 5 Viktige hendelser 2019 6 Sporveissjefen 8 Bærekraftig løsning på fremtidens behov 10 Del 2 Strategi Kostnadseffektiv drift: – Sporveien leverer 14 Digitalisering: Bevegelsesfrihet gjennom datastrømmer 16 Planer for kapasitetsøkningen frem mot 2030 18 Best 2020 Best mulig for Oslo og best i Norden 20 Strategien i praksis 22 KOLOFON Del 3 Virksomheten Ansvarlig redaktør Nye trikker til Oslo: Et kollektivløft som skal vare i en generasjon 26 Torgeir Kristiansen /Sporveien Engasjerte stemmer: På rett spor 28 Redaktører T-banen 30 Thomas Aleksander Ege og Trikken 32 Jytte Seligmann / Sporveien Unibuss 34 Redaksjon Sporveien Vognmateriell 36 Sporveien Infrastruktur og prosjekter 38 Stor takk til alle bidragsytere både Nytt signal- og sikringssystem 40 i og utenfor Sporveien. Trikkeprogrammet 42 Konsept og design Bussanlegg 44 Dinamo Sporveien Media 45 Illustrasjon Marius Pålerud / Illustratørene Del 4 Samfunnsansvar Foto Rune Bendiksen (s. 9, 48, 65, 72-73, 74) Sirkulær økonomi: Hvor kaster du en trikk? 48 Imperial College London (s. 14) Hever ambisjonene mot 2030 50 Ronny Boysen, Dinamo (s. 15, 29, 31, 33, 35) Simen Prestaasen, Sporveien (s. 17, 27, 39, 111, 112) Katrine Holland, Sporveien (s. 37) Øyvind Ganesh (s. 59, 71) Del 5 Styring C40 (s. 65) Et miljøforbilde med store planer – Marianne Borgen, 64 Geir Anders Rybakken Ørslien (s.74-75) Raymond Johansen, Arild Hermstad og Cato Hellesjø Øvrige foto: Sporveien. Organisasjonen
    [Show full text]
  • Videreutvikling Av Trikkenettet I Oslo Åpne Dokument
    VIDEREUTVIKLING AV TRIKKENETTET I OSLO OPPDRAGSGIVER: RUTER AS EMNE: UTREDNING AV HVORDAN TRIKKETILBUDET I OSLO BØR UTVIKLES VIDERE, GJENNOMGANG AV INFRASTRTUKTURTILTAK, MED PRIORITERING. DATO / REVISJON: 22.5.2020 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver. 18. mai 2020 Side 2 av 87 multiconsult.no Sammendrag RAPPORT OPPDRAG Evaluering av infrastrukturtiltak, med anbefaling DOKUMENTKODE om videre utvikling av trikketilbudet EMNE Evalueringsmetodikk, markedsanalyser, strategisk TILGJENGELIGHET Åpen trafikkplanlegging og kollektivstrategi OPPDRAGSGIVER Ruter AS OPPDRAGSLEDER Espen Martinsen KONTAKTPERSON Sjur Brenden, trafikkplansjef UTARBEIDET AV Jo M. Appelqvist Bakken Trude Flatheim, strategisk trafikkplanlegger Beate Paulsrud Espen Martinsen ANSVARLIG ENHET Multiconsult Norge AS, med underleverandør Strategisk Ruteplan AS 18. mai 2020 Side 3 av 87 multiconsult.no Sammendrag Forord Denne utredningen evaluerer forslag til infrastrukturtiltak for trikken i Oslo, med anbefaling om videre utvikling av trikketilbudet. Prosjektet er gjennomført i perioden september 2019-mai 2020. Utredningen er ført i pennen av Multiconsult Norge AS med underleverandør Strategisk Ruteplan AS. Anskaffelsen er et avrop på Ruters rammeavtale «Fysisk planlegging og konsekvensanalyser for kollektivtrafikk».
    [Show full text]
  • Skanfils Storauksjon 199
    347 2334 345 2614 3616 4714 Skanfils Storauksjon 199 Fredag 14. og lørdag 15. juli 2017 Auksjonen avholdes i Østensjøveien 29, 0661 Oslo www.skanfil.no 630 335 629 993 770 862 906 1074 1190 1419 ex 1046 1420 1426 1429 1430 1431 1961 2032 1764 1964 2043 2060 1146 2352 2355 2356 ---------------- 2373 -------------- 2374 2380 2387 2360 2365 2367 2359 Kjære kunde! Dear customer! Skanfils juliauksjon omfatter ca. 6550 objekter og 7.8 millioner i Our SKANFIL auction July 14-15 offers 6550 lot numbers for a total samlet utrop, med utropspriser fra 100 til 85.000 kroner. bid price of 7.8 million NOK. You will find starting bids from NOK 100 to 85000,-. 630 Fredagauksjonen inneholder en ny, bra avdeling med norske sedler inkl. mange flotte 10-kroner, gamle skillingssedler, en del On FRIDAY, we have a good numismatic selection starting with erstatningssedler, m.m. Også fine avdelinger på norske mynter, Norwegian banknotes, especially a wide selection of 10, 50 and 100 men merk spesielt utbudet denne gangen av sjeldne gullmynter kroner notes. We also offer many rare old skilling notes as well as og -myntsett fra mange land, bl.a. god avdeling USA og Danmark. coins from many parts of the world. We may mention many gold coins 335 629 993 and coin sets from Europe but also good coin sections from Denmark, Videre på fredag en god avdeling med Donald Duck (inkl. to stk. USA and British Commonwealth. både av første norske og amer. bladet), stort antall reklameskilt In addition you will find a large polar bear skin for sale and a large og -effekter, vi selger et stort og uvanlig isbjørnskilt, en meget collection with mineral specimens from all over the world (lot 1845).
    [Show full text]