Trazado Del Metropolitano En Madrid. 1875-1955
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TRAZADO DEL METROPOLITANO EN MADRID. 1875-1955. UNDERGROUND LAYOUT IN MADRID. 1875-1955. Luis Manuel Marco Fernández. Estudiante de PFC en ETSAM, UPM. [email protected] Patrimonio, Industrial, Ferroviario, Metropolitano, Urbanismo, Madrid. Heritage, Industrial, Rail, Underground, Town planing, Madrid. El ferrocarril metropolitano, en superficie, subterráneo o elevado, surge en las últimas décadas del siglo XIX como solución a los acuciantes problemas de movilidad que se pusieron de manifiesto en las principales capitales europeas y americanas. Madrid fue pionera en anhelar el nuevo medio de transporte, una vez desbordados los tranvías de sangre primitivos y los tranvías eléctricos posteriores. Numerosos proyectos compitieron por establecer una red urbana de transporte, conectar las estaciones terminales de ferrocarril, enlazar el núcleo urbano y sus periferias, o simplemente gestar una operación urbanística encubierta. Tras décadas de proyectos fracasados, bien por problemas económicos o administrativos, en 1914 se presenta el proyecto de Ferrocarril Central Metropolitano de Madrid, constituido por cuatro líneas de doble vía electrificada: la línea norte-sur Cuatro Caminos-Sol-Progreso (3.960m y nueve estaciones), la línea este-oeste Goya-Sol-Ferraz (4.565m y doce estaciones), la línea de Serrano Independencia-Diego de León (1.572m y cuatro estaciones) y la línea de los bulevares Ferraz-Goya (3.837m y diez estaciones). En 1917 se constituye la Compañía Metropolitano Alfonso XIII y en 1919 se inaugura el primer tramo de la línea 1 Sol-Cuatro Caminos (3.497m y ocho estaciones). El éxito del nuevo medio de transporte fue inmediato y la red del metropolitano no ha cesado de ser ampliada desde entonces. The metropolitan railway, on surface, subterranean or elevated, borns in the last decades of the XIX century, as a solution to the pressing movility problems which were revealed in the main European and American capital cities. Madrid was a pioneer in yearning for a new way of transport after the first horse- drawn trams and lately the electric ones were overwhelmed. Lots of projects competed to establish a new net of urban transport with the connection of the terminal railway stations, the city center with the suburbs or just create a convert urbanistic operation. After decades of fail projects, due to economic or administrative problems, in 1914 is presented the project of Ferrocarril Central Metropolitano de Madrid, formed by four lines with double electrified rail: North-South line Cuatro Caminos-Sol-Progreso (3.960m and nine stations), East-West line Goya-Sol-Ferraz (4.565m and twelve stations), Serrano line Independencia-Diego de León (1.572m and four stations) and the boulevards’ line Ferraz-Goya (3.837m and ten stations). In 1917 is established the Compañía Metropolitano Alfonso XIII and in 1919 the first section of the line 1 Sol-Cuatro Caminos (3.497m and eight stations) is opened. The success of the new way of transport was inmediate and the underground net has not stopped growing every day. CONTEXTO. METROPOLITANOS EN EL MUNDO Y EN ESPAÑA. 1863-2014. La segunda mitad del siglo XIX supone para las ciudades europeas y americanas una época de importante crecimiento demográfico y urbano. Los problemas de movilidad se acucian, resultando insuficientes los primitivos tranvías de sangre, así como los posteriores tranvías eléctricos. Surgen en estas décadas los primeros proyectos de ferrocarriles metropolitanos, tanto en superficie, como subterráneos o elevados, cada uno de estos modelos con ventajas e inconvenientes según el contexto. El metropolitano en superficie es el sistema más sencillo y económico de ejecutar. Sin embargo, este modelo se rige ineludiblemente por el trazado urbano preexistente, con sus radios de giro y pendientes, al mismo tiempo que condiciona la circulación en el mismo. El metropolitano elevado resuelve las incompatibilidades con otros medios de transporte, sin embargo no soluciona su dependencia con respecto al viario e implica un elevado coste en estructuras metálicas, así como problemas de confort en las edificaciones anexas. El metropolitano subterráneo resuelve al mismo tiempo la circulación en superficie y la dependencia absoluta de la red con respecto al trazado viario, por lo cual será la solución mayoritariamente escogida tras los primeros proyectos. Sin embargo, supone una complejidad de ejecución, bien mediante un sistema en túnel, bien mediante un sistema en zanja, elevando sustancialmente el coste y el plazo de los proyectos. El Metropolitano de Londres (London Underground) se inaugura en 1863 con un trazado soterrado excavado en zanja y máquinas de vapor, si bien posteriormente el Metropolitan Railway implanta la excavación en túnel y la red electrificada. El Metropolitano de Nueva York (New York City Subway) surge en 1868 con un trazado elevado sobre viaductos metálicos, inaugurándose en 1904 el primer subterráneo del MTA Subway. El Metropolitano de Chicago (Chicago Elevated) se instaura en 1892 sobre un trazado elevado, si bien el CTA Subway dispondrá posteriormente de secciones en superficie y subterráneas. El Metropolitano de Budapest (Budapesti Metró) se inaugura en 1896 con una línea subterránea en zanja, no obstante posee tramos en superficie. Ese mismo año aparece el Metropolitano de Glasgow (Glasgow Subway) con una línea única subterránea. El Metropolitano de Boston (Boston Subway) surge en 1897 como una red subterránea electrificada, si bien en el MBTA Subway dispuso pocos años después de líneas elevadas. El Metropolitano de París (Chemin de Fer Métropolitain) se pone en servicio en 1900 con un trazado subterráneo electrificado. El Metropolitano de Wuppertal (Wuppertaler Schwebwbahn) surge en 1901 como un tren monorriel suspendido. El Metropolitano de Berlín (Berliner Untergrundbahn) se inaugura en 1902 con un trazado elevado inicialmente y subterráneo en fases sucesivas. El Metropolitano de Filadelfia (Philadelphia Subway) aparece en 1907 con un esquema mixto subterráneo y elevado, operado por el SEPTA Subway. El Metropolitano de Hamburgo (Hamburgeer Untergrundbahn) se inaugura en 1912 como un ferrocarril elevado, si bien con posterioridad será remplazado por un trazado soterrado. El Metropolitano de Buenos Aires (Subte) se inaugura en 1913 con un recorrido soterrado. Madrid se convierte en la primera ciudad española en contar con el nuevo sistema de transporte en 1919, con el trazado subterráneo y electrificado del Metropolitano de Madrid (Metropolitano Alfonso XIII). En 1924 se inaugura el Metropolitano de Barcelona (Gran Metro y El Transversal) con un recorrido soterrado. En las últimas décadas han entrado en servicio el resto de metropolitanos españoles: Valencia en 1988, Bilbao en 1995, Alicante en 1999, Palma de Mallorca en 2007, Sevilla en 2009 y finalmente Málaga en 2011. PROYECTOS FRUSTRADOS DE METROPOLITANOS EN MADRID. 1875-1932. En Madrid, muchos son los proyectos de metropolitano malogrados a finales del siglo XIX y principios del XX, bien en intrincados caminos administrativos solicitando una concesión, bien en complicadas tramas burocráticas una vez obtenida dicha concesión, unos en complejos problemas económicos iniciada su construcción, otros en el escaso éxito de un público reacio a los cambios de la modernidad en aquellos tramos que llegaron a inaugurarse. A su vez, se pueden clasificar estos proyectos, en función de sus objetivos, en trazados que pretenden solucionar el transporte interno del núcleo urbano, recorridos que persiguen conectar el núcleo urbano central y las periferias a través de ramales, trazados que buscan ejercer de enlace ferroviario entre las distintas estaciones terminales de ferrocarril, diseños especulativos que aspiran a conectar la ciudad con una nueva propuesta urbanística periférica y finalmente, aquellos proyectos posteriores al Metropolitano Alfonso XIII que, juzgando el negocio exitoso de la Compañía, aspiraron a concesiones que completasen el proyecto concedido en 1917. Parte importante de esta indagación ha sido realizada por Juan Carlos Zamorano en su libro El metro que pudo haber sido y no fue. En 1884 Carlos Locatelli presenta el Ferrocarril de Contorno y Ensanche, compuesto por una línea de circunvalación y cuatro ramales. La línea de contorno bordea el casco antiguo de Madrid a lo largo de la antigua cerca de Felipe IV al norte y al sur (rondas), si bien al este penetra en el barrio de Salamanca. El ramal sur transcurre desde Embajadores hasta el Embarcadero. El ramal sureste parte en Atocha y transcurre por la carretera de Vicálvaro hasta la bifurcación hacia el Cementerio de Epidemias y la Necrópolis. El ramal noreste surge de Lagasca, transcurre por la plaza de toros de Goya y empalma con el ramal sureste en O´Donell. Finalmente, el ramal suroeste surge desde el paseo Imperial y se dirige hacia el Depósito de Cadáveres del sur. En 1889 se obtiene la concesión del trazado, siendo traspasado sucesivamente a diversas compañías. El ramal sureste inicia su construcción en 1901, con la inauguración parcial en 1903 del tramo Atocha, Alfonso XII, cuartel de María Cristina, Puerta de Granada, colegio de Loreto y cocheras de la Compañía en las cercanías de O´Donell, antes de la paralización definitiva de las obras. Se trata pues de un metropolitano en superficie con vocación de ferrocarril-tranvía de vapor. El trazado de la línea de contorno es acertado, siendo de difícil acoplamiento urbano debido a su concepción en superficie. Los ramales sepultureros despiertan escaso interés ciudadano y están abocados al fracaso. Un proyecto