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Tietê + Anhembi + Campo Marte

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A ORLA FLUVIAL DE SÃO PAULO E AS ESTRATÉGIAS DE DESENVOLVIMENTO URBANO SETEMBRO 2019 HIDROGRAFIA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO PLANÍCIES FLUVIAIS DOS RIOS METROPOLITANOS MACROÁREA DE ESTRUTURAÇÃO METROPOLITANA SETOR ORLA FERROVIÁRIA E FLUVIAL OUC ÁGUA BRANCA OUC FARIA LIMA OUC ÁGUA ESPRAIADA OPERAÇÕES URBANAS CONSORCIADAS NO SETOR ORLA FERROVIÁRIA E FLUVIAL PIU ARCO TIETÊ EM REVISÃO PIU ARCO PINHEIROS PL 427/2019 PIU ARCO TAMANDUATEÍ PL 273/2015 PIU ARCO JURUBATUBA PL 204/2018 PROJETOS DE INTERVENÇÃO URBANA NO SETOR ORLA FERROVIÁRIA E FLUVIAL PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA ARCO PINHEIROS Zoneamento atual LAPA 1 48.300 hab 2 * 2017 + novo perímetro 3 32 hab/ha 74 hab/ha (MSP) BUTANTÃ 90.100 empregos SUBPREFEITURAS E DISTRITOS empregos/hab Área total 1,9 LAPA - 1. Vila Leopoldina 1.509 ha 2. Jaguaré BUTANTÃ - 3. Butantã 90% Usos não residenciais 8% usos residenciais 2% favelas e núcleos 11.500 aprox. Domicílios em áreas de favelas e núcleos Área incorporada ao perímetro do Arco Pinheiros Área verde por habitante dos trechos de distritos dentro do perímetro ACP Áreas Verdes Região altamente impermeabilizada, ocupada por galpões e áreas industriais, que favorecem a elevação da temperatura e a ocorrência de inundações Enchente no CEAGESP em 2013 Drenagem PROJETOS ESTRATÉGICOS Plano Urbanístico Articulação do PIU ACP com Eixos Produtivos da Macrometrópole Paulista + CAMPINAS Atributos do PIU ACP: - Institutos de pesquisa - Setor industrial - Terrenos EIXO SANTOS DUMONT JUNDIAÍ EIXO ANHANGUERA BANDEIRANTES SOROCABA EIXO CASTELO BRANCO/ RAPOSO TAVARES PIU ACP Vocação: SÃO PAULO Território de inovação Desafio: criar uma rede de inovação e interação entre os agentes, rompendo o isolamento territorial 3 7 1. Universidade de São Paulo 2. Núcleo do Parque Tecnológico 2 3. Ceagesp 4. Instituto de Pesquisas Tecnológicas 5. Instituto de Pesquisas 4 1 Energéticas e Nucleares 6. Instituto Butantan 7. ZPI Jaguaré 5 6 Vocação: Território de inovação Adesão : 1 Ceagesp Núcleo do Parque • regras específicas de 2 Tecnológico parcelamento, uso e Frente Rio Pinheiros: ocupação do solo 3 Alexandre Mackenzie Frente Rio Pinheiros: • diretrizes e 4 José Maria da Silva contrapartidas Frente do Rio Pinheiros: • percentuais de 5 Eng. Billings destinação Frente do Rio Pinheiros: 6 Jaguaré específicos 7 Frente do Rio Pinheiros: 9 Mal. Mário Guedes Não adesão: 8 Frente Ferroviária 1 • regulação conforme Centro de detenção Áreas de 3 9 Provisória - CDP Transformação, 8 Qualificação e 4 Preservação 5 • Eixos Estratégicos 6 • LPUOS 7 2 • Melhoramentos públicos Art. 20 e 21 Projetos Estratégicos Reparcelamento do solo Perímetro Ceagesp obrigatório Vias existentes cedidas ao possibilidade de definição Ceagesp de Setores mín. de 30.000m² Novos alinhamentos viários a serem aprovados pelo Destinação de 40% PIU ACP - 20% Área Verde Diretriz de extensão da via - 5% Área Institucional - 15% Sistema viário - Limites de lote e quadra 10.000m² AV 1.150.000m² potencial construtivo CA máx.= 6 Parâmetros de ZEU - CA mín., Gabarito, TO, recuos, usos, incomodidade AV Av. José César de Oliveira AV Integração com a Frente 2.000m² 2.000m² PIU VL Ferroviária se integrada ao projeto, possibilidade de utilização de potencial construtivo (100.000m²) 3.000m² Cota de Solidariedade no AI 5.000m² parcelamento AV Proj. Estratégico: Frente Ferroviária Art. 22 e 23 Nova Ciclopassarela ponte Rio Pinheiros Projeto Estratégico Ceagesp PROJETOS ESTRATÉGICOS + CENTRALIDADE DO JAGUARÉ CENTRALIDADE EIXOS PROJETOS ESTRATÉGICOS DO JAGUARÉ ESTRATÉGICOS Frente do Rio Pinheiros PROJETO ESTRATÉGICO Núcleo do Parque Tecnológico do Jaguaré PROJETOS ESTRATÉGICOS Núcleo do Parque Tecnológico do Jaguaré (Art. 24 e 25) + Frente do Rio Pinheiros (Art.26 e 27) INCENTIVOS 4 5 6 7 2 2 7 6 5 4 POTENCIAL CONSTRUTIVO 137.000m² 50.000m² 50.000m² 32.000m² 38.000m² ZONEAMENTO GABARITO MÁXIMO 28m 28m 28m 28m 28m USOS PERMITIDOS NR NR NR NR NR X POTENCIAL CONSTRUTIVO 170.000m² 50.000m² 50.000m² 45.000m² 55.000m² PIU ACP GABARITO MÁXIMO 48m 48m 48m 48m 48m USOS PERMITIDOS R + NR NR NR NR NR CA Gab. Cota Fp Fp Projetos Estratégicos Área máx. (m) Parte R nR 1 Ceagesp Núcleo do Parque T2 4 NA 20 1,8 2,0 2 Tecnológico Q1 2 48m NA 1,0 1,0 Frente Rio Pinheiros: 3 Alexandre Mackenzie Q2 2 28m NA 1,0 1,0 Frente Rio Pinheiros: Q3 1,5 28m NA 1,0 1,0 4 José Maria da Silva Q9 2,5 NA NA - - Frente do Rio Pinheiros: 5 Eng. Billings P2 1 10m NA 1,0 1,0 Frente do Rio Pinheiros: 9 P3 1 15m NA 1,0 1,0 6 Jaguaré P4 0,5 28m NA 1,0 1,0 7 Frente do Rio Pinheiros: 1 Mal. Mário Guedes EIXOS ESTRATÉGICOS 3 8 Frente Ferroviária 8 Centro de detenção 9 Provisória - CDP 4 5 Adesão : 6 • regras específicas de 7 parcelamento, uso e 2 ocupação do solo • diretrizes e contrapartidas • percentuais de destinação específicos Não adesão: • regulação conforme Áreas de Transformação, Qualificação e Preservação • Eixos Estratégicos • LPUOS • Melhoramentos públicos PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA ARCO JURUBATUBA Represa de Guarapiranga Av. Guifo Caloi Bayer Estação Santo Amaro ARCO JURUBATUBA ZONEAMENTO – Lei 16.402/2016 Campo Limpo Vila Andrade Gronchi Santo Amaro Av. Giovanni Giovanni Av. Av. João Dias Capão Redondo Jardim São Luís Atlântica Av. Campo Grande Socorro Cidade Ademar Represa de Guarapiranga Represa Billings Cid. Dutra ARCO JURUBATUBA MEIO FÍSICO Córrego Morumbi Córrego Represa de Guarapiranga Represa Billings ARCO JURUBATUBA Av. João Dias Av. Atlântica Av. + 130 HA DE ÁREAS VERDES PÚBLICAS ARCO JURUBATUBA GUIDO CALOI CPTM Metrô Terminal Santo Santo Amaro Amaro Áreas de transformação ARCO JURUBATUBA GUIDO CALOI Term. Guido Caloi Estação Santo Amaro do Metrô Nova Frente Urbana Guido Caloi HIS Nova ciclopassarela ARCO JURUBATUBA SOCORRO Estação Santo Amaro Marginal Trem/Metrô Via - Parque Pinheiros Equipamento + HIS Lgo. do Nova Socorro ciclopassarela ARCO JURUBATUBA VIA PARQUE Zona Produtiva do Socorro Bayer Prolongamento Chucri Zaidan Via Parque Rio Jurubatuba Shop. Nova 25 de Março ARCO JURUBATUBA EUSÉBIO STEVAUX CPTM Socorro Av. Atlântica Av. CPTM Jurubatuba Áreas de transformação ARCO JURUBATUBA EUSÉBIO STEVAUX Nova Est. de Trem ciclopassarela Socorro Via Parque - local Est. de Trem Jurubatuba Nova ciclopassarela Av. Rio Bonito HIS ARCO JURUBATUBA PARÂMETROS URBANÍSTICOS PERCENTUAL DE CADA TIPO DE ÁREA NA AIU Campo Limpo Vila Andrade 64 ha 150 ha Q4 T1 7% Gronchi 17% 234 ha Q3 27% T2 124 ha Santo Amaro 14% Giovanni Av. Av. João Dias Q2 Q1 13% 22% 108 ha 195 ha Capão Redondo Jardim São Luís Atlântica Av. Campo Grande Socorro Área de Transformação CA máx. Gab. máx. Cidade Ademar T1 4 NA T2 4 48 Área de Qualificação CA máx. Gab. máx. Q1 2,5 NA Represa de Q2 2 48 Guarapiranga Q3 2 28 Q4 1,5 28 Projeto Estratégico Represa Billings Cid. Dutra A ORLA FLUVIAL DE SÃO PAULO E AS ESTRATÉGIAS DE DESENVOLVIMENTO URBANO SETEMBRO 2019 .
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    sexta-feira, 14 de abril de 2017 Diário Ofi cial Poder Executivo - Seção I São Paulo, 127 (71) – 43 UNESP (de preferência, depósito identificado) dentro do prazo e Análise do Curriculum vitae, sejam quais forem os motivos 5.2 - Candidatos Aprovados técnica e jurídica de implantação do Projeto de Parceria, sob o de inscrição. alegados, para justificar o atraso ou a ausência do candidato. O Os candidatos aprovados deverão comparecer à reunião, regime de Concessão Patrocinada (“Autorização”). 3.2.3 - Entrega dos documentos candidato que não comparecer à primeira prova de Proficiência definida no calendário deste Edital, e realizar sua matrícula. 2.2. As especificações a respeito das diretrizes para a 3.2.3.1 - Entrega na Seção Técnica de Pós-graduação em Língua Inglesa não poderá fazer uma nova prova, sendo 5.3 - Candidatos na Lista de Espera transição da operação e manutenção da Fase II da Linha 9, os O candidato poderá entregar os documentos pessoalmente desclassificado do exame de seleção. As Provas serão aplicadas Os candidatos na lista de espera deverão ficar atentos ao cronogramas de implantação e a política tarifária praticada ou por terceiros na Seção Técnica de Pós-graduação dentro do nas datas e horários definidos no calendário deste Edital. acompanhamento da inscrição, e, em caso de desistência de can- encontram-se descritas no Caderno de Informações. período de inscrição nos seguintes horários: 4.1 - Prova de Proficiência em Língua Inglesa didato aprovado, serão informados através do e-mail cadastrado 3. Das Diretrizes para Participação Manhã: 9h às 10h O candidato cuja inscrição foi deferida e que não apre- no momento da inscrição.
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    COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS - CPTM RELAÇÃO DE EMPREGADOS - DEZ/2012 MATRÍCULA NOME ADMISSÃO CARGO SALÁRIO ORGLOT DESCRIÇÃO SIGLA 92.008.674-8 ABDALLA TAIAR JUNIOR 25/06/2012 ASSESSOR TEC EXECUT I 8.302,93 1012410000 DEPTO DE LOGISTICA ADMINISTRATIVA DFAL 92.005.103-0 ABEDNEGO BATISTA DO NASCIMENTO 27/06/2005 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.125,83 1015261005 REDE AEREA 7/10 - MAUA DOFE 92.007.902-4 ABELITO PEREIRA DA CONCEICAO 29/12/2010 MAQUINISTA 2.384,49 1016221006 MOVIMENTO DE TRENS 7/10-FCO MORATO DOCC 92.003.811-5 ABIGAIL DINIZ FREIRE 19/01/1998 AGENTE SEGURANCA OPER 2.053,92 1016321210 GRUPAMENTO LINHA 10 - BASE MAUA DOSV 92.004.678-9 ABIGAIL PASSOS SANTOS DE OLIVEIRA 30/06/2000 AGENTE OPERACIONAL I 1.831,08 1016630050 ESTACAO MAUA DOED 92.000.554-3 ABILIO DOS SANTOS SILVA 06/06/1984 CHEFE DE DEPARTAMENTO 10.432,35 1015420000 DEPTO DE ENG DE MANUT DE MATERIAL RODANTE DOTM 92.004.030-6 ABNER AFONSO PADOVEZI 01/09/1998 TEC MANUTENCAO I 3.039,59 1015360015 ABRIGO ENG SP CORRETIVA DORE 92.008.296-3 ABNER ORRA PEREIRA 13/09/2011 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.053,92 1015273021 SINALIZACAO PREVENTIVA CALMON VIANA DOFS 92.006.842-1 ABRAAO JOSE MASALA DOS SANTOS 28/09/2009 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.053,92 1015273011 SINALIZACAO PREVENTIVA BRAS DOFS 92.006.531-7 ABRAAO MOURA DE HOLANDA 25/05/2009 MAQUINISTA 2.384,49 1016221005 MOVIMENTO DE TRENS 7/10-LUZ DOCC 92.003.455-1 ABRAHAO FERREIRA DE OLIVEIRA 23/06/1997 CONT CIRC TRENS II 3.693,69 1016212005 CONTROLE DE TRAFEGO-CCO 8/9 DOCP 92.000.819-4 ACIB MARIONI ABIB 03/11/1983 ENCARREGADO
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    PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº CONTRATO Nº[●]/[●] MINUTA DE CONTRATO DE CONCESSÃO CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº ......./.......... SÃO PAULO 1 PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº CONTEÚDO CAPÍTULO I. DISPOSIÇÕES GERAIS 9 CLÁUSULA PRIMEIRA – DEFINIÇÕES 9 CLÁUSULA SEGUNDA – INTERPRETAÇÃO DO CONTRATO 28 CLÁUSULA TERCEIRA – LEGISLAÇÃO APLICÁVEL E CONDIÇÕES GERAIS DO CONTRATO 30 CLÁUSULA QUARTA – DOCUMENTOS INTEGRANTES 31 CAPÍTULO II. DA CONCESSÃO 32 CLÁUSULA QUINTA – OBJETO DO CONTRATO 32 CLÁUSULA SEXTA – DO PRAZO DE VIGÊNCIA DA CONCESSÃO 36 CLÁUSULA SÉTIMA – VALOR ESTIMADO DO CONTRATO 37 CLÁUSULA OITAVA – DO VALOR DA OUTORGA DA CONCESSÃO E ENCARGOS DA CONCESSIONÁRIA PERANTE O PODER CONCEDENTE 37 CLÁUSULA NONA – REGIME DE BENS DA CONCESSÃO 38 CLÁUSULA DÉCIMA – APRESENTAÇÃO E APROVAÇÃO DOS PLANOS PARA INÍCIO DA OPERAÇÃO 42 CLÁUSULA DÉCIMA PRIMEIRA – OPERACIONALIZAÇÃO DO SERVIÇO 47 CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA – FASE PRÉ-OPERACIONAL 53 CLÁUSULA DÉCIMA TERCEIRA – RESPONSABILIDADE PELA QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA EXISTENTE 61 CLÁUSULA DÉCIMA QUARTA – TRANSFERÊNCIA E ASSUNÇÃO DA INFRAESTRUTURA EXISTENTE E EM IMPLANTAÇÃO 62 CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA – INÍCIO DA PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS 68 CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA – MECANISMOS PARA PRESERVAÇÃO DA ATUALIDADE NA PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS E INCORPORAÇÃO DE NOVAS TECNOLOGIAS 69 CLÁUSULA DÉCIMA SÉTIMA – PROPRIEDADE DO PROJETO, DA DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA E DOS DIREITOS RELATIVOS ÀS LINHAS 72 CLÁUSULA DÉCIMA OITAVA – LICENCIAMENTO E GESTÃO AMBIENTAL 73 CLÁUSULA DÉCIMA NONA – FUNCIONAMENTO ATUAL DO SISTEMA DE ARRECADAÇÃO 76 CLÁUSULA VIGÉSIMA – VERIFICADOR INDEPENDENTE 80 CLÁUSULA VIGÉSIMA PRIMEIRA – MENSURAÇÃO DO DESEMPENHO NA 2 PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº PRESTAÇÃO DO SERVIÇO CONCEDIDO 81 CAPÍTULO III.
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    PUBLIC NOTICE OF MARKET SOUNDING CONCERNING THE CONCESSION PROJECT OF THE 08-DIAMOND AND 09-EMERALD CPTM LINES 1. PURPOSE 1.1 The purpose of this Public Notice of Market Sounding is to invite interested legal entities to participate in a market sounding procedure regarding the concession project for CPTM’s Lines 8-Diamond and 9-Emerald, observed the set forth conditions for participation in item 2. The market sounding procedure consists in individual meetings amongst the interested parties and the São Paulo State Government representatives. The meetings aim to provide technical, financial and legal elements that might be potentially used by the Granting Authority on its project’s structuring. Prior to the meetings, the interested parties will participate in a site visit of certain stretches and areas that will possibly take part of the granted concession area, accompanied by technicians from CPTM and the State Government. 1.2 The objective of the market sounding procedure is to provide leeway for operators, investors, funds, financiers and other qualified stakeholders to contribute to the discussion regarding the project for the concession of the Lines 08-Diamond and 09-Emerald, currently operated by CPTM. To this end, individual meetings will be held in order to collect views from interested parties regarding the fundamental aspects that shall be taken into consideration by the State Government in the project modelling, such as the main risks, key points for financing, regulatory restrictions, potential barriers to participation in the future tender, innovations or technical alternatives. 1.2.1 Market sounding activities shall take place as follows: 1.2.1.1 Site visits of certain installations of Lines 08 and 09, according to the itinerary in Annex I, which will occur on December 5th, at 9 AM, being the meeting point set at Palmeiras-Barra Funda Station, in front of its box office.
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    Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 20 - 1998 - 3º trimestre TREM METROPOLITANO A remodelação das Ao final da década de sessenta, as três esferas de governo (federal, estadual e municipal) entraram em acordo sobre a necessidade de linhas B e C da CPTM prover São Paulo de meios de transporte de massa eficazes. A metró- pole crescera4, e com ela os problemas de trânsito. Homero Gottberg Fagundes Analista de Processos e Licitações da CPTM Os trens de subúrbio operavam em condições precárias. Um dos sis- temas era o da Estrada de Ferro Sorocabana, assumido a partir de 1971 pelo governo estadual através de sua recém-formada compa- ANP nhia ferroviária, a Fepasa. Reunindo a gestão de cinco ferrovias de longo percurso – Sorocabana, Paulista, Araraquarense, São Paulo-Mi- nas e Mogiana – a Fepasa, que obtém a maioria de suas receitas do transporte de cargas, preocupou-se em melhorar o serviço de trens de subúrbio da capital. O consórcio Engevix-Sofrerail foi contratado, apresentando, em 1973, o Plano de Remodelação dos Subúrbios, que começou a ser implan- tado no ano seguinte. O ponto de partida deste artigo é a dissertação de mestrado O trem metropolitano da ferrovia paulista - o papel da política na melhoria dos Neste ínterim (1974), a Prefeitura conseguiu inaugurar a primeira linha transportes, defendida em 1997 na Pontifícia Universidade Católica de de metrô (Norte-Sul, a atual linha 1 - Azul), com a consultoria do con- São Paulo. sórcio Hochtief-Montreal-Deconsult (HMD). Logo em seguida, a ges- tão da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) foi transfe- O governador Mário Covas obteve algumas vitórias ao dar à Secreta- rida ao governo estadual.
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    Modelagem da Linha 9 - Esmeralda da CPTM utilizando o M´etodo dos Quadrados M´ınimose a S´eriede Fourier Karl Willian Sousa Santos Trabalho de Conclus˜aodo Curso Superior de Licenciatura em Matem´atica,orientado pelo Prof. Me. Lucas Casanova Silva IFSP S˜aoPaulo 2016 Dados Internacionais de Cataloga¸c˜aona Publica¸c˜ao(CIP) Santos, Karl Willian Sousa Modelagem da Linha 9 - Esmeralda utilizando o M´etodo dos Quadrados M´ınimose a S´eriede Fourier / Karl Willian Sousa Santos - S˜aoPaulo: IFSP, 2016. 79 f. Trabalho de Conclus˜aodo Curso Superior de Licenciatura em Matem´atica- Instituto Federal de Educa¸c˜ao,Ciˆencia e Tecnologia de S˜aoPaulo Orientador: Lucas Casanova Silva 1. Modelagem. 2. CPTM. 3. M´etodo dos Quadrados M´ınimos.4. S´eriede Fourier. I. Modelagem da Linha 9 - Esmeralda utilizando o M´etodo dos Quadrados M´ınimose a S´eriede Fourier. Agradecimentos Agradeço aos meus pais, Regiane e Carlos, grandes incentivadores, pela determina- ção e luta na minha formação, pela paciência, apoio e confiança. Aos meus familiares pela compreensão e apoio. Aos amigos que fiz durante toda minha vida e que mantenho contato até os dias de hoje. Aos colegas que fiz nesses anos de Instituto Federal. Ao Prof. Lucas Casanova Silva pela disponibilidade, dedicação e apoio durante os quase 15 meses de construção deste trabalho. Ao Prof. Marco Aurélio Granero Santos por todas as contribuições dadas à pesquisa. À todos os professores do Curso de Licenciatura em Matemática, em especial, aos Professores César Adriano Batista e Henrique Marins de Carvalho, exemplos que certamente seguirei durante a carreira.
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    Gestão Corporativa Do Trem Metropolitano Foco Na Prestação De Serviço

    CPTM CPTM GESTÃO CORPORATIVA DO TREM METROPOLITANO FOCO NA PRESTAÇÃO DE SERVIÇO 10ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROVIÁRIA A Função Social do Transporte Metroferroviário no Brasil São Paulo, 21 a 24 de Setembro de 2004 MARIO MANUEL SEABRA RODRIGUES BANDEIRA Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Incorporação de ferrovias com distintas culturas e diversidades tecnológicas como o objetivo de recuperar e modernizar o sistema de transporte publico de passageiros do trem metropolitano CBTU CPTM FEPASA CPTM Rede Operacional da CPTM CPTM Região Metropolitana de São Paulo - RMSP Área 8.051 km 2 Municipios 39 16,8 milhões Habitantes 10% população Brasileira São Paulo (Capital) 10 milhões de habitantes Viagens por dia 31,4 milhões Veículos 5 milhões US$ 100 Bilhões PIB (Regional) 18,5 % PIB Brasileiro 50% Atividades Comércio e Serviços Econômicas Características de Viagem por Sub-região Viagens Diárias Produzidas População Sub-região Área (ha) (x1.000) Coletivos Individual A pé Total (x1.000) (x1.000) (x1.000) (x1.000) Sudoeste 113 584 263 195 412 870 Oeste 93 1.605 842 870 1.024 2.736 Norte 74 368 182 106 277 565 Nordeste 79 1.107 535 544 815 1.894 Leste 208 1.011 403 531 723 1.657 Sudeste 84 2.260 1.215 1.477 1.402 4.094 Centro 154 9.857 7.032 6.424 6.158 19.614 Níveis de Congestionamento do Trânsito RMSP 805 16.792 10.472 10.147 10.811 31.430 Fonte : Pesquisa OD - 1997 CPTM Participação no Mercado de Viagens de Transporte - 2003 REDE (KM) DEMANDA ANUAL (em milhões) 300 258,2 600,0 250 506,6 220,0 500,0 200 400,0 150 300,0 277,4 100 57,6 52,0 200,0 50 34,9 21,3 46,0 33,8 113,3 94,9 13,5 100,0 0 30,9 47,4 39,0 1,2 10,2 0,0 * * Evolução da Demanda na CPTM – 1998 a 2003 * Ref.
  • 98 99 the Objective of This Chapter Is to Succinctly Describe Case Studies

    98 99 the Objective of This Chapter Is to Succinctly Describe Case Studies

    Chapter 4 – Case studies: projects implemented in São Paulo The objective of this chapter is to succinctly describe case studies of urban operations in São Paulo, seeking to facilitate the com- parative analysis with land readjustment projects. Two urban operations were chosen, Faria Lima and Água Branca, both instituted in 1995. The fi rst one introduces two very relevant study attributes: it was the operation that had the best fi nancial and urban results (important in an urban development policy context through a public-private partnership) and it underwent an evaluation and revi- sion process, which permits an analysis of the instrument’s institutional evolution. Água Branca, on the other hand, showed few fi nancial and urban results, but it was chosen to be studied because its territory presents very favorable conditions for exploring urban development LR method elements. These conditions can be summarized as follows: land problems, infrastructure improvement needs, real estate potential, low occupation density, broad buildable and transformable land offer (industrial and underutilized sections), among others. This condition will be addressed later on in Chapter 5, which deals with the comparative analysis of LR and OUC. 1. Urban Operation Faria Lima Promoter: City Hall of São Paulo Total area: 450 ha Objective The Faria Lima Urban Operation was instituted by Law 11.732, of March 14, 1995. Its general objective was to optimize the use of the capacity of improved infrastructure as a result of previously implemented investments in road and the gathering of funds to fi nance projected and installed works. This optimization would be reached through density and land use intensifi cation in the areas near the implemented improvements.
  • Metropolitan Public Transport Companies

    Metropolitan Public Transport Companies

    Metropolitan Public Transport Companies English - Main Metropolitan Public Transport Companies subordinated to the Metropolitan Transports Department cptm Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM site: http://www.cptm.sp.gov.br Passengers’ transport services by commuter trains and their intermodal connections in the SPMR: 22 served cities 1.6 million passengers/day 257.5 km of lines Line 7 - Ruby - Luz-Jundiaí Line 8 - Diamond - Júlio Prestes-Amador Bueno Line 9 - Emerald - Osasco-Jurubatuba Line 10 - Turquoise - Luz-Rio Grande da Serra Line 11 - Coral - Luz-Estudantes + Expresso Leste Line 12 - Sapphire - Brás-Calmon Viana 88 stations, seven integrated to the metro The “Expansão SP” project foresees new lines and stations. See here (link). Headquarters: Pça da Luz nº 1 - Luz Zip Code 01120-010 São Paulo - SP - Brazil Toll free 0800-550121 Home Page: http://www.cptm.sp.gov.br emtu Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – EMTU/SP site: http://www.emtu.sp.gov.br oniibus_emtu https://horariodeonibus.net/emtu/ Passengers’ transport service on tires and its intermodal connections in the metropolitan regions of São Paulo, Campinas and Baixada Santista: 23 million inhabitants 67 cities 4,500 vehicles 1.8 million passengers/day 931 lines São Mateus-Jabaquara Metropolitan Corridor with length of 33 km, 11 lines, 240 buses, nine terminals of universal design, 4.9 million passengers/month Orca Bridge – connection by vans and microbus between stations of the metro-railway system and the Orca ZôoBridge paid service Barra Funda (CPTM) - Vila Madalena (Metrô) Vila Madalena (Metrô) - Cidade Universitária (CPTM) Alto do Ipiranga (Metrô) - Tamanduateí (CPTM) Airport Bus Service between the Guarulhos International Airport and the city of São Paulo, operated by common bus (airport –Tatuapé Metro station) and Special (Airport – several destinations: Congonhas, Praça da República, Terminal Tietê, Hotels of the Av.
  • Prefeitura Regional De Santo Amaro

    Prefeitura Regional De Santo Amaro

    PREFEITURA REGIONAL DE SANTO AMARO Prefeitura Regional de Santo Amaro Introdução: Planejamento Cicloviário do Município de São Paulo Estruturação do Planejamento Cicloviário e o processo de trabalho O Planejamento Cicloviário visa incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte na cidade, Em 2010, a CET desenvolveu um plano de três intervenções piloto, definidas com base na demanda através da consolidação de um Sistema Cicloviário que contempla os elementos da infraestrutura existente e projetada a partir da Pesquisa Origem e Destino de 2007, elaborada pelo Metropolitano de 2 urbana para circulação, do estacionamento e oferta de bicicletas compartilhadas, e das ações São Paulo. As áreas de estudos abrangiam pequenos setores da cidade, diferente dos planos citados complementares de comunicação e educação. anteriormente, que propunham redes estruturais para a circulação de bicicletas, mas sem detalhar as vias de ligação entre setores, tendo sido exatamente este o objeto de trabalho da atividade deste plano Em uma cidade com 17.000 km de vias, e que até 2012 possuía menos de 100 km de infraestrutura de 2010. cicloviária, era necessário estruturar um plano de trabalho e de ações a fim de promover o uso da bicicleta, em consonância com a Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana (2012). Para desenvolver a atividade, foi Estes antecedentes serviram de referência para a elaboração de uma proposta de Plano Cicloviário realizado um resgate histórico de dados, para o posterior estabelecimento de diretrizes e ações, a fim de abrangente, que contivesse uma Rede Estrutural com ligações setoriais, de forma a possibilitar a consolidar a organização de um plano cicloviário e a indicação de estratégias que permitissem viabilizar sua efetiva inclusão do modo bicicleta na cidade.