JONAS KRISTIANSEN NØLAND
KARTLEGGING AV POTENSIALET FOR BATTERIDRIFT PÅ FERGER I NORGE Om ZERO Zero Emission Resource Organisation er en miljøstiftelse som skal bidra til å begrense de menneskeskapte klimaendringene. Vårt utgangspunkt er at det finnes utslippsfrie alternativ til de fleste utslippskilder. ZERO har som mål å være en pådriver for de utslippsfrie løsningene og jobbe for at de realiseres framfor de forurensende.
Spørsmål om denne rapporten kan rettes til: ZERO – Zero Emission Resoruce Organisation Maridalsveien 10 0178 Oslo www.zero.no [email protected]
Alle bilder i denne rapporten er fra Stårheim Fergekai, på strekningen Isane- Stårheim. Fergen er M/F Davik. Foto: Hans Andreas Starheim.
2 • Kartlegging av fergesamband Innledning
ZEROs prosjekt ”batteridrevne ferger” i 2010 avdekket at det er gode teknologiske muligheter for elektriske batteriferger. I tiden etter rapporten har dette fått økt oppmerksomhet, og flere ulike prosjekter for batte- ridrift av ferger og hurtigbåter er nå lansert. Dette har ført til et økende behov for en mer grundig kartleg- ging av fergesambandene i Norge. ZERO har gjort en vurdering av sambandene som Statens Vegvesen har omtalt i sin Håndbok 157. Denne håndboken omfatter de statlige og fylkesvise bilfergesambandene med en forholdsvis høy aktivitet på fergene i over 3 måneder av året.
Det er viktig å få innsikt i hvilke samband som egner seg for batteridrift i førsteomgang. Sambandene som egner seg er først og fremst de rutene der fergen blir utsatt for lave belastninger. Dette vil si korte ferge- strekninger med lave energibehov for hver overfart og tilstrekkelig tid imellom overfartene. Utprøving på slike samband kan øke kommersialiseringen av konseptet, samt gi innsikt slik at man kan benytte batte- riteknologi på hardere belastede fergestrekninger. Det må vurderes hvilke fergesamband som er tilpasset batteridrift per dags dato.
Dette har ZERO gjort en vurdering av og funnet at 47 av totalt 125 fergesamband er aktuelle for batteridrift. Av de resterende sambandene er 44 vurdert som uaktuelle for batteridrift, mens 34 muligens kan bli aktu- elle for batteridrift i fremtiden. For at disse skal bli aktuelle kreves videre utvikling av batteriteknologi eller endring av sambandets tid mellom overfart og/eller nattligge.
Med andre ord er om lag en tredel av sambandene klare for batteridrift i dag, mens en tredjedel kan bli aktu- elle for batteridrift i framtiden. En tredjedel av fergene er uaktuelle til batteridrift.
Redegjørelsen av disse sambandene skal gi økt politisk handlekraft, samtidig som det skal øke bevisstheten i befolkningen omkring mulighetene for batteridrevet ferge. Det er viktig å slå fast at det i dag også finnes ferger (tungtransport) som antageligvis aldri vil kunne gå over til batteridrift. Der finnes det imidlertid andre miljøvennlige løsninger som biodrivstoff.
Jonas Kristiansen Nøland Sivilingeniørstudent, M.Sc.
Kartlegging av fergesamband • 3 I Norge finnes omlag 125 fergesamband hvor det er en trafikk over en periode på minst 3 måneder av året, i følge Statens Vegvesen sin Håndbok 157 fra 2009. Vår oversikt er korrigert da flere samband siden den tid er lagt ned og erstattet med broer. Noen samband er i tillegg ikke registrert i vegvesenets register. Navnet sambandene er oppkalt etter er hovedstrekningen. Strekningene i tabellen referer primært til disse hoved- strekningene. Eneste unntaket er dersom hovedstrekningen utgjør kun en mindre del av sambandets totale utstrekning. Da vil strekningen mellom endepunktene bli brukt.
Sambandet vurderes ut fra hvilke ferger som drifter strekningen og hvordan disse fergene driftes i løpet av et døgn. Fergens fremdriftssystem forteller oss om effekten som kreves for å drifte en lignende ferge basert på batteridrift. Sammen med faktorer som sambandets utstrekning og overfartstid, får vi mengden energi som må tappes fra batteriene per overfart. Tilstrekkelig mellomfartstid (tid mellom hver overfart) og land- ligge om natta vil minke behovet for store og kostbare, høyteknologiske batterier.
I fergesamband som driftes av flere ferger vil den oppgitte maskineffekten og bruttovekten til fergen være et gjennomsnitt av alle fergene i sambandet. Dersom sambandet driftes i mindre grad av enkelte ferger med vesentlig lavere maskineffekt og bruttovekt, vil kun hovedfergens data angis. Dette er for å ta høyde for de de høyeste belastningene på en ferge. Det samme gjelder for sambandsfrekvensen. Overfartstider og land- ligge om natta oppgis for de dager og/eller perioder hvor sambandet opplever maksimal belastning per ferge. Tiden mellom overfarter oppgis som et gjennomsnitt over et maksimalt belastet døgn. Mest trafikk og tyngst belastning opptrer om sommeren. Dette er et fortrinn for batteriteknologi, da utnyttelsen av bat- teriet øker med temperaturen.
Hurtiglading av batteriferger vil skje ved en effekt på opp mot 1MW. Nettselskapene er pålagt å sørge for at spenningen hos sluttbruker er innenfor +/-10% av nominell verdi, og at spenningssprang og hurtige spen- ningsvariasjoner (harmoniske og flimmer) ikke overstiger visse grenseverdier. Spenningssprang oppstår på grunn av momentane last- eller produksjonsendringer. I normal drift av en hurtiglader som opererer med stor effekt, bør det ved oppstart inngå en trinnvis innkobling (for eksempel 100 kW per trinn), slik at man for- sikrer seg om at lastendringen skjer så sakte at det ikke oppstår store spenningssprang. Dette gjøres ved å styre ladestrømmen ved hjelp av kraftelektroniske komponenter (effektfelttransistorer, tyristorer osv.) basert på halvlederteknologi.
Det neste unntaket til dette prinsippet er dersom ladepunktet er nært tilknyttet en hovedfordelingstransfor- mator i høyspentnettet. Da slipper man unna lange kabelstrekk som danner kapasitive og induktive spran- geffekter ved brå endring av last. Ladestasjonen inneholder også en likeretter som lager overharmoniske spenninger. Dette må det stilles krav om til leverandøren av ladestasjonen.
Ladestasjonen bør også være nærmest mulig et 22 kV høyspentnett, da en effekt på 1MW i ett punkt gir store tap i nettet dersom denne effekten transporteres over store strekk i et lavspentnett. Når man transpor- terer høy effekt over høyspentnettet blir den resulterende strømmen vesentlig lavere. Effekttapet i lederen er proporsjonal med strømmen i andre potens. Effekt er produktet av spenning og strøm. Dersom spen- ningen økes vil den påkrevde driftsstrømmen minke for en gitt effekt. Minker man strømmen i nett ved å sørge for distribusjon gjennom et høyspentnett, minker effekttapet med strømtapet i andre potens. Dersom man overfører en effekt på 1 MW over et lavspentnett på 400V, vil man frakte strømmer på hele 2,5 kA. Tilsvarende vil et høyspentnett som distribuerer samme effekt kun frakte en strøm på 50 A, Denne strøm- men 50 ganger lavere enn for lavspentnettet. Kvadrert gir dette et effekttap i leder som er 2500 ganger lavere ved bruk av samme leder. Frakting av store strømmer i lavspentnettet over lengre strekk gjør at man må bruke en så god leder at kabelkostnader blir vesentlig høyere enn dersom man legger opp høyspentnett så nært ladestasjonen som mulig.
Fra tabelldataene er det regnet ut forventningsverdi (gjennomsnitt) og standardavvik for fergestrekning, maskineffekt, bruttovekt, overfartstid, mellomfartstid, total overfartstid per døgn, landligge om natta per døgn og total landligge per døgn. Standardavvikene forteller om spredningen til datasettet. Spredning sier noe om hvor mye dataene varierer fra samband til samband; stor spredning betyr stor variasjon. Ved anta-
4 • Kartlegging av fergesamband Kartlegging av fergesamband • 5 gelse om normalfordeling vil ett standardavvik på hver side av forventningen forklare 68,27% av dataene. Vi ser meget stor spredning i dataene på fergestrekning, maskineffekt, bruttovekt, overfartstid og mellom- fartstid. Her er standardavviket faktisk større enn forventningsverdien.
Populasjonen av samband er som helhet godt tilpasset batteridrift. Forventningsverdien for total landligge per døgn er hele 13,17 timer med standardavvik på 4,70 timer. Det faktum at den gjennomsnittlige fergen er ved kaia over halvparten av døgnet gir gode rammevilkår for batterilading. Forventet mellomfartstid er 24,58. Her er imidlertid spredningen i dataene mye større enn for totalt landligge. Fra å se på det generelle på sambandene i Norge går rapporten videre til å spesifikt kartlegge hvert enkelt fylke og deres muligheter.
Oslo/Akershus Aktuelle fergesamband: Nesoddtangen – Lysaker
Det er kun tre samband i disse fylkene og alle er styrt av Tide Sjø AS. Strekningen fra Nesoddtangen til Lysaker er et av det sambandet som er mest aktuelt for batteridrift. Dette er begrunnet med kort overfarts- tid og tre ganger så lang mellomfartstid. På tross av at M/S Tidebaronen opererer med relativt høy maskinef- fekt (maks 1498 kW) så er dette overkommelig på grunn av relativt lav vekt på båten, samt at liten estimert energimengde kreves per overfart. Høy effekt over kort tid gir likevel lavt energibehov. Man har også god tid om natta for oppladning (13 timer). Fergen er faktisk ikke ute på vannet mer enn 3 timer. Sambandet Nesoddtangen – Aker brygge er helt uaktuelt for batteridrift. Dette er på grunn av høy maskineffekt, lang overfartstid, kort mellomfartstid (kun 2 minutter) og kort nattligge. Slemmestad – Vollen – Aker Brygge kan muligens være aktuell i fremtiden. Det kreves ganske stor energimengde per overfart, men tiden mellom hver overfart (mellomfart) og nattligget er ganske stort.
Østfold/Vestfold Aktuelle fergesamband: Ingen
I disse fylkene er det kun ett samband (Moss – Horten) men fire ferger. Dette er en bilferge som har stor vekt på fergen under transport. Maskineffekten er blant de største i Norge (4725 kW). Overfartstiden er ganske lang (30 minutter) og mellomfartstiden er bare halvparten av dette igjen. Likevel skal det sies at nattligget er optimalt. Slik sambandet opererer i dag er det helt uaktuelt for batteridrift.
Buskerud Aktuelle fergesamband: Svelvik - Verket
Buskerud fylke har også bare ett samband. Dette er faktisk landets korteste bilfergestrekning (kun 184 me- ter). Det virker som veistrukturen i området har gjort det vanskelig å bygge bro. Derfor vil batterifergemulig- hetene være høyst aktuelle. Med kort overfart og lav maskineffekt har den blant de laveste energibehovene per overfart i Norge. Den går imidlertid ikke ut på anbud før i 2020.
Telemark I Telemark er det kun en ferge med høy aktivitet, MF Kragerø. Ellers er det for det meste fjordbåter som tar seg av transporten. Disse veksler med denne fergen og samarbeider om transporten. MF Kragerø medvirker på fem strekninger, men noen av disse strekningene inngår som kombinasjoner av hverandre under visse tider på døgnet. Det vil si at noen overfartstider blir veldig korte (helt nede i 10 minutter) mens andre blir veldig lange (12 overfarter per uke hvor overfartstiden er på cirka en time). Dersom man ser på gjennom- snittet er den påkrevde energimengden per overfart ikke veldig høy (cirka 500 kWh per overfart). Det vil si at batteridrift er mulig å få til. Eneste ulempe er at fergen lander på mange stopp (cirka 10 stk). Det må derfor
6 • Kartlegging av fergesamband integreres batteriladestasjoner på flere steder. Dette kan sees på som et større tiltak enn integrering på en- klere og mer forutsigbare samband.
Vest-Agder Aktuelle fergesamband: Launes – Kvellandstrand, Andabeløy - Abelsnes
Vest-Agder har to relativt korte (1,1 – 1,3 km) samband og begge er styrt av Flekkefjord Dampskipselskap. Navnene på sambandene er Launes – Kvellandstrand og Abelsnes – Andabeløy. De har begge kort over- fartstid (6 minutter), meget lav energimengde per overfart og lang mellomfartstid (16 – 20 minutter) som kompenserer for det korte nattligget på kun 3,5-3,8 timer. Sambandene har begge tilgang på tilstrekkelig elnett med mulighet for hurtigladning. Det eneste som kreves er at det legges opp et høyspentnett helt ned til kaia.
Rogaland Aktuelle fergesamband: Sand – Ropeid, Lauvik – Oanes, Hjelmeland – Nesvik – Skipavik
Det er tre korte fergestrekninger (2-3 km) som har overfartstider best tilpasset batteridrift i fremtiden. Dette gjelder Tide Sjø sine samband Sand – Ropeid, Lauvik – Oanes og Hjelmeland – Nesvik – Skipavik, med invol- verte ferger M/F Sand, M/F Finnøy og M/F Hjelmeland. Disse har også de laveste maskineffektene på fergene sine (området 1500 – 2000 kW). Overfartstidene er korte (10 – 12 min) og den totale tiden på land i løpet av et døgn er lang (12 – 13 timer). Sambandet Lauvik – Oanes peker seg nok ut som det beste med et landligge om natta som er over dobbelt så stort som de to andre forslagene. Anbudet for de tre aktuelle fergene går ut allerede i 2015. Det er allerede bekreftet at sambandene Lauvik – Oanes og Hjelmeland – Nesvik – Skipavik har tilstrekkelig høyspentnett i umiddelbar nærhet til kaiene. Kapasitetene på nettet her er tilstrekkelig for hurtigladning. De seks andre sambandene i Rogaland fylke er imidlertid helt uaktuelle for batteridrift. En gjennomgående trend blant disse sambandene er at de har meget høye maskineffekter (blant de høyeste i Norge), lange overfarter og korte mellomfarter. Totalt gir dette meget store energibehov per overfart.
Hordaland Aktuelle fergesamband: Gjermundshavn – Varaldsøy, Skånevik – Utåker, Buavåg – Langevåg, Jondal – Tørvikbygd, Bruravik – Brimnes, Klokkarvik – Hjellerstad, Husavik – Sandvikvåg, Breistein – Valestrandfossen, Masfjordnes – Duesund.
De sambandene i Hordaland som har de korteste overfartstidene (5 – 13 minutter) er Masfjordnes – Buesund, Breistein – Valestranfossen, Buravik – Brimnes og Hatvik – Venjaneset. Sistnevnte blir uaktuell på grunn av alt for liten mellomfartstid, samt tilhørende kort nattligge. Wergeland Halsviks samband Masfjordnes – Duesund med fergen K/F Fjon M har den laveste energimengden per overfart og har allerede fått godkjent sitt høyspentnett i umiddelbar nærhet for hurtigladning. Anbudet for denne går ut i 2017, slik at det ennå er god tid for planlegging. Det samme gjelder Osterøy Ferjeselskaps samband Breistein – Valestrandfossen med fergen M/F Ole Bull, som går ut på anbud i 2018. Anbudet Bruravik - Brimnes går ut i 2013, da erstattes fergesambandet med bru, således kan sambandet i beste fall benyttes som prøvestrekning for batteridrift frem til det.
Dersom vi tilnærmet dobler fergestrekning og overfartstid, finner vi også en del aktuelle ferger. Dette gjel- der fem av Tide Sjøs samband: Gjermundshavn – Varaldsøy, Skånevik – Utåker, Buavåg – Langevåg, Jondal - Tørrvikbygd og Klokkarvik – Hjellestad, samt Fosen Namsos sin Husavik - Sandvikvåg. En gjennomgående trend blant disse sambandene er 20 minutters overfartstid, relativt lav energimengde per overfart, tilstrek- kelig mellomfartstid og tilstrekkelig hviletid om natta. Anbudet på disse sambandene går ut i tiden mellom 2016 og 2019, slik at noen haster mer enn andre. Husavik – Sandvikvåg har blitt bekreftet å ha tilstrekkelig nett for hurtigladning og høyspentnettet er 50 meter fra kai.
Kartlegging av fergesamband • 7 8 • Kartlegging av fergesamband Sogn og Fjordane Aktuelle fergesamband: Hella – Dragsvik, Dale – Eikenes, Isane – Stårheim, Nåra (Holdorsneset) – Daløy, Barmsund - Barmen
Barmøyferjas samband Barmsund – Barmen og Fjord1’s samband Haldorsneset – Daløy er de desidert best tilpassede sambandene i Sogn og Fjordane. Lave maskineffekter (ca. 300 kW) samt korte overfarter (8-10 minutter) gir meget lavt energiforbuk per overfart. Barmøyferja har for øyebliket ikke tilstrekkelig elnett for hurtiglading og større tiltak må til for at dette skal gå i orden. I tillegg vil også tre av Fjord1 sine andre sam- band: Dale – Eikenes, Hella – Dragsvik og Isane – Stårheim, være gode videregående alternativer, selv om energimengden som må lagres i batteri vil være 3-6 ganger større. Det samme forholdet finner vi på strek- ningen. Isane – Stårheim kan med mulige tiltak gjøres tilstrekkelig for hurtiglading og anbud går ut i 2016.
Dale – Eikenes går ut allerede i 2013. Mulige samband som for øyeblikket ikke er aktuelle er Måløy – Oldeide og Lote – Anda. Begge går ut i 2016 og begge har tilstrekkelige elnett. Det eneste problemet for disse sam- bandene er den korte mellomfartstiden og/eller nattligge. Fodnes – Manheller er ikke aktuell da den ikke har noen hviletid på natta.
Møre og Romsdal Aktuelle fergesamband: Eidsdal – Linge, Lekeneset – Sæbø, Kvanne – Rykkjem, Molde – Sekken, Finnøya – Sandøya.
I dette fylket er det tilsynelatende mange kandidater for batteriferger når man ser på energimengde per overfart. Likevel er flere av disse sambandene registrert med en mellomfartstid som er alt for lav for å kunne sette i verk hurtiglading. De tre mest gjennomførbare sambandene i dette fylket er Fjord1’s sam- band Kvanne- Rykkjem, Lekneset – Sæbø, Eidsdal – Linge, Molde – Sekken og Finnøya – Sandøya. Kvanne – Rykkjem har kort mellomfartstid i forhold til overfartstid, men lav energimengde per overfart gir likevel optimale forhold for batteridrift. Den går forøvrig ut på anbud i 2019 og det gjør de fleste andre samban- dene i Møre og Romsdal også. Finnøya – Sandøya har meget lang mellomfartstid (56 minutter), noe som gir vesentlig oppladning mellom hver overfart.
Sør-Trøndelag Aktuelle fergesamband: Kirkholmen – Linesøy, Djupfest – Tarva, Garten – Storfosna
Ingen av fergesambandene i dette fylket har blant de laveste overfartstidene, men de ligger jevnt på litt over 20 minutter. FosenNamsos har to egnede samband for batteridrift. Djupfest – Tarva med fergen M/F Stoksundferja har den laveste maskineffekten (386 kW), men alt i alt blir faktisk sambandet Kirkholmen – Linesøy mindre energikrevende per overfart på grunn av noe lavere overfartstid (25 mot 35 minutter). I til- legg bør det nevnes at Fosenlinjen sitt samband Garten – Storfosna ligger ganske i nærheten av energikost- naden til de to foregående. Kirkholmen – Linesøy har tilstrekkelig elnett for hurtiglading en kai. Det vil nok holde, da mellomfartstiden er høy og energibruk på overfart er lav.
Nord-Trøndelag Aktuelle fergesamband: Hofles – Geisnes, Ølhammeren – Seierstad, Eidshaug – Gjerdinga, Borgan – Ramstadlandet
FosenNamsos Sjø har hele fire godt egnede fergesamband i dette fylket. Sambandene Hofles – Geisnes og Borgann – Ramstadlandet er godt egnet, men sambandene Ølhammeren – Seierstad og Eidshaug – Gjerdinga er de beste, med et energibehov som er 2-3 ganger lavere enn de to første. Eidshaug – Gjerdinga med fergen M/F Vikna har den laveste maskineffekten (276 kW), men Ølhammeren – Seierstad kompenserer
Kartlegging av fergesamband • 9 for dette energimessig med halvert overfartstid (kun 5 minutter). Fergen på sambandet Hofles – Geisnes trafikkerer dessuten sambandet Hofles – Lund som er et betraktelig lengre samband. De fleste av de aktuelle sambandene går ut på anbud i 2019. Ellers er ikke de to andre sambandene i Nord-Trøndelag gode forslag med det aller første, dagens situasjon tatt i betraktning. Dette er blant annet på grunn av kort mellomfarts- tid i forhold til relativ høy energimengde per overfart.
Nordland Aktuelle fergesamband: Hemnesberget – Leirvika, Dagsvika – Mosjøen, Digermulen – Finnvik, Kalfjord – Hanøy
I Nordland er det mange båter med relativt høy maskineffekt, samt mange samband som opererer med rela- tivt store overfartstider. Det er hovedsakelig sju båter som utpeker seg for batteridrift i første omgang. Dette gjelder Veolias samband Hemnesberget – Leirvika, Dagsvik – Mosjøen, Kalfjord - Hanøy og Digermulen – Finnvik, og Torghatten Nords samband Festvåg – Misten, Horsdal - Sund og Forøy – Ågskaret. Her er det gode muligheter på et tidlig stadie, da mange av disse sambandene ikke har fastsatt anbudskontrakt eller de går ut veldig nært i tid (2013 – 2015). Kalfjord – Hanøy, Dagsvik – Mosjøen og Horsdal – Sund er de sam- bandene som har høyest energibehov per overfart, men meget store mellomfartstider kompenserer for det- te (50 – 100 minutter). Hemnesberget – Leirvika har planlagte småkraftverk nært til seg, noe som er optimalt med tanke på nettkapasitet. Forøy – Ågskaret har også fått bekreftet fra nettselskapet at nettkapasiteten er tilstrekkelig, men krever 200 meter oppsett av høyspentnett ned til kaia.
Troms Aktuelle fergesamband: Hansnes – Stakkvik, Stornes – Bjørnerå, Rotsund – Havnnes, Bellvik – Vengsøy, Storstein – Lauksundkaret
I dette fylket finner vi to korte samband fra Torghatten Nord AS som er å foretrekke: Stornes – Bjørnerå og Rotsund – Havnes. Stornes – Bjørnerå går ut på anbud allerede i 2014 og har tilstrekkelig elnett noen hundre meter unna hvor det kreves trinnvis innkopling av hurtiglading. Sambandene Hansnes – Stakkvik, Bellvik – Vengsøy og Storstein – Lauksundskaret har en del høyere energibehov per overfart. De er likevel aktuelle da disse har relativt mye større mellomfartstider som kan ta hånd om dette energibehovet.
Finnmark Aktuelle fergesamband: Nyvoll – Korsfjord, Akkarfjord - Kjerringholmen
Finnmark fylke har kun 5 registrerte fergesamband. Likevel er to av dem tilpasset batteridrift. Dette gjelder Finnmark Fylkesrederis samband Nyvoll – Korsfjord og Akkarfjord – Kjerringholmen. Fordelen med disse sambandene er at de har et landligge på hele 22 timer per døgn. Dette gir god mulighet for lading på de lange mellomfartene (1-2 timer). Ingen av sambandene har en lengre pause i løpet av døgnet på mer enn 1,5 timer (nattligge). Siden fergen M/F Hasfjord både brukes i sambandet Øksfjord – Tverrfjord og Øksfjord – Bergsfjord vil integrering av batteridrift her bli vanskelig på grunn av lange overfarter i det andre samban- det den brukes i.
10 • Kartlegging av fergesamband Kartlegging av fergesamband • 11 Kilder
Rederienes Landsforening sin fergeoversikt
Tide Sjø AS: http://www.tide.no/Default.aspx?pageid=1114
Fjord1: http://www.fjord1.no/default.asp?menu=193&page=2203
Det Stavangerske Dampskibselskab AS: http://www.dsd.no/index.cfm?id=351281
Veolia Helgelandske: http://www.veolia-transport.no/ferjeruter-og-takster/category608.html, http://www.veolia-transport.no/ferger/category198.html
Fosenlinjen AS: http://www.fosenlinjen.no/public.aspx?pageid=54152
Bastø Fosen AS: http://www.basto-fosen.no/index.php?c=19&kat=Historie
TTS Torghatten Trafikkselskap AS: http://www.tts.no/index.php?c=39&kat=Ferje
Torghatten Nord AS: http://www.torghatten-nord.no/
FosenNamsos Sjø AS: http://www.fosennamsos.no/index.php?c=15&kat=Rutes%F8k
www.rutebok.no
Skipsarkiv Rogaland, Hatteland Maritime Info: http://www.skipsarkiv-rogaland.net/fartoey%20 -%20bilferger.htm
http://www.sintef.no/SINTEF-Energi-AS/Xergi/Xergi-2007/Nr-2---september/ Tekniske-retningslinjer-for-tilknytning-av-sma-kraftverk/
12 • Kartlegging av fergesamband Oslo/Akershus Total Total Estimert Strekning Anbud Vekt Effekt Overfart Mellomfart overfart Nattligg landligg energi- Selskap Samband Ferger Byggeår Nettkapasitet (km) utgår (tonn) (kW) (min) (min) per døgn (timer) per døgn mengde per (timer) (timer) overfart
Nesoddtangen Tide 4,5 M/S Tidebaronen 2009 330 1498 9 25,26 3 13 21 195,90 - Lysaker
M/S Nesoddtangen - Tidedronningen, Tide 6,5 2009 2160 23 2,25 19,16 3 4,84 577,63 Aker Brygge Tidekongen, Tideprinsen
Slemmestad - M/S Tide Vollen - Aker 30 2009 228 1800 38 59,4 5,07 12 18,93 990,30 Tidebaronessen Brygge Østfold/Vestfold 1997, Bastø Moss - Horten 10,5 2015 M/F Bastø I,II,III,IV 5005 4725 30 15 4,5 12,5 11,5 1777,39 2005 Buskerud BDH/ M/F Svelviksund, Svelvik - Verket 0,184 2020 1978 384 378 5 10 7 5,67 18,33 20,92 Fjord1 Hurumferga Telemark Kragerø Fem ulike Fjord- Fem ulike strekk MF Kragerø 740 1537 24,6 35,14 5,8 10 18,2 562,02 strekk båtselskap Vest-Agder Launes Tilstrekkelig, men FDSS 1,3 2013 M/F Hidraferja 2001 595 748 6 16,78 5,4 3,5 18,6 59,19 - Kvellandstrand nytt nett
Andabeløy 1972, Tilstrekkelig, men FDSS 1,1 2013 M/F Hidrasund I 307 438 6 20 7 3,8 20,2 37,01 Abelsnes 1969 nytt nett Rogaland Mekjarvik Tide 25,47 2017 M/F Fjordveien 2001 3368 4260 75 13,35 6,33 15 9 3987,01 - Skudeneshavn
Tide Sand - Ropeid 2,04 2015 M/F Sand 2007 879 1765 10 6,92 11,33 4,83 12,67 198,91
M/F Bjørnefjord, Tide Stavanger - Tau 14,45 2015 2010 2871 1985 40 6 20 1 4 965,04 Stord, Ullensvang
Hanasand M/F Sjernarøy, Tide - Jelsa (Finnøy- 30,74 2019 1999 1749 2260 125 5,4 12,5 7 11,5 3497,73 Finnøy, Foldøy sambandet)
Ikke Tide Mekjarvik - Kvitsøy 13 M/F Fjordveien 2001 3368 4260 30 12 8 7 16 1581,17 fastsatt
Kvitsøy Ikke Tide 17,83 M/F Fjordveien 2001 3368 4260 45 12 6 7 18 2379,92 - Skudeneshavn fastsatt
Tide Lauvik - Oanes 2,09 2015 M/F Finnøy 1999 1935 2560 10 6 4,83 12 12 284,59 Tilstrekkelig
Hjelmeland - Tilstrekkelig på to Tide 2,96 2015 M/F Hjelmeland 1992 1 183 1 558 12 8,74 10,8 5,33 13,2 219,27 Nesvik - Skipavik av tre stopp
M/F Mortavika Fjord1 9,24 2016 Stavangerfjord, 2007 6612 4240 22 3,71 20,53 0 3,47 1091,19 - Arsvågen Mastrafjord Hordaland Kinsarvik M/F Hardingen, Tide 12 2019 1993 2 631 2 080 50 38,18 10 7 14 1382,79 - Kvanndal Tysnes, Os
Gjermundshavn M/F Kvinnherad, Tide 4 2019 78,56 513 716 20 8,57 12 7 12 172,16 - Varaldsøy Rosendal
Tide Skånevik - Utåker 5,93 2018 M/F Ølen 1977 904 1 470 20 14 10 7 14 366,77
Tide Jektevik - Hodanes 2,4 2018 M/F Hordaland 1979 1 184 1 507 14,62 5,57 12,67 6,5 11,33 253,49
Buavåg Tide 5,82 2018 M/F Strandebarm 1971 743 661 20 9,71 7,17 11,33 12,67 160,19 - Langevåg
Jondal Tide 5,15 2019 M/F Ølen 1977 904 1 470 20 9,12 7,5 11,33 12,67 354,82 - Tørvikbygd
M/F Melderskin, 1985, Tide Bruravik - Brimnes 2,62 2013 1 590 1 591 10 11,29 10,33 2 13,67 190,90 Bømlo 1972
Ranavik M/F Odda, 1982, Tide 14,5 2018 1 781 1 789 40 5 16 6 8 866,77 - Skjersholmane Vikingen 1992
Klokkarvik Tide 6,5 2016 M/F Fjordgar 1967 123 320 35 16,67 10,5 8,5 13,5 141,26 - Hjellestad
Tide Leirvåg - Sløvågen 5,74 2018 M/F Etne 1979 1 241 1 691 20 9,58 6,25 12 12 409,46
Kartlegging av fergesamband • 13 Total Total Estimert Strekning Anbud Vekt Effekt Overfart Mellomfart overfart Nattligg landligg Selskap Samband Ferger Byggeår Energimengde Nettkapasitet (km) utgår (tonn) (kW) (min) (min) per døgn (timer) per døgn per overfart (timer) (timer)
Tide Fedje - Sævrøy 8,08 2018 M/F Fedjefjord 2001 2 232 1 650 30 11,25 7,5 12 12 610,36
Krokeide M/F Trondheim, 1992, FNS 13,04 2016 3 418 3 300 35 4,14 17,5 4,5 6,5 1387,86 - Hufthamar Masfjord 1989
Hattvik M/F Folgefonn, 1998, FNS 3,26 2018 1 182 1 699 13 5,5 13 5,5 11 251,17 - Venjaneset Høgsfjord 1992
Husavik Tilstrekkelig 50m FNS 6,92 2016 M/F Sveio 1975 662 824 20 15,76 8,67 8,5 15,33 208,01 - Sandvikvåg til høyspent
M/F FNS Halhjem - Våge 12,46 2018 2010 2 686 35 6,25 16,33 4,75 7,67 1139,09 Selbjørnsfjord
Breistein OFS 2,5 2018 M/F Ole Bull 1993 697 930 10 4 11,67 7,67 12,33 100,29 - Valestrandfossen
Masfjordnes WH 0,75 2017 K/F Fjon M 2001 242 294 5 16,17 4 7,33 20 19,29 Tilstrekkelig - Duesund
M/F Bergensfjord, Halhjem 2006, Fjord1 21,7 2018 Fanafjord, 6 008 12 373 40 8,28 20 0 4 6062,27 - Sandvikvåg 2007 Raunefjord Sogn og Fjordane 1997, Fjord1 Hella - Dragsvik 1,8 2015 M/F Lærdal, Selje 1 264 2 380 10 12,91 8 5,67 16 292,00 1987
M/F Gloppen, 1984, Fjord1 Lavik - Oppedal 5,1 2 308 1 889 20 17,89 12,67 0 11,33 483,55 Svanøy 1992
Fjord1 Lote - Anda 2,1 2016 M/F Lote 2006 3 046 3 300 10 7,18 13 1,67 11 373,32 Tilstrekkelig
Krakhella Fjord1 15,5 2017 M/F Nordfjord 2002 1 044 2 000 55 7,77 16,5 5,17 7,5 1353,22 - Rysjedalsvika
M/F Fjordøy, 2008, Fjord1 Dale - Eikenes 5,7 2013 474 750 25 22,23 8,33 9 15,67 244,29 Værøy 1974
Manheller 2008, Fjord1 3,28 2015 M/F Årdal, Stryn 996 1 266 15 5,57 17,5 0 6,5 218,96 - Fodnes 1979
Ikke tilstrekke- Fjord1 Isane - Stårheim 4,4 2016 M/F Davik 2009 777 600 15 11 6,83 10 14 109,20 lig, men tiltak er mulig
Fjord1 Måløy - Oldeide 7,9 2016 M/F Vågsøy 2008 777 713 35 6,52 14 7,5 10 302,69 Tilstrekkelig
Askvoll - Gjervik/ Fjord1 19,63 2014 M/F Eid 1978 838 1 000 60 15 14 6,5 10 751,17 Fure/Værlandet
Smørhamn Fjord1 12,5 2013 M/F Førdefjord 1970 787 900 40 11 8 12,67 11,33 445,05 - Kjelkenes
Nåra Fjord1 (Holdorsneset) 1,2 M/F Nårasund 1968 159 295 8 17,78 5,07 7,67 18,93 31,21 - Daløy
Ikke tilstrekkelig Barmsund Barmøyferja 1,2 M/F Barmøy 1970 113 294 10 30 8 4 20 44,44 og større tiltak - Barmen må til Møre og Romsdal Festøya M/F Storfjord, Fjord1 4,44 2018 1973 744 920 20 5,71 18,67 0 5,33 216,83 - Solavågen Hjørundfjord
Fjord1 Eidsdal - Linge 2,7 2019 M/F Geiranger 1979 813 883 10 7,58 9,67 7 14,33 100,49
Ørsneset Fjord1 3,71 2018 M/F Eira, Volda 2002 1 987 1 250 15 5,57 17,5 0 6,5 216,19 - Magerholm
Geiranger Ikke Fjord1 19,9 M/F Bolsøy 1971 1 454 2 856 65 25 8,67 12,5 15,33 2371,43 - Hellesylt fastsatt
Fjord1 Sølsnes - Åfarnes 3,4 2012 M/F Julsund 2004 1 391 1 620 15 1 19 4 5 267,27
Halsa M/F Stordal, 1979, Fjord1 5,43 2019 969 1 060 20 10 16 0 8 257,40 - Kanestraum Aukra 1978
Fjord1 Lekneset - Sæbø 3,22 2019 M/F Eiksund 1970 589 552 15 14 8,5 7,33 15,5 103,61
2005, Fjord1 Brattvåg - Dryna 6,25 2013 M/F Dryna, Harøy 1 351 1 616 25 17,5 10 7 14 513,62 2006
M/F Fannefjord, Fjord1 Molde - Vestnes 11,52 2019 Romsdalsfjord, 2010 35 8,75 14 6,5 10 Moldefjord
Aukra Fjord1 2,96 2019 M/F Ivar Aasen 1998 1 614 2 560 15 0,81 18,5 4,5 5,5 422,45 - Hollingsholmen
Fjord1 Kvanne - Rykkjem 2,45 2019 M/F Goma 1968 346 508 10 5 12 5,33 12 55,63
14 • Kartlegging av fergesamband Total Total Estimert Strekning Anbud Vekt Effekt Overfart Mellomfart overfart Nattligg landligg Selskap Samband Ferger Byggeår Energimengde Nettkapasitet (km) utgår (tonn) (kW) (min) (min) per døgn (timer) per døgn per overfart (timer) (timer)
Seivika Fjord1 6,83 2019 M/F Glutra 2000 1 651 2 704 25 4,07 16,67 4,75 7,33 798,91 - Tømmervågen
Ikke Fjord1 Molde - Sekken 11,1 M/F Sekken 1973 313 488 40 20,63 12 6,5 12 249,14 fastsatt
Arasvika Fjord1 3,17 2019 M/F Driva 1963 499 897 15 6,04 12 7,17 12 155,84 - Hennset
Solholmen Fjord1 2,77 2019 M/F Sykkylvsfjord 1975 765 883 15 2,90 16 5 8 148,79 - Mordalsvågen
Stranda Fjord1 2,8 2019 M/F Solnør 1977 765 883 15 3,33 14 7 10 149,42 - Liabygda
Fjord1 Sandvika - Edøya 6,07 2019 M/F Tustna 1977 1 117 1 325 20 8,05 14 4,5 10 317,45
Ikke Fjord1 Finnøya - Sandøya 4,03 M/F Midøy 1968 342 585 40 56 6,67 8 17,33 333,16 fastsatt
Tide Volda - Folkestad 3,31 2013 M/F Folkestad 2006 1 910 2 424 13 7,46 15,17 0 8,83 366,27
Årvika M/F Austevoll, Tide 2,5 2013 1979 754 852 15 1,23 18 4,5 6 141,19 - Koparneset Frafjord
Tide Volda - Lauvstad 7,51 2013 M/F Lauvstad 2007 884 1764 25 8,04 13,33 6,25 10,67 532,83
Hareid M/F Tidefjord, Tide 7,74 2013 2008 2 979 3500 25 9,07 17,5 0 6,5 1063,24 - Sulasundet Tidesund
Skjeltene Ikke Tide 5,001 M/F Os 1978 838 955 40 9,55 15,33 5,17 8,67 469,93 - Haramsøya fastsatt
Ikke Tide Larsneset - Åram 4,07 M/F Kvam 1977 839 956 15 4,426 15 4,5 9 163,52 fastsatt Sør-Trøndelag Kirkholmen Tilstrekkelig på FNS 6 M/F Ytterøy 1981 506 515 25 26,37 7,92 8,17 16,08 171,29 - Linesøy en kai
FNS Frøyasambandet 10 M/F Frøyaferja 1976 213 349 120 45 10 11 14 541,36
M/F FNS Djupfest - Tarva 7,7 1969 386 35 126 3,5 10 20,5 240,74 Stoksundferja
2010, M/F Korsfjord, Fjord1 Flakk - Rørvik 7,42 2018 2000, 3 000 4 800 25 6,66 16,67 3 7,33 1438,89 Glutra, Eira 2002
Tide Brekstad - Valset 5,7 2014 M/F Ørland 2006 884 1764 25 5,15 14,17 7 9,83 524,34
1969, Fosenlinjen Garten - Storfosna 4 M/F Nidaros I, II 465 750 20 37,5 5,67 8,33 18,33 216,50 1956 Nord-Trøndelag FNS Hofles - Geisnes 1,4 2019 M/F Olav Duun 1999 987 1 960 5 29,77 1,83 11,75 22,17 173,04
Ølhammeren FNS 1 2019 M/F Geisnes 1988 330 566 5 17,87 4 6 20 38,74 - Seierstad
Eidshaug FNS 2,8 M/F Vikna 1967 111 276 10 45,37 4,67 9,5 19,33 48,79 - Gjerdinga
Borgann FNS 6 M/F Harenes 1969 174 320 20 37,06 6 7,5 18 92,14 - Ramstadlandet
Tide Skei - Gutvik 4,62 2017 M/F Leka 2001 1 744 20 7,625 12 7,5 12
Levanger M/F Tide 9,08 2014 2006 632 1 764 25 11,03 11,67 7 12,33 541,63 - Hokstad Ytterøyningen
FNS Holfes - Lund 25 Nordland Vennesund TTS 5,5 2017 M/F Lysingen 1992 2 490 1 470 20 13,15 9,33 7 14,67 364,68 - Holm
Horn TTS 4 2017 M/F Torghatten 2002 1 327 20 11,51 10,67 7 13,33 - Anddalsvåg
TTS Horn - Igerøy 13,5 2017 M/S Torgtind 1999 2 384 50 11,19 13,33 7,5 16,5
TTS Igerøy - Tjøtta 21,76 2017 M/S Torgtind 1999 2 384 60 80 4 14,67 20
M/F Tjøtta, M/F 1989, Veolia Tjøtta - Forvik 17,4 2012 864 884 70 5,36 6,33 16,33 7,67 760,33 Røsund 1977
Veolia Levang - Nesna 8,5 2014 M/F Petter Dass 1997 2 167 1 472 25 14,07 11,67 6 12,33 459,43
Sandnessjøen Veolia 13,9 2021 M/F Møysalen 1992 3 638 2 700 25 35,29 7,5 6,5 16,5 938,22 - Bjørn(Dønna)
Kartlegging av fergesamband • 15 Total Total Estimert Strekning Anbud Vekt Effekt Overfart Mellomfart overfart Nattligg landligg Selskap Samband Ferger Byggeår Energimengde Nettkapasitet (km) utgår (tonn) (kW) (min) (min) per døgn (timer) per døgn per overfart (timer) (timer)
Kun mulig med stasjon på den Hemnesberget Veolia 6,3 2013 M/F Aldra 1975 319 441 25 10,8 9,5 10 14 135,24 ene siden, plan- - Leirvika lagte småkraft- verk, nært 22kV
Onøya Veolia 13,24 2021 M/F Haarek 1974 857 938 45 23,08 10,5 8,5 13,5 541,35 - Stokkvågen
Ikke Veolia Dagsvik - Mosjøen 25 M/F Rana 1977 798 1 011 55 96 5,5 10,5 18,5 832,73 fastsatt
Nesna Ikke Veolia 8 M/F Tomma 1974 560 746 40 17,65 12 7 12 377,16 - Nesnaøyene fastsatt
M/F Alsten, Veolia Søvik - Herøy 12,1 2021 1985, 1973 719 820 40 24 10,67 7,33 13,33 423,26 Vefsna
Digermulen Ikke Veolia 2,3 M/F Lofotferje 1970 455 575 10 58,2 2 11,33 22 113,95 - Finnvik fastsatt
Veolia Melbu - Fiskebøl 8,3 2013 M/F Sigrid 1992 2 490 1 475 25 18,09 9,17 8,5 14,83 470,24
Ikke Veolia Kaljord - Hanøy 8,5 M/F Lofotferje 1970 455 575 50 243,4 3,33 8,5 20,67 578,93 fastsatt
Ikke M/F Vågan, THN Svolvær - Skutvik 44 1979, 1977 1 848 2 199 120 50,04 11 8,83 13 3429,49 fastsatt Stetind
THN Bodø - Værøy 86,3 2022 M/S Røst 1991 2 052 3 676 270 120 9 13 15 13054,09
Bognes M/S Melshorn, THN 7,96 2016 1999, 1987 2 299 2 560 25 22,16 12,92 0 11,08 833,54 - Skarberget Godfjord
Bognes M/S Tysfjord, THN 23,7 2022 1993 3 695 2 647 60 16,88 16 3,5 20,5 1996,61 - Lødingen Hamarøy
THN Drag - Kjøpsvik 13,6 2016 M/S Vardehorn 1999 2 299 2 560 45 12,5 13,5 6,75 10,5 1432,32
M/S Bodø, 1998, 2001, THN Bodø - Moskenes 94,3 2022 3 974 8 000 195 54 19,5 0 4,5 20029,33 Malangen, Røst 1991
THN Festvåg - Misten 2,04 2019 M/S Kjerringøy 1980 537 750 10 21,82 5,67 6,33 18,33 103,15
Kilboghamn M/S Rødøy, 1991,1969, THN 18,5 2015 2 490 1 771 65 10,45 14,08 7,83 9,92 1427,57 - Jektvik Røtinn, Fykan 1993
Tilstrekkelig, 200m unna THN Forøy - Ågskaret 3 2015 M/F Rosendal 1975 768 956 10 5 8 4,83 16 104,68 høyspent krever flytting
Ikke THN Horsdal - Sund 11,3 M/S Gildeskål 1993 592 930 50 52,11 6,67 11,25 17,33 639,86 fastsatt
Ørnes Ikke THN 28,5 M/S Ørnes 1993 622 930 105 27,86 14 6,75 10 1241,64 - Meløysund fastsatt
Nordnesøy THN 33 2015 M/S Fykan 1993 592 930 210 60 14 7 10 2512,09 - Kilboghamn Troms Hansnes THN 2,1 M/F Salangen 1972 652 809 35 28,93 8,75 8,5 15,25 373,66 - Stakkvik
THN Refsnes - Flesnes 5,5 2018 M/S Hålogaland 2002 2 055 1 492 25 5 13,33 8 10,67 443,12
Stangnes THN 13,5 2012 M/F Virak 1979 1 006 956 45 12,68 12 8,83 12 535,17 - Sørrollnes
Hansnes THN 13,5 M/S Malangen 2001 2 878 2 000 40 20 12 7 12 1019,00 - Skåningsbukt
Tilstrekkelig noen hundre meter THN Stornes - Bjørnerå 3 2014 M/F Vaggasvarre 1979 488 883 15 19,14 7,5 7,25 16,5 172,68 unna høyspent, men trinnvis innkobling
Rotsund THN 1,945 M/F Fløytind 1980 236 415 10 39,75 3,5 7,25 20,5 69,48 - Havnnes
THN Bellvik - Vengsøy 9,2 M/F Karlsøy 1975 659 1 011 40 85,8 5,33 8,66 18,67 625,98
Storstein THN 5,93 2018 M/F Reinøy 1989 828 735 25 24,22 8,33 8 15,67 241,84 - Lauksundskaret
Svensby BF/Tide 6,2 2019 M/F Jæggevarre 2002 2055 1492 20 10 12 6 12 362,31 - Breivikeidet
Lyngseidet BF/Tide 12,6 2019 M/F Stallovarre 1978 944 1810 40 10 12 6 12 892,03 - Olderdalen
16 • Kartlegging av fergesamband Total Total Estimert Strekning Anbud Vekt Effekt Overfart Mellomfart overfart Nattligg landligg Selskap Samband Ferger Byggeår Energimengde Nettkapasitet (km) utgår (tonn) (kW) (min) (min) per døgn (timer) per døgn per overfart (timer) (timer) Finnmark FFR Nyvoll - Korsfjord 2,6 M/F Jøfjord 1987 675 809 12,5 75,27 11,25 1,46 22,54 208,61
Akkarfjord FFR 3,6 M/F Akkarfjord 1970 261 723 10 114,26 9,5 1,17 22,83 210,82 - Kjerringholmen
Øksfjord FFR 3 2013 M/F Hasfjord 1975 686 728 10 73,33 11,5 1,5 22,5 162,63 - Tverrfjord
Øksfjord FFR 33,5 M/F Hasfjord 1975 686 728 120 160 3,33 8 16 1268,78 - Bergsfjord
Fjord1 Øksfjord - Hasvik 28 M/F Åfjord 2000 2 199 1 119 85 31,46 11,33 9 12,67 1220,94
Statistikk Strekning Vekt (tonn) Effekt (kW) Overfart (min) Mellomfart (min) Total overfart per døgn (timer) Nattligg (timer) Total landligg per døgn (timer) Estimert energimengde per overfart
Forventning 10,18 1 373 1626,47 35,22 24,58 10,74 6,73 13,17 929,73
Standardavik 13,12 1192,06 1548,99 38,99 33,75 4,53 3,55 4,70 2273,37
Strekningene i tabellen referer primært til disse hovedstrekningene. Eneste unntaket er dersom hovedstrekningen utgjør kun en mindre del av sambandets totale utstrekning. Da vil strekningen mellom endepunktene bli indikert.
Forkortelser Bastø Bastø Fosen AS BDH/Fjord1 Bilfergen Drøbak-Hurum AS (->Fjord1) BF/Tide BF Bjørklid Ferjerederi AS (->Tide Sjø) FDSS Flekkefjord Dampskipselskap AS FFR FFR Finnmark Fylkesrederi Fjord1 Fjord1 Fylkesbaatane/MRF FNS FosenNamsos Sjø AS LF Lekaferja AS OFS Osterøy Ferjeselskap Tide Tide Sjø AS THN Torghatten Nord AS TTS TTS Torghatten Trafikkselskap Veolia Veolia Transport Nord AS WH Wergeland Halsvik Fosenlinjen Fosenlinjen AS
Kartlegging av fergesamband • 17