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Presentación Metro Bilbao

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Presentación Metro Bilbao Impacto Económico, Social y Medioambiental de la Construcción y Explotación Metro Bilbao. 1987 - 2013 Antecedentes y Objetivos Han transcurrido ya 25 años desde el comienzo de las obras y 18 desde que Metro Bilbao inició su andadura y es evidente que el Metro ha supuesto un impacto individual y colectivo en el Área Metropolitana por razones muy diversas. De hecho, hoy es imposible concebirla sin Metro. Desde esta visión, Metro Bilbao desarrolló en el año 2003 su primer estudio de Impacto Económico, Social y Medioambiental con el objeto de conocer y cuantificar lo que había supuesto para Bizkaia y para la Comunidad Autónoma de Euskadi (CAE) en términos de generación de riqueza, empleo y desarrollo social desde el momento inicial de concepción del proyecto, hasta el ámbito de explotación y construcción en el que se encontraba en dicho momento. En los años 2004 y 2006, se realizaron sucesivas actualizaciones de dicha medición. En 2013 se ha realizado la última actualización, aprovechando la mayoría de edad del suburbano y los 25 años del inicio de las obras, así como el avanzado estado de la construcción de la estación de Kabiezes, en Santurtzi, que inaugurándose en 2014, permitirá dar por concluida la Línea 2 en los términos proyectados. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.2 Antecedentes y Objetivos Con ello se pretende : . Valorar el efecto económico (1) de la construcción (a 25 años de su inicio) y de la operación (18 años) a través de la generación de nuevas actividades y su aportación a la riqueza para Bizkaia y para la C.A. de Euskadi, medida en términos de PIB, así como al mantenimiento del empleo. Identificar los retornos (1) para la Hacienda Pública en términos de ingresos adicionales de IVA, Impuesto de Sociedades e IRPF, ligados a las actividades generadas gracias a su existencia. Analizar los cambios en los hábitos respecto a los desplazamientos, consumos, impacto medioambiental y calidad de vida de quienes han incorporado el Metro a sus vidas. (1) Los datos se presentan en euros constantes actualizados a 2012. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.3 Consideraciones previas (1988-2004 como IMEBISA) . El Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) es la institución . ETS es la sociedad creada por el Gobierno Vasco para responsable de la construcción del ferrocarril metropolitano de proporcionar apoyo técnico al Departamento de Bilbao y de su explotación a través de la sociedad Metro Transportes y Obras Públicas. Desde su creación como Bilbao, S.A. Además, tiene la misión de coordinar el transporte IMEBISA en 1988, y desde 2004 como ETS, ha dirigido público de viajeros de Bizkaia y de conseguir la progresiva la coordinación de todos los contratos de desarrollo de integración de los diferentes operadores e instituciones que lo proyectos y de construcción y montaje para las obras gestionan. Es por tanto, el principal responsable de las del Metro de Bilbao, centrándose en la planificación y inversiones relacionadas con el Metro Bilbao. control global del proyecto, la supervisión e inspección con la construcción lacon de los proyectos de infraestructura adjudicados por el . Está formado por el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gobierno Vasco, la elaboración de pliegos y el análisis Bizkaia y diez ayuntamientos por cuyos municipios circula el de las ofertas, y el apoyo en la gestión de Metro, si bien su financiación corre exclusivamente a cargo del Principales agentes relacionados relacionados agentes Principales expropiaciones, entre otras tareas. Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia, en partes iguales al 50%. Metro Bilbao, S.A, es la compañía pública, constituida por el Consorcio de Transportes de Bizkaia en 1993, para la gestión agentes agentes del ferrocarril metropolitano de Bilbao y la explotación del Principales Principales servicio público de transportes que a éste es inherente. la explotación la relacionados con con relacionados La actividad se realiza actualmente a través de dos Líneas de servicio que cuentan con 40 estaciones (24 subterráneas y 16 de superficie), con un tronco común que recorre entre otros los principales puntos de Bilbao a través de 12 estaciones. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.4 Conclusiones del Impacto Económico Desde el punto de vista de desarrollo económico, el Metro ha sido un proyecto con una aportación fundamental tanto en Bizkaia como en el resto de la C.A. de Euskadi. El principal valor añadido de éste proyecto ha sido su aportación sostenida a lo largo de un período muy amplio. Asimismo, teniendo en cuenta que alrededor de una cuarta parte de las aportaciones provienen de la propia explotación, es previsible la aportación a futuro que seguirá realizando el proyecto Metro Bilbao. Entre las principales cifras, destacamos: .El gasto total asociado al proyecto Metro en sus Líneas 1 y 2, vinculado a la construcción y explotación en el período 1987-2012, ha sido de 4.234 millones de euros. De este total de gasto, más del 84% se ha residenciado en la C.A. de Euskadi (un 73% en Bizkaia). El gasto ejecutado en el resto del Estado asciende a un 13,5%, mientras que el gasto a nivel internacional ha sido prácticamente residual y muy centrado en momentos iniciales del proyecto. .Las actividades ligadas a la construcción, infraestructura y superestructura, han supuesto 3.125 millones de inversión (74% del total) y alrededor de 1.109 millones se han destinado a gastos vinculados a la explotación de ambas Líneas (26% del total). Prácticamente 3 de cada 4 euros gastados lo han sido para la parte constructiva. .Desde el punto de vista de destino geográfico del gasto, los gastos vinculados a la explotación se han realizado en el 90% de los casos en la C.A. de Euskadi, y más en concreto, en Bizkaia, con un 87% de captación del gasto. En lo relativo al gasto destinado a la construcción, el 69% se residencia en Bizkaia y se han asignado importes similares tanto en el resto de la C.A. de Euskadi como en el Estado, destinando a cada uno alrededor del 15% del gasto. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.5 Conclusiones del Impacto Económico . La traducción de estos importes de gasto en términos económicos, hacen que en el período considerado se haya generado en la C.A. de Euskadi un PIB equivalente en torno a los 4.000 millones de euros, siendo de éstos algo más de 3.000 millones el impacto directo e indirecto de estas actividades, y casi 1.000 millones adicionales generados de forma inducida por el efecto en cascada del empleo generado. Más del 88% del PIB generado, a efectos directo e indirecto, lo ha sido en el territorio histórico de Bizkaia. De esta forma, la iniciativa de Metro Bilbao ha permitido mantener el equivalente a 2.600 empleos sostenidos año tras año durante este periodo. El 75% del empleo generado lo ha sido de manera directa e indirecta y el 25% restante se ha generado en actividades inducidas por la propia existencia de Metro. De los casi 2.000 empleos creados de modo directo e indirecto, el 90% se ha generado en Bizkaia. Por otra parte, el desarrollo de esta actividad ha permitido generar alrededor de 400 millones de euros de ingresos para la Hacienda Pública, de los cuales un 64% lo son derivados de la construcción y un 36% de la explotación. Todo ello supone casi un 9,5% del gasto directo total. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.6 Impacto económico: RESULTADOS GENERALES Gasto Directo 1987-2012 4.234.316.900 euros Destino del Gasto Total Directo Resto Resto 3.100.283.651 euros (73.22 %) Estado Europa 13,34% 0,31% Bizkaia Resto Resto CA de Euskadi 556.281.032 euros (13.14 %) CA de Euskadi Resto Estado 564.675.724 euros (13.34 %) 13,14% Bizkaia 73,22% Resto Europa 13.076.493 euros (0.31 %) Empleo sostenido 1987-2012 PIB CA de Euskadi 1987-2012 2.598 empleos sostenidos de forma continua en el 4.012.151.802 euros periodo Directos e Indirectos Inducidos Directos e Indirectos Inducidos 1.941 empleos 657 empleos sostenidos 3.015.554.640 996.597.162 euros sostenidos (75 %) en CA de Euskadi (25 %) euros (76.16 %) (24.84 %) Bizkaia Resto CA de Euskadi Bizkaia Resto CA de Euskadi 1.743 empleos 198 empleos sostenidos sostenidos 2.670.092.686 € 345.461.954 € (90 %) (10 %) (88.54 %) (11.45 %) Generación Ingresos Hacienda Pública 9,4 % del gasto directo 398.352.327 euros 1987-2012 IRPF 252.338.409 euros Impto. Sociedades 31.398.053 euros IVA 114.615.864 euros Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.7 Impacto económico: CONSTRUCCION Y EXPLOTACION TOTAL Resto Resto Gasto Directo 1987-2012 4.234.316.900 euros Estado Europa 13,34% 0,31% Bizkaia 3.100.283.651 euros (73.22 %) Resto CA de Resto CA de Euskadi 556.281.032 euros (13.14 %) Euskadi 13,14% Resto Estado 564.675.724 euros (13.34 %) Resto Europa 13.076.493 euros (0.31 %) Bizkaia 73,22% CONSTRUCCION EXPLOTACION Gasto Directo 1987-2012 Gasto Directo 1993-2012 3.125.093.355 euros 1.109.223.544 euros Bizkaia 2.140.401.363 euros (68.49%) Bizkaia 959.882.288 euros (86.54%) Resto CA de Euskadi 505.108.998 euros (16.16%) Resto CA de Euskadi 51.172.034 euros (4.61%) Resto Estado 471.320.229 euros (15.08%) Resto Estado 93.355.495 euros (8.42%) Resto Europa 8.262.765 euros (0.27%) Resto Europa 4.813.728 euros (0.43%) Resto Resto Resto Resto Estado Europa Estado Europa 15,08% 0,27% 8,42% 0,43% Resto Resto CA de CA de Euskadi Euskadi 4,61% 16,16% Bizkaia 68,49% Bizkaia 86,54% Impacto económico, social y medioambiental.
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