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Impacto Del Metro De Donostialdea En Dbus

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Impacto Del Metro De Donostialdea En Dbus RESUMEN Este proyecto se ha llevado a cabo en la Compañía del Tranvía de San Sebastián (Dbus) con el objeto de determinar la influencia que podría tener el Metro de Donostialdea en las líneas de autobús en el caso de que se decidiese realizarlo. Para ello, se ha usado una metodología particular que estima de una manera aproximada la perdida de viajeros antes de que suceda este gran cambio en el panorama Donostiarra. De esta forma Dbus podrá saber cuáles son las líneas más afectadas y actuar en consecuencia. Por último, se han planteado una serie de alternativas de actuación en el caso de que el proyecto Metro de Donostialdea se realice, para poder enfrentarse a este nuevo problema con todas las posibles soluciones. 1 Capítulo 1: Introducción INDICE 1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 5 1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................... 5 1.2 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ..................................................................... 5 1.2.1 CIFRAS SIGNIFICATIVAS ............................................................................. 6 1.2.2 HISTORIA ................................................................................................... 8 1.2.3 ORGANIGRAMA ....................................................................................... 11 2 SITUACIÓN ACTUAL EN DBUS ............................................................................... 13 3 PROYECTO METRO DE DONOSTIALDEA ................................................................ 23 3.1 INTRODUCCIÓN............................................................................................ 23 3.2 TRAMOS Y ESTACIONES ................................................................................ 33 3.2.1 FUERA DE SAN SEBASTIÁN ....................................................................... 33 3.2.2 DONOSTIA- SAN SEBASTIÁN .................................................................... 36 3.3 DATOS ECONÓMICOS ................................................................................... 47 3.4 HITOS POLÍTICOS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO .................................. 48 3.5 ESTUDIO DE VIABILIDAD ............................................................................... 52 3.5.1 CONTENIDO DEL ESTUDIO ....................................................................... 52 3.5.2 ANÁLISIS DEL ESTUDIO DE VIABILIDAD..................................................... 55 4 INFLUENCIA DEL METRO EN DBUS ....................................................................... 57 4.1 ESCENARIOS ................................................................................................. 57 4.2 METODOLOGÍA ............................................................................................ 59 4.2.1 DISTANCIA DEL DESPLAZAMIENTO .......................................................... 59 4.2.2 COSTE DEL VIAJE...................................................................................... 78 4.2.3 CALIDAD DEL VIAJE .................................................................................. 79 4.2.4 TIEMPO DE VIAJE ..................................................................................... 80 4.3 VIAJEROS QUE SE CAMBIAN DEL BUS AL METRO ........................................ 102 3 Sara Cortabitarte Astigarraga Impacto del Metro de Donostialdea en Dbus 4.3.1 ESCENARIO 1 ......................................................................................... 102 4.3.2 ESCENARIO 2 ......................................................................................... 103 4.3.3 ESCENARIO COMPLETO ......................................................................... 104 5 ALTERNATIVAS POSIBLES DE ACTUACIÓN ........................................................... 107 5.1 ESCENARIO 1 .............................................................................................. 107 5.2 ESCENARIO 2 .............................................................................................. 107 5.3 ESCENARIO COMPLETO .............................................................................. 108 5.3.1 ALTERNATIVAS ...................................................................................... 111 6 ESTUDIO ECONÓMICO ....................................................................................... 115 6.1 PERDIDAS ECONOMICAS PARA DBUS POR LA INFLUENCIA DEL METRO Y APORTACIÓN MUNICIPAL ........................................................... 115 6.1.1 ESCENARIO 1 ......................................................................................... 115 6.1.2 ESCENARIO 2 ......................................................................................... 116 6.1.3 ESCENARIO COMPLETO ......................................................................... 116 6.1.4 CUADRO RESUMEN ............................................................................... 116 6.2 COMPARATIVA DE VIAJEROS, COSTES E INGRESOS DEL METRO .................. 119 6.2.1 VIAJEROS ............................................................................................... 119 6.2.2 COSTES E INGRESOS .............................................................................. 123 6.3 COSTE DEL PROYECTO ................................................................................ 124 7 CONCLUSIONES.................................................................................................. 125 7.1 DIFICULTADES ENCONTRADAS A LO LARGO DEL PROYECTO ....................... 125 7.2 CONCLUSIONES .......................................................................................... 127 8 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 129 9 ANEXOS ............................................................................................................. 131 4 Capítulo 1: Introducción 1 INTRODUCCIÓN 1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO En este proyecto se va a analizar el impacto que podría tener el futuro Metro de Donostialdea en las líneas de Dbus con el objeto de desarrollar posteriormente las posibles actuaciones ante esta amenaza. Se prevé que el Metro-Topo a Donostia capte una gran cantidad de viajeros urbanos con lo que es indispensable para la Compañía del Tranvía de San Sebastián adelantarse a este acontecimiento reorganizando sus líneas o creando nuevos servicios a otras zonas. Es por ello que en este proyecto se tratará de medir esta migración de viajeros y sus consecuencias en las líneas, siempre teniendo como objetivo mejorar la calidad de servicio a los ciudadanos. 1.2 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA La Compañía del Tranvía de San Sebastián (Dbus), fue creada en 1881 y es actualmente la entidad responsable de gestionar el servicio de autobuses urbanos de la ciudad. Es una empresa de carácter público cuyo capital social corresponde al Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. La empresa está gestionada de forma pública con las ventajas e inconvenientes que ello conlleva. Los trabajadores gozan de grandes beneficios adquiridos con el tiempo y la rotación del personal es muy baja lo que hace que existan problemas a la hora de implantar mejoras. La eficiente gestión empresarial de Dbus permite minimizar la aportación municipal de dinero. Concretamente en el año 2010 el ayuntamiento realizó una aportación de 0.40€ por viajero qué, comparándola con la de otras ciudades españolas, es significativamente inferior. ILUSTRACIÓN 1: EVOLUCIÓN DE LA COMPAÑIA 5 Sara Cortabitarte Astigarraga Impacto del Metro de Donostialdea en Dbus Es una empresa que ofrece transporte urbano desde 1886 prestando actualmente el servicio a través de 37 líneas y 120 autobuses, autobuses que se encuentran adaptados a las necesidades de los clientes debido a que la renovación de los mismos es permanente. De los 120 autobuses 3 son de 10 metros, 83 son de 12 metros, 26 son articulados de 18 metros y 8 son microbuses. Además, en mayo de 2011 se recibió en la empresa el primer autobús híbrido. Cabe destacar también la obtención del certificado de AENOR según la norma UNE-EN 13816 para las líneas 28-AMARA HOSPITALES, 5-BENTABERRI y 13-ALTZA. Además, también ha recibido diversos certificados por el compromiso con el medio ambiente y la innovación, como pueden ser: CIVITAS-ARCHIMEDES CERTIFICATE-PROYECTO BESEL S.A. (2010) RECONOCIEMIENTO COMO EMPRESA I+D (2009) 1.2.1 CIFRAS SIGNIFICATIVAS En la siguiente tabla se pueden apreciar los datos más relevantes de la empresa en el año 2010: PRINCIPALES ASPECTOS 2010 Nº viajeros 29.015.017 Líneas diurnas 28 Líneas nocturnas (Búhos) 9 Número de autocares 121 % Autobuses con plataforma baja 100% % Autobuses con aire acondicionado 100% Edad media flota 5,36 Plantilla media 446 TABLA 1: PRINCIPALES ASPECTOS DE LA COMPAÑÍA EN EL 2010 6 Capítulo 1: Introducción En los últimos años la progresión del número de usuarios ha sido constante tal y como evidencia el siguiente gráfico: 26.002.755 en el 2004. 26.219.168 en el 2005. 26.670.005 en el 2006. 27.360.638 en el 2007. 28.002.785 en el 2008. 28.460.380 en el 2009. 29.015.007 en el 2010. ILUSTRACIÓN 2: EVOLUCIÓN DE VIAJEROS 2004-10 Esto hace que Donostia-San Sebastián esté a la cabeza en España en utilización de autobuses urbanos, ya que posee el mejor ratio de viajeros por habitante. Se realizaron más de 6.400.000 kilómetros por toda la flota de autobuses solo en el año 2010. Cada habitante donostiarra realiza de media
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