DOCSLIB.ORG

Metropolitanos

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Metropolitanos El número de viajeros del Tram de Alicante aumentó un 55,98 por ciento en junio El mes pasado el tranvía alicantino registró 1.057.030 usuarios, 379.353 más que en el mismo periodo del año anterior noticias 2014 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) registró durante el mes de junio en las cuatro líneas de tranvía, tren-tram y tren diésel de la red del Tram de Alicante un total de 1.057.030 viajeros. Se trata de la primera vez que el Tram supera el millón de viajeros transportados en un mes, circunstancia a la que han contribuido decisivamente el incremento de viajeros registrado en Hogueras y los 394.000 desplazamientos registrados en la línea 2. cuarta posición se sitúa Benidorm, que ha registrado en junio 22.893 movimientos, y en quinto lugar se encuentra la estación 24/07/2014) El pasado mes de junio el número de viajeros se de Creueta, que registró 4.777 usuarios durante el pasado mes. metropolitanos incrementó un 55,98 por ciento respecto al mismo mes del pasado año, lo que equivale a un aumento de 379.353 viajeros. Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de trans- La línea 2, que une Luceros y San Vicente del Raspeig, fue la portes en el interior de las unidades tanto en el tranvía, como más utilizada, con 394.640 usuarios, seguida del tren-tram de la en el tren-tram y tren convencional, las ventas y validaciones línea 1 (Luceros-Benidorm) con 224.952 usuarios. A continua- de títulos de transporte en ruta durante el mes de junio se ción se sitúan el tranvía de la línea 3 (Luceros-El Campello), concretaron en 641.587 viajes, cifra que también representa un con 215.344 viajeros, y el de la línea 4 (Luceros-Plaza La Coru- aumento con respecto al año anterior. ña) con 157.203 viajeros, para finalizar con el tren convencional de la línea 9 (Benidorm-Denia), con 64.891 usuarios. El tranvía de Bilbao desarrollará un proyecto Esta tendencia al alza ha permitido que en los seis primeros piloto de billete único en el País Vasco meses de 2014 se hayan alcanzado ya los 4,8 millones de viaje- ros transportados, frente a los 2,9 millones del pasado año. La El uso indistinto de tarjetas Bat, Mugi y Barik previsión es sumar cerca de diez millones de viajeros al fina- comenzará en el tranvía bilbaíno y, este mismo año, se lizar el año, frente a los siete millones transportados en 2013, incorporará a la iniciativa el tranvía de Vitoria en el conjunto de las líneas en servicio del Tram de Alicante. El pasado 18 de julio se celebró en la sede del Gobierno 420.579 viajeros en Hogueras Vasco el pleno de la Autoridad del Transporte de Euskadi, en el que el Ejecutivo autonómico presentó Este año el Tram de Alicante ha transportado 420.579 viajeros el Plan Director de Interoperabilidad en el marco de la durante las pasadas fiestas de las Hogueras de San Juan, en implantación del billete único en el País Vasco. concreto en el periodo que comprende del 18 al 25 de junio, cuando la empresa ofreció servicio ininterrumpido entre los (22/07/2014) Según el viceconsejero de Transportes del Gobier- días 20 y 24. no Vasco, Antonio Aiz, “el proyecto está liderado por el depar- tamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno La cifra supone un incremento del 56,48 por ciento en relación Vasco y sienta las bases para permitir que los viajeros puedan con los registros de viajeros del año. El día 21 de junio, con hacer uso de sus tarjetas Bat, Barik y Mugi en cualquiera de los 68.703 viajeros ha sido la jornada de Hogueras en la que más territorios. Los tranvías de Bilbao y Vitoria serán objeto en los usuarios se han desplazado por la red. próximos meses de un proyecto piloto de tarjeta única”. Luceros, la estación más transitada El viceconsejero vasco de Transportes afirmó que “se ha ela- borado un documento marco, abierto a las aportaciones de En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha lidera- los miembros de la Autoridad del Transporte, que marcará la do el ranking con 178.55 viajeros, seguida de Mercado, con hoja de ruta en la implantación del billete único. Se trata de 155.747, y en tercera posición Marq, con 37.434 usuarios. En la un proyecto ambicioso, que exige del compromiso de todos, 2014 Anuario del Ferrocarril 59 noticias 2014 Gobierno Vasco y Diputaciones y que, gracias al Plan Director, a las que en breve se sumarán las de Colón y Beniferri, los ya tiene un marco de trabajo definido”. otros puntos de recogida de “My Pick Box” en la capital del metropolitanos metropolitanos Turia están ubicados en la Universidad Politécnica de Valencia, En cuanto a los avances en los proyectos piloto de billete úni- en el Centro Comercial Aqua Multiespacio y en el Hospital Uni- co, Aiz informó de que están en fase de trabajo los proyectos versitario y Politécnico La Fe. que van a permitir el uso de cualquiera de las tres tarjetas en los tranvías de Bilbao y Vitoria. Estos proyectos se pusieron en Este sistema ofrece un apartado de correos moderno, que per- marcha a partir de la aprobación por parte de los directores de mite a quienes realizan compras a través de Internet, recibir sus las Diputaciones y del Gobierno Vasco, dentro del ámbito del pedidos con total seguridad, mayor flexibilidad horaria, rapidez Plan Director, para comenzar con un proyecto piloto en cada y privacidad, con independencia de la tienda online donde lo una de las provincias. hagan o del operador logístico que utilicen. Si bien en Vizcaya y Álava los proyectos ya están en fase de El servicio prestado por “My Pick Box” mantiene acuerdos con ejecución, durante la reunión se reiteró a las autoridades de diferentes empresas de transporte que se encargan de los en- Guipúzcoa la necesidad de definir y poner en marcha el plan víos, y es totalmente gratuito para sus usuarios en su fase actual piloto que corresponde a dicha provincia. de lanzamiento. En una segunda fase, “My Pick Box” también permitirá a los usuarios realizar envíos y devoluciones a través de su red de consignas inteligentes. Consignas inteligentes para la recepción de compras online en las estaciones de Desde My Pick Box explican que “con este proyecto, pionero Metrovalencia en España y similar a otros ya existentes en distintas ciudades de Europa, damos solución a una necesidad de buena parte Tres estaciones ya disponen de “My Pick Box”, un de quienes realizan compras online, al eliminar la barrera que moderno sistema de apartado de correos, gratuito en supone tener que estar atado a un horario de entrega en un su fase actual de lanzamiento lugar concreto, lo que limita habitualmente la actividad y vida normal de los compradores online”. Las estaciones de Xàtiva y Facultats de Metrovalencia, a las que se suma ahora la de Nou d´Octubre, ya Sistema My Pick Box disponen de consignas destinadas a la recepción de compras online “My Pick Box”, uno de los proyectos A través de la web mypickbox.com, los usuarios pueden regis- ganadores de “Lanzadera 2013”, el programa de apoyo trarse, ver la dirección de la consigna más cercana y utilizarla a emprendedores impulsado por Juan Roig, presidente como dirección de envío en el momento de la compra en cual- de Mercadona. Se trata de las primeras consignas quier tienda online. inteligentes de España instaladas en una red de metro, que forman parte de la red de puntos para la recogida de Para recoger su compra, los usuarios reciben un código PIN este tipo de pedidos. por “mail” y “sms” en cuanto el paquete llega a la consigna, momento desde el que disponen de 48 horas para retirarlo a (23/07/2014) Además de estas tres estaciones de Metrovalencia, cualquier hora del día. En caso de querer ampliar dicho plazo, 60 Anuario del Ferrocarril 2014 existe la posibilidad de hacerlo, con un coste de 2,5 euros por cada 48 horas adicionales. El tamaño máximo permitido para un paquete es 60 por 40 por 40 centímetros y no se admiten envíos contra reembolso. noticias 2014 Las unidades 3.800 del tranvía de Metrovalencia renovarán su imagen y prestaciones metropolitanos Fabricados por Siemens, son las primeras unidades que circularon en 1994 por Valencia, con lo que han alcanzado los veinte años de servicio Euskotren adjudica a CAF la fabricación de La consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio veintiocho unidades Ambiente de la Generalitat valenciana, Isabel Bonig, presentó el pasado lunes la nueva imagen del tranvía de Las primeras doce se destinarán a la línea 3 de Metro Valencia y el plan de renovación que FGV ha puesto en de Bilbao marcha en estas unidades, coincidiendo con el vigésimo aniversario de este sistema de transporte en la ciudad, Euskotren ha adjudicado a CAF la fabricación de que fue pionera en su reintroducción en España en 1994. veintiocho nuevos trenes, por un importe de 150 millones de euros. De ellos, doce se destinarán a la Línea 3 de (25/06/2014) La consejera destacó que Ferrocarrils de la Ge- Metro de Bilbao, que será operada por Euskotren y el neralitat Valenciana (FGV) ahorrará catorce millones de euros resto a sustituir a las unidades de mayor antigüedad, al no externalizar trabajos en los veinticinco primeros tranvías series 200 y 300. que circulan en Valencia desde 1994 y llevarlos a cabo con sus propios empleados en los talleres de Tarongers.
Load more

Recommended publications
  • Lantania to Carry out the Renovation Work of Metrovalencia Line 1
    Press release Lantania to carry out the renovation work of Metrovalencia Line 1 The contract awarded to the company in a joint venture with COMSA amounts to 18 million euros In Madrid, June 3rd, 2021 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) has awarded the contract to the UTE (Temporary Joint Venture) formed by Lantania and COMSA to complete the renovation work of Line 1 of Metrovalencia. The budget for this contract amounts to 18 million euros, including taxes, and the time period for the completion of the work is 30 months. The work will be carried out on the section between the Valencia Sud and Villanueva de Castellón stations on Line 1 of the Valencia metro. It will mainly consist of the replacement of the existing turnouts and the activation and modification of interlockings and centralised traffic control systems (CTC) due to changes in track configurations at some stations. Several branches will also have their tracks replaced, the most significant being the section between Paiporta- Torrent (3,600 m) and Espioca- Almaguer (1,880 m). In addition, the level crossings will be renovated, both for vehicles and pedestrians, which will involve refurbishing the track in the affected area. A Strail type level crossing which is made from a mixture of recycled and new rubber will also be installed. The main work that will be undertaken is the replacement of 45 turnouts, the supply and installation of 14,374 prestressed monoblock concrete sleepers and the supply and placement of 24,932 m3 of ballast. The renovation work will affect the stations of Paiporta, Picanya, Torrent, Alcasser, Picassent (San Ramón), Benifaió, Alginet, Carlet, Alcudia, Massalaves, Alberic and Villanueva de Castellón.
    [Show full text]
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Revue Géographique De L'est, Vol. 52 / 1-2 | 2012 Le Retour Du Tramway Dans Les Villes Espagnoles : Situation Actuelle Et Persp
    Revue Géographique de l'Est vol. 52 / 1-2 | 2012 Territoires et transports en commun en site propre Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. Miguel Pazos Otón. Édition électronique URL : http://journals.openedition.org/rge/3524 DOI : 10.4000/rge.3524 ISSN : 2108-6478 Éditeur Association des géographes de l’Est Édition imprimée Date de publication : 15 juin 2012 ISSN : 0035-3213 Référence électronique Miguel Pazos Otón., « Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. », Revue Géographique de l'Est [En ligne], vol. 52 / 1-2 | 2012, mis en ligne le 16 octobre 2012, consulté le 08 septembre 2020. URL : http://journals.openedition.org/rge/3524 ; DOI : https:// doi.org/10.4000/rge.3524 Ce document a été généré automatiquement le 8 septembre 2020. Tous droits réservés Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et persp... 1 Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. Miguel Pazos Otón. Introduction 1 Lors de ces dernières décennies, le retour du tramway dans les villes espagnoles est un fait important dont les conséquences significatives réclament toute l’attention du géographe. 2 Au début du XXe siècle, la plupart des pays européens et l’Espagne en particulier comptaient un grand nombre de réseaux de tramways urbains qui furent démantelés peu à peu à partir des années soixante. On les remplaça par un système basé sur l’autobus. À la fin des années soixante-dix, le tramway disparaissait du paysage urbain des villes espagnoles. Trente ans plus tard, en 1984, Valence a suivi l’exemple de beaucoup de villes européennes et a mis en place un tramway moderne.
    [Show full text]
  • Presentación Metro Bilbao
    Impacto Económico, Social y Medioambiental de la Construcción y Explotación Metro Bilbao. 1987 - 2013 Antecedentes y Objetivos Han transcurrido ya 25 años desde el comienzo de las obras y 18 desde que Metro Bilbao inició su andadura y es evidente que el Metro ha supuesto un impacto individual y colectivo en el Área Metropolitana por razones muy diversas. De hecho, hoy es imposible concebirla sin Metro. Desde esta visión, Metro Bilbao desarrolló en el año 2003 su primer estudio de Impacto Económico, Social y Medioambiental con el objeto de conocer y cuantificar lo que había supuesto para Bizkaia y para la Comunidad Autónoma de Euskadi (CAE) en términos de generación de riqueza, empleo y desarrollo social desde el momento inicial de concepción del proyecto, hasta el ámbito de explotación y construcción en el que se encontraba en dicho momento. En los años 2004 y 2006, se realizaron sucesivas actualizaciones de dicha medición. En 2013 se ha realizado la última actualización, aprovechando la mayoría de edad del suburbano y los 25 años del inicio de las obras, así como el avanzado estado de la construcción de la estación de Kabiezes, en Santurtzi, que inaugurándose en 2014, permitirá dar por concluida la Línea 2 en los términos proyectados. Impacto económico, social y medioambiental. Metro Bilbao 1987-2013 Pág.2 Antecedentes y Objetivos Con ello se pretende : . Valorar el efecto económico (1) de la construcción (a 25 años de su inicio) y de la operación (18 años) a través de la generación de nuevas actividades y su aportación a la riqueza para Bizkaia y para la C.A.
    [Show full text]
  • Estudio De Los Tranvías De España En La Actualidad
    ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD PROYECTO FINAL DE CARRERA: Estudio de los tranvías de España en la actualidad Carmen Castañer Castillo DIRECTOR Luis Lezaún ESPECIALIDAD Mecánica CONVOCATORIA Junio 2010 ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD ÍNDICE 1. Introducción ..................................................................................................................... 1 2. Historia del tranvía........................................................................................................... 2 2.1 Historia del tranvía de Zaragoza.............................................................................. 5 2.1.1 Antiguas líneas del tranvía............................................................................... 5 2.1.2 Las Primeras Máquinas................................................................................. 12 3. Funcionamiento del tranvía............................................................................................ 15 3.1. Clasificación .......................................................................................................... 17 4. Tranvías de España en la actualidad .............................................................................. 18 4.1. Tranvías Comunidad Valenciana........................................................................... 19 4.1.1. Valencia ......................................................................................................... 19 4.1.2. Alicante.........................................................................................................
    [Show full text]
  • Diseño Del Tabique Que Separa La Cabina Del Conductor Del Resto Del Vagón En Trenes Y Trenes-Tranvía
    UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA DE INGENIERIAS INDUSTRIALES Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo del Producto “Ledway”: Diseño del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón en trenes y trenes-tranvía Autor: Santos Villaverde, Celia Responsable de Intercambio en la UVa Sánchez Bascones, María Isabel Universidad de destino Universidad Politécnica de Valencia, ETSID Valladolid, septiembre 2017. TFG REALIZADO EN PROGRAMA DE INTERCAMBIO TÍTULO: “Ledway”: Diseño del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón en tranvías y trenes-tranvía ALUMNO: Celia Santos Villaverde FECHA: 18 septiembre 2017 CENTRO: ETSID, Universidad Politécnica de Valencia TUTOR: Marina Puyuelo Cazorla RESUMEN Y PALABRAS CLAVE RESUMEN: El proyecto de ingeniería que se presenta en las siguientes páginas y que pretende abarcar todo el proceso del proyecto, desde la conceptualización de la idea hasta la fabricación del producto, responde a la propuesta para el diseño y desarrollo del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón de tranvías y tren-tranvías. Se busca como objeBvo principal la convergencia de la ergonomía y simplificar la transmisión de información entre la empresa y los usuarios, sin dejar de lado la uBlidad, tanto para el maquinista como para el pasajero. Se han idenBficado y uBlizado elementos representaBvos del Metro de Valencia como el recorrido y colores plasmados en el mapa oficial de la red de tranvías para conseguir uniformidad y simplicidad de cara al usuario. PALABRAS CLAVE:
    [Show full text]
  • Tranvías Y Otros Sistemas De Transporte Urbano
    Informe especial - Febrero 2015 Tranvías y otros sistemas de transporte urbano Despilfarros y aciertos Tras un primer estudio llevado a cabo en 2012, Carril Bus en colaboración con la consultora Solutrans, vuelve a analizar la situación de las infraestructuras de transporte puestas en funcionamiento en las últimas décadas en España, especialmente de los tranvías. El siguiente artículo se centra en su utilidad, justificación y en la mejora para la vida cotidiana que aportan a los ciudadanos Según afirma el autor del texto, Gregory Carmona, “parece que en ocasiones hubiesen sido proyectos utilizados más allá de su fin como medios de transporte, para generar actividad local u otras operaciones con dudosos fines, elevando la inversión inicial realmente necesaria”. Y la realidad es que estas inversiones siguen siendo en la actualidad objeto de críticas. ¿Será que dichas críticas a estos proyectos de tranvías y metros ligeros están justificadas? Es lo que Gregory Carmona, experto en transportes y autor del informe, vuelve a analizar en detalle desde un punto de vista técnico y socio económico. Un estUdio realizado con criterio referencias el autor del estudio, Gregory carmona, lleva más de 15 años en el mundo del transporte de viajeros, ha trabajado en planificación, operación y gestión de transporte urbano / interurbano de autobuses y participado en proyectos de tranvías. títulos se formó como técnico superior de transporte en lyon antes de entrar en la escuela de dirección de transporte y logística en Paris. luego, se graduó Master en transporte, Urbanismo, Medio ambiente por la universidad de cergy Pontoise (Versailles) antes de especializarse en transporte terrestre en la UPM.
    [Show full text]
  • The Vision of a Guggenheim Museum in Bilbao
    HARVARD DESIGN SCHOOL THE VISION OF A GUGGENHEIM MUSEUM IN BILBAO In a March 31, 1999 article, the Washington Post? posed the following question: "Can a single building bring a whole city back to life? More precisely, can a single modern building designed for an abandoned shipyard by a laid-back California architect breath new economic and cultural life into a decaying industri- al city in the Spanish rust belt?" Still, the issues addressed by the article illustrate only a small part of the multifaceted Guggenheim Museum of Bilbao. A thorough study of how this building was conceived and made reveals equally significant aspects such as getting the best from the design architect, the master handling of the project by an inexperienced owner, the pivotal role of the executive architect-project man- ager, the dependence on local expertise for construction, the transformation of the architectural profession by information technology, the budgeting and scheduling of an unprecedented project without sufficient information. By studying these issues, the greater question can be asked: "Can the success of the Guggenheim museum be repeated?" 1 Museum Puts Bilbao Back on Spain’s Economic and Cultural Maps T.R. Reid; The Washington Post; Mar 31, 1999; pg. A.16 Graduate student Stefanos Skylakakis prepared this case under the supervision of Professor Spiro N. Pollalis as the basis for class discussion rather to illustrate effective or ineffective handling of an administrative situation, a design process or a design itself. Copyright © 2005 by the President and Fellows of Harvard College. To order copies or request permission to repro- duce materials call (617) 495-4496.
    [Show full text]
  • 601 Fourth Avenue Design Board Review August 12Th 2008 Triad
    Triad 601 Fourth Avenue Design Board Review Atelier Dreiseitl August 12th 2008 GGLO Contents Contents 3 3 Plans 85 5 Site Views 103 Foster + Partners Philosophy 4 3.1 Typical Basement Level Plan 86 5.1 West from Harborview Viewpoint 105 3.2 Third Avenue Level Plan 87 5.2 Aerial View Looking North 106 1 Project Context 7 3.3 Plaza Level Plan 88 5.3 Aerial View Looking West 107 1.1 Site Context 9 3.4 Upper Level Plaza Plan 89 5.4 South along Third Avenue 108 1.2 Urban Connections 14 3.5 Typical Office Level Plan 90 5.5 East Along Cherry Street 109 1.3 Land Uses 15 3.6 Amenity Level Plan 91 5.6 North Along Third Avenue 11 0 1.4 Site Masterplan 16 3.7 Typical Residential Plan 92 5.7 West Down Cherry Street 111 3.8 Program Summary 93 2 Design Response 19 6 Departures 113 2.1 Site Strategy 20 4 Facade Treatment and Materials 95 6.1 Departure Matrix 114 2.2 Neighbourhood Context 26 4.1 Ground Level Buildings 96 6.2 Overhead Weather Protection 115 2.3 Civic Plaza 38 Facade Material Palette 6.3 Facade Modulation 116 2.4 Civic Context 58 4.2 Ground Level Buildings 97 Third and Fourth Avenues 6.4 Sidewalk Widths 117 2.5 Sustainability 64 4.3 Ground Level Buildings 98 2.6 Solar Studies 81 Plaza Elevations 2.7 Design Board Objectives 82 4.4 Ground Level Buildings 99 Cherry and James streets 4.5 Office Tower, Residential Tower and 100 Amenity Level Buildings Facade Material Palettes 4.6 Tower Building 101 Foster + Partners Ltd Full Elevation Riverside, 22 Hester Road London SW11 4AN T +44 (0)20 7738 0455 F +44 (0)20 7738 1107 www.fosterandpartners.com Atelier Dreiseitl GmbH Nussdorfer Str.
    [Show full text]
  • Informe Encuesta Satisfacción Metrovalencia
    Client logo [delete the right line and the grey box if not required] ESTUDIO SATISFACCIÓN DE CLIENTES ESTUDIO SATISFACCIÓN DE CLIENTES Informe de resultados. Noviembre2016 2017 Estudio nº: 14941 Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research: Carlos Minguez [email protected] ER- 0484/1/00 A50/000021 Mª Ángeles Rodríguez [email protected] © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 1 Client logo [delete the right line and the grey box if not required] 1. Introducción © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 2 Client logo [delete the right line and the grey box if Objetivos principales del estudio not required] El estudio de satisfacción de los usuarios de Metrovalencia tiene dos objetivos principales: 1. Análisis de la satisfacción de los usuarios de Metrovalencia. Este objetivo engloba los siguientes indicadores: Medición de la calidad del servicio ofrecido por Metrovalencia en sus líneas: ISC 2017 Análisis a nivel de factores y atributos: jerarquización de la importancia de los atributos en la formación de la satisfacción global y nivel de satisfacción en cada atributo El análisis de satisfacción de los usuarios se realiza en términos evolutivos. El análisis de satisfacción se desarrolla en la parte II del informe © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 3 Client logo [delete the right line and the grey box if Objetivos principales
    [Show full text]
  • Informe Núm 01
    entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA LÍNEA 2 DEL METRO DE VALENCIA CONSELLERIA D’INFRAESTRUCTURES I TRANSPORTS DE LA GENERALITAT VALENCIANA DICIEMBRE 2010 1 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 2 2 OBJETO DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 4 3 ABREVIATURAS ............................................................................................................................... 5 4 DEFINICIONES .................................................................................................................................. 6 5 CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA LÍNEA 2 ....................................................................... 7 6 REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA .................................................................................................. 8 7 SITUACIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y ATP EN LA RED DE METRO VALENCIA ....................................................................................................................................................... 10 8 CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES Y TRANVÍAS EN CIRCULACIÓN POR LA RED DE METRO VALENCIA ..................................................................................................................................
    [Show full text]
  • CAF Annual Report 2012
    ANNUAL REPORT 2012 LETTER FROM THE CHAIRMAN 2 DIRECTORS' REPORT OF THE CONSOLIDATED GROUP 6 · Earnings 7 · Commercial activity 8 · Industrial activity 10 · Human resources 12 · Environmental activity 14 · Investments 16 · Technological development 18 · Risk management policy 22 · Outlook 24 · Events after the reporting period 24 · Corporate Governance 25 LETTER FROM THE AUDITOR 26 FINANCIAL STATEMENTS OF THE CONSOLIDATED GROUP 29 · Balance Sheets 30 · Statements of Income 32 · Statements of Comprehensive Income 33 · Statements of changes in equity 34 · Statements of Cash Flows 35 · Annual Report 36 APPROVAL BY THE BOARD OF DIRECTORS 96 Resolutions submitted by the Board of Directors for approval by the Shareholders' meeting 97 PROPOSED DISTRIBUTION OF INCOME 98 BOARD OF DIRECTORS 98 SUPPLEMENTARY INFORMATION 99 · Consolidated Balance Sheets 100 · Consolidated Statements of Income 102 · Stock market information 103 ANNUAL REPORT 2012 Translation of a report originally issued in Spanish. In the event of a discrepancy, the Spanish-language version prevails. This publication, which is also published in Basque, French, Spanish and German, includes the legal documentation relating to CAF and Subsidiaries. More information on CAF and its products, together with the information required by law for shareholders and investors, can be obtained on the website www.caf.net 2 LETTER FROM THE CHAIRMAN In this regard, the CAF Group ended a fiscal year in 2012 that could be considered positive on the strength of the tenacity and perseverance shown in the face of a generally adverse scenario, which are reflected in the sustained main business indicators. Starting with revenue, the Group’s total sales volume stood at EUR 1,721.2 million, which substantially equalled the figure obtained in 2011.
    [Show full text]