KK 453/2014 vp — Ari Jalonen /ps

KIRJALLINEN KYSYMYS 453/2014 vp

Porin satama ja Pori—Haapamäki—Jyväskylä- radan peruskunnostaminen

Eduskunnan puhemiehelle

Tulevaisuudessa Porin satama tulee olemaan yksi BGLC-hankkeessa (EU-hanke) tutkittiin radan Suomen tärkeimmistä satamista, sillä sen kehi- saattamista käyttökuntoon. Koska rata on osa vi- tysedellytykset ovat hyvät. Porin satama on Poh- rallista Liikenneviraston rataverkkoa, ei sen uu- janlahden syvin satama (kaikki Itämerelle pääse- delleen avaamiselle ole kaavallisia, maanomista- vät laivat voivat tulla satamaan), sillä on erin- juuksiin tai ympäristölupiin liittyviä esteitä. Val- omainen sijainti (sijaitsee valtateiden 2, 8, 11 ja takunnalliseen palvelutasoon saneeraamisen kus- 23 solmupisteessä sekä 25 tonnin akselipainon tannuksiksi arvioitiin 240—360 miljoonaa euroa rautatieyhteyden päässä) ja se soveltuu hyvin tal- peruskorjaus- ja palvelutasosta riippuen (lähinnä vimerenkulkuun (erittäin pieni jäänmurtotarve väistöraiteiden lukumäärä). — jatkossa uudet EEDI vaatimukset tulevat vai- Jatkossa aluskoot kasvavat jo pelkästään rikki- keuttamaan talvimerenkulkua). Lisäksi sata- direktiivin vuoksi, ja on taloudellisesti ja ympä- maan (Tahkoluotoon) ollaan rakentamassa teolli- ristömielessä järkevää panostaa juuri niihin sata- suuden, liikenteen ja merenkulun tarvitsemaa miin (esim. Pori), jotka voivat ottaa vastaan suu- energiaratkaisua "LNG-terminaalia". rempia aluksia, sekä kyseisten satamien logisti- Tällä hetkellä rautatieyhteys Porin satamaan siin yhteyksiin. Tiukassa taloudellisessa tilan- tulee Tampereelta, ja Tampereelle suunnitellut teessa korostuu myös tehtävien ratkaisujen kus- muutokset tullevat vaikuttamaan Suomen rauta- tannustehokkuus. tiejärjestelmään merkittävästi. Tampere aikoo ra- Pori—Haapamäki—Jyväskylä-radan perus- kentaa ratapihan päälle muun muassa toimisto- ja korjaus on taloudellisesti järkevä ja kustannuste- hotellirakennuksia sekä jäähallin, jolloin Tampe- hokas ratkaisu, koska sillä saadaan kerralla usei- reen aseman kautta ei enää tulevaisuudessa voi- ta hyötyjä. Se mahdollistaa Tampereen katetun da kuljettaa nykyistä määrää tavaraliikennettä ratapihan kiertämisen, edesauttaa Tampereen eikä vaarallisiksi luokiteltuja aineita. paikallisjunaliikennehanketta sekä tekee mah- Ratkaisuksi on esitetty ratapihan kiertämistä dolliseksi nopeammat henkilökuljetukset väleil- oikaisulla etelän tai pohjoisen kautta. Etelän lin- lä Helsinki—Tampere—Oulu sekä Pori—Tam- jaus on selvä, mutta pohjoinen linjaus on auki pere, kun rahtiliikennettä siirtyisi Pori—Haapa- mm. kaavoitusongelmien ja suuriksi nousevien mäki—Jyväskylä—Savonlinna—Imatrankoski- kustannusten takia (jopa yli miljardi euroa). radalle tai Oulu—Ylivieska—Haapajärvi—Jy- Itse asiassa pohjoinen linjaus on jo olemassa, väskylä—Parkano—Pori-reiteille. Radan uudel- nimittäin Pori—Parkano—Haapamäki—Jyväs- leen avaamisella on myös vaikutusta ns. Kai- kylä-ratalinjaus — tosin se on tällä hetkellä osit- nuun radan henkilöliikenteen palvelutasoon. tain käyttökelvoton ja vaatisi peruskorjausta.

Versio 2.0 KK 453/2014 vp — Ari Jalonen /ps

Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjär- Aikooko ministeri selvittää Pori—Haa- jestyksen 27 §:ään viitaten esitän asianomaisen pamäki—Jyväskylä-radan peruskunnos- ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen: tamisen tuomat hyödyt ja ratkaisun kus- tannustehokkuuden kaikki hyötyvaiku- tukset huomioon ottaen?

Helsingissä 6 päivänä kesäkuuta 2014

Ari Jalonen /ps

2 Ministerin vastaus KK 453/2014 vp — Ari Jalonen /ps

Eduskunnan puhemiehelle

Eduskunnan työjärjestyksen 27 §:ssä mainitussa tettiin purettaviksi. Yhteysvälille Pori—Parka- tarkoituksessa Te, Herra puhemies, olette toimit- no—Haapamäki ei Liikenneviraston näkemyk- tanut asianomaisen ministerin vastattavaksi kan- sen mukaan ole näköpiirissä niin mittavaa kau- sanedustaja Ari Jalosen /ps näin kuuluvan kirjal- pallista kysyntää, että sillä perusteltaisiin radan lisen kysymyksen KK 453/2014 vp: rakentamista. Haapamäen ja Jyväskylän välinen rata täyttää liikennöinnin vaatimukset. Aikooko ministeri selvittää Pori—Haa- Hallitus kehittää liikennejärjestelmää liiken- pamäki—Jyväskylä-radan peruskunnos- nepoliittisen selonteon viitoittamalla tavalla. Po- tamisen tuomat hyödyt ja ratkaisun kus- rin ratayhteyttä parannetaan parhaillaan Lielah- tannustehokkuuden kaikki hyötyvaiku- den ja Kokemäen välillä (90 km) 95 miljoonalla tukset huomioon ottaen? eurolla. Töiden valmistuttua vuonna 2015 radal- la on mahdollista liikennöidä 25 tonnin akselipai- Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa: nolla. Yhteysväli Pori—Parkano—Haapamäki on ollut Uusien ratasuuntien avaaminen, jona yhteys- vuosikymmenet poissa käytöstä lukuun ottamat- väliä Pori—Haapamäki voidaan pitää, ei ole ta rataosia Parkano—Kihniö, Parkano—Niinisa- ajankohtaista. Käytettävissä olevilla resursseilla lo ja Haapamäki—Jyväskylä. Näistä kaksi ensin on järkevää keskittyä olemassa olevan infra- mainittua oli mukana vuonna 2005 tehdyssä vä- struktuurin ylläpitoon ja kehittämiseen siten, että häliikenteisten ratojen selvityksessä, jossa ne esi- se on mahdollisimman tehokkaassa käytössä.

Helsingissä 24 päivänä kesäkuuta 2014

Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko

3 KK 453/2014 vp — Ari Jalonen /ps Ministerns svar

Till riksdagens talman

I det syfte som anges i 27 § i riksdagens arbets- där det föreslogs att de ska monteras ned. Tra- ordning har Ni, Herr talman, till den minister som fikverket anser inte att det finns så stor kommer- saken gäller översänt följande skriftliga spörs- siell efterfrågan på sträckan Björneborg—Parka- mål SS 453/2014 rd undertecknat av riksdagsle- no—Haapamäki att det skulle motivera att banan damot Ari Jalonen /saf: byggs. Banavsnittet Haapamäki—Jyväskylä upp- fyller kriterierna för trafikering. Tänker ministern utreda nyttan av en Regeringen utvecklar trafiksystemet på det upprustning av banavsnittet Björne- sätt som utstakats i den trafikpolitiska redogörel- borg—Haapamäki—Jyväskylä och lös- sen. Järnvägsförbindelsen till Björneborg för- ningens kostnadseffektivitet med beak- bättras för närvarande för 95 miljoner euro på tande av alla dess nyttoeffekter? sträckan Lielax—Kumo (90 km). När arbetet är klart 2015 kan banan trafikeras med en axelvikt Som svar på detta spörsmål anför jag följande: på 25 ton. Sträckan Björneborg—Parkano—Haapamäki har Det är inte aktuellt att öppna nya banavsnitt, under flera årtionden stått oanvänd, bortsett från dit sträckan Björneborg—Haapamäki kan räk- banavsnitten Parkano—Kihniö, Parkano—Niini- nas. Med de tillgängliga resurserna är det förnuf- salo och Haapamäki—Jyväskylä. Av dessa ban- tigt att inrikta sig på underhåll och utveckling av avsnitt var de två först nämnda med i en utred- den befintliga infrastrukturen så att den utnyttjas ning från år 2005 om lågtrafikerade banavsnitt, så effektivt som möjligt.

Helsingfors den 24 juni 2014

Trafik- och kommunminister Paula Risikko

4