NORDDJURS KOMMUNE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby HALVTIMESDRIFT HORNSLET – TLF +45 56 40 00 00 GRENAA FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 Metode 2 3 Forudsætninger 2 3.1 Baneinfrastrukturen 2 3.2 Rullende materiel 3 4 Analyseresultater 4 5 Opgradering af Ryomgård–Grenå til 100 km/t 6 5.1 Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Crone Hotel 7 5.2 Århus Letbane togsæt 7 5.3 Lay-out for ny krydsningsstation ved Trustrup 7 5.4 Anlægsoverslag ny krydsningsstation ved Trustrup 9 1 Baggrund og formål Norddjurs Kommune har bedt COWI vurdere mulighederne for at etablere halvti- mesdrift til mellem Hornslet og Grenaa Havn (Hotel Crone) under forudsætning af en hastighedsopgradering og ny krydsningsstation. Nærværende notat beskriver forudsætninger, metode og resultaterne af de udførte køreplananalyser samt anlægsoverslag for en ny krydsningsstation ved Trustrup. PROJEKTNR. A008753-333 DOKUMENTNR. A008753-001 VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 17.10.2013 UDARBEJDET THRD KONTROLLERET HUSO, LEB GODKENDT LEB C:\LEB\2. DANMARK\16. Grenåbanen\Trustrup St\Ny Trustrup krydsningsstation _141013docx.docx 2/10 HALVTIMESDRIFT HORNSLET - GRENAA 2 Metode Følgende præmisser har været gældende for analyserne af mulighederne for halv- timesdrift Hornslet og Grenaa: › Stop ved stationerne Hornslet, Mørke, Ryomgård, Kolind, Trustrup, Grenaa, Østre Skole og Hotel Crone › Hastighedsopgradering Ryomgård - Grenaa til 100 km/t › Hastighedsopgradering Grenaa – Hotel Crone til 75 km/t › Etablering af ny krydsningsstation ved Trustrup › Den planlagte letbanetogdrift Tranbjerg - Aarhus H – Hornslet forudsættes forlænget til Grenaa for at opnå halvtimesdrift på strækningen Hornslet - Gre- naa Køreplananalyserne er gennemført ved hjælp af simuleringsværktøjet OpenTrack. Simuleringsværktøjet består af en infrastrukturkomponent og af data om det rullen- de materiels egenskaber. Endvidere af et paradigme for driften i form af kørepla- ner, frekvenser, stationsholdetider mv. Køreplananalyserne har været gennemført som en iterativ proces, hvor forskellige alternative scenarier for hastighed og krydsninger er blevet opstillet og analyseret. Ud fra en antagelse om, at en forlængelse af Grenaabanen fra Grenaa station til Hotel Crone vil ske i sammenhæng med Aarhus letbane er det valgt at lade de gen- nemførte køreplananalyser hvile på de materiel- og driftsmæssige principper, som også er blevet anvendt for Aarhus letbane. Dog er der som en væsentlig parameter ændret på forudsætningen om strækningshastighed samt krydsningsmuligheder på Grenaabanens nordligste del mellem Ryomgård og Grenaa station jf. de opstillede ovennævnte præmisser. 3 Forudsætninger De specifikke forudsætninger for køreplananalyserne er beskrevet i det følgende. 3.1 Baneinfrastrukturen Med forudsætningen om at skabe en nær sammenhæng med den fremtidige drift på Aarhus letbane er nærværende analyses fokusområde strækningen mellem Hornslet og Grenaa Havn (Hotel Crone). Driften og de driftsmæssige forhold på den øvrige del af Grenaabanen forudsættes at være som for Aarhus letbane, herunder bl.a. ned- sat hastighed mellem Aarhus H og Østbanetorvet som følge af kørsel i blandet tra- fik. C:\LEB\2. DANMARK\16. Grenåbanen\Trustrup St\Ny Trustrup krydsningsstation _141013docx.docx HALVTIMESDRIFT TIL GRENAA HAVN 3/10 Baneinfrastrukturen mellem Hornslet station og Ryomgård station svarer til den nuværende (jf. TIB). Mellem Ryomgård station og Grenaa station har det som led i analysen været målet at vurdere behovet for eventuelle hastighedsopgraderinger til 100 km/t samt nye krydsningsstationer1. Forudsætningen for den nordligste del af den 2,25 km lange strækning mellem Grenaa station og Hotel Crone har været en hastighed på 75 km/t stop samt standsning (i begge retninger) på et nyt stands- ningssted ved Østre skole. I modellen er der desuden taget højde for banestrækningens gradienter. 3.2 Rullende materiel De gennemførte køreplananalyser hviler på de samme materielforudsætninger som er anvendt ved udarbejdelse af køreplaner for Aarhus letbane. Det vil sige, at der er forudsat anvendt rullende materiel af typen Regio Citadis (diesel) produceret af Alstom. 3.2.1 Overkørsler, vejkryds og prioritet I forbindelse med køreplananalyserne er der ikke taget hensyn til særlige hastig- hedsforhold, herunder evt. hastighedsnedsættelser ved overkørsler, eller i forbin- delse med vejkryds mv. på den forlængede strækning mellem Grenaa station og Hotel Crone. Der forudsættes desuden givet fuld prioritet til letbanen i alle tilfælde. 3.2.2 Holdetider, vendetider og standsningsmønstre I køreplananalyserne er der forudsat standsning ved alle stationer i begge retninger. Tillige er der generelt forudsat en stationsholdetid på 25 sekunder på alle stationer svarende til, hvad der er forudsat i køreplanen for Aarhus letbane. På endestationer – i dette tilfælde Hotel Crone – er der forudsat en vendetid på minimum 5 minutter. 3.2.3 Køreplaner Det har som udgangspunkt været tilstræbt at skabe en driftsmæssig sammenhæng med det udarbejdede køreplanoplæg for Aarhus letbane. I dette oplæg er der forud- sat forbindelser hver time mellem hhv. Grenaa station og Hornslet station til Tran- bjerg station (på Odderbanen) via den eksisterende Grenaabane. I nærværende kø- replanoplæg med halvtimesdrift til Hotel Crone er det valgt at lade letbanetogene – som i Aarhus letbane køreplanoplægget vender i Hornslet – fortsætte til Grenaa. Derved vil der kunne etableres fast halvtimesdrift mellem Grenaa og Tranbjerg via Aarhus H i begge retninger og skabes direkte sammenhæng med driftsoplægget for Aarhus letbane-systemet. I køreplanoplægget er indlagt en køreplanbuffer på 3%2 1 Den nuværende hastighedsprofil for strækningen Hornslet – Grenaa er vist i bilag A. 2 Jf. Banedanmark, DSB, Trafikstyrelsen: (21. feb. 2013): ”Metode til at fastlægge køreti- der på jernbanen i planlægningsprojekter” C:\LEB\2. DANMARK\16. Grenåbanen\Trustrup St\Ny Trustrup krydsningsstation _141013docx.docx 4/10 HALVTIMESDRIFT HORNSLET - GRENAA 4 Analyseresultater Resultaterne af de gennemførte analyser af mulighederne for at etablere halvtimes- drift til Grenaa Havn (Hotel Crone) præsenteres i det følgende. Såfremt der foretages en opgradering af hastigheden mellem Hornslet og Grenaa stationer til 100 km/t – med undtagelse af mindre afsnit omkring Ryomgård og Ko- lind stationer – samt med etablering af krydsningsmulighed på Trustrup station vil det være muligt at gennemføre en fast halvtimesdrift mellem Aarhus H og Hotel Crone, og i princippet med mulighed for forlængelse til Tranbjerg station (på Od- derbanen), hvilket er udgangspunktet i køreplanoplægget for Aarhus letbane. En illustration af det forudsatte hastighedsprofil på strækningen mellem Hornslet og Hotel Crone i begge retninger samt (den røde kurve) af letbanetogets faktiske simu- lerede hastighed er vist i figur 1 nedenfor. Figur 4.1: Hastighedsprofil for strækningen Hornslet-Hotel Crone i begge retninger. De beregnede køretider fremgår af Fig. 4.2 herunder. Minuttal markeret med rød angiver ankomst- og afgangstidspunkt for letbanetog til og fra Hornslet station som de optræder i køreplanoplægget for Aarhus letbane. C:\LEB\2. DANMARK\16. Grenåbanen\Trustrup St\Ny Trustrup krydsningsstation _141013docx.docx HALVTIMESDRIFT TIL GRENAA HAVN 5/10 46* 16* 45** 15** 48 18 Hornslet 42 12 00 30 Ryomgård 30 00 14 44 Trustrup 14 44 22 52 Grenaa 05 35 26 56 Hotel Crone 01 31 * Ankomst fra Aarhus ** Afgang til Aarhus Fig. 4.2: Køretider ved halvtimesdrift mellem Hornslet og Hotel Crone i begge retninger. I Fig. 4.3 herunder findes angivet køretiderne i begge retninger i hhv. køreplanop- lægget for Aarhus letbane og nærværende køreplanoplæg for halvtimesdrift til Grenaa Havn. Aarhus letbane Halvtimesdrift til Grenaa Hornslet-Grenå 40 minutter 34 minutter Grenå-Hornslet 38 minutter 37 minuter Fig. 4.3: Sammenligning af køretider imellem Aarhus letbane oplægget og oplægget for halvtimesdrift til Grenaa Havn. Som det fremgår, er køretiden mellem Hornslet station og Grenaa station kortere i halvtimesoplægget sammenholdt med Aarhus letbaneoplægget, hvilket skyldes den forudsatte hastighedsopgradering fra de nuværende 75 til 100 km/t mellem Ryom- gård og Grenaa. Det fremgår også, at køretiderne ved halvtimesdrift afviger med 6 minutter i de to retninger på denne delstækning. Dette er en følge af den ekstra holdetid for det sydgående letbanetog i forbindelse med krydsninger på Trustrup og Ryomgård sta- tioner. Køreplangrafen i Fig. 4.4. viser hvorledes en halvtimesdrift til Grenaa Havn (Hotel Crone) vil kunne forløbe. Krydsningerne mellem syd- og nordgående letbanetog sker på Ryomgård station (som i dag) og på Trustrup station, som derfor forudsæt- tes omdannet til en krydsningsstation. Vendetiden for letbanetogene på Hotel Cro- ne er 5 minutter. Det bemærkes, at letbanetogene ikke forudsættes at kunne vende umiddelbart efter ankomst på Tranbjerg station (dvs. mindre end et minut), men må vente med at returnere efter ca. 29 minutter. C:\LEB\2. DANMARK\16. Grenåbanen\Trustrup St\Ny Trustrup krydsningsstation _141013docx.docx 6/10 HALVTIMESDRIFT HORNSLET - GRENAA Figur 4.4: Køreplandiagram for halvtimesdrift til/fra Grenaa Havn (Hotel Crone). 5 Opgradering af Ryomgård–Grenå til 100 km/t Opgradering af strækningen Ryomgård – Grenå fra 75 til 100 km/t er en af hoved- forudsætningerne for at kunne køre med halvtimesdrift mellem Hornslet og Grenå. COWI har i 2012-2013 for Banedanmark foretaget en screening mht. opgradering af strækningen Ryomgård – Grenå fra