Planbeskrivelse Detaljregulering for Kristiansand Jernbanestasjon Og
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Planbeskrivelse Detaljregulering for Kristiansand jernbanestasjon og rutebilstasjon Plan nr 1325 Dato: 09.01.15 Planbeskrivelse ‐ Detaljregulering for Kristiansand jernbanestasjon og rutebilstasjon Forslagsstiller: Jernbaneverket Konsulent for planarbeidet: alt.arkitektur v. Magne Meland Rådgiver trafikk, bussterminal: ViaNova v. Bjørn Vidar Hellenes Analyse støy og vibrasjoner fra tog Sinus v. Holger Hott Miljøteknisk undersøkelse COWI v. Tor Egil Larsen Prosjektering av fotgjengerundergang COWI Revisjon 1 2 3 4 Dato 28.06.14 01.07.14 20.08.14 09.01.15 Utarbeidet av MM MM MM MM Kontrollert av MLR MM MM MM Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 2 av 63 Innhold 1. Bakgrunn ............................................................................................................................. 4 2. Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet .................................................................. 6 3. Planstatus .......................................................................................................................... 22 4. Planforslaget ..................................................................................................................... 29 5. Planprosess og medvirkning ............................................................................................. 53 6. Forslagsstillers vurdering av planforslaget ....................................................................... 62 7. Vedlegg ............................................................................................................................. 63 Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 3 av 63 1. Bakgrunn Planforslaget for detaljregulering av Kristiansand jernbanestasjon utarbeides av alt.arkitektur på vegne av Jernbaneverket (JBV). Hensikten med planforslaget er å oppgradere Kristiansand stasjon som del av en større opprusting av Sørlandsbanen, som er et prioritert tiltak i NTP 2010‐19. Planforslaget er én av flere planer for store infrastrukturtiltak i området omkring jernbanestasjonen. Parallelt med JBVs planforslag fremmer Statens Vegvesen Region Sør planforslag for E18/E39 Gartnerløkka – Meieriet, med trasé som krysser over stasjons‐ området. Planarbeidet skal også legge til rette for atkomst til fergehavn og arealbehov for Kristiansand Havn, samt nytt havnespor for godstransport fra fergehavna. Ved oppstart av planarbeidet ble JBV bedt om å inkludere området for Rutebilstasjonen i planforslaget. Forslagsstiller har akseptert dette, og planforslaget for Rutebilstasjonen er utviklet i samarbeid med Agder Kollektivtransport (AKT). Kristiansand stasjon ble opprinnelig bygd som endestasjon for Setesdalsbanen i 1896 og senere tilsluttet Sørlandsbanen i 1938. Stasjonsanlegget bærer i dag preg av slitte publikumsarealer og tekniske anlegg. Et forhold som påvirker valg av løsninger er f.eks. at signalanlegget er utdatert og ikke kan bygges om. Dermed er gradvise oppgraderinger av stasjonen ikke mulig å gjennomføre, og en full modernisering må foretas i et større oppgraderingsprosjekt. Hensikten med planforslaget er å legge til rette for en oppgradering av Kristiansand jernbanestasjon som er i samsvar med nasjonale føringer for jernbanens utvikling. Kravene som skal oppfylles er at stasjonen skal kunne betjene fjerntogtrafikk til Oslo og Stavanger, regiontogtrafikk til Stavanger, forstadstog til Vennesla og Nodeland, og at togvei skal kunne legges direkte fra fergehavnen og Kolsdalssporet til Sørlandsbanen. Stasjonen skal oppgraderes i henhold til gjeldende Stasjonshåndbok og teknisk regelverk. Funksjonelt dobbelt‐ spor skal etableres mellom Kristiansand stasjon og “søndre tilsving” (Stavangersporet). Dette vil gi gevinster som at stasjonen kan ta imot lengre togsett, bruke mindre tid på stasjonen og slippe å kjøre godstog inn på stasjonen for å komme inn på havnespor / Kolsdalssporet. Planforslaget viser også forslag til ny løsning for rutebilstasjonen. Det er planlagt en omlegging av ruteplanen som fører til at rutebilstasjonen kun blir stoppested for fjern‐ og ekspressbusser. Lokalbusser vil stoppe i gateterminaler inne i sentrum. Endringen fører til redusert arealbehov for bussoppstilling på stasjonen, og gir rom for en omstrukturering til en mer tidsmessig løsning med bedre oversiktlighet og tilgjengelighet. Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 4 av 63 Jernbaneverkets planforslag for Kristiansand stasjon må vurderes i sammenheng med Vegvesenets planforslag for E18/E39 Gartnerløkka ‐ Meieriet, som sendes inn parallelt. Planforslagene viser løsninger for veg‐ og jernbaneanlegg som er gjensidig avhengige av hverandre. Planforslagene er utviklet i nær dialog mellom forslagsstillerne. Vegvesenets prosjekt for ny E18 og fjerning av dagens bruer over sporene gir mulighet til å fjerne brukar og søyler for vegbruene som i dag lander i stasjonens sporområde. Fjerning av brufundamenter gir mulighet til å anlegge en mer rasjonell stasjonsløsning med lengre plattformer, bedre svingradier, mindre fartsbegrensninger etc. enn dagens situasjon. En samordning av prosjektene gir derfor mulighet til en radikal forbedring av stasjonsløsningen. Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 5 av 63 2. Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet 2.1 Lokalisering og bruk Figur 1: Avgrensing av planområdet med dagens sporplan på stasjonen. Planområdet omfatter Kristiansand stasjon med sporområder nordover mot Grim, samt rutebilstasjonen. Planområdet utgjør et areal på 67 daa. Området avgrenses mot Kvadraturen av Vestre Strandgate og eiendommen Vestre Strandgate 49, også kalt Quadrum‐prosjektet. Videre vestover avgrenses området av Kristiansand kirkegård og Christianssands Bryggeri. Planområdet omfatter videre boligeiendommene nærmeste sporet ved fotgjengerundergangen i Jørgen Moes gate, Olaf Isaachsens gate og Jernbaneveien. Deretter følger avgrensingen eiendomsgrense for sporområdet sørover. Planområdet omfatter her østre del av veien Brønnstykket, som er atkomstveg til fem eiendommer. Videre omfatter området godssporet til Glencore (Kolsdalssporet) fram til tunnelinnslag, og avgrenses mot Samsen kulturhus og videre under E18 og langs Havnegata fram til forlengelse av Gyldenløves gate. Planområdet har lite bebyggelse. De to kollektivtransportanleggene har hvert sitt terminalbygg; jernbane‐ stasjonen med det gamle stasjonsbygget for Setesdalsbanen og tilbygg mot Kvadraturen, Rutebilstasjonen med terminalbygg langs Vestre Strandgate. Ellers inneholder stasjonsområdet en del mindre driftsbygg med lav teknisk verdi. Langs sporet i nordvest ligger det småskala trehusbebyggelse med boliger tett på begge sider av sporene. E18/Vesterbrua og Vesterveien krysser over planområdet og sporene på to bruer med ulik høyde. Planområdet omfatter også deler av Vestre Strandgate, som er atkomst til begge kollektivanleggene. Småhus‐ bebyggelsen i vest har atkomst fra Jørgen Moes gate, Olaf Isaachsens gate og Jernbaneveien, som også omfattes av planområdet. Jørgen Moes gate krysser under sporene som fotgjengerundergang. Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 6 av 63 2.2 Eierforhold Planområdet omfatter følgende eiendommer. gnr bnr adresse eier 150 1499 Vestre Strandgate 31 Kristiansand Havn 150 1501 Vestre Strandgate 33 Kristiansand Havn, festet av Rutebilstasjonen AS 150 1503 bussterminal Kristiansand Eiendom 150 1505 bussterminal Kristiansand Havn, festet av Rutebilstasjonen AS 150 1513 Vestre Strandgate 41‐45 Jernbaneverket Kristiansand st. (bygninger med tomteareal) Sovevognterminalen, oppbevaringsboksbua og ROM Eiendom plattformkiosken (kun bygninger), grunnareal foran stasjonen. 151 1001 Jernbaneveien 2 Kristiansand kommunes Stiftelse for utleiebolig 151 1002 Jernbaneveien 4 Kai Andreas Teigen 151 1003 Jernbaneveien 6 Ane Aanesland Simen Hefte Endresen 151 1004 Jernbaneveien 8 Anne Marie Løvsland 151 1005 Jernbaneveien 10 Terje Eikså 151 1006 Jernbaneveien 12 Tron Stensager 151 1007 Jernbaneveien 14 Anne Gerd Vehusheia 151 1008 Jernbaneveien 16 Aud Jul‐Larsen Berit Lene Moe 151 1009 Jernbaneveien 18 Kristian Erdvik Sollie 151 1051 Jørgen Moes gt. 2B Hansa Borg Bryggerier 151 1054 Jørgen Moes gt. 7 J Eiendom AS 151 1055 Olaf Isaachsens gt. 9 Alf Abrahamsen 151 1510 Olaf Isaachsens gt. 7 Anne Spilling Johanssen 151 1511 Olaf Isaachsens gt. 8 Trygve Trædal 151 1766 sporområde nord for E18 Jernbaneverket 151 1767 sporområde Jernbaneverket 151 1770 Sigurd Lies gt. 6A Tommy Lasse Kvamme 151 1926 Vesterveien 2 Kristiansand Eiendom 151 1933 fergekai Kristiansand Eiendom 151 2749 sporområde Jernbaneverket 200 24 Vesterveien/Vesterbrua Statens Vegvesen 241 1 V. Strandgt./H. Wergelands gt. Statens Vegvesen 241 2 V. Strandgt. Statens Vegvesen 299 83 Olaf Isaachsens gt. Kristiansand Eiendom 299 184 bussterminal Kristiansand Eiendom 299 205 Gyldenløves gt./innkjøring buss Kristiansand Eiendom Mal – planbeskrivelse. Sist revidert 09.11.12 Side 7 av 63 2.3 Landskap, klima og grunnforhold Figur 2: Ortofoto av planområdet (Google Earth) Kystsonen i Kristiansand kommune tilhører landskapsregionen Skagerakkysten1, som strekker seg fra svenske‐ grensa til Hidra i Vest‐Agder. Regionen er karakterisert av en kyst bestående av lave øyer, holmer og skjær, hvor landarealene oppstykkes av uttallige kiler og sund. Med få unntak er skjærgården smal, og deler av kyst‐ strekningen er svært eksponert for vær og vind. Pga. landhevingen etter siste istid har havet ofte vasket ut finere løsmasser noe som gjør at regionen har relativt sparsomt med jordsmonn. Hav‐ og strandavsetninger fins bare i sprekkedaler og senkninger,