Lokaltrafikk Med Jernbane I Kristian- Sandsområdet
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Jernbaneverket Vedlegg til PI/øk-sak 39/03 Region Sør LOKALTRAFIKK 0 KRI S T I A N S A N D S O M R A D E T Lokaltrafikk med jernbane i Kristian- sandsområdet En mulighetsstudie Drammen april 2003 Forord Denne mulighetsstudien ser på grunnlaget for å kunne opprette et lokaltogtilbud i Kristiansandsom- rådet på strekningene Nodeland- Kristiansand og Vennesla -Kristiansand . En prosjektgruppe bestående av samferdselssjef Leif Storsve fra Vest-Agder fylkeskommune og togdriftsleder Lars Øyna og overingeniør Truls Oppen (prosjektleder) fra Jernbaneverket Region Sør har utarbeidet rapporten . Under arbeidet har Songdalen og Vennesla kommuner vært kontaktet . Drammen, 25. april 2002 Innhold Innhold 2 1 SAMMENDRAG 4 2 DAGENS SITUASJON 6 2 .1 Reiseavstand og reisetid 6 2 .2 Antall personreiser 7 3 TRAFIKK- OG MARKEDSANALYSE 8 3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? 8 3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? 8 3 .3 Hvor mange reisende kan forventes tar toget? 9 3 .4 Hvilke stoppesteder er aktuelle? 10 3 .5 Kristiansand kommune 10 3 3 .6 1 Generelt 11 3 .6 2 Området ved Nodeland stasjon 11 3 .7 Vennesla kommune 12 3 .7 .1 Generelt 12 3 .7 .2 Området ved Vennesla stasjon 13 3 .7 .3 Området ved Graslia 13 3 7 .4 Området ved Vennesla skole 14 3 7 .5 Området ved Ludefladen 15 3 7 .6 Området ved Grovane 15 3 7 .7 Samlet antall reisende på strekningen Grovane-Kristiansandl6 4 NØDVENDIGE TILTAK FOR Å UTVIKLE JERNBANETILBUDET 17 4 .1 Standard for jernbanestasjoner 17 4 .2 Hva slags standard skal velges? 17 5 FORSLAG STOPPMØNSTER OG RUTEPLAN 18 6 KOSTNADER OG INNTEKTER 19 6 .1 Kostnader 19 6 .2 Inntekter 19 6 .3 Driftsresultat 21 7 KONKLUSJON OG ANBEFALING 22 LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 2 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 8 REFERANSER 23 9 VEDLEGG 24 LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET 3 i Sammendrag I tillegg til jernbanens kjente fortrinn innenfor miljø,, kapasitet og sikkerhet er det langs eksisterende jernbanespor i Kristiansandsområdet tettsteder med kortere reisetid med tog enn med buss og bil til/fra Kristiansand . Dette gjør det interessant å undersøke muligheten for et lokaltogtilbud i området . Basert på erfaringstall fra andre områder er det beregnet et lavt og et høyt anslag på antall reisende som kan forventes på strekningene Nodeland-Kristiansand og Vennesla- Kristiansand. Det er spesielt lagt til grunn antall bosatte innenfor 10 minutter gange fra de aktuelle stasjonene . Anslaget er basert på: Innbyggere som bor i 10 min gange fra stasjonen forventes å reise 0,2 (lavt anslag), alterna- tivt 0,5 (høyt anslag) reiser pr . døgn med tog. De øvrige reisende som bor innenfor 3 km avstand fra stasjonen forventes å reise 0,1 (lavt anslag), alternativt 0,25 (høyt anslag) reiser pr døgn. Disse går, sykler eller kjører bil til stasjonen . Dette gir følgende forventet antall reiser på strekningene . Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Nodeland 325 312 orventet anta re ser på strekningen Nodeland-Kristiansand Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Vennesla stasjon 240 600 Graslia 360 900 Vennesla skole 370 925 Ludefladen 350 875 Grovane 30 75 Sum forventet antall reiser 1350 3375 Forventet antall reiser på strekningen Grovane-Kristiansand De tiltak som er nødvendige på holdeplassene for å opprette et lokaltogtilbud er beregnet å være I et forslag til ruteplan anbefales 1/2 times frekvens : • Ett togsett på strekningen Nodeland-Kristiansand • To togsett på strekningen Vennesla-Kristiansand Forventet driftsresultat viser : • Ved lavt anslag på antall passasjerer forventes driftsresultatet å bli negativt ved alle fore- slåtte ruteplaner. • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1 time forventes strekningen Nodeland- Kristiansand tilnærmet å gå i balanse, mens Vennesla-Kristiansand vil få et betydelig overskudd (4,7 mill.kr). Det må bemerkes at høyt anslag på passasjerer vurderes å være lite realistisk ved en såpass lav frekvens som 1 time. LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSØSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 4 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 R_ • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1/2 time forventes overskudd (1,2 mill.kr) på strekningen Vennesla-Kristiansand, mens strekningen Nodeland-Kristiansand går med underskudd (1,8 mill. kr). Mulighetsstudien har følgende konklusjon og anbefaling • Forutsetninger for å lykkes med et lokaltogtilbud : Stivt rutemønster med '/2-times frekvens i rushtiden Felles billetteringssystem En viss standard på holdeplassene • Med de forutsetninger som er lagt til grunn for anslag antall reisende, kostnader og inn- tekter kan følgende sies om driftsresultatet : Med det lave anslaget på antall reisende oppnås et negativt driftsresultat for begge strek- ningene, mens det høye anslaget gir overskudd for strekningen Vennesla-Kristiansand . Driftskostnadene blir nær fordoblet ved å øke frekvensen fra i time til 1 /2-time. • Før det tas stilling til å opprette et lokaltogtilbud anbefales å : gjennomføre en spørreundersøkelse blant beboere på Nodeland og Vennesla om deres reisevaner og holdninger til et evt . lokaltogtilbud. utarbeide en helhetlig kollektivplan for området . foreta en konkretisering av nødvendige/ønskelige tiltak for opprusting/bygging av hol- deplasser . vurdere kostnadsbesparende tiltak, for eksempel utelatelse av konduktørtjeneste . LOKALTRAFIKK MED JERNHANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 5 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 5 I _ - =1 j 'T 2Dagens situasjon 2 .1 Reiseavstand og reisetid Togstrekningen Nodeland - Kristiansand er 10 km og strekningen Grovane - Kristiansand er 20 km lang. På Nodeland stopper 4 regiontog daglig i hver retning . I tillegg stopper et regiontog i hver retning fredag og sundag . På strekningen Grovane - Kristiansand er det ikke lokaltogtilbud i dag. Jennesla' at 3M.G 3 Yen 61 u Mo Skfibta(i i rom- fjett ase a rri ra a t NS såg r.;t1 ;, K Kart over Kristiansandsområdet De aktuelle områdene betjenes i dag med relativt gode busstilbud, særlig morgen og kveld . Fra Vennesla og Nodeland til Kristansand er det relativt store tidsgevinster (6-7 min) til togets fordel . Samtidig er det overbelastning på veinettet slik at det i rushtid vil gi ytterlige- re tidsgevinst til toget . Fra Avstand til Kristiansand stasjon, Reisetid til Kristiansand stasjon, min km Bane Vei Tog Bil Buss Nodeland 10 12 8 1) 14 2) 17 3) Vennesla 15 16 13 1) 20 2) 25 3) Grovane 20 22 20 4) 23 5) Tabell 1 . Avstander og reisetider fra ulike togstasjoner til Kristiansand stasjon 1) Reisetid for regiontog 2) Reisetid med bil er basert på målinger av Statens vegvesen [ref 1] . 3) Reisetid med buss etter ruteplan 4) Antydet reisetid med lokaltog 5) Reisetid fra ruteplanlegger "VisVeg", Nasjonal ve-databank, Statens vegvesen De registreringer som er foretatt viser at tog vil være det raskeste transportmiddel på de valgte strekningene . Dessuten kan reisetiden for bil og buss i rushtiden være vesentlig leng- re enn i tiden utenom rush. LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTTJDIE 6 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 2 .2 Antall personreiser Strekning Antall reisende Bane Bil Buss Nodeland-Kristiansand ca 10 1) 5S20 2) 8903) Vennesla-Kristiansand - 4) 90005) 16803) Tabell 2. Antall enkeltreiser pr døgn (2001) 1) Av- og påstigende på Nodeland pr dag med regiontog 2) Beregnet utfra antall kjøretøy pr døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Brennåsen på Rv 461, 4850 kj.t . multiplisert med 1,2 personer pr. bil 3) Antall ordinære passasjerer pr dag 4) Strekningen trafikkeres bare av fjerntog 5) Beregnet utfra antall kjøretøy pr . døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Vikeland på Rv 405, 7505 lcj .t. multiplisert med 1,2 personer pr. bil (Tellepunkt Øvre Mosby har 3670 kj .t.) 7 3Trafikk- og markeds- analyse 3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? Generelt kan jernbanens fortrinn innen transportsektoren sammenfattes slik : • Miljøvennlig : Lokal luftforurensning og støy er mer begrenset for tog enn andre transportmidler Gunstig klimamessig (forutsatt tog drevet med elektrisitet fra vannkraft) Forholdsvis lavt arealbeslag (under visse forutsetninger) Lavt energiforbruk • Høy kapasitet (under visse forutsetninger) • Tog er et av de sikreste transportmidlene • Flere togreisende som medfører færre biler resulterer i færre ulykker på vei Spesielt om Kristiansandsområdet : Kommunene Vennesla og Songdalen med henholdsvis 12000 og 5500 innbyggere ligger inntil stor- byområdet Kristiansand med totalt ca 90000 innbyggere . Mellom tettstedene Nodeland og Vennesla er det betydelig trafikk til/fra Kristiansand . På vegnettet reiser ca 15000 personer pr dag (Rv 461 og Rv 405) . Fra tettstedene Vennesla og Nodeland er det ca 3150 som pendler til Kristiansand og det er også en del skoleelever og andre som daglig har reiser til/fra Kristiansand . Jernbanestrekningene fra Kristiansand til Vennesla og Nodeland som ligger der i dag er kortere enn bilveien og toget bruker kortere tid på strekningene enn bilen . Sett på bakgrunn av den totale tra- fikksituasjonen, spesielt i rushtid, og et uttrykt ønske om mer miljøvennlig transport, er det grunn til å undersøke grunnlaget for et lokaltogtilbud nærmere . 3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? Grensen går ved 10 minutter Et av de viktigste krav vi har for å bruke tog er at tiden det tar å komme seg til toget ikke er for lang. Påstigende passasjerer på noen utvalgte stasjoner er spurt om hvor reisen startet og hvordan de kom seg til stasjonen . Disse tallene viser at man er villig til å gå 1 km, sykle 3 km eller reise 5 km med buss eller bil . Dette tilsvarer en reise på ca 10 minutter. Blir tilbringertiden lenger vurderer man et annet transportmiddel. Andelen som velger tog faller drastisk . Undersøkelsene viser også at den minste sirkelen på 1 km er svært viktig for togtrafikken . Godt over 1/3 av passasjerene går nemlig til stasjonen . En liten tredjedel kommer med sykkel/buss/taxi og 1/3 kommer med privatbil .