Jernbaneverket Vedlegg til PI/øk-sak 39/03 Region Sør

LOKALTRAFIKK 0 KRI S T I A N S A N D S O M R A D E T

Lokaltrafikk med jernbane i Kristian- sandsområdet

En mulighetsstudie

Drammen april 2003

Forord

Denne mulighetsstudien ser på grunnlaget for å kunne opprette et lokaltogtilbud i Kristiansandsom- rådet på strekningene - og -Kristiansand . En prosjektgruppe bestående av samferdselssjef Leif Storsve fra Vest- fylkeskommune og togdriftsleder Lars Øyna og overingeniør Truls Oppen (prosjektleder) fra Jernbaneverket Region Sør har utarbeidet rapporten . Under arbeidet har og Vennesla kommuner vært kontaktet . Drammen, 25. april 2002

Innhold

Innhold 2 1 SAMMENDRAG 4 2 DAGENS SITUASJON 6 2 .1 Reiseavstand og reisetid 6 2 .2 Antall personreiser 7 3 TRAFIKK- OG MARKEDSANALYSE 8 3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? 8 3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? 8 3 .3 Hvor mange reisende kan forventes tar toget? 9 3 .4 Hvilke stoppesteder er aktuelle? 10 3 .5 Kristiansand kommune 10 3 3 .6 1 Generelt 11 3 .6 2 Området ved Nodeland stasjon 11 3 .7 Vennesla kommune 12 3 .7 .1 Generelt 12 3 .7 .2 Området ved Vennesla stasjon 13 3 .7 .3 Området ved Graslia 13 3 7 .4 Området ved Vennesla skole 14 3 7 .5 Området ved Ludefladen 15 3 7 .6 Området ved Grovane 15 3 7 .7 Samlet antall reisende på strekningen Grovane-Kristiansandl6 4 NØDVENDIGE TILTAK FOR Å UTVIKLE JERNBANETILBUDET 17 4 .1 Standard for jernbanestasjoner 17 4 .2 Hva slags standard skal velges? 17 5 FORSLAG STOPPMØNSTER OG RUTEPLAN 18 6 KOSTNADER OG INNTEKTER 19 6 .1 Kostnader 19 6 .2 Inntekter 19 6 .3 Driftsresultat 21 7 KONKLUSJON OG ANBEFALING 22

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 2 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 8 REFERANSER 23 9 VEDLEGG 24

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET 3

i Sammendrag

I tillegg til jernbanens kjente fortrinn innenfor miljø,, kapasitet og sikkerhet er det langs eksisterende jernbanespor i Kristiansandsområdet tettsteder med kortere reisetid med tog enn med buss og bil til/fra Kristiansand . Dette gjør det interessant å undersøke muligheten for et lokaltogtilbud i området .

Basert på erfaringstall fra andre områder er det beregnet et lavt og et høyt anslag på antall reisende som kan forventes på strekningene Nodeland-Kristiansand og Vennesla- Kristiansand. Det er spesielt lagt til grunn antall bosatte innenfor 10 minutter gange fra de aktuelle stasjonene . Anslaget er basert på: Innbyggere som bor i 10 min gange fra stasjonen forventes å reise 0,2 (lavt anslag), alterna- tivt 0,5 (høyt anslag) reiser pr . døgn med tog. De øvrige reisende som bor innenfor 3 km avstand fra stasjonen forventes å reise 0,1 (lavt anslag), alternativt 0,25 (høyt anslag) reiser pr døgn. Disse går, sykler eller kjører bil til stasjonen . Dette gir følgende forventet antall reiser på strekningene .

Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Nodeland 325 312 orventet anta re ser på strekningen Nodeland-Kristiansand

Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Vennesla stasjon 240 600 Graslia 360 900 Vennesla skole 370 925 Ludefladen 350 875 Grovane 30 75 Sum forventet antall reiser 1350 3375 Forventet antall reiser på strekningen Grovane-Kristiansand De tiltak som er nødvendige på holdeplassene for å opprette et lokaltogtilbud er beregnet å være I et forslag til ruteplan anbefales 1/2 times frekvens : • Ett togsett på strekningen Nodeland-Kristiansand • To togsett på strekningen Vennesla-Kristiansand Forventet driftsresultat viser : • Ved lavt anslag på antall passasjerer forventes driftsresultatet å bli negativt ved alle fore- slåtte ruteplaner. • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1 time forventes strekningen Nodeland- Kristiansand tilnærmet å gå i balanse, mens Vennesla-Kristiansand vil få et betydelig overskudd (4,7 mill.kr). Det må bemerkes at høyt anslag på passasjerer vurderes å være lite realistisk ved en såpass lav frekvens som 1 time.

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSØSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 4 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

R_

• Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1/2 time forventes overskudd (1,2 mill.kr) på strekningen Vennesla-Kristiansand, mens strekningen Nodeland-Kristiansand går med underskudd (1,8 mill. kr). Mulighetsstudien har følgende konklusjon og anbefaling • Forutsetninger for å lykkes med et lokaltogtilbud : Stivt rutemønster med '/2-times frekvens i rushtiden Felles billetteringssystem En viss standard på holdeplassene • Med de forutsetninger som er lagt til grunn for anslag antall reisende, kostnader og inn- tekter kan følgende sies om driftsresultatet : Med det lave anslaget på antall reisende oppnås et negativt driftsresultat for begge strek- ningene, mens det høye anslaget gir overskudd for strekningen Vennesla-Kristiansand . Driftskostnadene blir nær fordoblet ved å øke frekvensen fra i time til 1 /2-time.

• Før det tas stilling til å opprette et lokaltogtilbud anbefales å : gjennomføre en spørreundersøkelse blant beboere på Nodeland og Vennesla om deres reisevaner og holdninger til et evt . lokaltogtilbud. utarbeide en helhetlig kollektivplan for området . foreta en konkretisering av nødvendige/ønskelige tiltak for opprusting/bygging av hol- deplasser . vurdere kostnadsbesparende tiltak, for eksempel utelatelse av konduktørtjeneste .

LOKALTRAFIKK MED JERNHANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 5 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

5 I _ - =1 j 'T 2Dagens situasjon

2 .1 Reiseavstand og reisetid Togstrekningen Nodeland - Kristiansand er 10 km og strekningen Grovane - Kristiansand er 20 km lang. På Nodeland stopper 4 regiontog daglig i hver retning . I tillegg stopper et regiontog i hver retning fredag og sundag . På strekningen Grovane - Kristiansand er det ikke lokaltogtilbud i dag.

Jennesla' at 3M.G 3 Yen

61 u Mo Skfibta(i i rom- fjett ase a rri ra

a

t NS såg r.;t1 ;, K Kart over Kristiansandsområdet

De aktuelle områdene betjenes i dag med relativt gode busstilbud, særlig morgen og kveld . Fra Vennesla og Nodeland til Kristansand er det relativt store tidsgevinster (6-7 min) til togets fordel . Samtidig er det overbelastning på veinettet slik at det i rushtid vil gi ytterlige- re tidsgevinst til toget .

Fra Avstand til Kristiansand stasjon, Reisetid til Kristiansand stasjon, min km Bane Vei Tog Bil Buss Nodeland 10 12 8 1) 14 2) 17 3) Vennesla 15 16 13 1) 20 2) 25 3) Grovane 20 22 20 4) 23 5) Tabell 1 . Avstander og reisetider fra ulike togstasjoner til Kristiansand stasjon 1) Reisetid for regiontog 2) Reisetid med bil er basert på målinger av Statens vegvesen [ref 1] . 3) Reisetid med buss etter ruteplan 4) Antydet reisetid med lokaltog 5) Reisetid fra ruteplanlegger "VisVeg", Nasjonal ve-databank, Statens vegvesen

De registreringer som er foretatt viser at tog vil være det raskeste transportmiddel på de valgte strekningene . Dessuten kan reisetiden for bil og buss i rushtiden være vesentlig leng- re enn i tiden utenom rush.

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTTJDIE 6 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 2 .2 Antall personreiser

Strekning Antall reisende Bane Bil Buss Nodeland-Kristiansand ca 10 1) 5S20 2) 8903) Vennesla-Kristiansand - 4) 90005) 16803) Tabell 2. Antall enkeltreiser pr døgn (2001) 1) Av- og påstigende på Nodeland pr dag med regiontog 2) Beregnet utfra antall kjøretøy pr døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Brennåsen på Rv 461, 4850 kj.t . multiplisert med 1,2 personer pr. bil 3) Antall ordinære passasjerer pr dag 4) Strekningen trafikkeres bare av fjerntog 5) Beregnet utfra antall kjøretøy pr . døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Vikeland på Rv 405, 7505 lcj .t. multiplisert med 1,2 personer pr. bil (Tellepunkt Øvre Mosby har 3670 kj .t.)

7

3Trafikk- og markeds- analyse

3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? Generelt kan jernbanens fortrinn innen transportsektoren sammenfattes slik : • Miljøvennlig : Lokal luftforurensning og støy er mer begrenset for tog enn andre transportmidler Gunstig klimamessig (forutsatt tog drevet med elektrisitet fra vannkraft) Forholdsvis lavt arealbeslag (under visse forutsetninger) Lavt energiforbruk • Høy kapasitet (under visse forutsetninger) • Tog er et av de sikreste transportmidlene • Flere togreisende som medfører færre biler resulterer i færre ulykker på vei Spesielt om Kristiansandsområdet :

Kommunene Vennesla og Songdalen med henholdsvis 12000 og 5500 innbyggere ligger inntil stor- byområdet Kristiansand med totalt ca 90000 innbyggere . Mellom tettstedene Nodeland og Vennesla er det betydelig trafikk til/fra Kristiansand . På vegnettet reiser ca 15000 personer pr dag (Rv 461 og Rv 405) . Fra tettstedene Vennesla og Nodeland er det ca 3150 som pendler til Kristiansand og det er også en del skoleelever og andre som daglig har reiser til/fra Kristiansand . Jernbanestrekningene fra Kristiansand til Vennesla og Nodeland som ligger der i dag er kortere enn bilveien og toget bruker kortere tid på strekningene enn bilen . Sett på bakgrunn av den totale tra- fikksituasjonen, spesielt i rushtid, og et uttrykt ønske om mer miljøvennlig transport, er det grunn til å undersøke grunnlaget for et lokaltogtilbud nærmere .

3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? Grensen går ved 10 minutter Et av de viktigste krav vi har for å bruke tog er at tiden det tar å komme seg til toget ikke er for lang. Påstigende passasjerer på noen utvalgte stasjoner er spurt om hvor reisen startet og hvordan de kom seg til stasjonen . Disse tallene viser at man er villig til å gå 1 km, sykle 3 km eller reise 5 km med buss eller bil . Dette tilsvarer en reise på ca 10 minutter. Blir tilbringertiden lenger vurderer man et annet transportmiddel. Andelen som velger tog faller drastisk . Undersøkelsene viser også at den minste sirkelen på 1 km er svært viktig for togtrafikken . Godt over 1/3 av passasjerene går nemlig til stasjonen . En liten tredjedel kommer med sykkel/buss/taxi og 1/3 kommer med privatbil . Det vises til bl .a. [ref. 3 og 4] .

LOKALTRAFIKK MED JERNHANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 8 Jernbaneverket Region Sør, mai 33

ZE . '- JG KED _7 _ S

Tilgjengelighet for alle og fasiliteter på holdeplass

For jernbanen handler tilgjengelighet først og fremst om å komme seg til og fra og ut og inn av to- get. Ideelt sett bor adkomsten til toget-

• være uten trinn • ikke ha stigning mer enn 1 :20 • være rettlinjet • være minst 190 cm bred og fri for hindringer, skilt, søyler og gatemøbler • ha asfalt eller annet slett belegg Forholdene må legges til rette med nødvendige gang/sykkelveier, parkeringsanlegg, korresponde- rende busser og taxiholdeplass samt fasiliteter på holdeplassene .

Togtilbud

• Et togtilbud må ha 1/2-times frekvens i rushtiden . • Togruter med fast minutt-tall (stive ruter) . • I Kristiansandsområdet forutsettes etablert et felles billetteringssystem for tog og buss slik at de reisende lettere kan benytte overgang mellom reisemidlene .

3 .3 Hvor mange reisende kan forventes tar to- get?

I denne analysen legges tidligere erfaringsmateriale og tilgjengelige data til grunn for en vurdering av trafikkpotensialet .

NSB Persontrafikkdivisjonen [ref . 2] har utført en studie av sammenhengen mellom antall av- og påstigende i forhold til kombinasjonen togprodukt og avstand til nærmeste storby . Studien viser at personturer pr år/innbygger øker jo nærmere storbyen stasjonen er . For stasjoner i avstand 9-30 km varierer antall turer pr innbygger/år fra 6 - 1-10 .

De som kan gå til toget på 10 min er de som vil bruke tog mest (se kap . 3 .2) . Det finnes ia undersøkelser på reiseaktivitet for beboere innen denne gangtidsavstanden . Av mangel på annet kan det refereres fra en undersøkelse fra Osloregionen [ref 3] . For et utvalg av holde- plasser i Osloregionen er det laget oversikt over innbyggere i en avstand på i km og antall reiser pr . innbygger og døgn . På holdeplasser som ligger 16-26 min fra Oslo varierer antall reiser pr innbygger (som bor innen i km fra stasjonen) og døgn mellom 0,26 og 1,87.

Erfaringene referert ovenfor bekrefter at det er stor variasjon i reiseaktivitet med tog for innbyggere bosatt ved ulike stasjoner . Hvorvidt en stasjon har mange reisende vil være av- hengig av befolkningsgrunnlag, togtilbud, tilgjengelighet og konkurransesituasjon .

Forholdene i Osloregionen og Kristiansandsområdet er forskjellige spesielt med hensyn til befolkningsgrunnlag, trafikksituasjon og togtilbud . Erfaringene fra Osloregionen brukes derfor som utgangspunkt for et anslag av en lav og en høy reiseaktivitet i de enkelte holde- plassområder .

Forhold i Kristiansandsområdet som påvirker reiseaktivitet med tog positivt : • Høy pendlerandel • Reisetid tog konkurransedyktig i forhold til bil og buss • Noe kapasitetsproblem på veinett i rushtid

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 9 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

tiG T' . :E L`_ .

• Gunstig klima fbr gående og syklende (kort vinter)

Forhold i Kristiansandsområdet som påvirker reiseaktivitet med tog negativt : • Parkeringsforholdene for privatbil er gode i Kristiansand • Dårlig korrespondanse mellom kollektivmidlene (blir bedre med Metro i 2003)

Det konkluderes med følgende :

• Innbyggere som bor i 10 min gange fra stasjonen forventes å reise 0,2 (lavt anslag), alter- nativt 0,5 (høyt anslag) reiser pr . døgn . De øvrige reisende som bor innenfor 3 km av- stand fra stasjonen forventes å reise 0,1 (lavt anslag), alternativt 0,25 (høyt anslag) reiser pr døgn. Disse går, sykler eller kjører bil til stasjonen .

3 .4 Hvilke stoppesteder er aktuelle? I forkant av denne analysen er det foretatt en utvelgelse av steder som vurderes som mulige stoppesteder for et lokaltog tilbud_ Innenfor de 3 kommunene er dette:

Kristiansand Kristiansand stasjon inngår som endestasjon i lokaltogtilbudet. Vestheiene, Gangdalen og Mosby inngår ikke i denne analysen, men bor vurderes på lengre sikt .

Songdalen Nodeland er eneste aktuelle stasjon i Songdalen kommune .

Vennesla Vennesla tettsted har den største konsentrasjonen av bosatte og er aktuell med følgende stoppesteder : Vennesla stasjon, Graslia nye holdeplass, Vennesla skole holdeplass og Lu- defladen holdeplass . Grovane stasjon er aktuell som snustasjon og som holdeplass . I de tider på året som det kjøres tog på Setesdalsbanen museumsbane blir det mulighet for samtrafikk lokaltog/museumstog.

I det følgende foretas en kommunevis omtale .

3 .5 Kristiansand kommune Kommuneplan for Kristiansand fastlegger en arealbruk med stor andel fortetting i sentrale strøk med høy utnyttelse av arealene . Hensikten er å begrense spredningen av byen, be- grunnet blant annet i redusert transportbehov . Det fokuseres på bedret framkommelighet for buss . I dette inngår blant annet en fast rutefrekvens med buss hvert 5 . minutt langs en kollektivstreng øst/vest gjennom byen ("bussmetro") . Bussmetroen vil tangere jernbanesta- sjonen som inngår i plan om en felles terminal for bane, ferje, buss og taxi ("Eurotermina- len"). I kommuneplanen som har som målsetting at veksten i biltrafikken har stagnert i 2010 (kap . 5b. Bymiljø) forutsettes blant annet en endring fra langtids- til korttidsparkering.

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSØSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 10 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 3 .6 Songdalen kommune

3 .6 .1 Generelt Folkemengden i kommunen pr 1 .1 .2001 er 5528 innbyggere . Den største økning i boligbyg- ging og befolkningsvekst de siste 15 år har skjedd i området Nodelandsheia i tillegg til en fortetting i de etablerte boligområdene mellom Hortemo og Rosseland . Det er 1733 (pr 1999) boliger i kommunen .

Songdalen er en av de kommunene i regionen som har størst utpendling . De fleste pendler til Kristiansand .

Ant. Sysselsatte i Kristiansa id gne Vennesla Mandal Ant. Som bor og arbeider i kommunen juni- Songdalen 98) 2690 Ca Ca 130 Ca 40 Ca 20 Ca 700 Tabell.3. Pendling av sysselsatte fra Songdalen til (1998)

I kapittel om kommunikasjon i kommuneplanen står følgende om jernbane :

Sørlandsbanen mellom Kristiansand og Stavanger går gjennom den sørlige delen av av kommunen . Stasjonen på Nodeland gir mulighet for togstopp 7 ganger daglig. Det tar 9 min med togfra Nodeland til Kristiansand . Svært innbyggere benytter seg av dagens togtilbud. Jernbanen som transportmiddel gir positive mi jø- og samfunnsøkonomiske gevinster, særlig som transportmiddel til og fra jobb . Ved økt bruk av Nodeland stasjon vil en stå sterkere i å opprettholde Nodeland som togstopp .

Stasjonsområdet nærmest Nodeland stasjon bor sikres mot framtidig utbygging slik at stasjo- nen opprettholdes som stoppestedfor passasjerer oggodstransportfor fremtiden.

3 .6 .2 Området ved Nodeland stasjon Nodeland stasjon ligger i kommunesenteret Nodeland i Songdalen kommune . Det foreligger reguleringsplan for Nodeland sentrum . Store deler av stasjonsområdet er vist med boligbe- byggelse. En byggelsesplan viser parkeringsplass for 20 biler på stasjonsområdet . I følge kommuneplan og reguleringsplan skal det fbrtettes noe i sentrum. I tabell 4 er ført opp an- tall bosatte og arbeidsplasser i området nær stasjonen . Kart over Nodeland er vist i vedlegg 2 .

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region Sør, mai 03

-~? El,SA liA- ._

Nodeland stasjon

Gangtidsavstand min (km) Sykkeltidsavstand min (km) 5(0,5) 10(0,9) 15(1,3) 15(3) Bosatte 650 1050 1450 2200 Arbeidsplasser 400 550 570-580 580-600 Tabell 4. Antall bosatte og arbeidsplasser fra Nodeland stasjon, 01 .01 .2002 .

Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap. 3.3 kan følgende settes opp :

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag 1050 bosatte innen 10 min gange 210 525 reiser De øvrige 1150 bosatte innen 3 km 115 287 reiser Sum forventet antall reiser 325 812 Tabell 5 . Forventet antall reiser pr døgn, Nodeland stasjon

812 reiser tilsvarer 406 personer som reiser tur/retur Nodeland - Kristiansand pr dag og vil eksempelvis utgjøre 37% av dem som pendler (1150 personer) til Kristiansand .

Spesielle forhold på Nodeland som bor vurderes • Buss fra Nodelandsheia • Flytting av plattform til sørlige del av stasjonsområdet med adkomst fra fylkesvei 303 og nye bussholdeplasser og parkeringsplasser .

3 .7 Vennesla kommune

3 .7 .1 Generelt Folkemengden i kommunen pr . 1 .1 .2001 er 12220 innbyggere. I tettstedet Vennesla bor 8300. Av 4812 arbeidstakere i kommunen pendlet ca 2000 personer i 1998 fra Vennesla til Kristiansand og 550

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 12 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 pendlet fra Kristiansand . De foreslåtte stasjonene vil gi god flatedekning . Kart over Vennesla er vist i vedlegg i hvor det går fram at noen av avstandene er overlappende fra stasjon til stasjon

3 .7 .2 Området ved Vennesla stasjon Gangtidsavstand (min) Sykkeltidsavstand (min) 5 10 15 15 Bosatte 300 700 1400 7000 Arbeidsplasser 300 400 550 2000 Tabell 6. Antall bosatte og arbeidsplasser ved Vennesla stasjon, 01 .01 .2002.

Vennesla stasjon Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap . 3 .2 kan følgende settes opp :

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag 700 bosatte innen 10 min gange 140 350 reiser Av 7000 bosatte innen 3 km anslås 100 250 1000 å sogne til stasjonen . Disse reiser Sum forventet antall reiser 240 600 Tabell 7. Forventet antall reiser pr dogn, Vennesla stasjon

3 .7 .3 Området ved Graslia Gangtidsavstand (min) Sykkeltidsavstand (min) .5 10 15 15 Bosatte 500 1300 2300 8000 Arbeidsplasser 200 600 700 2000 Tabell 8. Antall bosatte og arbeidsplasser ved Graslia, 01 .01 .2002 .

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region Sør, mai 03

T L O `r ,M;' P O l7 D `' .. _ _4 ? _ S E

Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap . 3 .2 kan følgende settes opp :

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Hoyt anslag 1300 bosatte innen 10 min 260 650 gange reiser Av 8000 bosatte innen 3 km 100 250 anslås 1000 å sogne til stasjo- nen. Disse reiser Sum forventet antall reiser 360 900 Tabell 9 . Forventet antall reiser pr døgn, Graslia

3 .7 .4 Området ved Vennesla skole Gan,-tidsavstand (min) Sykkeltidsavstand (min) 5 10 15 15 Bosatte 400 1350 2200 8000 Arbeidsplasser 100 150 300 2000 Tabell l0. Antall bosatte og arbeidsplasser ved Vennesla skole, 01 .01 .2002 .

Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap . 3 .2 kan følgende settes opp:

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag 1350 bosatte innen 10 min gange 270 675 reiser Av 5000 bosatte innen 3 km an- 100 250 slås 1000 å sogne til stasjonen . Disse utfører 0,25 reiser pr. døgn Korreksjon skoleelever Sum forventet antall reiser 370 925 Tabell 11 Forventet antall reiser pr døgn, Vennesla skole

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 14 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 3 .7 .5 Området ved Ludefladen Gan,-tidsavstand (min) Svkkeltidsavstand (min) 5 10 15 15 Bosatte 350 1400 2100 7500 Arbeidsplasser 800 150 200 1500 Tabell 12. Antall bosatte og arbeidsplasser ved Ludefladen, 01 .01 .2002.

Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap . 3 .2 kan følgende settes opp :

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag 1400 bosatte innen 10 min gange 2S0 700 reiser Av 7500 bosatte innen 3 km an- 70 175 slås 700 å sogne til stasjonen . Disse reiser Korreksjon skoleelever Sum forventet antall reiser 350 875 Tabell 13 Forventet antall reiser pr døgn, Ludefladen

3 .7 .6 Området ved Grovane Gangtidsavstand (min) Sykkeltidsavstand (min) 5 10 15 15 Bosatte 50 100 200 4000 Arbeidsplasser 0 10 30 1000 Tabell 14. Antall bosatte og arbeidsplasser ved Grovane, 01 .01.2002.

Hva kan forventes av reisende? Med grunnlag i vurderingen i kap . 3 .2 kan følgende settes opp :

Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag 100 bosatte innen 10 min gange 20 50 reiser Av 4000 bosatte innen 3 km an- 10 25 slås 100 å sogne til stasjonen . Disse reiser Sum forventet antall reiser 30 75 Tabell 15. Forventet antall reiser pr døgn, Grovane stasjon

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region Sør, mai 03

T v T

3 .7 .7 Samlet antall reisende på strekningen Grovane- Kristiansand

Holdeplass Antall reiser Lavt anslag Høyt anslag Vennesla stasjon 240 600 Graslia 360 900 Vennesla skole 370 925 Ludefladen 350 875 Grovane 30 75 Sum forventet antall rei- 1350 3375 ser Tabell 16 . Forventet antall reiser på strekningen Grovane-Kristiansand 3375 reiser tilsvarer 1667 personer som reiser tur/retur Vennesla-Kristiansand pr dag og vil eksem- pelvis utgjøre 84% av dem som pendler (2000 personer) til Kristiansand .

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 16 Jernbaneverket Region Sør, mai 0 :3

El, v r: cE __ _- K, T_ v i _ J__ r_ U

4Nødvendige tiltak for å utvikle jern- banetilbudet

4 .1 Standard for jernbanestasjoner Jernbaneverket har utarbeidet et forslag til standard for fasiliteter på stasjoner [ref .5] . Forslaget forutsetter at alle stasjoner med togtrafikk skal tilfredsstille et minimumskrav, såkalt basiskrav . Dis- se kravene tar for seg ulike elementer knyttet til adkomst, informasjon og opphold på stasjonene .

4 .2 Hva slags standard skal velges? Det er ikke noe lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet i dag og befolkningsgrunnlaget må betegnes å ligge i det nedre område for et banetilbud . Med dette som bakgrunn vil vi i denne mulighetsstudien gjøre to alternative vurderinger av standard på stasjonene : Alternativ A: Lav standard Det legges til grunn dagens situasjon på stasjonene supplert med det mest nødvendige for å kunne opprette et tilbud. Sikkerheten skal ivaretas og det tilstrebes tilgjengelighet for alle Alternativ B : Tilfredsstillende standard Det legges til grunn dagens situasjon på stasjonene supplert med basiskrav i henhold til forslag til Standard for jernbanestasjoner . Innebærer det som er nødvendig for å etablere tilbud med 1/2-times frekvens og tilfredsstillende tilgjengelighet til holdeplassene for gående, syklende, busspassasjerer og bilister .

I vedlegg 3 er listet opp hva som er forutsatt av tiltak i de ulike alternativene . I vedlegg 4 er listet opp fasiliteter på stasjoner gitt i ref5 . Det forutsettes at det i en eventuell neste fase i planleggingen gjøres mer konkrete tiltaksvurderinger . I tabellen nedenfor er et grovt overslag over kostnadene for de ulike stasjoner satt opp . Totalt er kostnaden beregnet til 0,9 mill.kr ved minimumsstandard og 2,3 mill. kr ved tilfredsstillende stan- dard.

Holdeplass Minimumsstandard Tilfredsstillende standard Nodeland 0 200.000

Vennesla 0 200.000

Graslia 500 .000 900 .000 Vennesla skole 200.000 500 .000

Ludefladen 200 .000 500 .000 Tabell 17. Kostnad tiltak på holdeplassene

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region sør, mai 03

5Forslag stoppmønster og ruteplan

Strekningene Nodeland-Kristiansand og Vennesla-Kristiansand sees på som to separate strekninger . Det tilstrebes et stoppmonster og en ruteplan som kan gi et best mulig tilbud i de mest befolkede områdene Vennesla og Nodeland . Tilbudet begrenses til kl 06 .00 - kl 18.00 mandag til fredag. Fre- kvensen bor være 30 min i rushtidene og togrutene bor ha faste minutt-tall (stive ruter) . Forslag til ruteplaner er utarbeidet for 2 og 3 togsett . Følgende er mulig ved de forskjellige opplegg:

To togsett (ruteplan vist i vedlegg 5) • Delstrekningene kan trafikkeres enkeltvis eller samlet . • Med to sett på Vennesla-Kristiansand oppnås 30 min frekvens. • Med to sett på Nodeland-Kristiansand oppnås 30 min frekvens . • Med to sett på hele strekningen oppnås 60 min frekvens på både Vennesla-Kristiansand og Node- land-Kristiansand . Dette er et robust ruteopplegg . • Alle kryssinger i i Kristiansand • Ingen materiellreserve - buss mot Vennesla ved utfall

Tre togsett (ruteplan vist i vedlegg 5) • Begge delstrekninger trafikkeres med ett på Nodeland-Kristiansand og to på Vennesla- Kristiansand • Kan oppnå 40 min frekvens på Nodeland-Kristiansand • Kan oppnå 35 min frekvens på Vennesla-Kristiansand • Mer sårbart ruteopplegg • Kryssing på Vennesla stasjon • Kan evt . benyttes som to togsett med ett i reserve

Oppsummering

• 60 min frekvens er mulig på begge strekninger med to togsett . • Med tre togsett er det mulig med '/2-times frekvens på begge delstrekninger .

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 18 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 6Kostnader og inntek- ter

I denne mulighetsanalysen foretas en forenklet beregning av kostnader og inntekter . Det tas utgangspunkt i lokale erfa- ringstall . I kapittel 3 er det beregnet et høyt og et lavt an- slag på forventet antall reiser . Ut i fra generell kjennskap til markedet (uten nærmere dokumentasjon) forutsettes at tog- tilbudet i rushtiden må ha 30 min frekvens . I vår analyse er det imidlertid funnet at 35 og 40 min frekvens på de aktuelle strekninger er mulig (med realistisk materiellinnsats) og det- te tilbudet vurderes å kunne gi de forventede antall reiser . Et tilbud med i times frekvens antas å være for dårlig, men er tatt med til sammenligning .

6 .1 Kostnader

Togtilbud med 35/40 min frekvens Strekning Frekvens Kostnad

Nodeland-Kristiansand 40 min 4,0 mill.kr Vennesla-Kristiansand 35 min 8,1 mill.kr

Begge strekninger 40/35 min 12,1 mill . kr

Tabell 18 . Forventede driftskostnader ved 35/40 min frekvens Togtilbud medl times frekvens Strekning Frekvens Kostnad Nodeland-Kristiansand 1 time 2,3 mill .kr Vennesla-Kristiansand 1 time 4,6 mill .kr Begge strekninger i time 6,9 mill.kr Tabell 19 Forventede driftskostnader pr år ved i times frekvens

6 .2 Inntekter Et forenklet anslag på forventede inntekter basert på antall månedskort i forhold til antall reiser er vist i tabell 20 . Det legges til grunn pris på universalkort på buss som er kr 550 pr mnd. 10 mnd i året.

Strekning Lavt anslag Høyt anslag

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 19 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

Y S ._ .__DE G _i7 :N .._ T . 1 > .

Nodeland-Kristiansand 0,86 mill. kr. 2,2 mill.kr Vennesla-Kristiansand 3, mill.kr 9,3 mill.kr Begge strekninger x,56 mill.kr 11,5 mill .kr a e 20 . orvente e nntekter pr år

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 20 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

6 .3 Driftsresultat

Strekning Lavt anslag Høyt anslag Inntekt Kostnad Resultat Inntekt Kostnad Resultat

Nodeland- 0,9 4,0 -3,1 2,2 4,0 -1,8 Kristiansand

Vennesla- 3,7 8,1 -4,4 9,3 8,1 1,2 Kristiansand

Begge 4,6 12,1 -7,5 11,5 12,1 -0,6 strekninger Tabell 21 . Forventet driftsresultat ved 35/40 min frekvens

Strekning Lavt anslag Høyt anslag; Inntekt Kostnad Resultat Inntekt Kostnad Resultat

Nodeland- 0,9 2,3 -1,4 2,2 2,3 -0,1 Kristiansand

Vennesla- 3,7 4,6 -0,9 9,3 4,6 4,7 Kristiansand Begge 4,6 6,9 -2,3 11,5 6,9 4,6 strekninger

Tabell 22 . Forventet driftsresultat ved i times frekvens Forventet driftsresultat viser : • Ved lavt anslag på antall passasjerer forventes driftsresultatet å bli negativt ved alle foreslåtte ruteplaner . • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 35/40 min forventes overskudd (1,2 mill.kr) på strekningen Vennesla-Kristiansand, mens strekningen Nodeland-Kristiansand går med under- skudd (1,8 mill. kr). • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens i time forventes strekningen Nodeland- Kristiansand tilnærmet å gå i balanse, mens Vennesla-Kristiansand vil fa et betydelig overskudd (4, 7 mill.kr). Det må bemerkes at høyt anslag på passasjerer vurderes å være lite realistisk ved i times frekvens.

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region Sør, mai 03

O 1 ~ 1 1i O( _ N r E .F T, ;. N 7Konklusjon og anbe- faling

I vår mulighetsstudie legger vi til grunn følgende for å lykkes med et lokaltogtilbud :

• Stivt rutemønster med ''/2-times frekvens i rushtiden • Togruter med fast minutt-tall (stive ruter) • Felles billetteringssystem • En viss standard på holdeplassene Med de forutsetninger som er lagt til grunn for anslag antall reisende, kostnader og inntekter kan forventet driftsresultat bli : • Med det lave anslaget på antall reisende oppnås et negativt driftsresultat for begge strekningene, mens det høye anslaget gir overskudd for strekningen Vennesla-Kristiansand . • Driftskostnadene blir nær fordoblet ved å øke frekvensen fra 1 time til 35/4o min .

Før det tas stilling til å opprette et lokaltogtilbud anbefales : • Det bor gjennomføres en spørreundersøkelse blant beboere på Nodeland og Vennesla om deres reisevaner og holdninger til et evt . lokaltogtilbud . • Utarbeide en helhetlig kollektivplan for området . • Konkretisere nødvendige/ønskelige tiltak for opprusting/bygging av holdeplasser. • Vurdere kostnadsbesparende tiltak . For eksempel utelatelse av konduktortjeneste .

LOKALTRAFIKK MED JERNHANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 22 Jernbaneverket Region Sør, mai 03

REFERANSER 8Referanser

ref. Statens vegvesen Vest-Agder v/Arild Nærum . Tabeller for sammenlikning av reisetid . Mai 2002 ref.2 NSB Persontrafikkdivisjonen . Stasjonskategorier . 1995 ref.3 Jernbaneverket Region Sør. Mikroberegninger for lokaltrafikken på Ringeriksbanen . Anne Christine Torp, 16 .09.1998. ref.4 Jernbaneverket Region Sør . Knutepunkt Kongsberg - mulighetsstudie . As Infraplan, 11 .02.1997 . ref 5 Jernbaneverket . Standard for jernbanestasjoner . Forslag, 8 .11 .2000 .

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE Jernbaneverket Region Sør, mai 03

VEDLEGG

9Vedlegg

Vedlegg 1 . Kart over Vennesla Vedlegg 2. Kart over Nodeland Vedlegg 3. Forslag til, tiltak på stasjonene Vedlegg 4. Redigert utdrag fra opplisting av fasiliteter gitt i forslag til Standard for jernbanesta- sjoner . Jernbaneverket, 08 .11 .2000 . Vedlegg 5. Forslag til ruteplan Vedlegg 6. Driftskostnader

LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 24 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 gangavstander holdeplasser Dato: 22/05,'02

t

t

li{~t .faUS±~.n 1

G

I J

5 f 1 S FsaD~t3usei leta l . sl fiaE,nafr

Grense far 10 min gangavstand t otn 1 (~ i km) fra 3crnba neStasj rr

n Rf_'( ; :151U71 t~.~'1117t.

hode

t

M- ret t

i ttiap 1 I '9 .q

Lf (, i..1. .cI•1 L

~Sjav n

C

L Hirt cnea lI t~ 1 ` . t ;R' OSSC~ a Illi

l

u h

~crs aw ~~1rlw Kart over Nodeland Vedlegg 3

Forslag til tiltak på holdeplasser Holdeplass Minimumsstandard Tilfredsstillende standard

Tiltak Kostnad Tiltak Kostnad 1000 kr 1000 kr Nodeland Leskur 50 Sykkelparkering 100 Infotavle 20 Vennesla Leskur 50 Sykkelparkering 100 Infotavle 20 Graslia Adkomst 300 Adkomst 400 Plattform 100 m 200 Plattform 100 m 300 Leskur 50 Sykkelparkering 100 Infotavle 20 Vennesla skole Plattform 100 m 200 Plattform 100 m 200 Utbedre adkomst 100 Leskur 50 Sykkelparkering 100 Infotavle 20 Ludefladen Plattform 100 m 200 Plattform 100 m 200 Utbedre adkomst 100 Leskur 50 Sykkelparkering 100 Infotavle 20 Grovane 0

Vedlegg 4 Redigert utdrag fra opplisting av fasiliteter gitt i forslag til Standard for jernbanestasjoner, Jernbaneverket, 03 .11 .2000 . Adkomst

• gangveier • adkomst synshemmede • adkomst barnevogn • adkomst og parkering for sykkel • av- og påstigning buss • av- og påstigning bil • av- og påstigning taxi • parkering forflytningshemmede • parkering kort tid • parkering lang tid • planovergang/planundergang • plattform • belysning adkomst • vegetasjon Informasjon • vegskilt til stasjon • stasjonsnavn mot byen og stedet • stasjonsnavn ved plattforrm og sporområder • ruteinformasjon • taktile kart (kart/informasjon i blindeskrift) • reise- og servicsinformasjon • klokke • høyttaler • to-veis kommunikasjon • soneanvisere Opphold • klimabeskyttelse • benker • avfall • belysning

Vedlegg 5

kaltrafikk med jernbane i Kristiansandsområdet J~rnbanwok~t Timesfrekvens med 2 sett Avstand Avstand Km fra fra mellom Oslo Kr .sand stopp Tim e Tim e Tim e 375,29 10,00 10,00 Nodeland 1 2 20 35

365,29 10,00 10 45

350,16 15,13 15,13

5 e n n e s a o e p

345 25 20 04 1 60 16 29 16 29 16 29

kaltrafikk med jernbane i Kristiansandsområdet lernb.nererket 3 5 minutt mot Grovane - 3 sett

Avstand Avstand Km fra fra meltom Ti Ti Ti 0s Kr .sand O p p 375,29 10,00

3 5,29

359,96

i

350,16 15,13 15,13 Vennesla 3 3 348,54 16,75 1,62 G raslia Hp ts 18 L O 347,54 17,75 1 ,00 Vennesla Skole Hp 346,85 18,44 0,69 Ludefladen Hp 345,25 20,04 1 ,60 G r o v a n e 16 35 26 45 20 okaltrafikk med jernbane i Kristiansandsområdet Mrnban.v .rk.t Rutemodellens hovedpunkter Ti mesfrekvens med 2 togsett Robuste kjøre-, og snutider Raske kjøreti derfra Nodeland og Vennesla Togene krysser Internt' i Kristiansand slik atvi ikke stopper underveis for å krysse lokaltog . Flatedekning i Vennesla med talgende stopp: Vennesla stasjon, Graslia, Vennesla skole, Ludefladen og Grovane. Kj øreti der ti I Kristiansand: Fra Nodeland - 10 minutter. Fra Graslia/Vennesia sentrum-15 minutter.

Lokaltog i Kristiansandsområdet 3 sett - halvtimesfrekvens

Avstand K m fra fra A v sta n d Oslo Kr .sand mellom 375 29 10,00 N o d e la n . Time 2 . Time . Tim e

367,99 2,70 2,70 S u ld a

365,29 10,00 K ris tia n s a n d 23 30 53 23 30 53 23 30 53 23 30 53 23 30 53 23 30 53

359,96 ,3 a n g e m y

350,16 15,13 15,13 V e n n e s la 42 12 348,54 16,75 1,62 Grastia Hp 347,54 1 7 75 1 00 Vennesla Skole Hp . . . I . • ute a .en 'p --17 `- ' - 345,25 20,04 1 ,60 Grovane 19 F®2 32®- 2 32 2 32

FAKTA OM RUTEPLANEN

• Hele strekningen Nodeland - Kristiansand - Vennesla betjenes med 2

avganger i timen .

• Snutid på 7 minutter slik som på Jærbanen .

• Dedikerte sett til hver delstrekning slik at driftsforstyrrelser

isoleres til en delstrekning .

• Raske kjøretider som er prøvekjørt med BM73B . Nodeland : 8 minutter

og Graslia : 15 minutter .

• Kryssinger i Kristiansand og Vennesla slik at vi ikke taper tid på

stoppe der det ikke er av/påstigning .

• Flatedekning i Vennesla med følgende stopp : Vennesla st ., Graslia,

Vennesla skole og Ludefladen .

• Kjøretiden økes med 1,5 minutt pr stopp som evt . legges inn mellom

Vennesla og Kristiansand . Flere stopp vil måtte kompenseres ved å bruke

ett togsett til . I såfall vil dette være positivt for robustheten .

• Planen er laget på strategisk nivå slik at øvrig trafikk er ikke

tegnet inn . Det må gjøres i detaljfasen . Det blir 2 "slots" igjen i hver

retning for øvrig trafikk i de tider av døgnet som det kjøres

halvtimesfrekvens .

O ØNSKEDE TILTAK FOR A ØKE ROBUSTHETEN

• Vennesla må kobles slik at vi får utkjørsignal mot Kristiansand uten

å vente på at bommen går opp/ned .

• Dagens begrensning på 20 km/h i Kristiansand oppheves når vekslene

ligger i normalstilling .

Vedlegg 6 Driftskostnader 35/40 min frekvens

Forutsetninger : Togmateriell BM-69, 2 vognsett

r pr m r pr ar nergi ~Zya~:Y~ZE1X3~a o ører MW on u tør mola-* en o e i e o

os na er o a min re vens 960 km pr dag, 5 dager i uka er 249600 km pr år 3 lokførere a kr 3960 pr dag/ kr 1029600 pr år 3 konduktører a kr 2772 pr dag/ kr 720720 pr år

nergi ~ ya~A~EcLi!! o ører i~ on u ør ~# SJ' UI1 en o _ItitYL.Ya ee i e o ~Y~Ii1iE:LfL:~Na iSs1 ICIcY~:l os na er o e an - r s ansan , revens O min 320 km pr dag, 5 dager i uka er 83200 km pr år 1 lokfører a kr 3960 pr dag/kr 1029600 pr år 1 konduktør a kr 2772 pr dag/kr 720720 pr år

nergi ~Zya~S~Y~:1:1:1 o ører on u tør en o e . i e o

os na er rovane- ris iansan , re vens m n 640 km pr dag, 5 dager i uka er 166400 km pr år 2 lokfører a kr 3960 pr dag/kr 1029600 pr år 2 konduktører a kr 2772 pr dag/kr 720720 pr år

Driftskostnader 1 time frekvens

Forutsetninger : Togmateriell BM-69, 2 vognsett

nergi ~acyaSl ,ID o ører iDJ!4e1.III1l on u ør ~MZIJå~111 en o e* i e o

os na er o a me re vens 720 km pr dag, 5 dager i uka er 187200 km pr år 1 lokfører a kr 3960 pr dag/ kr 1029600 pr år 1 konduktør a kr 2772 pr dag/ kr 720720 pr år

nergi ~ 4 1111I1I:1 o ører ~~ItYl1I17 on u ør 1l 1, en o mo e . i e o ~Yl~liliKi:~1:I1L!

os na er o e an - ris iansan , re ens t me 240 km pr dag, 5 dager i uka er 62400 km pr år 1/3 lokfører a kr 3960 pr dag/ kr 1029600 pr år 1/3 konduktør a kr 2772 pr dag/ kr 720720 pr år

nergi b ya 1 1 o ører . : . 11 on u ør en o ~L11I:I:~:I e i e o Ø- -41:7~K1' !1 os na er ennes a- ris iansan , re vens me 480 km pr dag, 5 dager i uka er 124800 km pr år 2/3 lokfører a kr 3960 pr dag/ kr 1029600 pr år 2/3 konduktør a kr 2772 pr dag/ kr 720720 pr år