Lokaltrafikk Med Jernbane I Kristian- Sandsområdet

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Lokaltrafikk Med Jernbane I Kristian- Sandsområdet Jernbaneverket Vedlegg til PI/øk-sak 39/03 Region Sør LOKALTRAFIKK 0 KRI S T I A N S A N D S O M R A D E T Lokaltrafikk med jernbane i Kristian- sandsområdet En mulighetsstudie Drammen april 2003 Forord Denne mulighetsstudien ser på grunnlaget for å kunne opprette et lokaltogtilbud i Kristiansandsom- rådet på strekningene Nodeland- Kristiansand og Vennesla -Kristiansand . En prosjektgruppe bestående av samferdselssjef Leif Storsve fra Vest-Agder fylkeskommune og togdriftsleder Lars Øyna og overingeniør Truls Oppen (prosjektleder) fra Jernbaneverket Region Sør har utarbeidet rapporten . Under arbeidet har Songdalen og Vennesla kommuner vært kontaktet . Drammen, 25. april 2002 Innhold Innhold 2 1 SAMMENDRAG 4 2 DAGENS SITUASJON 6 2 .1 Reiseavstand og reisetid 6 2 .2 Antall personreiser 7 3 TRAFIKK- OG MARKEDSANALYSE 8 3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? 8 3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? 8 3 .3 Hvor mange reisende kan forventes tar toget? 9 3 .4 Hvilke stoppesteder er aktuelle? 10 3 .5 Kristiansand kommune 10 3 3 .6 1 Generelt 11 3 .6 2 Området ved Nodeland stasjon 11 3 .7 Vennesla kommune 12 3 .7 .1 Generelt 12 3 .7 .2 Området ved Vennesla stasjon 13 3 .7 .3 Området ved Graslia 13 3 7 .4 Området ved Vennesla skole 14 3 7 .5 Området ved Ludefladen 15 3 7 .6 Området ved Grovane 15 3 7 .7 Samlet antall reisende på strekningen Grovane-Kristiansandl6 4 NØDVENDIGE TILTAK FOR Å UTVIKLE JERNBANETILBUDET 17 4 .1 Standard for jernbanestasjoner 17 4 .2 Hva slags standard skal velges? 17 5 FORSLAG STOPPMØNSTER OG RUTEPLAN 18 6 KOSTNADER OG INNTEKTER 19 6 .1 Kostnader 19 6 .2 Inntekter 19 6 .3 Driftsresultat 21 7 KONKLUSJON OG ANBEFALING 22 LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 2 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 8 REFERANSER 23 9 VEDLEGG 24 LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET 3 i Sammendrag I tillegg til jernbanens kjente fortrinn innenfor miljø,, kapasitet og sikkerhet er det langs eksisterende jernbanespor i Kristiansandsområdet tettsteder med kortere reisetid med tog enn med buss og bil til/fra Kristiansand . Dette gjør det interessant å undersøke muligheten for et lokaltogtilbud i området . Basert på erfaringstall fra andre områder er det beregnet et lavt og et høyt anslag på antall reisende som kan forventes på strekningene Nodeland-Kristiansand og Vennesla- Kristiansand. Det er spesielt lagt til grunn antall bosatte innenfor 10 minutter gange fra de aktuelle stasjonene . Anslaget er basert på: Innbyggere som bor i 10 min gange fra stasjonen forventes å reise 0,2 (lavt anslag), alterna- tivt 0,5 (høyt anslag) reiser pr . døgn med tog. De øvrige reisende som bor innenfor 3 km avstand fra stasjonen forventes å reise 0,1 (lavt anslag), alternativt 0,25 (høyt anslag) reiser pr døgn. Disse går, sykler eller kjører bil til stasjonen . Dette gir følgende forventet antall reiser på strekningene . Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Nodeland 325 312 orventet anta re ser på strekningen Nodeland-Kristiansand Holdeplass Antall reiser pr døgn Lavt anslag Høyt anslag Vennesla stasjon 240 600 Graslia 360 900 Vennesla skole 370 925 Ludefladen 350 875 Grovane 30 75 Sum forventet antall reiser 1350 3375 Forventet antall reiser på strekningen Grovane-Kristiansand De tiltak som er nødvendige på holdeplassene for å opprette et lokaltogtilbud er beregnet å være I et forslag til ruteplan anbefales 1/2 times frekvens : • Ett togsett på strekningen Nodeland-Kristiansand • To togsett på strekningen Vennesla-Kristiansand Forventet driftsresultat viser : • Ved lavt anslag på antall passasjerer forventes driftsresultatet å bli negativt ved alle fore- slåtte ruteplaner. • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1 time forventes strekningen Nodeland- Kristiansand tilnærmet å gå i balanse, mens Vennesla-Kristiansand vil få et betydelig overskudd (4,7 mill.kr). Det må bemerkes at høyt anslag på passasjerer vurderes å være lite realistisk ved en såpass lav frekvens som 1 time. LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSØSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 4 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 R_ • Ved høyt anslag på antall passasjerer og frekvens 1/2 time forventes overskudd (1,2 mill.kr) på strekningen Vennesla-Kristiansand, mens strekningen Nodeland-Kristiansand går med underskudd (1,8 mill. kr). Mulighetsstudien har følgende konklusjon og anbefaling • Forutsetninger for å lykkes med et lokaltogtilbud : Stivt rutemønster med '/2-times frekvens i rushtiden Felles billetteringssystem En viss standard på holdeplassene • Med de forutsetninger som er lagt til grunn for anslag antall reisende, kostnader og inn- tekter kan følgende sies om driftsresultatet : Med det lave anslaget på antall reisende oppnås et negativt driftsresultat for begge strek- ningene, mens det høye anslaget gir overskudd for strekningen Vennesla-Kristiansand . Driftskostnadene blir nær fordoblet ved å øke frekvensen fra i time til 1 /2-time. • Før det tas stilling til å opprette et lokaltogtilbud anbefales å : gjennomføre en spørreundersøkelse blant beboere på Nodeland og Vennesla om deres reisevaner og holdninger til et evt . lokaltogtilbud. utarbeide en helhetlig kollektivplan for området . foreta en konkretisering av nødvendige/ønskelige tiltak for opprusting/bygging av hol- deplasser . vurdere kostnadsbesparende tiltak, for eksempel utelatelse av konduktørtjeneste . LOKALTRAFIKK MED JERNHANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTUDIE 5 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 5 I _ - =1 j 'T 2Dagens situasjon 2 .1 Reiseavstand og reisetid Togstrekningen Nodeland - Kristiansand er 10 km og strekningen Grovane - Kristiansand er 20 km lang. På Nodeland stopper 4 regiontog daglig i hver retning . I tillegg stopper et regiontog i hver retning fredag og sundag . På strekningen Grovane - Kristiansand er det ikke lokaltogtilbud i dag. Jennesla' at 3M.G 3 Yen 61 u Mo Skfibta(i i rom- fjett ase a rri ra a t NS såg r.;t1 ;, K Kart over Kristiansandsområdet De aktuelle områdene betjenes i dag med relativt gode busstilbud, særlig morgen og kveld . Fra Vennesla og Nodeland til Kristansand er det relativt store tidsgevinster (6-7 min) til togets fordel . Samtidig er det overbelastning på veinettet slik at det i rushtid vil gi ytterlige- re tidsgevinst til toget . Fra Avstand til Kristiansand stasjon, Reisetid til Kristiansand stasjon, min km Bane Vei Tog Bil Buss Nodeland 10 12 8 1) 14 2) 17 3) Vennesla 15 16 13 1) 20 2) 25 3) Grovane 20 22 20 4) 23 5) Tabell 1 . Avstander og reisetider fra ulike togstasjoner til Kristiansand stasjon 1) Reisetid for regiontog 2) Reisetid med bil er basert på målinger av Statens vegvesen [ref 1] . 3) Reisetid med buss etter ruteplan 4) Antydet reisetid med lokaltog 5) Reisetid fra ruteplanlegger "VisVeg", Nasjonal ve-databank, Statens vegvesen De registreringer som er foretatt viser at tog vil være det raskeste transportmiddel på de valgte strekningene . Dessuten kan reisetiden for bil og buss i rushtiden være vesentlig leng- re enn i tiden utenom rush. LOKALTRAFIKK MED JERNBANE I KRISTIANSANDSOMRÅDET : EN MULIGHETSSTTJDIE 6 Jernbaneverket Region Sør, mai 03 2 .2 Antall personreiser Strekning Antall reisende Bane Bil Buss Nodeland-Kristiansand ca 10 1) 5S20 2) 8903) Vennesla-Kristiansand - 4) 90005) 16803) Tabell 2. Antall enkeltreiser pr døgn (2001) 1) Av- og påstigende på Nodeland pr dag med regiontog 2) Beregnet utfra antall kjøretøy pr døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Brennåsen på Rv 461, 4850 kj.t . multiplisert med 1,2 personer pr. bil 3) Antall ordinære passasjerer pr dag 4) Strekningen trafikkeres bare av fjerntog 5) Beregnet utfra antall kjøretøy pr . døgn (ÅDT) som passerer tellepunkt Vikeland på Rv 405, 7505 lcj .t. multiplisert med 1,2 personer pr. bil (Tellepunkt Øvre Mosby har 3670 kj .t.) 7 3Trafikk- og markeds- analyse 3 .1 Er det noen gode grunner for å etablere et lokaltogtilbud i Kristiansandsområdet? Generelt kan jernbanens fortrinn innen transportsektoren sammenfattes slik : • Miljøvennlig : Lokal luftforurensning og støy er mer begrenset for tog enn andre transportmidler Gunstig klimamessig (forutsatt tog drevet med elektrisitet fra vannkraft) Forholdsvis lavt arealbeslag (under visse forutsetninger) Lavt energiforbruk • Høy kapasitet (under visse forutsetninger) • Tog er et av de sikreste transportmidlene • Flere togreisende som medfører færre biler resulterer i færre ulykker på vei Spesielt om Kristiansandsområdet : Kommunene Vennesla og Songdalen med henholdsvis 12000 og 5500 innbyggere ligger inntil stor- byområdet Kristiansand med totalt ca 90000 innbyggere . Mellom tettstedene Nodeland og Vennesla er det betydelig trafikk til/fra Kristiansand . På vegnettet reiser ca 15000 personer pr dag (Rv 461 og Rv 405) . Fra tettstedene Vennesla og Nodeland er det ca 3150 som pendler til Kristiansand og det er også en del skoleelever og andre som daglig har reiser til/fra Kristiansand . Jernbanestrekningene fra Kristiansand til Vennesla og Nodeland som ligger der i dag er kortere enn bilveien og toget bruker kortere tid på strekningene enn bilen . Sett på bakgrunn av den totale tra- fikksituasjonen, spesielt i rushtid, og et uttrykt ønske om mer miljøvennlig transport, er det grunn til å undersøke grunnlaget for et lokaltogtilbud nærmere . 3 .2 Hvilke betingelser må være til stede for å lykkes med et lokaltogtilbud? Grensen går ved 10 minutter Et av de viktigste krav vi har for å bruke tog er at tiden det tar å komme seg til toget ikke er for lang. Påstigende passasjerer på noen utvalgte stasjoner er spurt om hvor reisen startet og hvordan de kom seg til stasjonen . Disse tallene viser at man er villig til å gå 1 km, sykle 3 km eller reise 5 km med buss eller bil . Dette tilsvarer en reise på ca 10 minutter. Blir tilbringertiden lenger vurderer man et annet transportmiddel. Andelen som velger tog faller drastisk . Undersøkelsene viser også at den minste sirkelen på 1 km er svært viktig for togtrafikken . Godt over 1/3 av passasjerene går nemlig til stasjonen . En liten tredjedel kommer med sykkel/buss/taxi og 1/3 kommer med privatbil .
Recommended publications
  • Områdeplan Med KU Grovane I Vennesla Og Iveland Kommuner
    PLANINITIATIV Områdeplan med KU Grovane i Vennesla og Iveland kommuner Kilde: www.googlemaps.no Kunde: Otra Holding AS Prosjekt: «Grovane» næringspark - reguleringsplan Prosjektnummer: 10220770 Rev.: 0 Dato: 5/11-2020 Innholdsfortegnelse 1 Innledning ...................................................................................................................... 3 2 Formålet med planen ..................................................................................................... 3 3 Planområdet og virkninger utenfor planområdet ............................................................ 3 3.1 Forslag til plangrense ......................................................................................................................... 3 4 Planlagt bebyggelse, anlegg og andre tiltak .................................................................. 4 4.1 Utbyggingsvolum og byggehøyder .................................................................................................... 4 4.2 Funksjonell og miljømessig kvalitet .................................................................................................... 4 5 Tiltakets virkning på, og tilpasning til omgivelser ........................................................... 4 6 Forholdet til andre planer ............................................................................................... 6 7 Medvirkningsprosesser / interessekonflikter .................................................................. 7 8 Temaer som skal avklares i planbeskrivelsen
    [Show full text]
  • Rebuilding Efforts to Take Years News Officials Estimate All Schools in Oslo Were Evacu- Ated Oct
    (Periodicals postage paid in Seattle, WA) TIME-DATED MATERIAL — DO NOT DELAY News In Your Neighborhood A Midwest Celebrating 25 welcome Se opp for dem som bare vil years of Leif leve sitt liv i fred. to the U.S. De skyr intet middel. Erikson Hall Read more on page 3 – Claes Andersson Read more on page 13 Norwegian American Weekly Vol. 122 No. 38 October 21, 2011 Established May 17, 1889 • Formerly Western Viking and Nordisk Tidende $1.50 per copy Norway.com News Find more at www.norway.com Rebuilding efforts to take years News Officials estimate All schools in Oslo were evacu- ated Oct. 12 closed due to it could take five danger of explosion in school years and NOK 6 fire extinguishers. “There has been a manufacturing defect billion to rebuild discovered in a series of fire extinguishers used in schools government in Oslo. As far as I know there buildings have not been any accidents be- cause of this,” says Ron Skaug at the Fire and Rescue Service KELSEY LARSON in Oslo. Schools in Oslo were Copy Editor either closed or had revised schedules the following day. (blog.norway.com/category/ Government officials estimate news) that it may take five years and cost NOK 6 billion (approximately Culture USD 1 billion) to rebuild the gov- American rapper Snoop Dogg ernment buildings destroyed in the was held at the Norwegian bor- aftermath of the July 22 terrorist der for having “too much cash.” attacks in Oslo. He was headed to an autograph Rigmor Aasrud, a member of signing at an Adidas store on the Labor Party and Minister of Oct.
    [Show full text]
  • Planbeskrivelse
    Områderegulering av Nodelandsheia øst Planbeskrivelse Planbeskrivelse Områderegulering av Nodelandsheia øst – Songdalen kommune. Plan nr. 2011-3 Datert: 15.04.2011 Sist revidert: 18.10.2012 Bakgrunn Forslaget fremmes på vegne av Songdalen kommune, og har som hensikt å tilrettelegge for ny boligbebyggelse i henhold til overordnet kommunedelsplan for Nodelandsheia øst. Med bakgrunn i overordnet kommunedelsplan er det avklart med Songdalen kommune og Vest Agder fylkeskommune at det ikke trengs planprogram og tilhørende konsekvensutredninger. Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet Planområdet ligger nord for Nodeland sentrum. I nær tilknytning til området ligger utbygde boligområder som Svalåsen og Svarttjønnheia, samt Tunballen skole og barnehage. Området omfatter østre del av Nodelandsheia og ligger sørøst for Tunballen skole og nord for Hellersvann. Området er i dag et mye brukt turområde. Det består av mange stier og en av stiene er en hovedturløype og er merket og skiltet. Området er brukt av skole, barnehage og frivillige organisasjoner som utfarts- og rekreasjonsområde. Med bakgrunn i dette er det enkelte steder tegn på at områdene blir brukt av barn og voksne. Planstatus Området er i gjeldende kommuneplan avsatt til planlagt byggeområde og LNF-område. I tillegg ligger det inne en vernesone på 100 meter omkring Hellersvann og Grunnetjønn. Disse vannene er en del av Songdalsvassdraget. I april 2008 ble kommunedelplan for Nodelandsheia øst vedtatt. Den avsetter i hovedsak arealene til planlagte boligområder og LNF-område. I tillegg er eksisterende kryss ved Kuliavegen avsatt som rundkjøring, samt at det er foreslått en samlevegtrasé til byggeområdene. Verneområdene er videreført i kommunedelplanen. Det er ikke kjent at det foregår planarbeid i nærområdet.
    [Show full text]
  • A THESIS Entitled DISPERSION of NICKEL AND
    A THESIS entitled DISPERSION OF NICKEL AND MOLYBDENUM FROM MINERALISATION IN GLACIATED TERRAIN; S. NORWAY Submitted for the degree of DOCTOR OF PHILOSOPHY in the FACULTY OF SCIENCE IN THE UNIVERSITY OF LONDON by RAYMOND BRIAN BAND Royal School of Mines, Imperial College. August, 1969 ABSTRACT A reconnaissance survey conducted over an area of southern Norway containing Ni-Cu and No-Cu mineralis- ation revealed that the metal content of stream sediment samples collected at a density of 1 per 5 sq. miles adequately outlines known areas of mafic bedrock and zones of weak Mo mineralisation. Studies of bedrock geochemistry indicate the Iveland-Evje amphibolite complex to be a composite body resulting from several phases of basic igneous activity. Subeconomic Ni-Cu mineralisation at MgClland is shown to be genetically associated with the youngest, noritic phase. The distribution of Ni and. Cu in soils and peat bogs at N/11prid is described and particular attention paid to the mode of occurrence of anomalous Ni in soils. Soil Ni anomalies are of complex origin and result from both glacial and saline dispersion. The stream sediment Ni anomaly at MfAland is of restricted length and is due principally to the erosion of anomalous soils. Spurious Ni anomalies, occuring in association with high Mn values and resulting from secondary enhancement, complicate the interpretation of stream sediment data. The effect of climatic fluctuations on the Ni content of stream sediments is studied and is shown to be nonsignificant. The distribution of Mo and Cu in bedrock, soil, peat bogs and drainage sediments in the vicinity of Mo-Cu mineralisation at Flottorp is described.
    [Show full text]
  • Vennesla Kommune Seksjon for Samfunnsutvikling/ Enhet for Kultur
    Vennesla kommune Seksjon for samfunnsutvikling/ Enhet for kultur Temaplan for kulturminner og kulturmiljøer Vedtatt i kommunestyret: 20.04.2017 Forord Kulturminneplanen er utarbeidet i samarbeid med Vest-Agder fylkeskommune, og er støttet med økonomiske midler fra Riksantikvaren. Den er ikke utarbeidet som en kommunedelplan, men som en temaplan. Planen er ufullstendig, og vil være gjenstand for fortløpende oppdatering og revidering. Kommunen ønsker innspill på planen fortløpende. Innspill kan sendes til kommunens postmottak (epost: [email protected] og merkes «kulturminneplan»). Kulturminneplan vedtatt 20.04.2017 1 Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn for planen ........................................................................................................................................... 4 1.1 Innledning ................................................................................................................................................ 4 1.2 Litt om kommunens historie ................................................................................................................... 4 1.3 Mål med planen ....................................................................................................................................... 5 1.4 Planens oppbygging ................................................................................................................................. 5 2 Typer av kulturminner ........................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Porsmyr – Detaljregulering Plan Id 1526
    PORSMYR – DETALJREGULERING PLAN ID 1526 PLANBESKRIVELSE - 20.08.19 REVIDERT IHT. VEDTAK I BYSTYRET 27.05.20 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn for planarbeidet ..........................................................................................................3 2. Planområdet ...............................................................................................................................3 2.1. Planavgrensning ..................................................................................................................3 2.2. Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet.....................................................................4 3. Rammer og premisser ............................................................................................................... 11 3.1. Overordna føringer og planer ............................................................................................ 11 3.2. Reguleringsplaner .............................................................................................................. 13 4. Planforslaget ............................................................................................................................. 15 4.1. Hovedgrep ......................................................................................................................... 15 4.2. Arealbruk .......................................................................................................................... 15 4.3. Bebyggelse, struktur og tiltak............................................................................................
    [Show full text]
  • Boligprogram 2020–2023 ORGANISASJON Politisk Sekretariat
    By- og stedsutvikling Boligprogram 2020–2023 ORGANISASJON Politisk sekretariat SAKSPROTOKOLL Arkivsak-dok. 2019000128 Saksbehandler Anne Lise Holand Aabø Behandlet av Møtedato Saknr 1 Formannskapet 20.11.2019 15/19 2 Bystyret 27.11.2019 61/19 BOLIGPROGRAM KRISTIANSAND 2020-2023 SLUTTBEHANDLING BYSTYRET HAR BEHANDLET SAKEN I MØTE 27.11.2019 SAK 61/19 Bystyrets vedtak: 1. Bystyret vedtar forslag til Boligprogram for Kristiansand 2020-2023. 2. Bystyret vedtar forutsetning for utbyggingsavtaler, jf. pbl. § 17-2: a. Inntil det foreligger ny kommuneplan (samfunnsdel/arealdel) og utbyggingspolitikk for Kristiansand, gjelder dagens politikk for de «gamle» kommunene b. Kommunen skal for perioden 2020-2023 tilrettelegge for et byggevolum på ca 800 boliger pr. år c. Boligprogrammet og tabell over utbyggingsområder gir grunnlag for drøftelse av utbyggingsavtale, herunder vilkår i utbyggingsavtale. (Enst.) 3. Det innarbeides som overordnet prinsipp at kommunen arbeider aktivt for å lette veien inn på boligmarkedet og motvirke geografiske klasseskiller i kommunen. (52/19) 1. Bystyret ber administrasjonen legge frem modeller som kan hjelpe førstegangskjøpere inn i boligmarkedet. Et alternativ kan være at Kristiansand kommune garanterer for unges behov for egenkapital, slik at de kan låne 100%, et annet alternativ kan være «leie-til-eie». (46/25) 2. Bystyret ber administrasjonen fremlegge mulige tiltak for at kommunen kan erverve boligområder/boligprosjekter, primært i sentrum og sentrumsnære områder, med formål å regulere for en balansert blanding av rimelige og dyre boliger, samt en blanding av eie-, leie- og borettslagsboliger. Det legges spesiell vekt på tiltak som kan gi nye botilbud for barnefamilier og nyetablerere. (44/27) 1 A ORGANISASJON Politisk sekretariat SAKSPROTOKOLL Arkivsak-dok.
    [Show full text]
  • Why Did Japan Choose the 3'6" Narrow Gauge? Akira Saito
    Feature Origin of 3'6" Gauge Why Did Japan Choose the 3'6" Narrow Gauge? Akira Saito ‘The reason why narrow gauge (1067 mm) locomotives were made stronger by Crimean War, becoming the first was adopted for early Japanese railways making them bigger, explaining why the managing engineer of Norway’s Railway is unclear.’ This is the first sentence of 7' broad gauge once offered advantages Construction Bureau. Chapter 6 in A History of Japanese over Robert Stephenson & Company’s 4'8" Norway only became fully independent Railways, 1872–1999 written by four standard gauge. Until the mid-1850s, a from Sweden at the beginning of the 20th well-known specialists in Japanese railway builder could only choose century and was nominally under railways and published in English by between standard gauge and broad gauge, Sweden’s control when Stephenson and EJRCF. (Some Japanese readers might explaining why standard gauge was called Pihl brought the first rail technology to hope for a Japanese version too.) narrow gauge in those days! the country. Clearly, the cheaper narrow I was invited to the publishing party on Gradually, standard gauge spread gauge would have offered advantages to the book’s completion and while glancing throughout Britain and into other parts the builders partly because of Norway’s through my copy I came across the above of Europe but when the builders began difficult topography with many sentence. Surely, I thought, more can be to look towards exports to less-developed mountains, lakes and fjords and partly said on the subject than just that.
    [Show full text]
  • Kommuneplanens Arealdel Merknadsbehandling Til Høringsuttalelser
    KOMMUNEPLAN FOR VENNESLA 2018-2030 Kommuneplanens arealdel Merknadsbehandling til høringsuttalelser Vedtak i plan- og økonomiutvalget om offentlig høring 13.03.2018 Høringsperiode 16.03.2018 - 04.05.2018 Ny begrenset høring 25.01.2019 - 09.03.2019 Vedtatt i kommunestyret 25.04.2019, sak: 23/19 INNHOLD MERKNADSBEHANDLING, VEDLEGGSHEFTE AREALDELEN 1 Innledning.............................................................................................................. 3 2 Innkomne uttalelser til høringsforslaget (1. høring) ................................................. 3 2.1 Statens vegvesen ............................................................................................. 4 2.2 Fylkesmannen i Aust- og Vest-Agder ................................................................ 5 2.3 Vest-Agder fylkeskommune .............................................................................. 9 2.4 Vest-Agder fylkeskommune, fylkeskonservatoren ............................................ 12 2.5 Bane nor ......................................................................................................... 13 2.6 Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) .................................................. 14 2.7 Direktoratet for mineralforvaltning med Bergmesteren for Svalbard (DMF) ....... 15 2.8 Statnett ........................................................................................................... 15 2.9 Kristiansand kommune .................................................................................... 16 2.10
    [Show full text]
  • Regional Plan for Kristiansandsregionen 2020-2050 Revidert Og Tilpasset Nullvekstmålet
    Regional plan for Kristiansandsregionen 2020-2050 Revidert og tilpasset nullvekstmålet 1.9.2020 1 2 Innhold 1. Innledning 5 2. Bakgrunn 7 Evaluering 7 Byvekstavtale 7 Hvordan planen skal brukes 7 3. Mål 9 4. Forutsetninger 11 Vekst og verdiskaping 11 Befolkningsutvikling 11 Arealbehov bolig 13 Arealbehov næring 15 Samfunnssikkerhet og beredskap 21 Blågrønn struktur 21 5. Areal og transportstrategi i Kristiansandsregionen 25 Arealbruk 25 Om lokalisering av virksomheter 27 Transport 29 6. Konsekvensanalyse 33 7. Handlingsprogram 37 8. Retningslinjer 40 9. Referanser 46 Foto: AKT. Foto forside/bakside: Anders Martinsen Foto forside/bakside: AKT. Foto: 3 4 1. Innledning Parisavtalen er den første rettslige bindende klimaavtalen med reell del- takelse fra alle land i verden. Avtalen ble vedtatt under klimaforhandlingene i Paris i 2015, og regnes som et gjennombrudd fordi alle land nå skal sette klimamål de skal rapportere på. Norges klimapolitikk er basert på forlik inngått i Stortinget i 2008 og 2012, og er et resultat av at det er bred politisk enighet om at Norge skal ta et ansvar for reduksjon i klimagassutslipp gjennom en aktiv nasjonal politikk. Ett av tiltakene i klimaforliket er at ”veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange”. Målet om at all vekst i persontransport skal utføres med alternativer til personbil, nullvekstmålet, er nå et bærende prinsipp i all areal- og transport- planlegging i større byområder. Målsetningen ble introdusert i Nasjonal trans- portplan (NTP) 2014 - 2023, og er ytterligere forsterket i gjeldende NTP 2018 - 2029. Nullvekstmålet betyr at trafikkveksten som følge av befolkningsvekst og voksende byregioner, fordeles på gange, sykkel og kollektivtrafikk.
    [Show full text]
  • Visjon Vi Skal Bli Norges Mest Attraktive Næringsregion
    Visjon Vi skal bli Norges mest attraktive næringsregion NiKrs hovedmål for 2013 – 2018 MÅL 1 Vi skal bidra til at regionen styrker sitt omdømme som bo- og arbeidsregion, og medvirke til økt nyskaping og etablering. MÅL 2 Vi skal ha tette relasjoner til offentlig sektor, være pådriver og den viktigste høringsinstansen i næringspolitiske spørsmål. MÅL 3 Gjensidige relasjoner mellom NIKR og regionens virksomheter skal styrkes og NIKR skal være den naturlige samlende partner. Ressursgruppen for NIKR – Region Vest Ressursgruppen i region vest ble opprettet i august 2014. Den skal være en sterk høringsaktør og være en aktiv medspiller for det som skjer i Søgne og Songdalen. Dette gjøres med utgangspunkt i et utvidet næringsbegrep hvor også variert boligtilbud, offentlig tjenester, videregående skole, frivillig arbeid og samfunnsansvar spiller viktige roller for et pulserende levekraftig næringsliv. Aktiviteter i Region Vest for å nå målsettingene 1. Samferdsel • Følge opp planarbeidet om fire felts motorvei - E 39 fra Breimyrkrysset til Døle-Bro • Utbedring av FV 303, Kuliavegen fra Nodeland sentrum til Nodelandsheia • Bidra til gode løsninger på lokaltrafikken i Søgne og Songdalen • Linnegrøvan Næringsområde, rundkjøring på Hølleveien 2. Dialog med offentlige myndigheter • Faste møter med ordfører, rådmann/administrasjonen og evt. utvalg for gi nødvendig informasjon om status for privat næringsliv i kommunene • Arbeide for et bedre offentlig tjeneste tilbud for privat næringsliv • Fokus på mer åpenhet, tilgjengelig og positivitet i dialog med kommuneadministrasjonen – ja kommuner • Være en sterk høringspartner i saker som berører privat næringsliv i kommunene • Bidra realisering av strategisk næringsplan i Søgne og Songdalen • Faste møter med Knutepunkt Sørlandet/Kristiansand kommune/VAFK om saker som er av sentral betydning privat næringsliv i kommunene Aktiviteter i Region Vest for å nå målsettingene 3.
    [Show full text]
  • Port of Bergen
    Cruise Norway The complete natural experience A presentation of Norwegian destinations and cruise ports Cruise Norway Manual 2007/2008 ANGEN R W NNA : GU OTO H Index P Index 2 Presentation of Cruise Norway 2-3 Cruise Cruise Destination Norway 4-5 Norwegian Cruise Ports 6 wonderful Norway Distances in nautical miles 7 The “Norway Cruise Manual” gives a survey of Norwegian harbours Oslo Cruise Port 8 providing excellent services to the cruise market. This presentation is edited in a geographical sequence: It starts in the North - and finishes Drammen 10 in the South. Kristiansand 12 The presentation of each port gives concise information about the most 3 Small City Cruise 14 important attractions, “day” and “halfday” excursions, and useful, practical information about harbour conditions. The amount of information is limited Stavanger 16 due to space. On request, more detailed information may be obtained from Eidfjord 18 Cruise Norway or from the individual ports. The “Norway Cruise Manual” is the only comprehensive overview of Ulvik 20 Norwegian harbours and the cooperating companies that have the Bergen 22 international cruise market as their field of activity. The individual port authorities / companies are responsible for the information which Vik 24 appears in this presentation. Flåm 26 An Early Warning System (EWS) for Norwegian ports was introduced in 2004 Florø 28 - go to: www.cruise-norway.no Olden/Nordfjord 30 T D Geirangerfjord 32 N Y BU Ålesund 34 NANC : Molde/Åndalsnes 36 OTO PH Kristiansund 38 Narvik 40 Møre and Romsdal Lofoten 42 Vesterålen 44 Y WA R NO Harstad 46 ation Tromsø 48 Presenting V INNO Alta 50 .
    [Show full text]