Tampere-Seinäjoki-Oulu-rata ja Oulu- Yhteysvälikortti 1/2021 Kemi-Tornio -rata
Rata Tampereelta Seinäjoen, Oulun ja Kemin kautta Tornioon sekä kapasiteetin lisääminen. Kapasiteetin lisäämiseen liitty- kuuluu TEN-T-verkon ydinverkkoon. Asetuksessa maanteiden vien liikennepaikkojen rakentamiselle on olemassa teollisuu- ja rautateiden pääväylistä ja niiden palvelutasosta koko rata- den investointeihin liittyvä ehdollinen toteutusrahoitus. Rata väli on määritelty pääväyliin sekä henkilö- että tavaraliikenne- Laurilasta Tornioon on sähköistämätön ja välillä on tasoris- profiililla. Tampereelta Seinäjoelle on 159 km, Seinäjoelta Ou- teysturvallisuuden parantamistarpeita. luun 335 km, Oulusta Kemiin 105 km ja Kemistä Tornioon Ruotsin rajalle 29 km. Tampere-Oulu -väli kuuluu Päärataan ja Tavaraliikenteen toimintaedellytyksiä parantavia hankkeita sitä kutsutaan Pohjanmaan radaksi. Se on myös yksi matkus- ovat Oulun eteläinen kolmioraide ja jo rahoitusta saanut Oulun tajamääriltään vilkkaimmista rataosista. Kuljetuksia on merkit- Oritkarin kolmioraide. Kokkolassa ja Oulussa on käynnissä ra- tävän paljon Kokkolan ja Oulun välillä. tapihojen turvalaitteiden uusimishankkeet, joskin molemmilla ratapihoilla on myös muitakin tarpeita. Isoimpien ratapihojen NYKYTILA JA KEHITTÄMISTARPEET peruskorjaustarpeita on Kokkolassa, Oulussa ja Seinäjoella. Useille ratapihoille kuten Kemiin, Kokkolaan ja Ouluun kohdis- Tampere-Seinäjoki -välillä henkilöjunien vuoroväli on noin tuu myös kehittämistarpeita. tunti. Seinäjoki-Oulu -välillä henkilöjunien vuoroväli on kah- desta kolmeen tuntia. Oulu-Rovaniemi -välillä junia on noin Tampereen ja Oulun välillä henkilöjunien korkein sallittu no- kolmen tunnin välein. Kolariin on kulkenut junia muutama peus on pääosin 200 km/h ja muuten pitkälti 160 km/h. Oulun vuoro suuntaansa päivässä. Kokkolan ja Oulun väli on koko ja Laurilan välillä nopeustaso on 140 km/h ja Laurilasta Torni- maata tarkastelleen yksi kuormitetuimmista tavaraliikenteen oon 120 km/h. Tampereen ja Seinäjoen välillä matka-ajat ovat käyttämistä radoista. Matkustajaliikenteessä on odotettavissa lyhimmillään vähän yli 1 h. Tampereen ja Oulun välillä matka- kasvua, erityisesti Tampere-Oulu -välillä. Rataosan varrella on aika on lyhimmillään noin 3 h 45 min. Parhaiten matka-aikoja merkittäviä satamia, joilla keskeinen vaikutus tulevaisuuden lyhennetään tulevaisuudessa kaksoisraiteiden yhteydessä teh- kuljetustarpeisiin ja myös transitoliikenteeseen. Akselipaino tävillä samanaikaisilla nopeustason nostoilla. Tampereen ja Oulun välillä on 25 t, muulla osuudella 22,5 t. TOIMENPITEET JA KUSTANNUKSET Rata on pääosin yksiraiteista. Kaksiraiteista osuutta on Tam- pereella, Seinäjoki-Lapua -välillä ja erityisesti vilkkaan tavara- Eri yhteysvälien esillä olevia keskeisiä toimenpiteitä ja kustan- liikenteen vuoksi Kokkola-Ylivieska -välillä. Seinäjoki-Oulu -vä- nuksia (MAKU 130, 2010=100): lillä on ollut käynnissä hanke, jossa on mm. nostettu nopeus- · Tampere, Asema - Lielahti -välin lisäraide (70 M€). tasoa ja rakennettu kaksoisraideosuuksia. · Tampere, Lielahti - Seinäjoki -väli lisäraide (700 M€, mah- dollista vaiheistaa, kustannus ei sisällä samanaikaista no- Tampereen ja Seinäjoen välillä ratakapasiteetti on päivällä peudennostoa). säännöllisessä käytössä. Liikenteen yksittäisiä junia suurempi · Ylivieska-Oulu -välin lisäraide (600 M€, mahdollista vai- kasvu edellyttää lisäraiteen rakentamista. Rakentamista voi heistaa, kustannus ei sisällä samanaikaista nopeudennos- vaiheistaa. Erityisesti tavaraliikenteen toimintaedellytyksiä voi- toa). daan parantaa ensivaiheessa myös pienemmin toimin. Tam- · Oulun eteläinen kolmioraide (20 M€). pereen päässä lisäraidetarpeet liittyvät myös lähijunaliiken- · Oulu - Kemi, Laurila -välin toimenpiteet (100-200 M€). teen kehittämistavoitteisiin. Tampereen ja Seinäjoen välillä on · Laurila-Tornio -välin sähköistys (24 M€, sähköistys halli- käynnissä turvalaitteiden uusimishanke. Järjestelmä on tullut tusohjelmassa, toistaiseksi ei rahoitusta). elinkaarensa päähän ja on häiriöaltis. · Ratapihojen peruskorjausten, parantamisen ja kehittämi- sen kokonaiskustannukset ovat täsmentymättömiä. Seinäjoki–Kokkola -välillä kaksoisraiteelle ei ole nähtävissä sel- viä tarpeita vielä lähivuosikymmeninä. Kokkola-Ylivieska -vä- VAIKUTUKSET lillä jo olemassa oleva kaksiraiteinen osuus mahdollistaa liiken- teen kehittämistä. + Peruskorjaukset säilyttävät liikennöintiolosuhteet. + Lisäraiteet mahdollistavat henkilöjunaliikenteen kasvun ja Ylivieskan ja Oulun välillä nopea henkilöliikenne ja runsas ta- myös lähijunaliikenteen kehittämisen. varaliikenne pitkine junineen luovat haasteita rataosan kapa- + Lisäraiteet, kolmioraiteet ja liikennepaikkojen kehittäminen siteetille. Väliä on parannettu osana Seinäjoki-Oulu -paranta- parantavat tavaraliikenteen toimintaedellytyksiä ja mahdollis- mishanketta, mutta kehittämistarpeita on edelleen. Henkilöju- tavat liikenteen kasvun. nien määrän kasvattaminen yhdessä tavaraliikenteen kasvun + Oulun ratapihojen kehittäminen mahdollistaa myös maan- kanssa tulee vaatimaan kaksoisraiteen rakentamista Ylivieskan käytön tehostamisen. ja Oulun välille. Erityisesti tavaraliikenteen toimintaedellytyk- + Tasoristeysturvallisuus paranee. siä voidaan parantaa ensivaiheessa myös pienemmin toimin. + Laurila-Tornio -välin sähköistys parantaa raideliikenteen toi- mintaedellytyksiä, myös kansainvälisesti sekä vähentää liiken- Oulun ja Kemin Laurilan välillä esillä olevia kysymyksiä ovat teen päästöjä. radan peruskorjaukset, tasoristeysturvallisuuden parantami- + Rautateiden kilpailukyky liikenne- ja kuljetusmuotona kas- nen, osittainen nopeudennosto ja/tai akselipainojen nosto vaa edistäen myös ilmastotavoitteiden saavuttamista. - Kehittämisen kustannukset ovat korkeat.
Lisätietoja: Väylävirasto, Liikenneverkkojen suunnittelu, Toimialajohtaja Pekka Rajala, p. 029 534 3626 Väylävirasto, Väylien suunnittelu, Osastonjohtaja Jaakko Knuutila, p. 029 534 3525 Väylävirasto Tampere-Seinäjoki-Oulu-rata ja Oulu- 12.1.2021 Kemi-Tornio -rata
SUUNNITELMATILANNETTA JA MAHDOLLINEN TOTEUTUSVALMIUS
· Tampere, asema -Ylöjärvi -väliltä tehty lisäraiteen aluevarausselvitys. Asema-Lielahti -välin lisäraiteen tarpeeseen ja ajoitukseen vaikuttaa lähijunaliikenteen kehittämistavoitteet. · Koko Tampere-Oulu -välin tarveselvitystä laadittu vuonna 2020. · Tampere-Seinäjoki -välin kehittämisen erillinen tarveselvitys valmistunut vuonna 2019. Jatkossa tarvittavan yleis- suunnitelman, YVA:n ja ratasuunnitelman laatiminen vievät yhteensä arviolta vähintään 8 vuotta. Ensimmäisen vaiheen mahdollisia pienempiä toimenpiteitä mahdollista suunnitella nopeammin. · Ylivieska-Oulu -välin yleissuunnitelman, YVA:n ja ratasuunnitelman laatiminen vievät yhteensä arviolta vähintään 8 vuotta. Ensimmäisen vaiheen pienempiä toimenpiteitä mahdollista suunnitella nopeammin. · Oulun eteläisestä kolmioraiteesta tehty ratasuunnitelmaa. Toteutusvalmiutta suunnitelmien puolesta vuonna 2021. · Oulu - Kemi, Laurila -välin tarveselvitys käynnissä. Laurila-Tornio -välin toimenpiteiden ratasuunnitelma käynnissä. Kaikilla Oulu-Tornio -välin toimenpiteillä toteutusvalmiutta vaiheittain vuosina 2021-2023.
Lisätietoja: Väylävirasto, Liikenneverkkojen suunnittelu, Toimialajohtaja Pekka Rajala, p. 029 5343626 Väylävirasto, Väylien suunnittelu, Osastonjohtaja Jaakko Knuutila, p. 029 534 3525