REPUBLIQUE TUNISIENNE MINISTERE DE L’ENSEIGNENMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE Université Virtuelle de Tunis Mastère en Optimisation et Modernisation des Entreprises : MOME Mémoire Pour l’obtention d’un Diplôme de Mastère Professionnel Business Plan pour la création d’une Agence maritime de Consignation de navire Réalisé par Mohamed Mehdi MAMLOUK Soutenu le 08 Février 2014 Devant le Jury : Président : Mr SADFI Cherif Rapporteur : Mme BESBES Aida Encadreur UVT : Mr TAKTAK El Hassen Année Universitaire : 2013/2014 Dédicace Je dédie ce mémoire à mon très cher regretté père, que dieu ait son âme en sa sainte miséricorde. 1 Remerciements Nous tenons tout d’abord à remercier Dieu le tout puissant et miséricordieux, qui nous a donné la force et la patience d’accomplir ce Modeste travail. La première personne que nous tenons à remercier vivement, est notre encadrant Monsieur Elhassan TAKTAK, pour l’orientation, les directives utiles et la confiance qui ont constitué un apport considérable sans lequel ce travail n’aurait pas pu être mené au bon port. Nous tenons à exprimer nos sincères remerciements à tous les professeurs qui nous ont enseigné et qui par leurs compétences nous ont soutenu dans la poursuite de nos études. Ce mémoire n’aurait pas été possible, sans la contribution et le soutien des membres de ma famille : ma femme Sonia, mes enfants Emna & Mohamed Yassine et ma mère Salwa, auxquels je leurs adresse mes remerciements les plus sincères. 2 PLAN Dédicaces 1 Remerciements 2 Résumé 5 Introduction 7 I – Présentation de la société 9 I – 1 Cadrage : le périmètre d’activité 10 I – 2 Nom de la société et fiche signalétique 12 I – 3 Logo de la société 14 I – 4 Mission de l’entreprise 15 II – Etude juridique 16 II – 1 Forme juridique et constitution de la S.A.R.L 17 II – 2 Les professions de la marine marchande et le cadre juridique 19 II – 3 Conditions d’accès aux professions de la marine marchande 20 III – Etude de marché 23 III – 1 Présentation des processus 24 III – 2 Analyse de la demande potentielle 27 III – 3 Etude de la concurrence 40 IV – Etude stratégique 47 IV – 1 Stratégie de pénétration sur le marché 48 IV – 2 Plan d’action marketing 49 3 IV – 3 Stratégie de développement 51 V – Les moyens nécessaires et le schéma de financement 54 V – 1 Les moyens mis en œuvre 55 V – 2 Evaluation financière du projet 59 V – 3 Les sources de financement 63 VI – Etude financière 65 VI – 1 L’état de résultat 66 VI – 2 Calcul et analyse de la Capacité d’autofinancement (CAF) 68 VI – 3 Analyse & interprétation des soldes intermédiaires de gestion (SIG) 70 VII – Evaluation prévisionnelle de la rentabilité 76 VII – 1 La rentabilité financière 77 VII – 2 La rentabilité commerciale 79 VII – 3 La valeur actuelle nette (VAN) 80 Conclusion 82 Résumé des défis à relever 84 Calendrier de mise en place 89 Plan détaillé 90 Bibliographie et Sitographie 97 Liste des figures 99 Liste des tableaux 100 Annexes 101 4 Résumé Les services aux transports de marchandises en Tunisie, présentent un potentiel de croissance considérable dans les prochaines années, en effet, le développement prévu des échanges commerciaux entre les Tunisie avec l’extérieur, feront progresser la demande de transport de marchandise au taux croissant de 7,7% par an au cours de la période 2006 à 2020. Les projets d’infrastructure prévus dans les prochaines années, confirment les prévisions de croissance de la demande des services aux transports de marchandises. L’estimation des chiffres d’affaires des 4 premières années : Nous prévoyons une croissance du chiffre d’affaire de l’ordre de 37% par an. Le montant de lancement du projet est estimé à 45 md, qui seront couvert en partie par les capitaux propres 40 md, le fond de roulement dégagé durant les 3 premiers mois d’activité, et le reste par un emprunt bancaire fixé à 30 md sur 10 ans. L’entreprise réalisera des bénéfices nets à partir de l’année N+2 de 54 md et en N+3 de 143 md. L’interprétation des indicateurs, nous permet de s’assurer de La viabilité du projet et de la rentabilité du projet, après calcul de la VAN. Summary Services for freight transport in Tunisia have considerable potential for growth in the coming years; in fact, the planned development of trade between Tunisia and the outside will increase the demand for transport of goods to the growing rate of 7.7 % per year during the period 2006 / 2020. Infrastructure projects in the coming years, confirm the predictions of growth in demand for services for the carriage of goods. The estimated turnover of the first 4 years We expect a growth in turnover of around 37 % per year. 5 The amount of start of the project is estimated at 45 md , which will be covered in part by equity 40 MD , working capital generated during the first 3 months of operation, and the rest by borrowing bank fixed at 30 md over 10 years. The company realized net profits from year N+2 54 md and 143 TND at N+3. The interpretation of the ratios, we can ensure: The viability of the project. The project's profitability, after calculating the VAN. 6 Introduction L’économie tunisienne se caractérise par une ouverture de sa structure de production et d’échange, ce qui place le commerce extérieur au cœur de sa problématique de développement et implique une attention particulière au secteur de transport, notamment maritime. Le secteur de transport maritime évolue dans un environnement international en pleine mutation, caractérisé, par la libéralisation du commerce international, la mondialisation des services et la globalisation des marchés. L’importance du secteur du transport maritime et des services connexes en Tunisie est grande, il symbolise un vecteur important de développement et se trouve soumis à de nouvelles exigences de maitrise de coût, d’amélioration de la qualité des prestations et de modernisation. Dans ce contexte, la création d’entreprise, est un enjeu majeur dans le développement de toute une nation, dans la mesure où elle est la principale source de richesses et de lutte contre le chômage. Le secteur privé et notamment les PME constituent l’un des piliers de l’économie tunisienne. En tant que professionnel du secteur maritime et des services connexes, depuis plus de 13 ans, j’ai eu l’idée de créer ma propre société, qu’est une agence maritime de consignation de navire, qui offrent des prestations de transport maritimes de marchandises et logistiques aux entreprises, aussi bien exportatrices qu’importatrices. Ceci, me permettra de mettre mon expérience professionnelle de toutes ces années au profit du secteur des services maritimes en Tunisie et de bénéficier du potentiel de croissance de secteur. L’idée de projet, bien qu’elle soit appuyée par une motivation sans faille et des intentions d’aller au bout, peut elle voir le jour sans qu’elle soit consolidée par une démarche scientifique et étudiée ? De l’émergence de l’idée à la phase de démarrage, jusqu’à la consolidation du projet et le développement de la société, quelle carte de route faut il établir ? 7 Combien de projet n’ont pas pu voir le jour faute d’encadrement et de capacité à trouver des bonnes ressources ? C’est l’objet de ce modeste travail, qu’est l’élaboration du business plan pour la création d’une société " Agence Maritime" qui permettra de mettre en forme l’idée et de structurer les différentes étapes d’étude de faisabilité, suivant une méthodologie dont les principales étapes sont : Description du projet et les opportunités ayants menées à l’idée. Présenter l’activité future Etude juridique et technique Etude marché Etudes financières et de rentabilité. 8 I – Présentation de la société 9 I – 1 Cadrage : Le périmètre d’activité : Les services qui seront offerts par la société sont les suivants : I – 1 – 1 Consignation des navires Représentation des armateurs étrangers ou transporteurs qui escalent au port de Rades. Nous effectuerons pour les besoins et le compte du navire et de l’expédition, les opérations que le capitaine n’accomplit pas lui-même, à savoir nous procéderons au départ et la réception de la marchandise à l’arrivée et aux besoins normaux du navire1. Notre mission s’étend également à la gestion de la marchandise (Rolls, Conteneurs, conventionnels) dont nous devons assurer la prise en charge jusqu’à la livraison définitive au destinataire et vis versa. 2 Les services de consignation ou de représentation des armateurs sont : - Interface entre le capitaine du navire en escale et les autorités portuaires, les administrations locales, les chargeurs, les réceptionnaires etc. - Assistance au navire - Organisation des ravitaillements. - Gestion commerciale avec la vente du taux de fret pour le compte de l’armateur aux chargeurs, industriels etc. I – 1 – 2 Partenariats Chercher et conclure des accords de partenariats et de représentations avec des chargeurs étrangers et des transitaires dans différents ports dans le monde afin de développer et de renforcer les réseaux commerciaux de l’entreprise, ce qui permettra de gagner en efficacité en termes de services offerts aux clients et de compétitivité au niveau des prix. 1 Besoins du navire : Le consignataire prépare l’escale du navire, vu sa connaissance du pays, du port et des divers intervenants sur place. 2 Le consignataire du fait de sa représentation juridique de l’armateur a le pouvoir de recevoir tout les actes juridiques destinés à l’armateur. 10 Le partenariat avec des agents étrangers, qui consiste à planifier avec eux la prise en charge des marchandises expédiées, dés leurs arrivées au port, afin d’aviser les destinataires et organiser la livraison.