Mittamies Varmistaa Tunnelien Kohtaamiset » 6 2 | Länsimetro Kevät 2011

Julkinen tiedote / Offentligt meddelande

Työmaat Pyörän Ekologisesti, vaikuttavat satulasta taloudellisesti ympäristöön metron ja kestävästi » 4 penkille » 5 » 2

LÄNSIMETRO-HANKKEEN TIEDOTUSLEHTI

KEVÄT 2011

Asemista muodostuu yhtenäinen kokonaisuus » 3

Mittamies varmistaa tunnelien kohtaamiset » 6 2 | Länsimetro kevät 2011 www.lansimetro.fi

Raiteilla ekologisesti, taloudellisesti ja kestävästi

Lapsuuteni hiilijalanjälki Tapiolassa oli pieni. Kou- suomalaisten lapsiperheiden tarpeisiin. Jatkossa ra- omaksi joukkoliikennevälineekseen. Hyvä palvelu on luun ehti juosten neljässä minuutissa – tosin paluu kenne mahdollistaa Espoon kehittämisen ekologisesti, syytä aloittaa jo nyt rakennusaikana. kesti usein yli tunnin – ja kaupassa käytiin kävellen. taloudellisesti ja sosiaalisesti kestävältä pohjalta. Tarvitaan viihtyisät asemat ja matkustaja- Kaikkiin harrastuksiin mentiin jalan, pyörällä tai hiih- Koko Suomen menestymiselle on kohtalon terminaalit, joihin mallia voisi ottaa vaikka Kampin tämällä. Innokkaana lätkänpelaajana luistelin toisinaan kysymys menestyminen maailmanlaajuisessa kilpai- bussiterminaalista. Liityntäpysäköintipaikkoja pitää kotipihalta Tapiolan tai Jousenkaaren kentälle. Autoa lussa osaamiskeskeisistä työpaikoista. Hyvinvointim- olla riittävästi, ja vaikkapa sähköauton lataamisen on tarvittiin lähinnä kesälomamatkoihin. Tapiola oli me perustuu siihen, että Suomessa säilyy ja että tänne onnistuttava siellä. solurakenteineen ja uusine kaukolämpöineen sen ajan tulee ja syntyy uusia osaajia, työpaikkoja ja yrityksiä. kestävän kehityksen edelläkävijä. Metron jatkaminen välittömästi Kivenlahteen Kaikki maailman metropolialueet kilpailevat näistä. on tärkeää. Silloin saadaan Espoon sisäiseen joukko- Siitä on aikaa kulunut, ja nyt Tapiolaa on syytä Kilpailussa Aalto-yliopistolla ja Otaniemi-Keilaniemi- liikenteeseen seutuliikenteen volyymi, ja esimerkiksi päivittää kestävämpään suuntaan. Olen varma, että jos Tapiola-alueella on suuri kansallinen merkitys. ”pihalta päätyyn” eli kotipihalta urheilupuistoon Tapiolaa ja Otaniemeä suunnitelleet maineikkaat arkki- pääsee kätevästi. tehdit tekisivät työn nyt, alueet tukeutuisivat raidelii- Tulevaisuudessa kaikki Espoon kenteeseen, ja niitä kehitettäisiin vastaamaan tämän Metro on yksi osa laajan päivän ekologisia ja sosiaalisia haasteita. viisi aluekeskusta tukeutuvat verkostomaisen metropoli- raideliikenteeseen: Tapiola, alueen liikennejärjestelmää. Espoon väkiluku ylittää pian neljännesmiljoo- Asiakkaiden ja asukkai- nan. Tulevaisuudessa kaikki kaupungin viisi aluekes- Matinkylä-Olari ja Espoonlahti den kannalta on tärkeää, kusta tukeutuvat raideliikenteeseen: Tapiola, Matin- länsimetroon, Leppävaara ja että koko järjestelmä sekä kylä-Olari ja Espoonlahti länsimetroon, Leppävaara ja Espoon keskus kaupunkirataan. pitkittäin että poikittain Espoon keskus kaupunkirataan. toimii entistä paremmin koko Aluekeskuksissa on kaupunkimaiset ja kerrostalo- Niin sanotulle T3-alueelle investoidaan seuraa- alueella. valtaiset keskustat ja niiden ympärillä pientaloalueet. van kymmenen vuoden aikana noin viisi miljardia yksi­ Yksityiset ja julkiset palvelut sijoittuvat kaupunkira- tyistä ja julkista euroa. Se tarjoaa myös uudelle Aalto- kenteen sisälle, ja kunkin keskuksen noin 50 000 asu- yliopistolle loistavan kasvuympäristön. Suomi tarvitsee Jukka Mäkelä kasta muodostavat sellaisen ostovoiman, että julkiset tällaisen kansainvälisesti kilpailukykyisen alueen, jossa kaupunginjohtaja, ja yksityiset palvelut on mahdollista järjestää laaduk- yhdistyvät tiede, taide ja talous sekä turvallinen, elin- Espoon kaasti ja kustannustehokkaasti. Kaikkia aluekeskuksia voimainen ja virikkeellinen asumis- ja yritysympäristö. kaupunki kehitetään niiden omien vahvuuksien lähtökohdista. Metro ja Aalto-yliopisto käyvät käsi kädessä.

Viisi aluekeskusta on mahdollistanut Espoon no- Metro on mittava investointi. Tarvitaan hyvää pean kasvun ja asuntojen rakentamisen lähinnä asiakas- ja asukaspalvelua, jotta espoolaiset ottavat sen

METROUUTISET

Turvallisin metrotyömaa Ensimmäiset tervajaiset Lauttasaaressa Ruoholahdessa

Länsimetron ensimmäisen ”Turvallisin tai onnettomuutta. Työyhteenliittymä Ruoholahden metrotunneli on louhittu. Tuoreen metrotyömaa” -kilpailun voiton vei suo- louhii länsimetron työtunneleita Lautta- tunnelin tervajaisia vietettiin 3. maaliskuuta syvällä malaisen Destian ja tsekkiläisen Metro­ saaressa ja Koivusaaressa. Ruoholahden maaperässä. Työntekijöiden kunniaksi stavin muodostama työyhteenliittymä Kisaan osallistuivat kaikki neljä käyn- järjestettyyn juhlaan osallistui yli sata tunnelin teki- METRO. Tarkasteluajanjaksolla syyskuun nissä olevaa louhintaurakkaa. Kilpailut jää ja suunnittelijaa. alusta joulukuun 2010 loppuun TYL jatkuvat puolivuosittain. Seuraava voittaja Louhinnat Lauttasaarensalmen alitse jatkuvat METROlle ei sattunut yhtään tapaturmaa valitaan kesällä 2011. ■ alkukesästä. ■

Pekka Nuutinen (TYL Metro), Jukka Hietavirta (Etelä- Suomen Aluehal- lintovirasto), Vaclav Pavlovsky (TYL Met- ro), Matti Kokkinen (Länsimetro) ja Sami Korhonen (TYL Metro) juhlista- massa TYL Metron menestystä Turval- lisin metrotyömaa -kilpailussa. t in e va Riina k ai r u l ah t i Ti m o Ko

Länsimetro kevät 2011 Vastaava päätoimittaja: Hanna Malmivaara. Toimituskunta: Matti Kokkinen, Hanna Malmivaara, Riina Kairulahti ja Tero Palmu (Länsimetro), Kari Auranen (Sweco PM), Satu Tyry-Salo ja Ilkka Paalanen (Espoon kaupunki), Leena Rautanen-Saari ja Tapio Tolmunen (HSL), Elina Maunuksela (HKL) ja Helena Roschier (KSV Helsinki). Toimitus ja ulkoasu: Viestintätoimisto Pohjoisranta Oy. Paino: Erweko Painotuote Oy. Julkaisija: Länsimetro Oy. ISSN: 1798-4386, ISSN-L 1798-4386. Osoitelähde: Itella Oy. Kannen kuva: Tuukka Räsäsen kuvasi kanteen Kimmo Häkkinen. Voit lähettää Länsimetrosta palautetta, kehitysideoita ja juttutoiveita osoitteeseen: [email protected]. Seuraava numero ilmestyy syksyllä 2011. www.lansimetro.fi Länsimetro kevät 2011 | 3

Tiesitkö, että Tiesitkö, että louhinta­ Tiesitkö, että tervajaisia alettiin viettää alun tärinöistä ei aiheudu haittaa kan- Ruoholahdessa perin kaivoksissa, kun tunneli nettaville tai muille elektronisille louhittiin 1,5 kilometriä Raiteilla ekologisesti, taloudellisesti ja kestävästi oli kaivettu syvimpään koh- laitteille. Vain pöytätietokoneet metrotunnelia taansa. Tapana oli, että tunne- eristetään katselmusalueen kiin- 8 kuukaudessa.. lin pohja tilkittiin tervalla. teistöissä, varmuuden vuoksi.

Kaikki käyttävät metroa Syksyllä 2010 valmistuneen Tulevaisuuden esteetön raide- liikenne -hankkeen loppu- raportissa annetaan suosi- tuksia raideliikenteen saavu- tettavuuden ja käytettävyyden parantamiseksi. Kymmenet tuhannet ihmiset käyttävät metroa päivittäin. Joukossa on työmatkalaisia, turisteja, vanhuksia ja lapsia. – Perusajatus on, että hyvä raideliikennesuunnittelu ja es- teettömyys helpottavat kaikkia matkustajia, sanoo hankkeen projektipäällikkö, arkkitehti Ira Verma Aalto-yliopiston Arkki­ tehtuurin laitoksen Sotera- instituutista. Hankkeessa kartoitettiin raideliikenteen ja asemien käytettävyyttä yhteistyössä Invalidiliiton, Kuuloliiton ja Näkövammaisten keskusliiton kanssa. – Matka on monen osa- tekijän summa. Tarkastelim- Selkeitä ja me matkaa kokonaisuutena alkupisteestä määränpäähän, koska pienikin yksityiskohta voi hankaloittaa matkantekoa persoonallisia huomattavasti, Verma kertoo. Hankkeen tuloksena syntyi ohjeistus suunnittelun hyvistä – Länsimetron asemien suunnittelu on käynnissä käytännöistä ja uusien suunnit- teluratkaisujen soveltamisesta. Tutkimuksen mukaan metro Länsimetron uudet asemat ovat parhaillaan suunnittelijoiden pöydällä. Jokaisen on esteettömyytensä ansiosta aseman on oltava persoonallinen ja omaleimainen, mutta helposti hahmotettava. helppokäyttöisin kulkuväline. – Esteettömyysraportti Suunnittelua ohjaavien yhteisten suunnitteluperiaatteiden ansiosta asemista on erinomainen apuväline esteettömyyden kehittämises- muodostuu yhtenäinen kokonaisuus. sä, Länsimetron arkkitehtuurin pääsuunnittelija Hannu Mikola TEKSTI Kyösti Knuuttila KUVAT Kimmo Häkkinen toteaa. Raportti on luettavissa suo- udelle metroasemalle ovat esimerkiksi liukuportaat ja ristötaidetta. Se antaa asemille meksi ja englanniksi osoittees- saavuttaessa on tär- hissit, mutta myös pienemmät oman persoonallisen ilmeen. sa http://www.sotera.fi keää ymmärtää nope- yksityiskohdat jopa ovenkahvoi- Selkeys ja joustava asti aseman kokonai- hin asti. Laituriseinät lisäävät suus ja löydettävä Jokaisen uuden aseman liikkuminen turvallisuutta Uoikea reitti, sanoo Länsimetron laiturihalli on perusmitoiltaan ovat keskeisiä Länsimetron asemat poikkeavat arkkitehtuurin pääsuunnittelija ja muodoiltaan samankaltainen. periaatteita asemien Helsingin metron asemilta tutus- – Turvallisuus on ollut Hannu Mikola. Kallioon louhituissa halleissa on ta ilmeestä. Kaikilla asemilla lai- keskeinen suunnittelua ohjaava Länsimetron jokaisen uuden 90 metrin mittainen laituri, jonka suunnittelussa. turit ja raiteet erotetaan toisistaan periaate tyyppiaseman suunnit- aseman suunnittelusta vastaa eri molemmilla puolilla raiteet laituriseinällä, ja laituriseinän telussa. Metron suunnittelussa arkkitehti. Pääarkkitehti Mikolan kulkevat. ovet aukeavat junan pysähtyessä kaikki aseman osat ovat myös tehtävänä on pitää langat käsis- – Keskilaituriasemalla laituri ovien kohdalla. Uusilla asemilla poikkeuksellisen voimakkaan sään ja huolehtia, että kahdeksas- on raiteiden välissä, ja kaikki huomioimaan elämyksellisyyden junat liikkuvat omassa tilassaan kulutuksen kohteena, ja ilkivalta- ta asemasta muodostuu yhte- matkustajat seisovat aina samalla erilaisin arkkitehtuurivalais- ja matkustajat laiturilla omas- kin täytyy huomioida suunnitte- näinen kokonaisuus. Asemien laiturilla. Ajatuksena on helposti tuksen keinoin. Matkustajan saan. Myös Helsingin metron lussa, Mikola sanoo. toiminnan ja rakenteen yhteiset ymmärrettävä ja turvallisuuden- kannalta kaikilla asemilla on vanhoille asemille rakennetaan periaatteet on linjattu tyyppi- tunnetta antava kokonaisuus, yhteinen, selkeä käyttöliittymä, matalat laituriseinät Länsimetron Asemat aukeavat 2015 asemasuunnitelmassa. Mikola selventää. jonka ansiosta matkustaminen valmistumiseen mennessä. – Asemien suunnittelussa on Selkeys ja joustava liikkumi- on helppoa. Vaikka asemista – Raiteiden erottaminen lai- nyt lyöty lukkoon suurimmat Yhtenäisillä asemilla on nen ovat keskeisiä periaatteita tehdäänkin toistensa kaltaisia, on tureista laituriseinillä on ennen linjaukset. Seuraavassa vaiheessa helppo liikkua asemien suunnittelussa. Kaikille asemakohtainen tunnistettavuus kaikkea turvallisuuskysymys, ryhdytään miettimään asemien – Tyyppiasemaa ei rakenneta, asemille pääsee esteettömästi- ja omaleimaisuus tärkeää, Mikola mutta se parantaa myös matkus- yksityiskohtaisempia ratkaisuja, mutta se toimii suunnittelun eri kin, ja jokaiseen kerrostasoon on mainitsee. tusmukavuutta. kuten opastusta ja esteettömyy- vaiheissa työkaluna, jonka avulla helppo päästä. Kerrosten välissä Materiaalivalinnat, väri ja Asemien laituritilasta tulee den toteuttamisen keinoja. havainnollistetaan kaikkien on aina kaksi hissiä ja kolmet valaistus ovat keinoja, joilla avara ja yhtenäinen. Valaistuk- Länsimetron liikenteen on asemien suunnittelussa nouda- liukuportaat. asemat erottuvat toisistaan. Kun seen kiinnitetään erityistä huo- tarkoitus alkaa vuoden 2015 tettavia periaatteita. matkustaja saapuu asemalle, hän miota. Yleisötiloissa vältetään lopussa. Suunnittelun suuris- Tyyppiasema kertoo asemien Sisustus ja taide erottavat tietää yhdellä vilkaisulla, minne pitkiä maanalaisia käytäviä tai ta linjauksista on päätetty, ja suunnittelijoille, kuinka kaikille asemat toisistaan on tulossa. katvealueita. Myös palo- ja pois- linjaukset ohjaavat parhaillaan asemille yhteiset osat suunnitel- – Asemien valaistustason on – Asemille tulee myös suoma- tumisturvallisuus on huippuun- käynnissä olevaa asemien lou- laan. Asemille yhteisiä ratkaisuja oltava riittävä. Pyrimme myös laisten taiteilijoiden tila- ja ympä­ sa hiottua. hintaa. ■ 4 | Länsimetro kevät 2011 www.lansimetro.fi Työmaat vaikuttavat ympäristöön

Länsimetro kulkee tiheästi asutulla alueella. Rakennustyömaan läheisyydessä on yli 50 000 kotitaloutta ja kymmeniätuhansia työpaikkoja, joihin räjähdykset ja tärinä vaikuttavat.

TEKSTI Tuula Lehto KUVAT Kimmo Häkkinen

etrotyömaalla päiväkodin läheisyydessä ei tunneleiden räjäytetä silloin, kun on lasten kaivu maan alla päiväunien aika. etenee. Kahta – Myös kirkoissa on viikko- rinnakkaista 14 kohtaiset aikataulut. Saamme kilometrinM pituista metrotun- tietää etukäteen muun muassa nelia ja useita työtunneleita ra- hautajaisten ajankohdat. Näin kennetaan kovaa vauhtia. Linjat pystymme välttämään kesken kulkevat lujassa peruskalliossa, toimituksen tehtävät räjäytykset. jota joudutaan poraamaan ja Tiettyihin herkkiin kohteisiin räjäyttämään työn edetessä. Työt välitämme tiedon tulevasta aiheuttavat tärinää ja melua. räjäytyksestä tekstiviestillä noin – Olemme tehneet paljon 30 minuuttia ennen pamahdusta, työtä, jotta ihmiset tiedostaisivat kertoo Jokela. työhön kuuluvat vaiheet ja mah- Saamme tietää etukäteen muun muassa hautajaisten ajankohdat. Näin pystymme dolliset haitat. Käytäntönämme Töitä tehdään selkeällä välttämään kesken toimituksen tehtävät räjäytykset, sanoo Reijo Jokela on kuulla hankkeen läheisyydes- rytmillä sä olevia kohteita, jotta niiden Jokelan mielestä tärkeintä on erityistarpeet voidaan ottaa kertoa ihmisille töiden edistymi- sin räjäytetään, sitten tuuletetaan. lähiympäristössä monta kertaa sa metrotunneleiden louhinta on huomioon. Näitä niin sanottuja sestä. Näin ymmärretään, mitä Tämän jälkeen louhe kuljetetaan päivässä. aloitettu. Otaniemessä, Keilanie- herkkiä kohteita on kahdenlai- milloinkin tapahtuu ja koska työt pois ja tarkistetaan, onko tun- – Räjäytykset tuntuvat usein messä ja Karhusaaressa työtun- sia. Toisissa on erilaisia laitteita, loppuvat. neliin jäänyt irtoavaa tai vaaraa hurjemmilta kuin mitä ne todel- nelit valmistuvat kevään aikana. jotka eivät kestä liiallista tärinää. – Työt edistyvät sykleissä. En- aiheuttavaa maa-ainesta. Työt lisuudessa ovat. Monilla asuin- Työt jatkuvat metrotunneli- Tällaisia alueita on paljon esi- jatkuvat poraamisella, räjähteiden alueilla kerrostalot on rakennettu louhinnoilla välittömästi. merkiksi Otaniemessä. Toisilla latauksella ja jälleen räjäytyksellä. kalliolle, joka kaiuttaa räjähdyk- – Aloitamme kevään aikana alueilla on taas palveluita, kuten Yhden tällaisen työrupeaman aika sen äänen monikertaiseksi. Ääni Lauttasaaressa kohdekohtaisen päiväkoteja tai kirkkoja, joissa on Olemme tehneet on kuudesta kymmeneen tuntia, voi kantaa jopa 1,5 kilometrin tiedottamisen, jolloin kerromme melulle herkkää toimintaa, kuvaa paljon työtä, jotta kuvaa Jokela. päähän, kertoo Jokela. jopa talokohtaisesti, mitä kysei- Länsimetron vuorovaikutusinsi- Yöllä räjäytyksiä ei yleensä sen asuinrakennuksen kohdalla nööri Reijo Jokela. ihmiset tiedostaisi- tehdä, mutta muita töitä, kuten Kevään aikana tunnelityöt tapahtuu. Tarkoituksena on Jokela on kiertänyt paljon vat työhön kuuluvat porausta, louheen kuljetusta ja laajenevat toimia ennaltaehkäisevästi, jotta kohteita. Yhteistyö on johta- vaiheet ja mahdolli- panostamista, voidaan tehdä Metrolinjan työmaat etenevät ke- tärinä tai asuntoihin kuuluvat nut muun muassa siihen, että set haitat. yö­aikaankin. Päivisin hanke vään aikana useille asuinalueille. melut eivät tulisi kellekään työmailla vältetään räjäytyksiä edistyy useamman tunnelin osal- Ruoholahdessa metrotunnelit yllätyksenä, vaan niihin pystyisi tiettyinä aikoina. Esimerkiksi ta yhtaikaa. Räjäytyksiä voi olla ovat jo louhittuina. Lauttasaares- varautumaan, kertoo Jokela. ■

KYSY REIJOLTA JA RIINALTA

Mitä olet aina ha- Minne työmailta tuleva lou- kein tavaratkin tippuvat hyllyiltä. pohjautuvat miljooniin mittaus- ros on ohut. Näihin räjäytysääni lunnut tietää Länsi- he ja maa-aines viedään? Kuinka talo kestää noinkin kovaa tuloksiin yli kuuden vuosikym- välittyy voimakkaammin kuin 1 Miten paljon tunnelista säännöllisesti jatkuvaa rasitusta ja menen ajalta. Tärinän suuruutta esimerkiksi pehmeän perusmaan metrosta tai metron tulee louhetta? tärinää? seurataan jatkuvasti tärinämit- varaan rakennettuihin taloi- rakentamisesta? tauksin, ja räjäytykset suunnitel- hin. Kallion varaan perustetut Länsimetron louhinnoista tuleva Koko Länsimetron alueen talot laan niin, ettei raja-arvoja ylitetä. rakennukset kestävät suurempia Vuorovaikutusinsi- louhe viedään Helsingin Jätkäsaa- on ennakkoon tutkittu riittävän Tärinän voimakkuudesta voi tärinöitä, mutta räjäytysten ääni nööri Reijo Jokela reen, jossa se käytetään Jätkäsaa- laajalta alueelta, ja taloille on saada väärän kuvan rakennuksis- on selkeästi häiritsevämpi kuin ja asukastiedottaja ren laajennuksen täyttö­maaksi. annettu tärinäraja-arvot. Arvojen sa, jotka on perustettu suoraan maavaraisessa rakennuksessa. Maanrakennustöistä tuleva määritys perustuu sosiaali- ja kallion varaan tai joissa perus- Syntyvä räjäytysääni ei kerro Riina Kairulahti vas- maa-aines sijoitetaan Mankkaan terveysministeriön ohjeisiin, jotka tusten ja kallion välinen maaker- tärinän voimakkuutta. ■ taavat asukkaiden kaatopaikan kunnostuskäyttöön. Louhintakiveä tulee koko Louhe kuljetetaan Jätkäsaareen. kysymyksiin: metrolinjan louhinnasta reilut 3 miljoonaa irtokuutiometriä. Pääkaupunkiseudulla tarvitaan ? vuosittain 5 miljoonaa kuutiota maamassaa, joten metron louhei- Kysy metrosta den sijoituspaikka lähiseudulle ei tule tulemaan ongelma. Askarruttaako jokin mieltäsi? Kysy meiltä metrosta Muutamat räjäytykset ovat osoitteessa www.lansimetro.fi viime aikoina olleet hieman > Ota yhteyttä > Palaute 2 pelottavia, kun koko asunto tärisee melko voimakkaasti ja mel- www.lansimetro.fi Länsimetro kevät 2011 | 5

Pyöräreitit muuttuneet työmaiden tuntumassa

Länsimetron työmaa-alueet ovat tuoneet muutoksia kevyen liikenteen väyliin. Muuttuneista reiteistä on opasteet maas- tossa. Käytäthän aina ohjattua reittiä! Työmaan lähistöllä kannat- taa olla tarkkaavainen ja ottaa huomioon myös työmaalii- kenne. Karttoja muuttuneista reiteistä löytyy nettisivuilta kohdasta Liikennemuutokset.

Opettajien mielestä laa- dukkaat, pyörille tarkoitetut Pentti Heikkinen ja Mikael Sorri ovat espoolaisen pyöräilijän asialla. reitit ovat tarpeen jo pyöräilyn imagonkin kannalta. Selkeästi kevyelle liikenteelle varattu tila on tärkeä signaali yhteiskunnalta pyöräilyn puolesta. Kulkevatko espoolaiset Liityntäliikennettä helpotta- tulevaisuudessa useammin maan metroasemille tulee 1600 Pyörän satulasta parkkipaikkaa polkupyörille. polkupyörällä metroasemalle Tulevat pyöräparkit löytyvät kuin henkilöautolla katetuista suojista. – Talvipyöräily ei toimi ilman metron penkille Länsiväylälle? katettuja pyöräsuojia. Myös tur- vallinen sijainti ja mahdollisuus pyörän runkolukitsemiseen ovat TEKSTI Matti Koivisto KUVAT Kimmo Häkkinen tärkeitä, Heikkinen sanoo. ■

telä-Tapiolan lukion – Espoossa pyöräilyteitä on muutokseen. Heidän mielestään metroasemalle vievät pyörätiet opettajat Pentti kilometrimääräisesti paljon, mut- metroradan varrella kannattaa toimia houkuttimena, Sorri Heikkinen ja Mikael ta niiden laatu ja sijainti jättävät panostaa kevyen liityntäliiken- uskoo. Sorri ovat espoo- toivomisen varaa, Heikkinen teen mahdollistamiseen yhtä Heikkinen on samaa mieltä: laisen pyöräilijän toteaa. paljon kuin linja-autoreittien – Kiireiselle insinöörille on Metroradan varrella Easialla. Syyslukukaudesta 2009 Opettajien mukaan pyöräteitä suunnitteluun. tärkeää myös se, että pyöräily on kannattaa panos­ miehet ovat luotsanneet ”Fillarit ei suunnitella työmatkaliiken- – Tyypillinen espoolainen nopea tapa liikkua. Bussin odot- taa kevyen liityntä­ liikkeelle” -oppilasprojektia, nettä ajatellen, joten työmatka- nelikymppinen insinööri ei ole teluun kuluvana aikana muuta- jonka puitteissa lukiolaiset ovat pyöräilyä ei myöskään nähdä matkustanut bussilla kymme- man kilometrin matkan metro- liikenteen mahdol­ tutustuneet ympäristönsä pyö- varteenotettavana vaihtoehtona. neen vuoteen. Kun mietitään, asemalle ehtii polkea useampaan listamiseen. räilyolosuhteisiin. Tulokset eivät Länsimetron myötä opetta- miten insinööri saataisiin käyt- kertaan, mikäli pyörätiet vain ole aina olleet mairittelevia. jat näkevät mahdollisuuden tämään metroa, voisivat hyvät ovat kunnossa, hän pohtii.

METRO MAAILMALLA

vanhaan kaupunkiin, keskustaan Metrolla Karibialla sekä lentoasemalle. Puerto Ricossa metroa etsies- sään kannattaa nostaa katse tai- Karibianmeren pienten saarivaltioiden palmurantoja ajatellessa ei vaisiin, sillä suurin osa linjasta ensimmäisenä tule mieleen, että saarilla voisi liikkua metrolla. Puerto kulkee teiden yläpuolella siltojen päällä. Vain kaksi asemaa on Ricon pääkaupungissa San Juanissa metron kyytiin on kuitenkin maan alla. voinut hypätä jo reilun kuuden vuoden ajan. Yksi asia Suomen maailman pohjoisinta metroa ja Karibian ensimmäistä metroa yhdistää: TEKSTI JA KUVAT Riina Kairulahti molempien juna- ja automaatio- Puerto Ricon metro, tai Tren Ur- metro. Ensimmäiset ehdotukset Yhä edelleen yli 75-vuotiaat toimittaja on Siemens. ■ bano, kuten paikalliset kutsuvat, metron rakentamiseksi tehtiin jo seniorit pääsevät metron kyytiin Puerto Rico on Isojen on Karibian alueen ensimmäinen 1960-luvulla, mutta metro aloitti maksutta. Kokeilu kannatti, sillä Antillien itäisin saari Karibian- liikennöinnin vasta vuoden 2004 tällä hetkellä metron käyttäjiä on merellä, ja se on Yhdysvaltoi- lopussa. päivittäin noin 40 000. hin kuuluva itsehallintoalue. Metro oli puertoricolaisille­ San Juanin 17,2 kilometriä Sen ilmasto on trooppinen aluksi varsin tuntematon kul- pitkä metrolinja on rakennettu ja maaperä on vuoristoista. kuneuvo, ja se liikennöi vain poikkeuksellisesti taajama- Maanjäristyksetkään eivät ole viikonloppuisin. Ensimmäiset alueelle helpottamaan pääkau- tuntemattomia. Maan neljästä puoli vuotta metrolla matkusta- pungin keskustaan tulevien miljoonasta asukkaasta noin minen oli kaikille ilmaista. Tällä teiden ruuhkia. Tulevaisuudessa 440 000 asuu pääkaupungissa konstilla saarelaisia houkuteltiin metroa on tarkoitus laajentaa San Juanissa. kokeilemaan metron käyttöä. ulottumaan turistien suosimaan 6 | Länsimetro kevät 2011 www.lansimetro.fi Mittamies varmistaa tunnelien kohtaamiset

Länsimetro kulkee kahdessa lähes 14 kilometriä pitkässä tunnelissa. Tästä yhteensä 700 metriä on meren alla, syvimmillään 57 metrissä. Mittamiehet vastaavat siitä, että eri aikoihin louhitut tunnelit kohtaavat suunnitellussa kohdassa.

TEKSTI Tuula Lehto KUVAT Kimmo Häkkinen

änsimetron maanmit- alla. Tämä mahdollistaa myös eri tausinsinööri Tuukka kohdissa aloitettavat työt. Räsänen kuvaa Länsi- – Louhintamittaus etenee On tärkeää, että metron mittausurakkaa jonona pisteeltä toiselle. Nämä tunneli on tarpeeksi erittäin mielenkiin- koordinaatit varmistavat, että iso ja oikeassa Ltoiseksi. Linja kulkee tiheään linjat osuvat yhteen, Räsänen asutulla alueella ja osuu meren kertoo. kohdassa, ja että kohdalle. Runkoverkkopisteitä Maanpäälliset pisteet mah- louhintajälki on on rakennettu koko Länsimetron dollistavat myös metrotunnelin tasalaatuista. alueelle. Niiden mukaan koordi- korkeustarkistukset. Maan alla noidaan rakennusurakkaa maan metrotunneleiden oikea korkeus löydetään suorittamalla vaaitusta huolto- ja ajotunneleita pitkin. Mittamiesten perustyökalu- Näin varmistetaan, että tunne- pakkiin kuuluvat perinteisesti lit kulkevat tarpeeksi syvällä takymetri ja tarkkavaaituskoje. tai nousevat oikeasta kohdasta Nyt mukaan on tullut myös oikealla kaltevuudella korkeam- laserskannaus. malle. – Jos aiemmin teimme töitä aina pareittain, niin nykyään Kohtaaminen kaupunkien osan työstä voi tehdä yksin. rajalla Tietokoneet ovat hiipineet pikku­ Länsimetro kulkee Espoon ja hiljaa työpareiksemme, kertoo Helsingin rajan yli. Tämä aiheut­ Räsänen. ti yllättävää lisätyötä projektin Laserskannaus on maan- alkuvaiheessa, sillä kaupunkien rakennusprojekteissa uusi karttakoordinaatistot ovat eri- työmenetelmä, jolla tunnelin laiset. Tästä huolimatta metro- laatua tarkkaillaan kaiken aikaa. Miten tulla mittamieheksi? tunnelit piti saada linjaan myös Länsimetro-hankkeessa aliura- kaupunkien rajalla. koitsijoilta vaaditaan laaturaport- Maanrakennuksen mittamieheksi voi opiskella monella eri koulutus- – Jouduimme kääntämään teja säännöllisin väliajoin. asteella: ammattikoulussa, ammattikorkeakoulussa tai yliopistossa. kaupunkien koordinaatit yhte- – Länsimetron työmaalla on Moni aloittaa työuran mittausapulaisena työmaalla, kuten Länsimetron neväisiksi. Tätä varten jalkau- tärkeää, että tunneli on tarpeeksi työmaalla. duimme maastoon ja asetimme iso ja oikeassa kohdassa, ja että – Urakat ovat pääasiassa pitkiä. Itse olen ollut projekteissa lento- uusia maanmittauspisteitä. Mit- louhintajälki on tasalaatuista. kenttä- ja ydinvoimalatyömaalla. Länsimetron projekti kestää aina- tamiehille tämä on arkipäivää, Olemme tekemisissä mittavan ja kin vuoteen 2014. Työ vaihtelee ja on mielenkiintoista. Mittamies voi sillä vanhat koordinaatistot on vuosia kestävän projektin kanssa. työskennellä työmaalla tai suuntautua suunnitteluun ja koordinointiin. lähes aina tehty eri paikkakun- Laadusta ei tingitä, ja aikatau- Monipuoliset vaihtoehdot monipuolisissa kohteissa, kuvaa Tuukka nilla eri tavalla, kuvaa Räsänen lussa on pysyttävä, napauttaa Räsänen mittamiehen työtä. projektin aloitusta. Räsänen. ■

MITÄ MIELTÄ?

TEKSTI Matti Koivisto Ruoholahden metrotunneli on valmis Kysyimme asukkaiden kokemuksia elämisestä työmaan lähistöllä.

Ensin ajattelimme, että yläkerras- Räjäytykset olivat aika rajuja. Sen huomasi, että jotain tapahtuu. sa on biljardipöytä. Joka ilta samaan Päiväsajasta en tiedä, kun en ollut sil- Rakennustyömaasta ei kuitenkaan aikaan kuului sellainen biljardipallojen loin kotona. Joka ilta sai varautua sii- ollut missään vaiheessa varsinai- kolinaa muistuttava ääni. Sitten ääni hen, että kymmentä vaille kymmenen sesti haittaa. En kiinnittänyt siihen koveni, ja osasimme yhdistää sen räjähtää ja kaikki heiluu. Nyt osaan juurikaan huomiota. En edes muista metro­tunnelin louhintatöihin. Pahim- kuvitella, miltä tuntuu olla maanjäris- tarkkaan, koska räjäytystyöt alkoivat. millaan räjähdykset olivat aika kovia; tyksessä. Mietitytti, miten rakennus kes- Räjäytyksiä oli kaksi kertaa päiväs- lasit helisivät pariin otteeseen. Kaksivuotiaan tää, vaikka kaikki on varmasti mitattu tarkasti. sä – aamupäivällä ja iltaisin. Iltaisinkaan tyttäreni takia varsinkin iltakymmenen räjäytykset har- Meillä on myös kaksi kissaa, jotka pelästyivät meteliä joka räjäytykset eivät häirinneet, sillä en ollut ehtinyt mennä vielä mittivat. Kävin hankkeen verkkosivuilla, ja lähetin kyselyn kerta. Ne eivät tottuneet räjähdyksiin missään vaiheessa. nukkumaan. Töistä tiedotettiin hyvin, ja minulla oli käsitys, räjäytysten ajankohdasta. Sain selventävän vastauksen, ja Seurasimme netistä louhintatöiden etenemistä. Kannatan missä vaiheessa mennään. Louhintatyöt eivät kuitenkaan helpotti tietenkin, kun tiesi, ettei tilanne jatku loputtomiin. kyllä länsimetroa todella paljon, mutta tämä räjäyttelyvaihe vaikuttaneet omaan elämiseeni mitenkään. Päiväräjäytykset olivat ensin samaan aikaan, kun tyttäreni oli näin asukkaan näkökulmasta vähän ikävä. Riku Hautamäki päiväkodissa lapset yrittivät nukkua päiväuniaan. Räjäytyk- Johanna Ollila siä kuitenkin siirrettiin myöhempään päiväkodin henkilökun- nan pyynnöstä, mikä oli todella ystävällistä. Elise Rajala www.lansimetro.fi Länsimetro kevät 2011 | 7

LÄNSIMETRO PÅ SVENSKA Från cykel­sadeln till en bänk på metron

Pentti Heikkinen och Mikael banan som att planera bussvägar. Sorri, lärare på Södra Hagalunds – Den typiska 40-åriga ingen- gymnasium, har sedan hösten jören från Esbo har inte åkt buss Ändrade 2009 lett elevprojektet, där på tio år. Om man funderar på gymnasieeleverna har bekantat hur man ska få en ingenjör att cykelvägar sig med cykelförhållandena i sin använda metron skulle bra cykel- miljö. Resultaten har inte alltid vägar till metrostationen kunna Västmetrons byggplatsområ- varit smickrande. funka som lockbete, tror Sorri. den har medfört förändring- Cykelvägarna planeras enligt Lärarna anser att bra vägar av- ar i gång- och cykelbanorna. lärarna inte med hänsyn till ar- sedda för cyklar behövs även för Det finns skyltar i terrängen betsresetrafiken, vilket innebär att att framhäva cyklingens image. med information om de cykling till arbetet inte heller För att underlätta anslut- ändrade vägarna. Kom ses som ett bra alternativ. Med ningstrafiken kommer man att ihåg att alltid använda den Västmetron ser lärarna en möj- bygga 1 600 parkeringsplatser skyltade vägar. Kartor över lighet till förändring: man bör för cyklar på metrostationerna. de ändrade vägarna finns på Pentti Heikkinen och Mikael Sorri leder elevprojektet, där gymnasieeleverna har satsa lika mycket på att möjliggöra De framtida cykelparkeringarna Västmetrons hemsida. bekantat sig med cykelförhållandena i sin miljö. gång- och cykeltrafik intill metro- kommer att vara täckta. ■

Mätningsmannen ser till att tunnlarna möts Västmetron svarar

Västmetron går genom två nästan fram rätt höjd på metrotunneln eftersom de gamla koordinatsys- Ibland under sprängningarna har uppförts direkt på ett berg 14 kilometer lång tunnlar. Av det under marken genom att göra temen nästan alltid är gjorda på vibrerar hela bostaden så att eller som har ett tunt jordlager är sammanlagt 700 meter under en avvägning längs service- och olika sätt på olika orter, beskriver saker och ting nästan ram­ mellan grunden och berget. havet, som djupast 57 meter. Mät- körtunnlarna. På så sätt ser man Räsänen projektstarten. lar ner från hyllorna. Hur tål Explosionsljudet fortplantas ningsmännen ser till att tunnlarna till att tunnlarna går tillräckligt Mätningsmännens basverk- huset så hård regelbunden och starkare i dem än t.ex. i hus som som grävts ut vid olika tidpunkter djupt eller stiger vid rätt punkt tygslåda innehåller normalt sett byggts på mjuk mark. ■ kontinuerlig belastning och möts vid den avsedda punkten. med rätt lutning. en takymeter och ett precisions- Västmetrons markmätnings- Västmetron korsar gränsen avvägningsinstrument. vibration? ingenjör Tuukka Räsänen ger en mellan Esbo och Helsingfors. Numera använder man också mycket intressant beskrivning av Det orsakade ett förvånansvärt laserskanning för att hela tiden Huset i Västmetrons område har arbetet med att mäta Västmetron: merarbete i början av projektet, kontrollera tunnelns kvalitet. undersökts på förhand och fått – Linjen går genom ett tättbe- eftersom städerna hade olika – På Västmetrons byggarbets- vibrationsgränsvärden. Värdena bott område och fram till havet. kartkoordinatsystem. Trots det plats är det viktigt att tunneln är fastställs utifrån direktiv från Läs mer om Väst­ Man har byggt stamnätspunkter var man tvungen att få metro- tillräckligt stor och på rätt plats social- och hälsovårdsministe- metron-projektets i hela Västmetrons område som tunnlarna i linje med varandra och att sprängningsresultatet är riet. Vibrationerna omfattning används för att koordinera bygg- även vid stadsgränserna. av jämn kvalitet. Det här är ett kontrolleras regelbundet och fortskridande: arbetet under mark. – För att lyckas med det fick omfattande projekt som kommer sprängningarna planeras så att http://www.lansi­ Punkterna ovan mark gör vi gå ut i terrängen och sätta ut att ta flera år. Vi tummar inte på gränsvärdena inte överskrids. metro.fi/sv/aktuellt också att man kan kontrollera nya markmätningspunkter. Det kvaliteten och måste hålla oss till Det är lätt att få fel bild av metrotunnelns höjd. Man får är vardag för en mätningsman, tidsplanen, säger Räsänen. ■ vinrationsstyrkan i objekt som

LÄNSIMETRO In English Station design underway Construction sites affect the environment Designers are currently working be easily accessed using lifts and on the new West Metro stations. escalators. In addition, the sta- Every station must feature an tions must be sufficiently lit. The West Metro will pass the blasted rock material. The original character but also be "Even though the stations through densely populated next phase involves drilling, easy to perceive. must be similar in many re- areas. There are more than charging explosives and then "It is important that when spects, originality and distinc- 50,000 households and tens of blasting again. Every phase of arriving to a new metro station, tiveness are also important. This thousands of workplaces in the the cycle takes six to ten hours", passengers get a picture of it as a can be implemented by means of proximity of construction sites Jokela says, describing the practi- whole and find their way easily, different materials, colours and Accessible and within the area of impact of cal tunnel work. says Hannu Mikola", the chief lighting", Mikola notes. blasting and vibration. The blasting often feels more designer in charge of the West The West Metro stations will metro "We have put a lot of effort severe than it actually is. In many Metro’s architectural design. It differ from the general appear fa- Completed in autumn 2010, into making people aware of the districts, multi-storey residential is his task to make sure that the miliar from the existing Helsinki the final report of the project work phases and their possible buildings are built on rock that eight new metro stations form a metro stations: the platforms and Future Public Transport for disadvantages. It is our procedure multiplies the blast sound. uniform entity. tracks will be separated with a All - Usability and acces- to arrange a hearing for targets The metro line construction The common principles for wall with doors opening when sibility in station areas con- close to the project area in order to will proceed to new districts in station operations and structures the train stops at the platform. tains recommendations on be able to take their special needs the spring. The excavation of are outlined in the standard sta- The existing Helsinki metro sta- improving the accessibility into account. Some targets have metro tunnels has already com- tion design. It provides designers tions will also be equipped with and usability of rail trans- equipment that cannot withstand menced in Lauttasaari, and the with guidelines for the design of low platform walls by the time of port. The project reviewed excessive vibration, whereas some working tunnels in Otaniemi, elements included in all stations, completing the West Metro line. the usability of rail traffic targets, such as daycare facilities Keilaniemi and Karhusaari will such as escalators and lifts. The platform walls are, above all, and station areas in co- and churches, feature activities be completed in the spring. ■ The platform hall will have a security feature. operation with the Finnish sensitive to loud noise", Reijo similar basic dimensions and "Safety was a key guiding Association of People with Jokela, the interaction engineer of forms in every station. The halls principle in the standard station Mobility Disabilities, the West Metro, tells us. excavated in rock will contain design", Mikola says. Finnish Federation of Hard Jokela believes that informing Read more about the a 90-metre platform with rail The West Metro is scheduled of Hearing, and the Finnish the public of the work progress tracks on both sides. to open for traffic in late 2015. Federation of the Visually is paramount. This helps people progress of the Clarity and flexibility of The main guidelines of design Impaired. understand what is going on and West Metro project: travelling are key principles in have been established, and the The report is available when the work will be finished. http://www.lansi­ the station design. All stations currently ongoing station excava- in Finnish and English at "The tunnel work proceeds in metro.fi/en/frontpage are accessible even for disabled tion work proceeds according to http://www.sotera.fi/. cycles: First we blast, then we passengers, and every floor can these guidelines. ■ ventilate, and then we remove 8 | Länsimetro kevät 2011 www.lansimetro.fi

NÄIN LÄNSIMETRO-HANKE ETENEE

Länsimetron työt 2011

Länsimetron työt ovat käynnissä kahdeksalla työmaalla. Lisäksi Tapiolassa urakat käynnistyvät jo vuoden 2012 puolella. Tämän jälkeen on vuorossa Espoon kaupunki rakennuttaa kahta työtunnelia. Kuluvan vuoden aikana rataurakka ja automaattimetron asennus ja testaus. Länsimetro valmistuu käynnistyvät loputkin tunneliurakat. vuoden 2015 lopulla. Länsimetron louhinnat valmistuvat vuonna 2013. Louhintojen jälkeen Louhintojen etenemistä voi seurata netissä seurantapalvelun kautta alkavat välittömästi asemien rakennusurakat, joista ensimmäiset asema- (www.lansimetro.fi > Töiden seuranta)

Aikataulu 2011 Kuukaudet merkitty numerolla, urakoitsija suluissa.

500 m Länsimetro TAPIOLA, itäinen OTANIEMI Nykyinen metrolinja 4: päätös louhintaurakoitsijasta 4: työtunneli valmis Metroasema (YIT Rakennus Oy) 10–11: Maanrakennusurakka Asemavaraus valmis (YIT Rakennus Oy) 5: metrotunnelin louhinta alkaa Kuilurakennus 11: Louhintaurakka alkaa (SRV Rakennus Oy) Työtunnelit Turunväylä Kääntö- ja puolen- Laajalahti KEILANIEMI vaihtoraiteet Espoo Ajoreitti 4: työtunneli valmis Munkkiniemi (Kalliorakennus-Yhtiöt Oy) Mankkaa 4: metrotunnelin louhinta alkaa Ruskeasuo (YIT Rakennus Oy) NIITTYKUMPU RUOHOLAHTI 8: työtunnelin louhinta alkaa Kehä I Meilahti 5: metrotunnelin louhinta valmis URHEILUPUISTO (Lemminkäinen Infra Oy) Henttaa Pohjois- 3: päätös maanrakennus- Tapiola Mannerheimintie urakoitsijasta Otaniemi 4: työtunnelin ja aseman Kuusisaari LAUTTASAAREN SALMI Kehä II maanrakennustyöt alkavat Kallio 5–6: metrotunnelin louhinta alkaa 11–12: louhintaurakka alkaa (YIT Rakennus Oy) Taka- Olarin- Töölö luoma Tapiola Lehtisaari Mechelininkatu Tontun- Etu- Kaisa- Urheilupuisto Töölö Olari mäki Keilaniemi MYLLYKALLIO niemi Rautatie- 3: metrotunnelin ja aseman asema Kuitin- Niittykumpu louhinta alkaa Merituulentie mäki (Kalliorakennus-Yhtiöt Oy) Länsiväylä Kamppi Piispansilta Koivusaari Westend Länsiväylä

Haukilahti Ruoholahti

Matinkylä Lauttasaari Helsinki Länsisatama Tiistilä Koukkuniemi Jätkäsaari

Nuotta- lahti Vattu- niemi

Nuottaniemi

TAPIOLA, eteläinen MATINKYLÄ KOIVUSAARI 4: Maanrakennusurakka valmis KARHUSAARI LAUTTASAARI 5: työtunneli valmis (PEAB Infra Oy) 4: työtunneli valmis 5: työtunneli valmis (TYL METRO) 4–9: työtunnelin louhinta (YIT Rakennus Oy) 4: päätös louhintaurakoitsijasta (Kalliorakennus-Yhtiöt Oy) 4: päätös metrotunneli- (TYL METRO) 4: metrotunneliurakoitsijan valinta 5: Työtunnelin louhintaurakka 4–5: metrotunnelin louhinta urakoitsijasta 9: metrotunnelin louhinta alkaa 5–6: metrotunnelin louhinta alkaa alkaa alkaa (TYL METRO IV) 5–6: metrotunnelin louhinta alkaa (Kalliorakennus-Yhtiöt Oy)

Ota yhteyttä!

Länsimetron infopiste Palautepuhelin 050 377 3700 Internet: www.lansimetro.fi Voit seurata länsimetron kuulumisia Tapiontori 3A, 02100 Espoo Vastaamme puhelimeen maanantaista myös Facebookissa ja Twitterissä. Avoinna: ma–to klo 9–16 ja pe 9–15 perjantaihin kello 9–15. Muina aikoina Voit antaa myös sähköpostipalautetta voit jättää vastaajaan viestin. suoraan nettisivujemme kautta. Palautelomakkeen löydät kohdasta www.lansimetro.fi > Ota yhteyttä > Palaute