Julkinen tiedote / Offentligt meddelande Työmaat Pyörän Ekologisesti, vaikuttavat satulasta taloudellisesti ympäristöön metron ja kestävästi » 4 penkille » 5 » 2 LÄNSIMETRO-HANKKEEN TIEDOTUSLEHTI KEVÄT 2011 Asemista muodostuu yhtenäinen kokonaisuus » 3 Mittamies varmistaa tunnelien kohtaamiset » 6 2 | Länsimetro kevät 2011 www.lansimetro.fi Raiteilla ekologisesti, taloudellisesti ja kestävästi Lapsuuteni hiilijalanjälki Tapiolassa oli pieni. Kou- suomalaisten lapsiperheiden tarpeisiin. Jatkossa ra- omaksi joukkoliikennevälineekseen. Hyvä palvelu on luun ehti juosten neljässä minuutissa – tosin paluu kenne mahdollistaa Espoon kehittämisen ekologisesti, syytä aloittaa jo nyt rakennusaikana. kesti usein yli tunnin – ja kaupassa käytiin kävellen. taloudellisesti ja sosiaalisesti kestävältä pohjalta. TARvitaan vIIHTyisät asemat ja matkustaja- Kaikkiin harrastuksiin mentiin jalan, pyörällä tai hiih- Koko SUOMEN menestymiselle on kohtalon terminaalit, joihin mallia voisi ottaa vaikka Kampin tämällä. Innokkaana lätkänpelaajana luistelin toisinaan kysymys menestyminen maailmanlaajuisessa kilpai- bussiterminaalista. Liityntäpysäköintipaikkoja pitää kotipihalta Tapiolan tai Jousenkaaren kentälle. Autoa lussa osaamiskeskeisistä työpaikoista. Hyvinvointim- olla riittävästi, ja vaikkapa sähköauton lataamisen on tarvittiin lähinnä kesälomamatkoihin. Tapiola oli me perustuu siihen, että Suomessa säilyy ja että tänne onnistuttava siellä. solurakenteineen ja uusine kaukolämpöineen sen ajan tulee ja syntyy uusia osaajia, työpaikkoja ja yrityksiä. kestävän kehityksen edelläkävijä. METRON jatkaminen välittömästi Kivenlahteen Kaikki maailman metropolialueet kilpailevat näistä. on tärkeää. Silloin saadaan Espoon sisäiseen joukko- Siitä ON AIKAA kulunut, ja nyt Tapiolaa on syytä Kilpailussa Aalto-yliopistolla ja Otaniemi-Keilaniemi- liikenteeseen seutuliikenteen volyymi, ja esimerkiksi päivittää kestävämpään suuntaan. Olen varma, että jos Tapiola-alueella on suuri kansallinen merkitys. ”pihalta päätyyn” eli kotipihalta urheilupuistoon Tapiolaa ja Otaniemeä suunnitelleet maineikkaat arkki- pääsee kätevästi. tehdit tekisivät työn nyt, alueet tukeutuisivat raidelii- Tulevaisuudessa kaikki Espoon kenteeseen, ja niitä kehitettäisiin vastaamaan tämän METRO ON yKSI osa laajan päivän ekologisia ja sosiaalisia haasteita. viisi aluekeskusta tukeutuvat verkostomaisen metropoli- raideliikenteeseen: Tapiola, alueen liikennejärjestelmää. ESpOON väkiluku ylittää pian neljännesmiljoo- Asiakkaiden ja asukkai- nan. Tulevaisuudessa kaikki kaupungin viisi aluekes- Matinkylä-Olari ja Espoonlahti den kannalta on tärkeää, kusta tukeutuvat raideliikenteeseen: Tapiola, Matin- länsimetroon, Leppävaara ja että koko järjestelmä sekä kylä-Olari ja Espoonlahti länsimetroon, Leppävaara ja Espoon keskus kaupunkirataan. pitkittäin että poikittain Espoon keskus kaupunkirataan. toimii entistä paremmin koko Aluekeskuksissa ON kaupunkimaiset ja kerrostalo- Niin sanotulle T3-alueelle investoidaan seuraa- alueella. valtaiset keskustat ja niiden ympärillä pientaloalueet. van kymmenen vuoden aikana noin viisi miljardia yksi- Yksityiset ja julkiset palvelut sijoittuvat kaupunkira- tyistä ja julkista euroa. Se tarjoaa myös uudelle Aalto- kenteen sisälle, ja kunkin keskuksen noin 50 000 asu- yliopistolle loistavan kasvuympäristön. Suomi tarvitsee Jukka Mäkelä kasta muodostavat sellaisen ostovoiman, että julkiset tällaisen kansainvälisesti kilpailukykyisen alueen, jossa kaupunginjohtaja, ja yksityiset palvelut on mahdollista järjestää laaduk- yhdistyvät tiede, taide ja talous sekä turvallinen, elin- Espoon kaasti ja kustannustehokkaasti. Kaikkia aluekeskuksia voimainen ja virikkeellinen asumis- ja yritysympäristö. kaupunki kehitetään niiden omien vahvuuksien lähtökohdista. Metro ja Aalto-yliopisto käyvät käsi kädessä. vIISI aluekeskusta on mahdollistanut Espoon no- METRO ON mittavA INvestointi. Tarvitaan hyvää pean kasvun ja asuntojen rakentamisen lähinnä asiakas- ja asukaspalvelua, jotta espoolaiset ottavat sen METROUUTISET Turvallisin metrotyömaa Ensimmäiset tervajaiset Lauttasaaressa Ruoholahdessa Länsimetron ensimmäisen ”Turvallisin tai onnettomuutta. Työyhteenliittymä Ruoholahden metrotunneli on louhittu. Tuoreen metrotyömaa” -kilpailun voiton vei suo- louhii länsimetron työtunneleita Lautta- tunnelin tervajaisia vietettiin 3. maaliskuuta syvällä malaisen Destian ja tsekkiläisen Metro- saaressa ja Koivusaaressa. Ruoholahden maaperässä. Työntekijöiden kunniaksi stavin muodostama työyhteenliittymä Kisaan osallistuivat kaikki neljä käyn- järjestettyyn juhlaan osallistui yli sata tunnelin teki- METRO. Tarkasteluajanjaksolla syyskuun nissä olevaa louhintaurakkaa. Kilpailut jää ja suunnittelijaa. alusta joulukuun 2010 loppuun TYL jatkuvat puolivuosittain. Seuraava voittaja Louhinnat Lauttasaarensalmen alitse jatkuvat METROlle ei sattunut yhtään tapaturmaa valitaan kesällä 2011. ■ alkukesästä. ■ pekka Nuutinen (TyL Metro), Jukka Hietavirta (Etelä- Suomen Aluehal- lintovirasto), vaclav pavlovsky (TyL Met- ro), Matti Kokkinen (Länsimetro) ja Sami Korhonen (TyL Metro) juhlista- massa TyL Metron menestystä Turval- lisin metrotyömaa -kilpailussa. i T ah va L E u R in T ai K o Ko M Riina Ti Länsimetro kevät 2011 Vastaava päätoimittaja: Hanna Malmivaara. Toimituskunta: Matti Kokkinen, Hanna Malmivaara, Riina Kairulahti ja Tero Palmu (Länsimetro), Kari Auranen (Sweco PM), Satu Tyry-Salo ja Ilkka Paalanen (Espoon kaupunki), Leena Rautanen-Saari ja Tapio Tolmunen (HSL), Elina Maunuksela (HKL) ja Helena Roschier (KSV Helsinki). Toimitus ja ulkoasu: Viestintätoimisto Pohjoisranta Oy. Paino: Erweko Painotuote Oy. Julkaisija: Länsimetro Oy. ISSN: 1798-4386, ISSN-L 1798-4386. Osoitelähde: Itella Oy. Kannen kuva: Tuukka Räsäsen kuvasi kanteen Kimmo Häkkinen. Voit lähettää Länsimetrosta palautetta, kehitysideoita ja juttutoiveita osoitteeseen: [email protected]. Seuraava numero ilmestyy syksyllä 2011. www.lansimetro.fi Länsimetro kevät 2011 | 3 Tiesitkö, että Tiesitkö, että louhinta- Tiesitkö, että tervajaisia alettiin viettää alun tärinöistä ei aiheudu haittaa kan- Ruoholahdessa perin kaivoksissa, kun tunneli nettaville tai muille elektronisille louhittiin 1,5 kilometriä Raiteilla ekologisesti, taloudellisesti ja kestävästi oli kaivettu syvimpään koh- laitteille. vain pöytätietokoneet metrotunnelia taansa. Tapana oli, että tunne- eristetään katselmusalueen kiin- 8 kuukaudessa.. lin pohja tilkittiin tervalla. teistöissä, varmuuden vuoksi. Kaikki käyttävät metroa Syksyllä 2010 valmistuneen Tulevaisuuden esteetön raide- liikenne -hankkeen loppu- raportissa annetaan suosi- tuksia raideliikenteen saavu- tettavuuden ja käytettävyyden parantamiseksi. Kymmenet tuhannet ihmiset käyttävät metroa päivittäin. Joukossa on työmatkalaisia, turisteja, vanhuksia ja lapsia. – Perusajatus on, että hyvä raideliikennesuunnittelu ja es- teettömyys helpottavat kaikkia matkustajia, sanoo hankkeen projektipäällikkö, arkkitehti Ira Verma aalto-yliopiston arkki- tehtuurin laitoksen Sotera- instituutista. hankkeessa kartoitettiin raideliikenteen ja asemien käytettävyyttä yhteistyössä invalidiliiton, Kuuloliiton ja näkövammaisten keskusliiton kanssa. – Matka on monen osa- tekijän summa. Tarkastelim- Selkeitä ja me matkaa kokonaisuutena alkupisteestä määränpäähän, koska pienikin yksityiskohta voi hankaloittaa matkantekoa persoonallisia huomattavasti, verma kertoo. hankkeen tuloksena syntyi ohjeistus suunnittelun hyvistä – Länsimetron asemien suunnittelu on käynnissä käytännöistä ja uusien suunnit- teluratkaisujen soveltamisesta. Tutkimuksen mukaan metro Länsimetron uudet asemat ovat parhaillaan suunnittelijoiden pöydällä. Jokaisen on esteettömyytensä ansiosta aseman on oltava persoonallinen ja omaleimainen, mutta helposti hahmotettava. helppokäyttöisin kulkuväline. – Esteettömyysraportti Suunnittelua ohjaavien yhteisten suunnitteluperiaatteiden ansiosta asemista on erinomainen apuväline esteettömyyden kehittämises- muodostuu yhtenäinen kokonaisuus. sä, Länsimetron arkkitehtuurin pääsuunnittelija hannu Mikola TEKSTI Kyösti Knuuttila KUvAT Kimmo häkkinen toteaa. Raportti on luettavissa suo- udelle metroasemalle ovat esimerkiksi liukuportaat ja ristötaidetta. Se antaa asemille meksi ja englanniksi osoittees- saavuttaessa on tär- hissit, mutta myös pienemmät oman persoonallisen ilmeen. sa http://www.sotera.fi keää ymmärtää nope- yksityiskohdat jopa ovenkahvoi- Selkeys ja joustava asti aseman kokonai- hin asti. Laituriseinät lisäävät suus ja löydettävä Jokaisen uuden aseman liikkuminen turvallisuutta Uoikea reitti, sanoo Länsimetron laiturihalli on perusmitoiltaan ovat keskeisiä Länsimetron asemat poikkeavat arkkitehtuurin pääsuunnittelija ja muodoiltaan samankaltainen. periaatteita asemien Helsingin metron asemilta tutus- – Turvallisuus on ollut Hannu Mikola. Kallioon louhituissa halleissa on ta ilmeestä. Kaikilla asemilla lai- keskeinen suunnittelua ohjaava Länsimetron jokaisen uuden 90 metrin mittainen laituri, jonka suunnittelussa. turit ja raiteet erotetaan toisistaan periaate tyyppiaseman suunnit- aseman suunnittelusta vastaa eri molemmilla puolilla raiteet laituriseinällä, ja laituriseinän telussa. Metron suunnittelussa arkkitehti. Pääarkkitehti Mikolan kulkevat. ovet aukeavat junan pysähtyessä kaikki aseman osat ovat myös tehtävänä on pitää langat käsis- – Keskilaituriasemalla laituri ovien kohdalla. Uusilla asemilla poikkeuksellisen voimakkaan sään ja huolehtia, että kahdeksas- on raiteiden välissä, ja kaikki huomioimaan elämyksellisyyden junat liikkuvat omassa tilassaan kulutuksen kohteena, ja ilkivalta- ta asemasta muodostuu