UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP NR.l MARS 1988 14.ÅRGANG
v .A,'.-
\ G
J?
jf
A m
I
** J J
! ' > # O / ! , .
* äss— _ iiHii v«- *t '” *
; r :::
ic*! -“=/--^
- : %.,.,. ä
5t33."T» - " "- i ; 1t’,.
E3 I Ul I
Løssalgspris: kr.40,- NORSK SKIP SFARTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD er en landsomfattende förening av skipsfarts- Det Bergenske Dampskibsselskab Interesserte. Föreningen arbeider for å stimu ved Dag Bakka jr. lere interessen for norsk skipsfarts historie. fleet-list ved Per Alsaker 4
Rederiflagg og skorsteinsmerker Medlemskap er åpent for alle og koster av Sverre Mo 48 Kr. 150,- for 1988 (inkl. 4 nr. av SKIPET) Norske skipsforlis i 1917, del 3 Föreningens adresse: av Arne Ingar Tandberg 53 Norsk Sklpsfartshistorisk Selskap Lokalfart på Finnmarkskysten Postboks 87 68 5046 RÅDAL av Helge Sunde og Per Alsaker Båtnamn frå Sunnmøre Postgiro 3 96 71 06 av Johan Ottesen 70 Bankgiro 5205.20.40930 Drivgods 72 Formann: Per Alsaker Nebbeveien 15 Norske skipsforlis i 1959 av Thor B. Melhus 75 5033 FYLLINGSDALEN tlf. 05/ 16 88 21 Medlarasnytt 78
Sekretær: Leif M. Skjærstad 78 Gabr. Tischendorfs vei 31 Røykesalongen 5031 LAKSEVÅG tlf. 05/ 34 17 23 Kjøp og salg 81 Fiskekroken 86 Kasserer: Leif Nordeide Østre Hopsveg 10 93 5043 HOP Skipsmatrikkelen tlf. 05/ 91 04 42
Bibliotek; Alf Johan Kristiansen Dead-line for stoff til neste nummer Mannes av SKIPET er 15. mal 1988. 4275 SÆVELANDSVIK tlf. 04/ 81 50 98 MØTEDAGKR I BERGEN VÅKEN 1988 Foto-pool: Øyvind Johnsen Klokkarlia 17 A Søndag 20. mars kl. 1230: 5050 NESTTUN Harald Lorentzen: Fra fjord til fjells tlf. 05/ 10 04 18 en reise på Telemarkskanalene.
Onsdag 13. april kl. 1900: SKIPET Arne Tandberg: Bevarte marinefartøyer utgitt av gråmalte skip som nå er museum. Norsk Sklpsfartshistorisk Selskap Møtene holdes på Bergens Sjøfartsmuseum. Årgang 14 - NR. 1 Alle er hjertelig velkomne. Vi vil gjerne se Utgave 42 flere av våre lokale medlemmer på disse medlemsmøtene. OPPLAG 625 BIBUOTEK-KVELDER PÅ BERGENS SJØFARTSMUSEUM REDAKTØR 0G ANSVARLIG UTGIVER: Våren 1988 er det åpent bibliotek for våre medlemmer Thor B, Melhus følgende kvelder fra kl. 18.00 til kl. 21.00: Skjenlia 114 B 5079 OLSVIK Onsdag 6. april tlf. 05/ 26 97 36 Onsdag 4. mai Onsdag 1. juni I redaksjonen: Benytt denne enestående anledning til å utvide din Dag Bakka jr. kunnskap om de enkelte skipene ved å forske i alle Sverre Mo tilgjengelige registre m.m. Arne Ingar Tandberg
Forsiden: Redaksjonen beklager at det i SKIPET 4/1987 ble rot med sidenumraereringen i artikkelen LANDGANGSFARTØYER M/S "STELLA POLARIS" (1927), Bergenskes kanskje av Dag Bakka. Det er en fordel å lese artikkelen på mest kjente fartøy i mellomkrigstiden. Fartøyet denne måten: ble kun benyttet i cruise-farten. Her er det s. 30, 31, 34, 33, 32, 35 og 36. fotografert på Svalbard. Vi beklager, krysser fingrene og håper å ha unngått slike tabber i dette nummer I Fortnomm horroret
Hei alle sammen ! Lokal-foreningen for Rogaland ble stiftet ved et møte på Tungenes Fyr lørdag 27/2-1988, og som formann i interim Så håper vi at dette nummer av SKIPET, med hovedoppslag styret fungerer Ernst Tunge. Vi ønsker alt godt for vår Det Bergenske Dampskibsselskab, vil bli vei mottatt og nye lokal-f orening I lest med interesse. NSS har mottatt en anonym gave, Ja vi mottar den faktisk Vi har passert den raørkeste tiden på året, og begynner ganske sa regelmessig. Ett av våre medlemmer tjener så smått å tenke på vårens begivenheter. Finn frem 7, penger på dugnadsarbeid, og inntektene går direkte til sans og merk av følgende: NSS, øremerket produksjon av SKIPET. Takket være disse Lørdag 7.mai avholdes selskapets årsmøte i Stavanger, midlene er vi i stand til bl.a. å øke antall fotos i hvor vår nystartede lokalavdeling vil stå som vertskap. bladet, og vi retter en hjertelig takk for gaven. Andre Vi vil vise til særskilt innkalling til møtet, men kan medlemmer utfordres til å gjøre det samme ! allerede nå røpe at årsmøtet vil bli holdt på Tungenes Fyr, med ypperlige rauligheter til å fotografere forbi Föreningens nye vervingsbrosjyre "Skipet som hobby" er passerende skip. Det vil bli lagt opp til en foto-safarl na trykket, og distribuert bl.a. til sjøfartsrauseene. Vi enten med båt på Stavanger havn, eller pr. privatbil. ser gjerne at den blir benyttet flittig. Brosjyren egner I tilknytning til Årsmøtet vil Johannes Østvold kåsere seg meget godt til utdeling eller som vedlegg i korre og vise slides om Det Stavangerske Dampskibsselskab, med spondanse, Dersom noen ønsker tilsendt brosjyrer, ber vi tittel : 3 røde ringer. Vi håper riktig mange vil finne dere kontakte vår sekretær Leif M. Skjærstad, veien til Stavanger denne helgen. En riktig god vår ønskes alle !
Per.
BOKomtale
GAMMELDAMPEN AV PEK ELIASSEN lyttet til brenning, fulgte klokken og kursboken, var den som alle stolte på når det røynet son værst. Det er med stor glede jeg gjerne deler denne boken Nevnes må skipper Ludvigsen som ble en legende for med andre gammeldarapvenner. sitt sjømannsskap og sin omtanke for dera som var Boken forteller historien om Troms Fylkes Dampskibs avhengige av lokalen. Ekspeditørene som for liten eller selskabs båter fra den spede begynnelse i 1867 og fram ingen betaling våget livet for å borde dampen blir til 1958. På det tidspunkt var gamraeldampens tid defini behørig omtalt. Sistnevnte må ha vært et eget uredd tivt over seiv om det ennå fantes noen hederlige unntak folkeferd. Tenke seg til midtvinters i åpen sjø med 100 rundt om i landet. Den som venter seg renskåret og tradi kilos melsekker i hivet, fiskekasser, folk og fe i eks sjonell rederihistorie vil bli skuffet. Således er pedisjonsbåten. Hvem visste forresten at postekspeditør bokens tittel treffende for det emne som skal ane nærraest var en egen adel ombord? TFDS fikk sine behandies. første i 1898. De skulle ha egen lugar og spise 1 "Gammeldampen" bærer tydelig preg av forfatterens salongen på 1.plass sammen med kapteinen. Så kom ikke kjærlighet og egne opplevelser fra disse kystens travere der I Enkelte av båtene ble både 50 og 60 år i selskapet. Det Hver enkelt av båtene er utførlig behandlet og illu står respekt av slikt. De traffikerte et av de mest vær strasjonane er mange og gode. Boken er krydret med pus harde kyststrøk uten både radar og moderne navigasjons sige episoder og anekdoter, "TRONDENÆS" må ha verdens utstyr. Ta frem kartet og se på kystfarvannet fra Ande rekord i å miste propellen, hele tre ganger på åtte år. nes til Skjervøy 1 Nord-Troras. Her står'i sannhet stor "KVALØY" gjorde det kunststykke i 1948 å gå på grunn og havet rett på. Andenes og Ytre Senja var farvann som komme av ved egen hjelp to ganger på 24 timer. Som en satte såvel skip som mannskap på en hard prøve kuriositet for oss fra byen mellom de syv fjell må vinterstid. nevnes at to av båtene i denne perioden ble bygget ved På bakgrunn av sitt grundige intervjuarbeid tar for Mjellem og Karlsen, begge het "KVALØY", Den siste gikk fatteren oss med innom til mange av dem som bidro til at av stabelen i 1956 og la seg helt over i det den tok lokaldampou var og bla en livsnaerve for disse karrige og vannet. Heldigvis ble master og overbygning hengende i værhardé fiskevær. en gangbro, så skandalen ble ikke total. Etter flere års feilslått kornhøst og fiske midt 1 Boken er et interessant tilskudd til vår viten om bå 1860-årene, ble folk etter hvert mer avhengige av til-* de gammeldamp, lokalhistorie og TFDS i særdeleshet. Hvis føraler fra byene. jeg skulle sette fingeren på noe, måtte det være at det Forholdene for de reisende, spesielt almuen, var et ikke er noe indeks over de skip som behandles, heller kapittel for seg i den spede begynnelse. Det var stor Ingen fleet-list med spesifikasjonen over båtene. Dog forskjell fra 1. til 3. klasse. Sistnevnte klasses pass finnes det mange spesifikasjonen rundt om i teksten. asjerar og krøtter gikk nærmest i samme bås. Forholdene Det er forlaget Polar Press A/S i Tromsø som har gitt ble imidlertid bedre etterhvert, og da "SKJERVØY" kom i ut boken. Det er deres første bok, og jeg gratulerer 1905 hadde almuen fått en rommelig salong under dekk både forfatter og forlag med resultatet. forut og slapp den åpne og trekkfulle dekksplassen. Kursen er satt - hold frem som dere atevner. Forfatteren gir et godt bilde av hverdagen ombord. Losen som trofast stod på broen og talte stempelslag, Hallvard Bagge. 4
DetBergenskeDampskibsselskab
I denne litt stagnante småby var det borgere som Av Dag Bakka jr. stakk seg frem ved initiativ og foretaksomhet. Blant Fleet-list ved Per Alsaker dem var Michael Krohn, født i 1793 i en velståande familie som stammet fra Rostock, og som ble leder av familiens handelshus. Krohn stod bak opprettelsen av Norges første sjøforsikringsselskap i 1845, ålmenne samfunnsnyttige formål som gassbelysning, bro over Bergenske - et selskap og en historie like gammel som Nygårdsstrømmen osv. hele den moderne norske skipsfart, en 135 års ubrutt Da Michael Krohn også begynte å arbeide for et linje gjennom landets og sjøfartens historie. dampskipsrederi for rutefart på Kristiansand og Hamburg, I de fleste av sine 135 år har Bergenske vært selve hadde det samme samfunnsnyttige mål: å være til tjeneste flaggskipet i den bergenske skipsfart, en stormakt for byens handel. Krohn arbeidet ut vedtekter for på kysten og i Nords jørutene r med forgreninger i cruise et selskap, og kaite sammen til stiftelsesmøte på fart, oversjøisk linjefart og tank. I hjerabyen var Bergen Børs, kl 1000 fredag 12. desember 1851. Her ble Bergenske selve Selskapet, en institusjon langt mer enn Det Bergenske Dampskibsselskab AS formelt stiftet, med et rederi, dengang det omfattet en flåte på 40-50 skip, Michael Krohn som direks jonens formann (dvs direktør), eget verksted og slepebåter, hoteller og intendantur sammen med rittmester A W Muller, skipsbyggmester Jørgen avdeling, slakteri og vaskeri, dampskipsekspedisjon og Brunchorst, kommandør Chr Ege Busch og bankbokhoider reisebyrå, med datterselskaper og agenturer over hele Johan Wallace. Europa. Det høyeste man kunne nå innen Bergens borgerskap, var Krohns maritime ekspert var kaptein Jacob Rreck Ege, å bli direksjonsmediem i Bergenske, og blant de ansatte som straks ble sendt til Hamburg og England for å var det ikke uvanlig at sønn fulgte far i Selskapets skaffe et jernskip, - Krohn seiv ville helst ha en tjeneste. skruedamper, mens de øvrige foretrakk en hjuldamper. Bergenske har Lradisjoner som få andre rederier. Ege kom allerede i januar 1852 i kontakt med Thomas I Skandinavia kommer det i klasse med DFDS, Svenska Towards verft i Newcastle, og sluttet avtale om bygging Lloyd og Stockholms Rederi-AB Svea. Felles for dem alle av en hjuldamper på 186 fot og 170 hk maskin for 10,000 er de radikale forandringer som skjedde på 60-tallet, pund. Bergenskes direksjon godkjente avtalen, og av der de to svenske rederiene praktisk talt forsvant som gjorde at skipets navn skulle være "Bergen", Datoen for selvstendige selskaper, mens DFDS og Bergenske mistet levering ble satt til 25. juli, hvilket må synes svært sin selvstendighet og ble redusert til datterselskaper i raskt, men skipet kom til å bli ganske forsinket. andre rederigrupper. Først i november 1852 kunne "Bergen" gå prøvetur i Tyne, mens selskapets krav på skadebot fait bort da Toward Bergen anno 1850 var en småby på 25.000 innbyggere, døde like etter. med et økonomisk liv sentrert rundt handel og skips Fredag 3. desember 1952 ved middagstid gled "Bergen" fart. Handel med fisk, både Nordlandshandelen og fra for første gang inn på Vågen, under salutt fra sildefiskeriene, var fremdeles den økonomiske driv Bergenhus. kraft. Siden 1814 hadde næringslivet faktisk stagnert, og lite nytt var kommet til i byens utvikling. Hjulskipet gjorde et godt inntrykk i samtiden. Avisen Konjunkturene for fisk og derfor for skipsfart tok seg "Bergenske Blade" fupteller at det ble bygget til noe opp i 1840-årene, men som sjøfartsby hadde Bergen en Uoyd’s klasse, på 476 registertonn, med halvdekk akter helt annen profil enn de øvrige store sjøfartsbyer 1 slik at 1. plass salong fikk stor takhøyde. Salongen landet. Mens skipsfarten tok seg dramatisk opp i 1850- akter var bygget i hel mahogny, med fløyelstrekk på årene med større og flere skip og langfart, kom den sofaer, forgylt listverk osv. Skipet gav plass til 40 bergenske sjøfart først og fremst til å øke i antall passas jerer på 1. plass og hadde 16 åpne køyer i 2. småfartøyer i fisketransporten. Farten løp opp i 13 knop på prøveturen.
i
9f.8»
’
I ;
.. ._*• -
Hjul-DS "BERGEN" (1852), selskapets første båt. 5 Hamburg var Bergens -og landets - viktigste bindelser i utlandet, Hamburg, og selskapet fikk merke forbindelse i utlandet, både for handel, finanser, reduksjon i både gods og reisende, reiser og kulturelt. Rutefarten på Hamburg måtte Michael Krohn var samtidig aktiv på andre områder, og selskapet likevel vente med, idet isen gjordedet stod i 1855 bak stiftelsen av bergens Mek Verksted i vanskelig å nå opp til Hamburg. "Bergen"s første Solheimsviken. inntektsgivende oppdrag var å slepe det havarerte damp skipet "Bjørgvin" f ra Sognefjorden til Bergen. SAMARBEID 0G EKSPANSJON Direksjonen tilsatte P G Wærness som kontorbetjent, selskapets første ansatte. Han skulle føre regnskaper og dessuten ha oppsyn med lasting, lossing, korrespondanse 1850-å rene var en pionertid i dampskipsdriften. Nye etc, 1 Bergen ble ellers megler Peder Lorentzen og mer påiitelige dampskip var i stand til å opprett Holtermann utnevnt til ekspeditør, i Stavanger C holde ruter over Nordsjøen, der Nui Lh oi Eurupe Steam Middelthon, i Kristiansand konsul C Reinhardt og i Navigation Co i Hull hadde etablert seg som det Hamburg megler F J Reimers. dominerende rederi i farten mellom Skandinavia og Selskapet kom også til enighet med Indredepartementet om England. Stiftelsen av Bergenske var på sin side kontrakt ior postbefordring, mot 4.000 Spd pr år. medvirkende til dannelsen av lignende rederier. Sent i 1953 ble det satt i gang tegning av aksjer i Endelig, 15. februar 1853 la Bergen ut på den første Kristiansand og Oslo iet dampskipsselskap, og våren turen til Hamburg, via Stavanger og Kristiansand. Ruten 1854 ble interessene samlet i Det Søndenfjelds Norske var lagt opp med to rundturer i måneden, og både gods og Dampskibsselskab. Dette selskapet tok opp rutefart passasjer t.ilstrømningen ble snart meget stor. Fryktet Oslo-Sørlandsbyene-Hamburg, og ganske snart ble det konkurranse fra et engelsk dampskip, "Martello", bl det inngått samarbeid mellom North of Europe, Søndenfjeidske ingenting av, og det økonomiske utbytte var svært og Bergenske om felles fraktsatser. tilfredssti 1 lende. Da Bergenske i 1856 utvidet Hamburgerruten til Trafikken var så stor at selskapet så seg om etter Trondheim, skapte dette skarpe reaksjoner i trøndernes enda et skip. Krohn besiktiget hjulskipet "Juno" i hovedstad. I januar 1857 ble Det Nordenfjeidske København sommeren 1853, men fant ikke å kunne anbefale Dampskibsselskab etablert, og overtok hjuldamperen kjøp. Dette skipet bie etterpå solgt til Staten og kom "Nidelven" som ble satt i rutefart på Hamburg. Etter til å seile i postruter på kysten under navnet "Viken". medvirkning fra Fostbestyrelsen ble ruten samordnet med Kaptein Ege ble på nytt sendt til England, der han i Bergenskes, og innledet et 128-årig samarbeid som til januar 1854 sluttet kontrakt med Wingate & Co i Glasgow slutt endte med at Nordenfjeldskes linjefart ble et om bygging av hjuldamper i jern, 10 fot lenger og 2 fot datterselskap av Bergenske. Men da var Bergenske bredere enn "Bergen". Prisen var 15.500 pund, dvs forlengst slukt av Kosmos fra Sandefjord. 70.000 Spd, og hjemme i Bergen ble navnet bestemt il Tiden rundt 1860 var ellers preget av omleggingen av "Norge". 1 november 1854 ble skipet lørt hjem til dampskipsdriften i landet. Til nå var innenlands Bergen og satt inn i Hamburg-ruten sammen med "Bergen". dampskipsfart med post og passasjerer regnet som Statens ansvar, og Marinen/Poststyrelsen drev syv dampskip i Michael Krohn hadde i mellomtiden begynt å arbeide forskjellige ruter. Da private selskaper etterhvert ble med planer om et dampskip for kystfart mellom Bergen og opprettet og skaffet seg tjenlige skip, var det Statens byene nordover, og i januar 1855 overtok Bergenske pro ønske å overlate rutene til private, mot å betale årlige sjektet. Skipet ble bygget ved Caird &Co i Greenock, bidrag til postbefordring. som "skruedamper" og levert i 1856 med navnet I september 1859 avviklet Staten ruten Betgen- "Nordstjernen" - selskapets første stjernenavn. Trondheim, som bie overtatt av Bergenske, og i 1865 fikk Bergenske og Nordenfjeidske i fellesskap kontrakten på befordring av post fra Bergen og Trondheim til Tromsø og DEN FØRSTE DAMPSKIPSKATASTROFE Hammerfest. Fire år senere ble også ruten Hammerfest- Vardø overtatt, og de to samarbeidende selskapene kunne da tilby et sammenhengende rutenett fra Oslo til Vardø. Med tre skip hadde direksjonen planlagt å utvide Hamburgerruten til Trondheim, da ulykken rammet det ekspansive selskapet. NORDLANDSHANDEL "Norge" hadde gått fra Kristiansand kl 0020 10. september 1955 i ruten til Hamburg, under kaptein Hans Bergen hadde store interesser i handelen på Nord- Ibsen. Det var stille vær, med god sikt. vDe fleste av Norge, og mange kjøpmenn ivret for en regelmessig damp passasjerene var gått til køys, og skipet styrte ut mot skipslinje fra Bergen og nordover. Etter den svake Oksøy fyr. Midtveis mellom Odderøy og Oksøy møtte det periode sist i 1850-årene, var det på ny interesse for å "Bergen", som ville passere på babord. Da skipene var sette kapital i dampskip, og ledende Bergenskjøpmenn, omtrent en kabellengde fra hverandre, kommanderte losen blant dem flere store aksjonærer i Bergenske, stiftet pa Bergen" "hardt babord", og i neste øyeblikk skar 27. april 1863 Det Nordlandske-Finmarkske Dampskibs baugen inn i babord side på "Norge". selskab. Propelldamperen "Finmarken" ble overtatt fra Kaptein Ibsen gav ordre om å slå akterover, men glemte å Samuelson & Co i Hull og satt i rute nordover, men få purret passasjerene. Hekkbåten ble satt ut, mens de allerede i mars 1864 ble det besluttet at selskapet øvrige dekksbåtene var solid surret og bare en av dem skulle gå inn i Bergenske. Direksjonen i Bergenske kom på sjøen. Etter 15 minutter gikk "Norge" plutselig hadde nemlig først motsatt seg at selskapet skulle til bunns, og tok 40 mennesker med seg. engasjere seg i Nordlandsfarten. Overtagelsen av skipet Dette var den første store dampskipskatstrofe i og ruten førte likevel til at Bergenske stod sterkt landet, og vakte stor oppsikt og førte i flera år rustet til å overta farten etter Staten, og arbeidet seg fremover til livlige diuskusjoner . Ved sjøforklaringen allerede nå opp den viktige posisjon selskapet alltid ble all skyld lagt på "Norge" og kaptein Ibsen ble da kom til å ha i farten på Nord-Norge. også dømt til 160 dagers fengsel.
Tapet av "Norge" rammet selskapet svært tungt. 1860-årene ble en ny stor ekspansjonsperiode i Skipet representerte verdier på 73.000 Spd, og var ikke skipsfarten. For dampskipene ble det derimot en periode assurert. For 1856 ble det likevel delt ut 6 prosent med jevn og rolig utvikling. Bergenskes posisjon var utbytte, men deretter gikk selskapet inn i en vanskelig periode. som et service-ledd for byens, og etterhvert kystens, Skipet under bygging i Greenock, "Nordstjernen" ble næringsliv. De eksisterende ruter, til Hamburg og Nord- nå satt inn i Hamburgerruten etter "Norge", og ruten ble Norge ble styrket, blant annet med nybygningen "Kong våren 1856 ble utvidet til ukentlig mellom Hamburg og Carl" i 1868, og rutene nordover ble utvidet til Vardø. Trondheim. Gamle "Bergen" ble nå avløst i Hamburg-ruten og satt i Senere sajnrae år lykkes det å tegne 70.000 Spd i ny rute Bergen-Oslo. kapital til bygging av enda et skip til ruten, og dette ble levert i 1857 som "Jupiter". Selskapet nøt særlig godt av de rike storsildfiskerier i Nordland og Troms fra 1864 til 1875, og "Kong Carl" Høsten 1857 trådte det inn et internasjonalt var blitt bygget spesielt for å ta seg av silde konjunkturomslag. Særlig hardt rammet ble Norges för eksporten. 6
F . |
äisto., -:| :.:i ...... , vo Ls-JL li s - ' *. I. M& '
s ' " ' -'" f | ..
, 'v'
' ' '' D/S "JUPITER" (1856), i opprinnelig skikkelse
SELSKAPETS ADMINISTRASJON linje fra Bergen til Lofoten/Tromsø, men det var først i 1878, etter at "sildeboom'en" var over, at det kom til et fast samarbeid mellom Schøning og Krohn-1injen. Det Som direks jonens formann hadde Michael Krohn stor ble da dannet et nytt selskap, Det Bergensk-Nordlandske inflytelse over den daglige drift. Regnskap og mindre Dampskibsseiskab AS, med Schøning og Gundersen som gjøremål bie ivaretatt av F G Wærnes, mens ekspeditørene daglige ledere. Rederiet gjorde det fortsatt bra, men i havnene stod for booking og håndtering av lasten. rettet allerede i 1879 føiere til Bergenske om sammen Forhyring av mannskaper og slike saken lå i stor grad slutning. Forhandlinger førte ikke til resultat, og under den enkelte kaptein. Men likevel var det nødvendig med ul v i deise av rederiet fikk bygget enda et skip i 1882, "Ole Bull". staben, først og fremst med "kontorister", således blant Bergenske på sin side styrket også rutefarten mellom andre Peter Gabriel Halvorsen i oktober 1855. Bergen og Lofoten, og kjøpte i 1978 de to svenske Michael Krohn fratrådte som direksjonsformann i 1865, og dampskipene "Svea" og "Gøta" spesielt til denne farten. ble avløst uv kjøpmann L Wesenberg. Samtidig ble Hans Men både "Michael Krohn" og "Johan Schøning" kom ut Dekker tilsatt. som kasserer, og fra mars 1866 også for alvorlige havarier i 1883. Seiv om begge ble berget, kaptein C M Smith som kontorsjef. førte det selskapet opp I alvorlige vanskeligheter. I Men den direktør som skulle få virke lengst, ble august 1883 måtte rederiet tre i likvidasjon, og kjøpmann og fabrikkeler Peter Jebsen, som tok roret i bostyret tok straks opp forhandlinger med Bergenske om 1870. Han hadde vært direks jonsniedlera siden 1860, og overtageise. Først i januar 1884 ble den endelige kom ti 1 å virke som leder av Bergenske inntil sin død i beslutning futtet, og samarbeidet med Nordenfjeldske var 1892. Ved siden av dette drev Jebsen en omfattende nå så intimt at det var naturlig å ta med trønderne. virksomhet i egen regi, knyttet til bomullsspinnerier i Ved loddtrekning fikk Bergenske overta "John Schøning" Dale og Ytre Arna, til skipsfart, jernbanebygging og og "Jonas Lie" - førstnevnte omdøpt "Juno", mens politikk. Og det er utrolig hva han fikk utrette, når Nordenfjeldske fikk "Ole Bull og "Præsident Christie". en vet at han kom til Bergen fra Sanderjylland i 1843, 18 år gammel, uten kapital og förbindelser i sitt nye ELIMINERING AV SØNDENFJELDSKE fedreland. Slik situasjonen var, hadde selskapene god bruk for nye skip. Da "Jupiter" bie levert i 1856, gikk hjuldamperen KROHN-LINJEN OG KONKURRANSE PÄ NORDLAND "Bergen" over til å bli reserveskip for Hamburgerruten. Når skipet ikke seilte her, bie det leiiighetsvis .gatt inn rute Bergen-Oslo, og etterhvert ble ruten fastere Det gode fiskeriet i Nord-Norge rundt IÖ7U gav en etablert. Da "Bergen" så forliste i oktober 1871 høykonjunktur for kystfarten, og konkurransen fra andre utenfor Mandal, kjøpte Bergenske dampskipet "Thor" fra dampskip ble skarpere, Et rederi som bygget seg opp 1867, spesielt for Oslo-ruten. raskt i denne perioden var "Krohn-linjen", senere Det Neste skritt var samarbeid med Nordenfjeldske fra januar Bergensk-Nordlandske Darapskibsselskab. 1872 om en rute Bergen-Tromsø. En tidligare, kaptein i BDS, Johan Georg Johannessen, Søndenfjeldske hadde etablert seg her, med en rute overtok i 1871 et nybygget dampskip fra Bergens Mek fra Oslo til Trondheim siden 1867, og Bergenske og Verksted, døpt "Michael Krohn", Bak skipet stod 28 Nordenfjeldske var interessert i å få en avtale med parthavere, vesentlig kjøpmenn i Bergen. Det kom inn i dette rederiet, eventuelt bli kvitt konkurransen. Da de farten mellom Bergen og Nord-Norge, og gav 30 prosent så i 1874 utvidet Bergen-Tromsø-ruten til Oslo, med fire utbytte første år. Dette gav støtet til bygging av to skip, inviterte de Søndenfjeldske med, og forlenget den lignende skfp ved BMV, "Præsident Christie" i 1872 og samtidig sørover til Stettin. Bergenske satte inn "Jonas Lie" året etter, med samme interessentgrupper. "Nordstjernen"; første avgang fra Bergen 7. mars 1874, Samtidig hadde handelshuset Arent Schønings Sønner på samt "Jupiter". Grøtøy ved Bodø fått bygget et ruteskip ved Akers, "John Imidlertid møtte ruten motstand fra DFDS, som jo seilte Sohøning", levert i 1872, for farten mellom Oslo og Stettin-København-Oslo og Stettin-Danmark-Vestlandet, og Tromsø. Tre år senere ble skipet avløst av et større nordmennene måtte innskrenke seg til Oslo igjen. skip ved samme navn. Da etablerte en av eierne, Søndenfjeldske trådte også ut da, og avviklet året etter Bergiton Schøning, seg i Bergen som forretningsfører, og hele Vestlandsruten sin, til alles overraskelse. ansatte C A Gundersen som ekspeditør der. Bergenske og Nordenfjeldske kunne derved etablere seg De tre Bergensskipene ble satt inn i fast 14-daglig sterkere i Oslo, med 0 Berg-Hansen som ekspeditør. 7
I
r
.. ... A“ ' «Sf?"' .. ..«: *»' •'; ... * • : . '*»> ’' •- • "' D/S "KONG CARL" (1868)
Sentralt for turistfarten over Bergen til Nord-Norge I 1885 stod Bergenske derved som et betydelig rute stod Thomas Cook's reisebyrå i London. Dette arrangerte rederi, med følgeade huvedruter: i 1875 den første "gruppereise" til Nordkapp, med skipet "Præsident Christie" leiet fra Krohn-linjen. For dette Rute 1: Hamburg-Bergen-Trondheim-Tromsø rederiet ble turisttrafikken snart av betydning, og Rute 2: Oslo-Nord-Norge 1 avgang pr uke sommeren 1877 gikk både "Michael Krohn", "Præsident Rute 3: Bergen-Lofoten/Tromsø (dir forts av Krohn-linjen Christie" og "Jonas Lie" i turistruter nordover. Alle tre ruter ble utført i samseiling med Bergenske og Nordenfjeldske ble derfor enige om å Nordenfjeldske. kombinere sin rutefart med turistreiser fra sommeren 1879, og blant annet begynte man nå i seile nord for Her ligger Lo hovedtangenter fra Bergen, til Hamburg Magerøy slik at Luristene fikk se Nordkapp. Her begynte og Kontinentet, og til Nord-Norge. Særlig rute 2og 3 også den spede begynnelsen til markedsføring, brosjyrer hadde svært mange anløpssteder nord for Trondheim. Den og ruter med kart og illustrasjoner. nye Lid var kommet til Nord-Norge, og Bergenske hadde Naturlig nok møtte det liten glede blant de regulære hovedæren. Og med den nye tid forsvant jektefarten, reisende fra Nord-Norge å finne alle lugarene opptatt av de lange seilasene nordfrå med klippfisk, tran og fiske utenlandske turister, men selskapene så allerede at produkter til de bergenske kjøpmenn. turistene ville gi store inntekter. Bergenske mistet forresten ett av skipene under Til dette rutenettet disponerte Bergenske følgende skip; turistseiling. Det var "Nordstjernen" som grunnstøtte ds JUPITER 652 brt 1856 på Knivskjellodden i tåke sist i juli 1881. Det nye ds FINMARKEN 565 brt 1864 skipet som straks bie bestilt til erstatning, ble levert ds KONG CARL 649 brt 1868 i 1882 fra Rostock som "Nordstjernen", og hadde lugarer ds THOR 371 brt 1867 kjøpt 1871 for 64 passas jerer. ds LOFOTEN 688 brt 1872 Med overtagelsen av Krohn-linjen fait også den ds ORION 681 brt 1874 farligste konkurrenten bort, og Bergenske fikk i 1885 ds URANUS 497 brt 1874 kjøpt 1878 levert sitt nye flaggskip, "Capella", bygget med ds SATURNUS 572 brt 1874 kjøpt 1878 spesiell tanke på turisttrafikken i sommermånedene. ds MARS 594 brt 1878 Turistene satte på få år sitt preg på Bergen og mange ds NORDSTJERNEN 856 brt 1882 Vestlandsbygder. I 1880-årene ble det bygget hoteller, ds JUNO 668 brt 1875 ex "John Schøning" utbedret veier, bøndene skaffet hester og karjoler for ds JONAS LIE 615 brt 1875 overtatt 1885 skyss osv. 2 skip i bestilling Den første rene turistrute ble satt opp i 1883, med Både i lokal og nasjonal sammenheng var Bergenske nå nye "Nordstjernen" fra Trondheim til Molde og Nordkapp. et betydelig selskap. Det var utviklet for å betjene Året etter ble det seilt to ukentlige ruter mellom byens næringsliv, men fikk langt større betydning. Sett Trondheim og Nordkapp i juni/juli, og Bergenske satte fra 1988 kan det være vanskelig å forstå hvilken enorm også inn "Lofoten". betydning selskapet må ha hatt - dampskipet var Rutene ble siden ut videt til Bergen, og i 1890-årene tids spiss-teknologi (for å bruke et moderne uttrykk) gikk "Neptun" og "Mira" i denne farten. som både revolusjonerte kommunikasjon, kontakt, skapte Fra sommeren 1888 og noen år fremover drev selskapet en regulære förbindelser, knyttet landsdeler og handels ukentlig turistrute fra Leith via Bergen og fjordene til partnere til hverandre, åpnet for nye markeder. Damp Trondheim. Denne gikk fra 1891 inn i den regulære skipet var den nye tid. Englandsruten.
PIONERTID I TURISTTRAFIKKEN Bergenske bestilte i denne perioden en serie med vakre skip, stadig litt større og finere enn de forrige; Fra 1885 kom selskapet inn i en ny fase, som på 20 år "Nordstjernen" 1882, "Capella" og "Sirius" 1885, skulle gjøre det til landets ledende ruterederi. Tre "Neptun" 1890, "Mira" 1891, "Venus" 1893, "Vega" 1895, nye faktorer skulle bidra til denne utviklingen: turist og endelig "Irma" i 1905. trafikken, utviklingen av Englandsruten og Hurtigruten. Turisttrafikken stilte høyere krav til selskapets materiell, ruter og organisasjon. Markedsføring 1 Utviklingen av turisttrafikken er grundig behandlet i utlandet var også kostbar, og allerede i 1890-årene andre sammenhenger (se Norsk Sjøfartsmuseums Årbok 1978) distribuerte selskapene 30-40.000 brosjyrer i året, på 8
,io-«» -w . ? • l2?v' ~• *
" ~ - - " " -:. . . I»lå~ i -
„ "“* ':• -. - ’ ~“ -. *& ; - fl|M *: —* -***.. D/S "MIRA" (1891), her som kongeskip i 1906 Bildet er tatt i Bergen på hjemtur fra kron ingshøytidigheten i Trondhjem.
tysk og engelsk. Utgiftene var høye, men trafikken gav også linjen førsteklasses passasjerskip. Gjennom tross alt store positive ringvirkninger. sin Newcastle-agent Borries, Cralg & Co, vendte rederiet seg også mot turistraarkedet. Ved utforming av nye skip stod selskapet overfor to I 1886 søkte Halvorsen for første gang om postbidrag ulike markeder, en relativt kort sommer med turister og til ruten, men fikk ikke nødvendig støtte. I det hele resten av året med last som dominerende inntektsfaktor. syntes Halvorsens fremlegging av saken nokså uheldig, bl Skipene ble derfor i høy grad kompromisser, og fikk en a ved at han foreslo å inndra postbidraget til ruten egen årssyklus. Uver vår ble skipene dokksatt., rengjort Kristiansand-Frederikshavn. Det ble en hel politisk sak og malt, i perioder endog hvitmalt skrog, hvite solseil ut av det, med lange debatter i Stortinget, som endte og presenninger langs rekken, og utrustet for den korte med at Halvorsen og Bergenske/Nordenfjeldske inngikk og glamorøse turistsesongen. kontrakt om hver sin ukentlige selling, med virkning fra 1. juni 1890. Halvorsens rute gikk direkte mellom Bergen og ENGLANDSRUTEN Newcastle, mens Bergenske og Nordenfjeldske i fellesskap skulle seile fra Trondheim, med anløp av Kristiansund, Trafikken mellom Norge og Storbritannia kom heit ut Molde, Ålesund, Florø og Bergen. på engelske hender etter at Søndenfjeldske ble presset Bergenske hadde året før bestilt et nytt skip til ruten, ut av Wilson-linjen i 1866. Thos Wilson, Sons &Co i levert som "Neptun" i 1890, og kjøpte i juni 1889 også Hull drev rutefart mellom hjembyen og Gøteborg og Oslo, "Kong Dag" fra Søndenfjeldske, omdøpt "Mercur". og startet i 1867 også opp en rute til Stavanger og Det ble "Mercur" som kom til å utføre den første Bergen. Wilson ' stod sterkt økonomisk,, og tilbød bl a selling i Englandsruten, til Halvorsens irritasjon. gunstige gjennomgangsrelser videre fra Liverpool for Lørdag 31. mai 1890 kl 2100 gled skipet ut fra emigranter . Festningskaien, fulgt av Halvorsens "Norge" dagen etter Norske rederier lot seg skremme av Søndenfjeldskes og nybygningen "Britannia" mandag 2. juni. "Britannia" nederlag, og Bergenske var rundt 1867 sterkt engasjert i er jo vel kjent, bygget ved Laxevaag Maskin & oppbygging av kystrutene. Heller ikke var Storbritannia Jernskibsbyggeri som Norges største passasjerskip, 1555 noe stort marked for den type varer som ble eksportert brt - et vakkert og staselig skip som førte Halvorsen fra Vest- og Nord-Norge, hovedsakelig fiskeriprodukter, til konkurs i november 1891. Bostyret fortsatte rute og reisende herfrå hadde et brukbare reisetilbud ved farten, men "Norge" gikk tapt i desember 1891 utenfor korrespondanse med Wilson-damperne i Kristiansand. Stavanger, og "Britannia" måtte selges i 1893. Wilaons Veatlandslinje baserte seg først og fremst på Kort fortalt overtok Bergenske Halvorsens kontrakt, utførsel av kis fra nye gruver på Varaldsøy, Bømlo og mens Stortinget i 1893 også opprettet en tredje med et Karnøy. rederi som hadde kjøpt "Fridtjof" fra Halvorsens Det var den foretaksomme Peter Gabriel Halvorsen, en konkursbo og satt det i rute Stavanger-Newcastle. Men tid ansatt i Bergenske, som kom til å utvikle rutefarten allerede høsten 1893 kom også denne på Bergenskes hånd, mellom Vest-Norge og Newcastle. Det var vel egentlig og fikk utgangspunkt i Bergen. Englandsruten bestod da Michael Krohn som fikk P G Halvorsen inn i Bergenske, og av tre ukentlige ruter; en fra Trondheim utført av de to satte han deretter inn som direktør på Bergens Mek selskap i fellesaak, og to fra Bergen av Bergenske Verksted i 1861. Som leder like til 1872 kom han til å alene. stå for utviklingen av BMV til et moderne skipsbyggeri. Nordenfjeldske fikk bygget "Ragnvald Jarl" i 1890 for Men on Halvorsen var dyktig og dynamisk, hadde han også ruten, mens Bergenske satte inn "Mercur" og "Neptun", og ord på seg for å være selvrådlg og ikke så lett å sam arbeide med. fra 1893 også "Venus", som ble kjøpt under bygging i England. Da Halvorsen trådte fra ved BMV i 1872, hadde han allerede et par år drevet rederi, og hadde året før stiftet Kulkompagniet af 1871. Import av kull fra HURTIGRUTEN England tok seg nå sterkt opp, og Halvorsen hadde bl a kontrakt på leveranser til BDS. Skipnlnger av kull hjea Hurtigruten er først og fremst knyttet til og kis ut gav grunnlaget for regulære seilinger, som Veateraalens Dampskibsselskab og kaptein Richard With, også tok vanlige reisende. Som naturlig kullhavn valgte Det er kanskje litt urettferdig, fordi Bergenske og Halvorsen å satse på Newcastle, og allerede i 1879 kom Nordenfjeldske allerede hadde utviklet dampskipsfarten det 1 stand ukentlige seilinger mellom Bergen og på Nord-Norge gjennom mange år da VDS aå dagens lys i Newcastle. Og med skip som "Norge", levert i 1883, fikk 1881, Men det var Witha praktiske sjømannskap som la 9 grunnlaget for driftsformen av den nye ruten mellom Da de to andre gikk ved aldersgrensen i 1898, ble Chr Trondheim og Tromsø/Hammerfest fra 2. juli 1893. Lund alene om administrasjonen. Samme høst ble han til Da Stortinget vedtok å bevilge midler til enda en satt som selskapets første administrerende direktør, og ukentlig rundtur fra 1. juli 1894, gikk kontrakten til fungerte til 1911. Bergenske og Nordenfjeldske. "Sirius" ble Bergenske Christian Lund hadde vært kaptein i Krohn-linjen, første skip i Hurtigruten. Fra 1898 kom den tredje ekspeditør for Bergenske og i22 år formann i Bergens ukentlige ruten i gang, utført av de to samarbeidende Skipperforening. Av spesiell betydning ble det at han selskaper, og rutestrekningen ble etterhvert utvidet til var en nær venn av Eilert Bull Simonsen, bergenseren som Bergen-Kirkenes. Bergenske satte inn flere skip fra 1899 ble direktør i Nordenfjeldske. etterhvert, "Astræa" i 1900, "Lyra" i 1905, "Midnatsol" Direksjonens formann, C B Mowinckel, døde i 1907, og i 1910 og selve flaggskipet, "Polarlys" i 1912. Ved ut til ny ble valgt børskommissær - tidligere statsråd bruddet av Første verdenskrig i 1914 var det fem Kristofer Lemkuhl. Med Lemkuhl fikk Bergenske en styre ukentlige rundturer, av dem to utført av VDS. formann med vis joner og handlekraft, og han kom straks til å sette preg på selskapets utvikling, Ifølge Keilhaus BDS-historie var det lite som tydet på direkte samarbeidsproblemer mellom Lemkuhl og Lund, men DET NYE ÅRHUNDRE da stillingen som Bergenskes ekspeditør i Trondheim ble ledig 1 1912, søkte Lund denne. Det lå nå i kortene at De førti år fra 1851 til 1891 hadde på mange måter Lemkuhl ville overta som direktør, men han stilte ført landet fra middelalder til moderne tid. Dampskips samtidig krav om å få fortsette som direksjonens rutene var en av de viktige faktorer som gjorde formann. Det var da nødvendig med vedtektsendring, som omstillingen mulig, og Bergenskes betydning i denne ble vedtatt i september 1911. Kr Lemkuhl fikk derved sammenhengen er betydelig. Konsul Peter Jebsen døde i en nesten uinnskrenket daglig styring over selskapet. oktober 1892, og ble etterfulgt som formann i direksjonen (i realiteten direktør) av kjøpmann Herman Perioden fra 1892 til 1911 ble preget av videre Baars. Han stod bare ett år, og overrettssakfører C B utvikling av rutene, både på kysten og utlandet. Mowinckel tiltrådte derved i 1893 og stod frera til sin Ved århundreskiftet drev Bergenske følgende ruter; død i 1907. Men den virkeiige leder etter 1892 ble selskapets kontorsjef, kommandørkaptein Thomas Rute la: Ukentlig postrute Hamburg, Kristiansand, Mathiesen. Organlsasjonsforholdene i selskapet kan Stavanger, Bergen, Trondheim, Lofoten, synes merkelige ut fra dagens strukturer, med hele tre Hammerfest, Vadsø. kontorsjefar på 1890-tallet, kapteinene Carl Johannessen Rute lb: Ukentlig postrute Hamburg, Stavanger, Bergen, og Christian Lund, ved siden av Mathiesen. Trondheim, i sommermånedene via fjordene,
Fra Bergen havn. På utsiden av Skoltegrunnskaien ligger D/S "JUPITER" (1916), på innsiden D/S "ZETA" (1886). Ved Festningskaien ligger D/S "MERCUR" (1889) og Vesteraalskes D/S "HESTMANDEN" (1911) . - 10 -
p >-&T *•'"& |
•*u .. : .. : -— -»- 3' '-'- - —r ..... '• - -.'••• • -v- *-_"
w: • ™*„„ .«»«»ks»,' —..'<.- - ",-^r,,„^ D/S "FLORA" (1891), overtatt fra Stoom. Mij. Noorwegen i 1907.
RUte 2 : Hammerfest°StrUte Kristiania ' Bergen. Trondheim Selslcapet fikk derfor i 1905 et tilnærmet søsterskip, Rute 3 : Ukentlig postrute Kristiania. Bergen, Trondheim Lyra , med vanlig maskineri, som gikk inn i Hurtigruten Hammerfest, Vadsø tillegg satset selskapet nå på rene lastebåter, Pollux kjøpt i 1893. og "Taurus". "Hector" og "Diana" Rute 4 : Ukentlig postrute (Hurtigrute) Bergen, Trondheim bygget i 1902/04. 8 .iromsø (Hammerfest som sommeren) Rute 5 ; Ukentlig postrute (Hurtigrute) Trondheim, Iromsø (Hammerfest om sommeren) Fra holdt Bergenske kontor i Michael Rute 6 : Ukentlig postrute (Lokalhurtigrute) Troms»: Krohns bygning på hjørnet av Strandgaden og Toldbod Hammerfest (Vadsø om sommeren) gaden. Da Krohn trakk seg tilbake som direksjonens for Rute 7 : Ukentlig rute Kristiania, Bergen, Ålesund, mann, så han helst at selskapet fant seg andre lokaler Kristiansund, Trondheim Men det var ikke så lett, og i stedet fikk Bergenske Rute 8a; Ukentlig rute Newcastle, Bergen, Trondheim kjøpe eiendommen i mai 1866. Her holdt selskapet til om sommeren via fjordene like til påsken 1897. Men utvlklingen gav behov for Rute 8b og c; Ukentlige ruter Bergen (Haugesund, bedre plass, og i 1889 ble Slottgaden 11 kjøpt, mens Stavanger), Newcastle andre deler av administrasjonen kom under tak i leide Rute 9 : Ukentlig lokalpostrute i Altafjorden lokaler på Torvalmenningen 8. Rute 10: Ukentlig lokalpostrute 1 Vest-Finnmark, Det var først Lemkuhl som fikk truffet beslutning om å Porsanger, laksefjord bygge et eget administrasjonsbygg, og valget fait på et område like ved Festningskaien. Tomten ble kjøpt fra 8an8er 1 uke° fra Bergen Kommune for 100.000 kr i desember 1909, og på selskapets 62. stiftelsesdag, 12. desember 1913, stod bygningen ferdig: en massiv 5-etasjes koloss. Den var jeldake?tC “b °8 c) “* d^t 1 — likevel ikke mer massiv enn at den røk med under eksplosjonsulykken 20. april 1944. Bergenskes nåværende bygning og hotell Orion står i dag på samme tomt. •JSSSTILÆ* del9 Sted ved » 1 j fabraar 1907 besluttet Bergenske å kjøpe en UNDER KRISTOFER LEMKUHLS LEDELSE 1857 rlahadd liH je> "St1oomvaart Noorwegen", som siden ffiLrdSf* dre,et UnJefart ,'Uo" »8 Lemkuhl første plan etter at han i 1908 trådte inn 1 Med selskapet var tre kombinerte last/passas jerskip. som ledelsen, var en rute på island. Bergensbanens åpning "r bla M innl einmet i flåten. Det største og nyeste samme år, sammen med de mange skipsruter som var knyttet Ingerid på 1213 brt fra 1901 fikk navnet "Iris” og til byen, ville gjøre Bergen til den naturlige knute eVnarratH:elUrStuyrt P*SSasJeraki P• Kuten ble drevet med punkt for handelen på Island. til * 8Sn Vla Hau«e^nd Stavanger Nå hadde allerede 0 Wathnes Arvinger i Stavanger drevet fart på Island siden 1887, og dette rederiet Høsten samme ar fikk selskapet tre inn i en avtale hadde fra 1908 fått postbidrag for sin rute. aom Nordenfjeldske hadde gjort med Erik Rusten i Med "Uranus" ble ruten åpnet 2. juni 1908, og ruten kom Bergen om overtagelse av rederiet Vestlandske Lloyd. etterhvert til å utgå fra Oslo eller Stavanger, med Dette hadde siden 1894 drevet rute på Østersjøen, og anløp av Torshavn på Færøyene og derfrå til Nordfjord og etter loddtrekning fikk Bergenske overta to av de fire Seydisfjord på islands østkyst, så alle havnene på skip, gamle "Bergen" fra 1873 og "Kønigsberg" fra 1902. nordkysten rundt til Reykjavik - og samme vei tilbake. Kuten hadde 14-daglige avganger Trondheim, Bergen, Kønigsberg og Danzig, med mellomsteder. Nettopp i disse årene var norske fiskere øterkt flordene1 / hvaJfangat ’ fiskerier og fiskeindustri 1 jordene på nordkysten. Godstrafikken ble ikke så stor flåten ble også utvidet ved nybygg. "Venus" 1893. som ventet, men derimot ble kystrutefarten på Island 18?5 " Irma" 1905 ble b y88et for Englandsruten, Hera Innkjøpt fra Wilson-linjen 1 1899 for iT-FWa" h FL8 1909 “åtte seS. Mamburgerruten, mens nybygde "Astra»" i 1900 ble satt inn i Hurtigruten. "Astræa" var forresten bygget etter Konkurransen utviklet seg negativt for Wathne-linjea, avtale med Forsvarsdepartementet som "hjelpekrysser" og den henvendte seg i 1911 til Bergenske med tilbud » rorsterket for å kunne føre skyts. Både hoveddekk og storadekk ble bygget i stål, og skipet skulle etter salg. Lemkuhls arde linje; han tilbød seg å overtm planene få 13 kanoner, med en 12 ca ved forluken som f«kt nfra esr V r 8 ’ T bare forPlikte 8e8 til aamæø hovedbevæpning. "Astræa" var utstyrt med kraftig i Stavanger taVan86r 8°m fr8 861,86,1; vakte 8t0r bittarhøt maskineri, og var ikke særlig økonomisk 1 drift. I Lemkuhls videre planer for Bergenske var det - 11 -
•' - ”'-
"_ ,; ,.• ' .: ,,• :'• •:.;.. , '.;, v: • ; ;V; ~1 JJe; . -:' ;~ f*W /
T- 1 I ~- ”' 3p |W,"' D/S "ZETA" (1885), innkjøpt i 1912
nødvendig med mer kapital. I løpet av 1913 ble det Rr. Det var nødvendig med større tonnasje i Syd—Amerika derfor vedtatt å utvide kapitalen fra 4 til 5 mill kr. linjen, ny Englandsbåt, nye skip til Hamburg-ruten, og Emisjonen ble overtegnet med 500.000 kr, og ble derved satt til 5,5 mill kr. "Uranus" og "Mara" var blitt så gamle (40 år) at de burde skiftes ut. På generalförsamlingen 4. mai 1915 Lemkuhl tiltrådte i en periode med svekkede fikk forslaget den nødvendige støtte - ikke uten konjunkturer. Årene 1908-1910 var svake for motstand - og straks etter kontraherte selskapet et 2600 skipsfarten, før en så fikk en solid fremgang til 1914, tonns skip til Englandsruten ved Lindholmens Verkstad i Svake år med lave priser gav anledning til kjøp av Gøteborg. Farten skulle være 15-16 knop, slik at turen rimelige skip, og Lemkuhl kjøpte og kontraherte åtte Stavanger-Newcastle kunne gjøres unna på 22 timer, og lastebåter samt to nye Hurtigruteskip, "Midnatsol" 1 prisen hele 1,1 mill kr. Og navnet - ledig etter forlis 1910 og "Polarlys" i 1912. Ved utgangen av 1912 var i 1912 - ble bestemt til "Jupiter". selskapets flåte 38 skip på tilsammen 35.699 brt. Dessuten kjøpte Bergenske i 1913 to gamle passasjerskip, Lemkuhl la også vekt på å utvikle selve organisasjonen Sovereign" fra Fred Olsen og ""Kong Trygve" fra videre. Ein egen avdeling for lasting og lossing i Søndenfjeldske, som nå ble "Zeta" og "Ara". Bergen var blitt etablert 1 1906, og i 1908 ble det ut Nye ruter kom til. I april 1912 ble en linje fra skilt en maritim avdeling. Samme år overtok selskapet Vestlandet til London tatt opp, "maanedlig seiv restaurasjonen ombord i skipene, og fikk derved Trondhjem—Vestnorge—River Thames-London", og samme år en behov for egen intendanturavdeling. Passas jeravdelingen rute på Rhin-havnene Køln, Dusseldorf og Duisberg-Ruhr. så dagens lys i 1911, året etter med Martin Solemdal som Til denne ruten satte selskapet inn et tysk innchartret skip, "Colonia". leder; han stod til 1941 og satte sitt preg på driften. Samme år kom en utenlandsk avdeling og i 1914 også en innenlands ekspedisjon. Men den store, radikale kursendring kom i 1913, og Samarbeidet med NordenfJeldske hadde fortsatt *godt, kan vel sees i forbindelse med kapitalutvidelsen; over sjøisk linjefart. om enn forholdet mellom Lemkuhl og Bull—Simonsen ikke var som i Lunds tid. Men utad opptrådte selskapene som Lorentzen-familien, som siden 1890—årene hadde drevet ett, og særlig på turistmarkedet. Som B& N Royal Mail og handel i Brasil utviklet ideen om en norsk linje pa Sør-Amerika. Øivind Lorentzen kontraherte i Line ble turistseilingene markedført i Tyskland, Storbritannia og andre steder, og i London hadde 1912 det første norske motorskip, levert i 1914 som selskapene eget markedsførlngskontor. Og sommeren 1914 Brazil ', til denne linjen, og fikk også linjepioneren lovet en turistsesong som aldri før. Otto Thoresen med på planen. Thoresen innså at det meste av den utgående last til Sør-Amerika allerede gikk med Bergenske og Nordenfjeldske over Hamburg, og så FØRSTE VERDENSKRIG det som naturlig å trekke disse rederiene med i linjen. I november 1913 vedtok selskapets direksjon og Skuddene i Sarajevo - de meget omtalte - smalt 28. representantskap å tre inn i samarbeidet, og Den Norske Juni 1914, og tok livet av erkehertug Frantz Joseph av Syd-Amerika Linje ble stiftet straks etter. Østerrike-Ungarn. I løpet av en måned førte dette Samme måned kjøpte Bergenske to ganske nye 1760 brt Europa ut 1 verdenskrig. shelterdekkere fra Manchester, som fikk navnet "Cometa" I Bergen fikk også dette sin betydnlng. Hundrevis av og "Estrella". Med to skip fra hvert rederi ble det utenlandske turister, britiske og franske, samlet seg tilsammen seks, som gav avganger hver 18. dag. Det for å komme seg hjem så raskt som mulig. Stilt overfor viste seg ønskelig med enda en partner, og 1 desember trusselen om krigshandllnger 1 Nordsjøen, holdt 1914 kom også Fred Olsen med. Nordenfjeldske Englandsbåten "Haakon VII" tilbake 1 Bergen, enda den lå klar med last og passasjerer. La det også være nevnt at Bergenske ved starten av Lemkuhl, derimot, bestemte at alle disponible skip Den Norske Amerikalinje tegnet aksjer for 50.000 kr, og skulle settes inn for å bringe turlstene hjem, og både fikk agenturet for selskapet. Like fram til midten av "Irma", "Venus", "Mira", "Vega", "Iris", "Neptun" og 1970-årene, da Amerikalinjen sang på siste verset, var "Zeta" ble sendt i vei. Det fortelles at Lemkuhl også Bergenske NALs agent i byen. Det omfattet både last- og satte billettprisen opp til 10 pund, samme pris på 1. passasJertrafikk, slepebåtasslstanse under anløp, som på 3. plass, men alle fikk spise 1 1. plass salong. bunkring osv. Inntil Skoltegrunnskaien var ferdig i 20- 2. august fikk Poststyrelsen melding om at Tyskland årene ble Amerikalinjene skip ekspedert på Puddefjorden, ikke lenger ville la utenlandsposten passere, og hen bl a med Laksevågsfergene som tendere. vendte seg da til Bergenske med forespørsel om å sette inn daglige seilinger på Newcastle. Etter at krigen Foran store investeringer i 1914 la Lemkuhl frem omsider brøt ut. 4. august, fikk Lemkuhl Staten til å forslag om ny utvidelse av aksjekapitalen, til 8 mill overta risikoen for krigsforlia, og ruten fortsatte - 12 - slik. Nordenfjeldske trådte inn igjen, og ruten gikk BERGENSKE PÅ BRITISK SVARTELISTE nå daglig en tid fremover. Med krigen fikk Englands ruten plutselig langt større betydning, nemlig som den Tyskernes opptrapping av ubåtkrigen fra februar 1917, sikreste rute for post mellom China og Russland i øst g i et forsøk på å blokkere Storbritannia, førte straks England og Frankrike i vest. til øket fare i Nordsjøen. Englandsruten stanset opp for en tid, og i mars kom Bergenske opp i konflikt Bergenskes første krigsforlis rammet "Castor" om med britiske myndigheter. To av lastebåtene, "Arcturus formiddagen 10. januar 1915 da den gikk på en mine øst og "Delfinus" var blitt sluttet på TC i amerikanske for Helgoland, i godsruten på Hamburg. En fyrbøter om farvann, til tross for at kapteinene ved kontroll i k-OQl • jIl- _ naafon Kirkewall og Stornoway hadde undertegnet erklæringer om Forliset til tross, Bergenske seilte heldig - nesten at skipene ville komme tilbake til britiske farvann. litt for heldig skulle det vise seg - gjennom Britene sendte straks en henvendelse til selskapet som farer. De aller fleste rutene ble opprettheldt, både på gikk ut på at såfremt selskapet fortsatt ville anvende Island, Rotterdam, Hamburg, London og Newcastle. Bare like mange skip i farten på Storbritannia og Frankrike, Ruhr-linjen ble innstilt og aldri mer tatt opp igjen. ville bunkring og lasting fortsatt foregå uhindret. Det skulle vise seg meget klokt av Lemkuhl å kjøpe inn 8 Lemkuhl svarte positivt, og øremerket 11 skip til denne lastebåter høsten 1914 og våren 1915, i en periode da farten - men ikke de to nevnte. skipsverdiene først gikk noe ned. Blant disse skipene Og verre ble det. Sekretæren i Det beiske var P et stort tysk linjeskip "Reichenbach på 4211 brt irimi ralitet skrev 4. august 1917 at Bergenske until som var tiltenkt Syd-Amerikalinjen og ble Meteor . “fentlJ! båen ccparatl,.!, l-m„e fro. sob.arln. Ingen visste da hvor langvarig krigen skulle bli, og attacks". Altså sn Insinuasjon om en viss høsten 1915 bestilte selskapet to motordrevne med tyskerne. Og faktisk, i februar 1917 rullet linjeskip fra Burmeister & Wain, på 6500 tdw, til en politiet i Bergen opp en affære der nordmenn hadde gitt pris av 1,46 mill for hvert. Levering i 1919. tyske agenter meldinger om Nordsjøfarten. Fire av dem Lemkuhl fulgte med. "Jupiter" satte ny standard for var i Bergenskes tjeneste; av dem var to kapteiner. den Englandsruten, og snarest mulig burde Bergenske bygge e ene med 26 års tjeneste. De ble sparket på dagen, tilsvarende skip; aksjekapitalen måtte utvides med 4 5 dertil dømt til fengselsstraff. Riktignok var det ikk mill. Med en emisjonskurs på 120 % ble aksjekapitalen opplysninger som førte til torpedering eller tap av høsten 1915 på hele 14 mill. Flåten var kommet opp J. 49 nSJske liv, og det økonomiske utbytte V8r ytterst tyn . skip på tilsammen 48.123 brt. Men britenes insinuasjon var at selskapet måtte ha kjent til denne "spionasje". . Om Bergenske, som forresten landet som helhet, slapP Og da selskapet bortfraktet tonnasje i kis-transport fra rimelig bra fra første halvdel av verdenskrigen, meldte Narvik til Gøteborg i mai 1917, og det viste s g problemene seg ut på høsten 1916. En ting var at K så ble eksportert .Idere til Tyskland havn.t pengeøkonomi og realøkonomi nå gikk hver sin vei, at Bergenske på britenes svarteliste fra høsten 191/. ble skapt en pengeinf las jon og en "skinnkonjunktur som Tonnasjeavtalen mellom Norge og Storbritannia, d resulterte i en jobbetid uten like; Bergenske måtte tåle stilte en stort antall skip til rådighet for Den store tap, både i mennesker og materiell. tørste britiske regjering, var nå trådt i °8 e senking som direkte kan krediteres tyskerne, var tilbød å slutte 6 skip til Furness. Withy & Co, som var "Saturn" 31. oktober 1916. Innen årets utgang hadde tre regjeringens agenter. Britenes svar lød at ingen av skip til gått tapt. Og flere skulle følge.
smak i 111 . %åmmm - - J&&SM 0 D/S "FLORA" (1891)., torpedert 6. juli 1917. - 13 - . . .. ' 'i' /.<
B m % * li •' \ ::SB: : > \ 1 4 \ v~-*£* W MM* * * *ir.aB \ i *\ * ** | » .. , ', '‘ ;, 'ft
D/S "ALGOL" (1896), et av mange skip innkjøpt i 1915 Skipet ble senket av tysk u-båt 10.mars 1917. Hele besetningen omkom. selskapets skip ville bli ekspedert i Storbritannia og i aldrande "Vela" levert tilbake fra charter og satt inn, stedet rekvisisjonert, hvis ikke selskapet straks og i 1921 slo selskapet til og kjøpte det nye sluttet hele flåten til Furness, Withy & Co. motorskipet "Athene" av Kragerø til en meget rimelig Etterhvert kom det ut i Norge at Bergenske var pris og satte det inn i linjen som "Estrella". svartelistet, først i Adresseavisen i Trondheim, Islandsruten hadde mistet "Flora" ved krigsforlis, selvsagt. Og britene fulgte opp, med å rekvirere og ble midlertidig drevet med "Kora" på mer uregelmessig "Estrella", til tross for at dette linjeskip var unntatt basis. Hamburg-ruten kom også 1 gang fra hesten 1919, fra tonnasjeavtalen, og ved å kansellere selskapets først 14—daglig med gamle "Sirius". X kystfarten gikk assuranser i Lloyd's. Krise for Bergenske. 16 skip, av dem tre i Hurtigruten, "Hera", "Midnatsol og "Polarlys". På grunn av de stigende driftsutgifter Men Bergenske hadde "Jupiter”, som lå trygt i opplag. i krigsårene hadde Staten trådt inn og tatt hele Hurkig For britene var det av stor betydning å få igang farten ruteflåten på TC, og dette skulle vare ved til 1923. over Nordsjøen, og britene lot det skinne gjennom at Kystgodsrutene ble styrket tidlig i 20-årene, blant hvis skipet ble satt i rute Bergen-Aberdeen, kunne annet med en ren lasterute mellom Bergen og Tromsø med svartelistingen ble hevet. Men på toppen forlangte de å de to små "Clio" og "Pallas". få rekvirere samtlige av Bergenskes skip i kystfarten. Så var det linjene på Kontinentet. Rotterdam-ruten Det var først diplomatisk medvirkning fra utanriks skulle gjenopptas, men selskapet så at det mektige minister Ihlen som fikk løst konflikten, som da endte rederiet som hadde dominert farten mellom Antwerpen (som med at "Jupiter" skulle settes i fart. 5. mars 1918 dengang var relativt viktigere enn Rotterdam) var borte, kunne legasjonen 1 Oslo opplyse at Bergenske var strøket DDG Neptun i Bremen. Men her mette bergenserne motbød fra svartelisten...... fra Trondheim. Forholdet til NordenfJeldske hadde Kamuflasjemalt, under britisk flagg og med britisk tilspisset seg, og Bull—Simonsen i NFDS stod i i919 for besetning, kom "Jupiter" nå fart mellom Bergen og en ekspansiv politikk som langt på vei ville gjøre Aberdeen, og britene forpliktet seg til å stille bedding rederiet mer selvstendig og sterkere i linjefart. Og til rådighet så snart mulig, om skipet skulle gå tapt. hva gjorde en for å stå sterkt i konkurranse mad Bergenske ? Jo, innlede samarbeid med Sigval Bergesen Totalt mistet Bergenske 17 skip fra oktober 1916 til (Svithun-1injen) i Stavanger og Fred Olsen & Co. november 1918, og 34 besetningsmedlemmer og 8 Sistnevnte var jo allerede innarbeidet i Antwerpen aed sin rute fra Øst-Norge og Sigval Bergesen ønsket å passasjerer omkom. Krigen gav også inntekter. Ved utgangen av 1916 var det utvide Stavangers linjer på utlandet. avsatt ordinære fonds på 6,7 mill og 8,7 mill til Lemkuhl fikk tilfeldigvis nyss om dette under et opphold anskaffelse av ny tonnasje. I utbytte ble betalt 40 X i Oslo, og sendte straks telegram hjem om at Antwerpen for 1916 (90 prosent av netto overskudd), 2b * tor ruten straks skulle annonseres og "Zeta" gjøres klar til og 30 % for 1918 - mer enn netto overskudd. Høyeste avgang. Før den konkurrerende linjen kom i drift, trakk kurs ble notert til 429 % like før fredsslutningen. Fred Olsen seg fra samarbeidet, i klar förståelse av fordelene av fredelig sameksistens med Bergenske. BDS var dengang mektig nok til det - historien viser jo ETTERKRIGSBOOM OG KRISETID andre utfall senere. Nordenfjeldske lot da hele planen falle, og Bergenske ble for en tid enerådende i Antwerpen-ruten. For å stå styrket foran gjenoppbygging av rutenett og Fra 1924 ble ruten splittet i en passasjerrute pi flåte ble toppledelsen styrket med to nye direktører under Lemkuhl fra 1917; teknisk direktør Knud Zimmer og Rotterdam og en lasterute på Antwerpen. Og fra oktober 1926 kom det i stand samselllng med Neptun-linjen. juristen Einar Joys. I Juni 1919 tiltrådte også Thomas S Falck jr som leder for Den utenlandske avdeling, han En ny linje, på Frankrike, ble tatt opp våren 1919, hadde drevet forretninger i St Petersburg før Den gikk fra Vest-Norge til franske havner, med Le Havre og Bordeaux som de viktigste, med det franske handelshus revolusjonen. mQ „T „ Rutefarten kom etterhvert i gang sent i 1918. irma Uorms & Cie som samarbeidspartner. "Ceres" ble fmrat åpnat Englandsruten med første avgang fra Bergen 2b. sett inn her, senere "Diana" og "Delfinus". Også London** november, og i januar 1919 ble også "Jupiter" levert ruten ble tatt opp igjen, med "Ursa" og "Luna", nå med tilbake og satt i fart. Videre ble Venus og Xrls anløp av Middlesbrough. I 1914 hadde selskapet kommet til avtale ned Thor også brukt i ruten. Den påtenkte søsterskip til "Jupiter" ble bestilt fra britisk verft i mai 1919 og Thoresen, Oslo, om samarbeid 1 farten på Stor-Brltannias la ut på sin første tur 15. desember 1920 med navnet vestkyst, havnene Manchester, Preston og Glasgow, På grunn av krigen var samarbeidet aldri satt ut 1 live, og "Leda". Det skilte seg fra søsteren ved åha turbin først i 1919 kom "Deneb" inn i denne farten - den var maskineri, og i det ytre ved åha skråstilte skorstein forresten bygget i 1906 som "Ulefos", nettopp for og master. Men prisen ble høy, 7 mill kroner. Thoresens linje. SAL hadde gått sin gang gjennom krigsårene. Etter at "Eatrella" ble rekvirert av britene og gikk tapt i 1918, I juli 1921 etablerte Mlskapet sitt eget •elite "Cometa" alene for Bergenske. I 1919 ble den agenturfirma 1 London, Bergenske (London) Ltd. Året far - 14 -
mmmmmmmmmmmØåØMmmmm^m^mmmmmmm . . ,.-. :V: .••••• ;•• -Ä v.
Så f ? iLg ™|^: S -.^ioi?1 J: -• s Ä :.;:r £ Ä - r '^T3 »Ml Jsiy #-:^s;<-:^x:v -.JL ? Jf . jLt •» «888» mm '«8888 3888» 8S&-: ' - • III o.< Jk ||M I mmm Hl m jp[ j |
'w -Ummm» —> !r jSIPI D/S "CLIO" (1923)
var det leiet et terminalområde av Regent Canal & Dock problemer ble løst, kom også samarbeidsånden sterkt Co i Regent, som fikk navnet Bergen Wharf. Her ble BBS tilbake. skipene ekspedert, Nå var London også verdens ledende ahipplngby, og samtidig hadde selskapet også sitt salgs kootor 1 byen. INTERESSER VED ØSTERSJØEN
De første år etter fredsslutningen holdt konjunkturer Versailles-traktaten 1 1919 gjorde Polen, Estland, og frakter seg godt oppe, før nedgangen satte inn høstea Lettland, Latvia og Finland til selvstendige stater og 1920. Lemkuhl førte en heldig politikk ved ikke å kon opprettet Danzig som internasjonal by, under Folke trahere skip til det høye priser 1 denne etterkrigs forbundets styring. Dette åpnet for nye muligheter i boomen, da andre norske rederier stod ikø for å sikre Østersjø-farten, hvor Polen spesielt merket seg ut som seg meget kostbare skip. Det eneste skip Bergenske et interessant marked. skaffet seg da, var turbinskipet "Leda". I stedet I april 1921, nettopp som krisen rammet norsk satset selskapet på kortsiktig befraktnlng av tonnasje, shipping, kunne Bergenske inngå avtale med det britiske tilsammen 41 skip mellom 1918 og 1924. selskapet Walford Baltic Transports Ltd og det polske Da fraktfallet nådde nådd bunnen sommeren 1921, og nær rederi Sarmacja. Sammen med Walford ble selskapet halvparten av den norske handelsflåten lå i opplag, Bergenske & Walford Baltic Transports Ltd etablert i kunne Bergenske håndplukke moderne skip til rlmelige London, for handel på Polen. Walford ble forresten ut— priser. Blant disse skipene var dampyacht "Meteor", den løst allerede året etter, hvorpå selskapet ble Bergenske tldligere omtalte "Estrella" til SAL, det store Baltic Transports. linjeskipet "Brant County" og 15 mindre lastebåter, I Samtidig overtok Bergenske 45 prosent av aksjene i tillegg ble flere skip kontrahert i Norge og Frankrike. Sarmacja, som deretter ble bygget opp til et rederi med Det må også nevnes at Lemkuhl spilte en fremtredende seks skip - deriblant gamle "Jonas Lie" og "Vesta" fra rolle i kjøpet av det tyske skoleskip "Grossherzog 1870-årene. 0g ved siden av dette, gikk Bergenske også Friedrich August" i 1921. Bergenske betalte 435.000 kr inn i samarbeid med det store spedlsjonsfirma Polskl for skipet og overførte det videre til Institutionen Lloyd. Bergens Skoleskib for kr 300.000. I erkjentlighet for Det var i Danzig Bergenskes kontor ble etablert, med selskapets medvirkning ble skipet omdøpt "Statsraad generalkonsul Einar Nielsen som leder (det er på sin Lemkuhl”. måte interessant å se at hans navn fullstendig er Tilsammen brukte Bergenske vel 30 mill kroner på denne utelatt i Keilhaus 100-årsbok, og förklaringen er at gjenoppbygging, fra "Leda" i 1920 fram til, men ikke Nielsen var en sterk rival til Falck ved utnevnelsen til medregnet, "Stella Polaris" i 1927. Lemkuhls arvtager. Det ble et personlig motsetnings forhold mellom dem, som altså resulterte i "utrenskning" Forholdet til Det NordenfJeldske Dampskibsselskab har av Nielsen i boken. I 75-årsboken er han dog nevnt). gått som en rød tråd gjennom hele selskapets historie I Danzig fikk selskapet også bygget et stort kaianlegg etter 1857. Det har vært en blanding av fortrolig eller terminalområde, som det heter i dag, Kaiserhaven, samarbeid og rivalisering, med åpne konflikter Iblant. sammen med lokale interesser, organisert i Berford Ironisk er det et Nordenfjeldske takket være raidere som Holz-Spedition & Lager-Ges. Blystad-brødrene og Norcem i 1985 endte som datter Virksomheten i Danzig og Polen utviklet seg positivt, selskap av Bergenske. og Bergenske ble snart et av de største transport I 1919 kom selskapene opp i den skarpeste konflikt. aelskaper i landet. Foruten selskapets egne skip, tok Bakgrunnen var at Bergenske ikke hadde informert Norden man hånd om Fred Olsen & Co, Worms & Cie, Wilhelmsen, fJeldske om sine planer videre, og litt vondt blod lå NAL, SAL osv. Befraktning og spedisjon ekspanderte sterkt, spesielt innen eksport av trelast og kull fra det igjen etter Bergenskes kjøp av Noorwegen-linjen i Polen. 1907. NordenfJeldske søkte nå egne veier, som Antwerpen Engasjementet i Polen ble utvidet til Gdynia, da linjen og engasjerte seg også i rutefart sammen med S 0 polakkene anla sin egen havneby nord for Danzig (i dag Stray på USA. Det ble gjort et forsøk på forsoning i Gdansk) i 1926, her med Lars Usterud-Svendsen - senere Oslo i januar 1920 mellom Bull-Simonsen og Lemkuhl, som fastsette prinsippene for samarbeid, hva som skulle president i Rederforbundet - som leder. Forretningane samselles og hvilke ruter selskapene skulle drive selv i Polen ble av stor og positiv betydning for Bergenske i stendig. Men avtalen ble i ettertid beatridt av Norden hele mellomkrigsperioden. fjeldske, og forholdet mellom selskapene forble spendt. En skandale fant likevel sted. Bergenskes ledelse Enden på visen, så og si, var at Nordenfjeldske kom opp hadde gått med på å stille garantier for en baltisk i meget alvorlige økonomiske problemer i 1921/22, jøde, M Slaweit, som Falck kjente fra sin tid i samtidig med at Bull-Simonsen døde. Etter at selskapets Russland. Slaweit drev trelasteksport, og selskapet hadde interesse av å ha befraktningen. Det gikk ikke - 15 -
: {
I i
'&te9X$&føjgfSX
. sSææigMggBigBiiMffifiæagMæiiafiglgæ^^ M/S "COMETA" (1921) bedre enn at Slaweit "ble grepet av en slags tre ut. Det ble imidlertid Otto Thoresen som først gikk stormannsgalskap" (som Keilhau skriver), og innlot seg ut ved salg av sine interesser til Mowinckel i 1921. på forretninger som resulterte i store tap. Bergenske Nordenfjeldske ble stående ut 1923, da selskapet av Baltic stod derved i en utsatt situasjon, og selskapet økonomiske grunner var tvunget til å seige sine to ble nødt til å oppta et lån i London for å dekke tapet andeler. Det var egentlig Ivarans Rederi som kjøpte på vel 1,8 mill kr. dem. men da det var forkjøpsrett for de andre deltakere, Gjennom Knud Sømme i meglerfirmaet H Clarkson & Co i endte det med at Fred Olsen og Mowinckel overtok en London, et firma som har hatt stor betydning for norsk andel hver. Etter dette stod de andre deltakere med tre shipping, kom Bergenske i kontakt med den sovjetiske andeler hver, mot Bergenskes to. folkekommissaer for utenrikshandel i London, Leonid Bergenskes to kontrakter ved Burmeister & Wain, tegnet i Krassin. Etter lange forhandlinger ble det i februar 1915, trakk ut. Først i 1923 og 1924 ble skipene 1923 etablert et samarbeid om skipning av trelast fra levert, som "Crux" og "Rigel". Et tredje skip var Hvitehavet. På sovjetisk side stod to selskap, Arcos overtatt som kontrakt i mellomtiden og ble levert som Ltd og Severoles, og det ble opprettet to 50/50- "Cometa" i 1921. samarbeidsselskaper, Russo—Norwegian Navigation Co Ltd i London og Det Norsk-Russiske Dampskibsselskab AS i UTVIDELSE AV GAMLE RUTER Bergen. Det britiske selskap skulle stå for befraktning og det norske skaffe tonnasje. Selskapene ble De økonomiske nedgangstider som satte inn i 1920 registrert våren 1923, og Bergenske ydet lån på 2 mill førte til problemer for flere sider ved selskapets til det norske selskap og garanterte for 5,5 mill mot virksomhet. Resultatene i Englandsruten ble dårligere pant i skipene. Knud Sømme, som i likhet med Falck var utover i 1921, og i oktober besluttet Nordenfjeldske å utflyttet Stavanger-mann, ble direktør i Russo- trekke seg ut. "Haakon VII" ble deretter overført til Norwegian, sammen med russeren M Gregorieff. Det Norsk- Hurtigruten, og Bergenske fulgte eksempelet med "Irma". Russiske Dampskibsselskab kjøpte to og fikk levert seks Englandsruten ble deretter bare underholdt av "Leda", skip, alle rundt 2400 tdw. 3 "Jupiter" og gamle "Venus". Problemet for Englandsruten Samarbeidet med russerne fikk snart stort omfang. I var de store sesongvise svingninger, med gode inntekter 1925 gjorde Russo-Norwegian 452 slutninger fra om sommeren og svikt i vintermånedene. Ved Hvitehavet og 56 fra Østersjøen og Svartehavet. Nordenfjeldskes uttreden av ruten, overtok Bergenske Dessuten kom virksomheten Bergenske tilgode ved at reisebyrået i London alene, og B & N Line Royal Mail Ltd Bergenske (London) tok hånd om ekspedis joner og lossing. kom nå til å stå for Bergen & Newcastle. •> Islandsruten ble tidlig splittet i en 14-daglig OVERSJØISK LINJEFART ekspressrute Bergen-Torshavn-Reykjavik og en 5-ukentlig ren godsrute fra Oslo og Bergen rundt Islands nordkyst I november 1920 var Bergenske med i en gruppe til Reykjavik. Til ekspressruten ble et kombinert gods/ Bergensrederier om etablering av AS Samseiling, som passasjerskip innkjøpt fra Tyskland i 1925 og gitt skulle drive linjefart mellom Canada og Europa med basis navnet "Lyra". i kontrakter med kanadiske selskaper. Bergenske var i godt selskap, med Westfal-Larsen, Mowinckel, Lorentz W Turisttrafikken tok seg etterhvert opp etter krigen, Hansen og Ørvigs Dampskibsselskab. Det ble inngått en og dette var enda et prioritert område. For selskapet 20-års kontrakt med Canada Steamship Lines om felles var det også et spørsmål om de gamle sliterne lenger var linjefart mellom St Lawrence-havnene og Europa, som kom egnet til kombinert turist- og godsrutefart, og tok opp i gang fra åpningen av St Lawrence-sesongen 1921. Til igjen den gamle tanken om et rent turistskip, en cruise linjen kjøpte Bergenske et stort tysk linjeskip, med to damper. Våren 1921 ble det tyske turistskipet "Meteor" skorateiner, som fikk navnet "Brant County . Skipene i fra 1904, som i mellomtiden var tllfalt britene som AS Samseilings linjefart fikk navn med "County", og krigsbytte, utbudt for salg. Bergenske slo til, for linjen ble da også uoffisielt kalt County Line. 30.000 pund, "et røverkjøp" som Keilhau sier. Først To linjer ble tatt opp fra starten, en mellom Montreal måtte "Meteor" gå en tid under britisk flagg, men ble og London/Le Havre og en til Liverpool. Senere ble hele tiden drevet fra Bergen. Første cruise gikk fra Rotterdam tatt opp, Liverpool sløyfet og omsider avløst Newcastle i juni 1921, og det ble vanligvis seilt 7 to— av Hamburg. ukers cruise fra Newcastle hver sommer. I Den Norske Syd-Amerika Linje foreslo Otto Thoresen Med "Meteor" var Bergenske også i stand til å drive ± juli 1919 en omorganisering, der linjen skulle drives cruise på Middelhavet i vintermånedene, og etablerte mer selvstendig, og at hvert selskap skulle leie to skip hjemmehavn i Marseille, senere Monaco. til linjen. Det møtte motbør fra Bull-Simonsen i De dårlige tider til tross var det også ønsker om Nordenfjeldske, og resulterte i at selskapet truet med å rene kystcruise til Nordkapp, og sommeren 1922 satte - 16 - Selskapet hadde klart seg meget godt gjennom kriseårene Bergenske inn sin "undervannsbåt Irma i 14 daglig etter 1920. Nye forretningsområder var utviklet, og f rute fra Bergen via tjordene til Nordkapp, samt en tur eks er samarbeidet i Polen det rene skoleeksempel på til Svalbard i august. internasjonalisering - samme oppskrift som Jebsen Erfaringene med "Meteor" ble ført videre til et helt gruppen med stort hell har brukt i 80—arene 1 rendyrket motordrevet cruiseskip, kontrahert i august Inntektene lå ennå i 1924 sa høyt som 29,3 mill kr, men 1925 fra AB Gøtaverken. I februar 1927 lå skipet sank til 21,6 mill i 1927 og stabiliserte seg omkring 20 ferdig, døpt "Stella Polaris"; det vakreste skip som mill fra 1931. Samtidig var mange av selskapets skip, noensinne er bygget i Skandinavia, Pa 5056 brt hadde særlig passas jerskipene, etterhvert gamle og trengte det plass til 200 passas jerer, og rettet seg mot det hardt til modernisering og förnyelse. I 1929/30 fikk øvre sjikt av cruiseraarkedet, "Stella Polaris" gikk selskapet levert tre nye lasteskip og et kombinert skip, direkte inn i cruisefart på Middelhavet, mens "Meteor" "Ariadne". Men den store förnyelsen - nettopp i fra nå av ble liggende i opplag vinterstid. vanskelige år - skjedde i Newcastle-ruten. Siden starten av Englandsruten i 1890-årene hadde selskapets skip gått oppover Tyne til selve Newcastle. I 1928 kom det til avtale med havnestyret, Tyne PÅ BERGEN HAVN Improveraent Commission, om anlegg av ny kai i North Shields, bare 3,7 km ovenfor utløpet. Her ble det bygget Etterhvert som skipene ble større økte, varehus for last og ferskfisk, passas jerekspedis jon, og ble det nødvendig for Bergenske å skaffe egne Fred Olsen &Co fulgte opp med tilsvarende terminal. slepebåter. Den første ble anskaffet i 1899, omdøpt Denne Tyne Commission Quay fikk tilknytning til jern "Rhea", fulgt av de større nybyggene Titan x 19Uy og banelinjen med London & North Eastern Railway Co. "Vulcanus" i 1914. To mindre treslepere, Drabant og I 1929 fikk Svenska Lloyd levert sine to velkjente "Musea" ble levert under og like etter Første passasjerskip "Britannia" og "Suecia" til ruten verdenskrig. Blant oppgåvene var å slepe kullbunkrings Gøteborg-Tilbury, og averterte ruten som "den hurtigste lekteren "Terra". , og bekverameste passage til Norge". I krigsårene kjøpte Bergenske et større areal pa Bergenske henvendte seg da til departementet og foreslo Laksevågneset. En kai ble ferdig i 1922, og etterhvert ny kontrakt for Bergen-Newcastle, med et nytt skip som ble det etablert et større mekanisk verksted her, som ville gi en vesentlig bedre postgang mellom Norge og foretok overvannsarbeider på rederiets skip. Her ble Storbritannia. Forslaget var 6år med 200.000 kr post det også anlagt kullanlegg for bunkring, primært for godtgjørelse i året. Kontrakten ble tilrådd av egne skip. Veikomiteen, og kom opp i Stortinget 19. juni 1929. Sammen med Nordenfjeldske hadde selskapet i mange ar Etter lengre debatt ble den også godkjent med 109 mot 16 hatt kullanlegg i Vardø, Hammerfest, Tromsø og Harstad, stemmer. Og på dette grunnlag kontraherte Bergenske men fra 1928 ble all bunkring konsentrert om Tromsø. 15. august 1929 et 5400-tonns motorskip fra Helsingør Tromsø Kullkran AS ble etablert på Skriverskjæret Jernskibs & Maskinbyggeri til en pris av 5 mill kr. Det sammen med konsul Harald Berg. skulle bli et skip med 19 knops fart; det hurtigste passas jerraotorskip i verden. Bergenskes direksjon Selskapets ruter ble ellers utviklet videre i 20- bestemte samtidig navnet: "Venus". årene, tross krisetider og valutasvingninger. Mens "Venus" var under bygging i Helsingør ble verden Regnskapene ble hvert år oppgjort med tildels solide på ny rararaet av en økonomisk verdenskrise, i oktober overskudd, men også Bergenske ble rundt 1925 tvunget 1929. For Bergenske førte den i første omgang til over til å benytte lånekapital ved finansiering av vanskeligheter og tap for County Line, mens selskapet nybygg. Heldige valutatransaks joner gjorde ogsa sitt, generelt kom relativt bra gjennom "de harde trettiåra". bl a ble "Stella Polaris" betydelig rimeligere enn først antatt. Spennende fortsettelse i neste nummer.
:
* iBHr f
D/S "PLARLYS" (1912) og Nordenfjeldskes D/S "PRINS OLAV" (1908) i Trondheim havn på slutten av 30-tallet. - 17 - FLEET-LIST
SÄ .A' l i
; \ I '~
a5SSSSv >«®®S85 « n'i Ssgfåg S' N • _ - %V S ' X •• X-N O — / || —_ _ _ • ' ,S .-N .' w.. /.•.tv.\w\,^S D/S "NORDSTJERNEN" (1855)
1) Hjul-D/S BERGEN (I) (1852 - 1871) passasjerar og stykkgods. 40 passasjerer omkom. Kallesignal; JPHQ Pass/Last 11.1852: Levert fra Thomas Toward, Newcastle, som BERGEN" for Det Bergenske Darapskibsselskab, 3) D/S NORDSTJERNEN (I) (1855 - 1881) Bergen. 4-67 BRT 186.0/23.2/14.9 Kallesignal: JPCN Pass/last Oscillerende dampmaskin, 70 NHK. 13 knop. 1855: Levert fra Caird & Co., Greenock, som "NORD- 08.10.1871: Grunnstøtte utenfor Mandal. Noen dager sen- STJERNEN" for Det Bergenske Darapskibsselskab ere brakk skipet i to og sank. Bergen. 519 BRT, 366 NRT 2) Hjul-D/S NORGE (1854 - 1855) Lavtrykks dampmaskin, 120 NHK. 10 knop. 28.07.1881: Grunnstøtte og ble vrak på Knivskærodden, NV av Nordkapp, på reise til Nordkapp med Kallesignal: Ukjent Pass/last turis tør, 10.1854: Levert fra Thomas Wingate & Co., Glasgow, Passasjerer og besetning kom seg velberget i som "N0RGE" for Det Bergenske Dampskibs- land. selskab, Bergen. 575 BRT 196.0/26.0/13.5 Oscillerende dampmaskin, 70 NHK. 13 knop. 4) D/S JUPITER (I) (1856 - 1912) 10.09.1855: Sank etter kollisjon med D/S "BERGEN" mellom Oksøy og Odderø fyr utenfor Kristiansand. Kallesignal; JPDL Pass/last Fartøyet var pa reise Bergen — Hamburg med 1856: Levert fra Caird & Co., Greenock (bnr. 46),
utf
I 4.
D/S "JUPITER" (1856", etter ombygging i 1886. - 18 -
rra.
- xj% - i „,
ä . „ m*m. .»--'W- - m> D/S "FINNMARKEN" (1864)
6) D/S KONG CARL (1868 - 1913) som "JUPITER" for Det Bergenske Dampskibs selskab, Bergen. ion t/oa n/90 1 Kallesignal; JBLP/LEAP Pass/last. 652 BRT, 390 NRT x’?{anHK m 1868- Levert fra C. Mitchell & Co., Newcastle 2cyl. Corap. (Caird & Co.), 114 NHK.^ 03.1868. I1|[()NG CAgL" for Det Bergen 1871; Ny hovedmaskin: 2cyl. Comp. ( 1®r®®"p > ‘ne ske Dampskibsselskab, Bergen. 450 BRT. 382 NRT HO. 2/25.2/22.0 1886: Ombygget*, ble erstattet 2cy1. Comp. (Thomson, Boyd & Co.), 81 N . 1880: Ombygget, ny tonnasje 653 BRT. 1905: Ombygget, ny tonnasje 649 ÖKI . M - iu,i2: SSi^"^^- Ny hovedmaskin: 3Exp. (Bergens mek, Værksted sild og stykkgods. Bergen), 575 iHK. 11 knop. 09 1913* Solgt til Hardanger-Søndhordlandske Dampskibs selskab, Bergen. 0„dopt "HARDANGRRF.IORD . 5) D/S FINMARKEN (1864 - 1898) 1930: Selskapets navn endret til Hardanger Sunn hordlandske Darapskipsselskap. Kallesignal : JPGR Pass/last. 05.1940: Rekvirert av Die Deutsche Kriegsmarine. Kontrahlrt av Det Nordlandske Fmmarkske 1945; Tilbakelevert selskapet i sterkt nedslx Dampskibsselskab, Bergen. stand. Kom ikke mer i fart. 12.1863: Kontrakten overtatt av BDS. 12 1949* Solgt til Brødrene Anda, Stavanger. nA i of,/. . T pvert Era M. Samuelson & Co., Hull, som ' Nedrigget til lekter og knyttet under opp "FINMARKEN" for Det Bergenske Dampskibssel huggingen av tysk malraskip WARTHELAND skab, Bergen. a/9A A/19 9 Nordfjordeid. Deretter opphugget i 565 BRT. 341 NRT 17 J* 6/ 2* «n NHK Stavanger. 2cvl Comp. (Humber Iron Works), 80 NBK. 21.09.1898: Grunnstøtte på Fiskholmen ved Nord-Leksa i Trondheimsfjorden.
08.1899: Ankom Bergen, kondemnert etter besiktxgelse
ii:l
||||- >• | ||||- j| •§
D/S "THOR" (1867), innkjøpt 1871. - 19 - Vraket opphugget ved A. Meling, Stavanger. 7) D/S THOR (1871 -1898) Kjelene berget og satt inn i "LYRA" (I) Kallesignal: JPWL Last. 07.1867: Levert fra Bergens raek. Værksted, Bergen 10) D/S GANGE ROLF (1876 - 1878) (bnr. 7) som "THOR” for Aug. C. Mohr m.fl., Bergen. Kallesignal: HDKJ Pass/last. 371 BRT, 216 NRT, 425 tdw. 141.0/21.9/17,5 05.1856: Levert fra Caird & Co., Greenock (bnr. 41) 4cyl. Comp. (BMV), 54 NHK. som "GANGE ROLF" for Det Søndenfjels-Norske 01.1868; Solgt til W.D. & L.M.Krohn, Bergen. Dampskibsselskab, Kristiania. 11.1871: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 636 BRT, 439 NRT 200.0/25.9/14.3 Bergen. Dampmaskin av ukjent fabrikat. 12.1898: Solgt til Wollert Konow, Bergen. 1871; Ny hovedmaskin: 10.1913: Solgt til P. Johnsen, Bergen. 2cyl. Comp. (Bergens mek. Værksted), 120 NHK. 07.1915: Solgt til Langesunds Ophugnings Co., Lange 06.1876: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, sund. Ombygd til motorskip. Bergen. ?cyl. 2T Bolinder råoljeraotor. 08.04.1878: Grunnstøtte på Mefjordsbåen i Fedjefjorden 12.1915: Solgt til I. Wankels Rederi, Moss. nord for Bergen og ble vrak. u 09.1916: Solgt til A/S Thor (Stian Løvaas), Moss. 15.04.1878: Solgt på auksjon for opphugging "as lies . 22 10.1916: Stoppet med varselskudd av tysk u-båt "UB 21" i posisjon 55.51 N, 02.09 0, pa reise Skien - Grirasby med ferrosilisium. Besetningen ble overført til skonnert 11) D/S URANUS (I) (1878 - 1889) "LIVLIG" av Kristiania, hvoretter skipet bie senket med kanonild. Kallesignal: JQRS Last. 1874: Levert fra Bergsunds mek. Verkstad, Stock holm, som "SVEA" for Ångbåtsaktiebolaget 8) D/S LOFOTEN (I) / VESTA (I) (1873 - 1922) (C. H. Banckert), Stockholm, Sverige. 497 BRT, 376 NRT 153.0/25.5/13.1 Kallesignal: JPMC Pass/last. 2cyi. Comp. (Bergsunds), 45 NHK. 1873* Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 03.1878: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, (bnr. 28) som "LOFOTEN" for Det Bergenske Bergen. Omdøpt "URANUS". Dampskibsselskab, Bergen. 01.12.1889: Grunnstøtte og ble brak ved Vedø, syd for 687 BRT, 419 NRT, 420 tdw. 179.6/25.5/22.1 Grøtø, på reise Vesterålen - Bergen med 2cyl. Comp. (BMV), 110 NHK. 10,25 knop. stykkgods. 09.1894: Omdøpt til "VESTA". 22 11 1922: Solgt til Sarmacaja Steamship Co. Ltd., Danzig. Danzig. Omdøpt "TROGL . 12) D/S SATURNUS (I) (1878 - 1910) 1923: Omdøpt "BUG". 1927: Opphugget. Kallesignal: JQSK Last. 1874: Levert fra Bergsunds mek. Verkstad, Stock holm (bnr. 114), som "GØTA" for Ångbåts 9) D/S ORION (1874 - 1903) aktiebolaget (C. H, Banckert), Stockholm, Sverige. Kallesignal: JQLF Pass/last. 572 BRT, 412 NRT 158.0/26.6/15.0 09 1874; Levert fra H. Murray & Co., Port Glasgow 2cyl. Comp. (Bergsunds), 250 iHK. 8,5 knop. (bnr. 69) som "ORION" for Det Bergenske 03.1878: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Dampskibsselskab, Bergen. . Bergen. Omdøpt "SATURNUS". 681 BRT, 412 NRT 180.5/26.2/20.9 11.08.1910: Solgt til C. Daae-Olsen m.fl., Bergen. 2cyl. Comp. (Robert Steele & Co.). 120 NHK. 09.02.1911: Solgt til Johnsen & Bergman m.fl., Kristi- 1902: Ny hovedraaskin: ania. 3Exp. (Laxevaag M & JSB, Bergen), 750 iHK. 1912: Solgt til A/S Tore Hund (L. H. Andreassen), 12.12.1903: Kom i brann og måtte forlates Harstad. Omdøpt "ASBJØRN SELSBANE . og Syltefjord på Finnraarks-kysten, pa reise 1915: Solgt til A/S S/S Prunelle (Erik Rusten), Tromsø - Vardø. 1 mann omkom. Bergen.
|||$||| ' . ' ' ST*
D/S "LOFOTEN" (1873) - 20 -
't'' *
.
D/S "URANUS" (1874), innkjøpt 1878
Dampskibsselskab, Bergen. 1916: Omdøpt til "PRUNELLE". 502 BRT 160.0/24.0/14.4 1918; Solgt til Rederi-A/S Harald Grenske 3Exp.(BMV), (H. Haraldsen), Skien. 02.04.1886: Grunnstøtte og ble vrak på Prestøgalten, 1918: Rekvirert av The Shipping Controller, Nærøysundet, på reise Kristiania - Vadsø London, UK, med stykkgods. 22.08.1918-: Torpedert og senket uten varsel av tysk u-båt "UB 112" 2 miles SØ av Blyth. 12 mann omkom. 15) D/S NORDSTJERNEN (II) / DENEB (II) (1882 - 1940)
Kallesignal: JPCN / LENT Pass/last. 13) D/S MARS (1878 - 1924) 06.1882: Levert fra Rostocker Schiff- & Maschi.nenbau A/G, Rostock (bnr. 73), som "NORDSTJERNEN" Kallesignal: JQSN Last. for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 07.1878: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 856 BRT, 470 NRT, 750 tdw. 188.0/28.2/21.3 (bnr. 46), som "MARS" for Det Bergenske 2cyl. Comp. (A. Borsig, Berlin), 725 iHK. Dampskibsselskab, Bergen. 10 knop. 594 BRT, 415 NRT, 550 tdw. 160.7/24.1/19.9 1924: Ny hovedmaskin: 2cyl. Corap. (BMV), 250 iHK. 8 knop. 3Exp,(J. W. Klawitter, Danzig, 1917), 06.1924; Solgt for opphugging ved Stavanger Skips- 11.1936; Omdøpt "DENEB". ophugning 20.05.1940: Bombet i senk av tyske fly i Harstad. 2 mann omkom.
14) D/S PALLAS (I) (1879 - 1886) 16) D/S JOHN SCHØNING / JUNO (1884 - 1919) Kallesignal: JQVL Last. 03.1879; Levert fra Bergens mek. Verksted, Bergen Kallesignal: JTGL Pass/last. (bnr. 48), som "PALLAS" for Det Bergenske 06.1875: Levert fra Caird & Co., Greenock (bnr. 199), : I'I I
"H3I * *». k , • I / f ll M
D/S "MARS" (1378) - 21 -
il 1 II ! a
/é iriiiiiiTiftf r[|p wvy_ .< , ** w^as
• D/S "JONAS LIE" (1875) , overtatt 1884
Danzig, Omdøpt "DANZIG". som "JOHN SCHØNING" for D/S John Schønings 1923: Solgt til Sarmacja SS Co. Ltd., Danzig, Rederi (Arent Schønings Sønner), Grøtø/Bodø. Danzig. Omdøpt "WARTA", 658 BRT, 393 NRT 173.8/24.9/20.1 iq 1927: Opphugget. 2cyl. Comp. (Caird), 500 iHK. 10 knop. 1877: Solgt til Henrik Dreyer, Bergen. 1878: Solgt til Det Bergensk-Nordlandske Dampskib- 18) D/S SIRIUS (I) (1885 - 1940) selskab, Bergen. Rederiet konkurs. 08.04.1884: Kallesignal: JVTL/LEUS Pass/last, Overtatt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 1884: 02,.1885: Levert fra Flensburger Schiffbaugescheli- Bergen. schaft, Flensburg (bnr. 76), som 'SIRIUS 08.1891: Omdøpt "JUN0" . for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Grunnstøtte i Svelvikstrømraen utenfor 25.12.1919: 962 BRT, 569 NRT, 820 tdw. Drammen. Kondemnert, 207.5/28.8/20.1 2cyl. Comp. (FSG), 150 NHK. 1908: Nytt hovedmaskineri: 3Exp. (Laxevaag Maskin- 17) D/S JONAS LIE (1884 - & Jernskibsbyggeri, Bergen), 950 iHK. 18,.05 .1940; Bombet i senk av tyske fly ved Finnlandsnes 9 Kallesignal: JQLW Pass/last. på reise Tromsø - Risøyharan med forsyningar 06.1875; Levert fra Bergens raek. Værksted, Bergen for de norske tropper i Nord-Norge. De over (bnr. 33), som "JONAS LIE" for Wollert levende ble beskutt med maskingevær og 7 Konow m.f1., Bergen. mann omkom. 614 BRT, 366 NRT, 500 tdw, 166.5/24,8/20.2 2cy1. Comp. (BMV), 83 NHK. 9 knop. 1877: SOlgt til Doscher & Co., Bergen. 19) D/S CAPELLA (I) (1885 - 1940) 1878: Solgt til Det Bergensk-Nordlandske Dampskib- selskab, Bergen. Kallesignal: JVTN/LDBQ Pass/last 08.04.1884: Rederiet konkurs. 08 .1885: Levert fra Martens, Olsen & Co. s Laksevåg/ Overtatt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 1884: Bergen (bnr, 16), som "CAPELLA" for Det Bergen. . Bergenske Dampskibsselkab, Bergen. 1922: Solgt til Nord .Ostzee Rsderei, Danzig,
/te
Ij IrUw^™"«iyMy:
* S „ it 0
|wisjippilil|j|M Æ » :- « £ „ _j«fc L.LJL ni iniiiijmfr^-
rnrnrnm
D/S "CASTOR" (1875), innkjøpt 1887. f - 22 -
D/S "MERCUR" (1883), innkjøpt 1889
877 BRT, 541 NRT, 790 tdw. 1939: Solgt til Kristiania-Portland Cementfabrik, 191.9/28.8/20.3 Oslo, som lekter "ELSE". 2cyl. Comp. (M.O&Co.), 800 iHK 11,5 knop. 1951: Solgt til Johan Nilsen, Fredrikstad. 1924: Nytt hovedmaskineri: 3Exp. (Lobnitz & Co. 02,1952: Solgt til Belgia, muligens for bruk som Ltd., Renfrew, bygd 1919), 69 NHK 8,5 kn. elvelekter. 28.04,1940: Bombet i senk av tyske fly i Tingvolif jorden. Senere berget og ført til verksted for om bygging til lasteskip og reparasjon. 22) D/S NEPTUN (I) (1890 - 1928) 07.1943; Satt i fart på nytt som "HILLEVAAG" for Anders og Gabriel Andersen, Stavanger. Kallesignal: JVGR Pass/last 1951: Solgt til Thv. Schjølberg Knudsen, 06.1890: Levert fra J. C, Tecklenborg, Geesternunde Kristiansand. (bnr. 101) som "NEPTUN" for Det Bergenske 1951: Solgt til Skibs-A/S Songdal (Johan Gerrard), Dampskibsselskab, Bergen. Kristiansand. 959 BRT, 597 NRT 198.3/30.3/20.5 01.1952: Solgt for hogging i Belgia. 3Exp.(H. Pauksch, Landsberg a/d Weser), 218 NHK. 12 knop. 1904: Forlenget ved Bergens raek. Verksted, Bergen: 20) D/S CASTOK (I) (1889-1905) 1.113 BRT, 673 NRT 218.9/30.3/20.5 03.1928: Solgt til Stavanger Skipsophugning for Kallesignal; JVWB Last hogging. 07.1875: Levert fra Short Brothers, Sunderland (bnr. 69), som "RUGENWALDE" for E. Hempten raacher, Rugenwaide,Ty. 23) D/S MIRA (1891 - 1941) 512 BRT, 306 NRT 169.4/25.0/14.2 2cyl. Comp. (T. Richardson & Sons, Hartle Kallesignal: JVHN/LELV Pass/last pool), 70 NHK. 06.1891: Levert fra A. & J. Inglis, Glasgow 1887; Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, (bnr. 219) som "MIRA" for Det Bergenske Bergen. Omdøpt "CASTOR" . Dampskibsselskab, Bergen. 17.03.1905: Strandet på Lister-Raunen på reise Bergen - 998 BRT, 579 NRT 202.0/30,1/21.2 Kristiania med jernbaneskinner. 3Exp.(Inglis), 1450 iHK, 12 knop. 1907: Forlenget til 221,7 1.112 BRT, 675 NRT, 850 tdw 1928; Ombygget til 1.152 BRT. Satt inn i h.ruten. 21) D/S MERCUR (1) (1889 - 1939) 04.1940: Rekvirert av Die Deutsche Kriegsmarine som los jiskip, Kallesignal: HDGB/LFXA Pass/last 01.1940: Tilbakelevert rederif 05.1883: Levert fra Motala mek. Verkstads A/B, 04.03.1941: Senket av engelsk jager "HMJ BLDOUIN" ved Gøteborg (bnr. 188), som "KONG DAG" for Det Brettesnesnakken pä nordgående i Hurtigruten SøadenfJelds- Norske Dampskibsselskab, Bergen - Kirkenes, Kristiania. Fartøyet kom midt opp i raidet på Sveivar. y89 BRT, 569 NRT, 750 tdw "BEDOIIIN" skjøL først varselskudd, men en 207,0/29.7/21,5 tysk offiser med våpen i hånd tvang beset 2cyi. Comp. (Motala MV), 1040 iHK. 11,5 kn. ningen til å fortsette. Minst 4 passaJereT 08.1889: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, omkom. Bergen. 11.1889; Omdøpt "MERCUR". 23,10.1919: Grunnstøtte og sank ved Nord—Leksen i Irond hjemsfjorden på reise Trondhjem - Bergen med 24) D/S VENUS (i) / SYLVIA (I) (1893 - 1933) stykkgods. Senere hevet og ført til Bergen for reparasjon. Kallesignal: JVCH Pass/last 1922: Levert ferdig reparert fra Mjeliem & Karlsen, 08.1890; Sjøsatt av C. S. Swan & Hunter for ukj. eier. Bergen. Fikk ny passasjerinnredning. 11.1892: Innkjøpt uferdig av BDS. 01.1939: Solgt til Einar Cook, Bergen for nedrigging 03.1893: Levert fra C. S. Swan & Hunter, Newcastle til lekter. (bnr. 153) som "VENUS" for Det Bergenske - 23 - M
m
/£ \ |
A f» I
\ I 4 It f
I ,,' i -- ~ y I
W' .-.•XnS ' .W. . OOM& vs • ------.. .. <.vM|A • *\* D/S "VENUS" (1893)
Darapskibsselskab, Bergen. 26) D/S URANUS (II) (1894 - 1924) 1.095 BRT, 589 NRT 229.6/31.2/19.3 3Exp. (Wallsend Slipway Co., Newcastle), Kallesignal: JRCL Last. 250 NHK. 13 knop. 11,1880: Levert fra Bergens raek. Værksted, Bergen 06.1930: Omdøpt "SYLVIA". (bnr. 56), som "UNITA" for M. Aug. Schjel 09.1933: Solgt til Brødrene Anda, Stavanger for derup ra.fl., Bergen. hogging. 599 BRT, 299 NRT, 538 tdw. 161.7/24.4/13.0 2cyl. Comp. (BMV), 250 iHK. 8 knop. 25) D/S POLLUX (I) (1893 - 1900) 02.1894: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. Omdøpt "URANUS". Kallesignal: JVCP Last. 3q 1924: Solgt for hogging. 1882: Levert fra Rostocker Schiff- und Maschinen- bau A/G, Rostock, som "RHEINSTEIN" for Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft 27) D/S PALLAS (II) (1894 - 1895) "HANSA", Bremen, Tyskland. 1.112 BRT, 688 NRT 221.1/30.2/21.9 Kallesignal: JPFS Last. 2cyl. Comp. (Rostocker S&M A/G), 130 NHK. 07.1881: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 07.1893: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, (bnr. 58), som "WERGELAND" for Jacob Bergen. Omdøpt "POLLUX", Christensen m.fl., Bergen. 22.11.1900: Grunnstøtte og ble vrak på Kjærringstaven 528 BRT, 308 NRT 170.0/24.6/13.0 ved Buholmsråsa på reise Blyth - Tromsø 2cyl. Corap. (BMV), 55 NHK. med kull. 1887: Solgt til Harloff & Bøe m.fl., Bergen. 29.11.1900: Brakt flott. 03.1894; Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 01.12.1900; Sank under slep til Bodø Bergen. Omdøpt "PALLAS".
| f xiE * i : \ | J| s
D/S "URANUS" (1880), innkjøpt 1894. 24
/ - OM '^'"ywW « /aUv«n«m> ' " w ’ ”
D/S "VEGA" (1895)
07.04.1895: Grunnstøtte og ble vrak ved Fladskjær, under 29) D/S HERA (1899 - 1931) innseiling til Bodø med rogn og tran. Kallesignal: JPBG Pass/last. 1889: Levert fra Earle's SB & Eng. Co. Ltd., Hull (bnr. 322), som "JUN0" for T. Wiison & Co. 28) D/S VEGA (I) (1895 - 1916) Ltd., Hull, UK, 1.097 BRT, 618 NRT, 900 tdw. Kallesignal: JVTL Pass/last. 215.1/30.4/22.2 05 1895: Levert fra Joseph L. Thompson & Sons Ltd., 3Exp.(Earle's), 1200 iHK. 13 knop. Sunderland (bnr. 327). som "VEGA" for Det 04.1899: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergenske Dampskibsselskab, Bergen, Bergen. Omdøpt "HERA". 1.166 BRT, 674 NRT, 850 tdw. 1920: Ny passajerinnredning ved Storemøllens 233.0/32.0/22.1 Verksted, Bg. 3Exp.(John Dickinson, Sunderland), 1607 iHk. 17.03.1931: Grunnstøtte ved Havøygavlen vest av Havøy- 17.11.1916: Senket av tysk U-båt "U 78" 34 kvm. SV av sund på reise Honningsvåg - Hammerfest i Håboen på reise Bergen - Newcastle via sydgående Hurtigrute. Vind og sjø gjorde det Stavanger. umulig å benytte iivbåtene, men 2.styrraannn Einar Ramm klarte å svømrae i land med en line. Deretter kunne passasjerer og mannskap reddes med redningsstol. 6 av passasjerane omkom.
V : AÅ : '
D/S "ASTRÆA” (1900) - 25 -
i »
I 'ir.
: ; > Ä ! 1
I 1 |
D/S "TAURUS" (1902)
30) D/S ASTMA (I) (1900 - 1910) kvartmil nord for Scarborough, i konvoi Humber - Tyne, på reise Rouen - Tyne i ballast. 6 mann omkom. Kallesignal: JPLC Pass/last 08.1900: Levert fra Akers mek. Værksted, Kristiania (bnr. 191) som "ASTRÆA" for Det Bergenske 32) D/S HECTOR (1903 - 1917) Dampskibsselskab, Bergen. 765 BRT, 386 NRT 193,0/28.2/20.3 Kallesignal: MBJQ Last. 3Exp.(Aker), 197 NHK 13 knop. 07.1903; Levert fra William Dobson & Co., Walker-on- Fartøyet var bygget med henblikk på å kunne Tyne (bnr. 128), som "HECTOR" for Det utrustes som hjelpekrysser, og kunne trolig Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. gjøre større fart enn de offisielle 13 knop. 1.156 BRT, 695 NRT, 1.445 tdw. Artilleri ble innkjøpt av Marinen og lagret 225.0/31.9/15.9 på Marineholmen i Bergen. Utgiftene til det 3Exp.(John Dickinson & Sons Ltd., Sunder forsterkede dekket ble også dekket av Marinen land), 133 NHK, 700 iHK 10 knop. 05.01.1910: Grunnstøtte og sank ved Gresskjærene, 3 23.05.1917; Torpedert og senket av tysk u-båt "U 88", 1 kabellengder ØtN av Stabben fyr, på reise posisjon 56.00 N, 01.30 0, 110 n.mil av Bergen - Vadsø i nordgående hurtigrute. Flamborough Head, på reise Bergen - Hull med Passasjerer og post ble berget i land før salt sild. Besetningen reddet seg i liv skipet sank. Det ble senere hevet, men båtane. kondemnert ved beslktigelse og opphugget.
33) D/S RHEA (1903 - 1910, 1961 - 1961) 31) D/S TAURUS (I) (1902 - 1918) Kallesignal: JRCN/LERL Slep. Kallesignal; JQCP Last. 1894: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 07.1902: Levert fra Campbeltown Shipbuilding Co., (bnr. 92), som "ANNA" for Hans Olsen, Bergen Campbeltown (bnr. 64), som "TAURUS" for Det 29 BRT, 14 NRT 47.0/12.2/8.0 Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 2cyl. Comp. (BMV), 72 NHK 8 knop, 1.239 BRT, 738 NRT, 1.940 tdw. 04.12.1903: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 230.0/32.6/14.7 Bergen. Oradøpt "RHEA", 3Exp.(Hutson & Sons Ltd., Glasgow), 700 iHK 13.07.1910: Solgt til Johan Muller, Bergen. 10 knop. 02.01.1917: Overført til A/S Victor Muller (Johan 08.09.1918: Torpedert og senket av tysk u-båt "UB 80" 1 Muller), Bergen 22.10.1955: Solgt til Gustav Hansen, Bergen. 02.01.1961: Innkjøpt på nytt av Det Bergenske Darapskibs- selskab, Bergen. 04.10.1961: Solgt til Einar Cook, Bergen. Maskineri og utstyr demontert. 31.10,1961: Solgt til Måløy for anvendelse som lekter eller kai.
34) D/S DIANA (I) (1904 - 1940)
Kallesignal: MCDJ Last. 03.1904; Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen (bnr. 125), som "DIANA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1.155 BRT, 699 NRT, 1.500 tdw. 225.2/32.1/13.5 3Exp.(BMV), 139 NHK. 10 knop. 04.1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP.
y,,.- ~ 26.09.1940: Avgikk Milford Haven for Plymouth og for svant sporløst, trolig minesprengt. 17 mann omkom. D/S "RHEA" (1894), innkjøpt 1903. - 26 -
H
mmm
r |; I ) i li I* i / 4 i £'v '"- ik S '
HmM _y
WT
D/S "DIANA" (1904)
35) D/S LYRA (I) (1905 - 1913) 13.02.1944: Torpedert og senket av de norske motortor- pedobåtene "MTB 627" og "MTB 653"ved Hest- Kallesignal: MCDJ Pass/last. skjær på Hustadvika. Skipet var på reise 01.1905: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen Bergen - Tromsø i nordgående hurtigrute. (bnr. 129), som "LYRA" for Det Bergenske 25 norske passas jerer, 36 av mannskapet Dampskibsselskab, Bergen og et ukjent antall tyskere omkom. 784 BRT, 469 NRT, 454 tdw. 186.1/28.0/22.8 3Exp.(BMV), 750 iHK. 11,5 knop. 37) D/S _ FLORA (1907 - 1917) 12 1913: Solgt til The Ottoman Steam Navigation Corp, Konstantinopel, Tyrkia. Omdøpt "BIGA". Kallesignal: MJDS Last. 10.07.1915: Torpedert og senket av britisk u-båt "E 7" 1891: Levert fra Nederlandsche Stoomboot Mij., nær Mudanya i Marmarahavet. Rotterdam (bnr. 1571, sora "0I.AF KYRRE" for Naaral. Vennootschap Mij. Nourwegen (D. Burger & Zoon), Rotterdam, Nederland. 36) D/S IRMA (I) (1905 - 1944) 818 BRT, 494 NRT, 750 tdw. 206.0/27.6/15.9 Kallesignal: MCHD/LDTP Pass/last. 3Exp.(Ned. Stoomb. Mij.), 124 NHK, 682 iHK. 04,1905: Levert fra Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., 02.04.1907: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Middlesborough (bnr, 510), sora "IRMA" for Bergen. Omdøpt "FLORA". Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 06.07.1917: Torpedert og senket av tysk u—bat "U 52 , 1.322 BRT, 760 NRT, 920 tdw. 12 kvm. NØ for Lamhanas, Shetland, pa reise 244.0/32.8/21.1 Seydisfjørdur - Bergen via Lerwick med 3Exp.(J. Dickinson & Sons Ltd., Sunder- stykkgods og 16 passasjerer. Besetning og land), 760 iHK 13,5 knop. passasjerer berget seg i iivbatene.
sgÄ f
ÆH
'
D/S "IRMA" (1905) - 27 -
D/S "IRIS" (1901), innkjøpt 1907
38) D/S CERES (1907 - 1935) 41) D/S BERGEN (II) (1908 - 1909)
Kallesignal: MDHN/LDTB Last. Kallesignal: JVRT Last. 11.1895: Levert fra Sunderland Shipbuilding Co. Ltd 02.1873: Levert fra Coulson, Cook & Co., Newcastle Sunderland (bnr. 185), som "CLEVES" for M. (bnr. 3), som "BERGEN" for D. Burger & Matthys, Rotterdam, Nederland. Zoon, Rotterdam, Nederland. 658 BRT, 304 NRT, 800 tdw. 386 BRT, 230 NRT, 500 tdw. 159.1/21,3/12.0 175,6/27.6/15.9 2cyl. Corap. (Thompson, Boyd & Co., Newcast 3Exp. (Westgarth, English & Co., Middlesbo le), 50 NHK, 8 knop. rough), 95 NHK. 10 knop. 08.1883; Solgt til Claus S. Ellertsen m.fl., Bergen. 1899: Solgt til Naaml. Vennootschap Maats. Noor 1886; Solgt til Johan Araeln m.fl. (M. Aug. wegen (D. Burger & Zoon), Rotterdam, Nedi. Schjelderup), Bergen, Omdøpt "LERFOS". 1888: Solgt til Johan C. Giertsen, Bergen. 02.04.1907: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 1893: Solgt til Vestlandske Lloyd (Erik Rusten), Bergen. Omdøpt "CERES". Bergen. 1917: Midlertidig overtatt av The Shipping Con 02,1908: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, troller (T. Rose & Partners Ltd.), Bergen. London, UK. 07.1909: Solgt til A/S D/S Ryvingen (Bernhard 1919: Tilbakelevert rederiet. Amundsen), Haugesund. 11.1935: Solgt til Stavanger Skipsophugning for 1910: Disponeringen overtatt av Thv. Joh. Kyvig, hogging. Haugesund. 12.12.1910: Grunnstøtte og ble vrak ved Newton på reise Altona - Dysart i ballast. 39) D/S IRIS (I) (1907 - 1944)
Kallesignal: MDHL/LFHA Pass/last. 42) D/S KONIGSBERG / CORVUS (I) (1908 - 1918) 05.1901: Levert fra Gourlay Brothers & Co., Dundee (bnr. 198), som "INGERID" for Naaral. Ven. Kallesignal: JQBM Last. Maats. Noorwegen (D. Burger & Zoon), 05.1902; Levert fra Fredriksstad mek. Verksted, Rotterdam, Nederland. Fredrikstad (bnr. 77), som "KONIGSBERG" for 1.213 BRT, 670 NRT, 1.020 tdw Vestlandske Lloyd (Erik Rusten), Bergen. 236.4/23.2/15.5 534 BRT, 302 NRT, 750 tdw. 153.9/26.6/15.6 3Exp.(Gourlay Bros.), 1110 iHK, 13 knop. 3Exp. (FMV), 300 iHK, 8 knop. 02.04,1907: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 02.1908: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Omdøpt "IRIS". Bergen. 04.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 12 1911: Forlenget: 04.10.1944: Grunnstøtte og ble vrak ved innseilingen 570 BRT, 326 NRT 163.8/26.7/14.8 til Cape Harrison, Labrador (54.45 N, Omdøpt "CORVUS" . 58.20 V), ved ankomst fra Hebron 1917: Rekvirert av The Shipping Controller, UK. 22.03.1918: Grunnstøtte på Stag Rocks v/ Lizard på reise Swansea - Rouen med kull. 40) D/S POLLUX (II) (1907 - 1917)
Kallesignal: MDRC Last. 43) D/S HERCULES (1909 - 1917) 11.1907; Levert fra Fevigs Jernskibsbyggeri, Fevig/ Grimstad (bnr. 65), som "POLLUX" for Det Kallesignal: MFPG Last. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 04.1909; Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 1.169 BRT, 687 NRT, 1.450 tdw. 225.0/31.9/19.6 (bnr. 156), som "HERCULES" for Det Bergen ske Darapskibsselskab, Bergen. 3 Exp. (Laxevaag M&JSB, Bergen), 750 iHK. 1.295 BRT, 796 NRT, 1.708 tdw. 10,5 knop. 235.2/34.2/14.7 18.03.1917; Torpedert og senket av tysk u-båt "UC 45" i 3Exp. (BMV), 159 NHK. posisjon 57.58 N, 01.10 V, på reise Newcast 1917; Rekvirert av The Shipping Controller le - Bergen med sulfat, stykkgods og (W. Coupland & Co. Ltd.), London, UK. passasjerer. 30.12.1917: Torpedert og senket av tysk u-båt "UB 21" 8 passasjerer og 8 av mannskapet omkom. 3 mil NØ Withby. 12 mann omkom. 28
' :
D/S "KÖNIGSBERG" (1902), innkjøpt 1908, før forlenging og ombygging i 1911.
44) D/S CASTOR (II) (1909 - 1915)
Kallesignal: MFNV Last. 06.1909: Levert fra Fevigs Jernskibsbyggeri, Fevig/ Grimstad (bnr. 70), som "CASTOR" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1.313 BRT, 788 NRT, 1.678 tdw. 235.0/34.1/14.4 3Exp. (Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Middlesborough), 153 NHK, 11 knop. 10.01.1915: Var på reise Stavanger - Hamburg da det kora inn i et minefelt ved Lister Tief og ble I minesprengt. Besetningen ble berget av den tyske jageren "V 28", hvoretter skipet drev på nok en mine og sank.
45) D/S TITAN (I) / MUSCA (II) (1909 - 1958)
Kallesignal: MFVD/LFBf Slep. 12.1909: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen (bnr. 161), som "TITAN" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. D/S "TITAN" (1909) 41 BRT, 17 NRT 56.9/15.5/8.5 2cyl. Comp. (BMV), 110 iHK, 9 knop. 09.1958: Omdøpt "MUSCA". 11.1958: Solgt til Brødrene Anda, Stavanger. Omdøpt "JADARHOLM". 1961: Solgt til Abraham Bjellebø, Fjellberg. 1963: Slettet av skipsregisteret.
f / i j|\ . 1 V V,' I' /I * ' Tjtf
•••••• '
D/S "HERCULES" (1909) - 29 -
- L * * w |5 Ä V |
D/S "MIDNATSOL" (1910)
46) D/S MIDNATSOL (I) / SYLVIA (II) (1910 - 1950) 48) D/S LUNA (1) (1911 - 1939)
Kallesignal; MGBT/LELR Pass/last. Kallesignal: MGRD/LEJU Last 06.1910: Levert fra Bergens raek. Værksted, Bergen 06.1911: Levert fra Laxevaags Maskin- & Jernskibs (bnr. 158), som "MIDNATSOL" for Det byggeri, Bergen (bnr. 111), som "LUNA" for Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 978 BRT, 505 NRT, 510 tdw. 202.8/31.1/19.8 959 BRT, 552 NRT, 1.400 tdw. 3Exp. (BMV), 1508 iHK, 13 knop. 213.9/32.1/12.7 03.1949: Omdøpt "SYLVIA". 3Exp. (LM&JSB), 115 NHK, 9 knop 10.1950: Solgt til S.A. Elbos, Belgia. 1917: Rekvirert av The Shipping Controller 1954; Opphugget i Belgia. (W. Coupland & Co. Ltd.), London, UK 1919: Tilbakelevert rederiet. 31.12.1939; Torpedert og senket av tysk u-båt "U 32" i posisjon 58.48 N, 03.20 0, på reise London 47) D/S ARCTURUS (I) (1910 - 1939) Norge. Besetningen kom seg i livbåtene og ble berget av D/S "COLOMBIA" av Haugesund. Kallesignal; MGJF/LCHH Last. 12.1910: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen (bnr. 166), som "ARCTURUS" for Det 49) D/S URSA (I) (1911 - 1948) Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1.277 BRT, 757 NRT, 1,850 tdw. Kallesignal; MGRT/LFET Last. 229.9/35.2/16.0 06.1911: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 3Exp. (BMV), 145 NHK, 9,5 knop. (bnr. 169), som "URSA" for Det Bergenske 01.12.1939: Torpedert og senket av tysk u-båt "U 21" Dampskibsselskab, Bergen. øst av Peterhead, på reise London - 958 BRT, 552 NRT, 1,430 tdw Stavanger med kull. 9 mann omkom. 213.3/32.2/12.8 3Exp. (BMV), 106 NHK.
|ii::
i jL : ., i' */• p * i f - ijt II f
D/S "ARCTURUS" (1910) - 30 -
’
*
& ,v , ,
D/S "URSA" (1911)
1917: Rekvirert av The Shipping Controller 51) D/S SATURN (I) (1912 - 1916) (Temple, Thomson & Clarke), London, UK, 1919: Tilbakelevert rederiet. Kallesignal: WJMT/MHGT Last. li,.1948: Solgt til Ole T. Flakke, Kristiansund N. 02.1904: Levert fra A. Rodger & Co., Port Glasgow Omdøpt "RENSVIK". (bnr. 377), som "THIRLMERE" for Palatine 03,.1957: Solgt til Willy Bruns, Leer, Vest-Tyskland Shipping Co. Ltd. (H. Watson & Co.), Omdøpt "LEERORT". Manchester, UK. 2q 1960: Solgt for hogging i Belgia. 999 BRT, 592 NRT, 1.660 tdw. 230.0/33.9/16,5 3Exp. (A.Rodger), 700 iHK, 9 knop. 1906: Overføre til Watson Steam Ship Co. Ltd. 50) D/S DRACO (I) (1911 - 1930) (H. Watson & Co.), Manchester, UK. 02.1912: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Kallesignal: MDRP/LCMT Last. Bergen. Omdøpt "SATURN". 1900: Levert fra Schomer & Jensen, Tønning 31.10.1916: Stanset med varselskudd av tysk u-båt "U 57" (bnr. 31), som "SENATOR KROGER" for Carl i posisjon 60.04 N, 05.07 V, på reise Liver- Tiede, Wisraar, Tyskland. pool - Narvik med bomull og stykkgods. 429 BRT, 239 NRT, 600 tdw, 143.2/24.8/12.9 Besetningen gikk fra borde og ble reddet av 2cyl. Comp. (Schomer & Jensen), 58 NHK, 8kn. svensk D/S "BRIS". Skipet ble deretter 1907: Solgt til D/S Smaragd (Lauritz Kloster), skutt i senk. Stavanger. Omdøpt "SMARAGD". 07.1911: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselkab, Bergen. Omdøpt "DRACO". 52) D/S P0LARLYS (I) / SYLVIA (III) (1912 - 1951) 01.1930: Solgt til D/S A/S Benedicte (Adolf Andersen) Bergen. Omdøpt "BENEDICTE". Kallesignal: MHFV/LEPY Pass/last. 11.1932: Solgt på tvangsauksjon til G. J. Steffensens 04.1912: Levert fra Burmeister & Wains Maskin- & Rederi A/S, Bergen. Omdøpt "DUSKEN", Skibsbyggeri, København (bnr. 282), som 15.09.1934; Kantret og sank i Neufahrwasser på reise "P0LARLYS" for Det Bergenske Dampskibs- Danzig - Gent. selskab, Bergen. 11.10.1934: Vraket kondemnert og solgt for hogging i 1,070 BRT, 611 NRT, 536 tdw. Gdynia 208,5/31.6/19.8 3Exp. (B&W), 1.150 iHK, 13 knop.
::/; ' : : :
(lilllll ii§ : :11-1I | m , - 1nMiflii| ;|- - U- ;-;IIi
1 i
l| | i
D/S "POLARLYS" (1912) - 31 -
| *
! j
" * $ & . * rif iiIJf • låö Ife *>...';, * l * « Å Itllim* 'v -nn«Éi-iw- IhI J • - *°Mffiffri <|g »1 . |y f f ilP * ' /. '••••**•
v'v >xvvw
*’*-• • ' “ y.s--,?**-— k- -æ- ~" KMÉfcf:
D/S "DELFINUS" (1912)
09.04.1940: Overtatt av Die Deutsche Kriegsmarine som 54) D/S ZETA (1912 - 1931) losjiskip med navnet "SATAN". Senere omdøpt "TAN". Kallesignal: MBDK Pass/last. 12.1940: Tilbakelevert rederiet, fikk igjen navnet 03.1886: Levert fra Sir Raylton Dixon & Co., Middles "POLARLYS". borough (bnr. 266), som "AFRICAN" for Union 01.04.1952: Omdøpt "SYLVIA". Steamship Co., Southampton, UK. 01.07.1952: Solgt til Den Kongelige Norske Marine for 1.397 BRT, 826 NRT, 1.300 tdw. ombygging til moderskip for motortorpedo 244.2/33.3/23.6 bäter. (Ombygd ved Bergens raek. Verksteder) 3Exp.(T. Richardson & Sons, Hartlepool), 01.06.1953: Satt i tjeneste som "KNM VALKYRIEN". 185 NHK, 12,25 knop. 1963: Kommando strøket, solgt for hogging. 1893: Solgt til F, H. Powell & Co. Ltd., Liver pool, UK. Omdøpt "GRACEFUL". 11.1902: Solgt til A/S Østlandske Lloyd (R. Andvord) 53) D/S DELFINUS (I) (1912 - 1940) Kristiania, Omdøpt "SOVEREIGN". 02.1906: Solgt til A/S Ganger Rolf (Fred. Olsen), Kallesignal: MHVN/LDFS Last. Kristiania. 10.1912: Levert fra Laxevaags Maskin- & Jernskibs 11.1912: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, byggeri, Bergen (bnr. 108), som "DELFINUS" Bergen. Omdøpt "ZETA". for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1913: Fikk ved ombygging kjøiekapasitet. 1.294 BRT, 751 NRT, 1.920 tdw. 08.1931; Solgt til Brødrene Anda, Stavanger for 230.1/35.2/16.1 opphugging. 3Exp. (LM&JSB), 144 NHK, 9,5 knop. 06.11.1940: Torpedert og senket av britisk u-båt "HMS STUKOEON" ved Obrestad fyr, på reise 55) D/S ARA (I) (1913 - 1917) Stavanger - Hamburg med fisk. Fartøyet gikk i en tysk konvoi. Kallesignal: MTNV Last. 09.1882: Levert fra Kockums mek. Werkstad A/B, Malmø
I V „ ";,
D/S '"ARA" (1882), innkjøpt. 1913. - 32 -
'
• •'•: '• . • - •••
D/S "ESTRELLA" (1912), innkjøpt 1914
(bnr. 31), som "KONG RING" for Det Sønden 02.10.1920: Grunnstøtte på Destero Rocks på reise fjelds- Norske Dampskibsselkab, Kristiania. Paranagua - Buenos Aires 1.124 BRT, 697 NRT, 1.055 tdw. 223.8/30.2/22.2 58) D/S VULCANUS (I) / MUSCA (III) (1914 - 1959) 2cyl. Comp. (Kockums), 126 NHK, 15.03.1913: Omdøpt "KONG TRYGVE". Kallesignal: MKNJ/LFHE Slep. 27.06.1913: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 08.1914: Levert fra A/S Mjellem & Karlsen, Bergen Bergen. Omdøpt "ARA". (bnr. 52), som "VULCANUS" for Det Bergenske 14.06.1917; Kom i brann rett etter avgang fra Menstad Dampskibsselskab, Bergen. for Trondhjem med ammonium—nitrat. Landsatt 85 BRT, 28 NRT 73.0/19.0/9.9 brennende i Porsgrunns—elva. Kondemnert. 2cyl. Comp. (M&K), 300 iHK, 10,5 knop. 01.1959: Omdøpt "MUSCA". 1917: Vraket solgt til Chr. S. Hansen og Otto Rasmussen, Porsgrund, for reparasjon ved 05.1959: Solgt til Ole G. Økland P/R, Auklandsharan/ Haugesund. Omdøpt "ØKLANDSNES". Langesunds rnek. Verksted. 11,1919: Levert fra verkstedet ferdig reparert som 1960: Forlenget og ombygd til motorlasteskip ved "FRISK II" for D/S A/S Frisk (Harald Boe), Øklandsvåg Slip & raek. Verksted: Kristiania. 158 BRT, 200 tdw. 102.6/19,1/9.5 2cyl. DM (Wichrnann), b. 1939, 150 bHK. 1926: Disponeringen overtatt av Harald Boe's rederi, Brevik. 12,1966: Solgt til A. Gismarvik, Kopervik. Omdøpt "KOPERVIK". 04.1927: Solgt til D/S A/S Frisk (S. Halvorsen), Brevik. 04.1972: Solgt til Arve Vik, Stamneshella/Bergen. 1973: Ny hovedmotor: 07.1927: Solgt til Skibs-A/S Sailor (Odd I, Loennechen), Tønsberg. Omdøpt "SAILOR 1 . 8 cyl DM (General Motors), 230 bHK. 11,1976: Solgt til Karsten Kulsharaar, Stamneshella/ 11.1927: Solgt til F. Feld, Canton, China. 1929: Försvinner fra Lloyds. Bergen. 08.1980: Overført til P/R Kopervik (Karsten Kuls- Ingen forklaring i Wreck Returns. haraar, Stamneshella), Bergen. 08.1985: Omdøpt "BØMLO". 09.1985: Solgt til Arnold Hjort, Strusshamn/Bergen. 56) D/S ESTRELLA (I) (1914 - 1918) 09.1986: Solgt til Jorunn Hjort, Strusshamn/Bergen.
Kallesignal: MKNH Last. Fortsatt i fart. 11.1912: Levert fra Clyde Shipbuilding & Engeneering Co. Ltd., Port Glasgow (bnr. 300), som "SANWAR1NE" for Sanwarine Steamship Co. 59) D/S KORA (1914 - 1951) (R. A. Sanderson & Co.), Manchester, UK. 1.757 BRT, 892 NRT, 3.050 tdw. 280.5/42.2/16,6 Kallesignal: MHTP/LEHF Last. 06.1906: Levert fra Clyde Shipbuilding & Engeneering 3Exp. )Clyde SB&E), 217 NHK, 10,5 knop. Co. Ltd., Port Glasgow (bnr. 267), som 02.1914: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, "ROSEBANK" for John 0'Groat Steam Shipping Bergen. Omdøpt "ESTRELLA". 1917: Rekvirert i Freetown, disponert av The Shipping Controller (Elder, Dempster & Co. Ltd), London, UK. 05.03.1918: Minesprengt 5 miles S1/2V Shipwash fyrskip utenfor Harwich. 20 mann omkom. -Bi, Minen var lagt samme dag av tysk u-båt mmi ;• "UC 4" |*
|||fa _ I 57) D/S COMETA (I) (1914 - 1920) * . mmi ffmlls
Kallesignal: MKJP Last. 02.1913: Levert fra Clyde Shipbuilding & Engeneering Co. Ltd., Port Glasgow (bnr, 301), som "FLORENTINE" for Florentine Steamship Co. (R. A. Sanderson & Co.), Manchester, UK.
1.762 BRT, 914 NRT, 3.050 tdw. **•** vCWOO». "‘v 280.5/42.2/16.6 3Exp, (Clyde SB&E), 217 NHK, 10,5 knop. 02.1914: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, D/S "VULCANUS" (1914) Bergen. Omdøpt "COMETA". - 33 -
I
;^s!^1MM^§Ms':: '^: «iw8f»38||&p: *j| 7 / 'Jt> _
|iAvJl.lt :; fflliy
D/S "KORA" (1906), innkjøpt 1914
Co. Ltd. (Duncan & Jamieson), Wick, UK. 526 BRT, 294 NRT, 664 tdw. 167.1/26.0/13.4 817 BRT, 420 NRT, 1.055 tdw. 3Exp. (SS&D), 550 iHK, 10 knop. 199.2/30.1/14.0 01.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 3Exp. (Clyde SB<4E), 550 iHK, 10 kaup. Bergen. Omdøpt "CANIS". 09.1912: Solgt Lil D/S Langfonds A/S (Sigval Berge 30.07.1917; Torpedert og senket av tysk n-båt "U 60" sen), Stavanger. Omdøpt "KROSFOND", på reise Newcastle - Bergen i konvoi, låstet 10.1914: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselkab, med kull, 2 mann omkom. Bergen. Omdøpt "KORA". 1917; Rekvirert av The Shipping Controller (J. H. Wetherall & Co.), London, UK. 61) D/S METEOR (l) (1915 - 1916) 1919; Tilbakelevert rederiet. 09.1946: Solgt til F. Gasparinatos, Panama, Panama. Kallesignal: MKVH Last 07.1951: Grunnstøtte nær Sidi, på reise Port Said - 12.1900: Levert fra Fiensburger Schiffbaugesellschaft Benghazi med stykkgods. Flensburg (bnr. 267), som "REICHENBACH" for Brakt flott og kondemnert. Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesell 1952: Opphugget i La Spezia. schaft, Hamburg, Tyskland. 4.211 BRT, 2.609 NRT, 6.960 tdw. 389.0/50.8/27.9 60) D/S CANLS (I) (1915-1917) 3Exp. (FSBG), 2,200 iHK, 11,25 knop. 08.1914: Internert i Kristiansand S. Kallesignal: MGJL Last. 02.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 01.1911: Levert fra Stavanger Støberi &Dok, Stavanger Bergen. Omdøpt "METEOR". (bnr. 64), som "JOHN KNUDSEN" for John Ang, O7,12.191o: Torpedert av tysk u-båt "UB 29" 40 kvm VSV Knudsen m.tl,, Haugesund. Bishop's Rock, på reise Philadelphia -
: ::x ;;f
| I ». f,- > v i £ >v\ x ws o & -yf* W ..
• • . ; ; -'
... ., :x
D/S "METEOR" (1906), innkjøpt 1915 34
" f jr jp
,*» ,
,. •' ' - _. v, •> •• * . •'• -*<$»** •* .v. « ~ -<*> w -•' ,v ..V, D/S "DENEB" (1906), innkjøpt 1915
London med stykkgods. Besetningen tatt opp 63) D/S EDNA (I) (1915 - 1921) av hollandsk D/S "B0RNE0". Kallesignal: MKVS Last. 06,.1908: Levert fra Gøteborgs Nya Werkstads A/B, 62) D/S DENEB (I) (1915 - 193A) Gøteborg (bnr. 300), som "ERNST" for Ång- fartygs-A/B Labora (W. Lundqvist), Kallesignal: MCWD/LDFT Last. Gøteborg, Sverige. 06.1906: Levert fra Nylands Verksted, Kristiania 633 BRT, 346 NRT, 830 tdw. 171.0/28.3/11.6 (bnr. 165), som "ULEFOS" for A/S Manchester 3Exp.(Gøteborgs nya W.), 400 iHK, 9 knop. (Thor Thoresen jr.), Kristiania. 02,.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 1.231 BRT, 717 NRT, 1.590 tdw. Bergen. Omdøpt "EDNA". 221.1/3A.2/1A.7 1917: Rekvirert av The Shipping Controller 3Exp.(Nyland), 126 NHK, 9 knop. (A. Nichols & Co.), London, UK. 02.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 1919: Tilbakelevert rederiet. Bergen. Omdøpt "DENEB". 03,.1922: Solgt til Polnische Schiffahrtsgesellschaft 1917: Rekvirert av The Shipping Controller Sannacja m.b.H., Danzig, Danzig. (H. Doughty & Co.), London, UK. Omdøpt "WISLA", 1919: Tilbakelevert rederiet. 1927: Solgt til Ångfartygs-A/B Nornan (Ossian 03.193A: Solgt til Maritima Coraraerciale Brindisina Ahrenberg), Gøteborg, Sverige. Omdøpt "RUNA" SA, Brindisi, Italia. Omdøpt "BRUNDUSIUM". 1928: Solgt til Rederi-A/B Halland & Nornan 1937: Solgt til Achille Lauro, Napoli, Italia. (Hj. Blomberg), Gøteborg, Sverige. 08.19A3: Ved Italias kapitulasjon overtatt av Tyskl 1933: Solgt til Rudolf Hedberg, Gøteborg, Sverige. 19A5: Senket av egen besetning ved evakueringen 1934: Overført til A/B R, Hedberg & Co. (Rudolf av Ragusa (Dubrovnik). Hedberg), Gøteborg, Sverige. Senere hevet av Jugoslavia og reparert. 1935: Solgt til Rederi-A/B Banana (Sven Salen), 195A: Satt i fart på nytt som "DUNAV" for Jadran Stockholm, Sverige. ska Slobodna Plovidba (Adriatic Tramp 1936: Solgt til Martinez, Pereira & Cia. Ltda., Shipping), Split, Jugoslavia San Antonio, Chile. Omdøpt "L0NTUE". 3q 1966: Solgt for hogging i Italia. 4q 1960: Rapportert hogd i Chile.
i fi
nV»' Illilll I . I fli D/S "EDNA" (1908), innkjøpt 1915 35
I gl I V| .
J|.lL, a§ fl| .- :-é\ |l|||j|W«mMÉI £ . -ijSiåMfifÉllMHMSy ’i[ i h .
mW:'"^rr~ J fSSmSKm
D/S "LUPUS" (1891)., innkjøpt 1915
64) D/S ALGOL (1915 - 1917) 1919: Disponeringen overtatt av Bugsier-Reederei & Bergungs A/G, Hamburg, Tyskland, Kallesignal: MLHG Last. 1921; Rederiets navn oppgitt til Deutsches Reich, 1896: Levert fra J. Scott & Co., Kinghorn (bnr.98) Reichskoraraisar fur Seeschiffahrt. som "TETUAN" for Mersey Steam Ship Co. Ltd. Omdøpt "ELBE". (Leech, Harrison & Forwood), Liverpool, UK. 1926: Solgt til R. Neugebauer & Co., Hamburg for 998 BRT, 498 NRT, 1.748 tdw. opphugging. 230.6/33.1/14.0 3Exp.(J. Scott), 175 NHK. 10 knop. 1897: Solgt til General Steam Navigation Co., 66) D/S NOVA (I) (1915 - 1917) London, UK. 1908: Solgt til Førnyade Ångfartygs Rederi-A/B Kallesignal: MLFS Last, Svenska Lloyd, Gøteborg, Sverige. 06.1915: Levert fra Laxevaags Maskin- & Jernskibs Oradøpt "DANIA". byggeri, Bergen (bnr. 119), som "NOVA" for 05.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Bergen. Omdøpt "ALGOL". 1.034 BRT, 594 NRT, 1.200 tdw. 10.03.1917: Stanset og skutt i senk av tysk u-båt "U 81" 206.0/32.0/15.9 i Nordsjøen på reise Newcastle - Bergen 3Exp.(Laxevaag M&JSB), 120 NHK, 10 knop. med kull. Hele besetningen kom seg i livbåt 27.03.1917; Stoppet av tysk u-båt "UC 77", 18 kvm. S ene før fartøyet ble senket, men ingen av de for Girdleness, på reise Blyth - Sarpsborg 18 kom noensinne til lands. med kull. Fartøyet ble forlatt og deretter skutt i senk. 65) D/S LUPUS (1915 - 1917)
Kallesignal; HFGP Last. 03.1891: Levert fra Grangeraouth Dockyard Co., Grange mouth (bnr. 142), som "RYVINGEN" for D/S- 67) D/S LOFOTEN (II) (1915 - 1918) Rederiet Ryvingen (B. Heyerdahl), Kristiania 536 BRT, 245 NRT, 545 tdw. 165.2/25.4/11.3 Kallesignal; MJRS Pass/last. 3Exp. (Hutson & Corbett, Glasgow), 90 NHK, 09.1913: Levert fra Akers mek. Verksted, Kristiania 10 knop. (bnr. 361), som "LOFOTEN" for A/S Vester- 1891: Overført til A/S Ryvingen (Jens Meinich & aalens Dampskibsselskab, Stokmarknes. Co.), Kristiania. 942 BRT, 552 NRT, 1.040 tdw. 1898: Solgt til Thorvald Johnsen & Co., Kra. 185.0/30.0/22.6 02.11.1905: Solgt til Hans Hansen, Akureyri, Island 3Exp.(Aker), 104 NHK, 9,5 krtop. (Thorvald Johnsen & Co., Kristiania), 10.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Kristiania. Bergen. 03.03.1909: Overtatt av Den norske Creditbank (Fred. 1917: Rekvirert av The Shipping Controller Olsen), Kristiania. (W. Coupland & Co.), London, UK. 18.06.1910: Solgt til Peter Lindøe m.fl., Haugesund, 03.02.1918: Torpedert og senket av tysk u-båt "UB 59" 01.06.1915: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 7 miles SØ av Start Point. Bergen. Omdøpt "LUPUS". 17 mann omkom 01.01.1917: Oppbrakt i Hoofden av tysk u-båt "UC 43". Ført inn til tysk-kontrollert havn. (Ifølge BDS's jubileumsbok ankom fartøyet 68) D/S DRABANT (1915 - 1923) Hamburg 31/12-1916, men dette stemmer ikke med opplysninger fra tysk hold.) Kallesignal: Intet. Slep. "LUPUS" var på reise Øyerhavn i Hardanger - 1915: Levert fra Ottesens Skibsbyggeri, Sagvaag Rotterdam med 300 tonn pyritt og 69 kasser på Stord som "DRABANT" for Det Bergenske fiskehermetikk. Grunnet pyrittlasten ble Dampskibsselskab, Bergen. fartøyet erklært god prise. 20 BRT, ? NRT 39.0/12.0/6.5 1917: Satt i fart for Deutsches Reich, Reichskom- Dampmaskin av ukj. type, 55 iHK, 7 knop, misar fur Seeschiffahrt (Vereinigte Bugsier 1923: Kantret og sank under slepeoppdrag utenfor & Frachtschiffahrt A/G), Hamburg, Tyskland. Skoltegrunnskaien, Bergen. - 36 -
r .. j»-
*|| wi JL
si M*u ! & * y Låfå&æm*>c~&S
>affft0f9£ifoifc'T
•" ’V y -• ' VftBX - V D/S "NOVA" (1915)
69) D/S JUPITER (II) (1916 - 1955) 03.1915: Solgt til A/S Grønland (A. Jensen), Kallesignal; MSTR/LEBA Pass/last. København, Danmark. Omdøpt "VINLAND" 01.1916: Levert fra Lindholmens Verkstad, Gøteborg 06.1916: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab (bnr. 423), som "JUPITER" for Det Bergenske Bergen. Omdøpt "VELA". Dampskibsselskab, Bergen. 02,1929: Solgt til A/S D/S Zephyros (Johan C. Wiese), 2.652 BRT, 915 NRT, 1.830 tdw. Bergen, 305.2/41,7/18.8 07.1929: Omdøpt "ZEPHYROS". 3Exp. (Lindholmen), 309 NHK, 15,5 knop. % disponent: Wiese & Meidell, Bergen. 03.1918; Rekvirert av The Shipping Controller Solgt pa tvangsauksjon til Harry 0. (Union Castle Line), London, UK. Jacobsen & Co., Oslo. 01.1919: Tilbakelevert rederiet. 07.09.1932; Solgt til A/S D/S Fjeld (Anton Meidell), 09.1955: Solgt til Epirotiki Steamship Navigation Bergen, Omdøpt "FJELD". Co. Ltd. (George Potaminaos S.A.), 09.01.1936: Solgt for opphugging i Tyskland. Piræus. Hellas. Omdøpt "HERMES". 04,03.1960: Brant under opplag i Piræus. 12.1960: Solgt for opphugging i Italia. 71) M/S PELIKANEN (1916 - 1920)
KalleSl8nal: KCVQ/MGWB/LGWM Pass. 70) D/S VELA (I) (1916 - 1929) 1907: Levert fra et skipsbyggeri i Engelsviken, Onsøy, som seil-kutter "PELIKANEN" for Kallesignal: MTQH/LCIA Last. 0*117 ' Johnsen > Engelsviken/Fredrikstad. 10.1904: Levert fra W. Gray & Co., W.Hartlepool iqmo ° BRT ’ 55 NRT 68.9/20.3/8.8 (bnr. 693), som "RAGS" for A/S D/S Rags 1909: Solgt til Anton Nielsen, Engelsviken/ (Jacob Christensen), Bergen. Fredrikstad, Ombygd til dampskip: 3.589 BRT, 2.296 NRT, 5.800 tdw. 3Exp.(Elliot & Ganood, Beccles, b. 1907) 340.0/48.0/24.8 6 NHK. 60 BRT, 30 NRT. 3Exp.(Centr. Marine Eng. Works, W.Hartle— 1910: Solgt til A/S Lødingens Sildeoljefabrik pool), 291 NHK, 8,5 knop. , m , V; °* Zacharj-assen, Lødingen), Harstad. 11.1913: Solgt til A/S Borgen (G, E. Stoesen), 1914: Solgt til S. Scheen, Tromsø. Bergen. 1915: Ombygd til motorskip; 2c 2T Råoljeraotor (J. & C. G. Bolinder,
;
D/S "JUPITER" (1916) - 31 -
:
. » - .77;.: i
'. .7- .'7 7; 7;-; 7;:- ;. ..-7 77 : , |77:7; .: 7 ..,; 7 : -;7. tJ| '
"’ ' • . -.t:: ••• V
A »*' *,77 T/S "LEDA" (1920)
b. 1913), 40 BHK. 1916: Solgt til Harald Berg, Tromsø, 25.03.1945: Skutt i senk av russiske landbatterier ved 10.1916: Innkjøpt av Det Nordenfjeldske Darapskibs Gross Siegendorf på reise Stettin - Swine munde. 20 mann omkom. selskab, Trondhjem og Det Bergenske 1948: Hevet og ført til Szczecin. Dampskibsselskab, Bergen (Harald Berg), Tromsø. 26.01.1949: Ankom Lubeck under slep. Brukt i post- og passasjerrute Tromsø - 12.1949: Solgt til Eisen & Stahl A/G for opphugging Svalbard. i Bremerhaven. 1920: Solgt til W. Holmboe, Tromsø. Omdøpt "MINA I". 1922; Solgt til Carl S. Sæther, Tromsø. 1928: Solgt til Pollen Nilsen, Kabelvåg/Svolvær 1930: Omdøpt "NORD-NORGE II". i ' Fartøyet^står i Flaggboken 1940, men ikke I ||& 1946. Står ikke i noen oversikt over for liste fartøyer under krigen.
Skjebne ukjent. /Hili' *
72) T/S LEDA (I) (1920 - 1945)
Kallesignal: LBDW/LCSI Pass/last. 1.1920: Levert fra Sir W. G. Armstrong, Withworth & kt d -. Walker -°n-Tyne (bnr. 965), som D/S "MUSCA" (1920) LEDA for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 2.519 BRT, 1.173 NRT, 1.540 tdw. 305.6/41.7/18.4 73) D/S MUSCA (I) (1920 - 1951) 2x DarapTu, 1 prop. (Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd., Wallsend), 624 NHK, Kallesignal; Intet. Slep. 16 knop. 1920: Levert fra Stormøllen mek. Verksted, Bergen 1930: Ombygget: 2.415 BRT, 1.320 NRT. som MUSCA" for Det Bergenske Dampskibs 31.07.1940: Rekvirert av Die Deutsche Kriegsmarine. selskab, Bergen. Benyttet som losjiskip. 20 BRT, ? NRT 47.3/12.0/6.5 17.09.1940: Benyttet som sikringsskip for fergetrafikken 9n ny ?fmPmaskin av uk J- type, 65 iHK. Tyskland - Sverige. 20.04.1944: Slengt opp pa kaien og sterkt skadet ved 18.05.1944: Tender, skipsartilleriskolen. eksplosjonsulykken på Bergen havn. 28.12.1944; Transportskip, Kriegs-Marine-Dienststelle 1951: Solgt. Stettin. Videre skjebne ukjent. 38
||||| || :: ; ||||| 11111111
'i -v 1W. Ä --\V.
' D/S "CORVUS" (1921)
74) D/S CORVUS (II) (1921 - 1945) 76) D/S SATURN (II) (1921 - 1924)
Kallesignal: LBMT/LDFH Last. Kallesignal: MSDV Last. 01.1921: Levert fra Kjøbenhavns Flydedok & Skibs 06.1918: Levert fra Trondhjems mek. Verksted, Trond værft, København (bnr, 141), som "CORVUS" hjem (bnr. 170), som "ARILD" for A/S D/S for Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. Arild (Moritz Vaumund), Kristiania. 1.317 BRT, 765 NRT, 2.180 tdw. 1.119 BRT, 652 NRT, 1.880 tdw. 241.4/36.2/16.2 226.3/36.5/15.7 3Exp.(Kbh. Fld.&S), 525 iHK, 9 knop. 3Exp. (TMV), 139 NHK. 04.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 02.1921; Rederiet konkurs. Fartøyet overtatt av 27.02.1945: Torpedert og senket av tysk u-båt "U 1018" Trondhjems Bank A/S. ved Wolf Rock (49.55 V, 05.22 0), på reise 03.1921; Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, i konvoi BTC-81, Garston - Frankrike med Bergen. Omdøpt "SATURN". kull. 8 mann omkom 18.12.1924: Grunnstøtte utenfor Lorient på reise Le Havre - Lorient. Årsaken var feil fra losens side.
75) D/S CYGNUS (I) (1921 - 1940) 77) D/S METEOR (II) (1921 - 1945) Kallesignal; LBRF/LDFJ Last. 01.1921: Bygd ferdig ved Scheepsbouwwerf t'Huis de Kallesignal: LCQF/LCTO Pass, Merwede H. te Velthuis, Papendrecht 28.05.1904: Levert fra Blohm & Voss, Hamburg (bnr. 170), (bnr. 28), som "OCEAN NR. 5" for som "METEOR" for Hamburg-Amerikanische verkstedets egen regning. Paketvart A/G, Hamburg, Tyskland. 1.334 BRT, 753 NRT, 2.050 tdw. 3.717 BRT, 1.883 NRT, 1.500 tdw. 238.9/36.4/16.0 346.2/44.2/18.4 3Exp. (N.V. Machienefabriek Bolnes, Bolnes), 2x 3Exp. (Blohm & Voss), 335 NHK, 1.550 iHK, 165 NHK, 9 knop. 12 knop. 02.1921: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 08.1914: Rekvirert av Die Kaiserliche Marine. Bergen. Omdøpt "CYGNUS". Benyttet som losjiskip og som målfartøy for 03,07.1940: Torpedert og senket av britisk u-båt øvelsestorpedoer. "HMS SNAPPER" på reise Hamburg - Ålvik. 18.05.1919: Overtatt av The Shipping Controller (Royal Mannskapet reddet seg i livbåtene. Mail Steam Packet Co. Ltd.), London, UK.
I
~'1 f f" : mmÆ
• V:. ! " : . ;
D/S "CYGNUS" (1921) 39 -
V
* -* * ' 1~ ' ~~->~ '.<.-...1 -:.;o w!t. .::.S: -TT^^^p
' fe.fr fetnn i nifbrnm,,,. 11110111111.1
& %? • 1
D/S "METEOR" (1904), innkjøpt 1921
03.1921: Innkjøpt av H. J. Jewell (Det Bergenske 2x6cyl. 4T DM (N.V. Werkspoor, Amsterdam), Dampskibsselskab, Bergen), London, UK. 2.300 bHK, 11,5 knop. 06.1922: Registrert på Det Bergenske Dampskibssel- 07.1921: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, skab, Bergen. Bergen. Omdøpt "ESTRELLA". 27.04.1940: Rekviret av Die Deutsche Kriegsraarine. 08.1937: Solgt til Skibs-A/S Nye Kristianborg (A/S Benyttet som hospitalsskip. Rederiet Odfjell, Minde), Bergen. 19.03.1942: Omdøpt "ROSTOCK". 04.1940: Disponeringen overtatt av N0RTRASH1P 1945: Tilbakelevert rederiet. 28.05.1942: Omdøpt "METEOR II". 09.03.1945: Til tross for Røde Kors-flagg senket ved 1946: Nytt hovedmaskineri: russisk flyangrep på Pillau (na Baltiysk). 2x6cyl. 2T DM (General Motors, Harailton 0H), 2.960 bHK, 12,5 knop. 24 mann omkom. 1953: Overført til Skibs-A/S Hassel. 09.1954: Solgt til A/S Rona & D/S A/S King (Tollak Skogland), Haugesund. Omdøpt "REINA". 78) M/S ESTRELLA (II) (1921 - 1937) 11.1956: Solgt til Cia. Nav. Overseas Transport SA, Panama, Panama. Kallesignal: MVCS/LCIU Last. 08.07.1960: Ankom Toulon for opphugging ved Soc. du 07.1920: Levert fra N.V. Werf v/Rijkee & Co., Rotter- Materiel Naval du Midi. dam (bnr, 59), som "ATHENE" for K. Salvesen, Kragerø. 5.154 BRT, 2.296 NRT, 7.160 tdw. 375.7/51.5/22.7
«W»
: ;
M/S "ESTRELLA" (1920), innkjøpt 1921 Selskapets første motorskip. <- 40 -
\ ~ '“f**”*'*™ ~* £~
\
D/S "BRANT COUNTY" (1915), innkjøpt 1921
79) M/S COMETA (II) (1921 - 1940) 07,1948; Solgt til A. F. Bjørnstads Rederi A/S, Tvedestrand. Omdøpt "BJØRNVIK". Kallesignal: LCHB/LDSA Last. 08.1950: Solgt på tvangsauksjon til Skips-A/S Motor 09.1921: Levert fra A/S Burmeister & Wains Maskin (E. Salvesen), Kragerø. Omdøpt "RIM". og Skibsbyggeri, København (bnr. 312), som Fartøyet hadde da ligget i opplag i "COMETA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Antwerpen i 1 år. Bergen. 02.1951; Solgt til D/S A/S Vivi & D/S A/S Asta 3.794 BRT, 2.302 NRT, 6.585 tdw. (Clemeth Dann), Oslo. Omdøpt "SJOFNA". 367.3/51.5/23.4 10.1953: Solgt til Everest Cia. Mar. SA, Panama, 2x 6cyl. 4T DM (B&W), 2.600 bHK, 10,7 knop. Panama. Omdøpt "PANAGIS", 26.03.1940: Torpedert og senket av tysk u-båt "U 38" 1955: Omdøpt "LUCIA". ved Noup Head (60.06 N, 04.36 V), pa reise Iq 1958: Opphugget i Hellas etter en kollisjon. Oslo - Buenos Aires med stykkgods.
82) D/S NOV£ (II) (1921 - 1923) 80) D/S BRANT COUNTY (I) (1921 - 1943) Kallesignal: LCGN Last. Kallesignal: LDHS/LCFI Last. Opprinnelig kontrahert av Skibs-A/S Thor 11.1915: Sjøsatt ved A/G Neptun, Rostock. Skulle Thoresens Linje (0. & Th. Thoresen), etter planen hatt navnet "MUHLHAUSEN". Kristiania. Skulle hatt navnet "SVANFOS". Lagt opp uten å være ferdigbygget. 12.1921: Levert fra Ardrossan Drydock & Shipbuilding 1918: Byggearbeidet gjennopptatt. Co. Ltd., Ardrossan (bnr. 316), som "LANG 01.1919: Levert fra A/G Neptun, Rostock (bnr. 344), FJORD" for Den norske Amerikalinje A/S, som "LENNEP" for Deutsch-Australische Kristiania. Dampfschiffs-Gesellschaft, Hamburg, Tyskland 964 BRT, 451 NRT, 1.200 tdw. 5001 BRT, 3.054 NRT, 7.875 tdw. 212.5/33.7/12.5 419.4/54.1/26.3 3Exp. (Plenty & Son Ltd., Newbury), 3Exp. (Neptun), 662 NHK, 3800 iHK, 13 knop. 142 NHK, 9,5 knop. 05.08.1919: Overtatt av The Shipping Controller, 12.1921: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, (F. C. Etrick & Co.), London, UK. Bergen. Omdøpt "NOVA". 1921: Solgt til J. Coull & Sons, Newcastle, UK. 1923: Solgt til Coast Lines Ltd., Liverpool, UK. Omdøpt "BRANT COUNTY". Omdøpt "CARMARTHEN COAST". 09.1921: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 09.11.1939: Minesprengt og senket 3 miles utenfor Bergen. Seaham Harbour. 04.1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 11.03.1943: Torpedert og senket av tysk u-båt "U 757" i posisjon 52.05 N, 27.35 V, på reise New 83) M/S CANIS (II) (1922 - 1948) York - England i konvoi HX 228, Torpederingen antente et stort parti karbid, Kallesignal: MTRC/LFSG Last. som innhyllet skipet i røyk og flammer. 09.1888: Levert fra Russel & Co., Port Glasgow Etter kort tid nådde brannen et parti på (bnr. 192), som bark "ANDREW WELCH" for 670 tonn ammunisjon, skipet eksploderte C. Brewer & Co. (Welch & Co.), Honolulu, og forsvant. 36 mann omkom Hawaii. 885 BRT, 863 NRT 185.6/36.1/18.5 1898: Hawaii ble en del av USA. 81) D/S ARA (II) (1921 - 1948) 1901: Overført til Welch & Co., San Fransisco, USA. Kallesignal: MTKV/LCHF Last. 1907; Solgt til Matson Navigation Co., San 08.1919: Levert fra Trosvik mek. Verksted, Brevik Fransisco, USA. (bnr. 3), som "BOIS" for D/S A/S Bois 1916: Solgt til Rederi-A/B Quarta (I. Lignell), (Harald Hansen), Skien. Gøteborg, Sverige. Omdøpt "OlfiA". 966 BRT, 556 NRT, 1.254 tdw. 1918: Sterkt skadet ved grunnstøting. Vraket 196.9/32.5/12.4 solgt til Bergen for gjenoppbygging 3Exp. (Aker MV, Kristiania), 126 NHK, 9,25kn og konvertering til motorskip. 12.1921: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 11.1919: Levert fra Haugesunds mek. Verksted, Hauge Bergen. Omdøpt "ARA", sund (bnr. 3), som "SOPHUS MAGDALON" for 04.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. Skibs-A/S Motorskib Sophus Magdalon 1945: Tilbakelevert rederiet. (Sophus Kahrs), Bergen. - 41 -
%
• • • • . • :•: • . st;V' ", ,|' ; V'f^>''w">v -',.>
# | i i
1 "”‘^
M/S "CANIS", bygd som bark i 1888, ombygd til motorskip i 1919, innkjøpt i 1922.
934 BRT, 546 NRT, 1.450 tdw. Kristiania. Omdøpt "KJELL". 188.8/36.1/17.5 06.1922: Solgt til D/S A/S Ryvarden (K. I. Breds- 4cyl. 2T DM (A/B Atlas Diesel, Stockholm), dorff & N. Chr. Sørensen), Kragerø. 500 bHK, 7 knop. 07.1922; Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 05.1922: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Omdøpt "EDNA". Bergen. Omdøpt "CANIS", 08.1946: Solgt til Rederi-A/B Hera (Albert Jansson, 05.1948; Solgt til Skibs-A/S Einvik (Bjarne Tetlie), Saltvik), Mariehamn, Finland. Trondheim. Omdøpt "EINVIKA". 07.03.1952: 01.1950: Solgt til Ingv. Christianslund, Fredrikstad, Sendte melding fra posisjon 61.30 N, 01.50 0 om at fartøyet måtte forlates på reise 15,11.1950; Grunnstøtte i Raufarhafn, Island, på reise Thamshavn - Preston med tremasse. Siglufjord - Helsinki med sild. Både skip og mannskap forsvant.
84) D/S EDNA (II) (1922 - 1946) 85) D/S VESTA (II) (1922 - 1948) Kallesignal; LBKT/LDLZ Last. Kallesignal; WNRD/LDKC/LFFV Last. 05.1905; Levert fra Sunderland Shipbuildlng Co. Ltd., 02.1920: Sunderland (bnr. 229), som "CHR. GYLST0RFF" Levert fra Kjøbenhavns Flydedok & Skibsværft København (bnr. 252), som "SKINFAXE" for for D/S A/S Progress (Holm & Wonsild), København, Danmark. A/S Dampskibsselskabet Primula (Schach Steenberg & Co.), København, Danmark. 915 BRT, 484 NRT, 1.275 tdw. 194.8/32.0/13.8 1.310 BRT, 789 NRT, 2.170 tdw. 241.4/36.3/16.3 3Exp. (NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), 3Exp.(Kbh. Fd & SV), 128 NHK, 9 knop. 123 NHK, 9 knop. 12.1922; Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 04.1913; Solgt til Ängfartygs-A/B Svithiod (H. Met- Bergen. Omdøpt "VEGA", calfe), Gøteborg, Sverige. Omdøpt "ANUND". 11.1948: Solgt til Skibs-A/S Birholt (Birger Eker- 1920; Overført til Rederi-A/B Svenska Lloyd holt), Oslo. Omdøpt "REILI". (H. Metcalfe), Gøteborg, Sverige. 01.1960; Solgt tilo Bulet (State Economical Enter- 1921: Solgt til D/S A/S Kjell (H. H, Gjertsen),
::: : ' , ;
I L m. Wti
D/S "EDNA" (1905), innkjøpt 1922 - 42 -
N
D/S "POLLUX" (1921), innkjøpt 1922
prise), Varna, Bulgaria. Omdøpt "JAVOR" 88) D/S CLIO (I) (1923 - 1946) 4q 1961: Solgt for hogging i Italia. Kallesignal: LDCR/LDFC Last. 06.1922: Ferdigbygget av Danziger Werft & Eisenbahn 86) D/S CASTOR (III) (1922 - 1948) werkstatten A/G, Danzig (bnr. 23) for verkstedets egen regning. Lagt opp i på- Kallesignal: WNRF/LDMG/LCGE Last. vente av kjøper. 10.1920; Levert fra Helsingørs Jernskibs- & Maskin 556 BRT, 298 NRT, 550 tdw. 153.9/24.2/17.5 byggeri, Helsingør (bnr. 161), som "RØDFAXE" 3Exp. (Danziger Werft), 380 iHK, 9 knop. for A/S Dampskibsselskabet Primula (Schach 06.1923: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Steenberg & Co.), København, Danmark. Bergen. Satt i fart som "CLI0". 1.683 BRT, 1.039 NRT, 2.400 tdw. 04.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 249.8/38.3/15.4 1945: Tilbakelevert rederiet. 3Exp, (Helsingør JS&MB), 158 NHK, 9,5 knop. 09.1946: Solgt til S.A. de Gerance & d'Armement (S.N. 12.1922: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, de l'0uest Africain), Pointe Noire, Fransk Bergen, Omdøpt "CASTOR". Congo, fransk flagg. Omdøpt "OGOOUE" 01.1948: Solgt til AB Tankar Steamship Co. Ltd., 1948: Registreringshavn nå Rouen, Frankrike Kokkola/Gamla Karleby, Finland. 1951: Solgt til Gaspare Russo, Trapani, Italia. Omdøpt "TANKAR". Omdøpt "GASPARE". 1956: Solgt til Varutsamo 0Y Sisukas Rederi AB 1952; Ombygget til motorskip; (Laivaus 0Y Aura Shipping AB), Helsinki, 6cyl. 2T DM (SA Fiat S.G.M., Torino, b.1945) Finland. Omdøpt "SISUKAS". 1955: Solgt til Ubaldo Gennari Fu Torquato & C., 1963; Solgt til P/R Sisal (Fenno Steamship Ltd. Rimini, Italia, Omdøpt "FULIX". 0Y), Helsinki, Finland. Omdøpt "SISAL". 1962: Solgt til Andrea Longobardo, Napoli, Italia. 10.10.1964: Ankom Brugge for opphugging. Omdøpt "SANTA GIUSTINA". Iq 1965: Opphugget i Italia.
87) D/S POLLUX (III) (1922 - 1948) 89) D/S PALLAS (III) (1923 - 1940) Kallesignal: LDNG/LDEU Last, 01.1921: Levert fra Helsingørs Jernskibs- & Maskin Kallesignal: LDFB/LEPK Last. byggeri, Helsingør (bnr. 162), som "GULFAXE" 06.1922: Ferdigbygget av Danziger Werft & Eisenbahn for A/S Dampskibsseslabet Primula (Schach werkstatten A/G, Danzig (bnr. 24) for Steenberg & Co.), København, Danmark. verkstedets egen regning. Lagt opp i på- 1.676 BRT, 1.028 NRT, 2.400 tdw. vente av kjøper. 249.3/38.2/15.4 556 BRT, 298 NRT, 550 tdw. 154.0/24.2/17.5 3Exp. (Helsingør M&JSB), 158 NHK, 9,5 knop, 3Exp. (Danziger Werft), 380 iHK, 9 knop. 12.1922: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 06.1923; Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen, Omdøpt "POLLUX". Bergen. Satt i fart som "PALLAS". 04,1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 03.02.1940: Sank etter kollisjon med finsk D/S "WIPUNEN" 1945: Tilbakelevert rederiet. ved Kvalen nord for Haugesund, på reise 12.1948: Solgt til S/S Vardal's Rederi (Egil Bergen - Oslo med stykkgods Næsheim), Haugesund. Omdøpt "VARDAL". 01.1965: Solgt til Hawthorn Co. Inc., Manila, 90) M/S CRUX (I) (1923 - 1940) Filippinene. Omdøpt "PATRIOT". 1967; Solgt til Alca Shipping Lines Inc., Manila, Kallesignal: LDBP/LDRF Last. Filippinene. Omdøpt "SAN AUGUSTIN". 07.1923; Levert fra A/S Burmeister & Wains Maskin 1985: Står ikke lenger i Lloyds. Ingen forklaring & Skibsbyggeri, København (bnr. 325), som i Wreck Returns. "CRUX" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Etter andre kilder skal fartøyet ha blitt Bergen. hogd i 1981. 3.828 BRT, 2.999 NRT, 6.800 tdw. 367.5/51.5/23.2 2x 6cyl. 4T DM (B&W), 1.440 bHK, 10,5 knop. _, - ~ - ?®^Wq$k,/ ««««;• »«te ~, S,Jnf>».« T “
:;»>-: ' , ' ' ;%-:> „~: . : ': ''y ' ' D/S "SEVEROLES" (1922) , innkjøpt 1923
26.06.1940; Torpedert og senket av tysk u-båt "UA" 02.1923; Ny disponent: Sig. A. Brækhus, Bergen. utenfor Freetown, i posisjon 36.53 N, 14 V, 07.1923; Innkjøpt av Det Norsk-Russiske Dampskibs på reise Cardiff - Rio de Janeiro med selskab A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab) stykkgods. Bergen. Omdøpt "SEVEROLES", 05.1928: Overført til Det Bergenske Russiske Damp skibsselskab (Det Bergenske Dampskibssel- 91) D/S SEVEROLES (1923 - 1939) skab), Bergen. 02.1933: Overført til Det Bergenske Dampskibsselskab, Kallesignal: LCPN/LDRD Last. Bergen. 06.1922: Levert fra Ouse Shipbuilding Co. Ltd., 07.1939: Solgt til Rederi-A/B Bifrost (Jarl R. Trapp) Goole (bnr. 80), som "TERNE" for D/S A/S Gøteborg, Sverige. Omdøpt "BOHUS". Fjøsanger (Bjørnstad & Brækhus), Bergen. 1940: Solgt til Johs. Fritzen & Sohn, Emden, 1.757 BRT, 1.019 NRT, 2.450 tdw. Tyskland. Omdøpt "GERRIT FRITZEN". 255.7/40.1/16.1 12.03.1945: Senket av russiske fly utenfor Scholpin. 3Exp. (Earle's SB & Eng. Co. Ltd., Hull), 220 NHK, 10 knop. 07.1922: Overført til Bergen Lloyd (Bjørnstad & Brækhus), Bergen.
i
>
V:,
?
,; ,
M/S "COLUMBA" (1921), innkjøpt 1923 44
>
i'
;:;::;|||||||||||||||j||j||||||^^
D/S "DVINA" (1922), innkjøpt 1923
92) D/S SPICA (I) (1923 - 1930) 03.1928: Overført til Sovtorgflot, Leningrad, USSR. 1932: Registreringshavn endret til Vladivostok, Kallesignal: LDCJ USSR. 08.1923: Levert fra Kjøbenhavns Flydedok & Skibsverft 1960; Strøket av Lloyds Register. København (bnr. 256), som "SPICA" for Det Skjebne ukjent. Bergenske Darapskibsselskab, Bergenra. 2.360 BRT, 1.358 NRT, 4.270 tdw. 302.0/44.2/20.5 3Exp. (Gebr. Sachsenberg, Rosslau a/d Elbe), 850 iHK, 12 knop. 27.08.1930: Strandet på Cerborus Rock i Canso-stredet, Nova Scotia, og ble vrak. Var på reise Halifax - Chicoutimi med stykkgods.
I
93) M/S COLUMBA (I) (1923 - 1928)
Kallesignal; LBQG Last. ~ I lill 03.1921: Levert fra Trosvik mek. Verksted, Brevik (bnr. 9). som "GRANIT" for Rederi-A/S Harald Grenske (Harald Hansen), Skien. 584 BRT, 289 NRT, 840 tdw. 165.0/28.2/12.4 4cyl. 2T DM (A/B Atlas Diesel, Stockholm), 360 bHK. 09.1923; Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. Omdøpt "COLUMBA", y, X- ' '' 12.1928; Solgt til British Columbia Cement Co. Ltd., Victoria BC, Canada. Omdøpt "ISLAND KING". 1930; Ny hovedmotor: D/S "ALERT" (1919), innkjøpt 1924 6cyl. 4T DM (Union Diesel Engine Co., Oakland CAL), 106 NHK 1945: Solgt til Union Steamship Co. Ltd., 95) D/S ALERT (1924 - ? ) Vancouver BC, Canada. 1954; Omdøpt "CHILLIWACK". Kallesignal: Intet. Slep. 1959: Solgt til Sannie Transportation Co. Ltd., 1919; Levert fra ukjent verft i Kragerø som ? Vancouver BC, Canada. Omdøpt "THASIS PRINCE" for ukjent eier. 1962; Solgt til Northwest Shipping (1962) Co. Ltd. 23 BRT, ? NRT Dim. ukjent. Vancouver BC, Canada. Dampmaskin av ukj. type, 70 iHK. 15.03.1968: Strandet nær Estevan, Vancouver Island BC. 1924; Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, Vraket nedrigget til lekter. Bergen, Omdøpt "ALERT". 19??: Utgår av rederiets flåte. Videre skjebne ukjent. 94) D/S DVINA (1923 - 1928)
Kallesignal: LCJK Last. 96) M/S RIGEL (1924 - 1944) 01.1922: Levert fra Ouse Shipbuilding Co. Ltd., Goole (bnr. 78), som "SVANE" for Bergen Kallesignal: LDNK/LCVY Last. Lloyd (Bjørnstad & Brækhus), Bergen. 08.1924: Levert fra Burmeister & Wains Maskin- & 1.772 BRT, 1.025 NRT, 2.450 tdw. Skibsbyggeri, København (bnr. 326), som 255.7/40.1/16.1 "REGEL" for Det Bergenske Darapskibsselskab, 3Exp. (Earle's SB & Eng. Co. Ltd., Hull), Bergen. 220 NHK. 3.828 BRT, 2.298 NRT, 6.850 tdw. 02.1923: Ny disponent: Sig. A. Brækhus, Bergen. 367.5/51.5/22.6 12.1923: Innkjøpt av Det Norsk-Russiske Dampskibs- 6cyl. 4T DM (B&W), 1.440 bHK, 10,5 knop. selskab A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab) 08.1940: Rekviret som transportskip for de tyske Bergen. Omdøpt "DVINA". styrker i Norge. - 45 -
: ' ' ' * :
r" ' '
' ' »>"' s,* ' f <~" V '/-'/ ~ ,"’ ' A
M/S "RIGEL" (1924) Dampskibsselskab), Bergen. 27 11 1944: Bombet og senket av fly fra det britiske 1.623 BRT, 929 NRT. 2.325 tdw. hangarskipet "HMS IMPLACABLE" ved Tjøtta 244.6/37.7/15,7 Fartøyet var på reise sydover med russiske 3Exp. (BMV), 161 NHK, 9 knop. krigsfanger. Forliset ble krigens dystreste 03 1928: Overført til Sovtorgflot. Leningrsd. USSR i norske farvann, 2.306 mennesker omkom Registreringshavn endret til Arkhangelsk, USSR. , .o iitt 007'* 22 04 1945: Torpedert og senket av tysk u- 0 97) D/S VAGA (1924 - 1945) 22.04.194b. i pP gis . on 69>38 N> 33>21 0 reise Kirkenes - Murmansk i konvoi Pk y. Kallesignal: LDFG/LDRE Last. 08.1924: Levert fra Laxevaags Maskin & byggeri, Bergen (bnr. 136), som VAGA fo 99) D/S KOVDA (1924 - 1928) Det Norsk-Russiske Dampskibsselskab (.Det Kallesignal; LDSR Last. Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 1.615 BRT, 944 NRT, 2.350 tdw. 12 1924: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen 246.2/37.9/15.6 (bnr. 206), som "KOVDA" for Det Norsk- Russiske Dampskibsselskab (Det Bergenske 3Exp. (LM&JSB), 164 NHK, 9 knop. 05.1928: Overført til Det Bergensk-Russiske Damp Dampskibsselskab), Bergen. skibsselskab (Det Bergenske Darapskibs- 1.686 BRT, 987 NRT, 2.415 tdw. 250.3/39.1/16.1 selskab), Bergen. 3Exp. (BMV), 163 NHK. 10 knop. 02.1933: Overført til Det Bergenske Dampskibs 03.1928: Overført til Sovtorgflot, Vladivostok, UbbK. selskab, Bergen. *1960; Strøket av Lloyds Register. 13.01.1945: Senket av allierte fly utenfor Homborsun , Skjebne ukjent. på reise Bergen - København i ballast. 5 mann omkom. 100) D/S LEO (I) (1924 - 1941) 98) D/S ONEGA (1924 - 1928) Kallesignal: LDSF/LDLW Pass/last. Kallesignal: LDPB Last. 12.1924: Levert fra Ateliers & Chantiers de la Seine Maritime, Worms & Cie., Le Trait (bnr. 30), 08 1924; Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen som "LEO" for Det Bergenske Dampskibsselskab (bnr. 205), som "ONEGA" for Det Norsk- Russiske Dampskibsselskab (Det Bergenske Bergen.
i* r; i ;;':‘y
jg __/
w* v «»I « -' ''s'^^^mHHß|^HH|HHE r £ | é | ;t;: lik '
D/S "VAGA" (1924) 46
: /' ••• 'P:t 0 '*-• V" • ;:v: i '’C’k- V--L .ry .
** v Cf 4^ s%
D/S "LEO" (1924)
1.367 BRT, 790 NRT, 1.385 tdw. 02.1925; Levert fra Laxevaags Maskin- & Jernskibs- 231.4/34.2/21.7 byggeri, Bergen (bnr. 138), som "KEM" for 3Exp. (Worms & Cie,), 189 NHK, 10,5 knop. Det Norsk-Russiske Dampskibsselskab A/S 04.1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP, (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 19.03,1941: Senket av tyske fly (Focke-Wulff Condor) 1.706 BRT, 1.009 NRT, 2.425 tdw. 75 n.mil NV av Butt of Lewis. 250.0/39.1/16.1 3Exp. (LM&JSB), 164 NHK, 9,5 knop. 05.1928; Overført til Det Bergenske Russiske Darap- 101) D/S KEM (1925 - 1940) skibsselskab (Det Bergenske Dampskibssel- skab), Bergen, Kallesignal; LDVG/LDRB Last. 02.1933; Overført til Det Bergenske Dampskibsselskab Bergen.
I ’ ' :\y:+ :::. .;.• ;' ' I
:y-:ø': : * .: ......
D/S "KEM" (1925) - 47 -
;*
MåUjjÉI ! » **».
* | *' »»
,^{8S'>---:-,-v-,-'-,-'-v-v.,-v-v-'-,-v-,-'-*-'-,-v-v-,-'-'-'-'-'-,-~.'-,-'-'-'-~-~-'-'-v-v-w-~-‘-'- - • D/S "LYRA" (1912), innkjøpt 1925
24.07.1940: Sank etter eksplosjon, trolig minesprenging, 1922: Omdøpt "SCHLESIEN". utenfor Svåholmen ved Egersund, Fartøyet var 1923: Rederiet omdøpt Stettiner Dampfer-Compagnie på reise Danzig - Kopervik med kull. Stettin, Tyskland. 05,1925: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Omdøpt "LYRA". 102) D/S LYNX (I) (1925 - 1944) 09.1939: Leiet av Det kgl, Forsvarsdepartement som troppetransportskip. Kallesignal; LDVH/LDLL Pass/last. 06.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 03.1925: Levert fra Ateliers & Chantiers de la Seine 1945; Returnert rederiet. Maritime, Worms & Cie., Le Trait (bnr. 31), 02.1954: Solgt til Sivert Bakke, Bergen. som "LYNX" for Det Bergenske Dampskibssel- Omdøpt "NORA". skab, Bergen. 05.1954; Solgt til Adel Abdul-Waha, Beirut, Libanon. Omdøpt "LYRA". 1,366 BRT, 784 NRT, 1.480 tdw. 09.07,1958; Grunnstøtte utenfor Tor i Rødehavet. 230.8/34.0/23.2 3Exp. (Worms & Cie.), 189 NHK, 11 knop. 19.09.1944; Landsatt ved Stavenes i Sunnfjord etter 104) M/S URANUS (III) (1925 - 1948) angrep av allierte fly. Kondemnert. 1 mann omkom ved flyangrepet. Kallesignal: LFCT/LHRO Last. 06.1925; Levert fra Trosvik mek. Verksted, Brevik (bnr. 12), som "URANUS" for Det Bergenske 103) D/S LYRA (II) (1925 - 1953) Dampskibsselskab, Bergen, 935 BRT, 527 NRT, 1.095 tdw. Kallesignal; LFDG/LCSU Pass/last. 192.5/30.2/20.4 05.1912; Levert fra A/G Vulcan, Stettin (bnr. 325), 4cy. 2T DM (A/B Atlas Diesel, Stockholm), som "PRINZ EITEL FRIEDRICH" for Neue Dampfer 500 bHK, 10 knop. Compagnie, Stettin, Tyskland. 05.07.1948; Grunnstøtte på Svartskjær i Stokksundet 1.475 BRT, 835 NRT, 1.612 tdw. på reise Bergen — Tromsø med stykkgods. 3Exp. (Vulcan), 1.180 iHK, 11,5 knop. 01.08.1914; Beslaglagt av Russland i St. Petersburg. Tildelt Keiserlige Russiske Marine som 105) D/S NOVA (III) (1925 - 1949) transportskip "FERT". 1915; Ombygd til minelegger, Omdøpt "URAL". Kallesignal: LFGP/LCUK Pass/last. 1918: Tilbakelevert Neue Dampfer-Compagnie, 07.1925; Levert fra Ateliers & Chantiers de la Seine Stettin, Tyskl. som "PRINZ EITEL FRIEDRICH". Maritime, Worms & Cie., Le Tralt (bnr. 32),
' : '
M/S "URANUS" (1925). 48 REDERIFLAGG OG SKORSTEINSMERKER AMD j [ ) <§> || | 26. Lindaas - Masfjordens Dampskipsselskab Bergen 25. Alværsund & Manger Damp Dampskipsselskab Bergen
/\ [XI /a\ [m\ { 1 AM ,/
Alversund & Manger Dampbåtlag
30. Indre Nordhordlandske Dampskipsselskab, Bergen
L Hl iip \\SmK B
Indre Nordhordland Dampbåtlag 32. Bergen Nordhordland KTrafikklag, Bergen
K
KBergen Nordhordland Rutelag
Dampskip Motorskip BNR Kan nappes ut og tas med på årsmøtet
NORSK SKIPSFARTSHISTQRISK SELSKAP
Årsmøtet 1988 holdes på Tungenes Fyr utenfor Stavanger 7/5-1988 Kl. 1800
Sakliste:
1) Konstituering 2) Årsmelding for 1987 3) Regnskap for 1987 4) Budsjett for 1988 og 1989 5) Kontingent for 1989 6) Valg a) Formann b) 5 styremedlemmer c) Redaktør og redaksjonskommite for SKIPET d) Bibliotekar e) Revisor med varamann f) Valgkomite 7) Eventuelt
Etter møtet vil Johannes Østvold kåsere om Det Stavangerske Dampskibsselskab under tittelen: "Tre røde ringer".
Før årsmøtet vil det bli holdt en fotosafari i Stavanger og omegn. Frammøte ved Stavanger Sjøfartsmuseum, Strandgt. 17-19 7/5-1988 kl. 12.00.
Tilreisende medlemmer som ønsker privat innkvartering bes ta kontakt med: Ernst Tunge, PB 33, 4070 RANDABERG, Tlf. 04/ 59 77 81.
BUDSJETT 1988
INNTEKTER: UTGIFTER:
Kontingent kr. 80.000 Trykkeutgifter SKIPET kr. 80.000 n -lokalfor , 11 4.000 kr. 76.000 Portoutgifter 8.000 M M Salg eldre nr. SKIPET 4.000 Bøker Biblioteket 2.000 n lt Div, andre inntekter 4.000 Rep./gaver/reiseutg. 1.000 it 1? Renteinntekter 6.000 2.000 tt Andre driftsutgifter Underskudd 1988 3.000 kr. 93.000 kr. 93.000
BUDSJETT 1989
INNTEKTER: UTGIFTER:
Kontingent kr. 90.000 Trykkeutgifter SKIPET kr. 86.000 -lokalfor. ” 5.000 kr. 85.000 i» 9.000 n Portoutgifter II Salg eldre nr. SKIPET 4.000 Bøker Biblioteket 2.000 Diverse andre inntekter n 4.000 fl 1.000 if Rep./gaver/reiseutg. fl Renteinntekter 5.000 Andre driftsutgifter 2.000 Underskudd 1989 t» 2.000 kr, 100.000 kr. 100.000 NORSK SKIPSFARTSHI STORI SK SELSKAP
ÅRSBERETNING FOR 1987
1987 har vært det hittil mest fremgangsrike år for Norsk Skipsfarts historisk selskap. Netto medlemsvekst har vært på drøyt 28%. Trykkingen av SKIPET er lagt om til offset, med en klart bedre kvalitet som følge. Föreningen har lagt mer arbeid i PR. En regner derfor med at veksten vil fortsette.
Medlemstall
Pr. 31.12.1986 hadde 340 medlemmer betalt kontingent. I løpet av 1987 til kom 109 nye medlemmer, hvorav en god del utenlandske. 3 tidligere strøkne medlemmer meldte seg inn på nytt. 12 medlemmer ble strøket p.g.av manglende kontingentinnbetaling, mens 3 ble strøket av andre årsaker. Dette gir en netto medlemstilvekst på 97. Medlemstallet pr. 31.12.1987 ble dermed 437.
Lokalavdelingene
Lokalavdelingene Bergen-Hordaland og Østlandet har oppretthold aktivi teten. En viser til egne årsberetninger for disse. En hadde regnet med å kunne stifte Rogaland-Stavanger lokalavdeling i løpet av året, men dette viste seg ikke mulig. Nye forsøk på konstituering vil bli gjort i 1988.
Medlemsblad
SKIPET 4/86 var det siste som ble trykket på gamlemåten. Nesten hele første halvår 1987 gikk med til å finne nytt trykkested for bladet. Kombina sjonen akseptabel pris og god trykkekvalitet gjorde at valget fait på Vaardal- Lunde i Alvøen, Første nummer ble levert fra trykkeriet i juni, og represen terte et stort fremskritt hva gjaldt kvalitet, Ytterligere kvalitetsforbed ringer har siden skjedd fra nummer til nummer, ikke minst takket være penge gaver fra enkeltmedlemmer. Bladet kom i 1987 ut med 4 numre, derav et dobbeltnummer. Sidetallet kan ikke sammenliknes med tidligere års utgåver; det går nå mer enn dobbet så mye tekst pr. side. Bildene er nå spredt rundt ora i bladet, og er ikke som før samlet på egne billedsider. Det har vært en viss økning i stoffmengde. Seiv om en har mye stoff, mottas alle bidrag fra medlemmene med takk !
Biblioteket
bestyres som før av Alf Johan Kristiansen. Det har vært et jevnt til sig av bøker og tidsskrifter til samlingen. Utlånet av bøker er relativt beskjedent, mens det er stor pågang etter lån av eldre utgåver av SKIPET. Foto-poolen
Det er Øyvind Johnsen som styrer denne. En har nå ca. 50 medlemmer for delt på 3 sirkler. Disse har iløpet av året mottatt 7 tilbud, hvert på ca. 40 bilder. En lider noe under at enkelte av medlemmene er trege med å sende tilbudene videre. Dette gjør at alle må vente svært lenge på bildene sine. Nye medlemmer ønskes velkomne til fotosirklene.
PR-virksomhet
Föreningens nye presentasjonsbrosjyre ble ferdig i 1987, og er under utsendelse til ulike mottagere. Det kan være sjøfartsmuseene, bymuseer og til enkeltpersoner med stor kontaktflate. NSS har utvekslet annonser med flere tidsskrifter, bl.a. KYSTEN,
Årsmøtet
ble avholdt i Ålesund i April, og ble meget vellykket. Dette først og fremst takket være driftige medlemmer i Ålesundsdistriktet, Det vises til referat i SKIPET 1-2/1987.
Økonomi
En viser til föreningens regnskap.
Styret
ble enstemmig valgt på årsmøtet, og består av følgende Formann Per Alsaker (gjenvalg)IT Styremedlemn Øyvind Erlandsen IT Hagbart Lunde ti Sverre Mo n ti Leif Nordeide it M ii Leif M. Skjærstad Redaktør av SKIPET Thor B, Melhus ii ii Redaksjonskommite Dag Bakka jr. II Sverre Mo ii M ii Arne Ingar Tandberg Bibliotekar Alf Johan Kristiansen ii Revisor Per Albert Lund (ny) Varamann for revisor John M. Gramstad (gjenvalg) Valgkommiteti Arne Ingar Tandberg (formann, gjenvalg) Trygve Endresen (ny) II Frode Folkestad (ny) -STYRET
KONTINGENT FOR 1989
Styret foreslår at kontingenten for 1989 blir uendret, kr. 150,-. Kan näppes ut Qg tas med på årsmøtet.
RESULTATREGNSKAP pr. 31. 12.1987:
INNTEKTER: 1987 1986
Kontingent 56.750,00 34.800,00 Salg av eldre utgåver SKIPET mm 9.389,42 2.270,00 Salg av bordvimpler og flaggstenger 0,00 125,00 Gaver 6.650,00 50,00 Renteinntekter 5.916,34 3.455,05
78.705,76 40.700,05
UTGIFTER:
Trykking av SKIPET 57.227,00 14.423,00 Trykking av konvolutter 0,00 2.952.00 Portoutgifter 8.064,56 7.174,55 Andre driftsutgifter 813,70 1.832,75 Bøker til biblioteket 367,06 2.815,36 Representasjon/gaver 266,00 0,00 Transportutgifter 0,00 414,00 Overført NSS 0 (Østlandsavdelingen) 2.150.00 1.675.00 Overført NSS B (Bergen/Hordalandsavd.) 2.425.00 2.125.00
71.313,32 33,411,66
Årets resultat (overskudd) + 7.392,44 + 7.288,39
BALANSE pr. 31 .12.1987
EIENDELER:
Kassabeholdning 510,10 205,80 Bankinnskudd 31.781,46 39.036,41 Postgiroinnskudd 13.515,20 602,04 Midi. lån til NSS Fotopoolen 6.538,80 5.108,90
52.345,56 44.953,15
KORTSIKTIG GJELD:
Skyldig porto: 633,20 2.100,00 Skyldig trykking av SKIPET 0,00 4.200.00 Forsuddsbetalt kontingent 13.450,00 1.500.00
14.083,20 7.800,00
EGENKAPITLAL PR: 31 DESEMBER 38.262,36 37.153,15’'
Per Alsaker (s) Leif Nordeide (s)
Revidert og funnet i orden. Bergen, 15.02.1988
Per Albert Lund (s) - 49 - 2
[i
\
19. Sigbjørn Birkelands Rederi, Bergen
57. FyIkesbaatane i Sogn 99. Narvik Dampskipsse 1 skap og Fjordane, Bergen Narvik (W) @)
96. Wilson & Mørland, Morlands Arendal (hvis noen kjenner fargene til Wilson & Mørland sitt fagg så er vi ineressert i opplysninger) ga k
Bergenske Dampskibs-
Dampskip Motorskip County Den Norske The Scandinavia Line Sydamerika- west Africa Lin linjeT
Skip med Bilferge hvit eller Royal Viking Team Tankers Fred. Olsen Nor-Cargo Nord-Poolen grå skrog L^ne Bergen Line 50
lir i l . ; ;V-:
»
jffr ** «* ' ' ä. : i
y * * * ** " ' •> *»< << v, * (f- * * * * > < 4 t É " > * * * 5 * * * > v M/S "STELLA POLARIS" (1927) som "NOVA" for Det Bergenske Dampskibssel- skibsselskab A/S (Det Bergenske Dampskibs skab, Bergen. selskab), Bergen. 1.382 BRT, 810 NRT, 1.459 tdw. 1.718 BRT, 1.002 NRT, 2.425 tdw. 231.4/34.2/21.8 249.7/39.0/18.0 3Exp. (Worms & Cie.), 189 NHK, 10,5 knop, 3Exp. (Worms & Cie.), 172 NHK, 9,5 knop. 04.1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 03,1928; Overført til Sovtorgflot, Arkhangelsk, 1945: Tilbakelevert rederiet. USSR. 19.12.1949; Grunnstøtte på Jæren, mellom Obrestad og 1960: Strøket av Lloyds Register Vig, på reise Antwerpen - Stavanger med Skjebne ukjent. 38 passasjerer og stykkgods. 04.1950: Solgt til Stavanger Skipsophugning for hogging in situ. 108) M/S STELLA POLARIS (1927 - 1951) 09.1950: Restene av vraket brakk. Kallesignal: LGCF/LCYZ Pass. 02.1927: Levert fra Gøtaverken A/B, Gøteborg 106) M/S TELLUS (1925 - 1955) (bnr. 400), som "STELLA POLARIS" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Kallesignal: LFMB/LOHL Last. 5.209 BRT, 2.647 NRT 360.5/50.5/30.0 11.1925: Levert fra Trosvik mek. Verksted, Brevik 2x 8cyl. 4T DM (Gøtaverken), 5.250 bHK, (bnr. 13), som "TELLUS" for Det Bergenske 17,5 knop. Dampskibsselskab, Bergen. 30.10.1940: Rekviret av Die Deutsche Kriegsmarine. (Fartøyet var ved sjøsettingen blitt døpt Benyttet som losjiskip, Fuhrer der U-boote, "MARS".) Norwegen, 935 BRT, 518 NRT, 1.095 tdw. 05.03.1942; Losjiskip, Ustutzpunkt Narvik. 191.9/30.0/22.6 1945: Tilbakelevert rederiet. 4cyl. 2T DM (A/B Atlas Diesel, Stockholm), 06.1945: Benyttet som hospitalskip for russiske 500 bHK, 10 knop. krigsfanger i Mo i Rana. 09.1955; Solgt til Sivert Bakke, Bergen. 08.1945; Ankom Aker mek. Verksted, Oslo, for rep. Omdøpt "TELLA". 10.1951; Solgt til Rederi-A/B Clipper, Malmø, Sverige 09.1956: Solgt til A/S Tanja (0. J. Meidem), Oslo. 10.1969: Solgt til International House Co. Ltd, Omdøpt "TANJA". Tokyo, Japan, for bruk som flytende hotell 11.1956: Solgt til Imprese Marittime Fratelli Frassi "SCANDINAVICA". Fartøyet ligger permanent netti, Genova, Italia. Omdøpt "PONENTE", forankret i Kisho v/ Numabu. 1963; Solgt til "Navaltirso" SpA di Navigazione, Cagliari, Italia. Fortsatt i bruk. 1965: Solgt til Italsarda SpA, Cagliari, Italia. 1970: Solgt for opphugging i Italia. 109) D/S KERET (1927 - 1940) 107) D/S SOROKA (1926 - 1928) Kallesignal: LGDM/LDRC Last. 04.1927: Levert fra Ateliers & Chantiers de la Seine Kallesignal: Last. maritime, Worms & Cie,, Le Trait (bnr. 41), 11.1926: Levert fra Ateliers & Chantiers de la Seine som "KERET" for Det Norsk-Russiske Damp Maritime, Worms & Cie., Le Trait (bnr. 40), skibsselskab A/S (Det Bergenske Dampskibs som "SOROKA" for Det Norsk-Russiske Damp- selskab), Bergen. - 51 - ...... v,.,;.,,,;,,,,,,. t 1 * mm # i * tl : ' * '/X fé* (6 X. JT —•> Jte* ..^Xm^^im.iIJL^ ' -•*-• "• ~4 D/S "COLUMBA" (1929) 1.718 BRT, 1.002 NRT, 2.425 tdw. 111) D/S VELA (II) (1930 - 1944) 251.8/39.2/16.1 3Exp. (Worms & Cie.), 172 NHK, 9,5 knop. Kallesignal: LHRV/LDJL Last. 05.1928: Overført på Det Bergenske Russiske Damp 01.1930: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen skibsselskab A/S (Det Bergenske Dampskibs- (bnr. 211), som "VELA" for Det Bergenske selskab), Bergen. Dampskibsselskab, Bergen. 02.1933: Overført til Det Bergenske Dampskibsselskab, 1.180 BRT, 605 NRT, 1.550 tdw. Bergen. 223.9/34.2/14.1 04.1940; Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 3Exp. (BMV), 180 NHK, 10.5 knop. 22.08.1940: Torpedert og senket av tysk u-båt "U 37" i 20.09.1944: Torpedert og senket av britisk u-båt posisjon 54.16 N, 23.08 V, på reise Methil "HMS SCEPTRE" 11 n.mil av Eigerøy fyr, på Road - Sydney NS i ballast. 13 mann omkom. reise Odda - Gøteborg med kalsiumcyanid. 3 mann omkom. 110) D/S COLUMBA (II) (1929 - 1955) 112) D/S NEPTUN (II) (1930 - 1956) Kallesignal; LHQN/LDLK Last. 11.1929: Levert fra Bergens mek. Værksted, Bergen Kallesignal: LHSB/LCNU Last. (bnr. 210), som "COLUMBA" for Det Bergenske 02.1930; Levert fra Laxevaags Maskin- & Jernskibs Dampskibsselskab, Bergen. byggeri, Bergen (bnr. 142), som "NEPTUN" 1.118 BRT, 618 NRT, 1.550 tdw. for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 223.8/34.2/14.1 1.574 BRT, 905 NRT, 1.770 tdw. 3Exp. (BMV), 180 NHK, 10,5 knop. 240.5/35.7/21.7 08.1955; Solgt til D/S A/S Henry og Vangs Rederi A/S 3Exp, (Laxevaag), 200 NHK, 10.5 knop. (Krogh & Lyngholm), Haugesund. 07.1956: Solgt til West Indies Transport Corp., Omdøpt "HENRY VANG". Monrovia, Liberia, Omdøpt "LOS INCAS". 01.1965: Solgt til Maralianza Cia. Nav, S.A., 1961; Solgt til Viaer Reyes Cia. Nav. S.A., Panama, Panama. Omdøpt "ISMINI • Panama, Panama. Omdøpt "EAGLE". 1965: Strøket av Lloyds Register. Ingen oppplys 22 09.1965: Grunnstøtte utenfor Pointe-a-Pitre, Guade ninger i Wreck Returns. loupe (16.10 N, 61.33 V). Det brøt ut brann ombord, og fartøyet ble helt ødelagt. Skjebne ukjent. 1 1 I if •** Ih < : * I*1 * F —' - ' D/S "VELAM (1930) - 52 - Wx-: * JT ;||||| -«§; . . »* V # ' . "•*••.• |*"j(^:^: ~* jF ?» D/S "NEPTUN" (1930) I f | D/S "ARIADNE" (1930) # t* **. M/S "SATURNUS" (1930) 113) D/S ARIADNE (1930 - 1940) 114) M/S SATURNUS (II) (1930 - 1955) Kallesignal: LHTP/LDNJ Pass/last. Kallesignal: UF1/LHFH Last. 03.1930: Levert fra Nylands Verksted, Oslo (bnr. 303) 07.1930: Levert fra Bergens raek. Verksteder avdeling som "ARIADNE" for Det Bergenske Dampskibs- Laksevåg, Bergen (bnr, 143), som "SATURNUS" selskab, Bergen. for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen, 2.029 BRT, 1,138 NRT, 2.000 tdw. 956 BRT, 510 NRT, 1,100 tdw. 271.3/38.2/19.4 192.1/30.1/20.5 3Exp. (Nyland), 366 NHK, 14,5 knop. 4cyl. 2T DM (A/B Atlas Diesel, Stockholm), 04.1940; Rekvirert av norske myndigheter. Benyttet 1.500 bHK, 10 knop. til troppetransportskip. 08.1955: Solgt til Kr. E. Sarauelsen & Ivar Olsen, 06.1940: Benyttet til hospitalskip, Hvitmalt og Oslo. Omdøpt "BERGION". merket etter Røde Kora regler. 10.1956: Solgt til Navigenoa SpA (Fratelli Frassi 09.06.1940: Senket av tyske fly ca. 80 n.mil V av Røst, netti), Genova, Italia, Omdøpt "LEVANTE", på reise Tromsø - UK. 9 mann omkom. 23.01.1963; Grunnstøtte ved Capo di Monte Sante på Sardinias østkyst, på reise Tunis - Marseilles. 12 mann omkom. - 53 - Bark "FISKAA (1886), her som "STRØMSBO" Norske skipsforlis i 1917 Del III Zaandara, Nederland. Av Arne Ingar Tandberg 19.07: "THELMA", A/S D/S Thelma (O.T. Tønnevold)., Grimstad. 06.04.1917: Minesprengt 4 kvm S3/4V Owers fyrskip på reise Tyne - Rouen 195. WJNV MARION (Bark) (av stål) med 1840 tonn kull. Minen lagt 25/2-1917 av tysk u-båt "UC 65" Bygd av A. McMillan & Son, Dumbarton (bnr, 271) , (OLzS Steinbrinck). 1587 BRT, 1483 NRT 250.0/38.1/22.7 Fartøyet ble rammet av en eksplo sjon forut-.. Besetningen ble 04.1886: "MARION INGLIS", Rogers & Co., etter time tatt opp av en engelsk Glasgow, UK. jager og ført til Portsmouth. 1897: "MARION INGLIS", W. Lewins & Co., Fartøyet fulgte led anvist av Liverpool, UK. engelske autoriteter. 1 mann som 04.1912: "MARION", A/S Lika (C. A..Olsen), Tvedestrand. hadde frivakt, ble ikke sett etter eksplosjonen. 06.1915: "MARION", Thamshavn Rederi A/S (Chr. Christensen), Arendal. 08.1916: "MARION", A/S Marion (Harris 197. MJLD ASLAK (D/S). (av tre) Hånsen), Sandefjord. 06.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 60" Bygd av H. Gravdal, Opsanger (KL Schuster) i posisjon 52.10 N, 104 BRT, 50 NRT 87.4/20.5/9.6 13.46 V, på reise Limerick - 2cyl.Comp.(Ålesund MV), 9 NHK Pensacola i ballast. 1913: "ASLAK", Ole Solbjørg, Ålesund. En u-båt kom opp aktenfra under 07.04.1917: Sett i Vestisen under selfangst stadig skyting, som fortsatte mens av D/S "POLHEIM" av Ålesund. fartøyet ble forlatt. Under arbeid- Forsvant deretter med hele beset- et med dette, fait stuerten over-h:' ningen, 12 mann. bord og druknet. U-båten forsvant straks fartøyet hadde sunket. Den ene livbåten var blitt slått 198. WHSP FISKAA (Bark) (av stål) lekk under nedfiringen. Hele Bygd av A. McMillan & Son, Dumbarton (bnr.268) besetningen måtte derfor gå i en livbåt, men man kom etter 46 1699 BRT, 1580 NRT 227.0/35.0/20.1 timer inn til Waterville i Irland. 01.1886: "VENTURA", A.C.Gow & Co., Glasgow, UK 1887: "VENTURA", Scotia Shipping Co., Glasgow, UK. 196. MDTS THELMA (D/S) (av jern) 1890: "VENTURA", P. Denniston & Co., Glasgow, UK. Bygd av Irvine & Co., W.Hartlepool (bnr. 50) 12.1909: "STRØMSBO", Skibs-A/S Strømsbo 1351 BRT, 810 NRT, 2000 tdw. 244.3/33.2/15.9 (Grefstad & Herlofson), Arendal. 3Exp .(T.Richardson & Sons, Hartlepool), 143 NHK 06.1913: "STANGHOLMEN", A/S Stangholmen 06.1884: "LIZZIE", J. Coverdale & Son, (Jacob Prebensen jr.), Risør. Hartlepool, UK. 01.1916: "STANGHOLMEN", A/S Fido 1903: "ZAANDAM", Stommv. Maats. Zaan (Matthias Hansen), Kristiansand. landia (W.T.Prins de Yong), 02.1916: "FISKAA", A/S Fido (Matthias - 54 - w - . : '" '' '": '' ' " Bark "FREMAD I" (1885) Hansen), Kristiansand. 06.1876: "TRIO", Fisher, Renwick & Co., 07.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 46" Newcastle, UK. (KL Hillebrand), 10' av St. Kilda, 1897: "AUGUSTA", Th. Nordbø m.fl., Hgsu. på reise Galveston - København 12.1916: "AUGUSTA", A/S Patria (Fredriksen med oljekaker. & Møller), Mandal. U-båten kom langs siden og signal 09.04.1917: Forlatt i posisjon 63 N, 15 V, iserte at fartøyet skulle forlates på reise Göteborg - Island med så raskt som mulig. Straks livbåt trelast. ene var kommet klar, ble fartøyet tc Fartøyet sprang lekk i storm dagen torpedert. U-båten forlangte der før. Om morgenen 9/4 var vannet etter å få fartøyets papirer. steget så høyt, at fyren under Besetningen rodde til St. Kilda på kjelene måtte slukkes. Om etter 4 tiraer. middagen ble fartøyet forlatt, da en engelsk hjelpekrysser kom forbi. Fra denne kunne man 11/4 199. KCWQ SAREPTA (Bark) (av tre) se "AUGUSTA" synke. Lekkasjen oppstod antagelig da Bygd av J. F. Strenge, Fiinfhausen. dekkslasten gikk overbord. 731 BRT, 671 NRT 165.1/34.4/19.1 10.1885: "GERDA", Gerhard Eilers & Sohn, 201. WJKB FREMAD I (Bark) (av stål) Brake, Tyskland, 1905: "BREMEN", Claus Dreyer, Bremen, Ty. Bygd av J. & G. Thompson, Glasgow (bnr. 225) 1907: "SAREPTA",, A/S Sarepta (J.W.Olsen), 1554 BRT, 1501 NRT 236.6/39.2/22.8 Fredrikstad. 09.1915: "SAREPTA", A/S Sarepta 05.1885: "ALBUERA", John Hardie & Co., (M. Hannestad), Fredrikshald. Glasgow, UK. 10.1916: "SAREPTA", A/S Skovdal II 08.1911: "CIS", Th. Brøvig m.fl., Farsund. 02.1916: "CIS", Skibs-A/S Fremad (P. Ant. Larsen), Kristiania. (J. M. Jacobsen & Co.), Sandefjord. 08.04.1917: Forlatt i Atlanterhavet på reise 08.1916: "FREMAD I", Skibs-A/S Fremad Pensacola - Bristol med 2334 fat (J. M. Jacobsen & Co.), Sandefjord. harpiks og 1500 fat petroleum. 09.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 59" Fartøyet kom ut i storm og begav (KL v.Fricks)., 18 kvm S0t01/40 seg stadig mer, til sist var det fra 58.47 N, 0.52 0, på reise knapt mulig å holde det lens. Savannah - Korsør med oljekaker. En søkte å nå nødhavn på New Found Fartøyet ble stanset med varsel land, men da en traff dansk D/S skudd og straks forlatt. Etter "GUDRUN", ble fartøyet forlatt. kontroll av papirene, ble det Antagelig har "SAREPTA" vært sprengt. overlastet. Den ene livbåten kom til Obrestad etter 36 timer. Også den andre liv båten kom velberget til land, men 200, JMRC AUGUSTA (D/S) (av jern) det sies ikke hvor. Bygd av Coulson & Co., Newcastle 494 BRT, 281 NRT, 655 tdw. 156.6/25.7/12.9 202, JQDN VALHALL (D/S) 2cyl.Comp.(R.SW.Hawthorn, Newcastle), 66 NHK, Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen' (bnr.116) 250 iHK. 749 BRT, 448 NRT 194.3/30.2/11.1 - 55 - 3Exp.(BMV), 89 NHK, 480 iHK brant da eksplosivt og sank meget raskt, men størstedelen av beset 24.09.19,02: "VALHALL", J. C. Glertsen, Bergen. 17.08.1906: "VALHALL", John C. Giertsens Eftf. ningen kom seg i båtene. De tre m.fl., Bergen. som hadde vakt på fyrdørken så 26.08.1914: "VALHALL", Schjelderup & Schjøtt man ikke mere til, og kapteinen fait bevisstløs overbord uten at m.fl., Bergen. man fikk tak i ham. 30.06.1915: "VALHALL", A/S D/S Valhall (Schjelderup & Schjøtt), Bergen. Etter 10 timer passerte man 1 kvm 09.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 71" av D/S "SCINDIA" av Kristiania (OLzS Hans Valentiner), 35 kvm uten å bli oppdaget. Kort etter V av Pierres Noires fyr, på reise ble de overlevende tatt opp av Manchester - Cadiz med 788 tonn bek. D/S "GALATHEA" av Bergen og ble ført dit. Fartøyet hadde ligget i Brest 28/2- 8/4 for reparasjon' etter akselbrudd. Fartøyet gikk i konvoi sydover fra Br*est da det ble torpedert uten 205. WJGH SARVSFOSS (Bark) (av stål) varsel. Fartøyet sank på 2 minutter, Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 297) men besetningen kom seg fra borde. 1462 BRT, 1373 NRT 236.0/36.0/21.7 Besetningen ble etter 7 timer tatt av en fiskebåt i le av Ile de Seine 05.1892: "RAVENSCOURT", Stephenson & Ferguson, Greenock, UK. og satt i land der. Her ble den hentet av fransk torpedobåt 1897: "RAVENSCOURT", A.Stephenson & "No. 282" og ført til Brest. H.Buchanan), Greenock, UK. 1906: "RAVENSCOURT", J.B,Stephenson I følge tyske opplysninger hadde u-båten skutt en annen torpedo (J.M.Campbell & Son), Greenock, UK. 01.1911; "RAVENSCOURT", A/S Ravenscourt mot "VALHALL" noen minutter før. men bommet. (Adolf Kallevig), Arendal. 09.1911: "RAVENSCOURT", Skibs-A/S Strømsbo (Grefstad & Herlofson), Arendal. 08.1913: "RAVENSCOURT", A/S Staalbark 203. MHCN RANVIK (D/S). Ravenscourt (Albert Anderseni)),Grst. Bygd av Sir W. G. Armstrong, Whitworth & Co. 02.1916; "SARVSFOSS", A/S Excelsior Ltd., Newcastle (bnr. 838) (S.O.Stray & Co.), Kristiansand. 5848 BRT, 3332 NRT 445.5/57.7/24.5 11.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 50" 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle),484NHK (KL Berger) V av Orkenøyene, på reise Savannah - Odense med bomull- 02.1912: "RANVIK", A/S D/S Ranvik (P.A.Grøn) sfrøkaker. Sandefjord. Fartøyet hadde vært til kontroll 05.1915: "RANVIK", D/S A/S Produce i Kirkwall da det ble stanset med (Hans Kiær & Co. A/S), Drammen. varselskudd og forlatt. Etter 01.1916: "RANVIK", A/S Atlantis (Bernhard kontroll av papirene, ble det Hanssen), Flekkefjord. senket med den begrunnelse at det 10.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 71" hadde vært i engelsk havn. (OLzS Hans Valentiner) 45 kvm Besetningen ble etter 12 timer VSV Ushant, på reise Buenos Aires tatt opp av en engelsk jager og Cherbourg med 9290 tonn hvete. ført til Scrabster. Fartøyet ble stanset med varselv skudd, skytingen varte mens far tøyet ble forlatt. Etter kontroll 206. MDNL STAR (D/S) av papirene, ble fartøyet søkt sprengt, men da dette ikke hadde Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr. 178) den tilsiktede virkning, ble det 818 BRT, 487 NRT 211.2/31.7/13.2 torpedert. 3Exp. (Nyland) , 112 NHK, 550 iHK Den ene livbåten ble tatt opp av 08.1907; "STAR", A/S Standard (J.B.Stang), en fransk patruljebåt 1 kvm 0 av Kristiania. Ushant og ført til Brest, den 11.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" andre livbåten ble rodd til Port (KL Griinert), 68 kvm NV Fife, på Blanc, reise Drammen via Bergen - Bristol med tømmer og papirmasse. Fartøyet ble stanset med varsel- 204. MHTK KOLAASTIND (D/S) skudd og forlatt. Etter en time Bygd av W. Pickersgill & Sons, Sunderland dukket u-båten opp igjen. Hele (bnr. 77) besetningen ble så tatt ombord i 2368 BRT, 1502 NRT 286.0/39.2/26.2 u-båten, før "STAR" ble skutt i 3Exp. (Black, Hawthorn & Co., Newcastle) , 299NHK senk. Besetningen var også ombord i u 08.1888: "AMY", R. Gordon & Co., London, UK. båten mens bark "SYLFIDEN" (207) 1898: "AMY", Gordon SS Co. Ltd, London,UK ble senket. Begge besetningene 1911: "AGUILA", A/S Pacific (S.L.Christ- rodde så til belgisk D/S "COLUMBIA" ensen), Corral, Chile. Derfrå ble de senere overført til 1912: "THULE", Hvalfangst-A/S Thule (H. Fredriksen), Kristiania. en fiskeskøyte og ført til Utsira. 03.1916: "THULE", A/S Statland (Johs. Leborg), Ålesund. 207. KDJB SYLFIDEN (Bark) (av jern) 06.1916: "KOLAASTIND", A/S Statland (Johs. Leborg), Ålesund. Bygd av A. Stephen & Sons, Glasgow (bnr. 207) 11.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" 796 BRT, 698 NRT 189.9/31.0/18.0 (KL Griinert) i posisjon 60.41 N, 02.1877: "LURINE", Paton & Grant, Glasgow, UK 2.42 0, 170 kvm 0 Shetland, på 1877: "LURINE", James Adair, Glasgow, UK. reise New York - Stockholm med 1880: "LURINE", James Adair, Lyttleton, gasolinolje i bulk og på fat. New Zealand. Fartøyet var 14/3 blitt stanset 1887: "LURINE", C .W.Turner,Lyttleton, NZ 120 kvm VNV Ålesund av en engelsk 1891: "LURINE", James Adair,Lyttleton,NZ hjelpekrysser og brakt til Lerwick 1897; "LURINE", James Adair, London, UK. for kontroll. 1900: "PEROLA", J.T.Costa Basto, Oporto, Etter avgang fra Lerwick ble far Portugal. tøyet torpedert uten varsel. Det 09.1905: "SYLFIDEN", A/S Bark Sylfiden 56 (T. Dannevig & Co.), Sandefjord. 1876: "GLENLORA", Shaw, Savill & Co., 1914: "SYLFIDEN", Skibs-A/S Sylfiden Southampton, UK. (Bertrand Jacobsen), Arendal. 1882; "GLENLORA", Shaw, Savill & Albion 11.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" Co. Ltd., Southampton, UK. (KL Griinert)., 45' VtN Holmengrå, på 1898; "GLENLORA", C.J. Sandell, Oscars- reise Buenos Aires - Flekkefjord hamn, Sverige. med quebracho. 06.1898: "GLENLORA", A/S Glenlora Fartøyet hadde forlatt Stornoway (Hj. Stangebye), Kristiania. etter inspeksjon 28/3. Det stanset 05.1916: "GLENLORA", A/S Glenlora og ble forlatt etter to varsel (Andr. Hannes tad), Fredrikstad. skudd. Besetningen ble så tatt 13.04.1917; Senket av tysk u-båt "U 30" ombord i u-båten før fartøyet ble (KL Griinert), i posisjon 60.36 N, sprengt. 1.53 0, på reise Stubbekøping - Om redningen av besetningen, se nr. Savannah i ballast. 206, "STAR". Fartøyet stanset etter 3 varsel skudd og ble da straks forlatt. Fartøyet ble deretter senket av 208. WLHT BOKN (D/S) ca. 40 skudd. Man mente da å se ytterligere 3 u-båter i nærheten. Bygd av Ardrossan Drydock & Shipbuilding Co. Livbåtene ble etter 11 timer tatt Ltd., Ardrossan (bnr. 184) opp av D/S "BOLETTE" av .Kristiania 336 BRT, 151 NRT 152.5/23.1/10.0 og ført til Bergen. 2cyl.Comp.(Ardrossan), 73 NHK 06.1901: "HURLFORD", Mann, MacNeal & Co., 211. HFRG FJELDLI (D/S) Glasgow, UK. 19.04: "SANTA FE", Cia. Francesca de los Bygd av W. Doxford & Sons, Sunderland (bnr. 182 Ferro Carriles de la Provincia de 954 BRT, 574 NRT, 1240 tdw. 215.5/30.5/15.7 Santa Fe, Buenos Aires, Argentina. 3Exp.(Doxford), 120 NHK, 675 iHK 1907: "UNION", A. Falca y Cia. & A. & A. Chstagnetto, Montevideo, Uruguay. 12.1888: "BANAN", A/S Banan (Thorvald 1913; "UNION", A. Falca, Montevideo, Ur. Dannevig)., Kristiania. 09.1916: "BOKN", A/S Bokn (Halvor Søiland), 11.05.1910: "SOLLI", A/S Hvalf. Nimrod Stavanger. (Chr. Nielsen & Co.), Larvik. 13.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" 11.11.1912; "SOLLI", A/S D/S Granli (KL Griinert) , 92 kvm VI5S Hellesø (Thygo Sørensen), Kristiania. 15.08.1913: "SOLLI", A/S D/S Granli fyr, på reise Bergen - Aberdeen med olje (fiskeolje?). (Lie & Røer), Kristiania. 27.10.1914; "MUNK", A/S D/S Baltic Fartøyet ble torpedert uten varsel, (E.H.Rustad), Kristiania. truffet i bb baug. Besetningen 31.05.1916; "MUNK", A/S Chr. Christoffersen gikk straks i båtene. En søkte & Co., Brevik. å ro til finsk D/S "FRIXOS" som 22.09.1916; "MUNK", A/S D/S Fjeldli (Ellingsen var like i nærheten, men dette & Johannessen), Bergen. fartøyet ble også torpedert av "U 30" før man kom fra. "FRIXOS" 10.03.1917: "FJELDLI", A/S D/S Fjeldli (Elling sank på h minutt, men man greidde sen & Johannessen), Bergen. å redde 1 mann, den eneste over 14.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" levende. I mens var "BOKN", som (KL Griinert). på reise Bergen fremdeles fløt, blitt skutt i London med sement og tønnestav. senk. U-båten gjorde først et forsøk En valgte å ro mot norskekysten. på å torpedere uten varsel, men Underveis ble man vitne til at bommet. Man ble da oppmerksom på "U 30" også senket bark "GLENLORA" faren, og gjorde alt klart til å (nr. 210). Dagen etter ble man gå fra borde, samtidig som man tatt opp av et engelsk vaktfartøy satte full fart i et forsøk på å og ført til Lerwick. unnslippe. U-båten kom etter i overvannsstilling og fyrte en ny torpedo, som man unngikk ved å 209. MKFC GAMA (D/S) dreie hardt til bb. Etter 1/4 time kom u-båten igjen nok en Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (297) 107 BRT, 36 NRT 92.0/18.0/10.7 gang, denne gang skytende. En prøvde på nytt å unnslippe, men 3Exp.(Aker), 36 NHK forgjeves. En slo da i stedet bakk 1910: "ERRIS" , A/S South Atlantic og gikk fra borde. Tyskerne (Lorentz Bruun), Tønsberg. prøvde å sprenge fartøyet, men 12.1915: "GAMA", A/S South Atlantic dette slo feil, det ble i stedet (Lorentz Bruun), Tønsberg. skutt i senk. 13.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" Like etter dukket en engelsk jager (KL Griinert), i posisjon 60.22 N, opp, og u-båten måtte dykke i 1.07 0, på reise Bergen - Lerwick største hast. Kapteinen og hans med post. hustru, som begge 3 to på u-båt Fartøyet stanset etter 3 varsel dekket, måtte hoppe på sjøen. skudd og ble straks forlatt. Besetningen ble tatt opp av den Fartøyet ble deretter senket med engelske jageren og ført til 24 skudd. Det tok posten med seg Lerwick. i dypet. Livbåten satte seil mot land og nådde etter 25 timer Out Skerries 212. JVFB VENUS (D/S) (av jern) fyr. Bygd av A. Simey & Co., Sunderland 715 BRT, 425 NRT 1 209.1/28.6/13.6 2cyl.Comp.(John Stewart, London), 111 NHK 210. KFRW GLENLORA (Bark) (av jern) 10.1872: "SERANTES", Johnson & Co., Bygd av T. Vernon & Son, Liverpool Newcastle, UK. 805 BRT, 728 NRT 191.6/31.6/18.4 1876; "SERANTES", C. L. Laxnpricht, 07.1864; "GLENLORA", Shaw, Savill & Co., Newcastle, UK. London, UK. 1877: "SERANTES", T. W. Bulman,Newc.,UK. - 57 - å _ * , M m £ iiiiiåifffi j |||[ v..,.-|. t|| i LÆj | f- ! ..Kiiwft,. ' • : / .':: •: - * /' fx V- •., :,/"'i.-:/';;. ; T' :’ ; . ‘ ’ ; /- ; :« •• "' ' ' . : - •;:;' • •: . ; •.. -' : •;.•... •' :: J- \ ..\>. *‘ , ?/• - ' r/‘ _5< '' ’__ ,v y '*',’ 7- . : .> . WmKmm s- D/S "PARIS" (1910) 1879: "SERANTES", Nelson, Donkin & Co., av to u-båter, tyske kilder Newcastle, UK. nevner bare en. Fartøyet ble stan 1886; "SERANTES", F. Hartman, Newc., UK. set og forlatt mens skytingen 1887: "SERANTES", H. C. F. Hartmann, fortsatte. Tyskerne gikk deretter Goole, UK. ombord, forsynte seg med proviant 1889: "SIF", Jacob R. Olsen m.fl.,Bergen. en og sprengte fartøyet. 1898: "SIF", B. Stolt-Nielsen, Haugesund. Besetningen ble etter 3 timer tatt 1899: "SIF", B. Stolt-Nielsen m.fl.,Hgsu. opp av en engelsk patruljebåt 1906: "VENUS", E. B. Aaby, Drammen. og ført til Newhaven. 1912: "VENUS", A/S D/S Venus (Nils Olsen)., Porsgrund. 1913: "VENUS", A/S D/S Venus (Fred. 214. MGBR PARIS (D/S) Th. Bergh), Porsgrund. 10.1915; "VENUS", A/S Vigdis (C . B.Nielsen) , Bvcrd av Akers mek. Verksted, Kristiania (287) Skien. 1634 BRT, 999 NRT, 72 pass. 241.4/37.2/20.4 12.1915: "VENUS", A/S Prompt (A.Steen & 3Exp.(Aker), 203 NHK, 1050 iHK A.Rafen)., Holmestrand. 05.1910: "PARIS", A/S Ganger Rolf (Fred. 06.1916: "VENUS", A/S Venus (Ole Sørensen), Olsen), Kristiania. Kristiania. 15.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 30" 14.04.1917: Minesprengt 5 kvm av Berwick på . (KL Griinert) i posisjon 60.04 N, reise Blyth - Drammen med kull. 2,10 0, 100 kvm V Greipingen, på Minen lagt 15/3.1917 av tysk u-båt reise Fredrikstad - Garston via "UC 50" (KL Seuffer). Bergen - Lerwick med trelast og Fartøyet sank raskt etter eksplo tremasse. sjonen. En søkte å sette ut liv Fartøyet stanset og ble forlatt • båtene, men de fulgte med dragsug under beskytning. Deretter ble et ned. En del av mannskapet kom seg det torpedert, men da det ikke sank raskt nok, ble skytingen seg opp igjen og søkte å holde seg fortsatt. Det tok nesten to timer flytende på vrakgods, men bare en mann var i live da en fiskebåt kom før fartøyet sank. til. Han ble ført til Berwick hvor Livbåtene satte kurs for norske han måtte legges inn på sykehus. kysten, men den ene kantret. Det 14 mann omkom. lyktes å få alle ombord i denæ andre båten. Etter 36 timer kom man til land utenfor Bergen. 213. MCPR MØHLENPRIS (D/S) (av jern) Bygd av Schiffswerft von Henry Koch, Lubeck (8) 215. JBRL POLYKARP (Bark) (av tre) 637 BRT, 388 NRT, 810 tdw, 175.8/25.4/15.0 2cyl.Comp. (O.Henniges, Berlin), 65 NHK, 300 iHK Bygd av J. Børresen, Grimstad 509 BRT, 461 NRT 142.8/31.7/1/.^ 03.1884: "ALICE KROHN", Neue Dampfschiffahrts 08.1880: "POLYKARP", J. Børresen m.fl., Ges., Lubeck, Tyskland. Grimstad. 1897: ''ALICE KROHN", Lubeck - Wyburger 1897: "POLYKARP", Jens Olsen m.fl.. DSG, Lubeck, Tyskland. Grimstad. 16.01.1906: "ALICE KROHN", D/S A/S Alice Krohn (Hans Haslund), Moss. 1902: "POLYKARP", A/S Polykarp (Karl 24.06.1916: "ALICE KROHN", A/S D/S Møhlenpris Langvigl, Fredrikstad. r (Arth. B. Sars), Bergen. 1906: "POLYKARP", A/S Polykarp (G.Rostad/, Fredrikstad. 05.08.1916; "MØHLENPRIS", A/S D/S Møhlenpris 1912: "POLYKARP", A/S Polykarp (A/S (Arth. B. Sars), Bergen. Hansen & Hermansen), Porsgrund. 15.04.1917: Senket av tysk u-båt "UB 40" 16.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 51" (OLzS Howaldt), i posisjon 50.38 N, (KL Schröder) i posisjon 56.23 N, 0.15 V, 15 kvm SV Beachy Head, på 2.52 0, på reise W.Hartlepool - reise Llanelly - Treport med 691 Kristiania med 701 tonn kull. tonn kull. Fartøyet ble stanset og forlatt Ifølge norsk sjøforklaring ble under beskytning. Etter å ha fartøyet tatt under beskytning - 58 - * !å ,r I I ill » ft i p lt AtWÉå* •*.., i||P|' •. , •' ,jg£ • s% % %' \ ' % sss D/S "TROLDFOS" (1912) beslaglagt papirene, ble fartøyet skutt i senk. torpedo. De som var forut ble kastet Besetningen søkte å ro til skonnert høyt i været ved eksplosjonen. "AMANDA" av Göteborg, men denne ble De overlevende ble tatt opp av D/S senket av "UC 51" før man nådde "BARØY" av Haugesund og av en eng elsk jager og ført til Peterhead. fram. En satte så seil-mot SØ, og 10 mann omkom. ble etter 18 timer tatt opp av tråleren "EENDRACHT" av Ymuiden og brakt dit. 218. MDTJ FRAM (M/S) (av tre). Bygd i Sandefjord 216. JRDP GERDA (D/S) 26 BRT, 13 NRT 46.1/17.5/7.2 Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr 101) Lysekil-motor, 15 BHK 979 BRT, 590 NRT, 1340 tdw. 216.4/31 5/12 9 3Exp.(BMVl, 107 NHK, 540 iHK. 7 9 1907: "FRAM", Thor Dahl, Sandefjord. 1908: FRAM", Elias Johannesen Ek, 04.1898: "GERDA", Didrik Ellerhusen m.fl. Slagen/Tønsberg. Bergen. 18 nl " FRAM "' ukjent eier i Porsgrund. 18.03.1908: "GERDA", K .S.Nordgreen mfl na 18.04.1917: Funnet grunnstøtt ved Kvassheim 30.06.1915: "GERDA" , A/S D/S sJrS iks" pa Jaren, pa reise Porsgrund - ,, n . Nordgreen), Bergen. Bergen med trelast. 17.04.1917; Senket av tysk u-båt "UC 55" på 2 mann kunne man (KL Neureuther), 5' SV Sumburgh ikke finne spor, men det antydes Head, på reise N.Shields - Skien i sjøforklaringen at disse er slått med 150 tonn koks, 865 tonn soda overbord av bommen under forsøk nå karbonat og 3 passasjerer. a sette seil. p Fartøyet stanset da det ble tatt 19.04.1917: Berget av bergingsbåten "ACHILLES", under beskytning. Skytingen fort slept til Stavanger og kondemnert. satte mens fartøyet ble forlatt. Senere solgt til Sølyst Slip, rep En bevepnet russisk damper kom da og solgt til Ingolf Idsøe, Stavanger i sikte. U-baten dukket raskt og som fiskefartøy, ifg. forlisrap. torpederte "GERDA". Dette stemmer ikke med flaggboken. som har: Besetningen ble etter kort tid tatt opp av en engelsk jager og ført til 1918: "FRAM", Elias Johannesen Ek, Lerwick. Slagen/Tønsberg. 1923: "FRAM", A/S Hovland & Vonen, Dale i Sunnfjord/Tønsberg. 217. WJLF BERGENSGUT (D/S) 1924; ikke lenger i Flaggboken. av Chica9° Shipbuilding Co., Chicaao 2039 BRT, 1271 NRT 251.0/43.8/18 0 219. MBQW HEIM (D/S) ( aV jern) 3Exp.(American SB Co., Lorain), ' av w ‘ Gray & Co -f W.Hartlepool (bnr. 261) 10.08.1916: "NORDAL", D/S A/S Vestlandet 1669 BRT, 1016 NRT 259.2/31.6/19.5 21 02 ion .Si!?3™1 & Pedersen ) i Bergen. (Biacrk, Hawthorn & Co., Gateshead), 21.02.1917: BERGENSGUT", A/S D/S Bergensgut i- / 3 NHK. 1H n . (F.Zetterstrøm), Bergen. 4.1917: Senket av tysk u-båt "UC 76" 10.1882: "ROMANBY", Middleton & Co., W.Hartlepool, UK, (OLzS Barten) utenfor Lerwick, på 1886: "ROMANBY", R.Ropner & Co., reise Göteborg - Rouen (via Bergen- W.Hartlepool, UK. Lerwickl med stykkgods. Fartøyet gikk ved senkningen i sydgående 1899: "HEIM", A/S Heim (T .H.Skogland), konvoi fra Lerwick. Haugesund. Torpedert uten varsel. Ble truffet 1915; "HEIM", A/S Heim (T .H.Skogland akter, akterskipet ble ødelagt og & ?øn A/S), Haugesund. propellakslingen knakk. Flere av 18.04.1917: Minesprengt utenfor Dieppe på reise besetningen hoppet på sjøen, men Hull - Rouen med 2039 tonn kull. andre prøvde å få ut flåten forut Minen lagt 29/3-1917 av tysk u-båt "UC 71" (OLzS Valentiner). da forskipet ble truffet av en ny - sa - Fartøyet ble rammet av en kraftig eksplosjon akter. Besetningen, med 11.1882: "WEST LOTHIAN", James Boyd & Son, unntak av kaptein og stuert, gikk Glasgow, UK. straks i båtene. Disse to hadde 08.1912; "WEST LOTHIAN", A/S West Lothian vært i sine lugarer, som var totalt (T.Dannevig & Co.), Sandefjord. 18.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 93" ødelagt. De overlevende rodde mot land, men (KL Frhr. v.Spiegel), 50' VtN nord spissen av Shetland, på reise ble tatt opp av armert tråler Buenos Aires - Kristiania med "JEAN EMDEE" og ført til Dieppe. mais og oljekaker. Fartøyet stanset etter 4 varsel skudd. Kapteinen ville ro over til 220. MHRP TROLDFOS (D/S) u-båten, men det ble ropt over at Bygd av Smith's Dock Co. Ltd., Middlesborough fartøyet straks måtte forlates. (bnr. 520), Kapteinen protesterte, da han var 1459 BRT, 868 NRT 254.5/39.2/16.4 nøytral og var i fart mellom to 3Exp.(Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., nøytrale havner, men ordren ble Middlesborough), 184 NHK. gjentatt. Straks fartøyet var forlatt, ble det torpedert, hvor 09.1912: "TROLDFOS", A/S Manchester etter u-båten forsvant. (Thor Thoresen jr.), Kristiania. Besetningen ble etter ett døgn tatt 18.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 93" opp av et engelsk krigsskip og (KL Frhr. v.Spiegel), i posisjon brakt til Lerwick. 60.59 N, 4.47 V, på reise New York- Kristiania med 10.427 kasser land- bruksredskaper. 222. JPQD ELLIDA (D/S) Fartøyet ble søkt torpedert uten varsel, men da man så torpedobanen, Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.112) fikk man slått full fart akterover 1124 BRT, 694 NRT, 1680 tdw. 228.5/35.4/15.9 og gikk såvidt klar. Alt ble gjort 3Exp. (BMV)., 116 NHK, 600 iHK. klart til å forlate fartøyet, og 24.06.1901: "ELLIDA", Adolph Halvorsen m.fl., da u-båten etter time dukket opp Bergen. -og begynte å skyte, ble fartøyet straks forlatt. U-båten fortsatte 30.06.1915: "ELLIDA", A/S D/S Ellida (Adolph Halvorsen), Bergen. skytingen til fartøyet sank, 19.04.1917: Senket av tysk u-båt "UB 41" forlangte så å få vite fartøyets navn og bestemmelsessted før den (OLzS Krause), ØNØ Withby, på reise Caen - Tyne i ballast. forsvant. Slep mot land av liv båtene ble avslått. Fartøyet ble torpedert uten varsel, Besetningen nådde etter 26 timer det ble truffet bb i akterskipet. Yell Sound. Besetningen rakk å gå i båtene, enda fartøyet sank på 2 minutter. Besetningen ble etter 20 minutter tatt opp av en engelsk fiskebåt og 221, KFGD WEST LOTHIAN (4m.bark) (av jern) ført til Withby. Bygd av C. Connell & Co., Glasgow (bnr. 131) 1887 BRT, 1769 NRT 276,1/40.2/26.3 É i '&' y : ’ J«B : «iijfeä'j:<;:::: 'l§N&b*:i j >-:::x:£:::::::£&&i:gffi^^ Bark "WEST LOTHIAN" (1882). - 60 - | V*- i B Æ & ' iiiiilillÉÉiiili D/S "BLAATIND" (188 3).,, her som "NEVA" Tvedestrand. 223. MFVQ RINGHOLM (D/S) 1901; "SKJOLD", A/S Skjold (C.Zernicow & Bygd av Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund O.Gotaas), Kristiania. 705 BRT, 374 NRT 181.0/30.0/13.7 1909: "SKJOLD", A/S Skjold (O.Gotaas), 3Exp.(PMV), 90 NHK, 462 iHK Kristiania. 26.01,1910: "GOKSTAD", Grefstad & Herlofsons 21.04,1917; Senket av tysk u-båt "U 61" D/S A/S (Grefstad & Herlofson), (KL Dieckmann) i posisjon 51.41 N, Arendal. 14.37 V, på reise New York - 14.10.1913: "RIG", A/S Rennis (A.O.Lindvig), Glasgow med 7421 tønner olje og Kristiania. 3138 tønner voks. 07.07.1915: "RINGHOLM", A/S D/S Ringholm Fartøyet ble tatt under beskytning (J.M.Johannessen), Bergen. og straks forlatt. Skytingen varte 20.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 41" til fartøyet sank, hvoretter u-båten (KL Bernis), 4‘ VtS Berwick på forsvant. reise Bergen - Tonnay Charente Besetningen ble etter 3 tiraer tatt med amraoniumnitrat. opp av patruljebåten "CAMILLA" og Fartøyet ble torpedert uten varsel, ført til Bantry. truffet bb midtskips. Hele beset Ifølge tyske opplysninger, søkte ningen kom seg i sb livbåt (bb u-båten først å torpedere "SKJOLD", ble ødelagt ved eksplosjonen). men bommet. Besetningen ble etter \ time tatt opp av tråleren "RIGOLEfTO" av 226. WGDN VILLE DE DIEPPE (Bark) Grimsby og ført til Tyne. (Jern på stålspani Bygd av Oswald, Mordaunt & Co., Southampton 224. MGJB PEIK (D/S) (bnr. 253) 1254 BRT, 1228 NRT 217.2/36.4/21.0 Bygd av-Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund Bygget for føring av olje i bulk. (bnr. 56) 701 BRT, \373 NRT 181.1/30.1/14.0 1888: "VILLE DE DIEPPE", L.L.Robbe fils, Dieppe, Frankrike. 3Exp. (PMV) , 91 NHK, 470 iHK 1902; "VILLE DE DIEPPE", H. Prenbout- 11.1910: "REGULUS", A/S Regulus (A.O.Lindvig) Leblon & E.Leroux, Rouen, Frankri} Kragerø. 06.1903: "VILLE DE DIEPPE", 1913: "REGULUS", A/S Regulus (A.O.Lindvig, (Jens Pay) , Kristiania.' Kristiania), Kragerø. 21.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" 08.1915: "REGULUS", A/S Peik (Einar Juel), (OLzS Saltzwedell, 20’ fra Kragerø. posisjon 46.05 N, 1.30 V, på reise 10.1915: "PEIK", A/S Peik (Einar Juel), Kr.ø La Pallice - New York i ballast. 01.1916: "PEIK", D/S A/S Asnæs (Ole Drols- Fartøyet stanset etter to skarpe hammer), Sandefjord. skudd. I det samme dukket to 03.1916: "PEIK", D/S A/S Asnæs (Haakon franske fly opp, og u-båten forr Racklew), Sandefjord. svant. Alt ble gjort klart til å 21.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 44" forlate fartøyet. (KL Tebbenjohannes), 4 kvm av land, Straks flyene forsvant, kom u-båte N av Coquet Island, på reise Tyne - tilbake, og fartøyet ble forlatt Arendal med stykkgods. under heftig beskytning før det Fartøyet ble torpedert uten varsel. sank etter 20 skudd. Den ene livbåten ble ødelagt, men Besetningen ble etter 2\ time tatt man rakk å få ut den andre. F.lere opp av en fransk u-båt og ført av besetningen måtte hoppe på til La Pallice. sjøen for å berge livet. Besetningen ble tatt opp av en engelsk fiskedamper og ført til 227. HNWC BLAATIND (D/S). (av jern) Tyne. Bygd av W.Gray & Co., W.Hartlepool (bnr. 279) 1641 BRT, 996 NRT, 2500 tdw. 264.2/35.5/19.9 225 . HTCB SKJOLD (Bark). (av stål) 2cyl.Comp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), 181 NH Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 253) 09.1883: "HAY GREEN", J. Murrel & Co. Ltd., 1592 BRT, 1497 NRT ‘ 250.2/38.2/21.6 W.Hartlepool, UK. 1896: "NEVA", A/S D/S Neva (Ohlsen & 02.1891: "SKJOLD", A/S Skjold (A. & F.Smith), Blohm), Frederiksværn. 61 11.10.1902: "NEVA", A/S Neva (A.Stusland), traff etter 41 timer engelsk jager Fredrikstad "MINION" 7 kvm. av Marsteinen. Den 15.03.1910: "NEVA", A/S Neva (Fred. Olsen), førte dem til territorialgrensen, Kristiania. hvorfra de seiv seilte til Klokkar 02.01.1914; "SNELAND", D/S A/S Fædreland vik. (Thv. Halvorsen), Bergen. 26.08.1916: "BLAATIND", A/S Vestland (Johs. Leborg), Ålesund. 230. WKSQ THEODORE WILLIAM (D/S). 22.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 33" (KL Siesz), mellom Giglio og Argen Bygd av Craig, Taylor & Co. Ltd., Stockton (l3o.) tario, 30 mil fra Civitavecchia, 3057 BRT, 1919 NRT, 5300 tdw 345.0/47.0/21.2 på reise Blyth - Civitavecchia 3Exp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), 304 NHK med kull. 07.1908: "ORATIOS COUPPAS", N. Couppa, Fartøyet stanset straks det ble Argostoli, Hellas. tatt under beskytning, men skyting» 12.1915: "THEODORE WILLIAM" , Berghs D/S A/S fortsatte mens besetningen gikk fr; (Fred. Th. Bergh).., Porsgrund. borde. Flere ble såret mens dette 03.1916: "THEODORE WILLIAM" , A/S Theodore stod på. Etter ca. 30 skudd sank William (Fred. Th. Bergh), Porsgr. "BLAATIND". 07.1916: "THEODORE WILLIAM", A/S Theodore Den ene livbåten nådde etter 3 William (J.Ringen A/S), Haugesund. timer San Stefano hvor en mann 22.04,1917; Senket av tysk u-båt "U 21" senere døde på hospitalet. Den (KL Herfing), i posisjon 60.45 N, andre båten ble etter 1 time tatt 0.13 0, på reise Narvik - Middlesr opp av engelsk D/S "LIVINGSTONIA" brough med jernmalm. og ført til Civitavecchia. I denne Fartøyet ble stanset og forlatt båten døde en mann rett før de under stadig skyting. Etter kontroll kom ombord i damperen. av papirene, ble det sprengt. Besetningen ble etter 12 timer tatt opp av engelsk jager "MISCHIEF", 228. HKGF GISKØ (D/S) (av jern) senere overført til dansk D/S Bygd av W.Gray & Co., W.Hartlepool (bnr. 222) "FYLLA" utenfor Utvær og ført til 1643 BRT, 1022 NRT, 2320 tdw. 256.4/34.6/19.8 Bergen. Den andre livbåten ble etter 2cyl.Comp.(T.Richardson & Sons, W.Hartlepool), 28 timer tatt opp av D/S "ELSA" av 178 NHK, 600 iHK. Tønsberg 15 kvm V av Utvær og ført til Bergen. 09.1880: "HILDA", F.Herskind & Co., W.Hart- lepool, UK. 1884; "HILDA", Herskind & Woods, 231. WHPG VALERIE (4m.bark) (av jern) W.Hartlepool, UK. 1893; "HILDA", A/S Hilda (W.Holby),Kra. Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 162) 1900: "HILDA"-, A/S Hekla (Mail & Holby), 2139 BRT, 1966 NRT 283.5/40.5/24.5 Kristiania. 09.1887: "CLAN BUCHANAN", Thos. Dunlop & Sons, 1909; "HILDA", A/S Hekla (Mail & Holby, Glasgow, UK. Tønsberg),, Kristiania. 12.1908: "VALERIE", Skibs-A/S Valerie 1912; "GISKØ", A/S Giskø (P.A.Musæus), (Ths. Berg), Stavanger. Ålesund. 22.04.1917: Senket av“tysk u-båt "UC 21" 22.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 21" (OLzS Saltzwedel) utenfor Gironde- (KL Herfing)., 60 kvm. ØNØ Out mupningen, på reise Bordeaux Skerries fyr, på reise Ålesund St.Thomas for ordre i ballast. Hull med stykkgods. Man gikk ut fra Le Verdon i følge Fartøyet stanset etter varselskudd, med flere andre seilskip. Da man men skytingen fortsatte til fartøye ble oppmerksom på u-båten, spredte forlatt. Deretter ble papirene seilerne seg. U-båten tok først kontrollert, før fartøyet ble amerikaneren "PERCY BIRDSALL" før sprengt. den satte etter "VALERIE", som Fartøyets livbåt med "Brude-egget" stanset etter å ha fått et skudd i på slep, kom etter 54 timer til skroget. Besetningen ble rett etter Husø i Solund. tatt opp av patruljebåten "SARDINE". Denne kom i skuddveksling med "UC 21", som også fortsatte skyt 229. MBWS GODØ (D/S). ingen mot "VALERIE". Da barken la Bygd av Laxevaags Maskin- & Jernskibsbyggeri seg over og sank, avbrøt "SARDINE" Bergen (bnr. 72) y ' kampen og gikk inn til Le Verdon. 870 BRT, 525 NRT, 1190 tdw. 200.7/31 3/12 5 3Exp.(Laxevaag), 116 NHK, 550 iHK. 232. KCTW VESTELV (Fullrigger) (av jern) 10.1904 : "GODØ", A/S D/S GodØ (P. A.Musæus) , Ålesund. Bygd av Harland & Wolff, Belfast (bnr. 130) 22.04.1917; Senket av tysk u-båt "UC 41" 1729 BRT, 1614 NRT 263.9/38.3/23.3 (KL Bernis) 35 kvm. av Out Skerries 01.1380: "DAWPOOL", Ismay, Imrie & Co., pa reise Bergen - London med trelast Liverpool, UK. Fartøyet stanset etter to varsel 1895; "WILLKOMMEN", Carl H. H. Winters, skudd. Besetningen var i ferd med Elsfleth, Tyskland. a gå fra borde da u-båten dukket 1906: "HAAKON", A/S Haakon (Alex. Bech), opp og fyrte løs. Deretter la Tvedestrand. (ifølge norsk sjøforklaring) to 05.1916: "HAAKON", Henschiens Rederi A/S u~kater til og satte fyr på "GODØ". (Johs. A. Henschien), Tvedestrand. (Tyske kilder nevner bare en u-båt!) 07.1916: "VESTELV", Henschiens Rederi A/S U-båten forhørte seg om last og (Johs. A. Henschien), Tvedestrand. bestemmelsessted, men avslo å ta besetningen ombord. 22.04.1917; Senket av tysk u-båt "U.93" Grunnet dårlig vær valgte livbåtene (KL Frhr. v.Spiegel), i posisjon å lense unna for Norge. Den ene 55.28 N, 8.30 V, 14' av Tory fyr, på reise Mobile - Liverpool med ble etter 30 timer tatt opp av .trelast. engelsk jager "MINDFUL", senere Fartøyet stanset etter varselskudd. overført til D/S "ELSA" av Tønsberg Besetningen ble straks beordret fra og ført til Bergen. Den andre båten - 62 - borde. Etter kontroll av papirene, 1922; "AMPHITRITE", F. Prochaska, Hamburg, Tyskl. ble fartøyet sprengt. 1922: "FREYA", Kleemann & Motz, Hamburg, Tyskl. Besetningen rodde inn til Combrow 1924; "WEHRWOLF", Adler-Reederei A/G, Hamburg, T. på 9 timer, 1924: Hogd. 233. KFCS ACADIA (Bark) (av stål) 236. HPMT STEGG (D/S) (av jern) Bygd av Ailsa Shipbuilding Co., Troon (bnr. 39) 1665 BRT, 1522 NRT, 2600 tdw. 255.8/38.2/21.4 Bygd av W. Lindbergs Werkstad & Warfs A/B, Stockholm. 463 BRT, 262 NRT, 600 tdw. 152.3 x 25.4 x 12.7 08.1893; "HOLYWOOD", T.C.Guthrie, Glasgow, UK. 2cComp. (Lindberg), 55 NHK, 225 iHK. 1899: "HOLYWOOD", Guthrie, MacDonald Houd & Co., Glasgow, UK. 11.1983: "GRENMAR", S. C. Larsen m.fl., Brevik. 190a; "ACADIA", Skibs-A/S Acadia (Sigurd 1894; "GRENMAR", P. A. Stoesen m.fl., Brevik. Bruusgaard), Drairanen. 1912: "GRENMAR", A/S Grenmar (P. A. Stoesen), 23.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 52" Brevik. (KL Walther) 65 kvm NV Tory Island, 12.08.1912: "FLORVAAG", A/S D/S Florvaag (Nordgreen & på reise Dublin - Delaware Break- Larsen), Bergen. water, USA, i ballast. 30.06.1916; "FLORVAAG", A/S Liberta (Andr. G. Wefring), U-båten åpnet ild og fortsatte Kristiania. skytingen til fartøyet var forlatt. 08.1916; "STEGG", A/S Liberta (Andr. G. Wefring), Etter kontroll av papirene, ble Kristiania. "ACADIA" skutt i senk. 23.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 41" (KL Berris), i Besetningen rodde til Tory Island. posisjon 60.41 N, 0.37 0 (ca. 60 kvm. 0 av Som grunn til skyting mot livbåtene, Lerwick), på reise Arendal - Tyne (via Hau gav u-båten at han 21/4 hadde vært gesund - Lerwick) med props. i kamp med engelsk Q-skip "HEATHER" Fartøyet ble stanset med varselskudd og som "gjemte seg" under norsk flagg straks forlatt. Etter kontroll av papirene, som "PRONTO" av Norge. ble det sprengt. Den ene livbåten nådde Hegholmen etter 30 t. Den andre kullseilte 2 ganger (1 mann omkom) 234. KDLV MARITA (Fullrigger) (av jern) før de overlevende etter 30 t. ble tatt opp Bygd av R. Duncan & Co., Pt. Glasgow (bnr. 195) av bark "SKARV" av Kristiansand 30 kvm. av 1759 BRT, 1641 NRT 264,9/39.8/23.5 Utvær og brakt til Egersund 11.1883: "HELENSBURGH", Thorn & Cameron, Glasgow, UK. 237. KDVC CLAN GALBRAITH (4m.bark) (av stål) 5 05.1906; "MARITA", Rederi-A/S Marita (Martin Bruusgaard), Drammen. Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 347) 1912; "MARITA", A/S Bruusgaard (Martin 2168 BRT, 1971 NRT 282.9 x 40.4 x 24.6 Bruusgaard), Drammen. 31.08.1914; "MARITA", A/S Bruusgaard (Johan 02.1894: "CLAN GALBRAITH", Ths. Dunlop & Sons, Bruusgaard), Drammen. Glasgow, UK. 23.06.1916: "MARITA", A/S Bruusgaard (Karl & 03.1910: "CLAN GALBRAITH", A/S Glan Galbraith (Carl Sigurd Bruusgaard), Drammen. Bech & Co.), Tvedestrand. 23.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 82" 01.1916: "CLAN GALBRAITH", Bechs Rederi A/S (Carl Bech & Co.), Tvedestrand. (KL Hans Adam)., V av Hebridene, på reise Buenos Aires - Århus med 24.04.1917; Senket av tysk u-båt "U 70" (KL Wunsche) i 2650 tonn mais. posisjon 52.30 N på reise Philadelphia Birkenhead med smøreolje og voks (ifølge ty Fartøyet var tidligere samme dag ske opplysninger med trelast). blitt pralet av en engelsk patrulje båt. Det hadde fått 4 mann ombord Fartøyet ble tatt under beskytning og straks som prisebesetning og ordre om å forlatt. Etter kontroll av papirene, ble den gå til Lerwick for inspeksjon. straks besluttet senket. Kapteinen bad om U-båten stanset "MARITA" med et lov til å gå ombord for å sette ut den andre skudd, men skytingen fortsatte livbåten og utstyre seg bedre med mat og klær, men dette ble avslått. Fartøyet ble mens fartøyet ble forlatt og til det sank. deretter senket med 7 skudd. Livbåten seilte mot Irland, men besetningen Besetningen (og de 4 engelskmennene) ble etter 30 t. tatt opp av en britisk krys- nadde St. Kilda etter 22 timer. ser og ført til Castletown. 235. JVKD ROYAL (Bark) (av tre) 238. WKHB METROPOLIS (4m.bark) (av Jern) Bygd av A. Hendriksen, Arendal ,> 688 BRT, 633 NRT 158.3 x 34.0 x 19.1 Bygd av R. & J. Evans, Liverpool (bnr. 123) 1810 BRT, 1697 NRT 265.7 x 40.0 x 22.9 10.1881: "ROYAL", Chr. Th. Boe m.fl., Arendal. 1906: "ROYAL", Skibs-A/S Royal (Chr. Ellefsen), Fredrikstad. 07.1887; "METROPOLIS", W. Thomas & Co,, Liverpool, UK 04.1915: "METROPOLIS", A/S Metropolis (Thv. B. Hei 04.1915: "ROYAL", A/S Royal (A/S Hansen & Hermansen), stein & Sønner A/S), Kr.sand. Porsgrund. 24.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 61" (KL Dieckmann) 09.1916: "ROYAL", A/S Damp & Seil (A/S Hansen & i posisjon 48.30 N, 11.15 V, på reise Phil- Hermansen), Porsgrund. adelphia - Le Havre med 11.660 fat smøreolje 23.04.1917; Oppbrakt av tysk Zeppeliner (luftskip) "L23" Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter (KL Bockholdt) i Nordsjøen, 85 sm av Bov kontroll av papirene, ble besetningen beord- bjerg på Jylland. ret fra borde og fartøyet sprengt. Det sank Fartøyet ble forlatt da "L 23" landet på på 5 minutter. sjøen. Prisebesetningen ble satt ombord med "R0YAL"s livbåt.' Besetningen ble etter 1/2 time tatt opp av en britisk jager og ført til Plymouth. Dette er såvidt vites, det eneste tilfelle i verden hvor et luftfartøy har tatt et skip som prise. 239. WJDN TORVORE (D/S) (av jern) 25.04.1917: Ankom Cuxhaven, prisedømt. 1918: "YLDIZ", Deutsche Petroleums-Verkaufs-Ges. Bygd av E. Withy & Co., W.Hartlepool (bnr. 112) 1920: "AMPHITRITE", Neptun Seeschiffahrts-A/G, 1667 BRT, 1000 NRT, 2360 tdw. 257.4 x 34.6 x 19.4 Flensburg, Tyskl. 2cComp.(T. Richardson & Sons, Hartlepool), 178 NHK. - 63 - 09.1882: "INGRAM", Steel, Young & Co., London, UK. 07.1916: "F. HEREIDA". A/S F. Hereida (Chr. Nielsen), 1899: "INGRAM", Gordon SS Co. Ltd., London, UK. Haugesund. 09.1910: "TORVORE", A/S Torvore (Lundegaard & Stray) 25.04.1917: Grunnstøtte på Moules Rocks N for Padstow på Farsund. reise Barry Docks - Le Havre med kull. 24.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 35" (KL v. Arnauld) Seilasen hadde gått i tett tåke fra Lundy 2 kvm. SØ Sagres Point, Algarve, på reise Island til den endte på grunn. Swansea - Napoli med 1851 t. kull. Kapteinen ble kritisert for å ha gått med Fartøyet ble senket med sprengladninger. Be- full fart i tett tåke uten å ta loddskudd setningen rodde inn til Lagos, Portugal. for å skjekke bestikket. Han forsvarte seg med at han hadde ordre om å gå raskt p.g.av 240. KCVP VESTDAL (Fullrigger) (av jern) ubåtfaren. Alle fyr var slukket. Bygd av Richardson, Duck & Co., Stockton (bnr. 261) 1690 BRT, 1576 NRT 250.6 x 38.9 x 24.0 243. WJLN GLENESK (Bark) (av stål) i 06.1880: "MOOLTAN", British & Eastern Shipping Co, Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bar. 222) Ltd. (J. MacDonald), Liverpool,UK 1369 BRT, 1267 NRT 231.8 x 36.1 x 21.7 01.1907: "OLAV", A/S Olav (Alex. Bech), Tvedestrand. 06.1916: "OLAV", Henschiens Rederi A/S (Johs. A. 01.1890: "GLENESK", W. 0. Taylor & Co. p Dundee, UK. Henschien), Tvedestrand. 17.11.1911: "GLENESK", J. Samuelsen m.fl., Farsund. 07.1916: "VESTDAL", Henschiens Rederi A/S (Johs. A. 13.08.1915: "GLENESK", A/S Glenesk (Hagb. Torjusen), Henschien), Tvedestrand. Mandal. 24.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 70" (KL Wunsche) i 15.12.1915: "GLENESK", H. Westfal Larsen, Bergen. posisjon 52.19 N, 15.18 V, på reise Pensa 01.1917: "GLENESK", A/S Glenesk (Einar Noer, Sande- cola - Greenock med tømmer. fjord), Bergen. Fartøyet stanset etter varselskudd. Skyting 25.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 81" (KL Weisbach), en fortsatte, og da forriggen ble ødelagt, 75 kvm VNV Eagle Island, på reise Greenock ble fartøyet forlatt. Etter kontroll av New York i ballast. papirene, ble det skutt i senk. Fartøyet ble stanset med varselskudd. Man Besetningen ble etter 16 timer tatt opp av fikk god tid til å gå fra borde, da u-båten D/S "HACKENSACK" av London. Dette fartøyet først senket engelsk bark "HEATHFIELD" som ble 3 timer senere torpedert uten varsel av også var stoppet. Tyskerne gikk så omdord og tysk u-båt "U 82". Besetningen ble da straks forsynte seg av provianten, før barken ble berget av patrul jebåten "HMS CROCUS", men 1 sprengt. mann fra "VESTDAL" omkom ved dette forliset. Under seilasen mot land ble man stoppet av De overlevende ble ført til Queenstown. en annen u-båt, som kapteinen på "GLENESK" påstod var østerriksk, noe som må ha vært feil. Etter 21 timer nådde man Schotport i 241. WLRM VILHELM KRAG (D/S) Irland. Bygd av Northumberland SB Co. Ltd., Howdon o/Tyne (b.77) f' 3715 BRT, 2428 NRT 340.0 x 48.0 x 25.9 i 3Exp.(Richardson & Sons, W.Hartlepool), 304 NHK, 1300 i 06.1899: "N0RUF0L" , Harloff & Bøe m.fl., Bergen. 12.01.1907: "NORDPOL", Harloff & Rødseth m.fl., Bergen. 03.1915; "ETNA", D/S A/S Hafa (W. Gørrisen), Kra. 08.1915: "ETNA", A/S Klosters Rederi (Lauritz Kloster), Stavanger. r ! 09.1915: "CASS10PE1A", A/S Klosters Rederi (Lauritz Kloster), Stavanger. 09.1915: "ETNA", D/S-selsk. Atlanterhavet A/S (0. J. 'Jili Eskildsen), København, Danmark, å 1 26.12.1916: "VILHELM KRAG", D/S A/S Vilhelm Krag (Harald Bjering), Bergen. 24.04,1917: Senket av tysk u-båt "U 35" (KL v. Arnauld) ; 5 kvm V1/2S Piedade Fyr, på reise Genoa Barry i ballast. Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beord- »g i ' - f , , ret tra borde, da fartøyet skulle senkes da HP det gikk i charter for det engelske selskap Furness, Withy & Co. ll-baten senket først en annen damper (trolig no. 239 "T0RV0RE") før den vendte tilbake og skjøt "VILHELM KRAG" i senk. A Besetningen ble tauet inn til Lagos av en portugisisk patruljebåt. é? ""X' :• (I tølge forlisrapporten var siste eier Otto Andersen, Bergen, men det stemmer ikke med Illll opplysningar fra Bergens Skipsregister.) |i|| Illll ' il mmå , 242. JSCG F. HERE1DA (D/S) (av Jern) Bygd av Aitken & Mansel, Glasgow (bnr. 48) 572 BRT, 316 NRT 190.0 x 25.7 x 14.3 2c.Comp.(R. Napier & Sons, Glasgow), 75 NHK. 244. MHQV HEKT0RIA (D/S) 05.1871: "SAGA", Salvesen & Co., Grangeraouth, UK. Bygd av W. Gray & Co. Ltd., W.Hartlepool (bnr. 444) 1881: "SAGA", J. Young, Newcastle, UK. 5002 BRT . 3536 NRT 386.5 x 48.7 x 28.6 1890: "MØR1NGEN", A/S D/S Møringens Rederi 3Exp .(Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 382 NHK. (Karl Bang), Kristiansund. 1906; "MØRINGEN", S. Næss, Kristiansund, L2.1892: "ARAPAH0E", Arapahoe SS Co. Ltd. (W. Tap- 1910: "F. HEREIDA", N. Røgenæs m.fl., Haugesund. scott & Co.), Liverpool, UK. 1897: "INCHMAREE", Inchmaree SS Co. Ltd. (Hamil- 1913: "F. HEREIDA", A/S F, Hereida (N. Røgenæs), Haugesund. ton. Fraser & Co.), Liverpool 1909: "INCHMAREE", Daigliesh SS Co. Ltd. (R. S. 64 Dalgliesh), Liverpool, UK. av tysk u-båt "UC 29" (OLzS Rosenow). 1911: "WENTWORTH", Dalgliesh SS Co. Ltd. (R. S. 2 t. før forliset hadde man sett D/S "RAGN Dalgliesh), Liverpool, UK. HILD" av Haugesund som hadde plassen rett 1912: "HEKTORIA", A/S Hektor (N. Bugge), Tønsberg. forut eksplodere (se nr. 249). Konvoien 26.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 43" (KK Jurst), i hadde stoppet rett før "NIDELVEN" forliste, posisjon 50.38 N, 18.40 V, på reise Phila da man hadde sett miner i farvannet. Under delphia - Birkenhead med olje. forsøk på å komme lenger unna minene, ble en Fartøyet ble tatt under beskytning. Det ble rammet av en eksplosjon på sb side. 2 stk av straks stanset og forlatt, deretter ble det besetningen og 1 passasjer ble slynget over torpedert. bord og ikke sett mer. Flere ble såret. Far Livbåtene satte seil for Irland, men beset- tøyet sank raskt, men den øvrige delen av ningen ble etter 42 timer tatt opp av jager passajerer og besetning rakk å gå i båtene. en "HMS MAGIC" og ført til Queenstown. De ble straks tatt opp av jageren "HMS TEST" senere overført til jageren "HMS PENN" og ført til Leith. 245. KFNL JOHN LOCKETT (Bark) (av jern) Bygd av R. & J. Evans & Co., Liverpool (bnr. 117) 249. MFPW RAGNHILD (D/S) 842 BRT, 773 NRT 200,9 x 31.9 x 18.8 Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr. 157) 06.1884: "JOHN LOCKETT", W. & J. Lockett, Liverpool 1117 BRT, 655 NRT, 1740 tdw. 229.0 x 35.2 x 15.9 01.1912: "JOHN LOCKET!" , Skibs-A/S John Lockett 3Exp.(BMV), 124 NHK, 600 iHK (K. F, Langfeldt), Kr.sand. 26.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 47" (OLzS Hundius) 04.05.1909: "BIANCA", Adolph Halvorsen m.fl., Bergen. 25 kvm S av Lizard, på reise Le Havre 30.06.1915: "BIANCA", A/S D/S Bianca (Adolph Halvorsen), Savannah-la-Mar, Jamaica i ballast. Bergen. Barken ble tatt under beskytning. Den varte 30.06.1916; "RAGNHILD", D/S A/S Ragnhild (Haakon til fartøyet var forlatt, hvoretter det ble Christensen), Haugesund. sprengt. 27.04.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 29" Besetningen ble etter 1 time tatt opp av en (OLzS Rosenow) 10 kvm, N Tyne, i konvoi Tyne engelsk tråler, "HMS NEWBRIDGE", og ført til Lerwick, på reise Tyne - Skien med 1500 tonn Brest. stykkgods og 2 passasjerer. Fartøyet sank på 2 minutter. En rakk å fa ut en livbåt, men flere måtte hoppe på sjøen 246. HRDW KONG OSCAR II (Bark) (av tre) for å berge livet. 2 mann ble ikke sett etter eksplosjonen. De øvrige ble tatt opp Bygd av J. Brandi, Kragerø. av en patruljebåt og ført til N. Shieids, 840 BRT, 752 NRT 171.2 x 35.5 x 19.3 08.1892: "KONG OSCAR II", Heinrich Bjørn jr., Kragerø 250. MBNW VERJØ (D/S) 26.04.1917: Senket av tysk u-båt "UB 38" (OLzS Amberger) 30' NVtV Cape la Heve, på reise Le Havre - Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger (bnr. 45) Barbados i ballast. 1002 BRT, 619 NRT 221.6 x 32.1 x 12.1 Ubåten kom skytende aktenfra. Besetningen 3Exp.(SS&D), 124 NHK, 650 iHK. gikk straks fra borde. Ifølge forlisrapport senket med 2 torpedoer, etter tyske kilder 06.01.1904: "BELIZE", C. Mathiesen m.fl., Bergen. senket med sprengladninger, 30.07,1915: "VANJA", A/S Vestheim (H. Dtlev-Simonsen Besetningen ble etter 9 timer tatt opp av en & Co.), Kristiania. fransk patruljebåt og ført til Le Havre. 05.1916: "VERJØ", A/S Jacob Rabes D/S (Jacob Rabe), Tønsberg. 27.04.1917; Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 36" 247. JWGH TELEFON (Bark) (av tre) (KL Buch) 10 kvm av Ouessant, på reise Newport Mon. - Nantes i konvoi med rujern. Bygd av H. C. Knudsen, Stavanger Fartøyet ble rammet av en eksplosjon og sank 764 BRT, 697 NRT 167.9 x 34.3 x 19.8 på 30 sek. En del av besetningen rakk å 07.1878: "TELEFON", Brødrene Berner, Stavanger. hoppe på sjøen, de kom seg senere opp på en 1899: "TELEFON", K. S. Bertelsen ra.fl., Stavavnger flåte som fløt av. 6 mann ble etter 15 min. 1903: "TELEFON", A/S Telefon (H. Jacobsen), tatt opp av D/S "POLSTAD" av Arendal Fredrikstad. 10 mann ble ikke sett etter forliset 1912: "TELEFON", A/S Telefon (Lauritz Schubeler), Fredrikstad. 02.1917: "TELEFON", A/S Telefon (Hannevig Brothers 251. KBLR ANNE MARIE (3m.skonnert) (av tre) A/S), Kristiania. 26.04.1917; Senket av tysk u-båt "UC 50" (KL Seuffer), i Bygd av H. Thorsen, Porsgrund, posisjon 54.57 N, 1.48 0, på reise Fredriks 441 BRT, 399 NRT 144.0 x 30.6 x 14.8 hald - W.Hartlepool med props. Fartøyet ble stanset med varseiskudd. Etter 1903; "ANNE MARIE", H, Thorsen m.fl,, Porsgrund. kontroll av papirene, gikk tyskerne ombord, 1907: "ANNE MARIE", A/S Skonnertskib Anne Marie kommanderte besetningen fra borde, forsynte (Br. Thorsen, Skien), Porsgr. seg med provianten og stakk fartøyet i brann 12.1915: "ANNE MARIE", A/S Anne Marie (Ludvig Besetningen ble etter 1 døgn i storm tatt Lorentzen), Kristiania. opp av I/Kt. "CATARINA" av Vlaardingen og 1917: "ANNE MARIE", Ukjkent eier 1 Porsgrund. ført til Ymuiden. 28.04.1917; Senket av tysk u-båt "U 70" (KL Wunsche), 160' V Irland, på reise Fray Bentos - Sillot Irland med 8700 sekker guano og 9400 stk. 248. MFKR N1DELVEN (D/S) hornpids. Man hadde dessuten besetningen fra skonnert "W. ABRAHAMS" av New York ombord. Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 134) De var berget noen dager før. 1261 BRT, 764 NRT 231.l'x 33.3 x 13.6 Fartøyet ble stanset med varseiskudd, men 3Exp.(TMV), 162 NHK, 890 iHK. tyskerne var ikke interessert i papirene. De gav besetningen 5 min. til å komme seg fra 11.1908: "NIDELVEN", Det Nordenfjeldske Dampskibs borde, før fartøyet ble skutt i senk. selskab, Trondhjem. Besetningen ble etter 18 timer tatt opp av 27.04.1917: Minesprengt NØ av Coquet i konvoi Newcastle britisk minesveiper "HMS DELPHINIUM" og ført Lerwick, på reise Newcastle - Svolvær med til Queenstown. kull og passasjeren. Minen var lagt 26/4/17 - 65 - 252. MKNF UNGFOND (D/S) 1913: "JARSTEIN", A/S Jarstein (Oskar Kjeldsen), Skudeneshavn. Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 158) 08.1916: JARSTEIN", A/S Motorseil (Gustav Pedersen 1097 BRT, 646 NRT 226.5 x 36.5 x 15.6 & Søn), Lillesand. 30.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 61" (KL Dieckmann) 3Exp.(TMV), 139 NHK 80' SVtV Egerø Fyr, på reise Anstruther — Lillesand i ballast. 08.1914; "ALVØ", A/S Sørlandet (E. Engelbrethsen), Fartøyet stanset da en u-båt dukket opp og Arendal. begynte a skyte. Fartøyet ble straks forlatt 01.1916: "UNGFOND", Svithunlinjen A/S (Sigval Skytingen fortsatte til fartøyet tok fyr. Bergesen), Stavanger. Besetningen rodde inn til Egerø Fyr på 24 t. 28.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 58" (KL Wippern), i posisjon 58.49 N, 10.53 V, på reise Liver- 256. WKGC IVRIG (Bark) (av stål) pool - Island med kull, stykkgods og post. I sterk kuling og høy sjø så man en torpedo- Bygd av Atl. & Ch. de la Loire, Nantes (bnr. 15) bane komme mot fartøyet, men bomme. Fartøyet 1196 BRT, 1085 NRT 218.3 x 34.9 x 21.4 ble stanset og alt gjort klart til å gå fra borde, da u-båten dukket opp (den påstod for 1891: "MARGUERITE ELISE", Victor Vincent, Nantes,F øvrig å ha skutt 3 torpedoer). 1903: "CARL", Seetzen Gebr., Hamburg, Tyskl. Fartøyet ble nå forlatt, og u-båten prøvde 28.10.1914: Oppbrakt av "HMS VENUS" i N.Atlanteren. på nytt å torpedere, men det ble nok en bom. 11.1914: "CARL", ukjent britisk eier. "LANGFOND" ble deretter senket med 34 skudd. 04.1915; "LAPWING", A/S Transatlantic Motor Ship Co., Besetningen ble etter 4 timer tatt opp av en Kristiania. britisk jager som ekskorterte et troppetran- 10.1916: "LAPWING", Bulls Seilskibsrederi A/S (Gustav sportskip og ført til Birkenhead B. Bull), Kristiania. 02.1917: "IVRIG", Bulls Seilskibsrederi A/S (Gustav B. Bull), Kristiania. 253. KFQM ASKEFOT (Fullrigger) (av stål) 01.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 65"(KL Steinbrinck) 10 mil SV Port Patrick, på reise Dublin Bygd av J. C. Tecklenborg, Geestemunde (bar. 113) Newport News i ballast. 1793 BRT, 1658 NRT 262.4 x 39.3 x 22.8 Man braset straks bakk da man så en ubåt som begynte å skyte. Fartøyet ble straks forlatt 09.06.1892: "PHILADELPHIA", Johann Wallenstein, men skytingen fortsatte til fartøyet sank. Geestemunde, Tyskland. Livbåtene kom inn til Port Patrick etter 5t. 1909: "PHILADELPHIA", F. Albert Pust, Geestemunde, 1910: Lagt opp som hulk 1 Bremen. 08.1914: "PHILADELPHIA", A/S Olivebank (£. Monsen 257. MGBD CERTO (D/S) & Co,), Tvedestrand. 1916: "PHILADELPHIA", Thv. B. Heistein & Sønner Bygd av Short Bros. Ltd., Sunderland (bnr, 362) A/S, Kristiansand. 1629 BRT, 989 NRT, 2770 tdw 259.0 x 37.9 x 18.2 1917: "ASKEPOT", Thv. B. Heistein & Sønner A/S, 3Exp.(NE Marine Eng. Co. Ltd., Sunderland), 165 NHK Kristiansand. 29.04.1917: Senket av tysk u-båt "U 21" (KL Herfing) i 04.1910: "TERNØ", D/S St. Olaf (Chr. Th. Boe & Søn), posisjon 49.48 N, 9.17 V, på reise Corck - Arendal. Philadelphia 1 ballast. 09.1915: "TERNØ", Arth. H. Mathiesen, Kristiania. Fartøyet ble senket med 3 varselskudd. Etter 10.1915; "HAVHELT", A/S Havna (J.M.H.Lindvig), Kra. kontroll av papirene fikk besetningen ordre 03.1916: "HAVHELT", B. Stolt-Nielsen, Haugesund. om å gå fra borde, tyskeren sa han hadde 05.1916: "CERTO", D/S A/S Certo (B. Stolt-Nielsen), ordre om å senke alt som fløt. Fartøyet ble Haugesund. sprengt. 02.05.1917; Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 26" Besetningen ble etter 2 døgn tatt opp av (KL Graf v. Schmettow) 10 kvm. VtN3/4N Le britisk patruljebåt "HMS BUFFALO II" og ført Havre Red, på reise Newcastle - Le Havre med til Plymouth, kull. Fartøyet gikk i konvoi. Besetningen kom seg i livbåtene og ble etter 1/2 time tatt opp av en fransk torpedobåt og 254. MFSN EDEN (D/S) (av Jern) ført til Le Havre Bygd av W. Gray & Co., W.Hartlepool (bnr. 204) 1303 BRT, 786 NRT 245.4 x 34.1 x 17.2 258. HPTJ DIONE (bark) (av tre) 2c.Com.(T. Richardson, W.Hartlepool), 134 NHK. Bygd av E. Caalstad, Porsgrund 08.1879: "EDEN", R. Ropner, W. Hartlepool, UK. 785 BRT, 720 NRT 171.3 x 35.0 x 19.6 1891: "EDEN", R. Ropner & Co., W. Hartlepool, UK. 1899: "EDEN", R. Brown & Sons Ltd., S.Shields, UK. 10.1881: "DIONE", J. Jeremiassen m.fl., Porsgrund. 1908: "EDEN", A/S Eden (F. Th. Bergh), Porsgrund. 1889: "DIONE", J. Jeremiassens Enke m.fl., Porsgr. 07.1916: "EDEN", J, Ringen A/S, Haugesund. 1899: "DIONE", H. Jeremiassen m.fl., Porsgrund. 09.1916: "EDEN", A/S Eden (H. S. Horgen), Kristiania. 1909: "DIONE", A/S Dione (J.W.Olsen), Fredrikstad. 30.04.1917: Senket av tysk u-båt "UC 70" (OLzS Werner 08.09.1916; "DIONE", Marcus Hannestad, Fredrikshald. Furbringer), 8' StV Worthing Pier, på reise 10.10,1916: "DIONE", Seilskibs-A/S Dione (Chr. Christ- S.Shields - Rouen med 1800 tonn kull. ensen), Fredrikstad. Man oppdaget en torpedo som såvidt gikk klar 02.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 58" (KL Wippern) i akter og satte straks kurs mot land for å posisjon 50.39 N, 11.45 V (100 eng. mil V av slippe unna. En ble iraidlertid tatt igjen av Fastnet), på reise St. Andrew FA - Sharpness u-båten, som kom opp på sb side. Besetningen med pitch-pine. forlot da fartøyet, som ble torpedert rett Fartøyet ble stanset med varselskudd, skyt etter. Livbåten ble stanset og besetningen ingen fortsatte mens besetningen gikk fra forhørt om skip og last før de fikk ro inn borde. U-båten forlangte deretter skipspapi til Bagnor. rene og gav så besetningen ordre om å komme seg vekk. De ble etter 8 timer tatt opp av bark "ANCENIS" av Sandefjord. Dagen etter 255. KDMG JARSTEIN (Skonnertskip) (av tre) ble de overført til sloop "HMS ZINNIA" som tok dem med til Castletown. Bygd av H. Gravdal, Opsanger. "DIONE" ble senere samme dag sprengt av u 198 BRT, 166 NRT 120.9 x 24.2 x 10.6 båten. Dette ble observert fra bark "VANDU- ARA" av Tvedestrand (se forlis 261). 1909: "JARSTEIN", Oskar Kjeldsen m.fl., Sk.neshavn - 66 - 259. KDJG NATUNA (Bark) (av jern) 10.1907: "AKERSHUS", Rederiet Akershus A/S (Willy Gørrissen), Kristiania. 1912: "POLSTAD", A/S D/S Felix (Grefstad & Bygd av Russell & Co., Greenock Herlofson), Arendal. 1121 BRT, 1028 NRT 214.7 x 35.1 x 21.4 09.1916: "POLSTAD", Grefstads Rederi A/S (Bendix J. Grefstad), Arendal. 10.1885: "NATUNA", P. Denniston & Co., Glasgow, UK, 1906: "NATUNA", A/S Natuna (Anton Ribe), Grimstad. 03.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) 03.1911: "NATUNA", A/S Bark Natuna (Bertrand Jacob- i posisjon 43.43 N, 7.06 V, på reise Barry Gibraltar med kull. sen), Arendal. 01.01.1913: "NATUNA", A/S Bark Natuna (0. T. Tønnevold), Fartøyet ble stanset og forlatt under beskyt Gimstad. ning. Etter kontroll av papirene, ble det 02.1916: "NATUNA", Skibs A/S Glommen (Z. Møller & sprengt. Besetningen ble etter 3t. tatt opp Hans Aas), Fredrikstad. av spansk D/S "EREAGA" og ført til Bilbao. Man gikk i følge med gresk D/S "MARIA" som 23.03.1917: Oppbrakt av en britisk krysser i posisjon 59.30 N, 14.30 V, på reise Savannah - Odense også ble senket. med 1762 tonn oljekaker. Fikk prisebesetning og ordre om å gå til Stornoway for kontroll. 263. WLBP TROMP (D/S) P.g.av rigghavari som måtte repareres, kunne en ikke fortsette reisen før 1/5. En valgte da å seile nordenom Shetland. Bygd av Craig, Taylor & Co., Stockton (bnr. 54) 02.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 44" (KL Wagenfuhr) 2750 BRT, 1751 NRT 320.0 x 46.2 x 21.1 70 kvm NV Shetland. 3Exp.(Black, Hawthorn & Co., Gateshead), 259 NHK. Fartøyet ble stanset av en skytende u-båt, skytingen fortsatte mens fartøyet ble for 02.1898: "DUNROBIN", Macbeth & Gray, Glasgow, UK. latt og til det sank. Det var da i alt skutt 1899: "DUNROBIM", McLaren & McLaren, Glasgow, UK. 40 skudd og 1 torpedo. 1901; "TROMP", Stoorav. Maats. Tromp (J. F. & F. På vei mot land kom livbåtene fra hverandre. Schellen), Rotterdam, Nederland. Den ene nådde Shetland på 19 timer. Den an 01.1916; "TROMP", A/S Tromp (Alf Lunde), Larvik. dre båten må ha møtt et fartøy, da denne del 03.1916; "TROMP", D/S A/S Tromp (C.K.Christoffersen). av besetningen ble satt i land i Aberdeen. Drammen. 04.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) i posisjon 43.46 N, 7.34 V, på reise Hornille— 260. JPRK RIKARD NORDRAAK (D/S) Glasgow med 4130 tonn jernmalm. Fartøyet stanset og ble forlatt etter varsel Bygd av Hasseldalens Jernskibsbyggeri, Grimstad (bnr. 2) skudd. Etter kontroll av papirene, ble det 1123 BRT, 698 NRT, 1640 tdw. 231.0 x 34.0 x 13,5 besluttet senket. Kapteinen protesterte, da 3Exp,(Bergens MV), 116 NHK, 600 iHK. han mente å være i spansk territorialfarvann men dette ble avvist. Mens tyskerne var om 09.1901: "RIKARD NORDRAAK" , Carl Traae ra.fl., Bergen. bor for å plassere bomben, så kapteinen sitt 12.11.1904: "RIKARD NORDRAAK" , Wilhelm Torkildsen m.fl., snitt til å legge ut en bøye. Denne kunne Bergen. senere påvises 2 kvm. av Rencaderia Pt,, men 30.09.1914: "RIKARD NORDRAAK" , A/S D/S Rikard Nordraak spanske myndigheter nektet å fastslå dette. (Wilhelm Torkildsen), Bg. Besetningen rodde seiv inn til Portocele. 02.05.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UB 21" (OLzS Franz Walther) i posisjon 54.23 N, 264. MJCV VALE (D/S) 0.22 V (utenfor Withby), på reise Sunderland Rouen med kull. Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (bnr. 340) Torpedoen rammet bb midtskips. Fartøyet sank 719 BRT, 380 NRT 184.2 x 30.1 x 14.3 på 1 min., men størstedelen av besetningen 3Exp.(Aker), 99 NHK, kom seg på flåten som fløt av da fartøyet sank. 2 mann omkom, de ble antagelig drept 02.1913: "VALE", A/S Vale (Nicolay Viborg), Kragerø. av eksplosjonen. 09.1915: "VALE", A/S Vale (H.N.Hartraark), HAugesund. De overlevende ble etter 1/2 time tatt opp 06.1916: "VALE", A/S D/S Vale (Magnus Blikstad, av D/S "MADRYN" av Newport Mon. og ført til Hølen), Kristiania. Grimsby. 04.05.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 77" (U-båten opplyser å ha vært i overvannsstil- (KL v. Rabenau) i posisjon 56,02 N, 1.00 V, ling da den skjøt ut torpedoen.) på reise Newcastle - Bergen 1 ballast. Far tøyet gikk i konvoi Tyne - Lerwick. 261. WHRP VANDUARA (4rn.bark) (av jern) Da fartøyet sank på 30 sek., rakk man ikke å sette ut livbåtene, men måtte hoppe overbord 13 mann ble tatt opp av en tråler i eskorten Bygd av C. ConneLl & Co., Glasgow (bnr. 130) 2079 BRT, 1916 NKT 291.8 x 42.0 x 24.0 og ført til Lerwick. 3 mann omkom. 09.1882: "VANDUARA", J. D. Clink, Greenock, UK. 265. KDVP ASRA (Fullrigger) (av stål) 1894: "VANDUARA", S. Goldberg & Sons, Swansea, UK. 07.1909: "VANDUARA", A/S Vanduara (L. Lydersen), Tvedestrand. Bygd av Huijgens & van Gelder, Amsterdam (bnr. 162) 1975 BRT, 1797 NRT, 3000 tdw. 263.0 x 42.0 x 23.6 10.1911: "VANDUARA", A/S Vanduara (N. A. Lydersen), Tvedestrand. 02.05.1917: Senkec av tysk u-båt "U 58" (KL Wippern) i 01.1898: "EUROPA", W. A. Huijgens, Bussum, Nederland. 1909: "LOTUS", A/S Lotos (J. A. Henschien & Co.), posisjon 50.24 N, 14.59 V, på reise Savannah la-Mar - Le Havre med farvetre. Tvedestrand. 08.1916: "LOTOS", A/S Odderø (Thv. B. Heistein & Fartøyet ble stanset med varselskudd. Skyt ingen fortsatte mens fartøyet ble forlatt og Sønner A/S), Kristiansand. til de sank. 01.1917: "ASRA", A/S Odderø (Thv. B. Heistein & Sønner A/S), Kristiansand. Besetningen ble etter 2 døgn tatt opp av "HMS ZENIA" og ført til Castletown. 05.05.1917: Senkec av tysk u-båt "U 58" (KL Wippern) i posisjon 55.40 N, 12.10 V (140 kvm. NV Tory Isl.), på reise Belfast - New York i ballast 262. MDQN POLSTAD (D/S) Fartøyet ble stanset med 4 skarpe skudd i riggen. Besetningen gikk straks fra borde, Bygd av J. Bluraer & Co., Sunderland (bnr. 197) hvoretter skipet ble skutt i senk. 2692 BRT, 1671 NRT, 4700 tdw. 314.0 x 46.5 x 20.6 Den ene livbåten ble etter 38 t. tatt opp av 3Exp.(NE Marine Eng. Co. Ltd., Sunderland), 261 NHK. dansk D/S "HANS BORGE". Dette fartøyet ble senere samme dag torpedert 10' av Balderic. - 67 - En måtte på nytt gå i båtene og nådde nå til pool - Gibraltar med 1656 tonn kull. Man var land i Balderic etter 15 timer. i følge med D/S "VOSS" som også ble senket Den andre livbåten kom til Innistchurch i (se nr. 271). Irland etter 50 timer. Fartøyet var i spansk farvann da det ble be skutt. Man satte da straks kursen innover, men da man var 1 kvm av land og skytingen 266. MPJK NYDAL (D/S) fortsatte, stanset man, satte ut en båt og rodde over til u-baten for å protestere. Den Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad returnerte med tyskere ombord og ordre om å 1808 BRT, 1096 NRT 265.0 x 42.1 x 17.9 sta utover. Rett utenfor spansk territorial 3Exp.(FMV), 219 NHK. grense ble det kommandert stopp, besetningen ble beordret fra borde og fartøyet sprengt. 15.01.1917; "NYDAL", D/S A/S Vestlandet (Frimann & Kapteinen protesterte energisk mot oppbring Pedersen), Bergen. else av et nøytralt fartøy i nøytralt spansk 05.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 72" (OLzS E. Voigt) farvann, men til ingen nytte. 25 kvm. VSV Coubre Fyr, på reise New York - Livbatene ble slept inn til Gijon av spanske Bordeaux med 2569 t. stykkgods. fiskere. Disse påstod at de visste u-båten Fartøyet stanset da u-båten dukket opp og var østerriksk. begynte å skyte. Det ble forlatt under be- skytning. Etter kontroll av papirene, gikk tyskerne ombord, forsynte seg med provianten 270. MJDQ KAPARIKA (D/S) og sprengte fartøyet. Besetningen ble etter 12 timer tatt opp av Bygd av J. L. Thompson & Sons, Sunderland (bnr. 315) en fransk vaktbåt og ført til Bordeaux. 1232 BRT, 721 NRT 235.0 x 34.1 x 14.7 3Exp.(John Dickinson, Sunderland), 146 NHK. 267. MBHQ SEGOVIA (D/S) 04.1894: "WOODHORN", Ashington Coal Co. (W. Milburn & C0.), Newcastle, UK, Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (bnr.82) 1910: IEN 10 , B. Stolt—Nielsen m.fl., Haugesund. 1394 BRT, 873 NRT, 1809 tdw. 231.6 x 34.1 x 19.9 1913: TENTO", B. Stolt—Nielsen , Haugesund. 3Exp.(FMV), 159 NHK, 950 iHK 05,1916: "KAPARIKA", A/S D/S Kap (Carl Wildhagen), Sandefjord. 06.1903: "SEGOVIA", D/S A/S Otto Thoresens Linje 06.05.1917; Torpedert uten varsel va tysk u-båt "UC 77" (Otto Thoresen), Kristiania. (KL V. Rabenau) 40 mil 0 Aberdeen, på reise 05.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 51" (OLzS Galster) Blyth - Sarpsborg med kull. Fartøyet gikk i 20 mil SSØ Onskerry på reise Tyne - Gibral- tar med kull. konvoi Blyth - Lerwick. Under arbeidet med å gå i livbåtene, fait en Fartøyet ble stanset med varselskudd og ble mann overbord, ble klemt mellom skipssiden straks forlatt. U-båten fortsatte skytingen og båten og druknet. De øvrige ble straks til fartøyet sank. tatt opp av en av trålerne i eskorten og ble Besetningen ble etter 2 timer tatt opp av med til Lerwick. patruljebåt "LIZZIE MELLING" og satt i land i Wick. 268. WJLH SNIG (4m.bark) (av stål) 271. MPCD VOSS (D/S) Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bur. 330) Bygd av W. Gary & Co. Ltd., W.Hartlepool (bnr. 506) 2115 BRT, 1976 NRT 280.8 x 440.5 x 24.6 2390 BRT, 1491 NRT 290.2 x 42.1 x 17.3 3Exp.(Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 224 NHK. 07.1893: "DOWAN HILL", J. R. Dickinson & Co., Glasgow, UK. 11.1895: "F1RBY", J. Coverdale & Son, Hartlepool, UK. 1906; "DOWAN HILL", John M. Campbell & Son, 1910: "ANTONIO", Uribe & Eguiraun, Bilbao, Spania. Glasgow, UK. 28.03.1916: "VOSS", A/S D/S Voss (Carl Traae), Bergen. 10.1911: "EUGENIO BRUNO", Skibs A/S Eugenio Bruno 06.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) (Grefstad & Herlofson), utenfor Gap Penas på reise Penarth - Messina Arendal. med 3000 tonn kull. Man gikk i følge med D/S "GURTH" (se nr, 269). 07.1913: "DOWAN HILL", Skibs A/S Dowan Hill (Simon W. Marcussen), Askerøen. Fartøyet stanset og ble forlatt etter varsel skudd 1 1/4' av Gap Penas. Tyskere gikk om- 09.1915; "DOWAN HILL". A/S Manx King (J. Johannesen). Fredrikstad. bord og tok fartøyet rett utenfor tremils- grensen. Her ble proviant og andre verdisak- 05.1916: "SNIG", A/S Christianssand (S. 0. Stray & Co.), Kristiansand. er tatt over i u-båten for fartøyet ble sprengt. Det drev innover og sank 2 3/4 mil 05.05.1917; Senket av tysk u-båt "U 49" (KL Hartmann), i posisjon 50.51 N, 12.40 V, på reise Belfast- av land. Kapteinen protesterte energisk mot St.Thomas i ballast. oppbringelse i spansk farvann, men til ing- Fartøyet ble stanset med varselskudd. Ett av en nytte. disse tok med seg forre bramrigg. Deretter Besetningen ble slept inn til Gijon av en spansk fiskebåt. forsvant u-båten, som ikke kom igjen før det var gått 1 1/2 time. Fartøyet ble da forlatt og skutt i senk. Den ene livbåten nådde land etter 7 døgn, 272. WLRC LEIKANGER (D/S) den andre brukte 9 døgn til Mullogh More i’ Donegal Bay. Bygd av R. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 3544 BRT, 2226 NRT 350.0 x 50.2 x 22.6 269. MFVS GURTH (D/S) 3Exp,,(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), 08.12.1916: "LEIKANGER", H. Westfal Larsen m.fl., Bg. Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 140) 07,05.1917; Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) 1340 BRT, 826 NRT, 2300 tdw. 244.1 x 36.2 x 16.6 3Exp.(TMV), 166 NHK. 5 mil VNV Machicaco Fyr, på reise Baltimore- Nantes med 7800 tonn hvete. Fartøyet stanset og ble straks forlatt da u 04.1910: "GURTH". A/S D/S Gurth (Albr. W. Selmer), Trondhjem. båten begynte å skyte. Tyskerne gikk ombord og la ut sprengladningar. 1912; "GURTH", A/S Det Selraerske Rederi, Trondhjem Besetningen ble på vei mot land tatt opp av 06.05.1917; Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) en spansk fiskedaraper og ført til Bilbao. 2 kvm ØtSl/2S av Penas Fyr på reise Liver- - 68 - i , i : " •:%•* 188» ft % jiSiMB"'"' ,v - -‘ '*'# iSy ; Jf: ' V ; J|js."' , s'. / o^vS' w '~-~s~~ ' ' "I* ' M/S "SØRØY" (1967), M/S "NORDKYN 11 (1979 og M/S "KONG OLAV" (1964) ved kai i Hammerfest. Lokalfart på Finnmarkskysten Foto: Helge Sunde Tekst: Per Alsaker ,.:# | , ,T : " ' , ... . J-. "Hurtigruta" og "lokalen" har vært et teraa i flere bøker on rutefart i Nord-Norge, og vi kommer vel ikke utenom "r>" -- i * Y.w-. ;,lMUi‘- dette tema i SKIPET heller. ~*m'" ’v -t r-; YTT,v> Scenen er Honningsvåg, aktørene er M/S "NORDNORGE i syd gående hurtigrute samt M/S "RYPØY" i lokalruten Hammer •\'\V '>. ;: fest — Honningsvåg, og teppet er gatt opp for det fasci— nerende skuespill en slik kaiscene byr på. Lokalen betød alt fra appelsiner til tobakk for et lite veiløst sam funn ved kysten, og den ble varmt mottatt de 2—3 gangene i uken det behaget den å stikke innom et sted. Finnmark fylke var lenge kjent for å ha store, prektige lokalbåter, ikke minst fordi elementene gjorde det nød yendig. Men rutene var nok lengre i gamle dager, med en da færre veiforbindelser enn i dag. Ettersom årene gikk, krympet båtene i størrelse, og da flåten skulle fornyes nok en gang i 1968, ble det en svært liten båt som ble kontrahert. M/S "RYPØY" ble levert i juli 1968 fra M/S "SØRØY" Tromsø Skibsverft & mek. Verksted, Tromsø, til Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap, Hammerfest. Den var på 215 BRT og var 100 fot lang. Maskineriet var en Caterpillar 69- diesel, som med sine 425 BHK ga båten en fart på 10 .// • :;y knop. Sertifikatet lød på 100 passas jerer. I de følgende årane anøkaffet selskapet flere båter av omternt samme type, isen eiiflå litt mindre. Vi rnlnnes "KOBBøY" og "JERN ØY" som ennå er i fart, samt "ÄROY" som i dag seiler på hmmwmrvp Helgelands-kysten under navnet "SONJA", Seiv om båten® var små, ga de utmerket service til de steder de skulle betjene, og de var bygget etter det moderne prinsipp at passasjerene skulle holdes helt forut i en liten salong, men last og eventuelle biler fikk plass akter. "RYPØY" seilte for sitt rederi til 1987, da var det ikke lenger bruk for båten, og hun ble solgt til P/R Frantzen (Arne Frantzen) i Berlevåg, hvor båten ble omdøpt til "GULGOVÆRING". Etterhvert som passasjertallet med lokalbåtene sank, og lasten ble den stadig mer viktige del av trafikken, ble båtene stadig mer spesialiserte, og konstruert med tanke P i / ;v yv, y .^ på føring av last. I 1967 fikk Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap levert M/S "SØRØY" fra Løland Motorverksted, Leirvik i Sogn. Skipet måler 272 BRT og har en lengde av 123,5 fot. En Caterpillar diesel på 535 BHK gir en fart på 12 knop, og 100 passasjerer kan medtaes. "SØRØY", som fortsatt er i fart for sitt rederi, har vært i bruk i forskjellige ruter i Finnmark, men vi velger her å vise "langruten" Hammerfest - Ytre Altafjord - Øksfjord med fortsettelsen Øksfjord - Loppastedene - Skjervøy. En travel rute med mange anløpssteder, men også med litt morsomme stedsnavn som Hakkastabben og Loppa. Moderne laste— og losseutstyr gir kort og effektiv drift, men en rekke steder har fremdeles ikke kai, og den gode, gamle ekspedisjonsbåten må ut til skipet, og det finnes grenser for hvor mye last en slik liten båt kan klare i hver vending. Vi ønsker "SØRØY" ennå mange års god sellas i det viktige arbeidet med å knytte utkant-Norge sammen ! M/S "RYPØY" I - »s-Cä*Im v ' ' a - ni - ' H I ' - —a—' ' ' ' •• . ' . «æ slJ zxxm^éiii M/S "RYPØY" (1968) og M/S "NORDNORGE" (1964) ved kai i Honningsvåg. - 70 Båtnamnfrå Sunnmøre tidsromet vi har granska var under 25 BRT. Av Johan Ottesen Reint vitskapleg kan der være enkelte innvendingar mot a telje kvar nyinnføring, 1og med at ein båt som ofte skifter eigar blir tald oftare enn ein som har same Ved å gå gjennom arkivet til Sunnmøre Båttrygdelag får eigar over lang tid. Men sjølv om det gamle namnet har vi opplysningar ora namna som folk har brukt pa batane tendens til å henge med ved eigarskifte, har det ogsa sine før dei offisielle registry kom over dei mindre vore vanleg å skifte namn, dersom ein hadde eit anna ein seglarane og motorbåtane. i«Qn_ tykte betre om. Vi har gått gjennom dette materialet frå kr ng Men kva er grunnlaget for namngjevinga av desse mindre talet og fram dl og med 1914. Ut frå dette har vi sett båtane vi finn i vårt utval? Vi har Prøvt å dele desse opp ei liste over dei mest populære namna i tidsromet. inn i ymse grupper, som vi presenterer her. Dei aller fleste båtane trygda i dette selskapet i | £ il k w ii "FRAM" var det vanlegaste båtnamnet på Sunnmøre. Det er truleg ei oppattkalling av polarskuta "FRAM" (1892) . Her er ho fotografert framom Akershus Festning før ferda over Ishavet. -71 - 1. OPPATTKALLING ETTER ANDRE OG STØRRE BÅTAR. 8. NAMN EITER GEOGRAFISK OMRÅDE. Prinsippa som ligg til grunn for narangjevinga for dei Gards- og områdenamn blir lite nytta som båtnamn i den store båtane er mykje dei same som for del små. Det kan perioden vi har gått gjennom. Vi har inntrykk av at difor ofte vere vanskeleg å vite om namnet for ein dette er namn som først slær gjennom i 1920- og 1930-åra mindre båt skal plasserast 1 gruppa for oppattkalling Men nokre eksempel har vi funne: "DYP", "GJØSUND", eller om namnet har eit mer "lokalt" opphav. "GODØ", "HAUGSFJORD", "HJØRUNGAVÅG", "MOLTU", Det mest populære namnet 1 vårt utval er "FRAM". Utan "RUNDAFJORD" , "SKJONG", "TAMPEN", "TAFJORD" og fleire. tvil må dette henge mykje saman med skuta til Fridtjf Nansen. Og samanliknar vi namna på dei små sunnmørsbåt ane med namna på dei langt færre store båtane, finn vi at namna på kjende dampbåtar blomstrar opp mellom små båtane. T.d. var det berre to småbåtar som heitte "VON" før dampbåten med dette namnet kora. I åra fra 1907 og DEI MEST POPULÆRE NAMN fram til 1915 vart det 19 stykke til. FRAM TIL 1915 2. NAMN ETTER KJENDE PERSONAR. Eit populært namn i denne gruppa er "TORDENSKJOLD", heile 21 gonger finn vi detta namnet. Ivar Aasen har FRAM 37 ALF 8 blitt oppattkalla 12 gonger. Fridtjof Nansnen er blitt BRØDRENE 34 LEIF 8 båtnaran i tre tilfelle, og populariteten til Fridtjof SVERRE 33 NANSEN 8 naranet heng også truleg i hop med Nansen. Innanfor denne HÅKON 29 ODIN 8 gruppa registrerer vo at Oskar-namna har sitt opphav i VIKING 25 ARGO 7 unionstida, medan Håkon får si oppblomstring etter 1905. KVIK(K) 24 DAN 7 Andre mindre vanlege namn i denne gruppa er personar HARALD 23 FREMAD 7 lengre tilbake i historia, t.d. "HENRIK WERGELAND", "PER GLIMT 22 PARAT 7 SIVLE", "K.M. FALSEN", "SIGURD JARL", "KOLUMBUS", "KONG VON 21 SVANEN 7 SVERRE" og "TERJE VIKEN". TORDENSKJOLD 21 ALBATROS 6 FORSØG (-SØK) 20 ARNE 6 3. NAMN FRÅ MYTOLOGI. SØBLOMSTEN 19 FIX 6 PRØVEN 19 FLID 6 Mellom båtnamna finn vi og mange namn frå den norrøne ERLING 19 FREIDIG 6 gudelæra. Dei mest utbreidde er "SLEIPNER", "ODIN", ODD 18 FRIGG 6 "MJØLNER", og "NJØRD". Men vi finn også "FRIGG", "FRØY", SLEIPNER 18 HEIM 6 "NJØRD", "HUGIN" og "MUNIN". ROLF 17 HÄBET 6 TRYG(G) 16 KVELDULF 6 SNØG(G) 16 MJØLNER 6 4. NAMN EITER KARAKTERTREKK VED BÅTEN. FRIDTJOF 16 MÅGEN 6 BRODD 14 NJØRD 6 Narangjevinga av båtar kom først etter at fiskarane BJØRN 13 REAL 6 skifta ut åttringane sine med dekka farkostar. Namnet EGIL 12 REIDAR 6 "TRYG(G)" fortel kanskje at dei såg på dei nyare båttyp IVAR AASEN 12 ULLMAN 6 ane som sikrare enn dei gamle. Men siglar-eigensakapane NOR 12 BJARNE 5 kjem fram i namna "RAP(P)", "SNØG(G>", "KVIK(K)", RAP(P) 12 DROT 5 "HURTIG", "LYN" og "PILEN". SKJOLD 12 FISKEREN 5 NEPTUN 11 FREMSKRIDT 5 5. NAMN ETTER KVA EIN VENTAR SEG AV BÅTEN. ANNA 10 GANGE ROLF 5 ELIESER 10 HJALMAR 5 Mange av dei første dekksbåtane heitte "FORSØG". Ein var NORMAN(N) 10 INGOLF 5 kanskje uviss på kva det nye ville innebere. Andre satsa SIGNAL 10 MAR(T)S 5 på å kalle båten "HÅBET", eit namn som seinare var av ULF 10 NORDEN 5 løyst av "VON". Somme valde å kalle den nye farkosten FRI 9 SIGURD 5 "FREMSKRfDT" eller "FRAMGANG". "GÅ-PÅ" fortel om vilje GIDEON 9 TRIO 5 styrken til investorane, andre igjen satsa på "PRØVEN", OLAV 9 ULABRAND 5 eller kanskje "LYKKENS PRØVE", Namn som ville ha høvt på OSKAR 9 VIDAR 5 dagens aksjemarknad var "SLUINGEN" og "SPEKULANTEN". SOLON 9 6. NAMN EITER MOTOREN. Då fiskeflåten vart motorisert var det mange som prøvde seg som motorprodusentar. Namna på desse motorane var ofte knytta til positive eigenskaper på båtar. Vi kan her nemne motornamn som "KVIK", "RAP", "REKORD", "TRYG" og "GREI". Andre utbreidde motornamn var "GIDEON", "DAN" "KAMPEN", "GÅNGER ROLF’", "FIX", "HEIMDAL", "ALPHA" og SKIPET "SLEIPNER". Det kan ofte vere vanskeleg å fastslå ora båten fekk namn ut frå andre namngjevingsprinsipp enn Følgende eldre nummer av SKIPET kan skaffes: motornaranetnår han heiter t.d. "GANGER ROLF", medan "GIDEON" heilt visst skriv seg frå motormerket. 1980, nr. 2, 3 og 4 Kr. 15,- pr.stk. 1982, nr. 4 Kr. 20,- pr.stk. 7. NAMN ETTER EIGARTILHØVE 1983, nr. 4 Kr. 25,- pr.stk. 1985, nr. 2 Kr. 25,- pr.stk. Eit mykje nytta båtnamn er "BRØDRENE". Kan dette kome av 1986, nr. 1, 3 og 4 Kr. 25,- pr.stk. at det ofte var brør som slo seg saman og kosta båten? 1987, nr. 1/2, 3 og 4 Kr. 25,- pr.stk. Og vil ein kunne rekne namnet "FAMILIEN" til denne gruppa? Båtnamnet "TRIO" kan kanskje fortelle at der var I tillegg kommer porto tre eigarar. Vi ser at personnamn vert mykje nytta til båtnam i den Henvendelse til föreningens adresse: første tida, men det verkar somn desse namna ikke er knytte til eigarfamilien i så sterk grad som moderne Norsk Skipsfartshistorisk Selskap nemngjeving, der kona til eigaren ofte blir oppattkalla Postboks 87 so t.d. "CHARMING RUTH". 5046 RÄDAL Innanfor denna gruppa finn vi også namn laga ut frå namnedelar, som blir samansette til eit nytt namn. 72 DRtVGODS Skipsforlis 1917 (SKIPET 4/87, s. 43) 119 ALGOL DIANA køptes redan år 1900 av Førn. Ångf. A/S Svenska Lloyd. Gunnar Ståhl. Skipsforlis 1957 (SKIPET 4/87, s. 63) 14 SOLHOLM I Sverige fanns kuttern PEARL OF THE OCEAN, bygd 1889 i Grimsby, som hørde hemma i Kyrkesund åtminstone från :~: 3f ‘* ' * ** * \ ’ 1 . 1919 då den registrerades der med nr. 6215, men som kan ha funnits har betydligt längre som oreg. Kuttern såldes 1938 till Norge. Den måtte 64 BRT. 22 MOR Galesasen AXEL registrerades i Sverige 1898 med nr. 3209 "REINØYSUND" i Lyngenfjorden Den hade då køpts från Norge under namnet JON och bygdes 1893 i Norge. Den horde sedan hemma i Gravarne, Askum, LANDGANGSBÅTER (SKIPET 1-2/Ö7 og 4/87) Smøgen och så i Gravarne igjen 1910-13. Den såldes i oktober 1913 før 3500 kronor till Elias Olsen i Florø. Jeg kan bekrefte at STANELCO ex LCG M 124 ble lekter. Jag vågar gissa att det ar samma fartyg. Den 18.februar 1972 kjøpte A/S Østfold Skipsopphugging M/S STANELCO av Standard Telefon o|> Kabelfabrikk A/S for opphugging. Fartøyet ble "strippet"og skroget ble solgt Skipsforlis 1958 (SKIPET 4/87, s, 67) som lekter til Nylands Verksted 11,desember 1972. 9 SKARHOLM I (Kilde: Arkivet til A/S Østfold Skipsopphugging.) En Jakt KRONAN byggdes 1885 i Konsviken som fiskefartyg REINØYSUND og VARGSUND. før A. Olsson i Helleviksstrand. Den registrerades 1899 Etter at Sjøforsvarets Overkommando overtok fartøyene 1 med nr. 3426 på skeppare Sven Oscar Samuelson i Mollø 1948 ble de bygget om til kombinerte landgangsfartøy/ sund. Han säljer 1906 till skeppare Johan Henrik Hansson minellegger/transportfartøy. REINØYSUND fikk som mine Hamburgsund, och denne säljer i mars 1910 KRONAN till Ole Kristiansen i Fredrikstad før 950 kronor. Sedan ar legger NATO standernr. N35 og VARGSUND N36. Da Marinen i 1959-60 overtok 4 GOR-klasse mineleggere det några år fram till det att den blev SKARHOUI 1, men fra USA, ble behovet for mineleggere dekket. REINØYSUND jag tycker att det verkar att passa bra ihop. og VARGSUND gikk derfor inn i havnefartøy-gruppen som 15 RESCUE landgangs/transportfartøy med benevnelse henholdsvis SKN 252 og SKN 251. De ble begge disponert av Ramsund Också här ett førslag att den f.d. svenska NOBEL ex RES Orlogsstasjon. CUE, byggd 1894 i Brlxham med reg.nr. 5133 kan dølja seg bakom det norska fartyget.l Sverige blev den registrerad Jeg ble seiv landsatt med REINØYSUND i Lyngenf jorden 1910 med nr. 5133 som RESCUE av Daftø. 1918 omdøpt till under Brigadeøvelsen høsten 1963. NOBEL av Hunnebostrand. Den strandade i slutet av Begge fartøyene gikk ut av havnefartøy-registeret i 1969, da de nye norskbygde landgangsfartøyene ble satt januari 1930 i Oslofjorden och avførdes som førolyckad. Kanske är det litet tveksamt med hånsyn till att det i tjeneste. REINØYSUND ble kassert i 1970 og tatt i bruk som målfartøy for skyteskolen. Høsten 1970 ble den svenska fartygets bruttotonnage var omkring 60 ton. truffet av en krigsrakett, men vraket ble berget og 19 HILMAR SARNES senere hugget opp. Den svenska kuttern GUSTAF ex TARA, byggd 1887 i Rams Hva som skjedde med VARGSUND har jeg foreløpig ikke funnet ut. gate blev svenskregistrerad 1913 med nr. 5420, ägd av P. Frank Abelsen. Grundell i Lysekil och såldes 1916 till Norge. ETTERLYSNING År 1919 ble det fru Danmark innkjøpt et motorfartøy på 29 TBR. ved navn "ISEFJORD". Skipet var bygget i Fred erikssund, men hvem eiet skipet under dansk flagg? Kan noen eventuelt også oppgi kjenningsbokstavene? Under norsk flagg ble skipet omdøpt til "FARØY" for A/S larøy (Karl Briseid), Farsund, og gikk i rutefart i Far sundorarådet frem til 1962, da det ble solgt til Thales Thorkildsen, Farsund. Noen år senere försvinner skipet fra Norsk Skipsregister. Per ETTERLYSNING I 1869 ble det bygget et dampskip av tre i Sjøtorp, som fikk navnet "DAGMAR". Skipet ble innkjøpt til Norge i 1871, og seilte som norsk "DAGMAR" til 1922, da det ble solgt til utlandet. Kan noen hjelpe med følgende spørsmål: Hvilket rederi seilte "DAGMAR" fur i årene 1869-71, og hvilket kallesignal hadde hun som svensk? Bildekket til "REINØYSUND" Per - 73 - Skipsforlis 1958 (SKIPET 4/87, s. 66) 40 SVARTFOND Dette akib skulle ifølge Lloyds Register 1913-14 være 7 SCANTIC 24.05.1889; "AUGUST bygget til A/S Petra (M.S.Petersen), Tønsberg, og solgt BRØHAN", Cranzer Fischdampfschlff- 1915 til F. Weise, Bergen. Ges, (August Brøhan), Cranz, Tyskl. Børge Mikkelsen. 12.1906; Grunnstøtte pa Omø, brakt flott og slept til Helsingör, solgt og reparert. 1907; "THEA", Hilding Larsson, Gøteborg, Sv. 1910: "THEA", Gadus Fabriker (Hilding Larsson), Troms Fylkes Dampskibsselskab (SKIPET 1-2/1987) Gøteborg, Sv, 1915; "THEA", Gustav Levin, Gøteborg, Sv. 41 TJELDSUNDFERGEN 1 1918: "THEA", Fiskeri A/b Thea (Gustav Levin), Dette akib blev som "ODDER" købt 6/2-1947 af et part Gøteborg, Sv. rederi af Lv. T. Nielsen, Stubbekøbing og Skibsfører 1921; "THEA", Fiskeri A/B Thea (Gustav Levin), Sander Nielsen, Bandholm. Solgt 17/10-1947 til Harstad. Flatholmen, Sv. 1924; "THEA", Fiskeri A/B Thea (F.W.Balken- Børge Mikkelsen. hausen), Gøteborg, Sv. 01.1928; Solgt til Norge for hogging, men videre- solgt til fortsatt bruk. 20.07.1928; "THEA", A/S Claus Clausen (M.Clausen), KAN NOEN HJELPE ? Haugesund. osv. ha? hø?? h U5 av historlen til seilskip som tr»nn^r f bjeuune i min hjemby Fredrikahald (Halden) oe trenger hjelp med en del av dem som også har hørt 8 17 JONAS hjemme i Sverige en del av sitt liv. 03.1898; "MOLTKE"1 , Carl Feuerloh, Stettin, Tyskl. (opprinnelig bygget som passasjerskip^ Skonnert "ALERT", 44 KL. bygd på Orust 1858. Skal ha 04.1906; "MOLTKE" ', Uampfschiffahrst-Ges, Misdroy hørt hjemme i Lysekil til den ble solgt til GmbH (F.Schwengbeck), Stettin, Ty. Porsgrund 1 1873, 8 08.1908; "MOLTKE"', Carl Feuerloh (F.Hartwig), Stettin, Tyskl, Skonnert "OSTIN". 127 BRT, 118 NRT, bygd av O.Ohlsson 1909; Ombygd til taubåt. røm v/Oscarsharan 1871. Ukjent eler til 1886, da’ 1911: "MOLTKE"', Ernst Behuke, Stettin, Tyskl, den var eid av W.Peilitz, Strømstad. 1912: "MOLTKE"', Georg Lassen, Kappel, Tyskl. 01.08.1914: Rekvirert av Keiserlige Marine, minesveip. » !*1;- 379 NRT, b,8d V.Sandstr™,. 17.09.1914: Tilbakelevert. Ualkarisa 1856. Ukjent exer til 1886. da den var 1916; "MOLTKE" , Hochseefischerei Bremerhaven A/G, eld av A.M.S.Wessmann, Stockholm. Bremerhaven, Tyskl, Ombygd til tråler. Brigg "AURORA". 122 KL. bygd i Gefle 1842. Ukjent eier 19.08.1919; "MOLTKE" , Chr. Busch, Bremerhaven, Tyskl. til den ble solgt tli Fredrikshald i 1848, 1919; "MOLTKE" , Securitas-Werke AG fur Schiff- u. Maschinenbau und Sprengstof fabri- Brigg BE mr" , 88.5 KL, 217 NRT, bygd i Westervik 1819, kation, Hamburg, Tyskl. Ukjent eier til den ble solgt til Fredrikahald 1837 1920: "MOLKTE" , H,F.A.Sprenger, Hadersleben, Tyskl Ombygd til passasjerskip. Brigg "BORDEAUX PAKET", 99 KL, bygd i Calmar 1829. 1920; "MOLKTE" , H.F.A,Sprenger, Haderslev, Danra. Ukjent eier til den ble solgt til Arendal 1833. osv. Hans J, Helse. Brigg "DAN". 195 BRT, 186 NRT, bygd Westervik 1856. Ukjent eier til den i 1872 var eid av H.G.Søderbera Stockholm. b Skipsforlis 1016 (SKIPET 1-2/1987) Br DELPHIN", 61 KL, bygd i Sverige 1781. 253 VISBORG Skal ha vært registrert i Uddevalla da den ble Dette ski b blev 8/6-1900 købt af A/S D/S H. Klrschner, solgt til Fredrikahald i 1823. København som "NIVINGSTON". Solgt 30/12-1909 til A/S D/S Neptun (0.K.Hansen), København. Omdøpt "VISBORG" 3/3- Brigg EXPEDIT', 66 KL, bygd i Westervik 1835, 1910. Solgt til Haugesund 14/9-1912. Ukjent eier til den ble solgt til Fredrikshald 1846 284 BIRGIT Skonnert "HOPPET", 41.5 KL, bygd på Orust 1832. Som "MEDINA" solgt 28/2-1889 til H. C. Fischer, Korsør. Ukjent eier til den bie solgt til Fredrikshald 1854 5/6 samme år solgt til D/S A/S Korsør sst. Fartøyet blev ophugget i 1925. Bark "HERKULES". 103,5 KL. bygd i Calmar 1835. Skal ha vært registrert i Gøteborg da den ble solgt til Børge Mikkelsen Fredrikshald i 1855, Skonnert "LVDIA", 84 BRT. 74 NRT, bygd i Ekenea v/Calmar 1875. Eid av O.Christensson, Elgø/Stromstad i 1889 Skipsforlis 1917 (SKIPET 3/1987) da den ble solgt til Fredrikahald og omdøpt "IDA". 72 NQROCAP Brigg "KARIN", IDO KL. 260 NRT. bygd i Sundsvall 1854, Dette skib har også en fortid under dansk Ilag, idet ukjent til den ble solgt til Fredrikshald 1856. skibet blev købt 12/4-1883 af D/S Ellen, København som "AGNES". Solgt 2/0-1886 til Fa. H.T.Chrlstlansen sst., Skonnertskip "SJØTROLLET", 173 BRT, 158 NRT, bygd av for 22/10-1886 at blive solgt til A/S Nordcap (Jens Mei J.G.Roos i Calmar 18o4, ukjent til den ble solgt nich & Co.) i Kristiania. tii i1 red r iksha id 1880 og omdøpt "LIVLIG". Borge Mikkelsen. Skonnert "LIVLIG", 276 BRT. 247 NRT, bygd av J.Oltmanns Witwe, Brake, i 1872, Ankom Gøteborg som havarist sept. 1914, ble kon Sigval Bergesen (SKIPET 3/1987) demnert og elter sigende solgt til svensk eier og reparert. I 1915 solgt til Bjørnstad & Co. i 24 H1U.EVAAG Kristiania, livem var svensk eier og hvum stod for Som "HILLEVAAG" solgt 10/4-1907 til Thor E. Tulinius, reparasjonen ? København, omdøbt "REIDAR". 22/4-1907 overfort til islandsk flag. 74 OPPLYSNINGER ØNSKES Brigg "LOUIS DE GEER", 132 KL, 257 NRT, bygd i Norr køping 1845. Ukjent eier til den ble solgt til Fredrikshald i 1848. Har noen foto og opplysninger om "ROKTA" og "EVELYN" ? Begge forliste på Galleskjærene på Hustavika. Skonnert "LARKAN", 241 BRT, 222 NRT, bygd av F.0.Berg Samson Bjørke. strøm, Kustens Varv, Gøteborg i 1875. Ble solgt til Fredrikshald 1888, var da eid av A/B Ørnen i Sverige. Skonnerten ble på nytt solgt til Sverige i 1900. Eier og videre skjebne ukjent. OPPLYSNINGER ØNSKES Skonnertøklp "MALENE", 207 BRT, 188 NRT, bygd i Wannera om følgende norske fraktefartøyer og lokalrutebåter: bGrg 1378. V§r i 1909 eld av Cornellus Køe 1 Brevik. BALDER I (bygd 1905) BESSE, ex slepebåt (1917) Fullrigger "MARGARETHA", 1350 BRT, 1249 NRT. bygd av BIBBEN, ex K.ART 302 (byggeår ukjent) A.Hathorn, Bath, USA. Solgt til Sverige 30.12.1912 BRATTVÅG (1940) og omdøpt "GRETHA". BRUFJORD (1896) Hvem var svensk eier? Hva skjedde med baten? BRURØY (byggeår ukjent) BYRDING (1909) Bark "MELBOURNE", 203,5 KL, 397 NRT, bygd i Umeå 1854. CINDERELLA, ex RUSEFISKEREN (1875) Ukjent eier til den ble solgt til Fredrikstad 1866. CLASINA (1916) EMMY (1924) Bark "AMERIKA", 849 BRT, 792 NRT, bygd av C.P. Åberg, ENOS (1923) Sikeå. Ukjent til den ble solgt til Stavanger 1876. FARMAND I (1919) FINNØY (1916) Skonnert "NORA" 48 KL, 102 NRT, bygd i Sundsvall 1854 GREIF (byggeår ukjent) eller 1857. Ukjent til 1859, var da eid av J.F. GUBBEN, ex svensk VARNA (1945) Erichsen & Sønner, København. HILDRE (byggeår ukjent) INGEBORG II (byggeår ukjent) Slupp-skonnert "OLE BULL" (?), 49 NRT, bygd i Åmål 1867, KNUD WEINER (1917) ble solgt til Fredrikshald i 1877. Var da eid av KONGSVIK (1919) C. A. Wahlberg, Skee/Strømstad, men er ukjent før KRYSKEV, ex HALDEN II (1915) dette. Hadde rauligens et annet navn som svensk ? LANGØ (1891) LINDHOLM (1905) Skonnert "PRIMULA", 268 BRT, 247 NRT, byg på Nova Scotia MILLER (1906) 1865. Solgt april 1905 til C.V.J.Dahl, Istorp i RAFI (byggeår ukjent) Sverige. Senere skjebne ukjent. SALTDALSFJORD (1890) STORFOSNA, ex BENGT, ex PULP II (1897) Skonnertskip "SELMA", 185 BRT, 171 NRT, bygd av A. Samuel SVARTNES (1917) son, Orust, i 1871. Ble solgt til Fredrikshald i SØLVE (1904) 1902, var da eid av H.Anderson, Strømstad. TOTSHOLM (1910) TROY (1942) Skonnert "SKlBLADNER", 180 BRT, 160 NRT, bugd av B. ÅRØY (1942) Peterson, Oscarshamn, i 1874. Ble solgt til Fredrikshald i 1881, var da eid av A.Blomqvist, Thor B. Melhus, Oscarshamn. Bark "STAUT", 602 BRT, 557 NRT, bygd på Brinchs Verft, Hannestad v/Fredrikstad 1875. Ble solgt til Sverige i 1901, senere skjebne ukjent. Skonnert "ST/ERK01TER", 71 BRT, 65 NRT, bygd i Dahlbergså TEGNINGER AV STATSRAAD LEHMKU11L 1855. Ble solgt til Fredrikshald 1884, var da eid av C.Wiklund, Strømstad. Heldigvis kan tegninger av vår by's stolthet frem deles skaffes, til tross for at avisene skriver dett Bark "SVERRE", 1299 BRT, 1198 NRT, Bygd East Boston USA motsatte. 1869, solgt 1914 til F.0.Hansen, Kivik, omdøpt "SVEA". Skal i 1919 ha vært lagerhulk for Die Jeg kan levere fig. tegninger: Deutsce Reichsmarine. Hva skjedde med fartøyet som A) Skalategninger 1/8" - 1'0". Skroglengde 90 cm. svensk ? A 1 Seil og riggplan Skonnert "SYLFIDE", 97 BRT, 88 NRT, Bygd i Westervik A 2 Profiler og dekksplaner 1866. Solgt til Fredrikshald 1896, var da eid A 3 Linjetegning. av Peilitz Rederi, Strømstad, men tidligere ukjent. Solgt i 1903 til F.Pohlman, Søderhamn. Senere B) Skalategninger som gir ferdig skrog 48 cm. ukjent. B 1 Seil-, rigg- og dekksplaner (1 tegning) Håper at noen av SKIPETS lesere kan hjelpe med noe av dette. I tillegg kan jeg skaffe tegningssett av en rekke Arne Tandberg. kjente seilskuter. Lisge sendes mot frankert svar konvolutt. 'i\(f/ Pris pr. tegning Kr. 55,- + porto, oppkrav og OPPLYSNINGER ØNSKES erabalasje pr. sending Kr. 26,-. Tegningene leveres i papphylse. Jeg søker opplysninger om tidligere tysk "SEESTERN , Halvard Bagge bygd 1903 i Gluckstadt. Fartøyet kom til Norge under Ny Paradis 26 A eller like etter krigen og fikk da navnet "GEORG". 5040 Paradis Fartøyet ble kondemnert i 1979. Per. - 75 - D/S "ELFRIDA" (1926), gikk rundt i Nordsjøen i desember 1959, låstet med tømmer fra Arkhangelsk til Danmark. Alle 20 ombord mistet livet. Norske skipsforlis i 1959 11.01.1959: Støtte mot vrakgods og forliste ved Ryp Av Thor B. Melhus klubben på reise Bukta i Alta - Iromsø med sand Bygd ved Chantiers Navals de l'0uest, St.Malo av tre 3. JWLJ GOVERf GRINDHAUG (M/S) 181 brL. 300 t.dw, 100.q' x 25.8' x 11.5 1920; "HAKENGULEK No. 1", French Governement, Bygd av Deutsche Schiff- & Masch.bau A/G Weser, Bremen 498 brt 1Ö3.8' x 26.4' x 13.1 St.Malo, Frankrike, 1 -,37 : "HEINRICH BAUMGARTEN", Hochseef t schorei Cat i 1923: "E1E1ITENANT KuBEKT COUTURIER", Pecheries de Kamp f P/R, We.senmmde Nor utan die (J. Percepi ed), Fecamp ,Fr . Tyskland. 1928: "LE CASSELE01S", Eeon Briche, Dunkeiqne,Fr. 1908: "GOVERT GRINDHAUG", Grindhaug Fiskeri.selskap 1931: "LE CASSEEL01S", Vve Eeon Briche, Dunkerque A/S, Äkrahamn/Kopervik . 1935: "SA1NT PH11JPPE", Maurice Torna, Graveiines 02.02.1959: Sank i 11 jeitef jorden på reise Ålesund 1936: "SØLVØY", A/S Sølvøy (Nils Larsen), Stralsund med sild i kasser. Fartøyet IvaJde Espevær/Haugesund. berorl grunnen ved Drageskjteret lykt notd 1940: "oøl.VOV". A/S Sølvøy (Monrad Larsen), tor Florø, men hadde fortsatt. Da man ble Espevær/Haugesund. kiar over lekkasjen, søkte man a fa satt 19*7: "Søl.VøY", knut Smedsvik, Haugesund. fartøyet på laud, men det. var torsent. 1956: "UTVIK", Monrad Larsen, Espevær/Haugesund Ved sjöförklaringen kom det fram at skipet 1957: "UTVIK", A/S Utvik (Einar Meling), ligsd. hadde vært overlastet 04.01,1959: Scu» 1< vad Fea stem lyr på Jæren er. ter koll i - Fureren fikk for grov uaktsomhet. en hot pa sjon pa reise Mus joen - Herøya med ved. Kr. 1.000 2. Lill!. SLEIPNER 1 vM/Ej 4. EEUI AI.ISTHOEM bygd l Wells, Norfolk av tre som seilaklp. Bygd ved Kristiansands mek. Verksted som D/S. 0? brt., JiU t.dw. 73,9'' x 18.b' x 8.4' 108 brt, 135 t.dw. 94.9' x 17.9' x 8.2 1869: Navn og eier ukjent. 1902: "SIGERFJORD", Hindø Aktie D/S, Sigerfjord, 1916: Ombygd lil M/S: 1935: "HINDØ", Andreas Munch Ellingsen, Sigerfj. "SLEIPNER 1", John Sund, Trondhjem. 1946: "AUSTHOLM", Peder Husvik, Skudeneshavn. 1928: "SLEIPNER I", Olga Aarnes, Woldselh/Trh. 1947: Ombygd til M/S. 1934: "SLEIPNER 1", Martin Lillevik, Storfosna/ 05.02.1959: Kolliderte med D/S "VERMA" og sank i llrnd- Trondheim. øyosen på reise f’osnavåg - Bergen med sild. 1956: "SLEIPNER I", Rederi A/S Tambur (Bj, Halvor Mannskapet på 4 ble berget av "VERMA" etter sen, Trondheim), Hammerfest. at 2 av dem hadde måttet hoppe på sjøen. - 76 - 5. LKRN KYRRE (M/S) 9. LNSX MYRNES (M/Sj Bygd av Røds Båtbyggeri, Søndeled av tre. Bygd av J. Duthie Torry SB Co., Aberdeen (som D/S) 126 brt, 90.1' x 22.3' x 10.2 107 brt. 86.1' x 18.7' x 9.0' 1941: "KYRRE". Wollert Hille & Sigurd Hille jr., 1915: "D.H.S.", Digby, Hunts & Shreeve Ltd., Bergen Lowestoft, UK. 1947: "KYRRE", Kystruten (Einar Samuelsen), Bg. 1926: "D.H.S.", J, Watt, Fraserburgh, UK. 07.03.1955; "KYRRE", Alfred, Einar & Johs. Oldervold, 1927: "DEWY ROSE", J.Watr, Fraserburgh, UK, Gaupholmen/Bergen. 05.1940: "DEWY ROSE", The Admirality (Boom barrage 07.02.1959: Grunnstøtte og sank ved Orskjærene på reise vessel). Hareidsund - Florø med sild. 1945: "DEWY ROSE", J. Watt, Fraserburgh, UK 1948: "VARDEHORN", Johan Melbø m.fl., Langevåg/ Ålesund. 6. LLYT GUNN (M/S) Ombygd til M/S. 1956: "MYRNES", John Kvalsvik, Kvalsvikøy/Al. Bygd av F. Curtis, Looe. (av tre) 1959: "MYRNES", Olaus Rønstad & Kaspar Farstad, 181 brt. 112112.2' x 22.4' x 10.3 i Kjerstad/Ålesund. 04.09.1959: Kantret og sank 30 nm utenfor Seydisfjord 02.06.1941: "MMS 24", The Admirality. under fiske. Hele besetningen 9 mann, omkom. 11.1945: "MMS 24", A/S Skårehoimen, Haugesund. Årsaken*var antagelig eksplosjon i maskin 09.1946: "DAN", A/S Skårehoimen, Haugesund. eller fryserom. 1948: "DAN", Daniel D. Hasseløy, Haugesund. 01.1957: "GUNN", Hans Wikse, Haugesund. 14.02.1959: Sank mellom Skjærholmen og Bukholmen på 10. LISJ CARL (M/S) Stad etter å ha sprunget lekk på reise Fosnavåg - Florø med 2800 hl sild. Bygd i Vestnes i Romsdalen som seilfartøy av tre. 63 brt, 110 tdw. 70.3' x 20.2' x 7.9' 7. LNVB SELFISK (M/S) 1873: Navn og eier ukjent, i 1905: "CARL", P. Danielsen m.fl.. Valle 1 Giide Bygd av Gravdal Skipsbyggeii, Sunde (av tre) skål/Bodø. 135 brt. 87.7' x 22.6' x 10.8 1916: "CARL", Ibenhard Edvardsen, Nordarnøy i Gildeskål/Bodø. 1949: "SELFISK", P/R Seifisk, Tromsø. 1919: Ombygd til M/S. 195?: "SELFISK", Kåre Pedersen, Tromsø. 1947; "CARL", Johan Pedersen m.fl., Straumen i 07.04.1959: Sprang lekk og sank etter isskruing i Vest Bodin/Bodø. isen NV av Grimsey på reise Tromsø - Vest- 21.10.1959: Grunnstøtte og forliste ved Tisnes i Tromsøy isen for selfangst. sund på reise Tromsø - Bergen med tørrfisk. Mannskapet ble reddet av selfangaren Storsteinnes lykt var forandret like før. "NORDLAND I". Besetningen på 4 mann ble berget. 8. LILY BLAAEGG (M/S) 11. LLHD OLAV BAKKE (M/S) Bygd av Børve, Kristiansund N. (av tre) Bygd av A/B Gøtaverken, Gøteborg. 101 brt. 81.2' x 22,2' x 9.2' 5870 brt, 8670 tdw. 456.8' x 58.7' x 26.5 1890: "N.H.KNUDTZON”, N. H. Knudtzon, Kr,sund N. 09.1945: "OLAV BAKKE", D/S A/S Jeanette Skinner 1894: "N.H.KNUDTZON", A. Olsen, Sandnessjøen, (Knut Knutsen O.A.S.), Hgsd. i 1905; "N.H.KNUDTZON", Ole Sæsbø, Peder & Erling 27.10.1959; Grunnstøtte på Negritas Rock utf. Buena Kvarasvåg, Ålvundeid/Kr.sund ventura på reise Antwerpen - Sør-Amerikas 1918: "N.H.KNUDTZON", 0. Isachsen P/R, Kr.sund N. vestkyst med stykkgods, bl.a. maskiner og 1922: "N.H.KNUDTZON", Johs. Orseth P/R, Kr.sund N 236 biler. 1934: "N.H.KNUDTZON". Lyder Kvellestd, Florø. Brakk i to etter 10-12 dager 1935: "N.H.KNUDTZON", Severin Muleli, Florø. 12. LIOB KRÄKVÅGFJORD (M/S) 1947: "N.H.KNUDTZON", Johan li. Blaalid P/R, Måløy 1949: "BLAAEGG", Johan Blaalid P/R, Måløy. Bygd i Fjeldbérg som seilfartøy av tre. 1954: "BLAAEGG", Nils J. Blålid m.fl., Måløy. 107 brt. 81.6' x 21.6' x 9.3' 18.05.1959: Sprang lekk og sank under fiske 110 nm. NØ av Shetland. Mannskapet på 9 berget av 1875: "REPUBLIK", Johan Thorsen, Haugesund. skotsk fiskefartøy "TRUSTFUL". ?; "REPUBLIK", J,, P. & K. Sørbø, Haugesund. -j M/S "GOVERT GRINDHAUG" (1937) - 77 - 05.12.1893: "REPUBLIK", Chr. 0. Tungesvik m.fl., Jondal/ 25.11.1959: Kantret og sank utenfor Varberg etter at Bergen. rug-lasten hadde forskjøvet seg på reise 06.12.1916; "REPUBLIK", J. & E. Strøm A/S, Trondhjem. Bandholm - Oslo. Mannskapet reddet seg 1934: "REPUBLIK", Lars Todal P/R, Valsøyfjord/ inn til Varberg. Trondheim. 1936: "REPUBLIK", Werrlng & Søn A/S, Kristiansund. 15. LLTS ELFRIDA (D/S) 1943: Ombygd til M/S. Omdøpt "CADIZ". 1949: "CADIZ", Martin Grøntvedt m.fl., Kråkvåg/ Bygd av Flensburger Schiffbau-Ges., Flensburg Trondheim. 1719 brt, 2600 t.dw. 264.4' x 41.9' x 15.3' 1957: "KRÄKVÅGFJORD", Martin Grøntvedt m.fl., Kräkvåg/Trondhelm. 08.1926: "ILSE L. M. RUSS", Ernst Russ, Hamburg, Ty. 15.11.1959: Forliste v/ Tanahavn N for Kongsfjord på 07.1945: "EMPIRE CONQUEROR", Ministry of Transport, reise Trondheim - Finnmark med stykkgods, London, UK. I stiv S 0 kuling ble livbåten fylt av vann, 1946: "EKORNES", Den norske Stat, Oslo. så besetningen måtte gå i gummiflåten. De 1947: "ELFRIDA", Tetlies Rederi A/S (Bjarne drev 20-25 mil før de ble tatt opp av Tetlie), Trondheim. russisk "WOROKOVSKIJ". 09.12.1959: Sendte nodraelding fra pos. 58.09 N, 3.30 0, på reise Arkhangelsk - Danmark med tømmer. Maskinrommet var fyilt av vann og man ba 13. LKMJ VESLEGUTT I (M/S) om øyeblikkelig assistanse. Flere fartøyer gikk for å hjelpe, men fant Bygd av Stensen & Sønner , Hemnesberget (av tre) fartøyet drivende med bunnen i været. En 58 brt, 69.4' x 18.0' x 7.9' tom flåte og 3 tomme livbåter ble også 1940: "VESLEGUT! I", Karl Eidnes, Sundsvoll i funnet. Hele besetningen, 20 mann, omkom. Bjarkøy/Harstad . 1956: "VESLEGUT! I", Johs. H. Giæver, Hamnøy/ Tromsø. 16. LKWQ GULLBERG (M/S) 1959: "VESLEGUT! 1", Karsten Bakke, Rotsund/ Tromsø. Bygd av Ottesens Skibsbyggeri, Sagvåg (av tre) 21.11.1959: Brant og sunk ved Skutvik på reise Namsos 89 brt. 63.0' x 19.2' x 8.6 Tromsø med trelast. 1942; "GULLBERG", P. Pedersen, Øksfjord/Hammer fest. 22.12.1959: Brant og forliste ved Kvænangen på reise 14. LIWM G.O. (M/S) Mosjøen - Finnmark med trelast. Bygd av Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg (som D/Hvalbåt) 300 brt, 400 tdw. 139.0' x 25.1' x 14.2 17, LLZT TALARIA (M/S) Sjøsatt som "TERMINUS". 10.1934: "THORFJELL", Bryde & Dahls Hvalf angerselskap Bygd av Richards Ironworks, Lowestoft (av tre) A/S (A/S Thor Dahl), Sandefjord 189 brt, 113.4' x 22.4' x 10.4' 12.1942: "WYP.384 THORFJEU." , US Coast Guard, rekvi 09.1941: "MMS 44", The Admirality. rert som patr.båt. 1946: "MMS 44", Edvard Taranger, Berge, 1945: "THORFJELL", Bryde & Dahls Hvalfangerselskab Ombygd til fraktefartøy ved A/S (A/S Thor Dahl), Sandefjord Gravdals Skibsbyggeri. 10.1950: "THORFJELL", Thor Dahls Hvalfangerselskab 04.1947: "FLATHOLM", Edvard Taranger, Bergen, A/S (A/S Thor Dahl), Sandefjord 01,1948; "TALARIA", 01e-Jacob Meidell-Olsen, Oslo. 12.1953: "G.O.", Gunvald Ottesen, Sagvåg/Haugesund. 03.1948: "TALARIA”, Odd Andreassen, Stamsund/Oslo. Ombygd til fraktefartøy og M/S. 06.1954: Leid av HSD som bilferge Mundheim — 1956: "G.O.", Egil & Finn Ottesen, Haugesund. Løfallstrand. (10 PBE). : :/ ? ::/ /': . : ’ ' ' . . ' ... . ' ' '.. . - - r# * * M/S "G.O." (1934) - 78- 17.12.1959: Sprang lekk og sank ved Tennholmen fyr på 23.09.1955: "MILLROCK", Brødrene Lahti, Andvikgrend Vestfjorden på reise Trondheim - Harstad Bergen. med stykkgods. 21.04.1958: "ANDVÅG", Brødrene Lahti, Andvikgrend/ Dekkslasten forskjøv seg, fartøyet tok Bergen. overhaling og ble fylt med sjø. Besetningen ,23.12.1959: Sank i Harøyfjorden etter kollisjon med M/S på 5 ble berget av R/S "BISKOP HVOSLEF". "STEINRAVN" på reise Oslo - Mosjøen med jern og stykkgods. 2 mann omkom, de andre ble berget av "STEINRAVN". 18. LGUO ANDVÄG (M/S) 19. LCHR HOPSHAVN (M/S) Bygd av W. Noble & Co., Fraserburgh (av tre) 178 brt. 99.6' x 22.9' x 10,9 Bygd av Kristiansands mek. Verksted 1920: "C0RB1EHILL", Fraserburgh Shipping Co. Ltd 138 brt, 240 pass. 89.8' x 18,3' * 11-3 (W.A.Burnett).Fraserburgh,UK 12.1910: "ASKØY", A/S Askøy D/S, Bergen. 1924; "MILLROCK", J,Skinner jr., Wick, UK. 1951: "ÅRDALSFJORD", A/S Askøy D/S. Bergen. 27.11.1931; "MILLROCK", Roald Larsen, Haugesund. 1953: "HOPSHAVN", A/S Askøy D/S, Bergen. 24.10.1939: "MILLROCK", Magnus Johannesen, Vedavågen/ 1953: "HOPSHAVN", Georg Normann ra,fl., Florø/Bg. Haugesund. Brukt som losjiskip i Florø. 22.11.1939; "MILLROCK", Skips-A/S Millrock (Magnus 1959: Drev våren 1959 på land i Florø og sank Johannesen, Vedavågen), Hgsd. under en orm. Medleminuftt 550 KJELL OLAV JOHANSEN, A, Øverlandsgt. 25 NYE MEDLEMMER 8800 SANDNESSJØEN 551. JOHAN KJELLEVOLD, PB 26, 5392 STOREBØ 552. B. ARIID BERGE, Fitjarstølane, 5419 FITJAR 534. RAIMO A. WIRRANKOSKI, Roihuvuorenite 20 C83 SF-00820 HELSINGFORS 535. SOLOMARINE A/S, Postboks 107, 8401 SORTLAND ADRESSEENDRINGER 536. B. ROLF THUNOLD, Bjørndalen 5, 5009 BERGEN 537.5. ARNE J. SIMONSEN, PB. 186, 5501 HAUGESUND l.B. DAG BAKKA JR., PB 7, 5066 HJELLESTAD 538.5. HELGE STRAND, Strandastøa, 4120 TAU 19.0. ERIK BERGMANN, Nes Terasse 25, 1360 NESBRU 539.0. ODDBJØRN AARSBOG, Bølerlia 8, 0691 OSLO 6 40.0. JAN ERIK KØHNE, Veslefrikkvn. 3. 1700 SARPSBORG 540.5. JAKOB ROLV KVILHAUG, Kvilhaug, 4274 STOL 142.B. JO GJERSTAD, Helgesensgt. 4, 5003 BERGEN 541.B. HARALD TORGERSEN, Davanger, 5310 HAUGLANDSHELLA 183.S, ENDRE HONNINGSVÅG, Gitlevn. 4, 4300 SANDNES 542.5. BIRGER KNUTSEN, Skogvn. 27, 4250 KOPERVIK 204.B. AUDUN HERVIG, Birkebeinergt. 1, 5003 BERGEN 543.B. STEINAR VIE, Risnesvn., 5237 TRENGEREID 242. SVEIN BLINDHEIM, Postboks 9093 Vegsund, 544.0. JONNY FJELDSTAD, Harald Sohlbergsvei 2, 6022 ÅLESUND 1064 OSLO 10 397. TORBJØRN SKOGSTAD, 8025 RØSTLANDET 545. HALLSTEIN ESE, Daiavn. 43, 5800 SOGNDAL 546. B. SVEIN BØRSLID, Nesse, 5301 SEIM 547. B. ANTON NILSEN, 5347 TORSTEINSVIK DØDSFALL 548.0. RAGNAR ENGE, Gogstadryggen 26, 3200 SANDEFJORD 549.0. ATLE WILMAR, Rugveien 22, 0679 OSLO 6 260.B. EINAR K. HOPLAND, 5033 FYLLINGSDALEN Kftliesalangen Av Per Alsaker NYE RUTEBÄTER JXPV M/S "INGØY" 120 BRT. Levert 6/1987 fra Brødrene Aa A/S, Hyen, til Finnmark Fylkesrederi og Rutesel skap, Hammerfest. (Innført i Skipsregisteret 2/88) LADX2 M/S "AMERICANA" 19.203 BRT. Levert 2/1988 fra Hurtigbåt med plass for 49 passasjerer. 2 stk. DM Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Korea, til A/S fra Mannheim, tils. 2.280 BHK. Ivarans Rederi, Oslo. Seiv om dette skipet ikke kommer til å gå i hjem lige farvann, tar vi det med her som en interessant JXVE M/F "RAUMA" 1393 BRT. Levert 2/1988 fra Trønderverf nyhet. "AMERICANA" er et stykkgodsfartøy, bygget tet A/S, Hommelvik, til Møre og Romsdal Fylkesbåtar for Ivarans linjefart N.America - S.Amerika. I til Molde. Bilferge, 105 PBE. legg til last har det innredning for ca. 100 passa sjerer i "Cruise-style". Skipet er registrert direkte i NIS. JXUZ M/S "SOGNEKONGEN" 100 BRT. Levert 1/1988 fra Fjell JXWP M/F "BORGSHORN" 1123 BRT. 1955/Helsingør. Innkjøpt strand A/S, Omastrand, til Fylkesbaatane i Sogn og fra Malta 2/1988 av Bisi A/S, Straume/Bergen. Etter Fjordane, Florø. ombygging skal denne fergen settes i fart i Sunn Søsterskip til "FJORDPRINS", levert 1987. Disse to hordland, på t/c til Hardanger Sunnhordlandske D/S. hurtigbåtene har nå muliggjort et nytt og bedre ru "BORGSHORN" er identisk med den tidligerfe Øresunds teopplegg mellom Bergen - Måløy og Bergen - Årdals fergen "HELSINGØR", bygget for Danske Statsbaner, tangen, med vesentlig redusering av reisetidene. og som i en årrekke var i fart mellom Helsingør og Marsjfarten er 38 knop. I tillegg til den vanlige Helsingborg. I 1987 ble fergen solgt til Malta og passasjerinnredningen, har båtene en unik konferan fikk navnet "ROYAL SHEBA". sesalong på øverste dekk. - 79. - LAEB2 M/S "SOVEREIGN OF THE SEAS" 73.192 BRT, Levert ventet. Ved Gravdal Skipsbyggeri, Sunde i Sunnhord 12/1987 fra Chantiers de l'Atlantique, St.Nazaire land, ble "TYR" bygget om til tungløftskip, og var til Caribbean Cruise Line Ltd., Monrovia, Liberia i fart 1946-49 for R.N.Engeness P/R, Bodø. Så bar (I. M. Skaugen A/S), Oslo. Registrert i NIS. det tilbake til Gravdal Skipsbyggeri, og denne gang Det nye flaggskipet i den norske passasjerskips åpenbarte skipet seg som en tidsmessig og flott bil flåten - verdens største passasjerskip - skal be ferge. Den fikk navnet "BJØRN-WEST", og ble drevet nyttes i cruise-fart ut fra Miami. i ruten Steinestø - Isdalstø (senere Knarvik) av Brødrene Wilhelmsen A/S, Åsane. I 1971 ble fergen, LAFC2 M/S "VIRGIN BUTTERFLY" 373 BRT. Levert fra Brød (etter vennskapelig overenskomst) overtatt av A/S rene Aa A/S, Hyen, til K/S A/S Femti (Fekete & Co. Bergen-Nordhordland Trafikklag, som anvendte den på A/S), Tønsberg. Registrert i NIS. forskjellige samband i sitt ruteområde. Selskapet Hurtigbåt, skal gå et halvt år i Vest-India, siden skiftet navn i 1974 til A/S Bergen-Nordhordland Ru antagelig i Gabon. telag. I 1980 var det omsider slutt på skipets kar riere som rutebåt. Fergen ble solgt til A/S Saki, og satt i fart som transportskip på Vestlandet. Og det kommer den vel til å fortsette med et stykke KJØPOGSALG inn i sitt 2. hundreår ! LCOA M/S "BRAND VII" 599 BRT. 1950/Bergen. Solgt 1/1988 LFRN M/S "BJØRGH1LD" 39 BRT. 1915/Moen. fra Aanen Nilsen Shipping A/S, Vedavågen, til L. Rødne & Sonner A/S, Sjernarøy. Solgt 2/1988 fra Pål Lund, Oslo, til Helge Myrdal, Skipet var bygget som "KVINNHERAD" for Hardanger Oslo. Lystfartøy, Sunnhordlandske D/S, Bergen, og ble satt inn i en Skipets tidligste historie er lite kjent, men vi vet at det første navnet var "LOKE". På 1920-tallet ny ekspressrute Bergen - Kvinnherad. Dessverre var trafikken på ruten mye mindre enn forventet, og ble skipet elet av Johs. Horgen P/R, Hufteren, som "BRØDRENE HORGEN". Bernhard B. Hjartholm, Bålen i skipet hadde også problemer med sin Crossley diesel Sogn, kjøpte båten (trolig i 40-årene), og satte Det ble derfor allerede i 1957 tatt ut av ruten og den inn i melkerute for FyIkesbaatane i Sogn og solgt til A/S Ofotens D/S, Narvik, hvor det fikk Fjordane, mellom ytre del av Sognefjorden og Høy navnet "TRANØY", og kom i rute Narvik — Svolvær. I anger. I denne perioden hadde båten navnet "BJØRG 1961 fikk skipet ny hovedmotor, denne gang en Wich HILD". I 197b ble den solgt til Johan Ask, Eike mann diesel. I 1965 var tiden som rutebåt over, men fjord, som i 1980 solgte til Helge Myrdal, Oslo. en ny karriere ventet. A/S Brandbåtane, Sykkylven, Myrdal hadde båten til 1983, da Pål Lund overtok, kjøpte skipet, som tikk navnet "BRAND VII". Det ble nå har altså Helge Myrdal pånytt hånd om båten. innsatt i "cruise"-fart på norskekysten, en fart rederiet hadde lange tradisjonar med. Spesielt tu LLSB M/S "BJØRN-WEST" 140 BRT. 1887/llorten. rene til Nordkapp var populære. A/S Brandbåtane ble Solgt 1/1988 fra A/S Saki, Søreidgrend, til Rolf avviklet i 1981, og skipet ble solgt til Aanen Nil Wee Transport, Førdesfjorden . sen Shipping A/S, som har fortsatt med "Brand"-tu rene fram til siste år. Dette skipet har en lang og fantastisk karriere I 2/1988 ble skipet oradøpt til "RYGERFJORD". bak seg. Det ble opprinnelig bygget for Den Kongelige Norske Marine som "TYR" (kanonbåt av 2. klasse). 1 1913 ble den ombygget til minelegger, og LCLV M/F "FOLDØY" 130 BRT. 1962/Rosendal. Solgt 12/1987 var i bruk som sådan 9.april 1940. Den la to mine fra Det Stavangerske Dampskibsselskab, Stavenger, til Reidar Juvodden, Horten. sperringer i Lerøyosen og Vatlestraumen. Disse mi— nesperringene sendte 5 tyske fartøyer til bunns. Fergen var bygget som "HØGSFJ0RD" for A/S Høgsfjord Under kampene om Uskedalen 20.april beskadiget 1YR Rutelag, Stavanger. 1/1-1976 overtok Det Stavanger et tysk fartøy så det måtte settes på land, før den ske Dampskibsselskab skip og ruter, og i 1978 ble seiv måtte kapitulere. Under tysk flagg senket den fergen omdøpt til "FOLDØY". Den hører til de mindre så søsterskipet "ULLER" l.mai 1940. I 1945 ble 1YR ferger i landet med kapasitet på 100 passasjerer og 12 biler. tilbakelevert Norge. Den vur da håpløst gammeldags og uttjent, og skulle vel bare hogges opp, tenkte Videresolgt 12/1987 til Melø Lakseoppdrett A/S, man. Men nei, en lang karriere som sivilt fartøy Sandnessjøen. S » ' '' I \\% " ''' ' ' '*>i\ ' . S'' \A ' |Él|s&s& A ' i * J' Ä xss''"- . X :,‘^l •^<^3BBBBMiM^MIMMMMMIIiIIMiÉIBWWMMMHBMiIMMIIIi(IIiI(i^^ : «»»« , %- _ ».,.' • V. “ <«**ZL. •-. '""X‘*z£r-' **? " ,', '- • * I» ~ s J? 'rr—' - W^'»PK*r - 'i??2Ssi3^'BSSäst - M/F "FOLDØY" er nå solgt til et lakseoppdretteri. 80 fortsatt som "VIGRA II", nå eiet av Kristian Mikkel LEDW M/S "HOLMTUN" 99 BRT. 1913/Kristiania. (Se fleet list for D/S A/S Partagas i SKIPET 4/1985 s. 467.) sen, Røvær. Edvin Hammerø, Haugesund, kjøpte henne Solgt 1/1988 fra Edvard Stabben, Tømmervåg, til Äke i 1982, og nå var det slutt på rutefarten. I 1984 Brasø, Brønnøysund. ble det så salg til A/S Sønnavind og omdøping til "SØNNAVIND". Skipet hadde sin karriere som rutebåt i årene 1929- 1950 som D/S "HØLEFJORD 1" for Høle og Forsand D/S, LMEN M/S "TEISTEN" 137 BRT. 1970/Messina. Solgt 1/1988 Høle, senere A/S Høgsfjord Rutelag, Stavanger. fra Hardanger Sunnhordlandske Dampskibsselskab, Bergen, til Simon Møkster, Stavanger, og omdøpt til LEEG M/S "INLAND" 122 BRT. 1876/Gøteborg. (Se SKIPET 1/2 "STRILPRINS". Videresolgt 2/1988 til Øystein E. 1987.) Solgt 12/1987 fra Anton Mentzen, Henningsvær Førre, Hinna, og er omdøpt "H1NNAVÅG". til Selskapet Inland (Nils P. Hovland), Lunde. Dette er Norges siste gjenlevende hydrofoilbåt, og den har gått trofast i rutene mellom Bergen og Sunn JWSH M/F "JØNSHORN" 164 BRT. 1957/Vestnes. Solgt 2/1988 hordland, inntil den ble lagt opp som reserveskip fra Bisl A/S, Straume, til Johnny Haldansen, Kristi for et par år siden. Båten blir nå anvendt i tran ansund N, og er omdøpt "JODYKK". sporten av arbeidere til og fra byggeplassane Fergen ble bygget for I/S Fergen v/Helge Hagenæs, for offshore-konstruks joner i Ryfylkefjordene. Borgund som "JØNSHORN", og ble leiet av Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde. I 1965 kjøpte MRF LNWE "TRUDE" 26 BRT. 1971). Solgt 1/1988 fra Arne Breivik fergen. Den gikk i trafikk i Møre og Romsdal til Stokmarknes, til Ofotens og Vesteraalens Dampskibs 1983, da den ble solgt til Birger Larsen, Steins selskab A/S, Narvik, land. Med base i Bergen ble fergen leiet ut til til Denne lille passasjerbåten ble bygget for Arthur feldige oppdrag, bl.a. som vikar i andre selskapers Soløy, Stokmarknes, og fra 1975-78 var den eiet av fergesamband. Rederiets navn ble endret i 1983 til Peder Toraren, Dragnes. Fru 1978 har Arne Breivik Bisi A/S, og i 1987 flyttet rederiet til Straume. eiet lille "TRUDE", som har vært anvendt i bygde Etter det nye navnet å dømme blir fergen nå anvendt rutefart i Vesterålen. Foreløpig beholder den sitt som moderskip for dykkere. gamle navn. LFDS M/F "KRAGERØ" 80 BRT 1960. Solgt 1/1988 fra Kragerø LGZY M/F "VOKSA" 122 BRT. 1965/UIsteinvik. Solgt 12/1987 Fjordbåtselskap A/S, Kragerø, til Staten v/Det Kgl, fra Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde, til Jacob Justisdepartement, Bastøy Kretsfengsel, Horten, og Roald, Vigra. Omdøpt til "EFTE1R0". er omdøpt til "F0LD1NFERGA". Fergen går nå ut av rutefarten, og skal trolig an "KRAGERØ" har vært anvendt i trafikken mellom Kra vendes til ro/ro fraktefart. gerø og omegn. Den skal nå anvendes til/fra Bastø i Oslofjorden, LFFO M/S "LYSTEIN" 98 BRT. 1900/Stavanger. Solgt 1/1988 OVERFØRT TIL NIS fra Bjørn Jacob Vevle, Garnes, til kjøpete i Vest- Tyskland. » Her försvinner •en av våre eldste eksisterande ex LAPJ M/S "NORDIC PRINCE" 23,200 BRT, 1971/Helsinki. rutebåter. Den var bygget som "ALVÆRSUND" for Alvær P/R Nordic Prince (Anders Wilhelmsen & Co.), Oslo. sund & Mangers Dampskibsselskab, Bergen, og var i Overført 1/2-1988, nytt kallesignal: LAPJ3. fart for dette selskapet i 18 år. Nyere og større Var perioden 1971-86 eiet av Saraeiet Nordic Prince tonnasje gjorde båten overflødig, og den ble solgt (Anders Wilhelmsen & Co.). i 1918 til det nystartede selskap A/S Ytre Midt hordlands Dampskibsselskab, Bergen, som ga den nav LENA M/S "SONG 0F AMERICA" 37.584 BRT, 1982/Helsinki. net ' "VATLESTRAUMEN" . Den ble selskapets eneste båt P/R Song of America (Anders Wilhelmsen & Co.), i alle de år ruten ble drevet, og skipet gikk mel Oslo. Overført 1/2-1988, nytt kallesignal: LENA3. lom Bergen - Bjorøy og Sotra's sydside, med ende punkt i Glesvær. Etter krigen ble båten modernisert LNVP M/S "SONG 0F NORWAY" 23.005 BRT. 1970 Helsinki. og fikk diesel-motor, men i 1952 ble selskapet av P/R Song of Norway (I.M.Skaugen & Co.), Oslo. viklet og rutert nedlagt. "VATLESTRAUMEN" ble ombyg Overført 1/2-1988, nytt kallesignal: LNVP3. get til frakteskute, og eiet av Gerhard Midttveit, Var i perioden 1970-86 eiet av Sameiet Song of Telavåg, som "LYSTEIN". Midttveit drev båten fra Norway (I.M.Skaugen & Co.), Oslo. 1952 til 1961, neste eier var Kåre Hagesæter, Leik nestangen, som hadde "LYSTEIN" 1961-72. Oluf Thom LIZA M/S "SUN VIKING" 18.559 BRT. 1972/Helsinki. assen, Bergen, kjøpte den i 1972 og solgte den vi P/R Sun Viking (I.M.Skaugen & Co.), Oslo. Overført dere i 1977 til. P/R Børtveit og Aga, Steinsland. 1/2-1988, nytt kallesignal: LIZA3. 1980-81 ble "LYSTEIN" eiet av A/S Urdal Sandkorapani Var i perioden 1972-86 eiet av Sameiet Sun Viking Bergen, og i 1981-83 av John Voll, Buøy, som i 1983 (I.M.Skaugen & Co.), Oslo. solgte den til B.J.Vevle. LMGU M/F "NORDMØRE" 180 BRT. 1961/Kristiansund. Solgt 11/1987 fra Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde, til ANDRE NYHETER Reidar Juvodden, Horten. Fergen har vært anvendt i hele ruteorarådet til MRF, den seneste tiden stasjonert i Ålesund. Den er nå blitt overflødig etter at øyene utenfor Ålesund er LESF M/F "BORGSHORN" ex "TJØTTA" 233 BRT. 1965/Aukra, knyttet til fastlandet med tunnelsaraband. som ble solgt fra Helgeland T/S, Sandnessjøen i Det har vært snakket om et konkurranse-samband Moss 1987 til Bisi A/S, Straume, har nå skiftet navn nok Horten med en ny liten ferge, og det er nærliggende en gang, og heter "BORGSHORN I" (1/1988). å tro at "NORDMØRE" blir satt inn her. Etter bysse telegrafen skal den omdøpes til "MYGGEN". Vi får se LMHM M/S "DEEPSEA INSPECTOR" 206 BRT. 1957/Risør. (se hva som skjer SKIPET 4/1987). Fartøyet er av den nye eieren, Jo stein Hevrøy, Stavanger, omdøpt til "PARTY" 11/87. JWPW M/S "RAANA" 166 BRT. 1957/Rosendal (ex bilferge). I 2/88 reservefartøy for DSD's "HIDLE". Senere Solgt 1/1988 fra P/R Raana (Lars Sigmund Alvestad) skal den på oppdrag i Oslofjorden. Føresvik, til Ognøy Laks A/S, Føresvik. Fergen ble bygget for Møre og Romsdal Fylkesbåtar, LNHV M/S "FJORDKONGEN" ex "SES NORCAT" 300 BRT. 1984/ Molde, og kom til Føresvik i 1986. Hyen. A/S Troms Fylkes Dampskibsselskab, Tromsø. Ommålt 11/1987, ny tonnasje 299 BRT. LHVL M/S "SØNNAVIND" 63 BRT. 1917. Solgt 11/1987 fra A/S Sønnavind, Langesund til Øyvind Johansen, Helgeroa. JXCF M/F "RAUMA" 673 BRT. 1968/Ulsteinvik. Møre og Skipets tidligere historie er ikke kjent for meg, Romsdal Fylkesbåtar, Molde. men den finnes i 1930-årene som "VIGRA II" eiet av Omdøpt 11/1987 til "ØRTIND", og skal vel da gå på A/S Vigra Ruteselskap, Ålesund. Fra 1961 til 1982 t/c til Torghatten Trafikkselskap, Brønnøysund. var båten i rutefart mellom Haugesund og Røvær, - 81 - LHCB M/S "REIDULF II" (se SKIPET 4/1987). NYTT REDERI Vi takker Anton Ramfjord, Kolstadtunet 4D, 7078 Saupstad, som har bidratt med flere opplysninger om båten og dens tidlige historie. I "Norges Handelsflaade" 1921 finner vi følgende: MBGN M/S "REIDULF II" 28 BRT, bygget Kulstadsjøen A/S Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes, er kjøpt 1914, 46,3 fot lang. Eier var Helmer Pettersen, av A/S Ofotens Dampskibsselskab, Narvik. De to rederier Eidsf jorden. Ifølge brev fra Sture Krey til Anton er fra 1/1988 gått sammen til ett nytt rederi, Ofotens Rarafjord ble båten anskaffet av Rolf Krey trolig og Vesteraalens DAmpskibsselskab, Narvik. Alle rederiets allerede i 1929. "REIDULF II" ble benyttet som skip er registrert i Narvik. fiskefartøy og driftsområdet var fra Trøndelag i Fra starten övertar det nye rederiet følgende skip: syd til Barentshavet og Kvitsjøen i nord. Ca. 1950 ble båten ombygget og forlenget hos Rudolf Sørli, Ottersøy, og var nå 70 fot lang. Etter noen år med a) Fra Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes fraktefart på kysten, gikk båten inn i t/c for Vest eraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes, og ble an vendt i bygderuter fram til 1976, da den ble ersta LAUV M/S "FINNMARKEN" 2.189 BRT 1956 LIXN M/S "LOFOTEN" 2.507 II 1964 tet av hurtigbåt. II Motorene som har vært anvendt ombord er: 1) Wich LJRW M/S "KONG OLAV" 2.604 1964 LAJD M/F "BØ" 190 II 1968 mann 40 HK, 2) Wichmann 120 HK, 3) Wichmann 375 HK, tl og fra 1975: 4) Volvo Penta 360 HK. LHAX M/F "SKUTVIK 11" 465 1969 LAVS M/F "MOSKEN" 548 lt 1975 JXVI M/F "SKUTVIK" 926 II 1975 LGDW M/F "ROMSDAL" 385 BRT. 1962/Kristiansund. Møre og II Romsdal Fylkesbåtar, Molde. LIGY M/F "VÅGAN" 654 1979 II Omdøpt 1/1988 til "VOKSA". LJXT M/S "HADSEL" 145 1981 LLZY M/S "VESTERÅLEN" 4.072 II 1983 LEIH M/F "RØSUND" ex "TAU" 613 BRT. 1977/Ulsteinvik. A/S Nord-Ferjer, Narvik. Forlenget og ombygget 1987, ommålt 11/1987 til b) Fra Ofotens Dampskibsselskab, Narvik: 1.010 BRT. LGOU M/F "SALANGEN" ex "LADEJARL-1 377 BRT. 1966/Kristi LKCG M/S "NORDNORGE" 2.611 " 1964 ansund. Søderholm Ship A/S, Skien. LNHO M/T "RØDSHELL" 239 " 1968 Omdøpt 2/1988 til "ANITRAS DANS". Skipet ble på LLNV M/S "NARVIK" 4.072 " 1982 malt dette navnet allerede i 1987. LNXK M/S "SK0GØY" 235 " 1985 LIMR M/S "SESSØY" 142 BRT. 1972/Flekkefjord, som ble solgt tidligere i år fra Troms Fylkes Dampskibs c) Fra Arne Breivik, Stokmarknes selskab, Tromsø, til Sverige, Kjøper er Dyk-Ett (Arne Nygren A/B), Sølvesborg. Som svensk har skipet fått navnet "SESSØ" (SMAB). LNWE M/S "TRUDE" 26 1970 KJØPøø SAUG Av Thor B. Melhus N.I.S.: August 1987: Öktöber 1987; M/S "FAK SEA" Falcon Shipping Corp. (Soseraa M/t wADMIRAL CABRAL"- Naftomar Shipping & Trad- S.A.,Bursinel, Sveits), Kings- ing Co. Ltd., Panama, omdøpt town. St. Vincent, omdøpt "RED "CHEM PIONEER" FALCON" November 1987: M/S "STAD NEPTUN"'- A/S D/S Svendborg og D/S af M/S "PÖLYCLIPPER" - Grand Seatrade Shipping Agen- 1912 A/S (A.P, Møller, Køben- cies Ltd, Hongkong, omdøpt havn) , Esbjerg, omdøpt "MÆRSK "ROYAL CLIPPER" ASSISTER" NYE SAIX3 M.M.: September 1987: Desember 1981 (OBS!): M/T "ESSI ANNE" - Ulyssis Shipping Company Ltd, (Incom Ltd, London), Valetta, T/T "POLYVICTORI A" (111445/232700/1976) - fra Malta, omdøpt "E. ANNE" K/S Pclyvictoria A/S (Einar Rasmussen) , M/S "FAR SCOTSMAN "- Farship (Panama) III Ltd Kristiansand til K/S Rasmussen Tankers (Sverre Farstad & Co.>Ålesund), A/S (Rasmussen Tankers A/S), Kristiansanc Panama. April 1987: Borerigg "NORTRYM "- Daysland N.V. (Industrial Performadora de Campeche, M/S "BULBAI" ex "STRIL POWER"-86 (295/-/1976) Mexico), Willemstad, Curcao, taubåt - Simon Møkster, Stavanger/Panama, omdøpt "DAYSLAND ONE" hjemflagget, reg. i Stavanger og omdøpt M/S "SEA TRANSPORTER" - Pursuit Fisheries (1987) "STRIL POWER" igjen. Ltd, Bedford, Nova Scotia, Oktober 1987: Canada, oraføpt "ATLANTIC VI- GOUR" M/S "BERGMANN" ex "FRENGEN"-86", "EGIN"-84 (499/ Oktober 1987: 1046/1970) - fra A/S Bergmann, Bergen/ Harstad til Abrahamsen & Roksvåg A/S, M/S "MOFFEN" Svenska Sällskabet för Rädd- Tromsø/Harstad . ning af Skeppsbrutne, Göteborg M/S "MEHAMN" ex "MEHAMNTRÅL"-82 (449/-/1973-82) og omdøpt "HJALMAR A:SON TESCH' standby - fra Mehamn Havfiskeselskap A/S, M/S "NORHAND ENGINEER" - Rederi-A/B Gotland, Mehamn/Vardø til P/R Kongsøy (Jørn Olsen) Visby og omdøpt "GUTE SALVOR" Tromsdalen/Tromsø for bruksvakthold. 82 November 1987: A/S, Høvik/Stavanger. Videresolgt 12.87 M/S "ALBENNY" ex "JOIKA"-73 (299/-/1973) - A/S til ANS Lekter Invest (Kjell Karlsen), Albenny, Tromsø, ommålt til 302 brt. Arendal/Grimstad og omdøpt "UR-109" Lekter "88-feARGE 2" (1023/1650/1980) - fra Eiv Lekter "GOLIAT 17" ex "GOLIAT 7" (6784/-/1975) ind Astrup (Bukser og Bjergning A/S,) - fra Neptun - Röda Bolaget A/B, Stock Oslo til Bukser og Bjergning A/S, Høvik/ holm til Neptun Marine Contracting A/S, Oslo. Høvik/Stavanger. M/S "BALDER" (148/-/1975) taubåt - fra Bukser og M/S "JASON" ex "ST. JASON"-87 (1343/-/1967) Beredskap A/S, Fonnes/Bergen til Bukser fra P/R St. Jason (Torkel Alendal), Hau- og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Bergen gesund til tidl. eier Thos. Hamling & Co. M/S "BEBE" (151/-/1964) taubåt - fra Annette Ltd, Hull, England. Beate Wacknitz Malm (Bukser og Bjerg- M/S "KOLBIØRN" ex D/S (48/-/1898) taubåt - fra ning A/S,), Høvik/Oslo til Bukser og Kragerø Kranservice A/S, Kragerø/Pors Bjergning A/S, Høvik/Oslo. grunn til Ståle Kristoffersen, Vedavågen/ M/S "BEJA ALFA" ex "NORCRUISE"-87, "SANDKORN" Kopervik. (49/-/1971) skyssbåt - P/R Beja M/S "KVALHOLM" (49/-/1949) - fra Jonas H. Toft (Jan Hugo Evensen), Nesbru/Oslo, ommålt P/R, Torsteinsvik/Bergen til P/R Kåre til 48 brt. og Roald Misje (Kåre Misje), Bergen. M/S "BEVER" ex "PETER"-82 (171/-/1974) taubåt - M/S "LILL-MARI" (199/-/169-71) - fra K/S A/S fra Tove Riddervold (Bukser og Bjergning Steintransport, Bergen til Arne Bruknapj; , A/S), Høvik,Oslo/Porsgrunn til Bukser og Flatøy/Bergen. Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Porsgrunn. M/S "LINHAV" ex "CIMBRIA"-86, "WINGSEA"-83, M/S "BOSS" (181/-/1960) taubåt - fra K/S Bukser "MERC PACIFlC-79 (299/1085/1969) - fra og Sjøtransport A/S, Kristiansand til Custos Finans, Oslo til A/S Sabine, Lys Bukser og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/ øysundet/Trondheim og omdøpt "SABINE". Kristiansand. M/S "LOUISE A."ex "ANNETTE DANIA"-84 (299/930/ M/S "BREIFJORD" (61/-/1966) taubåt - fra John 1969) - fra P/R Marstal (Albert E. Boye & A. Nielsen (Bukser og Bjergning A/S), & Co. A/S), Marstal, Danmark til ERA Høvik/Oslo til Bukser og Bjergning A/S, Shipping Activities A/S, Gjeving/Farsunc Høvik, Oslo og omdøpt "NUNI" M/S "BRYTEREN" (118/-/1955) taubåt - fra Hans Lekter "MABA I" 143/-/1984) - fra Tønsberg Engi Jacob Gram (Bukser og Bjergning A/S), neering A/S, Tønsberg/Mandal til Bukser Høvik/Oslo til Bukser og Bjergning A/S, og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Mandal Høvik/Oslo. M/S "MAGNUS VIKING" (1450/2500/1982) supply - fra K/S Viking Supply Ships A/S IX, M/S "BUKKEN" (148/-/1975) taubåt - fra Bukser og Kristiansand til Panama. Beredskap A/S, Fonnes/Bergen til Bukser og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Bergen. M/S "OLE KNUT" ex "BROA"-74 (156/244/1967-71) M/S "BULLDOG" (182/-/1976) taubåt - fra P/R brønnbåt - fra Christiania Bank og Stormbull Shipping II (Per Wedel Fossum) Kreditkasse, Kristiansund til A/S Tomme Oslo/Brevik til Bukser og Bjergning A/S, lise, Rørvik/Namsos og omdøpt "TOMME Oslo/Brevik. LISE". Lekter "CONGO" (4025/-/1985) - fra Neptun - Røda M/S "RINDASKJÆR" (49/-/1949) - fra Gunnar Mathi Bolaget A/B, Stockholm til Neptun Marine sen, Lillesand/Bergen til Rolf Paulsen, Contracting A/S, Høvik/Stavanger, omdøpt Bodø/Bergen. "CONGO LIFTMASTER" M/S "SAFE TRUCK" (1456/2518/1980) supply - fra M/S "DELPHIN" (41/-/?) lystf. - uregistrert Sea Truck Supply A/S, Sandnes til fartøy fra ukjent eier til Proffs A/S, Panama. Oslo og omdøpt "ALBATROSS". Overtatt M/S "TERTNES" (6259/-/1985) - K/S A/S Kr. J. 11.1987 av P/R Albatross (Henning Kumle) Tertnes (A/S Kristian Jebsens Rederi) , Bekkestua/Oslo. Bergen, overført til Norsk Internasjon M/S "EDDA SEA" ex "FLEXSERVICE 2"-86 (1500/2495/ alt Skipsregister (NIS). 1979) «upply - fra K/S Staholm Supply M/S "THEKLA" (47/-/1941) - fra Ottar Aanes, Rok- A/S (Helmer Staubo & Co.), Oslo til set/Sandnessjøen til Bjarne Sæther,Oslo/ K/S Sea Truck Supply A/S, Sandnes/Oslo Sandnessjøen. og omdøpt "NOR TRUCK". M/S "TITAN" (146/-/1958) taubåt - fra Bukser og M/S "ENGESUND" ex "JUSTI"-67, "SANDOR", "VIC 93" Beredskap A/S, Fedje/Bergen tuk Bukser (184/233/1945-64) - fra Fredrik O. Stein og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Bergen. land, Mosterhamn/Haugesund til K/S Enge M/S "TOR" ex D/S (42/-/1903) taubåt - fra K/S Bul sund Shipping (Kåre Myrold), Finnås/ ser og Sjøtransport A/S (Bukser og Sjø- Haugesund. transport A/S), Kristiansand til Bukser M/S "FAR STREAM" ex "LIVITA"-87 (1596/2100/1982) og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Kristian supply - fra A/S Ocean Bird (A/S Ugland sand. Marine Oil Service), Ålesund til K/S M/S "TORNES" (6389/8721/1984) - K/S A/S Jebsens Far Stream (Sverre Farstad & Co. A/S), Tornes (A/S Kristian Jebsens Rederi) , Ålesund. Bergen, overført til Norsk Internasjon M/S "FLINT I" (72/-/1955) - Steinar Antonsen, alt Skipsregister (NIS). Hammerfest, strøket av Skipsmatrikkelen Lekter "VIPPEN" (1277/-/1971) - fra Scheeles som forlist 24.11.1987. Eftf. A/S, Fredrikstad til Selmer-Furu Lekter "GOLIAT 8" (4091/-/1976) - fra Neptun - holmen.Anlegg A/S, Oslo/Fredrikstad. Röda Bolaget A/B, Stockholm til Neptun M/S "VULCANUS" (146/-/1959) taubåt - fra Bukser Marine Contracting A/S, Høvik/Stavanger og Beredskap A/S, Fedje/Bergen til Buk Lekter "GOLIAT 9" (4097/-/1976) - fra Neptun - ser og Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Bergen. Röda Bolaget A/B, Stockholm til Neptun Desember 1987: Marine Contracting A/S, Høvik/Stavanger Lekter "GOLIAT 10" (9222/-/1977) - fra Neptun - M/S "BEJOWHA" ex D/S "REIER"-85 (23/-1908) arbeid Röda Bolaget A/B, Stockholm til Neptun båt - fra P/R Bejowha (Olav Iversen), Marine Contracting A/S, Høvik/Stavanger. Horten til Ole Jørgen Syvertsen, Drøbak/ Lekter "GOLIAT 11" ex "ITM BELFAST"-87 (4039/-/ Horten. 1985) - fra Neptun - Röda Bolaget A/B, M/S "BELLA" ex "ENGENE"-65 (154/160/1930-65) - Stockholm til ; Neptun Marine Contracting fra Svein Dåbu, Froland, Arendal til A/S, Høvik/Stavanger. Videresolgt 12.87 Magne I. Ferkingstad, Kvilhaug, Stol/ til ANS Lekter Invest (Kjell Karlsen), Kopervik. Arendal/Grimstad og omdøpt "UR-108" M/T "BERGE FISTER" (20531/31485/1982) LPG - P/R Lekter "GOLIAT 12" éx "ITM STANLEY"-87 (4039/-/ Berge Fister (Bergesen d.y. A/S), Oslo/ 1985) - fra Neptun - Röda Bolaget A/B, Stavanger, overført til Norsk Internasjon Stockholm til Neptun Marine Contracting alt Skipsregister (NIS). - 83 - M/S "GRO" (37/-/??) -lystfartøy - fra P/R Jar M/S "BERGEN ANGLIA" ex "SAFE ANGLIA"-86, "ATLAN TIC NOR"-84 (498/1147/1981) supply - le Johansen, Stokmarknes/Sortland til fra ODCC Management A/S, Kokstad/Bergen Gyrd Henriksen, Nesoddhøgda/Oslo. til Unitherm A/S, Oslo/Bergen. M/S "HAFRA" ex "MISS ELLY"-86, "MISS ANNIE"-86, MISTELLE-83, COUERON"-81, "ZEP FORWARD M/S "BOTNO" (606/1240/1971-77) - fra Paal Wilson & Co. A/S, Hop/Øergen til Botno ANS ER"-75, "BELL CHAMPION"-75, "ZEPFORWARD ER"-74, "GERTRUD BOS"-73 (499/1380/1970) (I.P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen. - Lefac Finans A/S, Tromsø/Molde, over M/S "BØSUND" ex "KNUT AARSET"-80, "NORVOLL"-75, "NORAFJELL"-70 (196/305/1965) - fra P/R ført til Norsk Internasjonalt Skipsreg ister (NIS). Brødrene Staknes (Ole Staknes), Bøfjord- en/Kristiansundtil Karl Sæther, Bøfjord- M/S "HIDLEPJORD" ex "AVILA STAR"-79 (6950-9728/ 10800/1975) - fra P/R Hidlefjord (Korne- en/Kristiansund. lius Olsen), Stavanger til Nassau, Ba M/S "CORDON BLEU" (19/-/1985) lystfartøy - fra hamas . Morten Eckhoff, Sandefjord til Sverige. M/S "HILMO" ex "EAST COAST"-87, "GULF COUNTESS"- M/S "EURO TRAMPER" ex " JÖRG GRAEBE"-83, "FALKEN 84, "GABRIELA"-81, " ARI ADNE"-8 0, "GABRI BERG"- 78, "VELAZQUEZ"-73, sjøsatt som ELA"-79 (415/1000/1968) - Nautik Tran "FALKENBERG',' (999/2366/1969) - fra Part sporter II K/S, Bergen, ommålt til enreeatJieienreederei n.o.M.S. luiuEuro Tramperj. j. (Reederei brt Gunter Graebe), Hamburg GARDWAY" M/T “KVALROSSEN" ex "BRAGD"-87 (1598/3546/1974)- A/S, Lysaker/Tønsberg og omdøpt GARDWAY / qhinoina A/S Ulstein- M/S "FAR ULSTEIN" ex "STAD vii!/lle^„d . 1982) supply - K/S Stad Ulstein, / & M/s " IRMA LA DOUCE" ex "SOUTH COAST"-87, "GULF Co., (Sverre Farstad & Co.), Ålesund. PRINCESS"-84,pRTNr.E.q.q"-84 . "JOSEFINE"-80" JOSEFINE"-80 (447/1044/ Overført til Norsk Internasjonalt Skips 1971) - Strandebarm Maritim A/S, Strand register (NIS). ebarm/Bergen, overført til Norsk Inter Lekter "FAYZA" (1158/-/??) - fra ukjent eier i nasjonalt Skipsregister (NIS) . Singapore til P/R Norwegian Contractors M/S "JARL VIKING" ex "LOWLAND RAMBLER"-84, "AT (Sigmund Brusletto), Stabekk/Oslo. LANTIC ANDWI"-83 (1598/2280/1983) supp Lekter "FERYAL" (1158/-/??) - fra ukjent eier i ly - fra Viking Supply Ships A/S (Bendt Singapore til P/R Norwegian Contractors Rasmussen), Kristiansand til Jarl Vik- (Sigmund Brusletto), Stabekk/Oslo. ing A/S, Kristiansand M/S "FLEXSERVICE 3" (1591/-/1982) supply - fra M/S "KADETT" ex "PELICAN"-67 (199/-/1948) - fra K/S A/S Flexservice 3 (Ugland Oilfield A/S Kadett (Sandfrakt A/S), Ølensvåg/ Services A/S,), Grimstad til Nassau, Haugesund til Ole D. Eggesvik, Meløy/ Bahamas. Bodø. M/S "FORMO" (422/1047/1973-80) - tra Paal Wil M/S "KARMØY BOY" (496/-/1975) supply - fra K/S son & Co. A/S, Hop/Bergen til Formo A/S Karmøy Supply & Co. (Brødrene Klov ANS (I.P.G, Shipping A/S), Haugesund/ ning) , Haugesund til Wiberg Shipping Bergen. Overført 2.1988 til Norsk Inter A/B, Husum, Sverige og omdøpt "WIBERG nasjonalt Skipsregister (NIS) . SUPPLIER". Lekter "FÄRJA 61-270" (350/-/1967) utrangert M/S "KATHARINA" ex "CATARINA", "MIGNON", “ANNE bilferge, fra Marin & Maskin i Stock CATHARINA" (499/-/1970) - fra Rederi- holm A/B, Stockholm til Hansa Chain A/B Älvsborg, Göteborg til HS-Shippinq Company A/S, Torvastad/Haugesund og A/S, Nordfjordeid/Måløy og omdøpt "ANNE omdøpt "CHAIN SURVEYOR".. Overført i CATHARINA" 11.1987 fra Svenska Vägverket, Borlänge. M/S "KIEFERNBERG" (499/1596/1970) - fra Reeder (Haugesundsselskapet hadde opprinnelig eigesellschaft M.S. Kiefernberg (Reed innkjøpt søsterskipet "FÄRJA 61-272" erei Gunter Graebe), Hamburg til Gards i 10.1987 og avrigget til lekter. Under Rederei A/S, Lysaker/Tønsberg, omdøpt slep av M/S "BAMSE" kantret lekteren "GARDWIND", ommålt til 999 brt. og sank 13.10. ved Kungsgrundet utenfor M/S "KING SUPPLIER" (1585/2350/1983) supply - Västervik . Denne lekteren rakk derfor K/S Far Supplier A/S (Sverre Farstad ikke å bli innført i norsk skipsregist & Co. A/S), Ålesund, overført til Norsk er. Lekteren var under slep fra Kummel- Internasjonalt Skipsregister (NIS). näs til Haugesund.) M/S "KINSO" (611/1225/1972-79) - fra Paal Wil- | : i 1 1 iiii ! f ...\i < sinn Øm*<* ,, mmmsmm»» w vw • y * m | - . Jfai .Jftfc I « i i t i : . - : : Svensk M/S "KATHARINA" - innkjøpt til Norge som "ANNE CATHARINA". 84 son & Co. A/S, Hop/Bergen til Kinso A/S), Kokstad/Bergen til K/S A/S Sten ANS (I.P.G. Shipping A/S), Haugesund/ ship (Rederiet Stenersen A/S), Sandsli/ Bergen. Bergen. M/S "LADY CHRISTINE" (19/-/1985) lystfartøy - M/S "STENFOSS" ex "CARL JAKOB" -74 (449/-/1970- fra P/R Lady Christine (Gunnar Birke 80) - fra K/S A/S Stenfoss (Rederiet land) , Porsgrunn til A/S HR 49 I (Gun nar Birkeland), Porsgrunn. Stenersen A/S, Kokstad/Bergen til K/S M/S "LOTTA" ex "CHIEMSEA"-85, "CHIEMSEE"-82 A/S Stenship (Rederiet Stenersen A/S), Sandsli/Bergen. Overført 1.1988 til (499-1289/1973) - A/S Perco (Aga Regn Norsk Internasjonalt Skipsregister skap og Revisjon), Kristiansand, ommålt (NIS). til 1295 brt. Overført 1.88 til Norsk M/S "STAUPFOS" (98/-/1957) taubåt - Reidar Juv Internasjonalt Skipsregister (NIS). M/S "LUTRO" (488/1200/1975-80) - fra Paal Wil- odden, Horten, omdøpt "FADER 1 N" son & Co. A/S, Hop/Bergen til Lutro Lekter "T.P. 127" (150/-/1961) - Reidar Juvod- den, Horten, omdøpt "GUTTUNGEN", ANS (I.P.G. Shipping A/S), Haugesund/ Bergen. M/T "TRANS CHEMICA" ex "CASTOR CHIMICA"-84, M/S "NORVEST REEFER" ex "FJELLHAV"-87 , "TIKAI." "CORSICA"-81 (1599/-/1978) - A/S Kjemi- Trans K/S (Seatrans), Hop/Bergen, -82 (274/760/1977-79) -Norvest Reefer overført til Norsk Internasjonalt Skips A/S, Ulsteinvik/ Ålesund, uven;u . . i register (NIS). Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS) M/S "TRURO (492/1203/1976-79) - fra Paal Wilson M/S "NORVEST TRADER" ex MOKSTEIN"-87, "HENRIETTE & Co. A/S, Hop/Bergen til Truro ANS (I. R."-73 (496-1203/1475/1966) -Norvest P.G, Shipping A/S), Haugesund/Bergen. Shipping A/S, Ulsteinvik/Ålesund, over M/S "TYSSO" (611/1225/1972-79) - fra Paal Wil- ført til Norsk Internasjonalt Skips son & Co. A/S, Hop/Bergen til Tysso register (NIS). ANS (I.P.G. Shipping A/S), Haugesund/ M/S "NYVANG" ex "BYRDING"-71 "STEINMANN"-63 (293/ Bergen. 466/1953) - fra K/S Nyvang A/S (Singel 8 Grus A/S), Sandnes/Kopervik til P/R Jemc Lekter "UR-11" ex "FJELLSTRAND"-80 (772/-/1977) (Sinus Bulk Shipping A/S), Sandnes/Kop fra A/S Uglands Rederi, Grimstad til ervik . Lekter Invest ANS (Kjell Karlsen), M/S "OLAV ØSTENSJØ JR." (79/-/1951) - fra Johan Arendal-Grimstad. nes Østensjø d.y., Haugesund til P/R Lekter "UR-21" ex "FJELLSTØ"-80 (1485/-/1979) Olav Østensjø jr. (Johannes østensjø fra A/S Uglands Rederi, Grimstad til d.y.), Haugesund Lekter Invest ANS (Kjell Karlsen), M/S "ORMSJØ" ex "TORSJØ"-86, "HØIEVARDE"-84, Arendal/Grimstad. "FRILAND"-72, "HJELMEN"-66, "STRANDØY"- Lekter "UR-91" ex "VIKBARGE"-81 (4668/-/1976) 57, "PRESIDENT TUBMAN"-54, "MALAKAI", - fra A/S Nymo, Grimstad til Lekter "LIKOMBA" (198/275/1939) - fra Tor Tor Invest ANS (Kjell Karlsen), Arendal/ kelsen, Minde/Haugesund til Arnfinn Grimstad. Nilsen, Farsund/Haugesund. Videresolgt Lekter "UR-111" (6387/-/1976) - fra A/S Uglands 1.1988 til P/R Lillegutt (Supply Ser Rederi, Grimstad til Lekter Invest vice Management A/S), Farsund/Haugesund ANS (Kjell Karlsen), Arendal/Grimstad M/S "POLYCREST" (63887/118055/1975) bulkcarrier - M/S "VESTHOLM" ex "NYVOLL SENIOR"-74 (249/-/ P/R Polycrest (Einar Rasmussen), Krist 1956-79) standby - fra K/S Eidesvik iansand, overført til Norsk Internasjon & Co. A/S, Bømlo/Haugesund til K/S A/S alt Skipsregister (NIS). Penomi, Bergen/Tromsø for bruk under M/S "RAFTO " (410/1147/1969-76) - fra P/R Rafto sikkerhetsopplæring av fiskere (Geo. Wilson), Hop/Bergen til Paal Wil Januar 1988: son & Co. A/S, Hop/Bergen. Videresolgt til Rafto ANS (I.P.G. Shipping A/S), M/S "ARON" ex "LIV MARIT"-86, "SØNNODD"-84, "SAM Haugesund/Bergen. SUND"-76, "SKUDE"—70, "JADAR"-66 (296/ M/S "RASTA" (33/-/1909) - Ragnvald Stangeland, 478/1942)- fra Arena Rederi A/S, Verdal Stolmen/Bergen. Strøket av Skipsmatrik Levanger til Trondheim Mørtelverk A/S, kelen 22.12. som forlist for lang Trondheim/Levanger. tid siden. M/S "AUSTBORG" (199/-/1982) - fra K/S Borgen Shi t. M/S "SANDAL"ex "VIC Lighter No.102" (171/224/ ping A/S & Co. (Petter Borgen), Harams 1945-62) - fra Alta Sandfrakt A/S, øy/Alesund til A/S Li-Ship T, Oslo/ bakken/Haugesund til Steinar Pedersen, Ålesund. Tverrlandet, Bodø/Haugesund. Lekter "BARGE 250" (14804/-/??) kranlekter - fra M/S "SANDØY VIKING" ex "LEON MIGAUX"-86, "NOR ukjent fransk selskap til Flytekran A/S VIKING "-80, "VIKINGS"-76 (1437/1290/ Stavanger og omdøpt "CRANE BARGE 250" 1965-87 -fabrikkskip for skjellprod.- M/T "BERGE SISU" (44076/55173/1978) LPG - Berge fra K/S A/S Sandøy Viking (Lars Uksn sen d.y. A/S, Oslo/Stavanger, overført øy), Myklebost/Ålesund via Sandøy In til Norsk Internasjonalt Skipsregister vest A/S, Myklebost til Nederland (NIS) (utflagging). M/S "SEA GUARD" ex "NYEGG"-81 (456/-/1966-71-82) M/S "DRIVE PERFORMER" ex "ARCHIMEDES"-86, "SWAN standby - fra K/S Rovde Offshore A/S ELLA"-82 (134 9/-/1967-81) forsknings (Petter Knardal), Rovde/Alesund til skip - fra A/S Nordlandsbanken, Bodø til K/S A/S North Sea Commander, England. Straume/Bergen og omdøpt "NORTH SEA M/S "SENTINEL CATHINKA" (492/572/1983) standby - COMMANDER". fra K/S A/S Sentinel III (Kåre Misje M/S "ELSE GITTE" ex "GRETE FOUR"-84, "GRETE & Co), Bergen til A/S Ra V, Bergen. STEVNS"-83, "PALLE SCAN"-79 (299/785/ M/S "SIRA GIANT" (1587/2450/1979) supply - 1969) - fra Carl Harder Carlsen P/R fra K/S A/S Sira Supply (Brødrene Klov- (Jørn Glerup Møller Skibs- & Agentur ning), Haugesund til Italia. Aps), Horsens, Danmark til Stokkstøl M/S "SPISSØY" (32/-/1889) - fra A/S Sjøtransport K/S, Haugesund og omdøpt "STOKKSUND" Stavanger til Kristoffer Kristoffersen, M/T "ESSI FLORA" ex M/S "ESSIFLORA"-64 (11977/ Oslo/Stavanger. 15704/1959-64) kjemikalie - Skips-A/S M/S "STAD FLEX" (1502/2450/1981) supply - fra Ruped & Co. (Bj. Ruud-Pedersen A/S), K/S Stad Seaforth Shipping A/S (A/S Ivarans Rederi) , Oslo til Stad Support Oslo, overført til Norsk Internasjon alt Skipsregister (NIS). K/S, Oslo. Videresolgt 1.1988 til Panama. M/T "ESSI SILJE" ex M/S-73, "HELENE PRESTHUS"- 72, "SABINIA"-70 (1102 3/166 77/1968-7 3) M/S "STENPJELL" ex "FJELL"-86 (499/1126/1976 kjemikalie - K/S Skips-A/S Essi Silje (K/S A/S Stenfjell (Rederiet Stenersen (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo, overført - 85 til Norsk Internasjonalt Skipsregister Lekter "T.P.134" (150/-/1963) (NIS) . Lekter "T.P.141" (151/-/1965)- fra Tinfos Papir- M/T "ESSO 8" (6Q/-/1968) bunkerstankbåt - fra A/l Lekter "T.P.142" (151/-/1965) fabrik A/S, Not- Norske Esso, Tønsberg/Oslo til A/S Lekter "T.P.144" (151/-/1965) odden/Skien til Mørebunkers, Ålesund/Oslo. Lekter "T.P.148" (151/-/1966) Norwegian Contract Lekter "FS 225" (146/-/1976) - fra Ingeniør F. Lekter "T.P.155" (151/-/1966) ors, Stabekk/Skier II Selmer A/S, Etterstad, Oslo til Island. Lekter "T.P.159" (151/-/1967) Lekter "FS 226" (150/-/1977) - fra Ingeniør F. Lekter "T.P.167" (151/-/1968) Selmer A/S, Etterstad, Oslo til Island. Lekter "T.P.147", (151/-/1966)- fra Tinfos Papir- M/S "FYKAN" (299/1016/1970) - fra P/R Knardal Lekter "T.P.149" (151/-/1966) fabrik A/S, Not- (Seatrans, Wollert Hvide og Bjarne Lekter "T.P.150" (151/-/1966) odden/Skien til Kyrkjebø), Hop/Bergen til Panama. Lekter "T.P.152" (151/-/1966) Brødrene Sørensen Lekter "GENMAR 106" (7639/-/??) - fra ukjent Lekter "T.P.153" (151/-/1966) A/S,Langesund/Skn. kanadisk eier til Taubåtkomaniet A/S, M/S "TINN" ex D/S, "GRUS"-48 (33/-/1909) - fra Trondheim og omdøpt "BOA 7". Sjøgrenda Fiskeoppdrett A/S, Ekne/Lev- Lekter "GENMAR 258" (2636/-/??) - fra ukjent anger til John O. Hanson, Aukra/Molde kanadisk eier til P/R Betty Rubble og omdøpt "SOTOLF". (Fekete & Co. A/S), Tønsberg og omdøpt Lekter "TO SKO" ex "TO SKORS TEINER"-86, M/S "FYN’ "BETTY RUBBLE" 85 (1990/-/1947) - Fekete & Co, A/S, M/S "GERMA FONDAL" (1590-3260/5210/1979) - fra Tønsberg, strøket av Skipsmatrikkelen K/S A/S Fondal & Co. (Alf Mohn), Oslo som forlist pr.14.1.1988. til A/S Fondal, Oslo. Videresolgt Lekter "TRESKO" (1334/-/??) - Fekete & Co. A/S, til Monrovia, Liberia. Tønsberg, strøket av Skipsmatrikkelen M/S "IVAN" (59/-/1922) - fra Jørg Nottvedt, som forlist pr. 14.1.1988. Eikangervåg/Bergen til Sverige. M/S "ØYFART" (31/-/1982) skyssbåt - Bjarkøy Lekter "JUTUL III" (180/-/1976) utdypningsfartøy kommune, Bjarkøy/Harstad, omdøpt "ØY fra Ingeniør F. Selmer A/S, Oslo til FART 2". Solgt 2.88 til Torleif Benjamin Island. sen, Selsøyvik/Harstad. M/S "KARMSUND" (610/-/1979-87) - K/S A/S Veritas- Februar 1988 Ruten , Bergen/Haugesur.d, ommålt til 605 brt. M/S "ALANTES" ex "RAGNI"-80 (1589/3100/1976) - M/S "KONKURS I" ex "ANTONSEN SENIOR"-87, "PEER K/S A/S Avant (Storesund Rederi - Arne GYNT"-84 (199/320/1982) brønnbåt Storesund & Co), Torvastad/Haugesund, tilbakeført fra Norsk Internasjonalt Finn Antonsen, Hammerfest, omdøpt "AQUA-BOY" og overført til Bergen. Skipsregister (NIS). M/S "ANGLO" ex "CORCONTE"-86 (1504/3241/1981) - M/S "LIFOS" (107/-/l9obj taubat - tru autub Storesund Rederi - Arne Storesund & Co., Jernverk A/S, Notodden/Skien til Brød rene Sørensen A/S, Langesund/Skien og Torvastad/Haugesund, tilbakeført fra Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS), omdøpt "BAMBLE", M/S "ODD SVERRE" ex M/T "ESSO 33"-64, "KLAUS", M/S "BEN VIKING" (499/758/1975) supply - fra "ALPHA" (191/-/1913-36-67) - fra P/R K/S Viking Supply Ships A/S (Bendt Ras Anna Vikan (Harold Kristiansen),Even mussen) , Kristiansand til Skips A/S skjær/Harstad til Ulf Ruben Skavik, Excelsior, Kristiansand, Narvik. M/T "BERGE RACHEL" (49130/63296/1984) LPG- M/S "OLAV VIKING" ex "SKAUTOP"-78 (494/1202/ Bergesen d.y. A/S, Oslo/Stavanger, over 1975) supply - fra K/S Viking Supply ført til Norsk Internasjonalt Skipsregi Ships A/S, Kristiansand til Skips-A/S ster (NIS). Excelsior, Kristiansand. M/T "BERGE RACINE" (49130/-/1985) LPG - Bergesen M/S "PLANET" (99/-/1924) - fra Osterf jordens d.y. A/S, Oslo/Stavanger, overført til Sandtak, Eilert Gjelseth, Bergen til Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS) Ottar Aanes, Kvernes/Bergen. M/T "BERGE RAGNHILD" (49130/-/1986) LPG - Berge- M/T "PROOF 2" ex "ESSO 37"-73 (99/158/1950-60) sen d.y, A/S, Oslo/Stavanger, overført bunkerstankskip - fra Frakt Tank A/S, til Norsk Internasjonalt Skipsregister Haugesund til P/R Glommen Bunkerservice (NIS). (Sverre Jacobsen), Fredrikstad/Haugesund M/S "CONSTANCE" ex "LINVIK"-86, "LOANNA"-81, M/S "SAGAFOS" ex D/S (99/-/1938) taubåt - fra "FRENDO CARRIER"-77, "EGER CARRIER"-75, Tinfos Papirfabrik A/S, Notodden/Skien "NENNY CARRIER"-74 (299/1100/1972) - til Sverige. fra A/S Custos Finans (Kai Arne Kristof M/S "SANDRA KIM" ex "ELBRIS"-86, "Trysfjord"- fersen) , Flekkerøy/Kristiansand til Simoi 80, "OBORG"-80, "RHINO"-77 (299/830/ Møkster, Stavanger/Kristiansand og omdøpl 1966) - fra Fitjarbulk A/S (Rolf-Terje "KVIKSHOLM". Berge), Fitjar/Bergen til Fitjarbulk M/S "EDITH VIKING" (499/722/1975) supply - fra A/S K/S (Rolf-Terje Berge), Fitjar/Bergei K/S Viking Supply Ship A/S III (Bendt M/S "SANDTOR" ex "MANNES"-77, "BJAANES"-64, Rasmussen), Kristiansand til Skips-A/S "SÆTRE"-59, "QUIC-EN GROIGNE"-55, "LUCIE Excelsior, Kristiansand. ECKMANN"-46 (199/275/1937) - fra P/R M/S "FAR COMET" ex "TENDER COMET"-86 (1728/-/ Sandtor (Osvald Kallestad), Stamneshella/ 1979) dykkkerskip - fra K/S Far Venture i Kopervik til AKO Shipping A/S, Stamnes (Sverre Farstad & Co. A/S), Ålesund hella/Kopervik til USA : M/S "STRILSUND" ex "KJØNNSUND" (328/950/1976) Lekter "FLOTELL CASA MARINA" ex "CASA MARINA"-87 -Simon Møkster, Stavanger, ommålt til (2734/-/??) boliglekter - fra Steira A/S 299 brt. Lofts-Eik/Tønsberg til P/R Casa Marina Lekter "T.P.lll" (150/-/1957)- alle fra Tinfos (Steira A/S), Lofts-Eik/Tønsberg. Lekter "T.P.112" (150/-/1958) Papirfabrik A/S, M/S "FRAMSTIG" (37/-/1914) lystfartøy - fra Hå Lekter "T.P.113" (150/-/1958) Notodden/Skien holmen A/S under stiftelse, Kårvåg/Ale- Lek£er "T.P.114" (150/-/1959) til Sverige. sund til P/R Framstig (Svein Flem),Kår Lekter "T.P.115" (150/-/1959) våg/Alesund. Lekter "T.P.116" (150/-/1959) M/S "GIOVANI" (31/-/1987) lystfartøy - fra A/S Lekter "T.P.117" (150/-/1960) Creo Service, Oslo til Svein A. Fredrik Lekter "T.P.120" (150/-/1960) sen, Drammen/Oslo. Lekter "T.P.121" (150/-/1960) M/S "GRIMO" (412/1147/1969-76) - K/S A/S Grimo Lekter "T.P.122" (150/-/1960) (Jan Harald Tjøsvoll), Haugesund, over Lekter "T.P.123" (150/-/1960) ført til Norsk Internasjonalt Skipsre Lekter "T.P.124" (150/-/1961) gister (NIS). Lekter "T.P.125" (150/-/1961) M/S "HINNA SENIOR" ex "LUNDE SENIOR"-87 (499/-/ Lekter "T.P.132" (150/-/1963) 1977) taubåt - fra Custos Finans Sør A/S 86 Stavanger til Simon Møkster, Stavanger til Stiftelsen Pauline, Steinkjer/Trond og omdøpt "STRIL POSEIDON". heim. M/S "JON VIKING" (929/-/1976) supply - fra K/S' M/S "SOL KARI" ex "FLØYEN"-74, "SKUDEHOLM"-72, Viking Supply Ships A/S II, Kristian "FJÆRHOLMEN"-68, "MIMI HANSEN"-64, "HIN sand til Skips-A/S Excelsior, Kristian RICH KOPPELMANN"—63 (299/487/1955) - sand . fra Einar Onarheim, Årbakka/Bergen til M/S "KONKURS 2" ex "ANTONSEN JUNIOR"-87, "THOR Jarle Stabben, Tømmervåg/Bergen. BJØRNSSON"-86, "HARIUS"-81 (168/-/1954- M/S "STEINKOBBEN" ex D/S-59, "SANNE"-58 (24/-/ 81) brønnbåt - fra Antonsen Junior A/S, 1906) - fra Lars K. Bottan, Valsøybotn/ Hammerfest til Tommeline A/S, Rørvik/Ham Trondheim til Leif Myklebust, Bergen/ raerfest, og omdøpt "TOMMELINE" Trondheim. M/S "LEIV VIKING" (499/722/1975) supply - fra M/S "SVEIN MAGNE" (37/-/1985) skyssbåt - fra K/S Viking Supply Ships A/S (Bendt Ras- Svein Magne Hansen, Kabelvåg/Svolvær mussen) , Kristiansand til Skips-A/S Ex til P/R Romsdalscruise (Ivar Havnen), celsior, Kristiansand. Midsund/Svolvær og omdøpt "ROMSDALCRUISL M/S "MARTIN SÆLE" (53/-/1984) brønnbåt - A/S M/S "TOR VIKING" (499/722/1975) supply - fra K/S Trans Salmon, Kristiansund, omdøpt til Viking Supply Ship A/S IV (Bendt Rasmus- "ELISABETH STAR" sen), Kristiansand til Skips-A/S Excel M/S "MARTIN VIKING" (1449/2550/1983) supply sior, Kristiansand. fra K/S Viking Supply Ships A/S IX (Bend M/S "VIKA OSLO" ex "MALMØHUS"87 (2558/-/1945) Rasmussen), Kristiansand til Skips-A/S ex jernbaneferge - fra Vikateateret A/S, Excelsior, Kristiansand. Oslo til Spania, ant. for opphugging et M/S "ODIN VIKING" (499/-/1982) supply - fra K/S ter lang tids opplag ved Sarpsborg Mek. Viking Supply Ships A/S VIII, Kristian Verksted, Greåker da ombygging til teat sand til Skips-A/S Excelsior, Kristian erbåt ved Aker Brygge ble oppgitt. sand . Borerigg "WEST VENTURE" (14745/-/1973) - fra M/S "PAULINE" ex "NÆVRA",seiljakt (49/-/1897) K/S A/S Smedvig Drilling Co., Stavanger fra Steinkjer Museum, Steinkjer/Trondhei til England.(utflagging). liker NYBYGG, KJØP OG SALG AV FISKEFARTØYER Av Thor B. Melhus SF-84-SU "BR.ENGDAL" 14,95 m, 24 brt, stål, NYBYGG LK310 9, 343 bhk Nogva/Scania motor. Bg.nr. 7 ved Stranda Verksted A/S, Ul steinvik for Alf Engdal P/R, Krakhella/ Florø. November 1987: R-77-K "NOREM JR." 13,73 m, 22 brt, stål, LK M-84-A "BJØRNØY" 62,00 m, 654/1565 brt, stål, 3215, 238 bhk Volvo Penta motor. Bygd JXTY, 3300 bhk Bergen Diesel motor. ved Wisla-verftet, Wroclau, Polen Bg.nr. 147 ved A.M. Liaaen A/S, Åle for Rolf K. Norem P/R, Karmsund/ sund for Bernt Skarbøvik A/S, Ålesund. Haugesund. VA-2-KL "KVINABUEN" 14,95 m, 24 brt, stål, 365 bhk Volvo Penta motor. Bg.nr. 76 ved N.E. Larsen A/S, Ekstrand Verksted, Desember 1987: Stathelle for Jan Otto Svensen, Kvines T-16-H "SENJAFJELL" 14,95 m, 24 brt, aluminium, dal /Flekkefjord . LK3092, 406 bhk Isuzu motor. Bg.nr. 6 AA-55-G "ASTOR" 14,99 m, 24 brt, stål, ved Øksnes Slip & Mek. Verksted A/S, 350 bhk Cummins motor. Bg.nr. 290 ved Myre for John L. Jensen, Kanebogen/ Lindstøls Skips- & Båtbyggeri A/S, Harstad. Risør fop Thor Egil og Asbjørn Reinhard M-19-A "LANGVIN" 56,02 m, 797/1718 brt, stål, sen, Hesnesøy/Grimstad. JXSZ, 4000 bhk Bergen Diesel motor. TK-19-BL "DANHOLM" 14,70 m, 24 brt, stål,LK3165, Bg.nr. 95 ved Søviknes Mek. Verksted 400 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. 2 ved A/S, Søvik, skroget bygd ved FEAB Mar Skarweld A/S, Langesund for Tore og strandsverken, Marstrand for P/R Ole Kåre Isaksen, Trosby/Stathelle. Edvardsen Fiskebåtrederi (Ole Edvard sen), Ålesund. Januar 1988; M-62-A "LONGVA III" 57,00 m, 499/1597 brt, stål, N-lll-VR "TINDSKJÆR" 17,35 m, 92 brt, alum,, JXTS, 3300 bhk Bergen Diesel motor. Bg. 390 bhk Mercedes Benz motor. Bg.nr. 122 nr. 115 ved Sterkoder Mek. Verksted A/S, ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, Mjosundet Kristiansund for Longvatrål A/S, Ålesund for Jim og Egil Eiiertsen, Værøy/Bodø. M-225-H "HAVSTRAND" 65,50 m, 1086/2066 brt, stål SF-???-F "ÆSØYBUEN" 13,(73 m, 22 brt, GUP,LK3243, JXUS, 3600 bhk Wärtsilä Wichmann motor. 250 bhk Nogva/Scania motor. Bg.nr. 12 Bg.nr. 47 ved Brattvåg Skipsinnredning ved Mundal Slip & Mek. Verksted A/S, A/S, Brattvåg, skroget bygd ved Bruce Hjelmås for Arnstein Æsøy, Sør Skorpa/ Verkstad A/B, Landskrona (subkontrahert Florø. fra FEAB Marstrandsverken), for A/S Havstrand, Kjerstad/Ålesund. SF-19-V "FJELLMØY" 36,65 m, . 171/506 brt, stål , JXV8( 880 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. 78 ved M-18-HØ "NESFLUD" 14,95 m, 24 brt, tre, LK 3118, H.fc E. Nordtveits Skipsbyggeri, Nord 190 bhk Isuzu motor. Bg.nr. 174 ved tveitgrend, skrog bygd ved A/S Eidsvik Kvalvik Båtbyggeri A/S, Vestnes for Skipsbyggeri, Uskedalen, Nye Magnus Kvalsvik, Kvalsvikøy/Ålesund. Fjellmøy (Nils Myklebust), Måløy. - 87 H-26-B "MOGUTT" 27,33 m, 263 brt, stål, JXSE, sted, Ålesund (116), skrog bygd ved 900 bhk Fiat motor. Bg,nr. 6 ved Knolls Hasund Mek. Verksted A/S, Ulsteinvik, Maskinfabrikk, Århus for ukjent dansk for F/T Havstrand (Brødrene Strand), reder. Skroget solgt til K/S A/S Mogutt Kjerstad/Alesund. Overtatt 4.1979 av (Terje Møgster), Mosterhamn/Haugesund A/S Havstrand (Ole Strand), Kjerstad/ og utrustet til fiskefartøy ved ITear Ålesund. Omdøpt 12.87 til "HAVSKJER". Dockyard Ltd, South Docks, Sunderland, Omdøpt igjen i 12, 87 til "SEAGULL". England. Solgt 1988 til England. R-87-HA "JÆRTRÅL" 16,30 m, 39 brt, GUP, JXVK, H-22-0 "STRØNØY" 49.38 m, 680 brt, stål, LGEY, 380 bhk Sabb MAN motor. Bg.nr. 85 ved 2170 bhk Alpha motor. Bygd 3.1978 ved Båtutrustning A/S, Rubbestadneset for Fitjar Mek. Verksted A/S, Fitjar (4), P/R Jærtrål (Asbjørn Sirevåg), Sirevåg/ skrog ved Karmsund Verft & Mek. Verk Egersund. sted A/S, Avaldsnes (21), for P/R Idol Februar 1988: (Hans H. Skorpen), Nordhuglo/Bergen. Solgt 1.1988 til Chile. F-??-V "NJORD" 35,50 m, 219/398 brt, stål, JXUR, R-70-TV "RYSSENES" 21,95 m, 69 brt, tre, LLIO, 1183 bhk Wärtsilä Vasa motor. Bg.nr. 385 240 bhk Union motor fra 1958. Bygd 1945 ved Johan Drage A/S, Rognan for K/S A/S ved Lunde Båtbyggeri, Lundegrend, Tysne Kråknes (Jodleif Larsen), Vardø. Opp som "HAUSVIK" for A/S Einar HausviK & rinnelig kontrahert og sjøsatt for Dag Co., Askøy/Bergen, Solgt 1949 til Jens Hansen, Tonnes på Helgeland. Telvik P/R, Raudeberg/Måløy-,og omdøpt M-20-A "VOLSTAD" 68,85 m,1109/2404 brt, stål, "RYSSENES". Solgt 1952 tilGustav Evjen JXVF, 4080 bhk Wärtsilä Vasa motor. P/R, Barmsund/Måløy. Solgt 1955 til P/R Bg.nr. 100 ved Kleven Mek. Verksted A/S, Ryssenes (Ulrik P. Nygaard), Deknepol Ulsteinvik for Petter Volstad, Ålesund. len/Måløy, Solgt 12.1980 til Jan Helge M-57-H "METRO" 14,98 m, 24 brt, GUP, Arland, Torangsvåg/Bergen. Solgt 8.1985 til Trygve Nesse, Muslandsvåg/Haugesund. 250 bhk Nogva/Scania motor. Bg.nr. 192 Solgt 1988 til England. ved Sandøy Plasindustri A/S, Sandøy, utrustet ved Brødr. Hukkelberg A/S, Aukra, for John Uggedal, Vatne/Alesund. SALG INNENLANDS SF-178-F "FANOYVÄG" 14,02 m, 23 brt, GUP, 182 bhk Nogva/Scania motor. Bg.nr. 191 ved Sandøy Plastindustri, Sandøy for November 1987: Johnny Seljeseth, Batalden/Florø. F-228-HV "KNUT GUNNAR" 17,10 m, 28 brt, tre, SF-17-V "ARGUS JR." 27,40 m, 290 brt, stål, JXVM 3YWZ, 300 bhk Volvo Penta motor fra 197' 960 bhk Cummins motor. Bg.nr. 66 ved Bygd 1961 ved Johan Drage A/S, Rognan Sletta Båtbyggeri A/S, Mjosundet, skrog for Gunnar og Knut Hansen (Gunnar Han bygd ved Kystvaagen Verft A/S, Frei, sen) , Sørvær/Hammerfest. Overtatt 1.86 for K/S Oldeide (Odd Oldeide), Måløy. av P/R Torstein & Gunnar Hansen (Tor stein Hansen), Sørvær/Hammerfest. V-??-TM "LANGVIKA" 14,56 m, 24 brt, alum., Solgt 1987 til Paul Olaisen, Tromsø, 256 bhk Nogva /Scania motor. Bg.nr. 3 omdøpt "MÅSVÆRSUND" og registrert som ved Arctic Marin A/S, Stø for Per Thor T-38-T bjørnsen, Berdal/Tønsberg. F-8-L "NUVSVAAG" 18,29 m, 39 brt, tre, LNHG, 370 bhk Mercedes Benz motor fra 1976. Bygd 1948 ved 0. Larsen Sjo, Sæbøvik SOLGT TIL UTLANDET for Lars Frisk P/R, Nuvsvåg/Hammerfest. Overtatt 11.1969 av Arnt Frisk P/R, Nuvsvaag/Hammerfest. Ombygd 1971. Solgt November 1987: 1987 til P/R Thorleif Larsen & Jan Egil NT-116-V "TORSVER" 49,86 m, 495 brt, stål, LDRH, Salvesen( Thorleif Larsen), Farsund 2100 bhk Wichmann motor fra 1978. Bygd og registrert som VA-160-FS. 12.1965 ved Ankerløkken Verft A/S, Florø T-96-H "VIKTORIA III" 15,70 m, 27 brt, tre, LKQL, (70) som "L.O.MØGSTER" for Lars O. Møg 210 bhk Volvo Penta motor fra 1971. Byge ster, Kolbeinsvik/Bergen. Overtatt 1971 1917 i Romsdal ant. for Kristian K. av Dorthea Møgster P/R,Kolbeinsvik/Ber Sætervik P/R, Nord Aukra/Molde. Ombygd gen. Overtatt 1972 av Sameiet L.O. Møg 1939 og 1941. Solgt 5.1947 til Asbjørn ster (Njål Møgster), Kolbeinsvik/Bergen. Andreassen P/R, Tromsø, Ombygd 1963. Solgt 8.1980 til P/R Torsver (Sverre Solgt 1971 til Olav Hansen, Gibostad/ Torgersen), Davanger, Haulandshella/ Tromsø. Solgt 5.1982 til Harry Andreas Bergen og omdøpt "TORSVER". Solgt 1.1986 sen P/R, Harstad for bruk som lystfartø} til A/S Trønderbas (Ivan Ulsund), Rørvik, Gjeninført som fiskefartøy 10.1983 for Namsos. Solgt 1987 til England. Tor Olsen, Røkenes/Harstad. Solgt 12. M-22-VD "NY-DOLSØY" 52,04 m, 805 brt, stål, LGPL 1986 til Knut A. Gjertsen, Kanebogen/ 2400 bhk Bofors Nohab motor. Bygd 4.1978 Harstad. Solgt 1987 til Sigmund Balte ved Ulstein Hatlø A/S, Ulsteinvik (155) skard, Grovfjord/Harstad og utgår som for A/S Dolsøy (Aage Aarseth), Vartdal/ fiskefartøy igjen. Ålesund. Solgt 1987 til Ernie Simpson T-125-LK "SENJASUND" 20,45 m, 58 brt, ttre, LNQI, m.fl., Fraserburgh, Skottland. 300 bhk Caterpillar motor. Bygd 1967 vec H-277-AV "OCEAN PRINCESS" 67,30 m, 669/2490 brt, Mjosundet Båtbyggeri A/L, Mjosundet stål, JXJG, 4080 bhk Wärtsilä Wichmann for Roald Sørensen P/R, Fjordgard/Trom motor. Bygd 11.1986 ved Langsten Slip & sø. Overtatt 11.1981 av P/R J. & K. Sør Båtbyggeri A/S, Tomrefjorden (126) ,skrog ensen (Kjetil Sørensen), Fjordgard/ Tromsø. Overtatt 1987 av Jan Bergeton bygd ved Tangen Verft A/S,Kragerø, f Sørensen, Fjordgard/Tromsø. K/S A/S Scallop (Helge Møgster ) Storebø/ Bergen. Solgt 1987 til Danmark. T-ll-S "STRAUMNES" 16,89 m, 24 brt, tre, LAFG, 210 bhk Volvo Penta motor fra 1972. Januar 1988: Bygd 1908 i Saltdal. I 1924 registrert som "AGNES I" for Ingolf Godtliebsen & M-125-H "SEAGULL" 60,13 m, 878 brt, stål, LCKG, Peder Olsen, Rossfjord/Tromsø. Ombygd 3000 vhk Deutz motor. Bygd 9.1971 ved 1929. Overtatt 1934 av Bertheus Bertheus A.M. Liaaen A/S Skipsverft ft Mek. Verk- sen og Elias Andersen, Gottesiord, Sørr 88 reisa/Tromsø. Gikk til Island i 1941. våg/Egersund og omdøpt "MARIANNE KLEVEN Kom tilbake 1945. Forlenget 1950.Omdøpt Ombygd 1981 ved Eigerøy Slip. Solgt 1952 til "LYSHEI" for Elias Andersson 1987 til P/R Dagfinn Hellen (Dagfinn P/R, Sørreisa.Solgt 1.1975 til Per Hellen), Urangsvåg/Bergen og omdøpt Arild, Hamneidet, Skjervøy/Tromsø og "HORDAFISK", registrert som H-4-B. omdøpt "STRAUMNES". Solgt 12.1981 til Oluf Hansen, Skjervøy/Tromsø. Solgt 9. VA-73-M "RØRINGEN" 22,95 m, 49 brt, tre, LLJB, 1983 til John Magnus Hansen, Laukvik/ 300 bhk Caterpillar motor fra 1964. Svolvær. Solgt 11.1984 til Olav B. Bygd 1945 i Kalvåg for Arnkjell Førde Andersen, Skjervøy/Svolvær. Solgt 1987 P/R, Bremanger/Florø. Forlenget 1962, til Fjordfisk A/S, Skjervøy/Svolvær. ombygd 1964. Solgt 1981 til Harald Li seth, Mandal/Florø. Rapporter t fra T-86-T "LANGSUND" 32,21 m, 208 brt, stål, LNBL, Skipsmatrikkelen 11.1987 solgt til 540 bhk Bergen Diesel motor. Bygd 11. Hans Einar Mesel, Mandal. Samme mann 1967 ved Leirvik Sveis, Stord (31) for solgte imidlertid fartøyet 6.1985 til Hugo Lockertsen og Edgar Enoksen, Trom A/S Røringen (Ola W. Roald), Vigra/ sø, Overtatt 1970 av Hugo Lockertsen Ålesund og registrert M-173-G (Dette alene. Shelterdeck påbygd 1978. Ombygd salget er ennå ikke registrert i Skips 1987. Solgt 1987 til P/R Knut og Agnar matrikkelen) . Karlsen (Knut Karlsen), Tromsø. 0-100-H "BUNTY" 18,73 m, 49 brt, tre, LHMC, 365 N-162-A "MJELAFISK" 17,53 m, 34 brt, tre, LCCO, bhk GM motor fra 1983. Bygd 1966 ved 270 bhk Volvo Penta motor fra 1972. Lista Treskipsbyggeri A/S, Borhaug Bygd 1961 ved Forra Båtbyggeri, Forra for Arvid Andreassen P/R, Hellvik/Eger for Bergiton Nilsen, Nordmela/Sortland. sund. Solgt 5.1980 til Andor Simonsen, Reders navn endret senere til Bergiton Flekkefjord/Egersund. Solgt 11.1981 til Husøy. Ombygd 1971. Solgt 1987 til P/R Bunty (Sten Inge Knutsen), Korshamn Ansgar Furnes, Risøyhamn/Sortland. Farsund. Solgt 2.1986 til P/R Bunty N-29-HR "BLOMØY" 17,98 m, 38 brt, tre, LEEM, (Harald Høiås), Utgård, Vesterøy/ Fred 300 bhk GM motor fra 1981, Bygd 1953 rikstad. Solgt 1987 til Ole Kristian ved Kåre Sund Båtbyggeri, Hemnesberget Finstad, Flekkerøy/Kristiansand og for Ragnvald Branum P/R, Rødøy/Sandnes registrert som VA-96-K. sjøen. Overtatt 1963 til Ragnvald Bra Desember 1987: num alene. Solgt 6.1980 til Einar Ny bakk P/R, Stamsund/Sandnessjøen. Solgt T-153-KN "OSAN" 19,38 m, 49 brt, tre, LGJO, 314 3.1981 til P/R Gudolf og Odd Endresen Volvo Penta motor. Bygd 1977 ved Sletta (Gudolf Endresen), Øksningan/Sandnes Båtbyggeri A/S, Mjosundet for Roald og sjøen. Solgt 1987 til Ole Krokvik, Rolf Olsen P/R, Nordvågen/Hammerfest. Brønnøysund/Sandnessjøen og registrert Solgt 6.1983 til Leif H. Johansen, Old som N-88-BR. erdalen/Tromsø. Solgt 1987 til P/R M-107-A "HATLAGUTT" 24,41 m, 141 brt, stål, LELT Johansen (Hermod Johansen), Strønstad/ 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 2.1977 Melbu og registrert som N-53-H. ved Håkonsens Mek . Verksted A/S, Skude N-253-V "STRAUMBUEN" 20,10 m, 44 brt, tre, JXKW, neshavn (6) som "KORMT" for Bjørn Nor 400 bhk Caterpillar motor fra 1984. nes, Åkrehamn/Skudeneshavn. Solgt 2. Bygd 1960 ved Forra Slip & Båtbyggeri, 1982 til P/R Eide (Lars Eide), Bømlo/ Forra som "SKÄRHOLMEN" for P/R Skärholm Haugesund og omdøpt "EIDEFISK". Solgt en (Gunnar Klausen), Straumsjøen/Har 1986 til K/S Runar Ellefsén A/S (Runar stad. Forlenget 1966. Overtatt 8.1986 Ellefsen), Ålesund og omdøpt 12.1986 av P/R Skärholmen (Kjell Klausen), til "HATLAGUTT". Solgt 1987 til Einar Straumsjøen/Harstad. Solgt 1.1987 til Kvalsund & Sønn (Einar Kvalsund), Eger P/R Ingvald Fredriksen, Gravermark/Har sund og omdøpt "KLONDYKE", registrert som R-3-ES. stad, omdøpt "STRAUMBUEN". Overtatt 7. 1987 av Kåre Robertsen, Gravermark/Har M-68-F "SIGNAL"22,34 m, 75 brt, stål, LGSR, 550 stad. Solgt 1987 til Robert Robertsen, bhk Grenaa motor. Bygd 1965 ved Kr. K. Vannøy/Tromsø og omdøpt "GLENNTOR" og Fristads Skipsverft, Tomrefjorden som registrert som T-22-K. "TELSTAR" for Elias N. Myklebust, Sand N-659-V "BRIMØY" 29,53 m, 120 brt, stål, JWVY, øy/Molde. Solgt 1967 til Jan Mikalsen, 440 bhk Alpha motor fra 1970. Bygd 1958 Senjahopen/Tromsø og omdøpt "J. M. ved Løland Motorverkstad, Leirvik i BERNTSEN". Solgt 1975 til K. Henriksen Sogn (9) som "HENNING" for Ingvald P/R, Skjervøy/Tromsø og omdøpt "MEI Ødegaard P/R, Berle/Måløy. Solgt 1962 LANDSTIND". Solgt 1977 til P/R Mei til Torleiv Borgundvaag P/R, Måløy. landstind (Harry Drågen), Ersholmen/ Solgt 1965 til Johan Langeland P/R, Molde og omdøpt "SIGNAL". Solgt 1987 Kalvåg/Måløy. Forlenget 1969. Solgt til P/R Signal (Trygve Skoge), Flekker 1973 til Norvald Bugge P/R, Kvamsøy/Ale øy/Molde og registrert som VA-34-K. sund og omdøpt 1974 til "BRIMØY". Solgt M-99-F "KVALNES" 31,66 m, 135 brt, stål, LMMT, 1986 til Halftan Nilsen, Skrova/Alesund. 500 bhk Callesen motor fra 1980. Bygd Overtatt 1986 av K/S Brimøy A/S (Pål 8.1961 ved A. Eidsvik Skipsbyggeri, Arntzen), Skrova/Alesund. Solgt 1987 ti] Uskedalen (15) som "STORMY" for Kjell Arnim Andersen, Båtsfjord/Ålesund og 0. Remøy P/R, Rimøylandet/Ålesund. For omdøpt "HARIJET HELEN" og registrert lenget 1963. Solgt 1974 til Inge Peder som F-l-BD.; sen P/R, Vikan/Molde og omdøpt "KVAL M-48-A "SCALLOPER" *29,18 m, 186/255 brt, stål, NES". Overtatt 1982 av P/R Kvalnes LNZW, 500 bhk Wichmann motor. Bygd 3. (Inge Pedersen), Vikan/Molde. Solgt 1975 ved Frostad Verft A/S, Tomrefjord 1987 til Erling Wilhelmsen P/R, Straum en (35), skrog ved A/S Maritime Sveise sjøen/Sortland og omdøpt 12.1987 til industri, Gjerdsvika (4), som "GERD "TROND-ERLING", registrert som N-155-BØ HAMAR" for P/F Gerdhamar (P.J. a Dul), R-30-HA "MARIANNE KLEVEN" 40,58 m, 217 brt, stål Klaksvik, Færøyane. Solgt 1980 til Qar LGHH, 1100 bhk Alpha motor fra 1985. sorsaq a.m.b.a. (Stig Lage), Godthåb, Bygd 4.1972 ved Søby Maskinfabrikk & Grønland og omdøpt "SAARULLIK". Over Staalskibsværft A/S, Søby (41) som tatt 1984 av P/R M/S Saarullik af Godt "SONJA PEDERSEN" for Poul O.G. Pedersen håb. Solgt 6.1985 til K/S Greenland P/R, Høng, Hirtshals. Solgt 1978 til Crab Ltd A/S (Steinar Fylling), Ålesund P/R Marianne Kleven (Jens Kleven), Sire og ombygd ved Holen Mek. Verksted A/S, - 89 Langevåg til skjellskraper og omdøpt Røvær/Haugesund og omdøpt "RADAR". Solgt "SCALLOPER". Overtatt 1986 av K/S Arc- 1.1987 til P/R Sigmund Wareberg (Sigmund tic Scallop Ltd A/S (Steinar Fylling), Wareberg), Skudeneshavn/Haugesund. Solgt Ålesund. Etter lengre tids opplag solgt 1987 til P/R Helge Olav Vikshåland (Helge 1987 til P/R Haukedal (Johan Haukedal) Olav Vikshåland), Skudeneshavn/Haugesund. Raudeberg/Måløy og omdøpt "SKOMSØY", VA-l-S "KARPUR" 15,82 m, 30 brt, tre, LJDA, 190 registrert som SF-48-V. Ommålt 2.1988 til 186 brt. bhk Gardner motor fra 1984. Bygd 1936 ved Farsund Slip & Mek. Verksted, Farsum M-19-HØ "SANDETRÄL" 28,56 m, 191 brt, stål, LHYV, for Karl Karlsen P/R, Hellvik/Egersund. 775 bhk Caterpillar motor fra 1984. Byge Solgt 3.1976 til Ove Pettersen, Langenes- 3.1979 ved Kaarbøs Mek. Verksted A/S, bygda/Kristiansand. Solgt 1987 til P/R Harstad (92), skrog ved FEAB-KarIstad- Karpur (Eivind Pettersen), Søgne/Krist- verken, Karlstad (119), som "SØRØYFJORD*' iansand. for1 Reidar1 n O 9 Nilsen,x. J 1 n Hasvik/Hammerfest.— r« 5 • 1 - -r-» . r • i y_2-gR "REPSØY" 15,88 m, 24 brt, tre, LKRV, 120 Solgt 1982 til Sverre Småvik, Rypefjord/ bhk Volda motor fra 1960. Bygd 1949 ved Hammerfest og omdøpt "SVEN EGIL". Solgt Hansen & Arntsen Båtbyggeri, Ekstrand/ 1984 til Jonny Leonhard Sande, Bølandet/ Stathelle for Kåre Johannessen, Vedavågei Ålesund og omdøpt "SANDETRAL". Solgt Kopervik. Solgt 1961 til Karsten Haaland 1987 til Ragnvald Bårdsen, Nuvsvåg/ P/R, Kvitsøy/Kopervik. Solgt 1983 til Ålesund og omdøpt "NYFANGST" og regi strert som F-99-L. Åge Berg, Nanset, Larvik/Kopervik. Solgt 11.1983 til P/R Repsøy (Jan Erik Hansen), M-75-H BROEGG" 26,12 m, 99 brt, stål, LNRL, 690 Stavern/Kopervik.Overtatt 2.1987 av Thor bhk Callesen motor fra 1980. Bygd 1965 Moe Halvorsen, Stavern/Kopervik. Solgt ved Leirvik Sveis, Stord (25) for Gjert 1987 til Geir Magnussen, Stavanger/Koper vik. Fjørtoft P/R, Fjørtoft/Ålesund. Ombygd 1967/69. Senere overtatt av P/R Broegg 0-4-H "RØVÆR "18,68 m, 39 brt, tre, LCWE, 246 (Sivert Fjørtoft), Fjørtoft/Alesund. bhk GM motor fra 1970. Bygd 1944 ved Solgt 1987 til P/R Jostein Vik (Jostein Søren Sveges Båtbyggeri, Flekkefjord Vik), Hidrasund/Farsund og registrert som "HAVSILD" for Karl Thorsen P/R, Røvæi som VA-8-F. Omdøpt 2.1988 til "HELGØY Haugesund. Omdøpt 1951 til "RØVÆR". SUND" . Solgt 8.1976 til P/R Knut Andreas Bent M-31-SØ "BODVAR" 18,60 m, 32 brt, tre, LMXL, 210 sen, Utsira/Haugesund. Solgt 1.1980 til bhk Volvo Penta motor fra 1972. Bygd Svein Iversen, Vesterøy/Fredrikstad. 1929 i Bjørkedalen, Volda aom "BÄDVAR" Solgt 1987 til Toralf Nilsen, Tananger/ for Konrad A. Haram P/R, Haram/Ålesund. Stavanger og registrert som R-30-SO. Forlenget 1937 i Tresfjord, ombygd 1947 i Tomrefjorden . Overtatt 1948 av Andreas ’ A. Haram, Haram/Ålesund. Ombygd og for-F-42-NK "ØYVAG" 28,95 m, 126 brt, stål, LNBJ, lenget 1952. Solgt 1961 til Bjarne Flem 450 bhk Wichmann motor. Bygd 1967 ved Longva/Ålesund. Solgt 8.1964 til Nils Kr. K. Frostad & Sønner, Tomrefjorden Gjøsund P/R, Valderøy/Åiesund. Solgt (23) som "FREKØY" for Eivind Kobbervik 10.1967 til John Eilert Bokn og Sigurd P/R, Hakallestrand/Alesund. Forlenget Tengren, Tau/Stavanger. Solgt 2.1969 1971. Solgt 1976 til Johan Solheim P/R, til Sverre Ytreland, Vedavågen/Stavanger Vikan/Molde og omdøpt "SOLØYVAG". Solgt Solgt 9.1983 til Rune Hatlehol, Harøy/ 6.1981 til P/R Hermund Otterlei, Kjer Ålesund. Solgt 1987 til Torfinn Gangstad stad/Alesund og omdøpt "ØYVAG". Solgt Midsund/Alesund og registrert M-29-MD. 9.1983 til P/R Simonsen & Lund (Wilhelm Simonsen), Hammerfest. Overtatt 1988 av M-50-SØ “HUSØY" 23,98 m, 136 brt, tre, LLXZ, 440 Nordvågen Fiskebåtrederi A/S, Nordvågen/ bhk Kelvin motor fra 1977. Bygd 1964 t 170-TK "NORDFANGST" 34,16 m, 153,brt, stål. ved J.R. Aas Skipsbyggeri, Vestnes for JWPJ, 850 bhk Caterpillar motor fra 1980. Peder 0. Husøy P/R, Ona/Molde. Forlenge! Bygd 8.1974 ved Solstrand Slip & Båtbyg 1974. Senere overtatt av P/R Husøy (Jon geri A/S, Tomrefjorden (21) for Amund Husøy), Ona/Molde. Overtatt 1.1984 av Pedersen & Sønner P/R, Skrova/Svolvær. P/R Husøy (Anne Røstøyvåg Husøy), Aukra/ Solgt 1977 til Karl Henrik Utvik, Grylle Molde. Solgt 9.1984 til P/R Husøy (Krist fjord/Harstad. Forlenget 1983 ved Ibestad ian R. Breivik), Myklebost/Molde. Shel Mek. Verksted. Solgt 1984 til P/R Samuel terdeck påbygd 1984. Ombygd 1987. Solgt sen (Oddvar Samuelsen), Gryllefjord/Har 1987 til Oddleif Olsen, Botnhamn/Tromsø stad. Reder flyttet 1987 til Lillesand. og omdøpt "GARNBUEN" Solgt 1988 til A/S Nordfangst (Arvid R-164-ES "EGER SENIOR" 40,87 m, 296 brt, stål, Nergård), Lysnes, Gibostad/Harstad og LHVM, 900 bhk Wichmann motor fra 1969. registrert T-145-LK. Bygd 1955 ved N.V. Scheepswerf De Dage- T-227-T "SISSEL-TORILD" 21,31 m, 65 brt, stål, raad, Woubrugge (482) som "EMMA WILHELM- JWOB, 415 bhk Kelvin motor fra 1972. INA" for N.V. Viss. Maats, Rijnstroom, Bygd 1957 ved Blaalid Slip & Mek. Verk Katwijk am Zee, Nederland. Solgt 1962 sted A/S, Raudeberg for Sverre Kristian til N.V. Verre Visserij Mij.. (J.J.van sen, Tromsø. Solgt 1978 til Agnar Karl der Toorn), Scheveningen og omdøpt sen, Tromsø. Ombygd 1982. Solgt 1988 til "CLARA". Solgt 1966 til Harald Bergtun P/R Thue & Jørstad (Reidar Thue), Stakk P/R, Sandøy/Molde og omdøpt "HARTO". vik/Tromsø og registrert T-221-K. Ombygd 1966 til ringnotanurper. Solgt 1984 som havarist etter brann til Svein N-96-A "BLEIKSØY 17,16 m, 32 brt, tre, JXGA, 300 A. Landro P/R, Egersund. 0mbygd o 1985 ved bhk Volvo Penta motor fra 1985. Bygd 1959 Eigerøy Slip & Mek, Verksted. Omdøpt ved Ole Olesen & Co.‘s Båtbyggeri, Rog 4.1985 til "EGER SENIOR". Overtatt 1987 nan for Karl Henriksen P/R, Bleik/Sort av Svein A. Landro alene. land. Overtatt 1973 av Henry Henriksen, Bleik/Sortland. Solgt 1988 til Harald R. R-707-H "RADAR" 27,03 m, 103 brt, tre, LKXW, 565 Lund, Bleik/Sortland. bhk Caterpillar motor fra 1974. Bygd 1952 ved Vaagland Båtbyggeri A/L, Våg- N-260-F "NORDBØEN" 19,45 m, 49 brt, tre, JXGN, land som "VIDGRUNN" for P/R Brødrene 500 bhk Cummins motor. Bygd 1986 ved Dragsnes (Jens Dragsnes), Dyrvik/Trond— Rana Ships A/S, Hemnesberget (433) for heim. Solgt 1969 til Knut P. Kvalsund Berner Nygård, Napp/Svolvær. Overtatt P/R, Nerlandsøy/Alesund og omdøpt "NYLON' 1988 av Holgeir Tobias Nygård, Napp/Svol- Solgt 5.1983 til P/R Leif Godtfredsen, v*r ‘ 90 N-17-HR "LUNDBØEN" 22,71 m, 96 brt, tre, LLGU, H-182-AV "K. VAAGE" 57,70 m, 824 brt, stål, LNPN 457 bhk Mercedes Benz motor. Bygd 1982 2100 bhk Wichmann motor fra 1978. Bygd ved Rana Båtfabrikk A/S, Hemnesberget 10.1948 ved Smiths Dock Co. Ltd., MiddLe for Thor-Jarle Sivertsen, Herøyholmen/ brough (1177) som D/hvalbåt "STAR VIII" Sandnessjøen. Solgt 1988 til P/R Lund for Hvalfanger A/S Rosshavet (Johan Ras bøen (Bernt Sofus Eriksen), Kabelvåg/ mussen) , Sandefjord. Solgt 1965 til Kon Sandnessjøen og registrert som N-177-V. rad Vaage P/R, Stolmen/Bergen og omdøpt N-450-ME "BAASGRUNN" 22,72 m, 93 brt, tre, LJWC, "H.K.M" . Ombygd 1966 til ringnotsnurper 481 bhk Mercedes Benz motor. Bygd 1981 ved A/S Kristiansands Mek. Verksted og ved Rana Båtfabrikk A/S, Hemnesberget omdøpt 1966 til "K. VAAGE". Forlenget for P/R Bjørn og Knut Olsen (Bjørn Olsen) 1975. Overtatt 2.1984 av P/R K. Vaage Støtt/Bodø. Solgt 1988 til P/R Einar & (Kjell Vaage), Os/Bergen. Ombygd 1985. Jarle Berg (Jarle Berg), Værøy/Bodø og Solgt 1988 til A/S Ligrunn (Lars 0. registerert som N-42-VR. Lie) , Bjørøyhamn/Bergen og omdøpt "LI N-2-SG "TORBJØRN WERNER" 19,30 m, 44 brt, tre, GRUNN" og registrert som H-182-F. LAKE, 365 bhk GM motor fra 1970. Bygd Februar 1988: 1960 ved Forra Slip & Båtbyggeri, Forra for Arnvid Ellingsen, Nuvsvåg/Hammerfest Solgt 1970 til Henry Hansen, Hammerfest. F-71-SV "BUGØYVÆRING" 20,90 m, 47 brt, tre,LDTU, Ombygd 1981. Solgt 6.1983 til P/R Tor 370 bhk Mercedes Benz motor fra 1978. bjørn Werner (Roy Kristiansen), Leines/ Bygs 1953 ved Iver K. Hagens Båtbyggeri, Bodø. Overtatt 11.1985 av Roy Kristian Hjelset som "NYSULA" for Johan Adolfsen sen aiene. Solgt 1988 til Lars Olav P/R, Sula/Trondheim. Solgt 1972 til Knutsen, Kvitsøy/Stavanger og registrert Arvid Hemmingsen P/R, Leka/Trondheim. som R-29-KV. Solgt 1976 til Markus Eriksen, Værøy/ Trondheim. Solgt 1976 til Johnny Skjer N-15-V "RANGO" 22,86 m, 71 brt, stål, LMJQ, 540 pen, Gravdal/Trondheim, flyttet 1978 bhk Caterpillar motor fra 1986. Bygd til Båtsfjord. Omdøpt 1.1979 til "REMI 1955 ved Blaalid Slip & Mek. Verksted STEVE". Overtatt 1980 av Statens Fiskar A/S, Raudeberg for Olav K. Rogne P/R, bank. Solgt 6.1980 til Eilif Lilleng, Longva/Älesund . Solgt 1978 til P/R Amund Bugøynes/Trondheim og omdøpt "BUGØYVÆR Pedersen & Sønner (Amund Pedersen), ING" 12.1981. Solgt 1988 til Fjordfisk Skrova/Svolvær. Ombygd 1983. Overtatt A/S, Skjervøy/Trondheim. 1988 av P/R Rango (Gunnar Pedersen), Skrova/Svolvær. T-320-S "ÅRVIKSAND" 19,40 m, 49 brt, tre, LJNL, 375 bhk Mercedes Benz motor. Bygd 3.1981 M-44-AK "GOSSINGEN" 33,13 m, 192 brt, stål, JWTE, ved Ole Olsen & Co' s Båtbyggeri, Rog 500 bhk Alpha motor fra 1975. Bygd 2. nan (101) for Paul Jørgensen, Årviksand/ 1958 ved Sørstrandens Båtbyggeri A/L, Tromsø. Solgt 1988 til Asbjørn J. Jen Vestnes (3) som "BORDANES" for Bordanes sen, Vengsøy/Tromsø. Havfiske (Syver Blindheim P/R), Ålesund. Solgt 1971 til Jørgen Myrebø P/R, Vikan/ T-22-T "RINGVASSØY" 47,70 m, 499/999 brt, stål, Molde og omdøpt "VIKAVAAG". Ombygd og for JXOK, 2500 bhk Wärtsilä Nohab motor. lenget 1979. Solgt 12.1986 til P/R Goss Bygd 9.1987 ved Sterkoder Mek. Verksted ingen (Halvdan Falkhytten), Aukra/Molde A/S, Kristiansund (105) for Magnar K. og omdøpt "GOSSINGEN". Solgt 1988 til Jensen, Tromsø. Overtatt 1988 av A/S K/S A/S Frøyanes (Stig Ervik), Ytre Stad Ringvassøy (Magnar K. Jensen), Tromsø. landet/Molde og omdøpt "FRØYANES" N-6-BR "TORGVÆRING" 19,90 m, 49 brt, tre, LMAY, M-94-F "VIKAVAAG" 33,70 m, 126/170 brt, stål, 246 bhk GM motor fra 1964. Bygd 1955 vec JXJT, 1075 bhk Caterpillar motor. Bygd Iver Ødegaard Båtbyggeri, Vestnes som 2.1987 ved Brødrene Hukkelberg A/S, "PLANKTON" for Asbjørn og Erling Sinka Aukra (11) for A/S Vikavaag (Oddmund Myr berg P/R, Sleneset. Solgt 1968 til Harr* bø), Vikan/Molde. Overtatt 1988 av P/R Ebbesen, Toftsundet/Brønnøysund og omdøf Vikavaag (Oddmund Myrbø), Vikan/Molde. 1970 til "TORGVÆRING". Solgt 1988 til P/R Half tan Nilsen og Leif Kåre Petter M-21-H "HOMESET SENIOR" 31,12 m, 263 brt, stål, sen (Halftan Nilsen), Skrova/Brønnøysunc LJMS, 750 bhk Callesen motor. Bygd 12. 1980 ved Solstrand Slip & Båtbyggeri A/S N-31-V "FJELLSEGGA" 19,80 m, 67 brt, stål, JXAC, Tomrefjorden (29), skrog fra Vaagland 400 bhk Cummins motor. Bygd 2.1986 ved Båtbyggeri A/S,,Vågland (100), for P/R Halsa Mek. Verksted A/S, Halsanaustan P.J.A. Holmeset (Per Helge Holmeset),Vat (17) for Arvid Nordheim, Svolvær, Solgc ne/Ålesund. Overtatt 1988 av A/S Holme 1988 til Børre Hansen, Sommarøy/Svolvær. set Senior, Grytastranda/Ålesund. M-14-M "FRISCO STAR" 21,20 m, 140 brt, alum., LNWQ, 2x368 bhk Iveco/Fiat motorer. M-12-SØ "BRUNINGEN" 27,64 m, 95 brt, tre, LCEI, Bygd 7.1985 ved Ørjavik Industrier A/S 450 bhk Wichmann motor fra 1965. Bygd Ørjavik (1), skrog bygd ved E. Furnes 1950 ved Einar Helland Båtbyggeri, Vest & Sønner A/S, Søvik, for P/R Jostein nes for P/R Knut N. Brunvoll, Harøy/ Størksen, Molde. Solgt 1988 av kreditor Molde. Forlenget 1966. Solgt 1988 til ene til P/R Sea Star (Halvdan Falkhytten' P/R Teisnes og Solesvik (Knut Teisnes), Aukra/Molde. Vinnesvåg/Bergen og registrert som H-62- AV. M-60-VD "HAVFISK" 31,10 m, 166 brt, stål, LAXU, 500 bhk Caterpillar motor fra 1981. Bygd INNFØRT 1.1957 ved Brastad Skipsbyggeri, Vest nes (8) som "KINGSHOLM" for Per Hansen, Desember 1987: Tromsø. Solgt 1964 til Selmer Larsen, Tromsø. Solgt 1972 til Gunnar Arseth F-64-B "GULGOVÆRING" 30,49 m, 215 brt, stål, LAHT, 425 bhk Caterpillar motor. Bygd P/R, Ålesund. Solgt 1974 til Nils Strand P/R, Kjerstad/Ålesund og omdøpt 7-1968 ved A/S Tromsø Skipsverft & Mek. "STRAND SENIOR". Overtatt 11.1981 av Verksted, Tromsø (33) som M/S "RYPØY" P/R Strand Senior (Olav Strand), Kjer for Finnmark Fylkesrederi & Ruteselskap, stad/Ålesund. Solgt 1983 til Robert Hammerfest som lokalruteskip. Solgt Grytten, Ørsta/Ålesund og omdøpt "HAV 1987 til P/R Frantzen (Arne Frantzen), FISK". Solgt 1988 til P/R Espnesvåg Berlevåg/Vardø. Ombygd til fiskefartøy i Skjervøy. Ommålt 1.1988 til 214/277 (Frank Espnes), Dyrvik/Trondheim og om brt. døpt "ESPNESVÅG" og registrert ST-66-F. - 91 - Desember 1987: R-112-K "SKÄRHOLM" 29,47 m, 120 brt, stål, LDTX, 240 bhk Callesen motor fra 1965. Bygd H-38-AV "STAALØY" 63,54 m, 935 brt, stål, LHAI, 1955 ved Gravdal Trelastforretning og 3000 bhk Wichmann motor fra 1977. Bygd Skipsbyggeri, Sunde i Sunnhordland som 1972. P/R Rasmus Drønen (Kristoffer "KONGSVÄG" for Sigvald Kongsvik, Nes Drønen), Torangsvåg/Bergen. Lengden hamn/Bergen. Forlenget 1956, Senere endret til 63,50 m, og ommålt til overtatt av Torbjørn Kongsvik P/R, Nes 1066 brt. hamn/Bergen. Overtatt 1976 av P/R Kongs våg (Wilhelm Kongsvik) , Uggedalseidet/ H-40-BN "POLAR FJORD" 61,02 m, 1345 brt, stål, Bergen. Solqt 10.1980 til Kristoffer LCOH, 2x1050 bhk MaK motorer. Bygd Kristoffersen, Buøy/Stavanger . Solgt 1976. A/S Arctic Sea Food, Bergen, 6.1987 til Klaus Kristoffersen, Vedavåg Lengden endret til 61,00 m, og ommålt en/Haugesund og omdøpt "SKÄRHOLM". til 1345/1862 brt. Ombygd 1987 til fiskefartøy i Vedavågen. Januar 1988: Forlenget til 30,30 m og ommål t til 150 brt. H-84-F "MARON" 46,06 m, 368 brt, stål, LDBS, 990 bhk Wichmann motor. Bygd 1966, for lenget 1972, shelterdeck 1983, ombygd/ forlenget 1986. P/R Maron (Rikard Alg røy), Brattholmen/Bergen, Forlenget tii FORLIST 49,40 m og ommålt til 443 brt. Februar 1988: November 1987: M-69-G "SKARODD" 59,33 m, 1309 brt, stål, LGFN, M-5-H0 "PASTAN" 29,90 rn, 186 brt, stål, LDDQ, 2700 bhk Wichmann motor. Bygd 1977. 450 bhk Wichmann motor fra 1967. Bygd K/S A/S Skarodd (A/S Skarodd), Valder 1.1956 ved Halø Verksted A/S, Ulstein øy/Ålesund. Forlenget til 69,23 m og vik (2) som M/S "NORLEIF" for Peder Rog ommålt til 1946 brt. ne P/R, Leinøy/Ålesund. Opprinnelig M-15-VD "HAVMANN" 61,40 m, 1407 brt, stål, JXAY, 73,2' og 91 brt. Havarerte 19.2.1966. Vraket overtatt av M.J. ødegaard A/S, 3060 bhk Wärtsilä motor. Bygd 5.1986. Älesund og hevet. Videresolgt 1966 til K/S A/S Havmann (Knut Vartdal), Vart P/R Arnt Leinebø, Leinøy/Alesund . Repa dal/Alesund, ommålt til 1481 brt. rert, ombygd og forlenget 1967. Omdøpt 1967 til "LEINEFISK". Omdøpt 1977 til "LEINEFISK SENIOR". Solqt 5.1978 til P/R KONDEMNERT Pastan (Andreas Bendal) , Fosnavåg/Ale Oktober 1987: sund og omdøpt "PASTAN". Grunnstøtte og sank ved Torvikbukt vinteren 1987. ST-166-F "SLETRINGEN" 22,92 ra, 49 brt, tre, LLIV Heving oppgitt. Strøket av Skipsmatrik 370 bhk GM motor fra 1966. Bygd 1945 kelen som forlist 23.11.1987. ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, Mjo sundet for Martin E. Espnes P/R, Tuv nes i Frøya/Kristiansund. Overtatt 1974 OMDØPT av Kjell Espnes, Egersund/Kristiansund. Overtatt 1978 av P/R Ludvig og Stig Desember 1987: Espnes (Ludvig Espnes), Gurvikdal/Krist. iansund. Strøket av Skipsmatrikkelen 26.10.1987. N 39-VR "TINDSKJÆR" 20,36 ra, 42 brt, tre, LEIE, 265 bhk Mercedes Benz motor fra 1979. November 1987: Bygd 1916. P/R Tindskjær (Jim Eilertsen) Værøy/Svolvær, omdøpt "TINDSKJÆR 2". N-211-ME "TINGHAUG" 24,76 m, 49 brt, tre, LAZL, Skal kondemneres. 370 bhk Cummins motor fra 1970. Bygd Januar 1988: 1956 ved J.M. Kleivset Båtbyggeri, Bård set som "JAN " for H.O. Gabrielsen P/R, V 44-B "BRESSøY" 16,09 m, 27 brt, tro, LJQW, Stokkøy i Fosna/Trondehim. Omdøpt 1956 100 bhk Wichmann motor. Bygd 1953. til "JAN HALVARD". Solgt 1961 til Bjar Trygve Jacobsen, Nevlunghavn/Sandef jord, ne Rognskog, Nord Aukra/Molde, flyttet omdøpt "CAMILLA" og omregisterert senere til Veidholmen. Solgt 1964 til V-44-L p.g.a. kommunesammenslåing. Leif Waage, brandasund. Solgt 1964 til Peder P. Stave, Statlandet/Måløy og omdøpt "PER SENIOR". Solgt 1967 til OMMÅLT Jens Adolfsen, Sula i Fosna/Trondheim og omdøpt "SULAHOLM". Solgt 1977 til November 1987: P/R Odd «.Oddmund Andersen, Støtt/Trond heim og omdøpt "TINGHAUG". Strøket av T-20-K "ANN-TOVE" 25,60 m, 130 brt, stål, LHGM, Skipsmatrikkelen som kondemnert 23.11 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 1978. 1987. Jan Johannessen, Vannvåg/Tromsø. For lenget til 30,88 m, og ommålt til 130/ M-ll-HØ "NORLEIF" 41,36 m, 295 brt, stål, LDKR, 226 brt. 800 bhk Alpha motor fra 1971. Bygd 8. 1930 ved Nylands Verksted, Oslo (309) T-99-T "POLARFANGST" 42,69 m, 296 brt, stål, som D/hvalbåt SUDERØY IV" for Hval LGPZ, 1000 bhk Deutz motor. Bygd 1958. fangerselskapet Suderøy (Knut Knutsen Paul Stark, Tromsø. Lengden endret til O.A.S.), Haugesund. Solgt 1952 til A/S 42,lo m og ommålt til 296/408 brt. Granit (Leidulf Grønnevet, Vartdal og M-25-H "STRAND SENIOR" 59,10 m, 730 brt, stål, Morten Seinnes, Bodø), Bodø og omdøpt JWZW, 1800 bhk Nohab Polar motor. Bygd "GRANIT". Ombygd 1952 til havfiskefart 1968, forlenget 1970/86. Shelterdeck øy. Forlenget 1958, Solgt 1966 til Ped 1976. P/R Strand Senior (Ole Strand), er Rogne P/R, Leinøy/Alesund og omdøpt Kjerstad/Alesund, Forlenget til 59,20 "NORLEIF" og ombygd til ringnotsnurper. m og ommålt til 901 brt. Senere overtatt av P/R Norleif (Birger Leine), Leinøy/Alesund. Strøket av M-72-VN "JØKUL" 54,62 m, 581 brt, stål, LKTF, Skipsmatrikkelen som kondemnert 19.11. 1710 bhk MWM motor fra 1977. Bygd 1967. 1987. Jøkul A/S, Syvde/Alesund, forlenget H-284-B "FIKSHOLM" 18,20 m kj.l., 38 brt, tre, til 56,20 m og ommålt til 688 brt. LNJK, 240bhk Caterpillar motor fra 92 1966. Bygd 1946 ved Gravdal Skipsbygg 1982 av P/R Vigny (Rolf Magne Hausken), eri & Trelastforretning, Sunde i Sunn Utsira/Haugesund. Flyttet 7.1984 til hordland for Sigvald L. Økland P/R, Torvastad. Strøket av Skipsmatrikkelen Øklandsvågen/Haugesund. Senere overtatt som kondemnert 11.12.1987. av Nils L. Økland P/R, Øklandsvågen/ Haugesund. Strøket av Skipsmatrikkelen Januar 1988: som kondemnert pr. 13.11.1987. N-81-TN "GRØNNREVET" 18,38 m, 37 brt, tre, LCTZ, Desember 1987: 210 bhk'Normo motor fra 1965. Bygd 1950 ved J.H. Kleivset Båtbyggeri, Bårdset ST-42-0 "TRYGVE STENER" 41,17 m, 332 brt, stål, som "TRÆNABANKEN" for Leif Holmen P/R, LCMK, 680 bhk Alpha motor fra 1964. Træna/Sandnessjøen. Solgt 1956 til Bygd 1953 ved N.V. Scheepswerf De Dage Kjell Lauritzen P/R, Selvær/Sandnes raad - W.J. Boot, Woubrugge som "HETTE sjøen og omdøpt "GRØNNREVET". Solgt MARGARETHA" for N.V. Viss. Maats. Ken 1961 til Øystein Myhre P/R, Selvær/ nemmerland, Katwijk am Zee, Nederland. Sandnessjøen. Strøket av Skipsmatrikkel Solgt 1965 til P/R Gossingen (Knut Huse! en som kondemnert pr. 25.1.1988. Aukra/Molde og omdøpt "GOSSINGEN". Forlenget 1970 på Aukra Bruk. Overtatt M-12-G "HOLMSJØ" 52,82 m, 481 brt, stål, JXTD, 1974 av Halvdan Falkhytten P/R, Aukra/ 1100 bhk MaK motor fra 1964. Bygd 7. Molde. Solgt 1976 til Lodve Gjendemsjø 1949 ved Flensburger Schiffbaugesell (Kurt F. Løseth, Ålesund), Vevang/Molde schaft, Flensburg (517) som D/tråler og omdøpt "INGER HILDUR". Solgt 12. "JOSEF BODDEN" for Gemfinwirtschaftlicht 1977 til Stener Hepsø, Sandviksberget/ Hochseefischerei GmbH, Kiel . Solgt 1963 Tromsø og omdøpt "TRYGVE STENER". til Arne Kalve P/R, Bekkjarvik/Bergen Strøket av Skipsmatrikkelen som kondem og omdøpt "HAVBRAUT I" og ombygd til nert pr. 11.12.1987. ringnotsnurper. Senere overtatt av Anders Kalve P/R, Bakkasund/Bergen.. M-60-G "NIMROD" 43,25 m, 298 brt, stål, LDNC, Overtatt 10.1981 av P/R Havbraut I (An 1000 bhk Lister Blackstone motor fra ders Kalve), Bakkasund/Bergen. Solgt 5. 1968. Bygd 7.1932 ved Smiths Dock Co. 1983 til P/R Audbjørn Holmen, Godøy/Åle, Ltd, Middlesbrough (949) som D/hvalbåt sund og omdøpt "HOLMSJØ" 12.1983. "KOS 18" for Hvalfangerselskapet Kosmos Strøket av Skipsmatrikkelen som kondem II A/S, (Anders Jahre), Sandefjord. Rek nert pr. 14.1.1988. virert av Den Kongelige Norske Marine 1940 som VARDØ". Returnert til M-221-SM "RØDV1NG" 22,40 m, 66 brt, tre, LKXG, rederen 12,1945. Selskapets navn endret 325 bhk Caterpillar motor fra 1965. 1949 til A/S Kosmos. Solgt 1957 til Bygd 1953 ved L.H. Salthammer Båtbygg A/S Haugesund Slip, Haugesund. Videre eri, Vestnes som "BARDEN I" for Krist solgt 1957 til Martin Gundersen m.fl., offer K. Reiten, Otrøy/Molde. Solgt Haramsøy/Ålesund og omdøpt 1958 til 1968 til Petter Kristiansen P/R, Veid "TURBO". Solgt 1960 til Martin Karlsen, holmen/Kristiansund og omdøpt "RøDVING" Brandal/Ålesund. Solgt 1961 til Hav Strøket av Skipsmatrikkelen som kondem fiskeselskap Neptun (Johan Hagenæs), nert pr. 25.1.1988. Ålesund, omdøpt "TURBOTRAWL". Solgt 1964 til Thorleif Torrissen P/R, Halsa/ TK-192-K "ESPEVIK" 20,17 m, 49 brt, tre, LDLR, Bodø og omdøpt 1965 til "NIMROD". For 400 bhk Mercedes Benz motor fra 1979. lenget 1969 i Bodø. Solgt 2.1984 til Bygd 1950 ved H. & E. Nordtveits Skips P/R Nimrod (Gunnar Støbakk), Godøy/ byggeri, Nordtveitgrend som "SJØMANN" Ålesund. Strøket av Skipsmatrikkelen for Ole P, Misje P/R, Misje/Bergen. som kondemnert pr. 10.12.1987. Solgt 1972 til Torbjørn Hatlevik P/R, R-178-K "VIGNY" 21,95 m, 68 brt, tre, LAFF,246 Espevær/Bergen. Solgt 1975 til Kåre bhk GM motor. Bygd 1950 i Hardanger Merkesvik P/R, Espevær/Haugesund og som "BØMLO" for Stener Vespestad P/R, omdøpt "ESPEVIK". Solgt 1978 til P/R Bømlo/Haugesund. Solgt 1960 til Reidar Kristian Kristiansen & Yngvar Nilsen Iden, Io/Bergen. Solgt 1969 til Karsten (Kristian Kristiansen), Stathelle. Kulshammar, Stamneshella/Bergen. Solgt Overtatt 9.1980 av Yngvar Nilsen, Krag-j 1977 til Sigvald Hansen, Utsira/Hauge erø/Haugesund. Strøket av Skipsmatrik sund og omdøpt "VIGNY". Overtatt 10. kelen som kondemnert pr. 25.1.1988. //.fe/!"' |>$|| - Fiskebåten "VIGNY" senkes på Nedstrandsf jorden . 93 ÆfCtfiSlliØtfiMftCfCII NYTT FRA SJØFARTSDIREKTORATET 18842 ms STRIL POWER - ex panam. BULBAI, ex norsk 20400 ms S0GNEK0NGEN - fra Fjellstrand A/S -1580 STRIL POWER (gjeninnført) 07.01., JXUZ 100 brt - til Fylkesbaatane i Sogn og 03.04. LDRU 295 brt - til Simon Møkster, Stavanger. 1988 Fjordane, Florø. 20386 ms NUNI - ex dansk LOUISE A 20401 ms SJØVAKT - fra Brødrene Aa A/S -193 10.11. JXUH 299 brt - til ERA Shipping Activities, 06.01. JXSV 44 brt - til P/R Sjøvakt (Ivar Havnen) Gjeving/Farsund. Midsund/Molde. 29387 ms ALBATROSS - ex uregistrert DELPHIN 20402 ms FØRDE JUNIOR - fra Solstrand Slip & BB -50 16.11. LXKJ 41 brt - til Proffs A/S, Oslo. 26.06. JXOY 200 brt - til Asbjørn Førde, Bremanger/ 1987 Måløy. 20388 ms LADY SWAN - fra Beneteau SA, Fr. -76 20403 ms JÆRTRÅL - fra Båtutrustning A/S -85 26.11. JXTV 16 brt - til A/S Cruising Invest, 20.01. JXVK 39 brt - til P/R Jærtrål (Asbjørn Porsgrunn. 1988 Sirevåg), Sirevåg/Egersund. 20389 ms BJØRNØY - fra A.M.Liaaen A/S -147 20404 ms STOKKSUND - ex dansk ELSE GITTE 27.11. JXTY 654 brt - til Bernt Skarbøvik A/S, 28.01. JXWJ 299 brt - til Stokkstøl K/S, Haugesund. Ålesund. 20405 ms MOGUTT - fra Knoll's Maskinfabrikk, 20390 ms OLE ELVAN - fra Brødr. Hukkelberg A/S -12 Danmark -6 25.11. JXSK 166 brt - til Kai Otto Elvan, Andenes/ 28.01. JXSE 263 brt - til K/S A/S Mogutt (Terje Sortland. Møgster), Mosterhamn/Hgsu. 20391 ms BURØYF1SK - fra Rana Ship A/S -R438S 20406 ms ELIN MERETE - fra West Products A/S -80 30.11. JXSD 95 brt - til Roald Larsen, Vannareid/ 11.11. LNXM 20 brt - til Svein Magne Hansen, Tromsø. 1987 Kabelvåg/Svolvær. 20407 ms ANGLO - ex NIS-reg. ANGLO 20392 ms LONGVA III - fra Sterkodder MV A/S -115 01.02. JXWM 1504 brt - til Storesund Rederi (Arne 11.12. JXTS 499 brt - til A/S Longvatrål, Ålesund. 1988 Storesund & Co.), Haugesund 20408 ms ALANTES - ex.NIS-reg. ALANTES 20393 ms F1NSHIP - fra Kaldnes Ind. A/S -329/342 01.02. JXWL 1589 brt - til K/S A/S Avant (Storesund 11.12. JXVD ? brt - til A/S Ulabrand, Tønsberg. Rederi - Arne Storesund & Co.), Haugesund. 20394 ms GARDWAY - ex tysk EURO TRAMPER 15.12. JXUT 999 brt - til Gards Rederi A/S,Lysaker/ 20409 ms INGØY - fra Brødrene Aa A/S -183 Oslo. 04.02. JXPV 120 brt - til Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskab ANS, Hammerfest. 20395 ms GARDWIND - ex tysk KIEFERNBERG 15.12. JXUU 499 brt - til Gards Rederi A/S,Lysaker/ 20410 ms FJELLMØY - fra H. & E.Nordtveit Skibs- Oslo. byggerl A/S -78 05.02. JXVB 171 brt - til P/R Nye Fjellmøy (Nils 20396 ms LANGV1N - fra Søviknes Verft A/S -95 Myklebust), Måløy. 17.12. JXSZ 797 brt - til P/R Ole Edvardsen Fiske- båtrederi (Ole Edvardsen), 20411 ms BORGSHORN - ex maltesisk ROYAL SHEBA Ålesund. ex dansk HELSINGØR 04.02. JXWP 1123 brt - til Bisi A/S, Straurae/Bergen. 20397 ms HAVSTRAND - fra Brattvåg Skipsinnr. -47 18.12. JXUS 1086 brt - til A/S Havstrand, Kjerstad/ 20412 ms RAUMA - fra Trønderverftet A/S -61 Ålesund. 03.02. JXVE 1393 brt - til Møre og Romsdal Fylkes- båtar, Molde. 20398 ms OPAL - fra Sandøy Plastind. -189 22.12. JXSF 7b brt - til P/R Opal (Mads Vassdal), Aukra/Molde. 20413 ms ARGUS JUNIOR - fra Sletta Båtbyggeri A/S -66 15.02. JXVM 290 brt - til Oldeide K/S (Odd Oldeide) 20399 ms ANNE CATHARINA - ex svensk KATHARINA Måløy. 23.12. JXVG 499 brt - til HS-Shipping A/S, Nordfjordeid/Måløy. NORSK INTERNSJONALT SKIPSREGISTER ms TERTNES - ex norsk TERTNES N00093 ms ARROW PEARL - ex lib. OAK PEARL N00097 26.11. LN0Y3 6259 brt - K/S A/S Tertnes (A/S Jebsens 16.11. LADN2 30892 brt - Seamark Corp., Monrovia, Industrial Shipping Services) Liberia (Leif Holst, Fy.dalen Bergen. Bergen. N00098 ms FAR SUPPLIER - ex norsk KING SUPPLIER N00094 ms BASSRO SENITH - ex panaraa ORANGE ZENITH 01.12. LL0A3 1585 brt - K/S Far Supplier A/S (Sverre 19.11. LADI2 6555 brt - Bassro Zenith A/S, Oslo. Farstad & Co. A/S), Älesund. N00095 ms TORNES - ex norsk TORNES ms HAFRA - ex norsk HAFRA 20.11. LNLK3 6389 brt - K/S A/S Jebsens Tornes (A/S N00099 03.12. LXCC3 499 brt - Lefac Finans A/S, Tromsø Jebsens Industrial Shipping (Criship A/S, Sortland).Tromsø Services), Bergen. NOO100 ms NORVEST 'TRADER - ex norsk NORVEST TRADER N00096 ms BRAUNSCHWEIG - fra Uljanik SY, Pula -372 LNHP3 1203 brt - Norvest Shipping A/S 02.12. LADG2 34960 brt - K/S A/S Ferncaravelle (Fearn- 03.12-. Ulsteinvik/Ålesund . ley & Eger A/S), Oslo. 94 N00101 mt TRANS CHEMICA ex norsk TRANS CHEMICA N00120 mt MANDALAY ex lib. MANDALAY 04.12. LNCD3 1599 brt A/S Kjemi-Trans K/S (Seatrans ex norsk CIS BRØVIG ANS, Hop), Bergen. 16.12. LAE02 49303 brt - P/R Gyda (Brøvig Ship Manage ment A/S) Oslo. N00102 mc HAPPY MASTER ex hong kong FIDIUS 04.12. LADS2 133678 brt K/S A/S Norman Tankers IX N00121 mt PETROBULK RULER - ex lib. OSCO SAILOR (Norman International A/S), ex norsk OSCO SAILOR Oslo. 21.12. LAED2 20505 brt - Product Trader Inc, Monrovia, N0U1U3 ma HANöA MAKiNER ex hong kong CAPE OTWAY Lib., (K/S A/S Product Trader 08.12. LADT2 20819 brt K/S Hansa Bulk 2 (R.S.Platou Oslo. Asset Management A/S, Høvik), Oslo. N00122 mt MEGA POINT ex lib. MEGA POINT ex norsk MOSPOINT N00104 ms FAR ULSTEIN ex norsk FAR ULSTEIN 21.12. LADY2 68317 brt - K/S Spekter Invest IV A/S, 09.12. LKLJ3 1534 brt K/S Stad Ulstein A/S & Co. Fyllingsdalen (A/S Mosvolds (Sverre Farstad & Co. A/S), Rederi), Farsund. Ålesund. N00123 mt NORGAS TRADER ex belg. CORAL TEMSE N00105 mt OSCO BEDUIN fra Dalian SY, Dalian -690/2 21.12. LADZ2 6762 brt Norwegian Shipping Invest A/S 10.12. LACB2 45057 brt K/S Osco Product Tankerll A/S (A/S Laboremus), Oslo. (Osco Shipping A/S), Oslo. N00124 mt VENITA N00106 ms RUNDE SUPPLIER ex lib. MAERSK RUNDE ex jap. DIANA 21.12. LADU2 55719 brt - ex norsk BALDER RUNDE K/S Smedvig Tankers III & Co. (Peder Smedvig A/S).Stavanger 09.12. LADM2 997 brt K/S A/S Runde (Supply Service Management A/S), Farsund. N00125 ras NORVEST REEFER ex norsk NORVEST REEFER 22.12, LFZQ3 374 brt Norvest Reefer A/S, Ulstein N00107 ms NORMAN HUNTER ex hong kong DANMARK vik/Ålesund. 11.12. LADL2 79256 brt K/S Finans-Invest IV (Norman International A/S), Oslo. N00126 mt HELIOS ex hong kong LORD KELVIN 23.12. LADV2 21373 brt - N00108 mt BERGE FISTER ex norsk BERGE FISTER Moss Rosenberg Verft A/S,Oslo (Rederiet Helge R.Myhre),Oslo 15.12. LKSW3 20531 brt Moss Rosenberg Verft A/S, Oslo (Rederiet Helge R. Myhre N00127 ms POLYCREST ex norsk POLYCREST A/S, Oslo), Stavanger. 23.12. LARI3 63877 brt P/R Polycrest (Einar Rasmus N00109 ms IRMA LA DOUCE ex norsk IRMA LA DOUCE sen), Kristiansand S. 15.12. JXQA3 447 brt Strandebarm Maritim A/S N00128 mt TORVANGER ex lib. TORVANGER Strandebarm/Bergen. ex norsk TORVANGER 23.12. LADW2 16537 brt Westfal-Larsen & Co. A/S, N00110 ms ARROW GDANSK fra Gdynia SY -536/1 15.12. LADA2 59850 brt K/S Lolo Shipping A/S (Kr. Bergen. Gerhard Jebsen), Bergen. N00129 ms NORMAN MERCHANT ex pan. NORMAN MERCHANT N00111 ms NORMAN SIBONA ex lib. ROVER 26.12. LAEQ2 53209 brt - K/S Finans-Invest II A/S 15.12. LAEE2 52729 brt K/S Finans-Invest VI A/S (Norman Int. A/S), Oslo. Konsortie III (Norman Int. N00130 ms ARROW PRECIOUS - ex lib. PRECIOUS A/S), Oslo. 28.12. LAEA2 31302 brt - Seabird Nav. Corp., Monrovia, N00112 mt MEGA BORG ex sri lanka MEGA BORG Lib. (Marinelaw A/S), Bergen. ex norsk MOSBORG N00131 ms BASSRO POLAR ex pan. POLAR VERTEX 17.12. LAD02 73845 brt Hafslund Transport A/S, Oslo 29.12. LADF2 6555 brt Bassro Polar A/S (Bassro A/S) (Mosvolds Rederi A/S),Farsund Oslo. N00113 ms HØEGH BANNIERE ex norsk HØEGH BANNIERE N00132 ms KASSEL ex norsk KASSEL 18.12. UDT3 16744 brt P/R Høegh Banniere (Leif 29.12. JXPX3 34960 brt - K/S A/S Fearnavant (Fearnley Høegh & Co. A/S), Oslo. & Eger A/S), Oslo. N00114 mt NORTH SEA ex lib. TORATOR N00133 ras NORMAN SIBOSS - ex lib. RANGER ex norsk ORATOR 29.12, LAET2 51404 brt - K/S Finans-Invest VI, Konsort 17.12. LAEK2 20912 brt K/S Brøvig Chemical Tankers I IV (Norman Int. A/S), Oslo. (Brøvig Ship Management A/S Oslo), Farsund. N00134 mt NORGAS RUNNER ex lib. EIRIK RAUDE ex norsk OSCO BEDUIN N00115 ms RAINBOW OMEGA ex islandsk HVASSAFELL 16.12. LAEI2 4117 brt A/S Laboremus, Oslo. 17.12. LADD2 885 brt Bravo Shipping A/S, Spanger eid/Mandal. N00135 ms FERNCROFT ex norsk FERNCROFT 17.12. LLEJ 3 3203 brt K/S A/S Newscarrier (Fearnley N00116 ms OBO PRINCE ex bahamas PRINCESS & Eger A/S), Oslo. ex norsk OBO PRINCESS 17.12. LAEC2 66118 brt - K/S Teaminvest VII (Sigurd N00136 ms BALKAN REEFER - ex bahamas BALKAN REEFER Herlofson & Co. A/S), Oslo. 30.12. LAEU2 8874 brt - K/S Reefer Invest, Oslo (Marinor Shipmanagement, N00117 ms HANNE BAKKE ex panam. HANNE BAKKE Greåker), Oslo. 19.12. LADE2 10066 brt - U-M Utvikling A/S (Knutsen O.A.S. Shipping A/S), Hgsu. N00137 mt JOHS. STOVE - ex pan. JOHS. STOVE ex norsk JOHS. STOVE N00118 ms SOVEREIGN OF THE SEAS - fra Alstom, Ch. de 31.12. LAEL2 64421 brt - Pater Panama Ltd. Inc., l'Atlantique -A29 Panama (K/S Lorentzen Skibs 18.12. LAEB2 73192 brt - Carribean Cruise Line Ltd., A/S), Oslo. Monrovia, Lib. (I.M.Skaugen A/S), Oslo. N00138 ms LOTTA - ex norsk LOTTA 05.01. JXRW3 1295 brt - A/S Perco (AGA Regnskap og N00119 ms MEGA HILL - ex sri lanka MEGA HILL Revisjon), Kristiansand S. ex norsk MOSHILL 21.12. LAEN2 63927 brt - P/R Henriette (Henriette A/S, N00139 mt NYHAMMER ex pan. NYHAMMER Oslo), Farsund. ex norsk NYHAMMER 95 M/T "NYHAMMER" 08.01. LACS2 39770 brt - K/S A/S Gassfart (Christian 01.02. LIZA3 18559 brt - P/R Sun Viking (I.M.Skaugen Haaland A/S), Haugesund. & Co.), Oslo. N00140 mt ESSI FLORA - ex norsk ESSI FLORA N00154 ms SONG OF AMERICA- ex norsk SONG OF AMERICA 11.01. JXFA3 11976 brt - K/S Skips A/S Ruped & Co. 01.02. LENA3 37584 brt - P/R Song of America (Anders Wilhelmsen & Co.), Oslo. (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo N00141 tt HAPPY ANNE - ex maltesisk FREE ENTERPRISE N00155 mt BERGE RAGNHILD - ex norsk BERGE RAGNHILD 12.01. LADR2 125846 brt- K/S Finans-Invest II A/S 02.02. JWVQ3 49130 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ (Norman Int. A/S), Oslo. Stavanger. N00142 mt NORTH WIND - ex lib. TORANUS N00156 mt BERGE RACINE -ex norsk BERGE RACINE ex norsk ORANUS 02.02. LNSQ3 49130 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ 15.01. LAEX2 20913 brt - K/S Brøvig Chemical Tankers Stavanger. II, Farsund (Brøvig Ship Management A/S, OSlo).Farsund N00157 mt BERGE RACHEL -ex norsk BERGE RACHEL 02.02. LNCA3 49130 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ N00143 ms STENFOSS - ex norsk STENFOSS Stavanger. 15.01. JWWY3 449 brt - K/S A/S Stenship (Rederiet Stenersen A/S,Sandsii).Bergen N00158 ms FORMO - ex norsk FORMO 02.02. LKYV3 422 brt - Formo ANS, Oslo (Karmsund N00144 mt JANE STOVE - ex filipinsk JANE STOVE Shipping A/S, Haugesund), ex norsk JANE STOVE Bergen. 15.01. LAEM2 70982 brt - Lamprey Shipping Comp. SA, N00159 ms LONA - ex tysk EURO FREIGHTER Panama (Lorentzens Skibs A/S) 02.02. LAES2 999 brt - K/S Kapewa, Kristiansand Oslo. (Rolf Wagle A/S, Oslo), Kristiansand. N00145 mt JOMAAS - ex lib. JO LIND ex norsk JO LIND N00160 ms AMERICANA - fra Hyundai Heavy Industries 21.01. LAEP2 6344 brt - Jomaas K/S (Arnt J. Mørland), Co. Ltd. -464 Arendal. 02.02. LADX2 19203 brt - A/S Ivarans Rederi, Oslo. N00146 ms HANSA NAVIGATÖR- ex pan. J. DEE N00161 ms TARGET - ex lib. TARGET, ex no. TARGET 22.01. LADP2 20610 brt - K/S Hansa Bulk 1 (R.S.Platou 05.02. LAEV2 6823 brt - K/S A/S Target (P. D. Gram & A/S, Høvik), Oslo. Co.), Oslo. N00147 mt NORGAS COMMANDER - ex lib. OLAV TRYGVASON N00162 ms ACINA - ex pan. ACINA, ex no. ACINA ex norsk OLAV TRYGVASON 11.02. LAFE2 62416 brt - Acina K/S (C. H. Sørensen 22.01. LAEJ2 4339 brt - Norwegian Shipping Invest A/S & Sønner A/S), Arendal. (A/S Laboremus), Oslo. N00163 ms VIRGIN BUTTERFLY - fra Brødrene Aa A/S -190 N00148 mt ESSI SILJE - ex norsk ESSI SILJE 13.02. LAFC2 373 brt - K/S A/S Femti (Fekete & Co. 28.01. JXJL3 11023 brt - K/S Skips A/S Essi Silje A/S), Tønsberg. (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo N00164 mt NORGAS PILOT - ex lib. NORGAS PILOT N00149 mt BERGE SISU - ex norsk BERGE SISU ex norsk NORGAS PILDT 28.01. LH0R3 44076 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ 13.02. LAFA2 5349 brt - Labogas & Co. K/S Stavanger. (A/S Laboremus), Oslo N00150 ms TORGNES - ex pan. TORGNES N00165 mt BOW CEDAR - ex pan. BOW CEDAR 29.01. LACL2 6389 brt - Diomedes World SA, Panama ex norsk BOW CEDAR (A/S Jebsens Industrial Ship 15.02. LAEG2 12077 brt - S/A Storli (A/S Rederiet ping Services), Bergen. Odfjell, Minde), Bergen, N00151 ms SONG OF NORWAY - ex norsk SONG OF NORWAY N00166 ms GRIMO - ex norsk GRIMO 01.02. LANVP3 23005 brt - P/R Song of Norway (I. M. 15.01. LGYD3 412 brt - K/S A/S Grimo, Åkrehamn Skaugen & Co.), Oslo. (Haugesund Ship Management A/S), Haugesund. N00152 ms NORDIC PRINCE - ex norsk NORDIC PRINCE 01.02. LAPJ3 23200 brt - P/R Nordic Prince (Anders N00167 mt ORKANGER - ex lib. ORKANGER Wilhelmsen & Co.), Oslo. ex norsk ORKANGER 15.02. LAFF2 12120 brt - K/S A/S Orkanger (Westfal- N00153 ms SUN VIKING - ex norsk SUN VIKING Larsen & Co. A/S), Bergen. UNIVERSITETSBIBLIOTEKET I OSLO AVISKONTORET DRAMMENSVEIEN 42 Blad i postabonnement 0 255 OSLO 2 Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal Trykk; Vaardal-Lunde, 5076 Atvøen ISSN 0333-2683 in'"''''''' . |- - ttt • • ' WÆ x**%| Bark "ROYAL" (1881), forlis 1917 nr. 235 Her ser vi en av de virkelig unike situasjoner til sjøs. 23.5.1917 var Porsgrundsbarken "ROYAL" underveis til England med props. I nes ten vindstille ble de oppdaget av det tyske luftskipet "L 23" som var ute på rekognoseringsoppdrag. Besetningen på barken fikk panikk og gikk i livbåten. Føreren av luftskipet greidde å slippe et par mann ned i livbåten. Ved hjelp av en signalpistol bløffet de manskap et ombord igjen og satte kursen for tysk havn. Mange fartøyer er blitt senket av luftfartøyer siden denne dagen, men "ROYAL" er såvidt vites det eneste fartøy til denne dag som er blitt tatt som prise av noe luftfartøy.