Tout Savoir Sur Le Tramway, Ligne E Mecum

0 1 0 2 JANV IER vade tout savoir sur le tramway, ligne E mecum

Sommaire

1 Ligne E, la déﬁ nition du tracé

2 Le tramway, pourquoi ?

3 Le chantier, un travail en trois temps

4 Environnement, ligne verte, ligne propre

5 Urbanisme, le tramway dessine ou redessine la ville

6 Art et architecture, ligne E, ligne de lumière

7 Exploitation, un réseau de plus en plus multimodal

8 Sécurité, technique, humaine et routière

9 Services, aide, soutien et assistance

10 Demain, le tramway avance

11 Information, Tisséo informe, écoute, accompagne

12 Interrogations, des questions, des réponses

13 Repères Avant-propos

? 1957-2007 QuandQu la ligne E sera mise en service,se le réseau de transport 50 ans d’Histoire de l’agglomération toulousaine sera sur le point de célébrer son siècle et demi d’existence. Au ﬁ l des décennies, le réseau de transports change. Il évolue en relation avec un environnement dont la mutation a été profonde. Le réseau Tisséo d’aujourd’hui, par sa qualité, son extension et son ambition, a peu à voir avec Lorsque le premier coup de pioche l’antique STCRT, l’oubliée CTT et la non moins vénérable Semvat. fut donné au chantier du tramway, Après avoir failli disparaître à l’époque du tout automobile, il s’est adapté, a innové et réalisé, aﬁ n de répondre aux début juillet 2007, c’était besoins d’une agglomération dont la dimension aura quadruplé en six décennies. cinquante ans jour pour jour Le tramway revient dans nos rues. Mais, le “Citadis” qui glissera silencieusement dans nos grandes artères a bien après la disparition du tramway peu de ressemblance avec son ancêtre de la ligne 16 au Grand Rond. La ligne E prend le relais du métro et écrit des rues de Toulouse. l’avenir.

Le 7 juillet 1957, le vieux 16 Le réseau : du bus au métro et au tram (Ponts Jumeaux/Grand Rond) Dans les années soixante-dix, après la création du Syndicat Mixte des Transports en Commun constitué par les effectuait ses ultimes tours de roue collectivités territoriales(1) a été élaboré un projet de relance des transports collectifs, basé sur la réalisation de trois du côté du Boulingrin. Début juillet axes en site propre : nord-est/sud-ouest (Le Mirail/Jolimont), nord/sud (Barrière de Paris/Rangueil) et ouest (Saint- 2007, au lendemain de l’ouverture Cyprien/Colomiers). Pour les deux premiers, le choix s’est porté sur le métro automatique Val. Pour le troisième, la de la deuxième ligne de métro, réalisation s’est faite par adaptation de la ligne SNCF. était lancée très concrètement Le fort développement de Toulouse a conduit à concevoir d’autres axes de TCSP (Transports en Commun en Site la réalisation de la ligne E. Propre). Ils ont été inscrits au PDU (Plan de Déplacements Urbains) approuvé en 2001. Certaines liaisons ont été réalisées sous forme de Bus en Site Propre : Est (Balma-Gramont/Lasbordes/Quint-Fonsegrives) ; Sud-Est (Ramon- &

(1) Conseil Général, Ville de Toulouse, Syndicat Intercommunal.

Avant-propos 1957-2007 50 ans d’Histoire

La liaison de 11 kilomètres ville/Castanet-Tolosan). Pour la ligne devant desservir le nord-ouest de l’agglomération, les élus ont choisi comme qui sera assurée entre les Arènes, mode de transport le tramway sur rail. Celui-ci s’est imposé à l’issue d’études qui ont conclu à l’adéquation de Purpan, Blagnac et Beauzelle ce système avec le territoire concerné, sa densité, ses besoins en transports en commun et les perspectives de a été baptisée ligne E. fréquentation ainsi dégagées. Elle préfi gure un retour en force du tramway dont tout le monde De A à E s’accorde aujourd’hui à penser L’idée de créer un axe fort de transport en commun pour desservir le nord-ouest de l’agglomération s’est imposée qu’il est le mode de transport au regard du développement considérable, tant au niveau de l’habitat que de l’emploi, de toute cette partie du le plus approprié aux nouveaux Grand Toulouse. besoins de desserte de Toulouse N’oublions pas que l’agglomération toulousaine, selon la défi nition de l’INSEE, n’est apparue que lors du recensement et de son agglomération. de 1962. Pour la première fois, Toulouse n’était plus une ville isolée. Les statisticiens lui adjoignaient la commune de Entre métro et bus, le tram va trouver Blagnac. Celle-ci était très proche, puisqu’il n’y avait que la Garonne à traverser au bout du quartier des Sept-Deniers. toute la place qui lui incombe. Elle commençait à bénéfi cier de la présence de l’aéroport et de l’activité aéronautique et technique qui s’installait autour. Colomiers rejoindra l’agglomération un peu plus tard, “bouclant” ainsi le périmètre de l’aéroport. Principal point d’appui du développement démographique, ce secteur ouest/nord-ouest de l’agglo- mération a fait rapidement émerger de façon plus sensible les problèmes de déplacement. Qui ne se souvient des incroyables bouchons, pas si anciens, qui saturaient Purpan, Ancely, les Sept-Deniers et Blagnac, lorsque n’existaient ni l’A 624 (route-express vers Colomiers et Auch), ni le Fil d’Ariane ! L’alternative offerte par les transports en commun était alors limitée aux lignes de bus 64 vers Colomiers, 70 et 71 vers Blagnac et Beauzelle et la navette de l’aéroport dont le service demeurait médiocre, en raison notamment des conditions de circulation. L’extension du réseau autoroutier a permis de dégager l’essentiel du trafi c de transit et d’engager peu à peu une amélioration des dessertes par bus. Les lignes 70 et 71 ont été renforcées. La ligne 66 a dépassé les limites de &

Avant-propos 1957-2007 50 ans d’Histoire

? Aujourd’huiA Toulouse en rejoignant le Ritouret. La navette aéroport a, quant à elle, grâce à une remise en concurrence, été lesle bus… cadencée et régularisée. Plus récemment (en 2004) a été créée, dans le cadre de l’extension du périmètre des transports urbains, la ligne 17 qui relie Blagnac à Cornebarrieu et Mondonville. La ligne 71 a été au même moment ? Les lignes de bus (14, 17, 64, prolongée à Aussonne. Enfi n, la Ville de Blagnac a été l’une des premières de l’agglomération à créer un réseau 66, 70 et 71) qui desservent de bus interne. Il comporte notamment trois lignes circulaires : Nord, Centre et Sud. Elles sont complétées par des actuellement le futur itinéraire navettes ponctuelles assurant des liaisons scolaires, habitat/emploi, marchés… de la ligne E reçoivent plus La mise en service de la ligne A du métro en 1993 a bénéfi cié, grâce à différentes connexions, au de 21 000 voyageurs par jour. secteur ouest/nord-ouest de l’agglomération. À Saint-Cyprien-République et la Patte-d’Oie, la ligne 66 est Elles sont en progression en correspondance avec le métro. À Arènes, les lignes 14 (vers Purpan) et 64 (vers Saint-Martin du Touch et Co- notable au niveau de la lomiers) sont en contact avec le métro. En outre, en septembre 2003 a été inauguré le cadencement de la liaison fréquentation. C’est sur les ferroviaire Saint-Cyprien-Arènes/Colomiers (ligne C) qui effectue le parcours entre les deux premières villes de lignes 66 et 70 que le trafi c Haute-Garonne en 14 minutes. augmente le plus. Dans Toulouse, le tramway reprend une partie de l’itinéraire des lignes de bus 14 et 64 qui desservent notamment ? La liaison aéroport relie Purpan et sont parmi les plus fréquentées. le centre de Toulouse en Depuis l’ouverture de la ligne B à l’été 2007, de nouvelles connexions sont possibles avec le métro : à Jeanne d’Arc 20 minutes. Elle offre une et Compans-Caffarelli pour les lignes 70 et 71 ; à Jean-Jaurès, Jeanne-d’Arc et Compans-Caffarelli pour la liaison fréquence de 20 minutes. aéroport. Elle transporte annuellement La ligne E préfi gure la réalisation d’un réseau tramway conséquent dans l’agglomération toulousaine. Deux projets plus de 350 000 voyageurs. sont déjà sur les rails : la ligne Garonne (Arènes/Grand Rond) et la ligne Envol (desserte du secteur aéroportuaire). ? La ligne C (Arènes et Colomiers) D’autres projets sont à l’étude. a une fréquentation de 3 000 voyageurs par jour. * voir chapitre 10 Aéroconstellation Blagnac Andromède Place Georges Brassens IUT Beauzelle

Andromède-Lycée Odyssud-Ritouret Grand Noble Beauzelle Patinoire-Barradels Ancely Guyenne-Berry Airbus Place du Relais Arènes Romaines Pasteur-Mairie de Blagnac Vieux-Blagnac Purpan CHU Servanty-Airbus La Cartoucherie Zénith

La Garonne Casselardit

C Cartoucherie Lycée des Arènes Toulouse Arènes A St Cyprien

Le tracé de la ligne E Édito

2010 est la grande année du retour du tramway à Toulouse. Du retour ou plutôt de la renaissance, car les rames qui circuleront sur la ligne E au quatrième trimestre n’auront qu’une très lointaine parenté avec leurs ancêtres disparus de nos rues en 1957 pour faire place au tout automobile. Sur la ligne E, entre Arènes, Blagnac et Beauzelle, c’est un tramway moderne, confortable, pratique et écologique qui accueillera les habitants de notre agglomération. Nous abordons les derniers mois du chantier. La voie est en grande partie réalisée, les équipements sont en cours d’installation, les rames arrivent au centre de maintenance. La phase des tests et essais en ligne s’engage. Elle va permettre d’une part de roder la matériel roulant Pierre Cohen et d’autre part d’apprendre aux riverains et futurs usagers à partager l’espace avec le tram. Président de Tisséo Il faut d’ores et déjà insister à ce propos sur l’effort de sécurité qui doit être assumé Président de la Communauté par tous. Urbaine du Grand Toulouse La ligne E s’élance entre Arènes et Beauzelle et simultanément le tram prépare son avancée vers le centre de Toulouse avec la ligne Garonne et son envol vers la zone aéroportuaire de Blagnac. Un réseau de tramway se construit sous nos yeux. 1

Ligne E La déﬁ nition du tracé Trois critères principaux : • cohérence du maillage de l’agglomération • état actuel de l’urbanisation • perspectives de développement habitat et emploi Ligne E ? Au niveau topographique, les contraintes La déﬁ nition du tracé portaient en premier lieu sur la manière de franchir le Périphérique Ouest et le Fil d’Ariane

Les points de passage obligés tramway vers le boulevard Déodat de Séverac et le ? Grand Rond, la solution des Arènes est apparue LeLe profi l Quel emplacement pour le centre la plus appropriée. desde stations de maintenance ? Il convenait de déterminer un lieu susceptible d’ac- Les contraintes topographiques Le profi l des 18 stations de la ligne E cueillir le centre de maintenance du futur matériel Au niveau topographique, les contraintes portaient est le suivant : roulant, soit dans un premier temps 18 rames de en premier lieu sur la manière de franchir le Périphé- ? 1 station à 3 voies et 2 quais : tramway. Cela nécessitait de trouver un terrain d’au rique ouest et le Fil d’Ariane et en second lieu sur les Arènes (terminus). moins quatre hectares. Le choix ne pouvait s’orienter conditions d’accès à Blagnac. ? 15 stations à quais latéraux que vers un secteur où existait encore un important Pour le Périphérique, afi n d’économiser la construc- alignés : Zénith, Cartoucherie, foncier disponible, donc en périphérie de la zone ur- tion d’un ouvrage de grande envergure qui aurait Casselardit, Purpan, Arènes Romaines, baine la plus dense. C’est ainsi qu’a été retenu le site grevé le budget du projet, l’hypothèse de passer sous Ancely, Servanty, Guyenne, Relais, de Garossos à Beauzelle, à l’extrémité de la ZAC An- la voie rapide par l’avenue de Grande-Bretagne a été Marronniers, Grand Noble, dromède. logiquement retenue. Pour le Fil d’Ariane par contre, Georges Brassens, Lycée, Beauzelle, il n’existait aucune possibilité d’utilisation des em- Garossos. Où effectuer la connexion prises existantes. C’est ce qui a donné naissance au ? 2 stations à quais latéraux avec le métro ? Pont Jean Maga, seul ouvrage d’art important de la décalés : Pasteur, Patinoire. Ce ne pouvait être que sur la rive gauche, donc avec ligne E. Il n’y a pas de station à quai central. la ligne A. Du fait du passage imposé par l’avenue de La réalisation de ce pont a également orien- ? 640 mètres, distance moyenne

PAGE 11 PAGE Grande Bretagne (voir ci-après), deux options ont été té les conditions d’accès à Blagnac. La plupart entre les stations, voisine de celle — étudiées : Arènes et Patte-d’Oie. En raison de l’espace des voies convergeant vers le rond-point Jean Maga, des interstations du métro. disponible, de l’intermodalité métro/ligne C et de la c’est le passage par la route de Grenade qui a été pri- & CHAPITRE 1 nécessité de préserver la possibilité de l’extension du vilégié, cette artère permettant à la fois la meilleure

1 ? La place Agapito Nadal aux Arènes : le tram se connecte au métro

? Georges Brassens Ligne E

? CinqCin corridors d’étude ont été déterminés La déﬁ nition du tracé puispu analysés

& irrigation du centre ancien, une desserte de proximité par le Plan d’Occupation des Sols de Toulouse qui avait ? du siège d’Airbus et une jonction satisfaisante avec de longue date réservé un emplacement pour un TCSP UneU zone les quartiers du Ritouret, puis du Grand Noble. au cœur du CHU. Le réaménagement du centre hospi- d’attractivitéd’ Le schéma Arènes/Purpan/Blagnac/Beauzelle s’est talier a intégré cette donnée dans sa conception. ded 400 m ensuite afﬁ né. Cinq corridors d’étude ont été déter- minés, puis analysés selon plusieurs critères : Par la route de Grenade ? Les enquêtes et études effectuées ? le tissu urbain et l’environnement ; Après l’utilisation naturelle de l’avenue du Professeur dans les villes équipées d’un ? le système de transport ; Espagno et de l’avenue des Arènes Romaines, la li- tramway ont démontré que la ? la gestion des déplacements ; gne E quitte Toulouse pour aborder Blagnac. zone d’attractivité forte se situait ? les coûts. Au sortir du rond-point Jean Maga, il existait dans un rayon de 400 mètres Pour la section Arènes/Grande-Bretagne, trois hypo- trois possibilités : autour des stations. Au-delà, thèses ont été formulées : passage par le TOEC, par ? le passage par la route de Grenade, cette attractivité est altérée la Patte-d’Oie ou par la Cartoucherie. C’est cette ? par l’avenue du Parc par la longueur de la distance dernière qui a été retenue, de façon à contribuer à ? ou par le Fil d’Ariane. à parcourir à pied. structurer le futur quartier et à desservir le Zénith. Le choix à effectuer ici a été très probablement le plus ? C’est à partir de cette donnée Ce choix est également avantageux au plan délicat quant à l’ensemble du tracé de la ligne E. Les et de la recherche d’un technique, puisqu’il utilise des emprises dis- études ont conclu ainsi : « Pour la route de Grenade, niveau satisfaisant de vitesse ponibles : rue Négogousses au long de la voie de jusqu’au carrefour du Relais, le bilan des avantages commerciale qu’ont été calculés chemin de fer, rue Ella Maillard et au sein des anciens et des inconvénients laisse apparaître que cette so- les lieux d’implantation des

PAGE 13 PAGE terrains du GIAT. Quant à l’avenue de Grande-Bre- lution, bien que présentant des difﬁ cultés d’insertion, stations. Le choix déﬁ nitif a été, — tagne, sa largeur permet de maintenir la circulation est la plus en adéquation avec les perspectives de re- bien entendu, également guidé tout en implantant les voies du tramway. composition urbaine de la ville de Blagnac, autour de par l’environnement urbain.

CHAPITRE 1 Pour la section Purpan/Ancely, la solution a été guidée l’axe central qu’est la route de Grenade. »

1 Toulouse

ZÉNITH D632 Collège Privé Émilie de Rodat ARÈNES

Avenue de Lombez Lyéce Polyvalent Clinique Privé Émilie de Rodat Pasteur z ? ANPE ZénithZé LaLa distancedis entre Arènes et la station suivante est de près d’un kilo- C A mètre.èt Il s’agit de Zénith, implantée en bordure de la rue Ella Maillard,

Gabriel Koening à proximité du carrefour avec la rue Roquemaurel. Elle desservira les Novembre

Rue du Onze Agapito Nadal nombreux logements réalisés ou programmés dans ce quartier en pleine 1918 FPA ARÈNES mutation, ainsi que la grande salle de spectacles qui accueille jusqu’à Boulevard de Larramet

Rue Georges Courteline Lycée Rue G. Général et Allée Maurice Sarraut 9 000 personnes. Il a été décidé de ne pas positionner cet arrêt trop près Courteline Impasse des Arènes Technologique des Arènes du Zénith, afi n de fl uidifi er au mieux les entrées et les sorties.

Bd de Boulevard Rue de Cugnaux CAP Rue du 14 JuilletRue G. Larramet Pl. Imp. Nungesser CourtelineLycée E. Male Tech. Privé Rue Billières et Coli RueR de de l’Abbé Pas. du Rue de l’Union Nungesser et Coli JardinJardin FamiliauxFamiliaux de la Cartoucherie 14 JuilletJardin du Pech Avenue Alain Gerbault Jules Lemire Place des Chapiteaux Rue Roquemaurel

Saint-Christophe

Éc. Mat. E. Billières

Pl. O. ZÉNITH ? D632 ArènesA Parc Roquemaurel La stationsta terminale du tram est située entre la sortie du métro et le Rpt Henri Avenue de Lombez Verdier lélycée. Elle comprend trois voies, de façon à faciliter le mouvement des

rames aux heures de pointe. Avenue de Lardenne Boulodrome L’arrivée du tramway renforce le pôle multimodal créé aux Arènes en des Arènes Chemin des Courses Rue de Négogousses 1993 lors de l’ouverture du métro. Seront, en effet, en correspondance Hippodrome CFPA de la Cépière avec la ligne E : la ligne A (Basso-Cambo/Balma-Gramont), la ligne C Rue G. Rue Pédro Courteline (Saint-Cyprien-Arènes/Colomiers), les lignes de bus à destination du Gailhard boulevard Déodat de Séverac, de la route de Saint-Simon, de Lardenne, Rue J. Chalette Rue du 14 JuilRue G de Tournefeuille et Plaisance-du-Touch… Sans oublier le parc-relais et CourtLy Tech la future ligne Garonne. Bil Pa Toulouse Ligne E École CASSELARDIT Maternelle Fontaine La déﬁ nition du tracé Casselardit CARTOUCHERIE

s Imp. Jean Rue P. Rue Merlin Bentaberry ELARDIT Steria Talazac Rue Adolphe

BretagneRue de Rue des Fontaines Charleville Rue Testou Rue P.

Souffron Parc de ? Bourrassol CasselarditCa

Rue Paul Descamps Imp. CetCet aarrêt est positionné avenue de Grande-Bretagne, à hauteur du car- Pouvillon

R.B. Massonite Rue de la Rue Lespes Cartoucherie refour avec l’avenue de Casselardit. Il se trouve à l’extrémité de la ZAC CARTOUCHERIE Avenue de Grande-Bretagne de la Cartoucherie. Les futurs habitants de ce nouveau quartier bénéﬁ - D2 École Primaire cieront ainsi d’un autre accès pratique au tramway.

Turenne Rue H. de Fontaine Bayonne ardit Imp. Ramel Rue Dufaur de Pibrac PAN RueRu P.

Rue LouisDarbefeuilleDarbefe Lumière ouis Rue ÉmileÉmil Avenue Raymond Badiou IST/ICAM r mil ybrard Toulouse Heybrard Gymnase Rue Fernand Pelloutier Cartoucherie Rue de la Source Avenue de Biarritz Rue Marcel Sembat École Primaire Zénith Godolin Peire Rue de la École CressonnièreRue de la Source Jardin Hilaire Maternelle GrenadeRue de Polygone Chardonnet CAP A Rue de Casselardit Rue A. Fresnel Rue du Foyer Toulousain Imp. Mader Rue Hilaire Chardonnet Casselardit PériphériquePas. Irène ? de PressenceAv. Francis

Nemirovsky Rue Louis Parant Parant Toulousain CartoucherieCa Égl. Louis Rue Orthodoxe Foyer du Imp. RueRue Ledru G. Eiffel Rollin Russe Rue du Dr UnUn ppeue plus de 700 mètres plus loin se trouve “Cartoucherie”. Cet arrêt St-Nicolas Piquepe Pl. J.-B. Rue de Casselardit

Rue des Daims Rue des Biches Rue Esteban Baudin est intégré dans la ZAC éponyme où va surgir un grand quartier d’ha- École Rue desMurillo Fontaines Maternelle bitation de 2 750 logements, là où existaient des installations du GIAT. Fontaine Avenue de Casselardit

Imp. Je Rue P. Rue Le tramway franchira notamment les terrains qui ont servi de dépôt Merlin Bentab CASSELARDIT PAGE 15 PAGE provisoire pour les autobus durant la période de reconstruction du site Steria Talazac Grande-Bretagne Rue Adolphe — de Langlade. Cette station est située à l’extrémité d’un mail tramway/ Rue de Rue des Fonta piéton débouchant sur l’avenue de Grande-Bretagne. Charleville CHAPITRE 1

Massonite

1 Toulouse PURPAN ARÈNES ROMAINES

? ArènesA Romaines Casselardit C’estC’est peu avant le carrefour avec l’avenue des Arènes Romaines qu’a Avenue été placée la station du même nom. Elle se trouve au bout de l’avenue CHR Purpan de du Professeur Espagno. Elle permet de desservir la partie nord du sec- Casselardit teur hospitalier, ainsi que les nombreuses résidences voisines où logent

Crèche PURPAN notamment beaucoup d’étudiants. Hospitalière Rue P.

Purpan Ec. Mat. Darbefeuille V Rue Louis Lumière Château des

d'Ancelyy Causses

AvenueAv de Casselardit du Rue Fernand Pelloutier ais ée ée ly ambère AlléeAll du AlléeAll Fl CharolaisCharol d’Anced’AncelyAncely

de la Flambère Imp. Pomier

Jardin Hilaire Cévennes

MaubecParc Allée A. All. des Chardonnet d’Activités Bardier Ancely Chemin Purpan Avenue de D2 Rue Jean Imp. de Rue A. l'Abbé Rue

Lestrade Purpan M. Lanes M. Fresnel Rue de Rue Imp. Mader Espace vert Casselardit

de Cauterets Maison de Quartier des Arènes d'EvianBarbazan Rue Hilaire Chardonnet Rue Rue de des Arènes Romaines Romaines de PériphériquePas. Irène Imp. Tony Imp. c. R Rue Nemirovsky ims Gardel Vals hes asselardit Poncet

Rue de la

Bourboule Rue Carlos Ste Ruines Rue A. Rue de Vittel Imp. L. Amphithéâtre ? TharaudMarguerite Regagnon PurpanPu Gardel Romain ARÈNES ROMAINES

La stationsta Purpan sera sans doute la plus fréquentée de la ligne E. Elle Avenuedes Romaines Arènes Av. d Avenue JeanRue u Pr de la Flambère Gu

y E s de

D2 p Jean Viollis Espitalier a assure, en effet, la desserte du CHU qui accueille chaque jour environ Impasse Hugues Panassie g ne

Casselardit 20 000 personnes (employés et visiteurs). Rue Elle est située à la charnière de “Purpan haut” et de “Purpan bas”, Place Hugues entre les bâtiments pédiatrie/mère-enfants et la clinique Pierre-Paul Panassie Riquet, en cours de construction.

Imp. B. de Ventadour Bernard de

Rue C Toulouse-Blagnac SERVANTY-AIRBUS Ligne E . Charcotlier ANCELY e Rue SquareM R. St-M. La déﬁ nition du tracé Jean Giret Montplaisir du Touch de A 621 Imp. du Rue Léon Av. Touch Purpan Rpt corde Maga ? Concorde Le Touch Servanty-AirbusSe Avec Servanty-Airbus, le tramway pénètre dans Blagnac. C’est la pre- Crèche et Halte-Garderie Avenue Gribouille mière des quatre stations de la route de Grenade dont l’interdistance

du Forez est plus réduite que sur les autres sections de la ligne E. Cela relève de

D.D.E. des Allée Piscine Ancely la volonté de favoriser une desserte locale plus ﬁ ne. Allée de la Limagne Servanty-Airbus a pour objet de capter les voyageurs des quartiers sud g de Place du Corps Ec. Prim. Franc Pommes Avenue R. de ANCELYChâteau Allée deBigorre Blagnac,et les employés du siège d’Airbus FrédéricAirbus-France Mistral proche de Rue Arènes d'Ancely Rue des Pyrénées Rue Honoré de Balzac

Place Grenade Le fil d'Ariane fil Le

Velay d'Aquitaine

All. du All. All. du All. Biblio. la station.

Ec. Mat. Rue Vivarais Château des Rue Moulin Rue Daudet

d'Ancely Jean Moulin Imp. J. Pierre Loti Avenue de Causses Verlaine

e Romaines

ue de n Ancely Allée cogne

ude Allée du Casselardit d' Charolais Impasse des PeyrousPey

Rue Alphone Daudet n

PlacePlace F. lon

de la Flambère il . 1918 lon Villon Impasse de Rue VilVillon Pomier Béarn

Nov. 1918

Cévennes

All. des la Caravelle Impasse François Chemin Ginestet Rue Jean Ancely Ginestet

Imp. de Av. du 11

l'Abbé Rue

Av. d

Lestrade Purpan M. Lanes M. Rue de Rue Maison de d'Evian Imp. L. SERVANTY-AIRBUS Colbert AIRBUS Servanty Imp. Rue Eiffel Rue

Route de Grenadedu Château d'Eau Gustave D2B ServantyRue J. ? RueVaubanImp. Imp. AncelyA Mignard Riquet Lucien Pl. de Groupe Verdun Scolaire R. de Aérogare l'Escale DernièreDerni station située sur le territoire toulousain, Ancely se trouve BoucherRue H. Avenue Rue M. Imp. du Rue JacquesBastié Mignard Gymnase Chât. d'Eau sur l’avenue des Arènes Romaines, à hauteur du carrefour Ancely qui Lionel RueTerray D2 Avenue Kennedy donne accès au grand ensemble d’habitation voisin. Les habitants de Rue ondis LatécoèreChapelle Escalier PAGE 17 PAGE la Flambère, secteur qui s’est densiﬁ é au niveau de l’habitat, seront A 621 St Gabriel J. Charcot Raym — Rue SquareMarie Curie R. St-M. également proches de cet arrêt. Jean Giret Montplaisir du Touch de A 621 Imp. du Rue Léon Av. Touch Purpan

CHAPITRE 1 Rpt

1 Blagnac GUYENNE-BERRY PLACE DU RELAIS PASTEUR- MAIRIE DE BLAGNAC

RET oute de Grenade Rue re Halte- Rue garderie de Buches Multi-Accueil des Blanche-Neige Rue Collège des Mines ? Guillaumet Imp. des

Amandiers Buchettes PlacePl du Relais

Rue du Multi-Accue Cendrillon Au carrefourca de la route de Grenade, de la rue de Buches et de l’avenue Avenue du Parc Archives urel Municipales Dix-Neuf Mars 1962 Crèche Maternelle EPHAD Familiale Saint-Exupéry de Cornebarrieu notamment, se situe la station Place du Relais. Elle fait Les Lutins Rue Pasteur Foyer Jeunes PASTEUR- LavoisierRue de Travailleurs Passage en quelque sorte la jonction entre le Vieux-Blagnac et les quartiers plus Bélisaire MAIRIE-DE-BLAGNACPasteur Gymnase Château Fonsorbes Guillaumet de récents, à commencer par le Ritouret. d'Eau du Route de Grenade

Chemin e

Imp. rou Dauphiné de Malard Cheminement du Berry Rue Fonsorbes R. F.

Chemin Chemin de la Léger

Cht Coucou

Rue d'Auvergne Champagne gile

gile u

R. D. Ingres D. R. PervenchesPervPerve

CheminCheC

Vir Vir BLAGNAC Virgile

Imp. de Imp. des h Centre Imp. ue BarrieuBarrie

Médico- Vendée Flandres Rue Delpont Rue de d'Anjou Hergé Social Rue PrimevèresRue des Rue des Allières Chemin Cht Impasse des Impasse Delpont Frédéric Chopin Violettes

gne Rue Rue de Imp. des Jasmins Pl. du Rue de Guyenne Morvan des

Imp. du Chemin des Sœurs Rue Rue tages Velay GUYENNE-BERRYEcole Maternelle Jean Moulin Chemin d'Aussonne Route de Grenade Cot Imp. Vieux Imp. des des

Maine Imp. du D2 Hortensias R. Imp. Chemin de

Bourgogne Grenade Fleurs

Baudelaire Grenade Rue des

de Fontaine Rue J. de la D2 Carrière Rue es Rue du Route de Kessel Sq. du

cots Vailland Souvenir Pagnol Français

Cimetière Rue d'Armagnac Lamartine Roger

Place Joseph Imp. du Centre St Imp. F. Carrière

Cht

d'Armagnac Place du Corps Mistral Rue Exupère Marcel Imp. M. orre Artois oussillon Franc Pommes Avenue Pagnol R. de Service des

e Peupliers des R R. Sports et PLACE DU Allée BarrieuCantayreRue Fr. des loisirs Pl. des des Mûriers Rue Jeunesse ? Ormes Pl. Maurice Education Guyenne-BerryG Genevoix CarrièreRue

RELAIS Sartre Imp. de

Route de Grenade eett Pasteur-Mairie de Blagnac Rue Buches Rue Ces deux stations distantes de 385 mètres offrent une entrée aisée au Rue de Buches eil des centre ancien de Blagnac, via des cheminements piétonniers : par le ge Rue des Mines t Imp. des chemin des Sœurs et la rue du docteur Gimbaud pour la première et via Amandiers Buchettes

Rue du Multi-Accueil Cendrillon la rue Pasteur pour la seconde en direction de la mairie de Blagnac. Av Archives Municipales Dix-Neuf Mars 1962 èche Maternelle EPHAD ili l R P teur PATINOIRE-BARRADELS Blagnac ODYSSUD-RITOURET Ligne E C.P.A.M. Imp Pavillon B. des Rue Lathière Complexe sportif Frédéric Les Barradels Centre La déﬁ nition du tracé Rue des Trésorerie de Loisirs Pâquerett

des Avenue All. Bleuets des Bleuets

Flandres des Rue Dunkerque Rue des es 1940 Cyclamens Camélias MuguetsRue des Rue des Rue des Eglantines Chemin d'Aussonne des Route deIm All. ns to u r Rue des Myosotis ’O des Mimosas Bo d Maison de des Pins Rue des Glaïeuls Place des l'emploi et Jonquilles de l'insertion Imp. des Rue Rue des Coquelicots ? Marguerites Rue des Rosiers Patinoire-BarradelsPa Av. Commissariat Place des Rue des de Romarins Oliviers Corne LaLa stationsta Patinoire-Barradels doit son nom à l’équipement sportif voi- barrieu Crèche Enf. Animation

Rue Crèche R. des Peupliers sin. Elle offre aussi un accès facile au stade, aux bureaux de la CPAM, Avenue Avenue Mairie Avenue Les Dauphins

s Azalées Maison de la des Pl. des

s Famille et de Lauriers Ormes ainsi qu’à la résidence des Barradels. C’est l’arrêt le plus proche de la Noyers Ecole Maternelle Rue des la Parentalité Bouleaux C. Ader Sorbiers Imp.

Impasse des ODYSSUD-R. des Rue des Thuyas place de Catalogne. es des des des Cheminement RITOURET enade des Sophoras Place des Halte- nelle Aragon Collège Maronniers garderie Lacore Mermoz Imp. des Multi-Accueil e Rue H. Hêtres Erables Rue Martin Rue

Blanche-Neige ueil y Rue Rue Collège n DufDufy Rue Rue Corot des Tilleuls . Péguy Rue des Guillaumet Av. L. Aragon C. CheminChe ue des C

Platanes Avenue Jeux d'enfants Castex FragonardFFragon

R. Cézanne R. R uue Crèche ard Cézanne R. Troènes Rue C. Péguy Rue Henri R. Cézanne

R. des Odyssud Avenue du Parc G. Rue Martin Service Culturel Rue Pablo PlacePicasso Quentin Rue Rpt Crèche Maternelle Rue Toulouse Lautrec Tournesols Familiale de la Tour Parc du Ritouret Saint-Exupéry Ronsard de Les Lutins Maison de d'Aussonne Retraite Bos Foyer Jeunes e Lautrec Travailleurs Les Nymphéas Catalogne Rue Toulous Imp. de Imp. Pl. Pablo Bassin Toulouse- de Gaulle Gymnase C Lautrec Complexe Guillaumet Rue Maurice Utrillo Pl. N. Picasso d'Apprentissage de Natation Monet Sportif Poussin Av. du Gal du Ritouret Claude

Rue Pablo Picasso R. rou Patinoire Rue Paul Gauguin Terrain de M.A.P.A.D. ou Pl. de municipale Chemin d'Aussonne Chemin Av. du Gal de GaulleJ. Raynaud Imp. Elsa Catalogne de GaulleEcole Prim. Rue Joan Miro René Cassin Triolet PATINOIRE- Av. du Gal Gymnase BARRADELSRené Cassin ? C.P.A.M.

Pavillon B. des Rue Odyssud-RitouretO Gal de Gaulle Complexe sportif Lathière Les Barradels Centre Rue des O Imp. des Trésorerie de Loisirs rch Pâquerettes

AuAu ccœurœ de la place des Marronniers, cet arrêt permet de desservir une Av. du Avenue All. Bleuets des Bleuets Flandres des Rue idées Dunkerque Rue des Place de la 1940 Cyclamens Camélias MuguetsRue des Rue des partie du Ritouret, mais aussi le collège Guillaumet, ainsi qu’Odyssud, Révolution Rue des Française Eglantines dess lieu de loisirs et de culture qui accueille toujours davantage de monde. All. on t r Rue des Myosotis ou O des Mimosas B d’ Maison de des Pins PAGE 19 PAGE Place des l'emploi et Rue des Glaïeuls Farman Jonquilles — Rue de l'insertion Imp. des Rue Rue des Coquelico Marguerites Rue des Rosiers Av. Commissariat Place des Rue des de Romarins Oliviers Corne barrieu Crèche Rue Enf. Animation

R. de

CHAPITRE 1 Rue Crèche A Mairie

A Les Dauphins Rue des ux s es des s d Azalées

1 PLACE GEORGES BRASSENS GRAND NOBLE ANDROMÈDE- Blagnac LYCÉE

BartavellesImp Lavandes I.U.T. Groupe Scolaire Imp. Louis Weidknnet a du Riou Pl. Georges Av. GeorgesA.F.A.C.E.S Brassens Av. GeorgesBrassens BrassensPLACE GEORGES Imp. J. Rue Parc d'Activités ? BRASSENSGabin de Font Grasse Andomède-LycéeA Rue M. Chemin des BrassensImp. G. Mouloudji Centre de Tri Briq À la sortie du Grand Noble, cette station est la porte d’entrée sur le Maison Parc de Quartier Montaigne d'Aussonne u Grand Noble e tie Cht rs nouveau quartier d’Andromède. Sa fréquentation devra beaucoup au Rue Montaigne Montaigne lycée Saint-Exupéry, mais également aux habitants de la partie sud de Descartes la nouvelle éco-ville. Rue R. Imp. Rue de la Paille Square J. du Bellay des Charrons Centre Rue commercial Futur centre Complexe Sportif de LoisirsLoisirs RouteRo de Grenade du Grand Noble Imp. RenéBarjavel Le Riou Imp. A. Mail Louis Maillol GRAND NOBLE Maternelle Aragon Collège Suzanne Lacore Mermoz Rue Louis Giusta Méga Neptune Rue H.

CGR Multi Accueil Martin Maillol Boulevard de l'Europe Impasse Emile zola Rue Rue Rue A. Av. L. Aragon C. Péguy Avenue SalvadorRue Dali Castex Rpt François Crèch Av. S. Dali Rue Rue Henri Mitterand

Parc du G. Rue Avenue d'Adromède Grand Noble Rue Rue Pablo PlacePic Quentin RonsardRons de la Tour Léopold Galy Maison de Jean-Pierre Jeux d'enfants Retraite ANDROMÈDE- Les Nymphéas Cat Im Boulevard Max LYCÉE Maurice Utrillo Alain ? Savary GrandG Noble Pl. Alain Rue JacquelineAuriol Savary eett Place Georges Brassens Rue Nicolas Copernic

Alain Savary Bld Au cœur du quartier dont elle porte le nom, la station Grand Noble des- Boulevard Rue Galilée

sert le mail Louis Aragon et plusieurs équipements collectifs : la crèche, Petit

Fischl l’ANPE, le collège Mermoz. Elle est voisine du centre commercial. Lycée R. Johannes Saint-Exupéry Kepler

Cinq cents mètres plus loin, la station Place Georges Brassens donne Roger Carpentier l'Europe

tière Rue Isaac New accès à l’IUT et à l’école Weidknnet. Rue G. Sand Rue

Rue G. Sand AÉROCONSTELLATION BEAUZELLE Beauzelle Ligne E La déﬁ nition du tracé Giratoire Garossos

Chemin des Amandiers

abarit AÉROCONSTELLATIONTELLATION Route de Grenade Centre de Maintenance Ligne E

Rue des Pinsons

Route Départementale

Boulevard Henri Ziegler D902

Piste de Glisse Urbaine Ru Hiro BEAUZELLE

Andromède

Futur centre de Loisirs ? BeauzelleBe et

AAéroconstellation : Boul llee quartier Andromède Deux stations sont implantées au sein même du nouveau quartier : Beauzelle et Garossos-Aéroconstellation. La première a pour objet de

PAGE 21 PAGE desservir le cœur d’Andromède où il y aura habitat, commerces et ser- — vices. La seconde est placée au terminus de la ligne. Elle est dotée d’un parc-relais de 400 places, extensible à 800. CHAPITRE 1

1 2

Le tramway Pourquoi ? Quel système ? Quel mode de déplacement fallait-il choisir pour la ligne E ? Le tramway ? Le tramway fer, système ﬁ able et éprouvé Pourquoi ? présente toutes les garanties en matière d’exploitation.

La réponse a été fournie après analyse comparative capacité et d’insertion. Un système guidé, type TVR de trois familles de modes, puis après étude des ma- de Nancy, n’a pas semblé non plus approprié. ? Tramway, le bon choix environnemental tériels roulants disponibles. Il restait donc à effectuer un choix entre (station Servanty-Airbus, Blagnac) Les trois types de véhicules comparés ont été : les bus tramway sur fer ou sur pneus. Les besoins au et trolleybus articulés et systèmes sur pneus de type niveau du trafi c et la forte évolution escomptée de “Civis” d’une longueur limitée à 18 mètres ; les véhi- celui-ci ont conduit à opter pour le tramway fer, systè- cules de type “Phileas” guidés partiellement et d’une me fi able et éprouvé présentant toutes les garanties longueur inférieure à 24,5 mètres ; les véhicules de en matière d’exploitation. longueur non limitée guidés par rail latéral (tramway fer) ou rail central (tramways à pneus), susceptibles Le bon choix technique d’une augmentation de capacité. et environnemental Compte tenu des tracés envisagés, les systèmes non Rapidité, confort, accessibilité et coût bien entendu, guidés (bus ou trolleybus, éventuellement TVR dans tels ont été les critères qui ont guidé prioritairement les zones sans guidage central), ainsi que les systè- le choix du mode et du matériel roulant. mes à trajectoire déterminée par une peinture ou des L’attractivité du tramway, ses possibilités d’insertion, aimants au sol (type Civis ou Phileas) soulèveraient ses performances, ses qualités environnementales des diffi cultés importantes d’insertion, nécessitant de et ses capacités évolutives l’ont imposé. L’adaptabi- démolir des bâtiments ou d’abattre davantage d’ar- lité du tramway a également plaidé en sa faveur, le bres ou encore de réduire le stationnement. profi l du tracé de la ligne E offrant en grande partie

PAGE 23 PAGE Au niveau du montant de l’investissement, il est ap- des facilités d’implantation sur la voirie du fait de sa — paru que les véhicules de longueur limitée afﬁ chaient disponibilité (rue Négogousses, rue Ella Maillard…), des coûts très élevés en regard du service attendu et de sa largeur (avenue de Grande-Bretagne) ou de sa

CHAPITRE 2 qu’ils ne répondaient pas aux besoins en terme de nouveauté (Cartoucherie, Andromède). &

Le tramway Pourquoi ?

& Bien qu’il circule sur voie ferrée, le tramway se diffé- ? Plancher bas pour permettre l’accessibilité ? rencie fondamentalement du train par son mode d’ex- des personnes à mobilité réduite. UnU parc de 18 rames ploitation. Il circule, en effet, en conduite manuelle à ? Maintenance d’une largeur de passage vue, ignorant le système du cantonnement qui prévaut disponible de 600 millimètres au minimum Afi n de quantifi er le parc de matériel roulant sur le chemin de fer traditionnel et le métro. D’où, par sur tout le véhicule. nécessaire à l’exploitation de la ligne E, exemple, les recherches menées en faveur du ? Possibilité à tout voyageur de se maintenir les calculs ont été effectués en prenant pour tram-train dont la vocation est d’être utilisa- d’une main en tout point des zones base une capacité de trafi c allant jusqu’à ble dans les deux modes d’exploitation. de circulation de la rame, quel que soit le taux 3 500 voyageurs par heure et par sens, Le tramway roule à droite, comme le métro, mais au d’occupation. ainsi que la possibilité d’accueillir une contraire des trains. Pour faire face aux différents cas ? Intercirculations sur des passages d’au moins moyenne de 200 passagers par rame. de fi gure (stations à quais latéraux ou centraux), il 800 millimètres en largeur et 1 950 millimètres Le calcul a été affi né en prenant les données dispose de portes de part et d’autre des rames. En en hauteur. suivantes : outre, il existe des cabines de conduite à chaque ex- ? Hauteur minimale de plafond de 2 100 ? 11 kilomètres de longueur commerciale. trémité des rames, de façon à limiter les manœuvres millimètres. ? 25 secondes d’arrêt en station. aux terminus et à éviter de créer des boucles de re- ? Trois industriels ont été retenus pour la phase ? 300 secondes de temps de tournement. fi nale de l’appel d’offres : Alstom, Bombardier, retournement aux terminus. CAF. ? Vitesse moyenne par interstation. Le cahier des charges ? C’est Alstom qui a été choisi pour la commande ? 40 secondes d’aléas. Avant d’effectuer le choix du matériel roulant, il a été des rames de la ligne E. D’autres rames sont commandées par Tisséo

PAGE 25 PAGE imposé un certain nombre de caractéristiques tech- en prévision des besoins liés à la réalisation — niques : des nouvelles lignes de tramway (Garonne et ? Largeur des rames de 2,40 mètres. Envol). ? CHAPITRE 2 Longueur d’environ 30 mètres.

2 ? Un poste de pilotage à l’ergonomie remarquable Le tramway

? La cabine de conduite aura une liaison Pourquoi ? permanente avec le poste central de commandes

Le Citadis 302 métro. Ils permettent d’assurer un meilleur confort ? C’est le tramway de type Citadis, construit par Alstom, aux personnes voyageant debout. UneU nouvelle qui a emporté la décision de Tisséo. Ces rames ont L’information sera largement diffusée à l’intérieur des générationgé déjà été vendues à plus de 1 000 exemplaires dans rames, grâce à des afﬁ cheurs intérieurs et à une so- le monde, de Montpellier à Istanboul, en passant par norisation. Celle-ci fonctionnera à plusieurs niveaux : Toulouse est en tête Lyon, Paris, Dublin, Barcelone, Bordeaux, Alger, Tunis, entre le conducteur et les voyageurs ; avec les annon- de fabrication de ces rames Rotterdam, Melbourne… ces enregistrées indiquant les arrêts et les correspon- de nouvelle génération. Avec sa gamme Citadis, Alstom propose des rames qui dances ; avec diffusion d’un message d’annonce de Elles présentent, en effet, des reposent sur une plate-forme de composants standar- manœuvre des portes d’accès. La cabine de conduite améliorations notables, grâce à : disés à 80 % et qui offrent une grande modularité aura une liaison permanente avec le poste central de un allégement de 20 % du poids dans le design intérieur et extérieur des tramways. commandes. Les rames sont également conçues avec des portes dotées d’un système Le choix toulousain s’est porté sur le Citadis 302 à un système de vidéo-surveillance intérieure qui s’ap- électronique plus performant ; plancher bas intégral. La rame de base comporte : puie sur huit caméras embarquées. un freinage hydraulique revu ; deux motrices avec cabine à chaque extrémité, une Les rames Citadis 302 pourront être allongées de 10 un fonctionnement électrique nacelle porteuse et deux caisses suspendues. La lon- mètres, devenant alors des Citadis 402. La capacité (750 volts en alternatif transformé gueur est très précisément de 32,15 mètres et la lar- sera alors portée à près de 300 voyageurs. en 24 volts continu) qui optimise geur de 2,40 mètres. La hauteur intérieure est de 2,17 Les rames livrées à Toulouse appartiennent à la série la consommation énergétique ; mètres et la hauteur totale avec pantographe replié “TORA”. Cet acronyme signiﬁ e : Toulouse, Orléans, un système d’aimants permanents de 3,448 mètres. Il existe six portes d’accès de chaque Reims, Angers. Ce sont quatre des villes inscrites sur les qui réduit aussi la consommation.

PAGE 27 PAGE côté de la rame. Celle-ci est entièrement climatisée. carnets de commande d’Alstom. Elles ont fait le choix — La capacité de chaque rame est de 48 places assises d’un matériel roulant similaire, ce qui permet d’obtenir et 164 places debout, soit un total de 212. Il y aura des conditions de réalisation en série plus avantageu-

CHAPITRE 2 également des appuis ischiatiques, comme dans le ses. Brest vient de choisir les mêmes rames.

2 ? UnU intérieur gai

Il a été imaginé de concevoir pour les sièges une seule barre de fer reprofi lée au lieu de deux. Le textile s’inspire à la fois du bleu d’Airbus et de celui de Tisséo, avec un recours au bleu pastel qui symbolise la richesse de Toulouse. Des fl eurs donnent un peu de mouvement à côté des lignes de couleur, jaune et bleu, qui rappellent les rails du tramway. La marque Tisséo se lit au milieu de ce décor. Le choix de la clarté et du brillant pour le plafond contribue par les refl ets à réduire la chaleur. D’autres recherches ont porté sur la simplifi cation des barres de maintien à l’intérieur et sur la lumière qui pourrait s’allumer graduellement avant l’arrivée de la rame en station. Quant à la modifi cation du système de feu avant (dans le respect des obligations réglementaires), elle traduit la volonté des designers d’aboutir à quelque chose de gai. L’avant de la rame fait penser à une bouche qui sourit.

? LeLe desidesigngn intérieur de la rame Le tramway ? Pourquoi ? Une impression de ﬂ uidité et de vitesse

Un tram durable dans le temps, à parler le même langage que les techniciens d’Als- l’espace et l’usage tom, puis appréhender leur processus industriel, la A Toulouse, c’est naturellement l’aéronautique qui a réglementation spécifi que et les obligations préala- inspiré le design des rames de tramway. La création a bles à la certifi cation. La diffi culté a été réduite par été effectuée par Alstom en liaison avec les designers l’utilisation des mêmes outils informatiques. d’Airbus : Bruno Saint-Jalmes, Jason Zaneboni et leur Les designers d’Airbus ont proposé le parti pris de groupe de travail. l’intemporel, afi n que la livrée du tramway vieillisse Bruno Saint-Jalmes et ses collègues œuvrent sur moins vite. La deuxième orientation retenue a été un design prospectif. Ils imaginent de nouveaux l’ouverture sur la ville, la troisième la prise en compte concepts, aussi bien pour l’intérieur que pour l’exté- du souci économique. rieur de l’avion. Profi l de l’appareil, cockpit, aména- La recherche effectuée dans le but d’optimiser l’in- gement de l’espace, disposition des sièges, éléments vestissement en matériel roulant a abouti, en ce qui de confort…Tout est passé au peigne fi n, corrigé, concerne la forme de la rame, à la conception d’une modifi é, créé et recréé. L’objectif est d’obtenir une tête ornée d’un bandeau noir central qui procure une optimisation esthétique et pratique, d’allier fonction- impression de fl uidité et de vitesse et qui ouvre vi- nalité et commodité. suellement sur tout l’intérieur. Autre innovation ins- Cette démarche a été appliquée au tramway qui, bien pirée de l’avion : les entrées d’air sur la partie haute. que de dimension plus modeste, n’en est pas moins Leur forme s’apparente à celle du logo d’Airbus. La complexe. Transposer un procédé de recherche ap- ligne intérieure, grâce à des fi lets de couleur et à la

PAGE 29 PAGE pliqué à l’aéronautique vers un mode de transport clarté des teintes, reproduit cette sensation de ﬂ ui- — terrestre fait appel à quelques similitudes, mais aussi dité et d’espace aéré. Le rendu du travail des desi- à beaucoup de différences. gners introduit ainsi à bord du tramway un « langage

CHAPITRE 2 Pour le tramway, les « Airbusiens » ont du apprendre aéronautique », discret et économe.

2 3

Le chantier Un travail en “dentelle” et en trois temps : dévier, poser, aménager Le chantier

? Il a fallu dévier les réseaux et effectuer Un travail en ”dentelle” les aménagements préparatoires

C’est au début de l’été 2007 qu’ont été donnés les Premier temps : premiers coups de pioche du chantier de la ligne E. faire place nette C’était le lendemain de l’ouverture de la ligne B du La première phase de chantier a consisté à faire place métro. C’était très symboliquement et fortuitement nette, aﬁ n de libérer l’espace dédié à la construction cinquante ans après la disparition du tramway des de la plate-forme. Il a fallu en ce sens dévier les ré- rues de Toulouse. seaux et effectuer des aménagements préparatoires. Les déviations de réseaux ont concerné l’assainisse- Le chantier se déroule en trois temps : déviation de ment, les eaux pluviales, l’eau potable, le gaz, l’élec- réseaux ; réalisation de la plate-forme et pose des tricité, le téléphone. Ils ont été réalisés en liaison voies ; aménagements des stations et installations avec les collectivités territoriales (Communau- des équipements électriques et électroniques. té d’agglomération du Grand Toulouse et mairie de Blagnac notamment) et les gestionnaires de réseaux Ce chantier diffère cependant de celui du (France Télécom, EDF, GDF, Veolia…). Ces derniers métro. Il ne s’agit plus ici d’interpréter une mélodie ont assumé une partie de la charge ﬁ nancière. en sous-sol. Il faut construire 11 kilomètres de voies Les travaux préparatoires ont été de plusieurs natu- au sol. Les emprises ne se limitent pas aux émergen- res : démolition de chaussées, recul de clôtures, amé- ces des stations et aux puits de ventilation. Elles sont nagement de parkings de substitution. Ce dernier partout, sur toute la ligne. Ce qui permet de dire que type d’opération a concerné, par exemple, plusieurs réaliser un tramway équivaut à confectionner de la sites de la route de Grenade à Blagnac et le CHU Pur-

PAGE 31 PAGE “dentelle“. C’est une tâche sensible qui nécessite at- pan. — tention et adaptation permanente à l’environnement Toutes ces interventions ont été coordonnées par la traversé. cellule de synthèse et de gestion des chantiers mise

CHAPITRE 3 en place sous l’égide de Tisséo-SMAT.

3 ? PeuPe d’ouvrages d’art

Afi n d’optimiser les coûts d’investissement, le tracé de la ligne E a été conçu en utilisant au maximum les emprises disponibles et les ouvrages existants demandant peu de modifi cations. En quelques endroits, il s’est cependant avéré nécessaire de réaliser de nouvelles infrastructures. Le plus gros ouvrage à construire a été le pont Jean Maga à l’entrée de Blagnac. Il est destiné à permettre le franchissement par le tramway du Fil d’Ariane. Le projet avait prévu d’insérer les voies au milieu du rond-point. Le nouveau pont repose sur deux piliers qui ont la forme d’un “mur-culée“. Ils soutiennent des poutres mixtes, au profi l métallique conforté de béton. Ce choix technique a permis une réalisation rapide de l’ouvrage. Commencé durant l’hiver, celui-ci a été achevé à l’été 2008. Les deux piliers ont été réalisés en alternance, ce qui a permis de ne pas interrompre la circulation sur la voie rapide. Il convient de souligner que ce type de pont demande peu d’entretien, ce qui facilitera la maintenance de la ligne E. À noter également que si le tramway est plus lourd qu’un camion, sa charge est mieux répartie du fait du plus grand nombre de roues. Cela a orienté les choix techniques au niveau de l’ouvrage et occasionné des économies.

? La construction du pont Jean Maga Le chantier

? Une fois les emprises dégagées, la confection Un travail en ”dentelle” de la plate-forme peut commencer

Deuxième temps : construire Une fois les emprises nécessaires dégagées, les travaux de confection de la plate-forme peuvent commencer. Il convient de préciser que tout n’est pas si- multané, du fait des caractéristiques propres à chaque section de ligne. Cette deuxième phase a été lancée, alors que les dévoiements de réseaux se poursuivent en plusieurs points de la ligne E. La plate-forme est creusée sur une profondeur variant de 60 à 80 centimètres, selon la nature du sol. Elle est ensuite revêtue de deux couches de béton. Celui- ci supporte les barres métalliques (l’équivalent des béton clair teinté, plus esthétique que le béton gris. ? Travaux de la route de Grenade traverses en bois) posées tous les 5 à 6 mètres, puis La pose des voies s’effectue depuis les deux extrémi- les rails. Sur chaque côté de la plate-forme sont tés de la ligne, ce qui amène à effectuer les premières confectionnées des conduites en béton de forme car- soudures près des Arènes d’une part, à Andromède rée. Elles sont destinées à héberger les câbles électri- d’autre part. ques et électroniques, supports des différents réseaux de transmission d’énergie et de communication, la li- Troisième temps : aménager gne E étant pourvue du “top” en la matière. Le troisième temps démultiplie le chantier. Il vise

PAGE 33 PAGE d’une part à poser les poteaux et les caténaires qui — Les voies sont ensuite posées et ﬁ xées sur la plate-for- diffusent l’énergie électrique nécessaire à la traction me. Puis, celle-ci reçoit un revêtement. Il s’agit soit de des rames. Il consiste d’autre part en l’aménagement

CHAPITRE 3 terre végétale recouverte de gazon, soit d’une dalle en des 18 stations. &

3 ? L’organisationL’ des travaux

Les travaux de construction de la ligne E ont été répartis en 5 secteurs : ? A depuis Arènes jusqu’à l’entrée de Purpan ; ? B depuis la traversée du CHU jusqu’à l’avenue des Arènes Romaines ; ? C de l’entrée de la route de Grenade jusqu’à Relais ; ? D de Relais à Georges Brassens ; ? E Andromède. Cette organisation permet de gérer simultanément des opérations différentes. La confection de la plate-forme a, par exemple, commencé en certains endroits, alors que les déviations de réseaux ne sont pas achevées en d’autres. Des terrains sont libres de toute occupation à Andromède, alors que route de Grenade, il faut faire cohabiter le plus harmonieusement possible ouvriers de chantier et riverains. Autre cas de ﬁ gure : à la Cartoucherie, rien n’a pu être entrepris avant l’achèvement de la dépollution… Le phasage des travaux et leur coordination font l’objet de l’attention la plus stricte de la part de Tisséo qui organise chaque semaine des réunions de synthèse. Le respect des délais est à ce prix : il nécessite un effort de tous.

? Mise en place de palissades pour les travaux de la ZAC Andromède Le chantier

? La pose des voies s’effectue Un travail en ”dentelle” depuis les deux extrémités de la ligne

& Les stations sont pour la plupart construites avec des La libération des emprises du GIAT, suite à la dépol- ? quais latéraux. Leur longueur initiale est de 32 mè- lution des terrains, a permis d’entreprendre la réa- PasserellesPa tres, hors rampes d’accès. Elles pourront être éten- lisation de la plate-forme des voies entre Zénith et etet trémies dues à 42 mètres lorsque les rames de tramway se- Cartoucherie. La démolition du mur de l’avenue de ront allongées. La largeur des quais est de 3 mètres Grande Bretagne a autorisé l’élargissement de cette Autres constructions neuves, mais et leur hauteur de 30 centimètres. artère côté terrains du GIAT où sont implantées les de moindre envergure : deux passerelles Les rampes ont une longueur d’environ 6 mètres. Leur voies du tramway. au niveau du pont du Riou à Blagnac, pente ne dépasse pas 5 %, afi n de faciliter l’accès des L’achèvement des travaux de gros œuvre est pro- afi n de permettre le cheminement personnes à mobilité réduite. Les quais seront dotés grammé pour le printemps 2010. Quant aux équipe- des piétons et des cycles à un endroit d’une bande podotactile dont la texture permettra ments électriques et électroniques, ils seront opéra- où la plate-forme du tramway ne permet aux malvoyants de se positionner, en toute sécurité, à tionnels dans leur ensemble au début de l’été, afi n de pas le maintien de trottoirs. distance des rames lors de leur arrivée en station. permettre l’engagement des essais sur toute la ligne. Les autres ouvrages à aménager Les arrêts de la ligne E seront dotés d’abris voyageurs ou réaménager sont la trémie de l’allée conçus pour assurer une protection contre la pluie et des Mûriers à Blagnac dont la couverture le vent, mais aussi le fort ensoleillement que l’on peut sera garantie afi n d’implanter la station connaître en été au sein de l’agglomération. Ces abris et les passages à vélos. sont constitués d’une ossature principale en acier Les ouvrages d’art déjà en service, comme thermo-laqué et d’une couverture en vitrage sablé le pont sur le Touch ou la trémie ferroviaire qui assure la protection solaire. de l’avenue de Lombez pourront être

PAGE 35 PAGE empruntés en l’état par le tramway. — Les deux derniers grands chantiers de la ligne E ont été lancés route de Grenade à Blagnac et plus récem-

CHAPITRE 3 ment avenue de Grande Bretagne à Toulouse.

3 4

Environnement Ligne verte, ligne propre Un transport agréable et durable Environnement

? Le tramway ne crée pas de bouleversements Ligne verte, ligne propre traumatisants

Le tramway aide à redessiner la ville avec effi cacité Les alignements de la route de Grenade ont été al- et harmonie, sans créer de bouleversements trauma- térés au fi l des ans et ne présentaient plus de conti- tisants. Il préserve au mieux le site existant, chaque nuité. Cette situation résultait de l’ancienne vocation fois que la qualité de celui-ci le permet. Cette option de la route de Grenade (RD 2) qui, jusqu’au début conduit à réduire au maximum les expropriations et des années quatre-vingt dix, connaissait un trafi c à conserver le plus et le mieux possible les espaces considérable où se mêlaient circulation locale, transit, verts et la végétation. Les études menées au préala- accès à l’aéroport, aux entreprises, à la zone aéropor- ble avec des techniciens, mais également des paysa- tuaire, aux centres commerciaux, etc. gistes, ont permis à cet objectif d’aboutir. Le tracé du tramway n’a pratiquement pas d’impact Avec l’ouverture du Fil d’Ariane (A 621), puis de la sur les espaces verts ou préservés existants. Son itiné- Voie Lactée (RD 902) jusqu’à l’entrée de Beauzelle, raire est suffi samment éloigné des zones protégées l’usage de cette route s’est modifi é. Il est consacré des bords de Garonne et il n’empiète sur aucun des maintenant pour l’essentiel à la desserte locale. secteurs d’agrément ou de loisirs qui existent, par L’arrivée du tramway met en lumière la nouvelle fonc- exemple dans les environs d’Odyssud, ou sont en tion de la route de Grenade qui devient une véritable cours de réalisation comme à Andromède. porte d’entrée dans Blagnac. Cette évolution structu- relle s’accompagne de la nécessité d’une requalifi ca- La ligne s’insère dans des séquences paysagères ur- tion positive et urbaine de cette artère. baines aux identités affi rmées. Les alignements d’ar- D’autres voies importantes vont connaître, grâce au

PAGE 37 PAGE bres qui longent les voies routières ont été conservés, tramway, un renouveau fondamental de leur environ- — à l’exception pour partie de la route de Grenade, en nement. Le cas le plus spectaculaire est celui de l’ave- raison de la largeur réduite de la chaussée et du mau- nue de Grande-Bretagne, en liaison avec l’opération

CHAPITRE 4 vais état physique de nombre de plantations. d’urbanisme de la Cartoucherie (voir par ailleurs).

4 ? ÉconomeÉc en énergie etet en bruit

L’application du principe de développement durable ne se limite pas uniquement au choix du mode de locomotion. Elle se situe aussi au niveau de la conception du matériel et de ses conditions de circulation. Ainsi, la réalisation des rames Citadis 302 a-t-elle intégré : des critères de sécurité pour les personnes et l’environnement ; une consommation énergétique économe ; une limitation maximale des inconvénients liés au bruit et aux vibrations. La lutte contre la pollution sonore participant à la protection de l’environnement et à la préservation de la qualité de la vie, plusieurs mesures ont été prises pour rendre les rames très silencieuses. Elles seront dotées de capots placés sur la toiture et devant les roues, ce qui limitera les bruits émis par le véhicule propulsé par un moteur électrique. Quant aux voies, elles seront équipées d’un dispositif anti-vibrations qui équivaut à des amortisseurs. Enﬁ n, le gazon qui sera posé sur une grande partie de la ligne a la propriété d’amortir sensiblement le bruit. Il permet d’obtenir une baisse de l’ordre de 2 à 3 décibels.

? Le tram dans Blagnac (avenue des Pins) Environnement

? Les piétons et les cylistes ont leurs voies Ligne verte, ligne propre de circulation

Le partage de l’espace tacle et assurer la meilleure sécurité. Lorsque cela est ? La réalisation du tramway amène à redessiner le pay- possible, des îlots “refuge” sont implantés en milieu L‘arrivéeL ‘a du tramway sage urbain et aussi à partager l’espace d’une ma- de voirie, entre les deux courants de circulation. Des s’accompagnes’a de la nécessaire nière harmonieuse. dalles podotactiles sont également mises en place. requaliﬁ cation de la route Au long de l’itinéraire de la ligne E, chaque fois que la de Grenade à Blagnac voirie le permet, comme avenue de Grande-Bretagne 13 000 arbres et 32 000 plantes ou avenue des Arènes Romaines, des pistes cycla- La ligne E sera bien une ligne verte : horizontalement bles sont implantées. Elles ont une largeur d’1,50 m avec ses voies engazonnées, verticalement avec une lorsqu’elles sont unidirectionnelles et de 3 m quand multitude d’essences végétales qui vont orner son elles sont bidirectionnelles. parcours. Dans les parties où la voirie offre moins de disponibi- Alors que la plupart des végétaux sont conservés et lité, ce sont des trottoirs mixtes qui sont aménagés. que les opérations d’abattage ont été réduites, le pro- Ils sont dotés de panneaux marquant l’espace réservé gramme environnemental d’accompagnement des d’une part aux piétons, de l’autre aux cyclistes. Ces travaux du tramway amène l’apport de 13 000 arbres derniers sont invités dans ce type de circonstance à et de 32 000 plantes. “circuler au pas”. Des alignements sont ainsi reconstitués ou créés, par- Il est prévu bien entendu des trottoirs uniquement fois de façon spectaculaire, comme avenue de Gran- réservés aux piétons. D’une largeur d’1,40 mètre mi- de-Bretagne où il y aura quatre rangées d’arbres, nimum, ils sont libres de tout obstacle, de tout mobi- alors qu’aujourd’hui il n’y en a aucune.

PAGE 39 PAGE lier urbain. Ils sont conçus pour faciliter la circulation Les arbres de la ligne E peuvent être classés, selon — des personnes à mobilité réduite. Les traversées leur dimension, en trois catégories. de chaussées sont, selon les cas, abaissées ou La première regroupe ceux dont la circonférence du

CHAPITRE 4 surélevées pour là encore ne pas créer d’obs- tronc, à un mètre du sol, est de 20 à 35 centimètres &

4 ? Travaux du rond-point Espagno Environnement

? Des érables, des tilleuls, des micocouliers, Ligne verte, ligne propre des frênes, des chênes…

& et dont la hauteur, à l’arrivée sur le site de planta- ? tion, est de 6 à 10 mètres. On recense dans ce lot 65 UnU minimum de pollution arbres. Ce sont : des chênes, des pins parasols, des platanes, des micocouliers, des érables. Que ce soit au niveau de l’infrastructure ou à celui du matériel roulant, le tramway génère La plus grand nombre d’arbres appartient à la caté- un minimum de pollution. gorie intermédiaire. On en compte 1000 : des érables, Pour l’eau, la protection de la qualité est prise en compte dans le projet d’assainissement des tilleuls, des fruitiers, des micocouliers, des frênes, de la plate-forme et des aménagements annexes (centre de maintenance, parkings). des chênes verts, des tulipiers de Virginie et des ma- Toutes les eaux de ruissellement sont recueillies et traitées avant rejet dans les milieux récepteurs. gnolias. Ces derniers proviennent de la région tou- Un système de recyclage des eaux de lavage des rames est prévu au centre de maintenance lousaine. de Garossos. Des dispositifs décanteur-déshuileur effectueront un pré-traitement des eaux des Dans la troisième catégorie, on trouve 233 arbres. Ils locaux de stockage de produits et de ruissellement de parkings avant leur rejet dans le réseau sont de plus petite taille, mais appartiennent aux mê- général. mes essences. Ils sont de variétés différentes. En ce qui concerne l’air, on peut souligner que le tramway ne rejette aucun gaz d’échappement. En plus des arbres, la ligne sera ornée d’une quantité Il contribue à réduire la circulation des automobiles et des bus sur l’axe emprunté. considérable de plantes. Il y en aura très précisément Les incidences globales du tramway sur la pollution atmosphérique à l’échelle de l’agglomération 32 305 réparties tout au long du tracé, ce qui repré- sont évidemment favorables, même si elles restent difﬁ cilement quantiﬁ ables. sente une surface couverte d’environ 12 000 mètres carrés. Parmi les variétés sélectionnées, on peut relever : des

PAGE 41 PAGE plantes rampantes, comme le lierre, la véronique of- — ﬁ cinale, la pervenche, le millepertuis, la valériane, la spirée, le lavatere, la ciste, ainsi que de l’herbe grami-

CHAPITRE 4 née (miscanthus).

4 ? x Environnement

? Un système d’arrosage automatique Ligne verte, ligne propre est mis en place

& Ce panorama tout en vert serait incomplet si l’on oubliait le gazon. Il y en aura plusieurs hectares sur la voie et hors voie. Les plantations d’arbres sont précédées de travaux techniques. Il faut, en effet, aménager les espaces qui vont recevoir les végétaux et mettre en place le systè- me d’arrosage automatique qui court sur une grande distance. Au total, 35,4 kilomètres de canalisations sont confectionnés. Ce chantier qui se déroule en milieu urbain est complexe. Il doit être coordonné avec les autres travaux, limiter la gêne occasionnée aux riverains et éviter de se “court-circuiter” avec les autres réseaux. Les tuyaux sont posés le long des voies et assemblés par un procédé d’électro-soudage. Le raccordement s’effectue par la fonte de deux éléments qui sont ainsi réunis. Il s’agit d’un travail de grande précision, car l’émergence destinée à l’arrosage automatique doit se trouver à hauteur de chaque arbre. Les fosses de

PAGE 43 PAGE plantation sont, quant à elles, constituées d’un mé- — lange de terre, de pierre et de compost. CHAPITRE 4

4 5

Urbanisme Des Arènes à Blagnac et Beauzelle, le tramway dessine ou redessine la ville

La naissance des éco-quartiers Urbanisme

? Les derniers grands espaces disponibles Le tramway dessine le paysage urbain à proximité du centre de Toulouse

La Cartoucherie te à Montpellier et Bernard Paris, architecte lyonnais. ? Un projet de grande qualité Le choix du tramway et de son itinéraire n’ayant été LaLa naissance architecturale et environnementale décidé qu’après le lancement du concours, l’équipe de desde éco-quartiers A trois kilomètres du centre de Toulouse, le projet de conception du projet de la Cartoucherie a été amenée la Cartoucherie s’étend sur 33 hectares. Il est situé à formuler des propositions de tracé en liaison avec Née il y a peu, l’appellation éco-quartier est sur des terrains vendus à la ville de Toulouse par le le profi l de la Zac. venue qualifi er des secteurs de l’agglomé- ministère de la défense pour un montant de 27,4 mil- Le tramway est ainsi devenu la colonne vertébrale ration toulousaine où le concept était déjà lions d’euros, puis cédés à la Setomip (Société d’Equi- d’un site dont les contours sont appelés à évoluer, en gestation. Andromède et la Cartoucherie pement de Toulouse-Midi-Pyrénées) qui a en charge puisqu’ils pourraient ultérieurement intégrer les ter- intègrent cette catégorie d’autant mieux que leur aménagement, puis leur commercialisation. rains du Centre d’Essais en Vol et l’environnement du leur développement s’appuie plus particuliè- La Zac de la Cartoucherie est délimitée au nord par Zénith. Le tramway est également appelé à construire rement sur le tramway, élément moteur de ce l’avenue de Grande-Bretagne, à l’ouest par la voie du un lien progressif avec les opérations d’habitat lan- type de démarche. Toec, au sud par le Zénith, à l’est par la rue Badiou. cées côté avenue de Lombez, dans un secteur où les Le concept d’éco-quartier allie, en effet, plu- Elle reprend l’espace occupé à l’origine par un site de friches industrielles disparaissent au profi t d’immeu- sieurs critères fondamentaux : un environne- fabrication pyrotechnique, puis par Giat Industries. bles dont une partie est déjà construite. ment soigné, un habitat de qualité économe L’enjeu de cette Zac est très important, puisqu’il porte La Zac de la Cartoucherie intègre aussi une autre en énergie, une priorité accordée aux circu- sur le renouveau urbain des derniers grands espaces donnée majeure : la courbe de bruit de l’aéroport lations douces (marche, vélo…), la présence disponibles à proximité du centre de l’agglomération de Blagnac. Elle est présente à l’ouest de la zone qui d’un transport en commun en site propre toulousaine. Un marché de défi nition urbaine a donc privilégiera en conséquence l’implantation d’activités performant.

PAGE 45 PAGE été lancé pour mettre en concurrence urbanistes, pay- économiques dans cette partie. Ce n’est donc pas un hasard si ces deux — sagistes et architectes. Trois équipes ont été retenues L’objectif afﬁ ché aujourd’hui est de développer sur ce grands projets d’urbanisme s’articulent en 2005 pour la ﬁ nale. A l’issue du travail collectif, les site un éco-quartier à vocation principale d’habitat, autour de la ligne E. & CHAPITRE 5 lauréats ont été Alain Marguerit, urbaniste-paysagis- de grande qualité architecturale et environnemen-

5 ? Avenue de Grande-Bretagne au niveau de la rue Bertrand Massonié (emplacement de la station Cartoucherie) Urbanisme

? L’avenue de Grande Bretagne va voir sa largeur Le tramway dessine le paysage urbain passer de 25 à 36 mètres

& tale, de façon à créer un quartier vivant et dynamique Dépollution, démolition, ? sur l’une des dernières grandes opportunités fonciè- construction LeLe tram, res de Toulouse intra-muros. Le préalable à l’opération d’aménagement a été la unun argument Le parti d’aménagement développé par la ville de dépollution du site. Selon le principe pollueur/payeur, ded vente Toulouse se structure autour de huit objectifs : le dé- c’est l’armée qui a éliminé toutes les traces de pro- senclavement du site et la création de liaisons nord/ duits chimiques ou d’explosifs provenant des ancien- ? Les promoteurs immobiliers, sud inter-quartiers ; la réalisation de programmes de nes activités de fabrication. pour qui le tramway est logements de qualité offrant des façades urbaines ; Une autre partie du site a été dépolluée à l’initiative un fort argument de vente, l’aménagement d’espaces publics structurants pour du SMTC. Cela concernait les terrains occupés par ont de nombreux projets dans l’ensemble des quartiers environnants ; le développe- le dépôt d’autobus depuis le transfert des véhicules, leurs cartons pour ces terrains ment des modes doux à travers un réseau connectant consécutif à la catastrophe d’AZF. Les lieux avaient dont l’emplacement est jugé la Cartoucherie au Parc du Barry ; la création d’équi- été stabilisés et goudronnés en urgence, en raison de très favorable grâce à pements publics ; la mise en valeur du site par la la situation. la desserte qui sera offerte conservation des principaux éléments patrimoniaux ; Les emprises du tramway ont été dépolluées en prio- en transports collectifs l’organisation et la hiérarchisation des ﬂ ux de circula- rité. et la proximité du réseau tion automobile ; la gestion du stationnement. Le chantier de la ligne E a ainsi pu commencer au de voies rapides, accessible Les programmes de logements développés sur cette début de l’été 2009 entre Zénith et Casselardit. Après par l’échangeur de Purpan. opération devront en outre présenter des typologies la démolition du long mur de l’avenue de Grande- diversiﬁ ées (du logement collectif à l’habitat inter- Bretagne, puis des anciens bâtiments du Giat, à l’ex-

PAGE 47 PAGE médiaire) tout en maîtrisant les coûts de manière ception de la Halle, la construction de la plate-forme — à préserver les équilibres socio-démographiques de de voies a démarré sur le côté gauche de l’avenue (en Toulouse. Le programme prévisionnel d’habitat s’éta- direction de Purpan).

CHAPITRE 5 blit à environ 2750 logements. Initialement prévues au centre de l’avenue de Gran- &

5 ? CirculationCi et stationnementst

Le tracé de la ligne E dans le secteur de la Cartoucherie est jalonné de trois stations : Zénith, Cartoucherie, Casselardit. Le plan de circulation et de stationnement de la Zac, en cours d’étude, privilégiera les déplacements en modes doux et une gestion maîtrisée des accès côté avenue de Grande- Bretagne, aﬁ n de préserver l’ouverture de la Zac sur cette grande artère, de ne pas engorger la circulation sur celle-ci et de limiter le nombre de carrefours de franchissement des voies du tramway par les voitures. Il est prévu d’ores et déjà des accès voitures depuis l’avenue de Grande-Bretagne à hauteur des rues de Turenne, de la Cartoucherie, Massonié et de la Voie du Toec. Deux autres entrées sont encore à l’étude : à hauteur de la rue de Charleville et à hauteur de l’avenue de Casselardit. Urbanisme ? Le tramway dessine le paysage urbain x

& de-Bretagne, les voies sont fi nalement posées en la- ? la défi nition du contenu et du fonctionnement de ? téral. La largeur de l’avenue a été portée de 26 à 36 la Halle ; LaLa Cartoucherie : mètres. Le chantier du tramway entraîne sa complète ? la liaison avec les établissements d’enseignement deuxde siècles requalifi cation, avec l’objectif de la transformer en situés au nord-ouest de la Zac et notamment le d’histoired’ grande voie urbaine, fl uide et attractive. campus de Purpan. C’est à l’armée qu’appartenaient les 33 hec- Expertise technique Andromède tares de la Cartoucherie. et concertation Un éco-quartier pionnier et durable L’histoire militaire de ce site commence en Afi n de préciser le contenu de l’éco-quartier qui naî- Andromède a été l’un des premiers éco-quartiers 1792 avec la création du Grand Parc des Ar- tra au sein de la Zac, il a été effectué une expertise imaginés en France. Il a été, en effet, conçu pour offrir mées des Pyrénées qui comporte le démar- technique et mené une concertation. Des cibles prio- à ses habitants un cadre de vie respectueux de l’en- rage de l’Arsenal et le début des activités de ritaires ont été mises en avant : vironnement et des grands principes du développe- tir sur le Polygone. pers ? l’animation et la vie du quartier ; ment durable. Il s’appuie sur plusieurs choix écologi- Les premiers canons sont fabriqués sous le mes, ? les mobilités, les déplacements doux et le station- ques fondamentaux, avec, par exemple : l’isolation et Consulat à partir de 1802. C’est en 1875 que cher nement ; l’exposition des logements assurant un bon confort sont installés les ateliers de chargements cula ? la gestion alternative des eaux pluviales ; thermique été comme hiver, un tiers d’espaces qui d’artifi ces et des magasins à poudres. L’ate- Breta ? l’énergie ; restent naturels, des commerces et des emplois de lier de cartouches démarre l’année suivante, se re ? un système de gouvernance associant les usagers proximité, la mixité de l’habitat avec l’équilibre entre amenant les Toulousains à parler dès lors de du quartier. le collectif et l’individuel et une part de 20% accor- la Cartoucherie.

PAGE 49 PAGE Plusieurs objectifs d’aménagement ont été mis en dée aux logements aidés. Le premier meeting aérien de Toulouse se — exergue : Cette ambition de qualité environnementale vient tient sur ce site en 1910. ? l’évaluation des besoins en équipements publics ; d’être confortée par le lancement de SIRRAH, le pre- Durant la première guerre mondiale, 12.000 ? CHAPITRE 5 l’évaluation des implantations commerciales ; mier programme de logements/bureaux/commerces &

5 & 2 mettant en œuvre la géothermie profonde. SIRRAH gements de tous types et de toutes tailles, 11 000 m ? illustre l’engagement de l’aménageur, la Sem Aéro- de commerces et 200 000 m2 de bureaux représentant LesLe équipements constellation, en faveur d’un urbanisme durable. En 6 000 emplois. publicspu ce sens, une convention a été passée pour bénéﬁ cier Andromède intègre 70 hectares d’espaces naturels du label « Bâtiment basse consommation » et un par- gérés de façon durable : les essences choisies sont ? Le quartier Andromède tenariat a été engagé avec l’Etat. variées et adaptées au climat, de manière à néces- accueille et accueillera nombre Epine dorsale de ce quartier, la ligne E renforce l’ar- siter peu d’arrosage et peu de tonte. Au total, 7 000 d’équipements publics. Parmi gument environnemental. Grâce au tramway, Andro- arbres seront plantés. ceux-ci : le lycée Saint-Exupéry ; mède sera à une trentaine de minutes du cœur de Quant à l’organisation du territoire, elle vise à limiter l’école Weidknett ; l’IUT ; l’agglomération. Situé d’un côté non loin des rives la tentation automobile. Les stations de tramway sont le collège privé du Ferradou ; de la Garonne, le quartier sera de l’autre à quelques implantées en conséquence. La proximité des com- les complexes sportifs minutes de la forêt de Bouconne, l’un des poumons merces, des écoles et des espaces naturels limitera les d’Andromède et de Naudin ; verts du Grand Toulouse. déplacements à moins de dix minutes à pied. le centre de loisirs de Barricou ; La ligne E traverse Andromède sur près de deux kilo- le centre de petite enfance mètres. En direction du nord, elle aborde le quartier Musée de l’aéronautique Cassiopée ; la brigade équestre dès le franchissement de la station située à hauteur et parc des expositions… de la ville de Blagnac ; du lycée de Blagnac, puis elle suit la future avenue de Dans le prolongement d’Andromède et du secteur une maison de retraite. l’Europe, avant de bifurquer vers Garossos. Elle ob- d’activités aéronautiques, le nord-ouest de l’agglo- serve un arrêt à proximité du futur boulevard Andro- mération va voir son attractivité s’accroître avec la mède où se trouveront des bâtiments qui accueille- mise en œuvre de deux projets initiés par la Commu- ront habitat, emplois, commerces. nauté urbaine du Grand Toulouse. Le quartier est implanté sur les territoires des commu- Le premier vient de faire l’objet d’une décision récen- nes de Blagnac et de Beauzelle. Il comptera 4 000 lo- te des élus. Il s’agit de la réalisation du musée de l’aé- & Urbanisme Le tramway dessine le paysage urbain

? UnU grand jardin

Le plan d’aménagement d’Andromède comporte cinq cours de verdure disposés nord/sud et traversés d’est en ouest par une coulée verte. Ils sont semblables à des prairies champêtres, peu arrosées et tondues. Cet immense jardin doit être planté de : 7 000 arbres, 25 000 arbustes, 155 000 plantes couvre sol, 26 000 graminées, 1 900 plans forestiers… Il comportera 19 hectares de pelouse, 9 hectares de prairie et 17 hectares de sous-bois. & ronautique « Aeroscopia ». Il a une double vocation. d’exposition, un show-room et des aires extérieures. Il est dédié à la diffusion des savoirs scientiﬁ ques et Autre projet qui pourrait aboutir dans les prochaines industriels de l’aéronautique, ainsi qu’à la mise en années : le transfert du parc des expositions au nord

PAGE 51 PAGE valeur du patrimoine aéronautique issu de la produc- de Garossos. Il s’agit d’une réalisation d’envergure — tion toulousaine (Caravelle, Transal, Concorde…). qui bénéﬁ cierait directement d’une desserte par le Le musée, situé entre l’usine Jean-Luc Lagardère tramway.

CHAPITRE 5 (A 380) et la ferme de Pinot comprendra : un hall

5 ? La partie nord d’Andromède est sur le territoire de la commune

Beauzelle se trouve ainsi sur Beauzelle : un groupe scolaire, une ? Après l’effet A 380, l’effet tramway maison de retraite, une gendarmerie, un centre de for- UnU lien effi cace Après l’effet A 380, Beauzelle apprend maintenant à mation d’apprentis à vocation industrielle, un centre gérer l’effet tramway. C’est la conséquence d’un posi- de loisirs partagé avec Blagnac… La commune comp- ? Le tramway apporte tionnement géographique devenu privilégié au fi l de tera 500 logements sur Andromède, avec 25% d’habi- une attractivité supplémentaire l’expansion de l’agglomération toulousaine. tat social et une partie en accès à la propriété, ce qui à la ville qui accueille nombre Beauzelle était en 1958 un village de 289 habitants. portera sa population à près de 10 000 habitants. de salariés de Purpan, d’Airbus, Ce sera d’ici peu une ville de plus de 8 000 habitants. C’est aussi sur le territoire de Beauzelle qui accueille de France Telecom, d’EDF… En un demi-siècle, la mutation a été considérable. Ce- le centre de maintenance du tramway, le terminus de Il va créer un lien effi cace pendant, malgré l’ampleur des changements, la com- la ligne E, ainsi qu’un parc-relais de 400 places, ex- en direction du cœur de mune a su conserver ses atouts et veille aujourd’hui tensible à 800. l’agglomération, facilitant à obtenir un développement harmonieux. Le village ancien de Beauzelle s’est développé au la vie quotidienne des habitants, L’enjeu réside dans l’existence d’un foncier disponible long du Vieux-chemin de Grenade, à proximité de la notamment des jeunes scolarisés réduit et dans la recherche d’une bonne cohésion en- Garonne. La percée de l’actuelle route de Grenade, à Blagnac ou Toulouse. tre l’ancien et le nouveau. il y a plusieurs décennies, a entraîné une extension Beauzelle dispose d’un territoire à la confi guration côté ouest. Récemment la construction de la particulière. Il s’étend sur 440 hectares, mais 60 hec- Voie Lactée a partiellement réorienté la cir- tares sont situés sur l’autre rive de la Garonne et sont culation et intensifi é le trafi c routier. Celui-ci inaccessibles du fait de l’absence de pont. En raison s’écoule bien côté ouest grâce à la réalisation de l’iti- de sa proximité avec Blagnac, la commune a été in- néraire à grand gabarit. Il devient de plus en plus dé- tégrée à l’opération Andromède. La partie nord de la licat vers le nord. D’où l’attente du prolongement de ZAC est, en effet, sur son territoire. la RD 902 (Voie Lactée) vers Seilh, Gagnac et au-delà, Une partie des équipements réalisés dans ce cadre avec franchissement de la Garonne. Urbanisme

? Le tramway en adéquation avec la restructuration Le tramway dessine le paysage urbain et la modernisation du CHU

Purpan Le tramway déplace le centre de gravité Il y a longtemps qu’était inscrit dans le schéma d’urbanisme de Purpan le passage d’une ligne de TCSP. C’est sur cette emprise réservée que se réalise aujourd’hui la ligne E. L’arrivée de celle-ci déplace le centre de gravité du CHU. Il était depuis l’origine de l’établissement posi- tionné près de la place Baylac. Il descend quelque peu pour se retrouver à la charnière de “Purpan haut” et de “Purpan bas”. L’entrée principale devient désormais l’accès par l’avenue de Grande-Bretagne. La station qui portera le nom de Purpan se situe à proximité de la nouvelle clinique Pierre-Paul Riquet. Celle-ci doit réunir plusieurs mètres carrés seront : l’Institut locomoteur, le pôle de À noter que la partie nord-ouest du CHU sera accessi- pôles d’activité du CHU autour d’un plateau techni- neurosciences, le pôle céphalique. ble à partir de la station Arènes Romaines. À l’ouver- que commun comprenant : 27 blocs opératoires dont L’arrivée du tramway provoque une réorganisation ture de la ligne E, la direction du CHU sensibilisera trois salles d’urgence, l’unité de chirurgie ambulatoire de la circulation et du stationnement dans l’enceinte le personnel, aﬁ n qu’il utilise au maximum les trans-

PAGE 53 PAGE de 20 lits, l’imagerie lourde et interventionnelle avec du CHU. Des parkings extérieurs ont été créés vers ports collectifs pour rejoindre les autres établisse- — 2 scanners et 2 IRM, 53 lits de soins critiques. les avenues de Bayonne, des Arènes Romaines et des ments (Rangueil, Hôtel Dieu, La Grave…) qui seront Les pôles cliniques qui fonctionneront à compter de Peupliers. Ils sont desservis par un réseau de navettes accessibles grâce à des connexions avec le métro et

CHAPITRE 5 2012 dans ce nouveau bâtiment de 569 lits et 85 000 internes. les bus.

5 6

Art et architecture Ligne E, ligne de lumière Comme pour le métro, le tramway bénéﬁ cie d’œuvres de création Art et architecture

? L’œuvre lumineuse a pour vocation de souligner Ligne E, ligne de lumière la continuité du trajet.

Par son intervention artistique, la ligne E sera non Quant à l’insertion de l’œuvre tout au long de la ligne, ? seulement une ligne verte, mais aussi une ligne de elle respectera le gabarit et les contraintes techniques LeLe choix des œuvres lumière. et sécuritaires liées à la circulation du tramway. Initiée avec la construction de la ligne A du métro et Les quatre œuvres sculpturales, destinées à Le jury, composé d’élus, de représentants du de la ligne B, l’idée d’associer des artistes à la réalisa- quatre points desservis par la ligne E, sont également monde culturel et de techniciens, a retenu : tion d’un grand projet de transport se poursuit. des repères visuels. L’apport artistique est ici conçu dans de toutes autres pour la ligne lumineuse, conditions. Il repose sur deux démarches de création : ? Hervé Audibert l’une court sur toute la ligne E, la seconde concerne l’implantation d’œuvres dans quatre quartiers. et pour les 4 sculptures, L’œuvre lumineuse a pour vocation de souligner la ? Daniel Coulet pour “Jambe de cheval” continuité du trajet. Elle part de l’idée que la lumière au carrefour du Relais est pensée, non comme s’opposant à l’ombre, mais ? Richard Fauguet pour comme exprimant tout au long du parcours la réalité “L’ADN du chien et du moustique” persistante des rythmes du jour et de la nuit. au carrefour Jean Maga L’œuvre doit être une invitation à contem- ? Gloria Friedmann pour “Le locataire“ pler la nuit comme un paysage. Elle ne sera aux Arènes Romaines pas un simple éclairage des lieux et constituera des ? Stéphane Pencreac’h pour “Mirador” rendez-vous ponctuels impliquant des ruptures de au giratoire de l’avenue de Combes

PAGE 55 PAGE rythmes lumineux. Enﬁ n, elle évitera tout gigantisme — et toute dépersonnalisation, aﬁ n de ne pas tomber dans les travers observés dans des cités d’Asie ou ? CHAPITRE 6 d’Amérique. Le locataire par Gloria Friedmann

6 ? DesD abris et desde équipements

Les abris sont constitués d’une ossature principale en acier thermo-laqué et d’une couverture en vitrage sablé, aﬁ n d’assurer la protection solaire. Chaque quai est équipé des éléments suivants : ? une borne d’information des voyageurs de grande lisibilité ; ? une sonorisation permettant une diffusion des messages (enregistrés ou non) émis à partir notamment du PCC ; ? des caméras de vidéo-surveillance reliées par quai qui couvrent toute la station ; ? un interphone assurant une mise en relation directe entre un usager et les agents de régulation du PCC.

? Image de synthèse des futures stations Art et architecture Ligne E, ligne de lumière

Les stations, lien tram-ville pouvoir porter ultérieurement la longueur à 42 mètres. ? La hauteur du quai par rapport à la voirie est de 30 UnU profi l adapté La station est le lien évident entre la ville et le tram- centimètres. way. Elle est dans le sens de la montée le sas qui Les quais sont traités partout de façon similaire. Ils C’est l’agence montpelliéraine Garcia-Diaz donne accès au mode de transport. Elle est dans ont : des bordures longitudinales qui encadrent le quai qui a été retenue pour la conception archi- l’autre sens, l’ouverture sur l’environnement urbain, et les rampes ; une bande de vigilance continue ; une tecturale des stations de la ligne E. Elle avait le quartier. trame principale de joints en inox qui défi nit la maille effectué précédemment le même travail pour C’est pourquoi, les stations de la ligne E ont été voulues de composition du plateau ; un remplissage en dalles le tramway de Montpellier. identifi ables et confortables. Elles symbolisent “l’ur- fait de modules carrés de 10 centimètres ; un cani- Les stations du tramway de l’agglomération banité des nouveaux transports en commun”. Elles veau technique démontable sur toute la longueur des toulousaine auront un profi l voisin de celles se remarquent par leur aménagement spatial quais. qui existent dans d’autres villes. et par leurs matériaux, en cohérence avec Parmi les particularités, on peut relever que l’esprit d’aménagement des espaces publics les abris auront un auvent plus petit, ce qui de l’agglomération. facilitera la circulation sur les quais. Les bancs Afi n de garantir une parfaite intégration des sta- seront intégrés aux abris, ce qui permettra de tions dans les différents quartiers traversés, les se protéger du soleil ou de la pluie. mêmes principes sont appliqués sur l’ensemble Enfi n, des repaires en forme de triangle se- de la ligne. Une station-type est déclinée. Seuls les ront ajoutés sur les quais. Placés à hauteur équipements et le mobilier sont adaptés au contexte de l’ouverture des portes des rames, ils favo-

PAGE 57 PAGE et au traﬁ c prévisible de l’arrêt concerné. ? Jambe risent l’accès à bord des personnes à mobi- — La station-standard est à quais latéraux. Ceux-ci ont de cheval lité réduite. de Daniel une longueur de 32 mètres hors rampes et une largeur Coulet

CHAPITRE 6 d’environ 3 mètres. Des réservations sont prises aﬁ n de

6 7

Exploitation Un réseau de plus en plus multimodal L’arrivée du tramway complète et élargit l’offre de transport Exploitation

? Au niveau de l’amplitude horaire, le tramway Un réseau de plus en plus multimodal aura une offre équivalente à celle du métro

Avec l’arrivée du tramway, le réseau Tisséo accroît sa ce) et du bus (pour la circulation). L’entretien du ? multimodalité. Métro, tramway, Bus en Site Propre, matériel roulant et des voies est identique à UneU vitesse bus, transports à la demande, taxibus, navettes com- celui d’un métro ou d’un train. La gestion des commercialeco munales… Le spectre des différents moyens de dé- mouvements du tramway s’apparente à celle des bus, performante placement proposé aux habitants de l’agglomération du fait de la marche à vue et de la circulation au sol. s’élargit et se complète. La priorité systématique accordée aux carrefours et le Une vitesse commerciale Le tramway devient l’un des axes lourds du proﬁ l de la ligne garantissent une bonne régularité. de 20 kilomètres à l’heure, telle réseau. Il va offrir un service de qualité dont les L’exploitation du tramway va entraîner le retour des sera la performance du tramway. performances se situent logiquement entre celles des wattmans ou traminots. Ce métier avait disparu de- Celle-ci est relativement élevée bus et celles du métro. puis un demi-siècle. Son retour justiﬁ era l’usage du pour un transport de ce type. Elle La vitesse commerciale sera, par exemple, de 20 kilo- mot traminot qui continuait à désigner les conduc- sera obtenue grâce à l’application mètres à l’heure, alors qu’elle est de 18 pour les bus teurs de bus, malgré la disparition des vieux tram- des principes suivants : et de 32 pour le métro. Elle sera supérieure à celle qui ways. est enregistrée sur nombre de lignes de tramway déjà La mise en service de la ligne E amènera une res- ? Peu de courbes serrées ; en fonctionnement dans d’autres villes. tructuration du réseau bus dans le nord-ouest de ? Peu de sites partagés avec les Au niveau de l’amplitude horaire, le tramway aura l’agglomération selon les mêmes principes que ceux autres modes de déplacement ; une offre équivalente à celle du métro. Il circulera en appliqués lors de l’ouverture des lignes de métro. Un ? Plate-forme protégée de la semaine de 5 heures 15 à O heure. Le vendredi et le soin particulier sera apporté à la préservation de la circulation sur la plus grande samedi, le service sera assuré jusqu’à O heure 40. La desserte d’un maximum de quartiers et de nouvelles partie de la ligne ;

PAGE 59 PAGE fréquence de passage prévue est de 5 à 6 minutes en liaisons pourront être créées en direction de secteurs ? Priorité absolue aux carrefours ; — heure de pointe et de 10 minutes en heure creuse. actuellement dépourvus de lignes de bus, comme la ? Nombre limité de stations. Au plan de l’exploitation, le tramway allie les compé- Flambère ou Saint-Martin-du-Touch/Ramassiers.

CHAPITRE 7 tences des métiers du ferroviaire (pour la maintenan-

7 ? DesD gains de temps considérablesco

Grâce au tramway, les temps de déplacement vont être sensiblement améliorés. Un outil de modélisation informatique a permis d’évaluer à 8 minutes le gain d’un trajet moyen sans rupture de charge et à 4 minutes avec utilisation combinée d’un autre mode de transport. Il a, par exemple, été estimé le temps de parcours entre le quartier du Ritouret à Blagnac et la station de métro Jean Jaurès à Toulouse. Par la ligne 66 jusqu’à Patte- d’Oie et la ligne A, il faut 50 minutes. Avec la ligne E et la correspondance ligne A aux Arènes, le temps de parcours sera ramené à 30 minutes (20 minutes de tramway et 10 de métro). Résultat : un gain de 20 minutes lors de chaque déplacement. Au total, on imagine que cela représente annuellement une économie de 845 000 heures pour l’ensemble des futurs usagers de la ligne E. Exploitation Un réseau de plus en plus multimodal

? ? Aéroconstellation 3030 000 voyageurs par jour PrévisionPr 60 360 dede trafi c Beauzelle 80 500 ? Effectuées lors de l’élaboration aux heures Andromède-Lycée de l’avant-projet, les études de trafi c de pointe 170 770 de la ligne E laissent apparaître Place Georges Brassens 240 1710 une fréquentation de 30 000 voyageurs Grand-Noble par jour dès la mise en service en 2010. 290 1790 ? Le tableau ci-contre montre la charge Patinoire-Barradels 580 2220 prévisible de la ligne en période de pointe. Odyssud-Ritouret ? Il convient de souligner que pour les deux 740 2460 lignes de métro (A et B) les résultats Place du Relais 760 2500 de fréquentation ont été très supérieurs Pasteur-Mairie de Blagnac aux prévisions. 790 2560 Il pourrait en être de même pour le tramway. Guyenne-Berry C’est pourquoi la capacité initiale a été calculée 960 2850 Servanty-Airbus à 2 800 passagers par heure et par sens. 990 2550 Elle pourrait être portée à 3 500 personnes Ancely avec une fréquence maximale de trois minutes. 1160 3220 Arènes Romaines Elle pourra également être accrue 1280 3390 par l’allongement des rames. Purpan Ces hypothèses ont été prises en compte, 1330 3450 Casselardit PAGE 61 PAGE afi n de faire face à l’accroissement de trafi c 1470 3700 — qui résulterait du prolongement de la ligne E Cartoucherie vers d’autres quartiers de Toulouse. 1530 3910 Zénith

CHAPITRE 7 1620 4210 Arènes

7 Deux PCC pour une ligne En phase perturbée, la mission est alors de : ? Comme le métro, mais aussi les bus, le tramway dis- ? analyser la cause de la perturbation ; UnU tramway câblé posera d’un poste de commande centralisé et même, ? prendre rapidement des décisions ; d’une certaine façon, de deux ! ? commander et coordonner l’ensemble Toute la ligne E sera câblée. Le PCC de la ligne E sera, en effet, commun à celui des personnels travaillant en ligne ; Les réseaux électriques, des bus. Il fonctionnera à Campus Trafi c. Il y aura éga- ? informer et coordonner les secours et la police. électroniques et téléphoniques lement un PCC à Garossos. Il aura pour mission de ? La signalisation routière est, elle, supervisée sont inclus dans des coffres placés prendre le relais du premier en cas de besoin. depuis Campus Trafi c. Les informations liées latéralement à la voie. à cette régulation sont disponibles au PCC Cela permet le fonctionnement Le rôle du PCC et de ses opérateurs est, de Garossos. de la vidéo-surveillance et la en phase d’exploitation, de : liaison permanente avec le poste ? réguler le trafi c ; Le centre de maintenance central de commande. Cela autorise ? visualiser les mouvements en ligne à Garossos la transmission de nombreuses et au centre de maintenance ; Pour des raisons évidentes de disponibilité d’espace, informations et réserve ? gérer les mouvements en ligne ; c’est à Garossos qu’est implanté le centre de mainte- la possibilité d’installer ? gérer les relations avec les voyageurs nance de la ligne E dont la construction a été enga- des écrans à bord des rames. et les informer ; gée à la fi n de l’hiver dernier. Il est aussi prévu une liaison wifi ? superviser la production et la distribution Ce centre s’étend sur 4 hectares. Il est conçu pour re- qui assure le relais avec le réseau de l’énergie de traction et basse tension ; grouper les activités nécessaires à l’exploitation intranet d’exploitation. ? gérer les équipements fi xes (stations et centre et à l’entretien des rames : de maintenance) et embarqués. ? voies de remisage ; ? zone de lavage ; ? ateliers de maintenance du matériel roulant ; & Exploitation ? Pour des raisons évidentes de disponibilité Un réseau de plus en plus multimodal d’espace, c’est à Garossos qu’il fallait implanter le centre de maintenance

& ? ateliers de maintenance des installations fi xes ; sur 5 voies. 3 voies supplémentaires pourront être ? stockage des pièces de rechange ; ajoutées. Le bâtiment d’atelier est directement di- ? sous-station d’alimentation en énergie mensionné pour permettre la maintenance de trains 750 volts ; supplémentaires. ? locaux d’exploitation (bureaux et PCC) ; ? parking personnel. L’intégration et le rodage des rames La maintenance des véhicules s’organise à trois C’est le 10 juin 2009 qu’est arrivée la première rame niveaux : de tramway au centre de maintenance de Garossos. ? maintenance courante, opérations préventives Elle a été acheminée depuis l’usine Alstom de La Ro- régulières (vérifi cation des niveaux, nettoyage, chelle-Aytré via l’itinéraire à grand gabarit utilisé pour remplacement des fi ltres…) ; le transport des éléments destinés à l’assemblage de ? maintenance préventive, interventions program- l’Airbus A 380. Les autres rames ont suivi le même mées visant à contrôler les organes du matériel chemin. roulant et à le réparer avant que leur encrasse- La livraison des rames s’est poursuivie durant l’autom- ment, vieillissement, fatigue ou usure n’aient ne. La moitié était arrivée à Garossos fi n décembre compromis leur fonction ; 2009. L’arrivée de la dernière rame a été programmée ? maintenance corrective, réparation défi nitive ou pour avril 2010. curative à l’issue de laquelle le matériel roulant Ce calendrier de livraison a fait l’objet d’un léger dé-

PAGE 63 PAGE retrouve toutes ces caractéristiques et performan- calage par rapport au planning initial. Il a été, en effet, — ces d’origine. souhaité par Tisséo que toutes les installations de sé- La capacité d’accueil du site de Garossos est dans un curité et les validations techniques soient effectuées

CHAPITRE 7 premier temps de 20 rames de 32 mètres réparties à Aytré. Cela concerne en particulier la validation des &

7 & logiciels embarqués, les adaptations (suite à l’arrêté L’apprentissage de 2008) à effectuer au bénéfi ce des personnes à mode la conduite à vue bilité réduite : modifi cation des barres et des strapon- Il roule sur rail comme un train, mais il circule au sol, tins, placement en hauteur (130 centimètres au lieu en site propre ou en site partagé, comme un bus. Le de 90) des bandeaux d’interphonie… tramway introduit donc un nouveau mode d’exploita- L’intégration complète des rames peut ainsi être plus tion qui emprunte techniquement à l’un et pratique- rapide à Garossos, afi n que les essais démarrent dans ment à l’autre. leur ensemble dès le mois d’avril. Le tramway, au contraire du train ou du métro, ne cir- Pour la phase d’intégration, la section de ligne E em- cule pas selon le système du cantonnement. Il avance pruntée va jusqu’au lycée de Blagnac. Pour les pre- selon le principe de la conduite à vue. miers essais en ligne et la formation, la section utilisée C’est cette donnée qui a amené Tisséo à opter, comme ira jusqu’à la patinoire. la plupart des autres réseaux, pour la formule du re- crutement interne et de la mixité. Les chauffeurs rete- Avant d’effectuer un rodage de 150 kilomètres sur nus devront conduire alternativement le tram et les la voie d’essai, chaque rame fait l’objet de vérifi ca- bus. tions d’ordre statique : fermeture des portes, disposi- Le choix s’effectue par appel à candidatures parmi les tifs sécuritaires, équipements électriques…Puis sont conducteurs de bus, car l’expérience professionnelle testés en ligne : la chaîne de traction, le freinage, la de ceux-ci est plus qu’appréciable. climatisation, les mouvements éventuels de caisse, les Théorie, technique et pratique, telles sont les phases liaisons informatisées. Une installation wi-fi montée de préparation du futur “wattman”. La pratique amè- au garage-atelier permet de charger directement des ne à maîtriser progressivement la conduite du tram- logiciels via internet. way en milieu urbain. Elle inclut les scénarios d’incidents possibles. Elle amène également le conducteur & Exploitation Un réseau de plus en plus multimodal

& à se familiariser avec les spécifi cités du tramway qui, La formation d’habilitation contrairement au bus, est captif de ses rails. Il ne peut à la conduite dévier de ses voies, il est donc indispensable pour son La formation d’habilitation à la conduite à laquelle pilote d’exercer une vigilance constante et d’anticiper sont soumis les futurs chauffeurs de tramway a une tous les risques potentiels d’accident. durée de trois semaines. La formation des conducteurs se fait sur les voies de la Elle se déroule à compter d’avril 2010 à Garossos. ligne E, dès le mois d’avril 2010, à bord des rames qui Elle est animée par des formateurs internes à Tisséo auront été réceptionnées par la Smat. qui ont eux-mêmes été précédemment formés sur un Trois zones de formation ont été défi nies en fonction autre réseau (Grenoble). de l’avancement du chantier : A l’issue des trois semaines, le futur conducteur doit ? Zone 1 entre l’avenue de Cornebarrieu à Blagnac connaître : la rame et ses organes de pilotage et de et Garossos, dès avril 2010 ; sécurité ; le profi l précis de la ligne E ; les zones de ? Zone 2 entre Arènes et Purpan, à compter de juin manœuvre ; l’emplacement des communications de 2010 ; pour cela les rames seront tractées par vé- retournement ; la signalisation générale et les règles hicule rail/route dans la partie intermédiaire de la propres à la circulation du tramway. ligne qui ne sera pas encore sous tension ; Le conducteur doit en outre être capable de résoudre, ? Zone 3 de Purpan à l’avenue de Cornebarrieu à par exemple, une panne technique en liaison avec le Blagnac à l’été 2010. PCC Campus. Il doit pouvoir également exécuter les consignes transmises par le PCC en cas d’incident. Il

PAGE 65 PAGE lui appartient aussi d’élaborer les messages d’infor- — mation diffusés dans la rame à l’intention des voyageurs. CHAPITRE 7

7 8

Sécurité Technique, humaine et routière Sécurité ? La nature des risques, les situations Technique, humaine et routière exceptionnelles et l’organisation des secours sont étudiés

C’est à trois niveaux que se décline principalement la salariés et des installations et sur l’application des ? sécurité du tramway : dispositions édictées par le code du travail. LaLa voie est à lui ? la sécurité technique qui concerne le système ; Sont ainsi étudiées : la nature des risques (d’ordre ? la sécurité humaine qui prend en compte les voya- chimique ou physique) ; l’analyse par secteur d’ac- Voici les premières recommandations à ob- geurs et le personnel travaillant sur ce mode de tivité ou métier (transport, électricien, manutention, server pour bien vivre la ville avec le tram- transport ; bâtiments…) ; les situations dans des conditions de way : ? la sécurité des autres usagers de la route, auto- travail particulières (personne isolée, entreprises ex- ? La voie lui appartient, elle doit toujours mobilistes, camionneurs, motocyclistes, cyclistes, térieures) ; la prévention par l’évaluation des risques, être libre, car ce n’est pas un bus, piétons… la conception des locaux, les équipements de protec- il ne peut dévier de sa trajectoire. tion individuelle ou collective ; l’organisation des se- ? Une rame de 32 mètres ne peut freiner Durant l’année qui précède la mise en service de la cours ; les effets éventuels sur la santé ; la conception brusquement. Il faut donc garder ses ligne E, cette question est essentielle, car elle condi- d’un plan incendie… distances aﬁ n d’éviter tout risque tionne le bon fonctionnement de ce mode de dépla- éventuel de collision. cement et, avant l’ouverture, l’autorisation adminis- En ce qui concerne la préparation de l’autorisation ? Le stationnement sur la voie est trative de transporter du public. d’exploiter, elle fait l’objet d’une action progressive totalement prohibé. et soutenue qui comprend plusieurs phases : la rédac- ? La plate-forme sur laquelle circule Au plan interne de Tisséo, la démarche de sécurité tion d’un dossier sécurité, d’un dossier d’autorisation le tramway, même engazonnée, est à l’étude depuis plusieurs mois, aﬁ n de répondre des tests et essais, d’un règlement de sécurité et d’ex- n’est pas un terrain de jeu. à toutes les obligations sociales et d’assurer dans les ploitation, d’un plan d’intervention et de secours… ? Priorité absolue. On doit toujours céder

PAGE 67 PAGE délais le don déroulement du projet et de sa phase La documentation de référence établie, des experts le passage au tramway. — préparatoire. ou organismes qualiﬁ és agréés interviennent, en Au niveau de la sécurité HSE (Hygiène, Sécurité, En- préalable à la rédaction des rapports d’essais qui se-

CHAPITRE 8 vironnement), le travail porte sur la protection des ront remis au préfet à qui il appartient de délivrer &

8 Sécurité en station protection. Le tramway aura priorité absolue aux in- ? et dans les rames tersections. Dix secondes avant l’arrivée de la rame, AccessibleA à tous Des équipements sont prévus pour garantir la sécu- le feu se mettra au rouge pour les piétons et les voitu- rité des voyageurs à l’intérieur et à l’extérieur des res. Il passera alors au vert sur la voie du tramway. & Chaque nouveau projet de transport rames, avec notamment : inclut obligatoirement aujourd’hui des ? une bande podotactile mise en place le long du aménagements permettant l’accessibilité quai, permettant une perception optimale de l’es- des personnes à mobilité réduite. pace ; La ligne E comporte notamment : ? une sécurité maximale au niveau des portes ; ? l’abaissement des trottoirs ou ? un dispositif d’alarme et d’évacuation à l’intérieur la surélévation des passages piétons des rames ; pour les traversées de voirie ; ? un système de sonorisation permettant au conduc- ? la mise en place d’un îlot refuge teur et aux opérateurs du PCC d’émettre des mes- entre deux courants de circulation ; sages relatifs à la sécurité ; ? la sonorisation des traversées pour les ? une liaison radio entre les conducteurs et le centre non-voyants, à l’aide d’un bouton-poussoir. de maintenance ; Les quais des stations seront au niveau ? des caméras au niveau de chaque station, inté- du plancher des rames. Les personnes à grées au réseau global de vidéo-surveillance. mobilité réduite disposeront en outre de Par ailleurs, il est prévu un éclairage adapté des accès deux emplacements réservés à bord des aux quais des stations, des quais et des abris. rames. Des messages vocaux annonceront Les traversées des cinquante-deux carrefours de la li- les arrêts. Les valideurs seront à hauteur des gne seront équipées de feux, de manière à permettre personnes se déplaçant en fauteuil roulant. une bonne régulation, en même temps qu’une bonne Sécurité ? Technique, humaine et routière

& l’autorisation d’exploiter. Les experts ont pour mis- Même s’il roule essentiellement en site propre, il se ? sion d’évaluer la conformité du projet aux techniques déplace au sol et croise de nombreuses rues et ave- L’apprentissageL’ et règles de l’art en vigueur et de mesurer le niveau nues. desde panneaux de sécurité élaboré. Le nouveau partage de l’espace urbain qu’il propose La démarche de sécurité ne s’interrompt bien évi- ne peut s’effectuer en harmonie que si chacun res- ? Le triangle rouge incluant une demment pas à la mise en service de la ligne. Elle se pecte les règles élémentaires de sécurité. Cohabiter silhouette de tramway symbolise poursuit durant toute l’exploitation et fait l’objet de avec le tramway, cela s’apprend dès maintenant. le danger et annonce le croisement rapports réguliers qui identiﬁ ent et analysent tous les Une nouvelle signalisation apparaît pour annoncer les prochain avec la ligne E. incidents susceptibles de se produire. carrefours où la voie ferrée croise la voirie réservée ? Le carré bleu comportant Le champ d’investigation des équipes en charge de à la circulation des automobiles et des deux roues. également la silhouette ce dossier est vaste. Il porte aussi bien sur des aspects Les piétons sont naturellement invités à observer eux d’une rame, placé aux abords techniques très pointus que sur des questions liées à aussi cette signalisation avec la plus grande rigueur. de la voie, indique la priorité l’usage quotidien, comme le fonctionnement d’un feu Chacun est tenu d’apprendre les principes élémen- accordée au tramway. rouge ou l’accès à un parking. taires qui assureront la meilleure cohabitation avec ? Le feu rouge, posé au-dessus du le tramway. panneau précédent, indique l’obligation Un nouveau code de bonne absolue de s’arrêter dès qu’il se met à conduite clignoter. Une rame pouvant en cacher Avec l’arrivée du tramway, c’est un changement une autre, il est indispensable de ne pas important qui s’opère pour les usagers de la route, avancer tant que le rouge est activé.

PAGE 69 PAGE qu’ils soient automobilistes, motocyclistes, cyclistes, — piétons, camionneurs… ou traminots. ROUGE CLIGNOTANT Le tramway introduit de nouvelles règles de circu- ARRÊT ABSOLU

CHAPITRE 8 lation et induit de nouveaux dispositifs de sécurité.

8 9

Service Aide, soutien et assistance En faveur des riverains Service

? Une mission pour veiller aux besoins Aide, soutien et assistance des personnes

Comme ce fut le cas pour la construction du métro, Ce dispositif sera bien entendu renforcé lors des es- ? une attention particulière est portée à l’aide aux ri- sais du tramway, au nord et au sud de la ligne E. TisséoTi verains : particuliers, commerçants, professionnels… à votre écoute L’objectif est de limiter au maximum les inconvénients Des aides pour les entreprises d’un chantier mobile qui se déroule entièrement au gênées par les travaux ? Les médiateurs : Francis Dulucq sol. Si chaque riverain ne bénéfi cie pas d’indemnité liée (06 07 99 99 16) pour Blagnac ; C’est dans ce cadre qu’il a été fait appel à une as- à la gêne occasionnée par un chantier de travaux Aziz Khélifi (06 76 78 89 08) sociation spécialisée. Il s’agit de l’ARCI (Association d’intérêt public, il n’en est pas de même lorsqu’un pour les quartiers toulousains Régionale des Chantiers Importants). Elle est titulaire préjudice dit « anormal » est subi. Si ce préjudice est concernés par le tramway ; d’un marché d’assistance aux riverains susceptibles exceptionnel et directement lié aux travaux, il peut Saïd Fouah (05 61 14 48 50), de subir de la gêne lors du déroulement du chantier. faire l’objet d’une procédure d’indemnisation. chargé de mission Tisséo-SMAT). La mission qui incombe à l’association est de veiller Tisséo a mis en place en conséquence un dispositif aux besoins des personnes dans l’accomplissement approprié s’inscrivant dans le cadre légal de ce type ? N° Vert : 0 800 889 689, en cas de la vie quotidienne. Elle reçoit à ce titre les de- d’intervention. Cela permet notamment d’accélérer d’urgence 24 heures sur 24 / mandes d’aide pour, par exemple, le ramassage des les procédures de soutien aux entreprises. 7 jours sur 7. ordures ménagères, le portage des objets lourds ou Les étapes de la procédure sont les suivantes : encombrants… ? l’entreprise commerciale ou de service saisit le ? Allo Tisséo-SMAT : L’ARCI qui travaille en collaboration avec des structu- Tribunal administratif de Toulouse aux fi ns de dé- 05 61 14 48 50. res de réinsertion a élargi sa mission pour contribuer signer un expert ;

PAGE 71 PAGE à assurer une meilleure sécurité dans l’environnement ? l’expert désigné, après audition des parties et ob- ? Site internet : www.tisseo.fr — des chantiers. Des îlotiers contribuent ainsi à faciliter tention des documents nécessaires à son étude, les traversées de rues et de zones de travaux, en par- rend son rapport dans un délai ﬁ xé par le prési-

CHAPITRE 9 ticulier à proximité des établissements scolaires. dent du tribunal administratif. &

Service ? Aide, soutien et assistance x

& En parallèle, la commission est immédiatement saisie merçant a toujours la possibilité de saisir le Tribu- par Tisséo sur le dossier. nal administratif qui examinera le préjudice et son La commission, présidée par le vice-président du indemnité. Celle-ci sera versée une fois le jugement Tribunal administratif, comprend des membres de prononcé. Tisséo-Smtc et de Tisséo-Smat, mais aussi à part et Fin 2009, 13 commerçants avaient été déjà indemni- représentation égale des membres de la Chambre de sés au titre des travaux de la ligne E. 38 autres dos- commerce et d’industrie et de la Chambre des mé- siers étaient à ce moment en cours de traitement. tiers. Elle est compétente pour faire des propositions sur : ? le caractère éligible de tel ou tel commerce à la procédure ; ? des mesures d’accompagnement pouvant se tra- duire par le versement de provisions ; ? le niveau de l’indemnisation proposée aux com- merçants ; ? sur tout différend dont elle serait saisie.

Si un accord est trouvé, à partir des propositions for- mulées par la commission, un protocole est mis au

PAGE 73 PAGE point et soumis à l’approbation du Comité syndical — de Tisséo-Smtc et adressé au tribunal administratif. L’indemnité déﬁ nitive peut alors être versée. Dans

CHAPITRE 9 le cas d’une impossibilité d’accord amiable, le com-

9 10

Aujourd’hui et demain Le tramway élément moteur du Plan de Déplacements Urbains Aujourd’hui et demain ? Le tramway élément moteur du Plan de Déplacements Urbains Un PDU revisité et plus ambitieux

Le tramway est au coeur du développement du ré- de densifi cation et de mise en cohérence de l’urba- seau de transports publics de l’agglomération toulou- nisme et des transports. Ceux-ci doivent ainsi offrir : saine. Ce développement est inscrit au Plan de Dépla- ? une desserte attractive à des secteurs à fort enjeu cements Urbains (PDU), élaboré en vertu de la loi sur de l’espace urbain ; l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie de 1996 et ? un maillage du réseau avec multiplication des approuvé par le SMTC le 12 juin 2001. possibilités de correspondance entre le métro, le Le PDU a alors identifi é les actions et investissements tramway, le bus et le train ; à réaliser à l’horizon 2008/2015. Il a été par la suite ? une desserte des centres urbains de première cou- jugé insuffi sant. Cela a conduit les élus de l’agglomé- ronne par un réseau structurant en site propre ; ration toulousaine à décider, dans le cadre d’un large ? une desserte des zones d’emplois proches permet- consensus, sa révision, en cohérence avec le Schéma tant des liaisons au sein des bassins de mobilité. de Cohérence Territoriale (SCOT) et le Plan d’Aména- Le tramway est l’élément majeur de l’extension du gement et de Développement Durable (PADD). réseau. La ligne E constitue la première phase de ce Le PDU révisé a été acté par Tisséo-SMTC le 10 juillet projet. 2009. Il affi rme une forte priorité en faveur des transports collectifs et des modes doux de déplacement Connexions et nouvelles (marche, deux roues), avec l’objectif d’accroître la part dessertes modale des transports collectifs, afi n qu’ils représen- Considéré comme l’élément moteur de l’accroisse- tent 23% des déplacements contre 16% aujourd’hui. ment de l’offre en transports publics, le tramway va

PAGE 75 PAGE Le PDU révisé a été étudié sur les 118 communes de être développé en fonction de plusieurs objectifs : — l’aire urbaine, aﬁ n d’être en harmonie avec le SCOT ? augmenter le nombre de connexions entre les et le PADD. transports « lourds », métro, train et tram ; ? CHAPITRE 9 Le Plan de Déplacements Urbains concrétise l’objectif ébaucher une rocade tramway autour du centre &

Aujourd’hui et demain ? Le tramway élément moteur du Plan de Déplacements Urbains x

& ville de Toulouse et assurer une desserte entre les La ligne Garonne : des Arènes différents quartiers traversés ; au Grand-Rond ? desservir des axes qui accueillent ou vont ac- La ligne Garonne relie la ligne E et la ligne A du métro cueillir de nombreux logements et équipements au Grand-Rond, à proximité du cœur de Toulouse. publics ; Elle a une longueur de quatre kilomètres et comporte ? contribuer à la densifi cation d’axes urbains et sept stations. éventuellement à leur requalifi cation. Son tracé emprunte le boulevard Déodat de Séverac Au-delà de la réalisation de la ligne E, les dessertes jusqu’à la Croix de Pierre, puis l’avenue de Muret suivantes ont été identifi ées pour accueillir des lignes jusqu’au Fer à Cheval, le pont Saint-Michel et les al- de tramway : lées Paul Feuga et Jules Guesde. ? la ligne Garonne (Arènes/Grand-Rond) à l’horizon La ligne Garonne offrira une correspondance directe 2013 ; avec la ligne B du métro à la station Palais de Justice. ? la ligne Envol (desserte de la zone aéroportuaire Elle desservira de nombreux établissements et équi- de Blagnac) à l’horizon 2013 ; pements publics : lycées, collèges, théâtres, Museum ? le secteur de Plaisance du Touch/Tournefeuille/ d’Histoire Naturelle, Jardin des Plantes, Faculté, Sta- Ramassiers ; dium, Palais de Justice… ? les quartiers bordant le Canal du Midi (des Ponts- L’ouverture de la ligne Garonne est prévue au second Jumeaux à Matabiau) ; semestre 2013. ? le futur quartier Montaudran ;

PAGE 77 PAGE ? la commune de Saint-Orens ; La ligne Envol pour la zone — ? le futur parc des expositions situé au-delà de Ga- aéroportuaire rossos en direction d’Aussonne. Soumise à concertation, la ligne Envol sera longue

CHAPITRE 9 de 2 à 2,5 kilomètres, selon les options déﬁ nitives &

Aujourd’hui et demain ? Le tramway élément moteur du Plan de Déplacements Urbains x

Ligne E Grand noble

Patinoire-Barradels & de tracé qui seront retenues, la ligne Envol a pour Odyssud-Ritouret Corridor Place du Relais fonction d’irriguer la majeure partie de la zone d’acti- Aérogare nord vités aéroportuaire de Blagnac, ville qui a la particu- Pasteur- Mairie de Blagnac larité d’avoir plus d’emplois (30.000) que d’habitants Blagnac Guyenne-Berry (24.000), ce qui génère un grand nombre de déplace- Corridor Ligne Envol sud Vieux ments quotidiens. Blagnac Le secteur aéroportuaire accueille plus de 400 entre- Servanty-Airbus prises dont certaines sont de dimension mondiale. Airbus

L’aéroport de Blagnac est le quatrième de France avec Ancely un traﬁ c annuel supérieur à 6 millions de voyageurs Arènes Romaines Toulouse et une progression régulière. CHU Le tracé de la ligne Envol qui s’inscrit dans le corri- Purpan dor sud, prendra naissance entre les stations Ancely

et Servanty-Airbus de la ligne E. Après le franchisse- Casselardit ment du Fil d’Ariane, il se dirigera vers l’allée P.Nadot, La Cartoucherie puis les avenues Didier Daurat et Dieudonné Costes Cartoucherie Arènes ou l’allée Henri Potez et la rue Charles Lindbergh. Le Zénith St Cyprien- République terminus sera situé au pied de l’aérogare, à hauteur A Ligne Garonne de la jonction des halls B et C. C Fer à cheval Lycée des Arènes Rapas PAGE 79 PAGE Une autre hypothèse a été mise à l’étude. Elle est Palais de Justice — constituée d’un embranchement située plus au nord. Lycée Déodat de Séverac Mais ce tracé dessert deux fois moins d’emplois et Croix de Pierre Jardin des plantes Museum

CHAPITRE 9 allonge sensiblement les temps de parcours. Pont Saint-Michel

10 11

Information Tisséo informe, écoute, accompagne… Information ? Tisséo informe, écoute, accompagne… x

Aﬁ n de faciliter la compréhension d’une entreprise la réalisation de la ligne E dans tous ses aspects (tra- aussi vaste et spectaculaire que celle de la construc- vaux, environnement, matériel roulant, circulation, tion du tramway, Tisséo met en œuvre des actions tests et essais…). « La Lettre Décideurs », au contenu de communication destinées à expliquer les travaux, thématique, s’adresse aux élus, responsables socio- connaître le projet et aider les habitants à franchir le économiques et associatifs.

mieux possible une période incontournable durant la- Des fl yers sont aussi régulièrement diffusés en di- Nous vous informons que dans le cadre des travaux de voirie, l’avenueà departir Grande du 11 Bretagne janvier sera mise en sens unique nfos n juin 2010. quelle la vie quotidienne est quelque peu perturbée. vers points de la ligne, en fonction des modifi cations 2010 jusqu’à fi Ce sens unique (Barrière de Bayonneque > CHU vous Ne pas jeter sur la voie pu voie la sur jeter pas Ne q Purpan) se fera en plusieurs phases trafic La construction du tramway occupe un espace non temporaires de circulation. Ces derniers documents trouverez détaillées dans les pages intérieures de ce document. négligeable au sol et amène des mouvements de soutiennent notamment l’action menée par les mé- sens unique avenuedu 11 de janvier Grande au 30 Bretagne juin 2010 chantier modifi ant la circulation et les habitudes. diateurs présents en permanence sur le terrain. Pour répondre à ces préoccupations très quotidien- Tisséo utilise également les ressources offertes par nes, Tisséo a conçu une communication de proximité internet. En plus de son site traditionnel, Tisséo a qui facilite la compréhension des opérations qui se conçu un second outil spécifi que qui favorise l’appro- déroulent sous nos yeux et aide à résoudre les pe- che du projet, du chantier en particulier et du tram en tram tits problèmes que chacun peut rencontrer journel- général. Cela permet, grâce à l’interactivité, de créer En toute sécurité. Le tramway approche. lement. un lien supplémentaire avec le public.

Il faut dès maintenant Pour informer, Tisséo utilise les supports tradition- Pour être au plus près des gens, des actions de ter- apprendre à cohabiter avec ce nouveau mode de transport, aﬁ n nels : édition de publications thématiques et de do- rain sont menées ponctuellement, selon le principe d’assurer un partage harmonieux de l’espace cuments ponctuels, afﬁ chage, panneaux apposés à du street-marketing, dans les secteurs concernés par urbain. SEPTEMBRE

PAGE 81 PAGE n°7 2009 0 800 889 689

— l’emplacement des stations et des plus importantes la réalisation de la ligne E. phases de chantier… « Tisséo Tram » informe trimestriellement les habi-

CHAPITRE 11 tants du nord-ouest toulousain sur l’avancement de

11 ? DesD initiatives originales

Les “apéros-tram” La communication concernant la construction du tramway passe également par des initiatives originales. Il s’agit, par exemple, des “apéros-tram”. Organisés en toute convivialité tout au long du tracé de la ligne E, ils se dérou- lent en toute convivialité avec le double objectif d’expliquer les travaux aux habitants des quartiers et de les sensibiliser à l’usage futur et prochain de ce nouveau mode de transport. Ces « apéros-tram » obtiennent un excellent accueil de la part des riverains. Ils permettent un échange fructueux entre élus, techniciens et population.

En passant par l’école Le tramway passe aussi par l’école avec le spectacle “Tous les chemins mènent au tram”. Conçu par l’association “Le tambour”, ce spectacle s’adresse aux jeunes garçons et ﬁ lles. Il se déroule sous forme déam- bulatoire, en s’appuyant sur des textes extraits d’œuvres d’auteurs connus qui ont écrit sur les transports. Il sensibilise les écoliers et collégiens à l’usage des transports collectifs. Il est suivi d’un jeu interactif qui favorise la connaissance des enfants, avec l’objectif de transmettre à leurs parents leur en- thousiasme. Information ? Tisséo informe, écoute, accompagne… x

Cible prioritaire : la sécurité Diverses cibles sont ainsi prises en compte : Grand thème qui va être décliné durant la période qui ? une grand public développant une relation de La sécurité NS LE AM est l’affaire ! précède la mise en service de la ligne E : la sécurité. confi ance à l’aide d’une information générale ; RENO TR de tous Il est obligatoire, en effet, de dispenser une large in- ? une à l’intention des automobilistes ; APP ? formation auprès du public qui doit apprendre à vivre une à l’intention des deux roues motorisées, mode Le nouveau code avec le tram. de déplacement le plus accidentogène ; de bonne conduite des deux roues La campagne de communication menée tout au long ? une en direction des cyclistes et des rollers ; de l’année 2010 a prévu deux niveaux de discours : ? une à l’attention des piétons ; un de type général sur le thème « on partage la vil- ? une parentale ; le », présenté selon les différents modes de dépla- ? une en direction des professionnels (entreprises La sécuritéfaire cement ; un second moins institutionnel s’adressant œuvrant sur la voie publique, livreurs, employés M est l’affairel’af ! ONS LE TRA de tous aux jeunes. municipaux…) ; REN ? une en direction du personnel de Tisséo. PP A Le nouveau code de bonne conduite des Des outils appropriés à chacune de ces cibles seront S automobilistes APPRENON LE La sécurité produits et diffusés pendant cette période : publica- TRAM est l’affairel’affaire de tions thématiques, fl yers, affi chage, internet, réseaux tous ! sociaux, jeux… Le nouveau code de bonne conduite des

PAGE 83 PAGE piétons — CHAPITRE 11

11 12

Interrogations Des questions, des réponses Interrogations Des questions, des réponses

? OùO ?? C Combieno ? Voir tracé, chapitre 1 Voir chapitre 10

? QuandQ ?? QuelleQ offre de transport ? Voir planning, chapitre 13 Voir chapitre 7

? CommentCo ?? E Ett le plaisir de voyager ? Voir déroulement du chantier, Voir chapitre 6 chapitre 3

? QuelQ réseau pour demain ? ? PourquoiPo ? Voir chapitre 10 Voir chapitres 2 et 4

? QuelleQ sécurité ? * Pour toute autre question, Voir chapitre 8 s’adresser à la direction de la communication de Tisséo PAGE 85 PAGE — CHAPITRE 9

12 13

Repères Repères

? PlanningPl

construction des ouvrages d’art rodage des rames marche à blanc

avril 2007 2008 avril2009 juin 2010 mars 1er déc

engagement des construction du centre de essais travaux préparatoires maintenance de Garossos en et des déviations ligne de réseaux

pose livraison achèvement ouverture des premiers de la première de la pose ligne E rails rame des voies au public de tramway PAGE 87 PAGE — CHAPITRE 10

13 ? InvestissementIn ? ChiffresCh clés

Le coût de réalisation de la ligne E, approuvé par le comité syndical du SMTC le 2 juillet 2007, s’élève à 211 millions d’euros (valeur décembre 2002). 10,9 kilomètres La répartition de la dépense est la suivante : ? Longueur de la ligne hors arrière-gare des Arènes et accès au centre de maintenance de Garossos 211 millions d’euros

Dépenses liées 10 M€ à l’investissement 18 7,2 M€ Acquisitions foncières ? Ingénierie Nombre de stations : 18 Matériel roulant : 18 rames de 32 mètres Billetique 2,3 M€ € Déviations de réseaux 17 M 18,09 € M 635 mètres ? € Distance moyenne entre les stations Achat du matériel 38,1 M roulant

Travaux 929 mètres 111,9 M€ (voirie, plate-forme, ouvrages d’art, ? espaces verts, Interstation la plus longue entre Arènes et Zénith équipements…) Repères

? LaLa démographie ? ChiffresCh clés

350 mètres

450000 ? Interstation la plus courte entre Pasteur et relais

359000

Evolution du nombre 212 places d’habitants 1990 - 2008 ? Capacité : 212 places par rame dont 30% assises

23000 6000 17200 5400

Beauzelle Blagnac Toulouse 30 000 voyageurs ? Traﬁ c estimé : 30 000 voyageurs/jour

L’agglomération toulousaine compte environ 900 000 habitants L’aire urbaine approche 1 100 000 habitants La population de Midi-Pyrénées est estimée actuellement à 2,8 millions d’habitants 20 km/h PAGE 89 PAGE

— Le département de la Haute-Garonne compte environ 1 250 000 habitants ? Vitesse commerciale CHAPITRE 10

13 Disparition des tramways des rues de Toulouse

20 mai 1957 ? Arrêt de l’exploitation L’histoireL’ du tramway par tramway etet des transports à Toulouse de la ligne 22 (Capitole/Côte Pavée)

1863 1887 1906 1926 1957 1993

1er mai 1863 Premiers Premiers Premiers 7 juillet 1957 Juin 1993 début tramways tramways autobus Arrêt de l’exploitation Ouverture de l’exploitation hippomobiles électriques à Toulouse par tramway de la ligne 1 de la ligne A de lignes de transport (Saint-Michel/Ponts Jumeaux) du métro en commun

Ouverture de la ligne B du métro 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Choix du tramway Choix 1er juillet 2007 Printemps 2008 Printemps 2009 1er décembre 2010 pour la ligne E du Citadis 302 Début des travaux de Pose des premiers arrivée de la première mise en service d’Alstom construction rails de tramway rame à Garossos de la ligne E de la ligne E Automne 2007 Mise en service des Bus en Site Propre Est et Sud-Est Repères

? LesLe principaux intervenants sur le chantier

? Travaux de démolition : Cassin TP ? Charpente métallique du centre de maintenance : Serin ? Voirie Toulouse : Malet/Eurovia Midi-Pyrénées/Sogea sud-ouest ? Couverture/Etanchéité du centre de maintenance : Smac ? Voirie Blagnac/Beauzelle : Eurovia Midi-Pyrénées/Malet/Sogea sud-ouest ? Electricité du centre de maintenance : Fontanié ? Voie ferrée : Alstom/Vossloh/Egenie ? Espaces verts : Société des Jardins Toulousains ? Ligne aérienne : Cegelec sud-ouest ? Insertion urbaine et signalisation routière : Cete ? Energie : Souchon Eurelec – Vossloh ? Expertise et diagnostic déchet et parasitaires : Spinéo ? Trémie du Relais : Bec ? Mobilier urbain (domaine public et stations) : Seri/Kangourou ? Pont Jean Maga : Sogea ? Contrôle techniques Octa : Socotec ? Engazonnement de la plate-forme : Neptune/ISS ? Sous-stations et locaux techniques génie civil et second œuvre : ? Signalisation provisoire : Kangourou signalisation Scan et DV Construction ? Signalisation lumineuse de traﬁ c : SPIE sud-ouest ? Abris des stations : Clear Channel ? Signalisation ferroviaire : Cegelec ? Installation de la billettique : Roiret transport/Fournié-Grospaud ? Eclairage public : Ineo sud-ouest/Cegelec sud-ouest ? Billettique : ACS ? Voirie et réseaux divers du centre de maintenance : Guintoli ? Expertise système global et sous-système : Bureau Veritas ? Gros œuvre du centre de maintenance : GBMP ? Mission d’assistance assurance : Aon conseil et courtage PAGE 91 PAGE — CHAPITRE 10

13 ? LesLe tramways et métros des autres

Voici la liste des agglomérations françaises qui disposent ou vont disposer de lignes de tramways, avec la période d’ouverture des réseaux :

? Lille : Tramway en service depuis 1880 et métro Val depuis 1983 ? Orléans : Tramway depuis 2000 ? Saint-Etienne : Tramway depuis 1881 ? Bordeaux : Tramway depuis 2003 ? Marseille : Tramway depuis 1892, métro depuis 1977 ? Rennes : Métro depuis 2003 ? Paris : Métro depuis 1900, tramway remis en service en 1992 ? Mulhouse : Tramway depuis 2006 ? Lyon : Métro depuis 1977, retour du tramway depuis 2000 ? Valenciennes : Tramway depuis 2006 ? Nantes : Tramway remis en service en 1985 ? Le Mans : Tramway depuis 2007 ? Grenoble : Tramway depuis 1987 ? Nice : Tramway depuis 2007 ? Rouen : tramway depuis 1994 ? Angers : Tramway en construction, mise en service 2010 ? Strasbourg : Tramway depuis 1994 ? Reims : Tramway en construction, mise en service 2010 ? Montpellier : Tramway depuis 2000

Des tramways sur pneus ont été mis en service ces dernières années à Caen, Clermont-Ferrand et Nancy. Des tramways sont programmés dans plusieurs autres villes : Besançon, Brest, Dijon, Le Havre, Toulon, Tours… Vade-mecum 2010 réalisé par Tisséo Impression : imprimerie Delort (ISO 14001)