Tout Savoir Sur Le Tramway, Ligne E Mecum
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0 1 0 2 IER JANV vade tout savoir sur le tramway, ligne E mecum Sommaire 1 Ligne E, la défi nition du tracé 2 Le tramway, pourquoi ? 3 Le chantier, un travail en trois temps 4 Environnement, ligne verte, ligne propre 5 Urbanisme, le tramway dessine ou redessine la ville 6 Art et architecture, ligne E, ligne de lumière 7 Exploitation, un réseau de plus en plus multimodal 8 Sécurité, technique, humaine et routière 9 Services, aide, soutien et assistance 10 Demain, le tramway avance 11 Information, Tisséo informe, écoute, accompagne 12 Interrogations, des questions, des réponses 13 Repères Avant-propos ? 1957-2007 QuandQu la ligne E sera mise en service,se le réseau de transport 50 ans d’Histoire de l’agglomération toulousaine sera sur le point de célébrer son siècle et demi d’existence. Au fi l des décennies, le réseau de transports change. Il évolue en relation avec un environnement dont la mutation a été profonde. Le réseau Tisséo d’aujourd’hui, par sa qualité, son extension et son ambition, a peu à voir avec Lorsque le premier coup de pioche l’antique STCRT, l’oubliée CTT et la non moins vénérable Semvat. fut donné au chantier du tramway, Après avoir failli disparaître à l’époque du tout automobile, il s’est adapté, a innové et réalisé, afi n de répondre aux début juillet 2007, c’était besoins d’une agglomération dont la dimension aura quadruplé en six décennies. cinquante ans jour pour jour Le tramway revient dans nos rues. Mais, le “Citadis” qui glissera silencieusement dans nos grandes artères a bien après la disparition du tramway peu de ressemblance avec son ancêtre de la ligne 16 au Grand Rond. La ligne E prend le relais du métro et écrit des rues de Toulouse. l’avenir. Le 7 juillet 1957, le vieux 16 Le réseau : du bus au métro et au tram (Ponts Jumeaux/Grand Rond) Dans les années soixante-dix, après la création du Syndicat Mixte des Transports en Commun constitué par les effectuait ses ultimes tours de roue collectivités territoriales(1) a été élaboré un projet de relance des transports collectifs, basé sur la réalisation de trois du côté du Boulingrin. Début juillet axes en site propre : nord-est/sud-ouest (Le Mirail/Jolimont), nord/sud (Barrière de Paris/Rangueil) et ouest (Saint- 2007, au lendemain de l’ouverture Cyprien/Colomiers). Pour les deux premiers, le choix s’est porté sur le métro automatique Val. Pour le troisième, la de la deuxième ligne de métro, réalisation s’est faite par adaptation de la ligne SNCF. était lancée très concrètement Le fort développement de Toulouse a conduit à concevoir d’autres axes de TCSP (Transports en Commun en Site la réalisation de la ligne E. Propre). Ils ont été inscrits au PDU (Plan de Déplacements Urbains) approuvé en 2001. Certaines liaisons ont été réalisées sous forme de Bus en Site Propre : Est (Balma-Gramont/Lasbordes/Quint-Fonsegrives) ; Sud-Est (Ramon- & (1) Conseil Général, Ville de Toulouse, Syndicat Intercommunal. Avant-propos 1957-2007 50 ans d’Histoire La liaison de 11 kilomètres ville/Castanet-Tolosan). Pour la ligne devant desservir le nord-ouest de l’agglomération, les élus ont choisi comme qui sera assurée entre les Arènes, mode de transport le tramway sur rail. Celui-ci s’est imposé à l’issue d’études qui ont conclu à l’adéquation de Purpan, Blagnac et Beauzelle ce système avec le territoire concerné, sa densité, ses besoins en transports en commun et les perspectives de a été baptisée ligne E. fréquentation ainsi dégagées. Elle préfi gure un retour en force du tramway dont tout le monde De A à E s’accorde aujourd’hui à penser L’idée de créer un axe fort de transport en commun pour desservir le nord-ouest de l’agglomération s’est imposée qu’il est le mode de transport au regard du développement considérable, tant au niveau de l’habitat que de l’emploi, de toute cette partie du le plus approprié aux nouveaux Grand Toulouse. besoins de desserte de Toulouse N’oublions pas que l’agglomération toulousaine, selon la défi nition de l’INSEE, n’est apparue que lors du recensement et de son agglomération. de 1962. Pour la première fois, Toulouse n’était plus une ville isolée. Les statisticiens lui adjoignaient la commune de Entre métro et bus, le tram va trouver Blagnac. Celle-ci était très proche, puisqu’il n’y avait que la Garonne à traverser au bout du quartier des Sept-Deniers. toute la place qui lui incombe. Elle commençait à bénéfi cier de la présence de l’aéroport et de l’activité aéronautique et technique qui s’installait autour. Colomiers rejoindra l’agglomération un peu plus tard, “bouclant” ainsi le périmètre de l’aéroport. Principal point d’appui du développement démographique, ce secteur ouest/nord-ouest de l’agglo- mération a fait rapidement émerger de façon plus sensible les problèmes de déplacement. Qui ne se souvient des incroyables bouchons, pas si anciens, qui saturaient Purpan, Ancely, les Sept-Deniers et Blagnac, lorsque n’existaient ni l’A 624 (route-express vers Colomiers et Auch), ni le Fil d’Ariane ! L’alternative offerte par les transports en commun était alors limitée aux lignes de bus 64 vers Colomiers, 70 et 71 vers Blagnac et Beauzelle et la navette de l’aéroport dont le service demeurait médiocre, en raison notamment des conditions de circulation. L’extension du réseau autoroutier a permis de dégager l’essentiel du trafi c de transit et d’engager peu à peu une amélioration des dessertes par bus. Les lignes 70 et 71 ont été renforcées. La ligne 66 a dépassé les limites de & Avant-propos 1957-2007 50 ans d’Histoire ? Aujourd’huiA Toulouse en rejoignant le Ritouret. La navette aéroport a, quant à elle, grâce à une remise en concurrence, été lesle bus… cadencée et régularisée. Plus récemment (en 2004) a été créée, dans le cadre de l’extension du périmètre des transports urbains, la ligne 17 qui relie Blagnac à Cornebarrieu et Mondonville. La ligne 71 a été au même moment ? Les lignes de bus (14, 17, 64, prolongée à Aussonne. Enfi n, la Ville de Blagnac a été l’une des premières de l’agglomération à créer un réseau 66, 70 et 71) qui desservent de bus interne. Il comporte notamment trois lignes circulaires : Nord, Centre et Sud. Elles sont complétées par des actuellement le futur itinéraire navettes ponctuelles assurant des liaisons scolaires, habitat/emploi, marchés… de la ligne E reçoivent plus La mise en service de la ligne A du métro en 1993 a bénéfi cié, grâce à différentes connexions, au de 21 000 voyageurs par jour. secteur ouest/nord-ouest de l’agglomération. À Saint-Cyprien-République et la Patte-d’Oie, la ligne 66 est Elles sont en progression en correspondance avec le métro. À Arènes, les lignes 14 (vers Purpan) et 64 (vers Saint-Martin du Touch et Co- notable au niveau de la lomiers) sont en contact avec le métro. En outre, en septembre 2003 a été inauguré le cadencement de la liaison fréquentation. C’est sur les ferroviaire Saint-Cyprien-Arènes/Colomiers (ligne C) qui effectue le parcours entre les deux premières villes de lignes 66 et 70 que le trafi c Haute-Garonne en 14 minutes. augmente le plus. Dans Toulouse, le tramway reprend une partie de l’itinéraire des lignes de bus 14 et 64 qui desservent notamment ? La liaison aéroport relie Purpan et sont parmi les plus fréquentées. le centre de Toulouse en Depuis l’ouverture de la ligne B à l’été 2007, de nouvelles connexions sont possibles avec le métro : à Jeanne d’Arc 20 minutes. Elle offre une et Compans-Caffarelli pour les lignes 70 et 71 ; à Jean-Jaurès, Jeanne-d’Arc et Compans-Caffarelli pour la liaison fréquence de 20 minutes. aéroport. Elle transporte annuellement La ligne E préfi gure la réalisation d’un réseau tramway conséquent dans l’agglomération toulousaine. Deux projets plus de 350 000 voyageurs. sont déjà sur les rails : la ligne Garonne (Arènes/Grand Rond) et la ligne Envol (desserte du secteur aéroportuaire). ? La ligne C (Arènes et Colomiers) D’autres projets sont à l’étude. a une fréquentation de 3 000 voyageurs par jour. * voir chapitre 10 Aéroconstellation Blagnac Andromède Place Georges Brassens IUT Beauzelle Andromède-Lycée Odyssud-Ritouret Grand Noble Beauzelle Patinoire-Barradels Ancely Guyenne-Berry Airbus Place du Relais Arènes Romaines Pasteur-Mairie de Blagnac Vieux-Blagnac Purpan CHU Servanty-Airbus La Cartoucherie Zénith La Garonne Casselardit C Cartoucherie Lycée des Arènes Toulouse Arènes A St Cyprien Le tracé de la ligne E Édito 2010 est la grande année du retour du tramway à Toulouse. Du retour ou plutôt de la renaissance, car les rames qui circuleront sur la ligne E au quatrième trimestre n’auront qu’une très lointaine parenté avec leurs ancêtres disparus de nos rues en 1957 pour faire place au tout automobile. Sur la ligne E, entre Arènes, Blagnac et Beauzelle, c’est un tramway moderne, confortable, pratique et écologique qui accueillera les habitants de notre agglomération. Nous abordons les derniers mois du chantier. La voie est en grande partie réalisée, les équipements sont en cours d’installation, les rames arrivent au centre de maintenance. La phase des tests et essais en ligne s’engage. Elle va permettre d’une part de roder la matériel roulant Pierre Cohen et d’autre part d’apprendre aux riverains et futurs usagers à partager l’espace avec le tram. Président de Tisséo Il faut d’ores et déjà insister à ce propos sur l’effort de sécurité qui doit être assumé Président de la Communauté par tous.