DOCSLIB.ORG

Contract Documents For

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Contract Documents For Contract documents for A17 - Invitation to tender for regular bus services in Movia Trafikselskabet Movia Contracts February 2018 A17 – Invitation to tender for regular bus services page 6 Table of contents 1. General Conditions of Contract ...................................................................................... 10 1.1 Questions ...................................................................................................................... 11 1.2 Prequalification .............................................................................................................. 11 1.2.1 Request for prequalification .................................................................................... 11 1.2.1.1 Completion of eESPD ....................................................................................... 12 1.2.2 Grounds for exclusion ............................................................................................. 13 1.2.3 Suitability ................................................................................................................. 13 1.2.4 Selection.................................................................................................................. 13 1.2.5 Documentation for suitability and fulfilment of selection criteria ............................. 13 1.3 Submission of tenders ................................................................................................... 14 1.3.1 Tenderers ................................................................................................................ 14 1.3.2 Requirements and terms ......................................................................................... 14 1.3.3 Submission of tenders in general ............................................................................ 15 1.3.4 Combinatorics ......................................................................................................... 15 1.3.5 Options and parallel bids......................................................................................... 15 1.3.5.1 Options .............................................................................................................. 15 1.3.5.2 Parallel tenders ................................................................................................. 16 1.3.6 Content of the tender .............................................................................................. 17 1.3.6.1 Tender form ...................................................................................................... 17 1.3.6.2 List of bus equipment ........................................................................................ 19 1.3.6.3 List of charging stations .................................................................................... 19 1.3.6.4 Statement of operations .................................................................................... 19 1.3.6.5 Reservations and comments ............................................................................ 20 1.3.6.6 Outline of bus runs and charging ...................................................................... 21 1.3.6.7 Outline of state of Charge ................................................................................. 21 1.3.6.8 Other documents .............................................................................................. 22 1.3.7 Deadline for submission of tenders ......................................................................... 22 1.4 Negotiations ................................................................................................................... 23 1.4.1 Negotiation phases ................................................................................................. 23 1.4.1.1 First negotiation round ...................................................................................... 23 1.4.1.2 Additional negotiation rounds ........................................................................... 23 1.5 Evaluation ...................................................................................................................... 24 Trafikselskabet Movia February 2018 A17 – Invitation to tender for regular bus services page 6 1.5.1 Sub-criteria .............................................................................................................. 24 1.5.1.1 Price .................................................................................................................. 24 1.5.1.2 Quality of operations ......................................................................................... 27 1.5.1.3 Environment ...................................................................................................... 28 1.5.1.4 Quality of equipment ......................................................................................... 30 1.5.2 Final evaluation ....................................................................................................... 34 1.6 Conclusion of the contract ............................................................................................. 35 1.7 Right of access to documents and publication .............................................................. 36 2. Scope of tender ................................................................................................................. 36 2.1 Material changes to current timetables ......................................................................... 38 2.2 Vehicle schedules for payment ..................................................................................... 38 2.2.1 Changes to vehicle schedules for payment ............................................................ 38 2.2.2 Timetable changes .................................................................................................. 39 2.3 Timetable hours and stops ............................................................................................ 39 2.3.1 Calculation of timetable hours and extra time ......................................................... 40 2.3.2 Definition of stopover .............................................................................................. 40 2.3.3 Minimum stopover time at bus terminal .................................................................. 41 2.4 Calculation of factors for adjustment of costs related to timetable hours ..................... 41 2.4.1 Changes in stopover time (CF1) ............................................................................. 41 2.4.2 Changed day-time and night-time distribution (CF2) .............................................. 42 2.4.3 Adjustment of costs related to timetable hours ....................................................... 42 2.4.4 Illustration of principles............................................................................................ 43 2.5 Dead mileage ................................................................................................................ 44 2.6 Changes in routes, additional and relief services and other matters ............................ 45 2.7 Tender units ................................................................................................................... 47 2.7.1 Tender unit 1. Vehicle schedule 002a ..................................................................... 47 2.7.1.1 Special conditions ............................................................................................. 49 2.7.2 Tender unit 2. Vehicle schedule 0018 ..................................................................... 51 2.7.2.1 Special conditions ............................................................................................. 53 2.7.3 Tender unit 3. Vehicle schedule 350S .................................................................... 56 2.7.3.1 Special conditions ............................................................................................. 58 2.7.4 Tender unit 4. Vehicle schedules 0147 and 0156 ................................................... 60 2.7.4.1 Special conditions ............................................................................................. 62 Trafikselskabet Movia February 2018 A17 – Invitation to tender for regular bus services page 6 2.7.5 Tender unit 5. Vehicle schedules 0158 and 0217 ................................................... 64 2.7.6 Tender unit 6. Vehicle schedules 0165 and 0167 ................................................... 66 3. Bus equipment .................................................................................................................. 69 3.1 In general ....................................................................................................................... 69 3.2 Buses brought into service ............................................................................................ 69 3.2.1 Temporary bus equipment ...................................................................................... 70 3.3 Fitting out, safety, etc. ................................................................................................... 71 3.3.1 Regulatory requirements ......................................................................................... 71 3.3.2 Length ..................................................................................................................... 71 3.3.3 Bus type .................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Til Hassan Nur Wardere, MB E-Mail
    KØBENHAVNS KOMMUNE Beskæftigelses- og Integrationsforvaltningen Direktion Til 10. maj 2019 Hassan Nur Wardere, MB Sagsnr. E-mail: [email protected] 2019-0121739 Dokumentnr. 2019-0121739-1 Kære Hassan Nur Wardere Tak for din henvendelse af d. 2. maj 2019, hvor du har stillet spørgs- mål til Beskæftigelses- og Integrationsforvaltningen vedr. gentagede virksomhedspraktikker. Spørgsmål Hvilke virksomheder i Københavns Kommune har haft samme ar- bejdsløse borgere i virksomhedspraktik ad flere omgange? Hvilket ud- fald har dette haft, er borgerne eksempelvis kommet i job? Beskæftigelses- og Integrationsforvaltningens svar I perioden fra 4. kvartal 2015 til 3. kvartal 2018 var der 5.996 borgere, som har været i virksomhedspraktik to gange i samme virksomhed 1. Nogle af dem har været i sådan et gentaget forløb mere end én gang. I alt har der i perioden været 6.328 tilfælde af gentagen virksomheds- praktik, hvilket sammensætter sig af 13.784 forløb. Samlet set var der i perioden 58.123 virksomhedspraktikforløb. Det vil sige, at de genta- gede virksomhedspraktikforløb udgør 24 pct. af det samlede antal for- løb i perioden. 13,4 pct. af forløbene er endt med, at borgeren er i job eller uddan- nelse i 2. måned efter forløbet2. For at vise spredningen i, hvor mange gange samme virksomhed har haft gentagede virksomhedspraktikforløb, har forvaltningen inddelt dem i intervaller (set på, hvor mange gange virksomheden har haft en borger i gentagede virksomhedspraktikker): 1 Gentaget virksomhedspraktik er defineret som to virksomhedspraktikker, hvor der er mindre end et år mellem afslutningen på det første forløb og opstart på det andet Direktion forløb i samme virksomhed (afgrænset på p-nummer).
    [Show full text]
  • Fra Københavns Vestegn Otte Landsbyer
    Fra Københavns vestegn otte landsbyer Landskabet vest for København er præ- Oprindelig var egnen dækket af skov, men get af landbrug, store moseområder og allerede i oldtiden blev skoven ryddet for mange små vandløb. På bakkedragene at skabe plads for det landbrug, der i de 56 ligger en række velbevarede landsbyer, følgende årtusinder kom til at sætte sit der i dag stadig er omkranset af marker præg på egnen. Det var den gode jord, eller af nyere bebyggelse. I fl ere af lands- fede enge ved de mange ådale, mosernes byerne kan der endnu opleves en næsten tørv og fra middelalderen også nærheden ”Morten Korchsk” stemning med kirken og til det københavnske marked, der udvikle- gadekæret, der er omgivet af gamle gårde de Vestegnen til hovedstadens spisekam- og huse. mer og leverandør af tørv. Landskab plads til skov, der kunne give brænde. Et resultat Da isen for 15.000 år siden trak sig tilbage efter- af manglen på træ blev, at udnyttelsen af moser- lod den Københavns vestegn som et svagt kupe- nes tørv fi k stigende betydning. I dette svagt ku- ret landskab, der var så fl adt, at åerne ikke kunne perede landskab, gennemskåret af ådale og mose- lede alt vandet bort. Mange dale og lavninger områder fi ndes i dag velbevarede landsbyer omgi- blev oversvømmet af vand, og der opstod et sy- vet af en frugtbar lerjord, som stadig danner stem af lavvandede søer. På bunden af søerne op- grundlag for en betydelig landbrugsproduktion. hobede der sig et dyndlag, der efterhånden som planterne fi k rodfæste udviklede sig til moser Landsbyer med et betydeligt tørvelag.
    [Show full text]
  • 2017-0143 Klageren: XX 2300 Kbh
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2017-0143 Klageren: XX 2300 Kbh. S Indklagede: Metroselskabet I/S v/Metro Service A/S CVRnummer: 21263834 Klagen vedrører: Kontrolafgift for manglende zone på tillægsbillet til periodekort Parternes krav: Klageren ønsker kontrolafgiften annulleret Indklagede fastholder denne Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Niels Martin Madsen Torben Steenberg Rikke Frøkjær (2 stemmer) Ankenævnet for Bus, Tog og Metro har på sit møde den 9. november 2017 truffet følgende AFGØRELSE: Metro Service er berettiget til at opretholde kravet om klagerens betaling af kontrolafgiften på 750 kr. Klageren skal betale beløbet til Metro Service, som sender et girokort til klageren. Da klageren ikke har fået medhold i klagen, tilbagebetales klagegebyret ikke, jf. ankenævnets ved- tægter § 24, stk. 2, modsætningsvist. - oOo – Hver af parterne kan anlægge sag ved domstolene om de forhold, som klagen har vedrørt. Klageren henvises til at søge yderligere oplysning om eventuel bistand i forbindelse med sagsan- læg på www.domstol.dk, www.advokatsamfundet.dk og /eller eget forsikringsselskab om eventuel forsikringsretshjælp. -oOo- SAGENS OMSTÆNDIGHEDER: 1 Ifølge klageren steg han på metroen den 13. april 2017 på Nørreport st. i zone 01 for at køre til Lergravsparken st. i zone 01. Han havde et periodekort til zonerne 01 og 02, men da han kom til Lergravsparken st. kunne han ikke komme af metroen. Han forsøgte derfor at købe en ekstra zo- ne, hvilket ikke lykkedes - enten grundet netværksfejl eller fejl ved app’en. På den næste station spurgte han en kontrollør om hjælp til at købe en billet, hvilket kontrolløren gjorde, hvorefter den- ne udskrev en kontrolafgift til klageren.
    [Show full text]
  • ADDRESSING the METROPOLITAN CHALLENGE in BARCELONA METROPOLITAN AREA Appendix
    ADDRESSING THE METROPOLITAN CHALLENGE IN BARCELONA METROPOLITAN AREA Appendix. Case studies of five metropolitan areas: Amsterdam, Copenhagen, Greater Manchester, Stuttgart and Zürich Case Studies of Five Metropolitan Areas: Amsterdam, Copenhagen, Greater Manchester, Stuttgart and Zürich is part of the study Addressing Metropolitan Challenges in Barcelona Metropolitan Area, which was drafted by the Metropolitan Research Institute of Budapest for the Barcelona Metropolitan Area (AMB). The views expressed herein are those of the authors alone, and the AMB cannot be held responsible for any use that may be made of the information contained in this document. © Àrea Metropolitana de Barcelona June 2018 Table of contents Amsterdam . 29 Copenhagen ....................................................... 36 Greater Manchester ................................................ 42 Stuttgart .......................................................... 52 Zürich ............................................................. 60 Addressing the Metropolitan Challenge in AMB. Case Studies AMSTERDAM (Netherlands) 1. National level framework 1.1. Formal government system The Netherlands is a constitutional monarchy with that is, only binding to the administrative unit which a representative parliamentary democracy and a has developed them (OECD 2017a:21). Aside from decentralised unitary state, characterised by a strong establishing the general legal framework and setting a political tradition of broad consensus seeking in policy strategic course, the state defined
    [Show full text]
  • Traffic and Mobility Plan for the Capital Region of Denmark a Better Framework for a Coherent Everyday Life
    Traffic and Mobility Plan for the Capital Region of Denmark A better framework for a coherent everyday life This Traffic and Mobility Plan focuses on enhancing mobility for all citizens and commuters travelling in the Capital Region of Denmark at times when congestion is worst and pressure on the region’s infrastructure is highest. The plan provides an overview and an understanding of the transport challenges in the capital region. Through analysis and debate with key players the plan identifies strategic development themes and initiatives to address increasing congestion and create a coherent transport system. The plan's initiatives will help create the conditions for a more streamlined experience of public transport by reducing time wasted in the transport system and by contributing to a green transition of public transport. 20% more trips in 2035 Due to significant population growth in the capital region the transport network should be able to handle 20% more trips in 2035 which puts pressure on the entire transport system. Forecasts predict that car drivers in the capital region will waste 33.4 million hours in 2035 due to congestion and it is not possible to resolve this solely by expanding the road network. A holistic approach The needs for mobility and options available vary over the region’s different geographical areas and given high commuting rates – both within and to and from surrounding regions – there must be more options available to ensure effective mobility across the entire region. This calls for a holistic and cross-cutting approach to traffic planning based on people’s individual travel needs and the possibility to choose and combine freely between different modes of transport.
    [Show full text]
  • Terms and Conditions for the Danish Travelcard Rejsekort
    Terms and conditions for the Danish travelcard Rejsekort Version 6.5 UK Effective from 27 September 2016 1 CONTENTS Rejsekort terms and conditions ...................................................................................................... 4 1. About Rejsekort and Pendlerkort ...................................................................................... 5 1.1 What is a Rejsekort ......................................................................................................... 5 1.2 What is a Pendlerkort...................................................................................................... 5 1.3 How to use a Rejsekort and a Pendler kort ......................................................................... 6 1.3.1 Rejsekort ...................................................................................................................... 6 1.3.2 Pendlerkort .................................................................................................................... 6 1.4 Card issuer ..................................................................................................................... 7 1.5 Prices and fees ............................................................................................................... 7 1.6 Card types and validity .................................................................................................... 7 1.7 Customer Types .............................................................................................................
    [Show full text]
  • Download Årbog 2014 Som
    Årbog 2014 38. årgang Gladsaxe Lokalhistoriske Forening Udgivet af Gladsaxe Lokalhistoriske Forening Forsiden Bus 167 ud for Søborg Hovedgade 139. Bussen er på vej mod Bagsværd. Billedet er taget fra Hagavej mod Høje Søborg i 1960. Bussen blev leveret til Forenede Rutebiler i december 1959. Bussen var en Volvo B65508 med karosseri fra Århus Karosserifabrik. Foto: Eugen Amding (Gladsaxebilleder). Lerkaret fra Højgårdsfundet Da Slangerupbanen blev anlagt, fandt man i 1905 (mellem nuværende Helmsvej og Højgårdsvænge) en grav fra Jernalderen, der bl.a. indeholdt skeletdele og et lerkar fra Yngre Romersk Jernalder - også kaldet Folkevandringstiden (år 200-400). Lerkar som dette, formodentlig til rejseproviant på vejen til det hinsidige, benytter vi i dag som bomærke for Gladsaxe Lokalhistoriske Forening. Redaktion: Jens Mortensen Arne Fogt Flemming Bruun Grafisk tilrettelæggelse: Jens Mortensen Fotos og illustrationer: Gladsaxe Byarkiv, Lokalhistorisk Afdeling, Gladsaxe Bladet, Jens Mor- tensen m.fl. Grafisk Produktion: Grafia Tryk ApS ISSN 1903-0916 Indhold Forord ...........................................................................................................................5 Gladsaxe under 1. verdenskrig ................................................................................7 Af: Arne Fogt Tax på Troldhøj .........................................................................................................21 Af: Jens Fonnesbech Tvesind og frisind .....................................................................................................27
    [Show full text]
  • Jernbanehistorie Jernbanernes Teknologi- Og Kulturhistorie 2016
    RedigeRet af lars bjarke christensen rené s. christensen Peter Fransen Gitte lundaGer henrik harnow (ansv.) jernbanehistorie jernbanernes teknologi- og kulturhistorie 2016 danmaRks jeRnbanemuseum indhold 3 politiet på koRsøR banegåRd i 1856 Af Karl Peder Pedersen fRa jeRnbane og fabRik 15 til byggeplads Tværfaglig vidensoverføring ved opførelsen af Crystal Palace Af Eric Bellin 35 banebøRsteR på noRdfyn Af Steen Ousager 60 på inteRRail Af Anna Back Larsen “alle ’væseneR’ haR 82 deRes eget musæum” Begyndelsen til Danmarks Jernbanemuseum 1906-1931 Af Frederik Birkholt Kolding 98 anmeldelseR politiet på korsør banegård i 1856 af karl Peder Pedersen jeRnbanehistoRie 2016 Den 26. april 1856 indviede Frederik VII og grevinde Danner hvor man bl.a. indhentede høringssvar fra de implicerede par- Jernbanernes teknologi- og kulturhistorie under stor festivitas jernbanelinjen mellem Korsør og Ros- ter. At både de nye jernbanebyggerier og den efterfølgende Årsskrift for Danmarks Jernbanemuseum kilde, hvorfra der allerede siden 1847 havde været togforbin- togdrift krævede stor fleksibilitet fra myndighedernes side, delse til København. Begge baner blev drevet af det private var der ganske megen forståelse for i ministeriet, der f.eks. i årsskriftet udgives af Danmarks Jernbanemuseum Sjællandske Jernbaneselskab, der således ved åbningen havde 1853 havde imødekommet det engelske entreprenørfirmas Dannebrogsgade 24 nogle års erfaringer med jernbanedrift.1) Alligevel opstod der ønske om at få ansat ekstraordinære politifolk i hver af de 5000 Odense C snart en konflikt på Korsør Banegård, hvor stationsforstan- fire sektioner, byggearbejdet var inddelt i. Dermed var man Tlf. 66 13 66 30 [email protected] deren begyndte at bortvise de lokale politibetjente med hen- gået på kompromis med den almindelige jurisdiktionsind- www.jernbanemuseet.dk visning til, at stationspersonalet selv havde ret til at udøve deling, som ellers var blevet nøje fastholdt under bygningen politimyndighed på området.
    [Show full text]
  • Projektoversigt – Region Hovedstaden Indhold
    Projektoversigt – Region Hovedstaden Indhold Kollektiv transport ............................................................................................ 3 Anlæg af Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station ............................. 3 Anlæg af fjern- og regionaltogsperroner på Glostrup Station .............. 4 Udvidelse af Københavns Lufthavn Station ............................................ 5 Anlæg af vendespor ved Københavns Lufthavn Station ....................... 6 Anlæg af overhalingsspor til godstog ved Kalvebod .............................. 7 Flytning af Herlev Station .......................................................................... 8 Ombygning af Nordhavn Station .............................................................. 9 Anlæg af vendespor til S-tog ved Carlsberg Station ............................. 10 Metrodrift på S-banen ............................................................................... 11 Hastighedsopgraderinger på S-banen ..................................................... 12 Forenkling af Københavns Hovedbanegård ......................................... 13 Opgradering af Hillerød Station .............................................................. 14 Forskønnelse af Nørreport Station ......................................................... 15 VVM-undersøgelse og anlæg af metro til Lynetteholm og Nordøstamager .......................................................................................... 16 Analyse af metrodrift på Kystbanen ......................................................
    [Show full text]
  • Endelig Har Nanna Sit Eget Værelse
    TÅRNBYTÅRNBY BLADETBLADET NOVEMBER • 2018 NR. 11. NOVEMBER 2018 • 26. ÅRGANG • WWW.TAARNBYBLADET.DK Mange brikker at flytte rundt med 150 elever fra Korsvejens Skole har haft kunstner- besøg Af Terkel Spangsbo På Korsvejens Skole har de i høj grad taget skakken til sig. De fleste elever fra 1. til 9. klasse kender spillet, reglerne og det store antal varianter, som man- ge slet ikke kender til. Hvem kender eksempelvis bondeskak? Det gør eleverne på Korsvejen! Nu er det også synligt for forbipasserende på Tårnbyvej, at her er der en skole med en særlig interesse. Sammen med LÆREREN og KUNSTNEREN har tre årgange skabt 150 skakbrikker, men ikke blot som kopier, men hver brik med sit udtryk. Der er en gravsten, med en spinkel dron- ningekrone - motivet kunne hedde skakmat og sådan er der flere lag i opfattelsen af de en- kelte brikker. Se hele kunstværket på side 14 fungerede upåklageligt, men Endelig har Nanna sit eget værelse så begyndte de hjemlige pro- Tårnby Bladet skriver lige kontakt mellem Tårnby ger ude i det ganske land, der noreret familien Puggaards blemer med at skabe det liv, normalt ikke ledere og vi Kommune og familien Pug- bare tilnærmelsesvis minder ønsker omkring deres hoved- som systemet havde reddet bestræber os på at være gaard på Jacob Appels allé, om forløbet efter familiens kulds ændrede situation. Og Nanna tilbage til. objektive, men i spørgsmå- som har ført til at mindst 94 dengang 13-årige Nanna samtidig har kommunen også Her savnede Morten og let om en del af den kom- af Danmarks 98 kommuner pludseligt og helt
    [Show full text]
  • Forslag Til Kommuneplan 2017 for Furesø Kommune Hovedstruktur
    Forslag til kommuneplan 2017 for Furesø Kommune kan ses på kommunens hjemmeside www.furesoe.dk/kommuneplan 2017. Forslag til kommuneplan 2017 Furesø Kommune, juni 2017 for Furesø Kommune Hovedstruktur Furesø Kommune Stiager 2 3500 Værløse www.furesoe.dk Fotos: Alf Blume, Bodil Hammer, Dorthe Bendtsen, Jørgen Overgaard, Niels Plum, Mikkel Arnfred, Kim Ton- ning, Preben Bitsch, Signe Fiig, Søren Svendsen, Tenna Hansen, Thomas Halvor Jensen, Coloubox, Ideas4you, Furesø Kommune, Furesø Løbeklub, Furesø Museum, Naturpark Mølleåen og Vestforbrænding. Tryk: Cool Gray A/S Kom og vær med – sæt dit aftryk på Furesø Kommune I år er det 10 år siden, de to kommuner Farum og Værløse blev sammenlagt til Furesø Kommune. Vi vil være en attraktiv, grøn bosætningskommune, og vi har netop rundet de 42.000 indbyggere. En landsdækkende undersøgelse har i foråret 2017 vist, at Furesø er den kommune i landet, flest borgere vil anbefale andre at flytte til. Vi har altså grund til at forvente, at vi bliver flere i de kom- mende år. Nye borgere giver mulighed for at udvikle kommunen og dens tilbud. Men i Furesø vil vi ikke have vækst for vækstens skyld – vi vil have bæredygtig vækst i dialog med borgere og virksomheder. Bæredygtig vækst handler om at bevare og beskytte de kultur- og naturværdier, vi har, samtidig med at vi udvikler med omtanke. I Furesø har vi nogle af hovedstadsområdets flotteste natur- områder. Dem skal vi bevare og beskytte, så også kommende generationer kan få glæde af dem. Samtidig skal vi give mulighed for at benytte dem, så flere får adgang til naturen, samtidig med, at landbrug og fødevareerhverv kan drives og trives.
    [Show full text]
  • Tetra Smoothes Efficient Operations for Movia's Transportation Routes In
    CASE STUDY TETRA takes control of transport - by sea, by land Greater Copenhagen and Sealand Region – Denmark. Customer Profile Denmark’s capital, Copenhagen, houses the Royal Family, the Company Danish Parliament, and a number of government and financial Movia Public Transport institutions, as well as international organisations and company Industry Name headquarters. In recent years, economic activity levels have Transportation increased significantly and, with the opening of a rail & road Product Name • Dimetra IP TETRA system bridge between Copenhagen and Malmö (Sweden), the city • MTM700s with Vehicle has become a gateway to Scandinavia and the Baltic Area. Integrated Units Furthermore, the Copenhagen Airport serves as the main airport • MTH800 Hand-portables in northern Europe/Scandinavia. Solution Features • Dimetra IP provides high performance The city boasts a well-developed public transport network in terms • Highly resilient network solution of local trains, metro lines and buses. But increasing traffic levels in • Fast, reliable call set up recent years have led to congestion, which has renewed the focus • GPS Location Service on improving both traffic controls and public transport. Benefits • Voice & text radio communications Regional restructuring creates new communication challenges for Denmark’s largest • Centralised traffic monitoring transport authority. & control Movia Public Transport was formed in 2007, with the merger of HUR Trafik and two local county • Improved business efficiency transit agencies – VT and STS. This was in response to major municipal restructuring undertaken & SLAs by the Danish Government some five years earlier. • Increased passenger satisfaction Today, Movia is Denmark’s largest public transport agency, serving approximately 220 million passengers a year. It covers a population of some 2.4 million in Denmark’s Capital Region (with the exception of Bornholm), including Greater Copenhagen and the rest of the Sealand Region.
    [Show full text]