Da Operaio Bambino a Grande Carrozziere Alfredo Vignale Iniziò a Battere La Lamiera Appena Undicenne
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Da operaio bambino a grande carrozziere Alfredo Vignale iniziò a battere la lamiera appena undicenne. A 24 anni diventò capofficina negli Stabilimenti Farina. Nel 1946 fondò la carrozzeria che porta il suo nome. Nel 1950 vestì la prima Ferrari. Firmò centinaia di capolavori. Numerose le fuoriserie Fiat. di Elvio Deganello 1950 Nella ato il 15 giugno 1913 da ge- do l’alluminio degli aerei abbattuti foto in alto: nitori liguri attirati a Torino per farne pentole e parafanghi da la compatta dall’industria dell’auto, Al- bici. Con i risparmi sperava di met- berlinetta N fredo Vignale diventò apprendista tersi in proprio. Sembrava di cile, Ferrari 340 America magnin (battilastra in torinese) ma nel 1947 Piero Dusio, titolare sull’autotelaio all’età di 11 anni presso la martelle- della Cisitalia, lo chiamò per dar # 082A. Il 23 ria Ferrero & Morandi. A 17 anni, forma alla 202 aerodinamica dise- aprile vinse la ormai operaio provetto, andò da gnata dall’ing. Giovanni Savonuz- XVIII Mille Pinin Farina e completò la forma- zi. Alfredo riuscì così bene, che Du- Miglia con zione con il miglior maestro possi- sio gli espresse la sua soddisfazio- Luigi Villoresi/ bile. Nel 1935 partì soldato e al ri- ne con tanto denaro da incorag- Piero Cassani a torno siglò un contratto da artigia- giarlo a prendere in a tto un loca- dispetto dell’incidente no indipendente con Giovanni Fa- le in una ex segheria e avviare l’at- che danneggiò rina, titolare della Stabilimenti Fa- tività in proprio. Inizialmente la il parafango rina. In pratica, non disponendo di produzione riguardò le solite pen- sinistro. Le locali e attrezzature proprie, lavo- tole e i parafanghi, poi un’impor- Ferrari di rava da Farina con le attrezzature tante commessa di involucri me- Vignale del grande carrozziere. Vi rimase tallici per ghiacciaie portò le risor- vinsero anche anche durante la guerra, quando se economiche su cienti per pen- le Mille Miglia gli Stabilimenti diventarono opi ci sare alle automobili. 1949 La Fiat 6c 1500 che si è imposta nel Concorso d’Eleganza del Giardino dei del 1952 e del militari. Tutto iniziò da una Topolino coupé 1953. Boboli a Firenze. La linea “ponton” ha trovato qui un’originale interpretazione con Cessato il con itto, Alfredo iniziò a a data per la vendita all’autosalo- particolari avveniristici, come il paraurti integrato nella calandra, che solo impiegare il tempo libero sbalzan- ne Morbidelli di Torino. Casual- recentemente si è a ermato nelle auto moderne. 8 - N. 4 - 2012 mente, un giornalista inglese la fo- tografò e la pubblicò sulla rivista Autocar attribuendola a Pinin Fari- na. Chiarito l’equivoco, Vignale ot- tenne istantaneamente il ricono- scimento come carrozziere. Poco dopo, il magico incontro con il designer Giovanni Michelotti diede il via a una straordinaria in- tesa. Giovanni tracciava l’idea in un gurino, Vignale la traduceva nella lamiera senza bisogno di disegni esecutivi. Il loro primo lavoro, una Fiat 1100 cabriolet, vinse il premio di categoria nel Concorso d’Ele- ganza di Torino nel 1948. L’anno dopo raddoppiarono con una Fiat 1500 cabriolet che conquistò il 1952 La Ferrari 212 E realizzata sul telaio # 0211 per Giani Agnelli, allora giovane play-boy. Al premio di categoria e il primo pre- contrario di altre Ferrari dell’Avvocato, questa è composta e tradizionale. Nemmeno la verniciatura mio al Concorso d’Eleganza del bicolore e gli elementi decorativi presentano gli eccessi di altre creazioni Vignale. Giardino di Boboli, a Firenze. Da al- lora fu un susseguirsi di successi, fra questi ricordiamo la Maserati A6 2000 esposta al Salone di Parigi nel 1950 e le 160 Ferrari da corsa e da strada che accrebbero la fama del carrozziere e contribuirono a quella del costruttore di Maranel- lo. Ben presto, la fama del carroz- ziere varcò l’Atlantico e portò ric- chi committenti, come il miliarda- rio Briggs Cunningham, che fece carrozzare a Torino le sue C3 moto- rizzate Chrysler, e il costruttore di hot-rod Bill Frik, che a dò a Vigna- le sue “special” con motori Cadillac e cambi Mercury montati su telai 1947 La spettacolare Cisitalia 202 in lamiera scatolata di propria con- berlinetta disegnata dall’ing. Giovanni cezione. Savonuzzi e magistralmente eseguita Per l’America partirono anche le da Alfredo Vignale nel suo primo lavoro Cisitalia 808 XF coupé e roadster 1952 Sul medesimo impianto stilistico de nito da Giovanni Michelotti Vignale da carrozziere indipendente. sviluppate dalla meccanica fornita allestì alcune Aurelia B52 sia in versione cabriolet, sia in versione coupé (nella foto), tutte caratterizzata da un identico frontale molto scolpito e molto ricco di elementi decorativi cromati. 1950 La Maserati A6G 2000 esposta al Tokyo Concorso Eleganza 2009. Lo slancio della tinta bicolore rende aggressiva la ra nata composizione del frontale. La bombatura dei parafanghi, che suggerisce la tensione delle zampe di un felino 1953 Il reparto nitura nelle o cine di via Cigliano 29-32. All’interno i reparti erano pronto al balzo, rende “nervosa” la coda.. collegati solo da passaggi pedonali. Perciò le auto in lavorazione per passare dall’uno all’altro dovevano essere spinte a mano sulla strada da una porta carraia all’altra. 1950 La Lancia Aurelia coupé a 4 posti che il carrozziere chiamò Erminia in onore 1953 La 808 XF Cabriolet che la Cisitalia propose a Henry Ford sperando di del comico Erminio Macario, che fu il primo committente. Fra i clienti di Alfredo sollevarsi dalle di coltà. L’arcaico autotelaio americano e il acco motore a sei Vignale vi furono molti personaggi dello spettacolo, magnati della nanza e teste cilindri non aiutarono la riuscita del modello disegnato da Giovanni Michelotti e coronate. battuto sulla lamiera dalla carrozzeria Vignale. N. 4 - 2012 - 9 1955 La stravagante Rolls Royce Silver Wraith allestita sull’autotelaio # LCLW14 per Joseph Maschuch di New York, che chiese di disporre un televisore nel mobile bar, di verniciare di verde tutto il motore (carburatore compreso) e di cromare tutti i tubi e il coperchio delle punterie. 1953 La Cunningham C 3 realizzata per il miliardario e pilota americano Briggs Cunningham nelle con gurazioni coupé 2+2 (18 esemplari) e spider (9 esemplari) alcuni dei quali con allestimenti stradali (meglio ri niti) e da corsa (più spogli e leggeri). 1958 La Fiat Abarth 750 costruita in 4 esemplari tutti impiegati nelle corse (nella foto Aldo Luino nella salita Bologna-San Luca il 4 maggio1958). La linea era aerodinamicamente molto corretta nel frontale, ma nella coda era sbagliata e diede irrisolti problemi di ra reddamento. 1953 La Bill Frick Special, veloce cabriolet con telaio in lamiera stampata e motore Cadillac forniti dallo specialista americano di hot rod Bill Frick. Nei due anni successivi lo stesso Frick fece carrozzare da Vignale altri due autotelai simili in con gurazione coupé. 1959 La Maserati 3500 Spider. L’elegante carrozzeria disegnata dell’estroso Giovanni Michelotti ha una sionomia tendenzialmente liscia e perfettamente equilibrata, mentre alcuni stilemi, come il modellato scultoreo del frontale e le dinamicissime griglie dietro le ruote, sono evidenti riferimenti all’orgoglio della Casa del Tridente. 1955 Eleganza e sportività a braccetto nell’esemplare unico Osca MT4 1500 # 1153 esposto al Salone di Torino. Si notano la perfetta esecuzione dei particolari estetico-funzionali, come la calandra e il paraurti, e il de ettore per impedire il sollevamento dei tergicristallo in velocità. da Henry Ford II. Dovevano rilan- Maserati, no all’imponente Rolls ciare la Cisitalia, ma si fermarono Royce Silver Wraith che raccolse le allo stadio di prototipi. stravaganti richieste del newyor- Lo stabilimento Vignale di via Ci- kese Joseph Maschuch. gliano 29-31 accettava di lavorare Si lavorava a mano battendo le la- su qualunque autotelaio per qua- miere col martello su un ceppo di lunque committente, così produs- legno e riscontrando i pannelli sul se fuoriserie molto diverse, dalle “gabarit”, una specie di gabbia in 1959 La Triumph Italia nata per iniziativa della Società Ru no di Napoli. Fu accolta coupé con la meccanica della po- tondino di ferro con la forma della con favore e Vignale pensava di realizzare almeno un migliaio di esemplari, ma il polare Fiat 1100/103, all’agile e raf- carrozzeria in lavorazione. Nel passaggio della Standard Triumph nella British Leyland pose ne all’avventura dopo nata Osca MT4 1500 dei Fratelli 1957, Vignale acquisì dalla Lancia circa 300 esemplari. 10 - N. 4 - 2012 1962 La Fiat 600 D coupé disegnata da Giovanni Michelotti per Vignale nel 1961. Con l’omologa versione spider ottenne successo anche all’estero, perché la Fiat la distribuì in alcuni mercati del nord Europa tramite la consociata tedesca Nsu-Nekar. 1963 La Fiat 1500 Coupé a quattro posti prodotta e venduta in un buon numero di esemplari sia perché nella gamma Fiat mancava un modello di questo tipo, sia perché il prezzo di vendita non era troppo superiore a quello della berlina dalla quale derivava. 1962 Lancia Flavia Convertibile ha un aspetto non privo di dinamismo anche se basato su linee semplici e tendenzialmente squadrate. È stata prodotta complessivamente in 1643 esemplari con i motori 1500 e 1800 e il passo di 2480 mm delle Flavia Coupé di Pininfarina e Sport di Zagato. 1964 La Fiat 850 Cabriolet sviluppata dai disegni di Giovanni Michelotti, che de nì con identico stile anche le versioni berlina e coupé. Conobbero tutte il successo commerciale no a quando la Fiat con le sue 850 Coupé e Spider irruppe nel mercato che prima lasciava ai carrozzieri. 1962 Linee semplici e tendenzialmente squadrate anche per la Maserati Sebring prodotta dal 1963 al 1969 con motori 3500 e 3700 in una serie di 348 esemplari e in una seconda di 98. 1965 La Daihatsu 800 Coupé sviluppata nell’ambito della collaborazione avviata con la Casa di Osaka a partire dalla Compagno giardinetta.