DOCSLIB.ORG

Ny Trafikled Skeppsbron Nybroplan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Ny Trafikled Skeppsbron Nybroplan STADSKOLLEGIETS UTLÅTANDEN OCH MEMORIAL BIHA1VG 1943 NR 63 FÖRSLAG TILL NY TRAFIKLED SKEPPSBRON NYBROPLAN K. L. Beckmans Boktryckeri Stockholm 194.3 r- Bih. nr 63 år 1943 3 Till borgarrådet Yngve Larsson. Efter samråd mellan stadsplanekontoret, gatukontoret och Aktiebolaget Stockholms spårvägar erhöllo undertecknade, såsom representanter för nämnda förvaltningar, i uppdrag att fullfölja den av stadsplanekontoret påbörjade ut- redningen om ny trafikled mellan Skeppsbron och Nybroplan. Sedan detta uppdrag nu fullgjorts, överlämnas härmed ett utlåtande, benämnt »Förslag till ny trafikled Skeppsbron—Nybroplan», jämte 7 st. bilagor. Vid utredningen har samråd ägt rum med professor Ivar Tengbom, stads- arkitekt Gunnar Wetterling och arkitekt Ture Ryberg. Professor Tengbom har över de uppgjorda alternativa förslagen avfattat särskilt utlåtande (Bil. 6). Förslaget till ventilationsanläggning i tunnel under Norrström har uppgjorts av civilingenjör Axel Rosell, Aktiebolaget Svenska Fläktfabriken. Spårvägs- och fastighetskostnaderna ha beräknats av spårvägs bolaget och fastighetskon- toret, övriga kostnader av gatukontoret. Stockholm den 18 mars 1943. NILS LIDVALL KARL NORDGÅRD E. TENGBLAD 4 Bih. nr 63 år 1943 INNEHÅLLSFÖRTECKNING. Sid. Tidigare förslag 5 Erinringar mot de tidigare förslagen 7 Fordringar på den nya trafikleden 10 Läge för trafikled med bro över Norrström 12 Alternativa broförslag 16 Läge för trafikled med tunnel under Norrström 16 Alternativa tunnelförslag 17 Kostnader för broalternati ven 19 Kostnader för tunnelalternativen 19 Sammanställning av kostnaderna 21 Förslag till ny trafikled 22 Bilagor. Tidigare förslag och yttranden om ny trafikled Skeppsbron—Nybroplan 39 Trafikutvecklingen och trafikfördelningen i Stockholm 72 Trafikleden mellan Skeppsbron och Nybroplan ur spårvägs- och buss- teknisk synpunkt 78 Särskild motivering av byråingenjör Karl Nordgård 81 Särskilt yttrande av förste ingenjör N. Lidvall 84 Utlåtande av professor Ivar Tengbom 85 FÖRSLAG TILL NY TRAFIKLED SKEPPSBRON— NYBROPLA1V- TIDIGARE FÖRSLAG Frågan om att mellan de norra och södra stadsdelarna anlägga en ny, östlig trafikled i syfte att därigenom åstadkomma en avlastning av trafiken över Norrbro, Gustav Adolfs Torg och därtill anslutande trafikleder har disku- terats alltsedan år 1866, då den s. k. Lindhagenska stadsplanekommittén fram- lade ett hela stadsområdet omfattande regleringsförslag. Detta förslag upp- tog bland annat en broförbindelse över Norrström mellan Slottskajen och Hovslagargatan samt denna trafikleds anslutning till Strandvägen över den igenfyllda, till park utlagda Nybroviken. Under tiden 1874-1927 avläm- nades, såsom framgår av här bilagda »PM angående tidigare förslag och yttranden om ny trafikled Skeppsbron—Nybroplan» (Bil. 1), av enskilda personer ett flertal förslag till sådan trafikled, därav ett förslag till tunnel- förbindelse för spårvägstrafiken. Från Stockholms stads sida upptogs spörsmålet till allvarlig prövning först i och med att stadsplanedirektör Albert Lilienberg år 1928 framlade en »generalplan för de tätare bebyggda delarna av Stockholm». Stadsplanedirek- tören förordade därvid en bro mellan Skeppsbron och Blasieholmen antingen i läget Logårdstrappan—Museiparken eller i läget Slottsbacken—kajen söder om Nationalmuseum. I framtiden skulle en sådan trafikled kunna fortsättas »från Nybrovikens mynning fram till Strandvägen och Styrmansgatan». Den s. k. brodelegationen, vilken år 1928 yttrade sig över vissa förslag till ett flertal nya och förbättrade genomfartsleder, förordade en ny bro över Norrström öster om Norrbro. Delegationen framhöll även att brons läge såväl ur stadsbildens synpunkt som med hänsyn till brons tillfarter på norra sidan innefattar så ömtåliga problem, att läget lämpligen icke borde fastställas, förrän en fri idétävlan över trafikproblemet i dess helhet ägt rum. I likhet med brodelegationen hemställde stadsplanenämnden om utlysande av en allmän tävlan, och detta förslag tillstyrktes av drätselnämnden, gatunämnden, fastig- hetsnämnden, hamnstyrelsen och spårvägsbolaget. Då dessa yttranden av- gåvos, framlade enskilda personer förslag till såväl bro- som tunnelförbindelser. I enlighet med stadsfullmäktiges uppdrag den 21 juni 1929 anordnade stadsplanenämnden en allmän idétävlan. Vid tävlingstidens utgång den 6 juni 1930 hade inkommit 23 förslag till broförbindelse och 15 förslag till tunnel- förbindelse. Den för prisbedömningen tillsatta nämnden ansåg dock icke 6 Bih. nr 63 år 1943 något av de inlämnade förslagen vara ägnat att läggas till grund för frågans lösning. Enligt prisnämndens mening borde denna lösning sökas genom en trafikled i tunnel under Norrström, i främsta rummet i riktning mot Hov- slagargatan, eftersom en tunnel i riktning mot Arsenalsgatans mynning, som eljest ur olika synpunkter måste anses god, möter allvarliga betänklig- heter med hänsyn till de relativt betydande kostnaderna och de komplika- tioner, som på grund av befintlig bebyggelse torde vara förenade med tun- nelns utförande. Prisnämnden ansåg, att en spårvägstunnel innebar en god- tagbar lösning, men ville dock bestämt förorda, att den erforderliga fortsatta utredningen jämväl skulle omfatta möjligheten att tillgodose den allmänna gatutrafiken, särskilt den tyngre lastbilstrafiken, genom en tunnel i huvud- sakligen samma riktning, alternativt genom en för båda trafikslagen avsedd tunnel. Särskilda yttranden avgåvos av stadsplane-, gatu- och spårvägsdirek- törerna, vilka förordade en bro i riktning mot Museiparken respektive Karl XII:s Torg och Fersenska Terrassen. Tävlingen föranledde herr Carl Lind- hagen att till stadsfullmäktige inlämna en motion, vari han förordade en bro i det år 1866 föreslagna läget Slottskajen—Hovslagargatan. Enär prisnämnden uttalat sig för en trafikled i tunnel under Norrström, uppdrog gatunämnden år 1931 åt hamnstyrelsen att uppgöra detaljerat för- slag till sådan tunnel. Hamnstyrelsen överlämnade uppdraget till Siemens- Bauunion, som år 1932 avlämnade alternativa förslag till tunnel i riktning mot Hovslagargatan. Det ena förslaget avsåg en 10,o m bred spårvägs- och gång- tunnel i första utbyggnaden och en 13,6 m bred tunnel för kör- och gångtrafik i andra utbyggnaden; det andra förslaget avsåg en 22,3 m bred tunnel för såväl spårvägs- som kör- och gångtrafik. Stadsfullmäktige hade emellertid år 1931 uppdragit åt stadsplanenämnden att anordna en internationell allmän idétävling om ny stadsplan för Nedre Norrmalm. I fråga om trafikleden Skeppsbron--Nybroplan fanns bland förslags- ställarna förespråkare för såväl bro- som tunnelförbindelser. År 1936 avlämnade stadsplanenämnden sitt förslag till ny stadsplan för Nedre Norrmalm. Därvid uttalade nämnden i föreliggande fråga endast, att »när så anses behövligt, utbygges mellan Blasieholmen och Skeppsbron en spårvägsförbindelse, till vilken samtliga de nordsydliga linjer, som nu pas- sera över Gustav Adolfs Torg, överflyttas. När förhållandena så kräva, kan nämnda förbindelseled kompletteras med en gatuförbindelse för biltrafik, som helt befriar Gustav Adolfs Torg från den genomgående körtrafiken mellan de östra och södra stadsdelarna». Nämnden synes närmast haft i tankarna det av Siemens-Bauunion utarbetade förslaget. 1 yttrande över stadsplane- nämndens förslag uttalade sig spårvägsbolaget för en bro »från Skeppsbron till kajområdet mellan Karl XII:s Torg och Grand Hotel» och gatunämnden för en spårvägstunnel i riktning mot Karl XII:s Torg och under Arsenals- gatan fram till Nybroplan. Därutöver framkommo i detta sammanhang för- slag från enskilda personer om såväl bro- som tunnelförbindelser. Stads- kollegiet, som ansåg att en trafikförbindelse mellan Skeppsbron och Blasie- Bih. nr 63 år 1943 7 holmen snarast möjligt borde komma till stånd, hemställde den 12 maj 1938 hos stadsfullmäktige, att stadsplanenämnden skulle erhålla i uppdrag att i samråd med övriga vederbörande nämnder upprätta och för stadsfullmäktige framlägga principförslag till ny trafikled mellan Skeppsbron och Blasie- holmen eller trakten närmast nordväst därom ävensom till denna trafikleds anslutningar till befintliga trafikleder. Stadsplanekontoret igångsatte därefter en utredning i frågan och upp- gjorde under tiden fram till maj 1942 ett flertal såväl bro- som tunnelförslag, dels för enbart motorfordonstrafik, dels för såväl motorfordons- som spår- vägstrafik. Dessa förslag kostnadsberäknades av gatu- och fastighetskon- toren. Under tiden 1866—maj 1942 har, såvitt kan bedömas av nu tillgängliga handlingar, framlagts närmare 100 förslag till bro- eller tunnelförbindelse mellan Skeppsbron och Blasieholmen, varav närmare 60 bro- och närmare 40 tunnelförslag. Broarna förekomma i minst 9 olika lägen och tunnlarna i minst 18 olika lägen. ERINRINGAR MOT DE TIDIGARE FÖRSLAGEN Mot de före år 1939 framlagda förslagen, i vilka ingå en bro mellan Skepps- bron och Blasieholmen, har av myndigheter och enskilda framställts en rad erinringar ur såväl estetiska och sjöfarts- som trafiktekniska synpunkter. Först och främst har man på en del håll ansett, att en bro över Norrström — vilket läge denna bro än komme att givas — ändrar karaktären av detta säregna stadsparti invid slottet och därigenom kan befaras komma att för- störa ett skönhetsvärde, som man vill bevara åt framtiden. Andra ha för- menat, att en bro endast kan tänkas i riktning mot Karl XII:s Torg. Även en bro i riktning mot Museiparken har sina förespråkare. Däremot synas de flesta vara ense om, att en bro i riktning mot Fersenska Terrassen eller mot kajen söder om Nationalmuseum ej kan inkomponeras i stadsbilden på
Load more

Recommended publications
  • 1 HS 2016 GB 2.Indd
    2016 HUFVUDSTADEN English NORDISKA KOMPANIET Östra Hamngatan, Gothenburg NORDISKA KOMPANIET Hamngatan, Stockholm BIBLIOTEKSTAN Birger Jarlsgatan, Stockholm HUFVUDSTADEN 2016 5 Contents This is Hufvudstaden .....................................................................................6 Year in brief ...................................................................................................7 Business concept, objectives and strategies ...................................................8 Statement by the President ..........................................................................10 Property market ...........................................................................................14 Shares and shareholders ..............................................................................24 Gothenburg, page 12 Sustainable enterprise ..................................................................................29 Customer relations ......................................................................................31 Sustainable properties .................................................................................31 Employees ...................................................................................................33 Property development .................................................................................38 Stockholm City East Business Area .............................................................40 Employees, page 37 Stockholm City West Business Area ............................................................44
    [Show full text]
  • Vattenvägen Från Jarlaplan Till Nybroviken Monica Fredriksson
    vattenvägen från Jarlaplan till Nybroviken Monica Fredriksson Innan Birger Jarlsgatan, Norrmalmstorg, Berzelii Park och Berns salonger fanns, trängde sig vattnet betydligt djupare in på Norrmalm an det gör idag. Vi ska nu göra en vandring i tid och rum langs vattenvägen från Jarlaplan till Nybroviken. Vand- ringen börjar på 1600-talet vid Stora Trasket eller Trasksjön, en insjö som bredde ut sig från området vid Odengatan till Roslagstorg (nuv Eriksbergsplan). Den var vid sidan av Fatburssjön på Södermalm den största insjön i Stockholm. Träsksjön, som fick sitt tillflöde från höjderna runt omkring, hade sitt största utlopp söderut genom Träskrannilen, oftast kallad Rännilen. Denna mynnade i Ladugårdslandsviken (nuv Nybroviken), som vid den tiden sträckte sig Detalj av karta frän 1640-talet. Frän Träsksjön rin- ner Rännilen söder ut till Ladugärdslandsviken. Denna sträcker sig upp till nuvarande Jakobsbergs- gatan där en kort broförbindelse syns. &ter om Rännilen ligger tvä repslagarbanor. Z Ladugärds- landsvikens inre västra del syns en rektangulär hamnbassäng intill Packartorget. Blasieholmen är en ö skild frän Norrmalm av Näckströmmen. Mellan Blasieholmen och Ladugärdslandet gär den länga Nybron. 1. Fyndplats för vattenrör i Birger Jarlsga- Vänster sida: Modell over Stockholm vid 1600-talets tan. 2. Kvarteret Sumpen där timrade träbryggor slut. Denna detalj visar östra Norrmalm med Ränn- päträffades. 3. Schakt för serveringspaviljong i Berze- ilen. Träsksjön syns i bakgrunden. Modellen gjord av lii Park. 4. Fartygsfynd i Katthavet. Original i Det Olov Lönnqvist. Foto Carl Heideken 1990. SSM. Kongelige Bibliotek, Köpenhamn. norrut tin trakten av Jakobsbergsgatan. Dar korsa- des Rännilen av en liten bro kallad Gamla Ladu- gårdslandsbron Trasksjön låg nagra meter högre an Saltsjön och vattenkraften från sjön utnyttjades for flera verk- samheter, bland annat låg dar en manufakturverk- I också flottans repslagarbanor langs stranden i Hum- en brygga i kuarteret Sumpen uid Stureplan.
    [Show full text]
  • View Annual Report
    “ Our customers and locations are central in everything we do.” Annual Report 2009Ä P L Ä Ä G E N Contents Highlights of 2009 Introduction 2009 in brief 1 This is Fabege 2 Message from the CEO 4 Financial highlights The business Strategic focus 6 • Earnings after tax for the year increased by SEK The business 10 936m from SEK –511m to SEK +425m. The lower Property portfolio 15 net interest expenses added SEK +244m and re- Market valuation 18 duced negative value adjustments brought another The investment market 19 Market review 20 SEK +1,753m, while the effective tax rate increased Fabege markets by SEK – 1,084m. Stockholm inner city 23 • Earnings before tax were SEK 561m (–1,285) Solna 24 in Property Management and SEK 119m (–55) in Hammarby sjöstad and Other markets 27 Improvement Projects. List of properties 28 • The profit from property management increased to Responsible enterprise 34 SEK 838m (568) while rental income decreased Financial reports Directors’ report 42 to SEK 2,194m (2,214) due to sales of properties. The Group Profit and loss account 48 • The surplus ratio increased to 67 per cent (65%). Balance sheet 49 Statement of changes in equity 50 • Earnings per share were SEK 2.59 (–3.07) and Cash flow statement 51 equity per share was SEK 61 (60). The parent company Profit and loss account 52 • The Board proposes a dividend of SEK 2.00 per Balance sheet 52 share (2.00). Statement of changes in equity 53 Statement of Cash flows 53 Notes 54 Signing of the Annual Report 66 www.fabege.se Audit report 67 More information about Fabege and our operations Corporate governance report 68 is available on the Group’s website.
    [Show full text]
  • Download the DUX Traveler Brochure
    COUNTRY 2021 FEATURED HOTELS ISSUE 06 – A THE DUX TRAVELER COUNTRY 2021 FEATURED HOTELS B – ISSUE 06 ISSUE 06 – 1 THE DUX TRAVELER COUNTRY THE DUX TRAVELER ISSUE 06 FEATURED HOTELS EUROPE ASIA BELVEDERE MYKONOS AHN LUH ZHUJIAJIAO WORLDWIDE MYKONOS, GREECE SHANGHAI, CHINA KAPARI NATURAL RESORT THE BURJ AL ARAB JUMEIRAH SANTORINI, GREECE DUBAI, UNITED ARAB EMIRATES MIAMAI BOUTIQUE HOTEL THE CHEDI MUSCAT HOTEL BOZBURUN, TURKEY MUSCAT, OMAN HOTEL DUXIANA JUMEIRAH EMIRATES TOWERS HELSINGBORG, SWEDEN DUBAI, UNITED ARAB EMIRATES KRISTIANSTAD, SWEDEN MALMO, SWEDEN JINGSHAN GARDEN HOTEL BEIJING, CHINA NOBIS HOTEL COPENHAGEN COPENHAGEN, DENMARK SOUTH CAPE SPA & SUITE NAMHEA, SOUTH KOREA HOTEL D’ANGLETERRE COPENHAGEN, DENMARK NOBIS HOTEL STOCKHOLM NORTH AMERICA STOCKHOLM, SWEDEN HOTEL SKEPPSHOLMEN STOCKHOLM, SWEDEN THE LANGHAM, NEW YORK, FIFTH AVENUE GRAND HÔTEL NEW YORK CITY STOCKHOLM, SWEDEN THE SURREY BANK HOTEL NEW YORK CITY STOCKHOLM, SWEDEN THE SETAI THE AUDO MIAMI, FLORIDA COPENHAGEN, DENMARK HERITAGE HOUSE RESORT HOTEL DIPLOMAT MENDOCINO, CALIFORNIA STOCKHOLM, SWEDEN SPICER MANSION THE SPARROW HOTEL MYSTIC, CONNECTICUT STOCKHOLM, SWEDEN INN AT WINDMILL LANE HOTEL RIVERTON AMAGANSETT, NEW YORK GOTHENBURG, SWEDEN HOTEL ST. GEORGE HELSINKI, FINLAND HOTEL SALZBURGER HOF BAD GASTEIN, AUSTRIA THE WORLD’S MOST PRESTIGIOUS HOTELS TRUST DUX® With The DUX Bed available in over 100 luxury hotels worldwide, you’re guaranteed a great night’s sleep no matter where you are in the world. Visit DUXIANA.com for featured hotels & promotions. 2 – ISSUE 06 ISSUE 06 – 3 THE WORLD’S MOST PRESTIGIOUS HOTELS TRUST DUX® OVER 150 OF THE WORLD’S FINEST HOTELS REALIZE THAT THE GREATEST LUXURY OF ALL IS A GOOD NIGHT’S SLEEP You know a bed is special when a hotel includes it on its amenities list along with its exclusive spa, award winning restaurants, and white glove concierge service.
    [Show full text]
  • Uthyres: Kv Sjömannen, Kontorslokal Centralt I Stockholm
    PROJEKT Uthyres: Kv Sjömannen, Kontorslokal centralt i Stockholm Statens fastighetsverk hyr ut en kontorslokal på Nybrogatan i centrala Stockholm. Kontaktperson: Anna Grafström, Statens fastighetsverk Hemsida: www.sfv.se/ledigalokaler Tel. 010-478 76 73 E-post: [email protected] Anna Wigers, Statens fastighetsverk Tel. 010-478 72 30 E-post: [email protected] FOTO: GUSTAV STEGARÅS STEGARÅS GUSTAV FOTO: Kontor under takåsarna. ATT HYRA Drömläge på Nybrogatan 6, 7 tr Nu finns möjligheten att hyra lokal om 721 kvadratmeter högst upp i fastigheten Sjömannen 10. Charmiga ljusa rum med mycket av den ursprungliga karaktären kvar. Rummen är ljusa och har utsikt ner mot Nybroviken. Drömläge kulturbyggnader efter moderna behov – med största Drömmer ni om en attraktiv, ombyggd, efter era behov respekt för både kulturvärdet och nyttobehovet. När vi skräddarsydd kontorslokal? Miljön passar framför allt bereder den här byggnaden för er verksamhet förvaltar tjänsteföretag, gärna med besöksverksamhet. vi samtidigt ett kulturarv. Vilken typ av lokal söker ni? Arkitektur med vacker utsikt Våningsplanet disponeras med både öppna ytor eller Fasadernas vackra arkitektur och de stora fönsterparti- flera mindre kontorsrum. Byggnadens infrastruktur med erna skapar en ljus, öppen atmosfär med högt i tak. el, nätverk, ventilation, vatten och avlopp kan i viss Husets fantastiska läge, mitt i centrum, får ni oavsett mån anpassas efter era behov. hur vi anpassar lokalerna. Platsen är även stärkande ur Statens Fastighetsverk förvaltar slott, byggnadsminnen marknadsföringssynpunkt. och andra speciella lokaler. Vi anpassar gamla Statens fastighetsverk – Nybrogatan 6, VII, hemsida: www.sfv.se/ledigalokaler 2/15 Anna Grafström, tel. 010-478 76 73, [email protected] Anna Wigers, tel.
    [Show full text]
  • Uti. Nr 1 År 1968 101
    Uti. nr 1 år 1968 101. BILAGA 1. BLASIEHOLMSLEDEN M.M. Bilaga 1: a. Expertutskottets promemoria den 23 februari 1966 PM angående dispositionsplan för Blasieholmsområdet och Blasieholmsleden 1. Blasieholmsområdet i 1962 års cityplan Blasieholmsdelen av city, det område som begränsas av Kungsträdgården, Hamn- gatan, Nybroplan, Nybroviken och Strömmen, är intensivt utnyttjat för bebyg- gelse och innehåller betydelsefulla delar av verksamheterna i Stockholms city. För planproblemen på Blasieholmen har det avgörande betydelse att en viktig huvudtrafikled från Skeppsbron norröver måste passera området. Utredningar om en sådan förbindelse tvärs genom Blasieholmen mot Nybroplan har pågått sedan mycket länge, och när det på 40-talet blev nödvändigt att avlasta Norrbro och Gustav Adolfs Torg genom en trafikled längre österöver byggdes den provi- soriska bron över Strömmen från Skeppsbrohörnet. En permanent förbindelse skall bland annat ersätta denna bro. 11962 års cityplan redovisade generalplaneberedningens expertutskott ett för- slag beträffande Blasieholmsleden, som innebär att leden går i tunnel från Skeppsbron under Strömmen, tunnelns norra mynning ligger på Blasieholmens yttre del mellan Nationalmuseum och kvartersbebyggelsen inne på holmen och leden fortsätter därifrån på bro över Nybroviken till Strandvägens krök mitt för Skeppargatan. Utskottet hade självfallet även prövat lösningar med bro i olika lägen över Strömmen men ansåg sig kunna konstatera att det hade mycket stora fördelar för stadslandskapet vid Strömmen om vattenytan kunde hållas helt fri. Man borde därför välja en tunnellösning trots att en sådan givetvis måste bli flerdubbelt dyrare — Blasieholmsleden i sin helhet är nu ett byggnadsprojekt i storleksordningen 100 miljoner kronor. För planproblemen är det vidare av grundläggande betydelse att trafikleden i utskottets förslag har vridits österöver och inte pekar direkt mot Nybroplan.
    [Show full text]
  • KULTUR/NÖJE Tel: 550 550 56, 550 551 05 Fax: 550 550 77, 550 551 44
    10 Lokaltidningen Mitt i Östermalm - Tisdag 4 juli 2006 E-post: [email protected] KULTUR/NÖJE tel: 550 550 56, 550 551 05 fax: 550 550 77, 550 551 44 I KORTHET Sommaroperetter i tidsenlig klädsel På historisk tur från SCEN I 26 år har Stock- holms operettensemble sjungit på Hallwylska palat- sets gård under somrarna. Så också i år. Med premiär i juli ger ensemblen en kaval- kad ur operett-, musikal-, slum till nöjeskvarter dans- och winermusikvärl- den. Klädda i tidsenliga kostymer försöker de ge liv Kvarteren runt Stureplan är åt både välkända och kan- inte bara högborg för det ske lite bortglömda stycken. trendkänsliga innefolket. De Sommmaroperetterna dignar också av storstads- ges onsdagar, fredagar, historia – det var här det lördagar och söndagar. På moderna Stockholm skapa- tisdagar blir det i stället helaftnar i operans värld. des. Stockholms operett- Det lyfter Peter Frisk fram ensemble bildades 1979 under sin nya stadsvand- på Jarlateatern. Med bland ring. grundarna fanns Anne-Lie Kinnunen, Leif Johannis- I dag bryr sig få människor om sta- son, Karl-Erik Jonsson, tyn av Jöns Jacob Berzelius. Täm- Stig Lennarth och Bengt ligen ouppmärksammad blickar Vestergård. den framstående kemisten ut över Berzelii park. Annat var det 1858. Följ med när Då var intresset för den splitter nya skulpturen så stort att de ansvariga djuren får mat invigde den mitt i natten. DJUR Nyfiken på hur det – 1800-talet var statyernas går till när Skansendjuren århundrade och många ville vara äter middag? Under hela med på invigningarna. Man var juli får besökarna följa helt enkelt rädd för att ivriga män- med när djurskötarna matar niskor skulle trampa ner rabatter- lodjuren, lappugglorna, na i den nya parken, berättar Peter björnarna, illrarna, vargar- Frisk.
    [Show full text]
  • Några Historiska Nerslag I Kvarteren Runt Norra Real
    Några historiska nerslag i kvarteren runt Norra Real [email protected] T U L E G A T A N Tulegatan är knappt en kilometer lång och sträcker sig från Tegnérgatan i söder, till Vanadislunden i norr. På 1800-talet hette gatan Lilla Surbrunnsgatan eft er en brunn och först 1885 ändrades namnet till Th ulegatan. Namnet Surbrunn kommer sig av att det i området fanns en sur brunn, Norremalms Sur-brunn af Capellanen vid S:t Olof, som påstods vara “hälsogifvande och nyttigt i fl erehanda sjukdomar”. Speciellt myrsyran i vattnet var hälsobringande för reumatiker. År 1767 skadades källan vid ett byggnadsarbete och brunnen slutade ge hälsovatttnet. Namnet Th ule kommer kommer från den grekiska mytologin och betecknar ett område längst i norr. Th ulegatan går ju in i det som kallas Sibirien, ett område långt från Stockholms centrum. I södra Europa var Ultima Th ule en generell beteckning för Skan- dinavien LM Ericssons första fabrik, Tulegatan 5 1883-84 uppförde Ericsson sin första fabriksbyggnad på adressen. Det var egentligen ett ståtligt femvångshus till vilket man fogade en verkstadsdel. Lars Magnus Ericsson och hans familj bodde själv i en femrumslägenhet en trappa upp med direkt kontakt med kontoret och verkstaden. Verkstaden, även den i fem våningar, låg mot Rådmansga- tan. Ett fyrtiotal anställda arbetade här, men aff ärerna gick bra och redan 1891 var det över 200 och och en tillbyggnad genomfördes. Ordning och reda präglade anläggningen och t.ex. var belysningen (gas-) rikligt tilltagen för att möjliggöra eff ektivt arbete 57 timmar i veckan. Tidigare hade Ericsson haft mindre verkstäder här och där i Stocholm.
    [Show full text]
  • Förbättringar För Gång, Cykel Och Kollektivtrafik Vid Nybroplan. Genomförandebeslut
    Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr Dnr T2019 T2019--0330003300 Sida 1 (25) 2021-01-15 Handläggare Till Kristofer Tengliden Trafiknämnden 08-508 26 374 2021-02-18 Förbättringar för gång, cykel och kollektivtrafik vid Nybroplan. Genomförandebeslut 1. Trafiknämnden godkänner förslag till genomförande av projekt Förbättringar för gång, cykel och kollektivtrafik vid Nybroplan till en investeringsutgift om 31 mnkr. 2. Trafiknämnden ger kontoret i uppdrag att genomföra upphandlingar samt teckna avtal inom ramen för föreliggande genomförandebeslut. Gunilla Glantz Förvaltningschef Mattias Lundberg Avdelningschef Jenny Carlsson Enhetschef Sammanfattning Kontoret föreslår att trafiknämnden beslutar om genomförande av förbättringar för gång, cykel och kollektivtrafik vid Nybroplan till en investeringsutgift om 31 mnkr. Nybroplan är en viktig trafiknod för alla trafikslag. Projektet Trafikkontoret syftar till att göra det enklare, tryggare och mer trafiksäkert att gå Trafikplanering och cykla vid Nybroplan samt att öka framkomligheten för Fleminggatan 4 gående, cyklister och kollektivtrafikresenärer. Box 8311 104 20 Stockholm Telefon 08-508 26 374 Bland annat skapas nya tillgängliga gångbanor, cykelbanor Växel 08-508 27 200 [email protected] breddas och binds samman och framkomligheten ökar. [email protected] Org nr 212000-0142 start.stockholm Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2019-03300 Sida 2 (25) Tjänsteutlåtandet innehåller också en analys av det uppdrag kontoret fick i samband med inriktningsbeslutet, om att utreda en vänstersväng för biltrafiken öster om hållplatsen. Bakgrund Nybroplan är en viktig trafiknod för alla trafikslag. Det finns idag brister gällande framkomlighet, otydlighet, dålig tillgänglighet och otillräckliga ytor för trafiken. Figur 1. Karta över området kring Nybroplan Vid Nybroplan strålar flera cykelstråk samman, och platsen har bland de högsta cykelflödena i staden.
    [Show full text]
  • Förslag På Försök Med Nya Pendelbåtslinjer På Stockholms Inre Vatten
    1 (4) Trafiknämnden TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet 2012-01-04 TN 1201-0012 Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 Förslag på försök med nya pendelbåtslinjer på Stockholms inre vatten Bakgrund Trafiknämnden i Stockholms läns landsting beslutade 2011-06-21 att: ”uppdra åt SL:s VD, att i enlighet med direktiv i budget 2012 genomföra en utredning i syfte att återkomma till trafiknämnden med förslag på försök med nya pendelbåtslinjer”. Trafikkonsekvenser SL:s förslag till försök med nya pendelbåtslinjer är att tillsammans med intressenter utveckla och förnya befintliga pendelbåtslinjer på Stockholms inre vatten enligt de utvecklingspunkter som föreslås nedan. Nedanstående förslag är framtagna utifrån kriterier såsom resande, kostnad för trafiken och samhällseffekter. Dessutom finns det en potential för ökat resande i och med nybyggnation vid sjönära lägen samt avlastning av Slussen under byggnationen. Resultatet av denna utredning föreslås ingå i arbetet med att hitta smarta trafiklösningar under byggnationen av Slussen och pröva om båttrafiken kan vara en del av lösningen. Föreslagna sträckor: Hammarby Sjöstad – Nybrokajen. Nybrokajen – Nacka – Lidingö – Frihamnen. Det finns ännu inget beslut att kollektivtrafiklagen ska utvidgas till att gälla även kollektivtrafik på vatten. Om SL ändå vill inleda ett samarbete innebär det att SL- biljetter får nyttjas i en kommersiell operatörs trafik. Ett sådant samarbete skulle sannolikt definieras som ett avtal om allmän trafik och därmed behöva baseras på ett beslut om allmän trafikplikt. De föreslagna sträckorna har redan i dag trafik som drivs på kommersiell basis. Men nuvarande trafik går enbart delar av året eller med varierande turtäthet. 2 (4) Utvecklingen och förnyelsen består i att satsa på pendelbåtslinjerna enligt nedanstående utvecklingspunkter: Ökad turtäthet Styv tidtabell Helårstrafik Samordning med övrig kollektivtrafik, när så är möjligt.
    [Show full text]
  • Wsps Rapport
    SKYFALLSUTREDNING – HUMLEGÅRDEN, BIRGER JARLSGATAN OCH BERZELII PARK HYDRAULISK MODELLERING OCH ÅTGÄRDSANALYS 2020-06-24 Skyfallsutredning – Humlegården, Birger Jarlsgatan och Berzelii Park Hydraulisk modellering och åtgärdsanalys KUND Demo case inom EU projektet Clarity KONSULT WSP Bro & Vattenbyggnad WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 wsp.com KONTAKTPERSONER Sofia Thurin [email protected] UPPDRAGSNAMN 010-722 83 05 Clarity UPPDRAGSNUMMER Gunilla Kaiser 10253048 [email protected] FÖRFATTARE 010-722 95 38 Sofia Thurin DATUM 2020-06-24 ÄNDRINGSDATUM 2020-09-09 Granskad av Gunilla Kaiser 2 | 10253048 • Clarity INNEHÅLL 1 INLEDNING 4 1.1 BAKGRUND 4 1.2 SYFTE 4 2 OMRÅDESBESKRIVNING 4 3 METOD 6 4 BEFINTLIG SKYFALLSPROBLEMATIK 6 5 ANALYS AV MÖJLIGA ÅTGÄRDER I SCALGO 9 6 SKYFALLSMODELLERING MED ÅTGÄRDER 11 7 JÄMFÖRELSE - SKYFALLSMODELLERING MED OCH UTAN ÅTGÄRDER 13 8 ANALYS AV FARA FÖR MÄNNISKORS LIV 16 9 JÄMFÖRELSE RESULTAT AV HYDRAULISK MODELLERING OCH ANALYS I SCALGO 17 10 SLUTSATSER 18 11 REFERENSER 19 10253048 • Clarity | 3 1 INLEDNING 1.1 BAKGRUND WSP har inom projektet Clarity utfört ett demo case för att visa ett exempel på en klimatanpassningsstudie på lokal/slutanvändarnivå. Inom demo caset har en detaljerad skyfallsmodellering för avrinningsområdet till Birger Jarlsgatan, Humlegården och Berzelii park inom Stockholm stad utförts. Syftet har varit att testa en metod för skyfallsutredning med åtgärdsanalys som ska kunna appliceras i andra städer där det finns en skyfallsproblematik. Uppdraget har utförts i samarbete med miljöförvaltningen i Stockholm stad, som också har ingått i projektet Clarity. Flera referensgruppsmöten har hållits med representanter från Stockholm stad: Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret, Miljöförvaltningen, Stockholm Vatten och Avfall, Parkmiljöavdelningen Norra innerstaden (SDF) samt Fastighetsverket.
    [Show full text]
  • Rivning Av Nybropaviljongen Och Resande Av En Staty Till Raoul Wallenbergs Minne Motion Av Inge-Britt Lundin M Fl (Fp) (1993:19)
    Utlåtande 1996:15 Rh I 290 Utlåtande 1996:15 RhI (Dnr 168/93) Rivning av Nybropaviljongen och resande av en staty till Raoul Wallenbergs minne Motion av Inge-Britt Lundin m fl (fp) (1993:19) Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta avslå motionens första att-sats anse motionens andra att-sats besvarad uppdra åt stadsbyggnadsnämnden att finna en lämplig lokalisering för en staty av Raoul Wallenberg. Föredragande borgarrådet Bertil Karlberg anför följande. Motionens innehåll Inge-Britt Lundin m fl (fp) har i motion 1993:19 föreslagit att kommun- fullmäktige beslutar att uppdra åt berörda nämnder att tillse att Nybropavil- jongen rivs samt att en staty till Raoul Wallenbergs minne reses på platsen. Remisser Motionen har remitterats till stadsbyggnadsnämnden, gatu- och fastighetsnämn- den, kulturnämnden och skönhetsrådet. Stadsbyggnadsnämnden beslöt att som svar på remissen åberopa stadsbyggnadskontorets tjänsteutlåtande. I detta konstateras att stadsbyggnadskontoret vill omdisponera området vid Raoul Wallenbergs Torg. Berzelii parks gröna stadsparkskaraktär utvidgas till att även omfatta Raoul Utlåtande 1996:15 Rh I 291 Wallenbergs Torg. En plats som idag domineras av hårdgjorda ytor. Genom att ta en del av Nybroplans refug i anspråk för att flytta en gata kan parkområdet utvidgas. Nybropaviljongen i områdets södra hörn har liten påverkan på utblickarna mot vattnet och bör bibehållas. Idag står en staty över John Ericsson på Raoul Wallenbergs Torg. Möjligheterna att rymma ytterliggare en staty får prövas vid ett senare tillfälle om ovanstående idéer med en utvidgad park kan genomföras. Gatu- och fastighetsnämnden beslöt att som svar på remissen överlämna och åberopa gatu- och fastighetskontorets tjänsteutlåtande. I tjänsteutlåtandet framhålls att en upprustning av Nybroplan och Raoul Wallenbergs Torg kan motiveras med hänsyn till miljö och stadsbild.
    [Show full text]