– Organ för CLUB SONETT SWEDEN –

• Välkommen till CSS vårmöte 2/6 • Farligt med dåliga slangar • Så nätt, Sonett 2/12 1 • Alter Schwede im Sportanzug 22012 Styrelsen Från ordförandens Micke Lindström, ordförande, webmaster 08-560 368 02 skrivbord Klubbens adress [email protected] Mattias Arvidson Jan-David Skavén, redaktör Kyrkvägen 14 08-93 15 65 196 30 Kungsängen [email protected] Hej alla medlemmar i CSS, [email protected] Mattias Arvidsson, sekreterare 08-58170303 Klubbens PlusGirokonto Först vill jag be de medlemmar som av misstag fått förra numret av tidningen [email protected] ohäftad om ursäkt för det var verkligen inte meningen. De som vill kan få ett 35 87 30-0 Johnny Johansson, kassör, nytt exemplar sänt till sig, kontakta tryckeriet, adressen är: [email protected] matrikel, adressändringar Medlemsavgift 300:–/år 0521-22 12 50 I förra numret presenterade vi ju vårt nya samarbete med Svedea, all- [email protected] tid kul med positiv respons som några medlemmar kommit med. Tidningens adress Hans Eklund, rådgivning reservd. Platsen för vårt årsmöte är nu bestämd till Karlskrona med omnejd c/o Jan-David Skavén 0514-272 22 vilket säkert blir en trevlig upplevelse. För egen del kan jag konstate- chefred/ansvarig utgivare Berndt Eliasson, layout ra att just Blekinge är mycket sparsamt besökt men jag vet inte var- Vinthundsv. 87, 128 62 Sköndal 019-611 39 42 för. Detaljer om mötet finner ni i Sonettvärlden och på hemsidan. Tel 08-93 15 65 [email protected] Vi kommer också ha en träff tillsammans med de övriga Saabklubbarna [email protected] Hans Johnsson, klubbmästare på Gelleråsen lite senare; detaljer om detta hittar ni i tidningen. Här finns Tryck, Wilsons Tryckeri, [email protected] 0303-54210 även information om det Internationella Saabmötet i Belgien. Det finns [email protected] alltså minst två anledningar i år att putsa Sonetten. Måste Sonetten all- Mikael Sjögren, suppleant tid vara välputsad? Självklart är det roligare att visa upp bilen om den är Besiktningsmän för MHRF-försäkring 0707-618 958 nytvättad och nyvaxad men det är lika viktigt att man faktiskt vågar visa Åke Olsson, Silverdalen [email protected] upp bilen med sina skavanker. Varför är det viktigt? Jo därför att model- 0495-405 95 Per Jansson, reservdelsförv. len vi värnar om är så ovanlig att många människor som ser den säger att Göran Sundin, Stockholm 0240-76746 [email protected] ”Den har jag aldrig sett, är det en Saab?” 08-58 02 62 22 Jag blir lika förvånad varje gång den kommentaren kommer från äld- Lennart Björk, Alingsås re människor som rimligtvis borde ha sett en Sonett när den var modern 0322-506 39 en gång i tiden. Kenneth Nilsson, Teckomatorp Club Sonett Swedens hemsida Nu ska jag tjata lite, så här års så är det hög tid att betala årets medlems- 0413-708 00 www.sonettclub.se avgift. För de som betalat i tid så är det inga problem men för att bespara vår kassör massor av extrajobb så ber jag er andra att vara vaksamma, i Nästa nummer av alla fall inför nästa år. Inbetalningskortet kommer ofta i slutet av året, så OMSLAGSBILD: det finns gott om tid. En annan sak är de som av olika skäl väljer att läm- Våren 1986 var ett gynnsamt år Sonettvärlden na klubben, informera vår kassör om detta så besparas en massa jobb. för krokusblommor, här visar de beräknas utkomma i början av sig i sin fulla prakt framför en då oktober. Nog med pekpinnar, ladda batteriet, tanka, kolla oljan, fyll på luft och nyligen ombyggd Sonett V4! kör. Det är snart dags och tiden går fortare så här års. Sista inlämningsdatum för manu­ skript och annonser 31 augusti.

2 2/12 2/12 3 Välkommen till Sonetträff på Gelleråsen Välkommen till en Saabträff i samar- tum att man kan se hela banan från Club Sonett Swedens bete med Gelleråsen och RHC (Ra- alla publikområden. Banan är ock- cinghistoriska klubben) den 16-17/6 så den enda banan som har en sco- årsmöte och vårträff 2 juni i Karlskoga. reboard så att publiken hela tiden Saabklubben och Saab Turboklubben kan följa resultatet. deltar också. I år är årsmötet och träffen förlagd i CSS bjuder medlemmar och passa- Preliminärt program Karlskrona på Albinsson & Sjöbergs gerare i Sonett på inträde och mat. Club Sonett Sweden får en egen upp- bilmuseum, Östra hamngatan 7D i Här kommer även prisutdelningen ställningsplats på innerplan för att visa Lördag Karlskrona. för träffens finaste Sonett och tips- upp våra bilar. Vi får även möjlighet Träning 09.00-12.00. Lunch 12.00-13.00 • Samling 09.00 – 10.00 så finns det rundan att vara. Efter detta är det av- att köra på motorbanan, dock ej i täv- Uppvisning på banan av klassiska for- tid att titta på bilarna inför bedöm- slutning. lingsfart utan med pacecar. De som don 12.00-12.30 ningen av Finaste Sonett 2012. Obligatorisk anmälan senast 27/5 vill köra på banan måste föranmäla Möjlighet till uppvisning på banan för • Årsmötet börjar 10.00, då tar vi först till Hans Johnsson, tel. 0708-824868 sig så att vi vet hur många bilar vi Saab 12.30-13.30 en fika. eller maila till: skall ha plats för. Tävling 13.30-18.00 • Efter årsmötet blir det guidad tur [email protected] Anmälan till Hans Johnsson Söndag på bilmuseet, det tar cirka 1 tim. Tips på hotell är Clarion Collec- 0708-824862 senast 9/6. Tävling 09.00-12.00. Lunch 12.00-13.00 Bland andra bilar står det även en tion Hotel, Skeppsbrokajen, tel. 0455- Vi får se uppvisning av klassiska mo- Uppvisning på banan av klassiska for- på museet! Sedan är 361500, uppge Sonettklubben vid bok- torcyklar och bilar, dessutom blir det don 12.00-12.30 det dags för en biltur på cirka 1 tim- ningen. tävlingar både för historiska klasser Möjlighet till uppvisning på banan för me på fina Sonettvägar. Vi åker till Hotellet ligger cirka 500 m från bil- och 1000cc-cupen. Saab 12.30-13.30 Backaryd och Riverside där vi äter museet. Förare i Saab Sonett har fri entré Tävling 13.30-17.00 en gemensam måltid och intar kaf- Välkomna önskar Hans Johnsson men medföljande passagerare i Sonett Det blir även marknad under helgen fe med Sonettårta. och Anders Källquist. får betala ordinarie pris 160:-. Mer information om träffen kommer Karlskoga Motorstadion är namnet på Club Sonett Swedens hemsida el- på det företag som driver motorba- ler så kan du kontakta: nan som allmänt kallas Gelleråsen. Hans Johnsson Det är den äldsta banan i Sverige, [email protected] från 1949, unik tack vare det fak- eller +46 708-824868.

4 2/12 2/12 5 Inbjudan till fototävling Skrot-Sonetter Joakim Eliasson Nu är dags igen, Club Sonett Swe- augusti, för vinnarbilderna presente- Arton år gammal, 1984, köpte jag min förra sommaren, sprang jag på detta den utlyser härmed en fototävling. Gi- ras i nummer 3, 2012 som kommer ut första Sonett – på en skrot. Den var objekt. En ovanlig syn på en bilskrot vetvis ska bilderna ha anknytning till i början av oktober. Det är redaktio- kvaddad och illa åtgången efter alla i dag, men en dröm för en reservdels- Saab Sonett men nen för Sonettvärlden som en- år utomhus, men den blev ändå min! letande Sonettfantast, och många de- annars är det bara väldigt beslutar om vilka som Tjugoåtta år senare var det dags igen. lar köptes för komplettering till det ti- er fantasi som sät- vinner. Givetvis får de förs­ Vid ett besök på en svensk bilskrot digare fyndet! ter gränser. Vi be- ta tre pristagarna presen- gränsar oss till max ter från klubbens present- De två övre bilderna, det första "fyndet" och 3 bilder per deltagare förråd. Vad får vi komma de undre visar det nyare fyndet! i dessa digitala tider överens om så att ni inte då det är så lätt att ta får något ni redan har. många bilder. Bilder- Lycka till med fo- na behöver dock inte tograferingen, vi ser vara nytagna och de fram emot att få era måste inte vara digita- tävlingsbidrag! la, papperskort som vi kan skanna in Sänder ni dem digitalt är adressen: går också bra. Vi är även flexibla när [email protected] det gäller svart/vita bilder eller färg, Skickar ni dem i ett kuvert är post- båda har chansen att vinna. adressen till redaktionen: Ni har nu en hel Sonettsäsong att ta nya bilder om ni inte har någon pärla Jan-David Skavén till bild redan. Sista dag att sända re- Vinthundsvägen 87 daktionen ert tävlingsbidrag är den 31 128 62 Sköndal. fototävling

fototävling

6 2/12 2/12 7 Skriv en artikel Dåliga slangar, är det bara om din Sonett! dåligt eller rentav farligt? Jan-David Skavén Micke Lindström

Redaktionen för Sonettvärlden efter- Men sedan kommer just du in, vi vill lyser fler artiklar från er om era So- få din historia om varför du köpte en Som rubriken antyder så handlar ar- gummi har ett ”bäst före datum”, de netter. Vi är nu runt 375 medlemmar Sonett, vad du gjort med den, rest med tikeln om slangar och konsekvensen åldras med andra ord och många är men det är väldigt få av er som skri- den eller kanske till och med, varför om dessa är så dåliga att de sprick- säkert lika gamla som bilen, vilket ju vit en artikel till Sonettvärlden om er du sålde den? För det är just DIG vi er eller går av. Som alla vet så har blir runt 40 år. Väldigt få tvättar bilen Sonett. Några, förhållandevis få, är vill höra av; du som inte bidragit för- ju även en Sonett slangar av diverse med en så gammal slang, av den enk- des­to flitigare och bidrar på ett fint ut. Behöver något putsas på språket sorter. Det handlar om bromsslangar, la anledningen att slangen förmodli- sätt till vår klubbtidning. så hjälper vi till. kylarslangar, vakuumslangar och inte gen inte hållit så länge. För jag vill betona att det verkligen Enklast för redaktionen är förstås att minst bränsleslangar och deras anslut- En slang i Sonetten kanske ser bra ut ska vara vår klubbtidning, inte en re- få artikeln digitalt per mail till: ningar. När det gäller torra och gamla till det yttre, men vid närmare gransk- daktion eller en styrelse som självsvål- [email protected] bromsslangar så läs gärna Hasse Ek- ning är den totalt slut. Gummit hård- digt ska producera Sonettvärlden. An- Men det går givetvis bra att skicka ar- lunds utomordentliga artikel i Sonett- ledningen är förstås, att vi inte har era tikeln i ett kuvert också om du inte har världen 3/2007. De flesta slangar av En brusten bensinslang kan orsaka stora skador! erfarenheter när det gäller ert ägan- möjlighet att skicka den till mig med de av Saab Sonett. Det är inte vi som e-post, sänd den i så fall till: köpt er Sonett, det är inte vi som kan- Jan-David Skavén ske renoverat den, det är inte vi som Vinthundsvägen 87 gjort trevliga resor med den eller kan- 128 62 Sköndal ske till och med haft tråkiga erfaren- För båda varianterna uppskattas om heter som att något gått sönder. Det du skickar med några bilder på din är ni, eller för vara exakt, just du som Sonett, skickar du papperskort får du har haft de här erfarenheterna! dem tillbaka efter skanning. Bildtex- Vi kan bara skriva om våra Sonet- ter till respektive bild är förstås jätte- ter, om våra erfarenheter och vi kan bra, skriver du dessutom in var i arti- förstås också ta med gamla eller nya keln du vill ha respektive bild så blir artiklar från våra motortidningar när det perfekt! de har haft med artiklar om Saab So- Redaktionen för Sonettvärlden ser nett och dess historia. fram emot att få Ditt bidrag!

Du kommer väl till vårt års- och vårmöte i Karlskrona den 2 juni! Se separat kallelse i detta nummer av Sonettvärlden.

8 2/12 2/12 9 nar så mycket att en till synes mycket tiskt är lika gamla men lika viktiga. måttlig mekanisk påverkan eller tryck- När det gäller alla slangar som har med et inne slangen kan få den att spricka bränsle att göra så bör man på sam- Reservdelar till Din Sonett eller i värsta fall gå av. ma gång även kontrollera att alla an- • En sprucken bromsslang är ju inte slutningsnipplar på bränslepump och Du som behöver reservdelar till din Sonett kan vända dig till bra, det kan lätt bli farligt, det för- förgasare sitter fast. På vissa förgasare klubbens reservdelsförvaltare: står alla. så har anslutningsnippeln en tendens Per Jansson, Kaplansgatan 8, 777 30 Smedjebacken. • En sprucken kylarslang är ju inte till att kunna vibrera loss, med sam- Tel. 0240-76746 kvällstid, [email protected]. heller bra, är dock sällan trafikfar- ma konsekvens som en brusten slang. PlusGirokonto 487 74 84-8 lig men blir kanske lite besvärlig. Klubbens lager består av drygt 200 originaldelar och vi ny- Motorn kanske inte heller mår bra En historia från verkligheten tillverkar vissa efterfrågade delar. En komplett reservdelslista av det. I höstas fick vi reda på att en Sonett II publiceras en gång om året i klubbtidningen Sonettvärlden. • En sprucken slang till vevhusven- V4 hade blivit kraftigt brandskadad. Vi Du kan även hitta listan på vår hemsida tilation eller mellan insugsröret och vet inte om den exakta orsaken var en www.sonettclub.se. förgasarbrand eller en brusten bräns- fördelaren är ofta mer irriterande Upp till 4 veckors leveranstid. Fraktkostnad tillkommer! än farligt. leslang men ämnet är viktigt och med • En sprucken bränsleslang mellan rö- egna erfarenheter av gamla slangar så ret i bilen och bränslepumpen eller vill jag uppmana alla ägare till Sonet- Åter i lager • In stock again • Åter i lager mellan bränslepump och förgasare är ter att kontrollera sina slangar och då mycket farligt och kan lätt få hela bi- även bränsleslangarna. len i lågor (och mer därtill). På samma gång bör man fundera Går slangen av mellan pump och för- på om inte en brandsläckare av lämp- gasare så fylls motorrummet rätt fort ligt slag är en vettig investering; om av både bränslet i sig och dessutom inte annat kan man hjälpa någon an- förgasas detta till en mycket explo- nan som råkat illa ut. Det finns plats siv blandning. även i en Sonett för en brandsläckare. Dekal, nya klubbloggan (1+2) att klist- I stort sett är alla slangar i Sonetten Hur det går med den brandskada- ra inifrån. hyggligt enkla att byta och med dimen- de Sonetten vet vi inte ännu, historien Art 7423480 Kåpa, över låset bak. Pris 45:-, plus porto sioner som är lätta att få tag i hos de är inte slut men förhoppningsvis ska Pris 515:-, plus frakt. flesta företag som säljer biltillbehör/ den repareras. Lyckosamma omstän- Sticker, our new logo (1+2) pasting reservdelar. Glöm inte heller att byta digheter gjorde att den inte brann upp Art 7423480 Latch cover, rear. from inside slangklämmor med mera som ju fak- helt och det blev inga personskador. Price 515 SEK, plus freight. 45 SEK, plus mail fee.

Sonettvärlden utan häftning/without staples Fick Du förra Sonettvärlden utan häftning? Kontakta i så fall tryckeriet på Angående föregåen- [email protected] eller tel. 0151-55 00 45 så får du en ny tidning utan kostnad. de artikel; kolla med Glöm inte att ange ditt namn och adress! reservdelslagret om Did you get 1/2012 of Sonettvärlden without staples? If so, please con- slangen Du behöver tact the printing company: [email protected] or phone 0046 151 55 00 45 so finns i lager! you may receive a new copy without cost. Do not forget to mention your name and address!

10 2/12 2/12 11 Retro Viseur Jan-David Skavén Att översätta hela denna artikel från franska kan jag inte men vi visar den ändå så att ni själva kan bilda er en uppfattning om hur även in- ternationella motortidningar ägnar Saab Sonett ansenligt spaltutrym- me. I detta fall hela sex sidor! Rub- riken var ” en tomte i trollandet”. Att journalisten Zavier Chauvin kon- centrerar sig på Sonett I framgår säkert tydligt och man ägnar arti- keln huvudsakligen åt de två Sonett I:orna med chassinummer 1 och 5 som står på Saabs museum. Men man berättar även om den Sonett I med chassinummer 3 som Gösta Jakfors köpte i början av sextiota- let och som han har haft sedan dess. Som sig bör har man även med tek- niska detaljer om bilmodellen. En riktigt proffsig artikel, en fantas- tisk PR för Sonetten!

12 2/12 2/12 13 14 2/12 2/12 15 16 2/12 2/12 17 fanns någon budget. Alltså fick Mell- senare kallad P 1900. Då Saabfolket de arbeta på fritiden med Saab 94 till- inte hade kunskap om det nya materi- Så nätt, Sonett sammans med ett gäng entusiastiska alet vände man sig till SOAB, Svenska Text: Dieter Günther, foto: Saab och Dieter Günther. Tidigare publicerad i medarbetare som Lars-Olof Olsson, Oljeslageri AB (ett oljeslageri pressa- nummer 4, 2006 av tidningen Klassiker och publiceras med tillstånd av dem. Olle Lindkvist samt Gösta Svensson. de olja ur linfrön). SOAB hade expe- Gänget arbetade inte ens i fabriken, rimenterat med amerikansk plast för utan i en lada man hade hyrt i Åsaka båttillverkning och kunde gjuta de ka- utanför Trollhättan. Det var inte bara rossdelar som Saab behövde. för att spara pengar även om det var Motorhistorien är fylld av ”om inte”. Om inte motorsportreglementet viktigt, man insåg på ett tidigt stadi- Alla rätta racingattribut hade ändrats inför 1958 års säsong hade Saab serietillverkat en verkligt um att ett sådant projekt skulle väcka Det var förstås designmästaren Sixten avancerad racersportvagn som lovade stort. Vad hade det inneburit för stor uppståndelse. Saab ville hålla det Sason som både formgav och namngav Saabs framtid om märket hade förknippats med racing istället för rally? hemligt så länge som möjligt. nykomlingen. Det sägs att han stolt be- Hade Saab sett annorlunda ut idag? Det gick bra, det kom som en över- skrev formen som ”så nätt” och sedan raskning när Saab på Stockholms bil- insisterade på att bilen skulle kallas salong i februari 1956 kunde öppna en Sonett, men Saab lade för säkerhets stor trälåda – och ut rullade en vacker skull till beteckningen Super Sport så sportvagn! Den exotiska bilen fick var- att alla förstod vad det handlade om. ma applåder för sin form och speciella Sasons linjeföring var inspirerad av teknik som gick sina egna vägar. Att den tidens racersportvagnar och bi- bilen var högerstyrd hade ingen tek- len saknade stötfångare men hade alla nisk orsak, det var istället Rolf Mell- rätta racingattribut som till exempel des sätt att visa hur seriöst Saab sat- låg vindruta av plexiglas. Den spar- sade – alla ”riktiga” tävlingsbilar hade tanska cockpiten erbjöd liten komfort, ratten på höger sida på den här tiden. men väl fem instrument varav ett an- Den ljusgula karossen var gjord i märkningsvärt – det visade oljetempe- glasfiberarmerad plast, ett materi- raturen i växellådan! Sportratt, kurv- al som var mycket trendigt och som handtag för co-piloten och ett emblem även Volvo hade använt med sin Sport, med namnet Sonett gjorde utrustning- ”Som alla tvåtaktare tappade två flugor i samma smäll: dels kunde Saabmotorn effekt om driftstem- Rolf Mellde under testkörning av nya So- Eric Karlsson körde 1957 ett lopp på Karl- en liten serietillverkning bli lönsam, nett Super Sport. skoga-banan med nya Sonetten. peraturen steg över 60 grader.” dels fick nya 93 draghjälp av sport- Som så ofta började det med en dröm. vagnen i marknadsföringen. Rolf Mellde var chef för Saabs försöks- avdelning och dessutom en skicklig fö- Grönt ljus för 94 rare. Hans dröm under 1954 var en li- Alltså började Rolf Mellde överföra ten racersportvagn som rullande mo- sin dröm på papper och fick efter hård torlaboratorium och kanske för ren- kamp med företagsledningen grönt ljus odlad tävlingsverksamhet. Bara man för projektet. Det innebar att sportvag- kunde basera bilen på kommande vo- nen fick ett eget projektnummer som lymmodellen Saab 93 skulle man slå Saab 94, men inte automatiskt att det

18 2/12 2/12 19 tion. På Saab 93 hängde motorn fram- toristerna, den extremt direkta styr- för framaxeln med växellådan pekan- ningen, den högvarviga motorn och de bakåt. Mellde vände helt enkelt på det frånvarande väderskyddet talade hela drivlinan så att växellådan pekade sitt eget språk. framåt istället och fick motorn att be- finna sig bakom framaxeln. Problemet Spekulerades friskt var att bilen då gick bakåt på framåt- Saab själva kallade den tvåsitsiga växlarna och framåt på backen! Men vagnen för en ren experimentbil och en tvåtaktsmotor kan fungera lika bra ”tänkte inte alls på serietillverkning”. oberoende av rotationsriktning så det Dessutom skulle en produktion väcka var ett mindre problem. Mellde oroa- många frågor: hur klarade den trim- de sig dock över växellådans kylning made motorn vanliga körsträckor, hur i den nya positionen, men extramäta- gick det med glasfiberkarossen och alu- ren lugnade honom. miniumstommen? Trots det spekule- Kylsystemet hade en mycket ovan- rades det friskt i pressen och en tysk lig tillsats. Som alla tvåtaktare tappa- tidning prissatte till och med bilen till de Saabmotorn effekt om driftstem- cirka 13 000 D-mark. Saab Motor Inc peraturen steg över 60 grader. För att i New York var inte sämre och förkla- en komplett. Bara rattväxelspaken ver- Här ser man tydligt den nitade lättmetallen reducera värmen under hård körning rade att Sonett skulle börja tillverkas som utgjorde chassiet. Notera att motorn sit- inom kort. kade malplacerad, den satt dessutom ter bakom framaxeln, inte tvärtom som på monterades en tank med termostat och till vänster då bilen var högerstyrd. Saab 93. pumpar – vid ett visst gradtal spruta- Den amerikanska marknaden lock- En imponerande ingrediens var den des vatten in i kylsystemet och tilläts ade förstås Saab. Dessutom skulle en självbärande karosstommen. Den var nett Super Sport köras på 85 oktan, i sedan rinna ut under bilen. tävlingsverksamhet göra märket po- gjord som en blott 71 kg tung skal- alla fall enligt en försäljningsbroschyr. För övrigt var Sonett Super Sport lik pulärt och höja dess image. Den ljus- konstruktion av nitad lättmetall i en 93. Hydrauliska bromsar med trum- gula Sonetten fraktades över Atlanten stil som varje flygplanstekniker kän- Motorn vänd mor runtom, en framvagn med triang- och visades i april 1956 på New York ner igen. Mellde hade hämtad kunska- För att bilen skulle få bättre viktför- ellänkar och baktill en stel axel med Auto Show. Även här rungade app- pen inom Saab, det var ju inte för inte delning än sina större modellsyskon längslänkar. låderna och importören lovade stort en förkortning av Svenska Aeroplan gjorde Mellde en ovanlig konstruk- Den lilla tvåsitsiga Saaben gick på att det skulle bli två versioner av bi- Aktiebolaget, grundat 1937. turné åtföljd av flera personer under len. En för tävlingsbruk i klass H med Som Mellde planerade från början Den spartanska, men klassiskt rena instru- ledning av rallylegenden Erik Carls- racerbromsar och extra kylsystem, en menteringen i Saab 94 Sonett. Notera golv- var mekaniken hämtat från serietill- växelspaken till höger. son. Alla talade om de fantastiska väg- för ”personligt bruk” med sufflett och verkningen av Saab 93. Det innebar egenskaperna och vilka prestanda bi- bagageutrymme. Kunden skulle dess- att Sonett hade en trecylindrig tvåtak- len skulle ha. Visserligen var effekten utom få välja mellan kaross i plast el- tare med framhjulsdrift (vad annars?). blygsam men med en vikt på 500 kg ler aluminium. Olle Lindkvist hjälpte den lilla motorn borde Sonetten i vikteffekt ligga nära Nu fanns det också ytterligare fem på 748 cc en bit på vägen med en So- Porsche 1300 Super! Men de 200 km/ exemplar, den här gången tillverka- lex dubbelförgasare, ett speciellt av- tim som den knappt 3,5 meter kor- de av ASJ, Svenska Järnverksverk- gasgrenrör och 10:1 kompressionsför- ta bilen skulle toppa korrigerades se- städerna i Linköping som i sin tur hållande. Resultatet blev 57,5 hk SAE nare till mer blygsamma 155 km/tim. tog in Karossverkstäderna i Katrine- vilket ska jämföras med seriebilens 33 Däremot var Sonett Super Sport helt holm som underleverantör. Stommen hk. Trots trimningsgraden kunde So- tydligt något för de sportigt lagda mo- var fortfarande tillverkad i lättmetall,

20 2/12 2/12 21 men hade förstärkningar i stål. Dess- byggde om den till coupé men krocka- utom hade ett exemplar fått en kompli- des senare. Fyran överlevde dock och Klassiska kopior cerad växlingsmekanism med en kort resterna köptes av en Saabvän i Nord- Text: Bengt Carlén, foto: Kasper Dudzik. Tidigare publicerad i nummer 4, 2006 av golvspak för att passa till den nya fyr- tyskland. Bilen är restaurerad och ses tidningen Klassiker och publiceras med tillstånd av dem. växlade lådan Saab skulle introduce- nu i sin fulla prakt. ra på seriebilarna. Det exemplar som har rullat längst ASJ visade kalkyler på serietillverk- är första Sonett Super Sport. År 1989 ning i november 1957 som pekade på kördes bilen av och att man behövde byta plastkarossen Tors­ten Åman som startnummer 271 Sex stycken Sonett Super Sport mot aluminiumdito vid 200 exemplar i i Mille Miglia. Drygt sju år senare del- 94 byggde Saab 1956–57. månaden. Mellde tänkte i mindre tal, tog den i ett rekordförsök där Erik Och fler skulle det inte blivit om inte han ville producera en minimal serie Carlson under ett obeskrivligt motor- Lars-Göran Hansson en dag bestäm- om 25 bilar om året och enbart sälja ljud tog det svenska klassrekordet för de sig att bygga två till. till tävlingsförare. En plåt över pas- upp till 750 cc motorvolym på ståen- sagerarens sida av sittbrunnen och en de kilometern med 157 km/tim. Under smalare vindruta skulle ge aerodyna- det andra försöket med större Dun- Under åren 1956-57 byggde Saab sex miska fördelar. lopdäck noterades 159,4 km/tim. Inte vackra sportbilar som fick namnet So- illa för en veteranbil! nett Super Sport och nummerbeteck- En kaross i reserv Ändrade regler ningen 94. Sex stycken, inte fler. Och Enkelt och enkelt. Det tog i alla fall Då plötsligt tog allt slut. Tävlingsreg- Fakta Saab Sonett Super Sport fler skulle det rimligtvis inte bli. Det tio år att ta fram den första Sonetten lerna ändrades inför 1958 års säsong vill säga, om inte Lars-Göran Hans- 0–100 km/tim: 12 sek medan den andra byggdes på åtta. Nu vilket gav andra möjligheter. Fyrsitsiga son mer eller mindre av en slump en Toppfart: 160 km/tim har det totalt byggts åtta Sonetter. Blir Saab 93 blev homologerad för Grupp 3 dag bestämde sig att bygga två till. Motortyp: rak 3-cyl det ännu fler? med lättad kaross och trimmad motor. Lars-Göran Hansson och kompisen Volym: 748 cc – En och annan har hört sig för och Sonett skulle inte användas mer och Gunnar Johansson är båda bosatta i Ventilsystem: tvåtakt vi har gjort en kaross i reserv men när projektet lades ned. En annan orsak trakten kring Trollhättan och båda har Bränslesystem: förgasare vi berättar om allt arbete som ligger var Volvos problem med P1900 som Saab-bakgrund. Den vackra Sonetten Effekt: 57,5 hk SAE/5000 varv bakom brukar intresset svalna, säger plågades av både barnsjukdomar och lämnade dem ingen ro, som Saabentu- Transmission: manuell, tre växlar Gunnar. dålig försäljning. siaster ville de förstås äga varsitt ex- Drivning: fram – När jag fick idén ute i Åsaka såg Saab sålde alla sex bilarna för att se- emplar. Det var lättare sagt än gjort, Bromsar fram/bak: trummor/trummor jag direkt framför mig hur vi skulle nare köpa tillbaka hälften av dem. Där- men när Lars-Göran fick upp ett spår Styrning: kuggstång göra, berättar Lars Göran. Om man för står chassinummer 1 (fast vit istäl- kom planerna. Hjulställ fram: dubbla tvärlänkar, skruv- tog bottenplattan från en Saab och fäs- let för gul och utrustad med ny väx- – En dag besökte jag en gammal fjädrar, krängningshämmare te Sonettkarossen på den så borde det elmekanism) och nr 5 (blå) på Saabs taxichaufför ute i Åsaka. Efter en Hjulställ bak: stel axel, längslänkar, bli ganska enkelt. Då fanns ju axlar Museum i Trollhättan. Nr 2 (orange) stund frågade han mig om jag visste skruvfjädrar och axelinfästningarna redan på plats. finns i Saab of Americas samling. Nr att den första Sonetten hade byggts Fälgtyp/storlek: plåt 4×15 tum – Jag utgick från en 96:a från 1963 6 (vit med blå ränder) tillhör en sam- i hemlighet där, hemma i hans lada? Däckdimension: 5.00×15 medan Lars Göran tog en V4, fyller lare i USA, nr 3 (röd) finns hos en Det var då jag fick idén att själv byg- Hjulbas: 221 cm Gunnar i. Egentligen passar alla Saa- svensk entusiast och var tidigare utrus- ga en Sonett. Det föreföll så enkelt, Spårvidd fram/bak: 122/122 cm bar från 1956-1980 eftersom de har tad med vindruta från Triumph Spitfire berättar Lars Göran som snart fick Längd/bredd/höjd: 349/142/83 cm samma bottenplatta. och hardtop. Den fjärde, gröna bilen med sig kompisen Gunnar Johans- Tjänstevikt: 500 kg Första steget mot en kopia, en repli- köptes av en ung Saab-ingenjör som son i planerna. ka, av Saab Sonett var att ta fram ka-

22 2/12 2/12 23 rossmåtten. Det löste man genom att Det var inte de enda problemen som Lars Görans bil blev färdigbyggd tiga Saabkännare för att konstatera mäta upp en original Sonett som stod byggherrarna mötte. Vindrutan, till- 2002. Men med den rutin Gunnars vad som är vad. på en veteranbilsutställning. För att verkad i plexiglas, är ett bra exempel bil gav byggherrarna klarade man av Egentligen är det bara mindre detal- resultatet skulle bli så nära originalet på att det krävdes klurighet. Eftersom Lars Görans bil på »bara« åtta år. Un- jer som skiljer original och replika åt. som möjligt mätte man tätt, tätt på ett den är välvd måste den böjas i varmt der åren som gick mellan de båda bi- Replikorna startas med nyckel, origi- stort antal mätpunkter. Lite hjälp fick tillstånd, 130 grader för att vara ex- larna hann emellertid de besiktnings- nalen startas med ett handtag som via man med hjulhusen som formades efter akt. Gunnar och Lars-Göran öppnade tekniska kraven att skärpas. Det låter en vajer påverkar startmotorn, en liten de trämallar som lämnats kvar i ladan helt enkelt en vanlig elektrisk köks- till exempel mer om Gunnars bil både lustighet som fanns kvar på Saabs öv- i Åsaka. Nästa steg blev att tillverka spis från baksidan och värmde rutan beträffande insugnings- och avgasljud riga bilar ända fram till 1961. För öv- ett antal plywoodskivor som tillsam- i etapper allteftersom de sköt den ge- medan Lars Göran måste klara de hår- rigt är nog Gunnars bil den som mest mans gav konturerna. Därefter till- nom ugnen. dare kraven. Därför fick de montera liknar originalet. Bl.a. är bakljusen de verkades formen i gips. Ganska många komponenter är stan- en extra ljuddämpare samt låta insug- rätta, dvs de är tagna från Saab 93 men Sonetten hade av viktfördelnings- darddelar som är hämtade från Saab ningsluften gå genom en insugnings- är lodrätta till skillnad från person- skäl drivpaketet i omvänd ordning mot 92 - och 93. dämpare för att minska ljudet. Men bilen som hade liggande bakljus. De en vanlig Saab, det vill säga att växel- – Egentligen är alla de sex tillver- båda bilarna är pigga tack vare den strängare besiktningskraven medför- lådan sitter längst fram i fronten och kade originalbilarna prototyper som låga tjänstevikten. de att Lars Görans bil har helt andra, motorn bakom. Men det gav problem. avviker från varandra, säger Gunnar. – Vi har faktiskt aldrig mätt vare sig moderna bakljus. Lars Göran, som är Allt utom motorn gick baklänges. Och Nr 1 byggdes när de sista 92 B till- effekt eller acceleration, medger Lars längre än Gunnar, har också modifie- eftersom Lars-Göran och Gunnar strä- verkades på Saab varför den har de- Göran. I förhållande till vad som an- rat stolinfästningen något vilket i sin vade efter att efterlikna originalet så lar både från 92:an och 93:an. Dess- sågs snabbt på 50-talet så hänger vi tur påverkar backspegeln. Därför har långt det var möjligt måste man vän- utom varierar axelavstånden. Så det nog med samtidigt som vi lätt blir från- han tillverkat ett gjutet fäste till spe- da drivpaketet och få motorn att gå går inte riktigt att spika vad som skall åkta av dagens standardbilar. Men vi geln för att få den rätta vinkeln. åt ”fel” håll. vara original även om det mesta över- har valt att inte trimma motorerna allt- Om man bortser från alla arbets- – Startmotor, generator, fördelare, ensstämmer mellan bilarna. för hårt, de ger ungefär 50 hästkrafter. timmar måste båda bilarna betecknas hastighetsmätardrivning - allt fick byg- Gunnars bil, som var klar 1996, är – Vi lät medvetet bli att röra över- som lågbudgetprojekt. gas om, minns Lars Göran. Men lite bokförd för 3 000 timmars byggtid. strömningskanalerna när vi trimma- – De har kostat högst 30 000 kronor tur hade vi också när det visade sig – Vi satte av sex timmar en kväll varje de motorerna, berättar han. Det är per bil, beräknar Gunnar. Och då be- att startmotordrevet från en Goliath vecka under tio års tid, berättar Gun- när man vidgar överströmningskana- står nästan hälften av avgifter i sam- gick att använda precis som det var. nar, och för det mesta var det roligt. lerna som motorn blir känslig på en band med registreringsbesiktningen. tvåtaktare. Men vi har filat upp både Cirka 15000 kronor i kostnad för insug och avgas och svarvat upp för- delar att bygga en Saab Sonett av gasarens halsring. Dessutom satte vi måste anses som högst överkom- på 750 GT:s topplock som har mind­re ligt. Men så har de också sprung- förbränningsrum och därför ger hög­ it på många veteranbilsmarknader re kompression. och hittat Saabdelar till låga pri- En närmare studie av de båda re- ser. Dessutom har delar i de egna plikorna visar att man lyckats väl att förråden kommit väl till pass. Men efterlikna originalen. Vid de vecko- en av de dyrare posterna i materi- Drömmar i garaget, det vis återkommande veteranbilsträffar- alanskaffningen var de 500 kg gips gäller att ha tillförsikt när projektet befinner na vid slussarna i Trollhättan kan det som gick åt till formen som behöv- sig i det här stadiet. dyka upp såväl original som replikor des för att bygga världens två exis- av Saab Sonett, då skall det till rik- terande Saab Sonettreplikor.

24 2/12 2/12 25 suchsstadium hinaus, mauserten sich Alter Schwede im Sportan- die Reihen II und III zu hübschen Coupés mit GFK-Karosserien. zug, Coupé-Rarität aus dem Sportler mit Serientechnik Die damals insbesondere bei Kleinseri- hohen Norden enherstellern sehr populäre Leichtbau- Bodo Wistinghausen technologie ließ die Exoten nicht nur Artikeln från nummer 1, optisch recht flott erscheinen. Selbst 2010, av tidningen Auto die bis 1967 in der zweiten Baureihe Classic www.autoclassic.de verwendete Dreizylinder-Zweitakt- Pragmatisch: Tankdeckel von Volvo, klei- har ställts till vårt förfogande Maschine trieb den nur 660 Kilo- ne hintere Ausstellfenster zur Cockpit-Ent- av vår medlem Berndt Schu- gramm leichten Wagen auf mehr als lüftung. bert I Tyskland. Det är första 150 Kilometer Spitzengeschwindig- gången vi publicerar en arti- keit. Der Motor stammte übrigens schwindigkeit von 165 Stundenklo- kel på tyska i Sonettvärlden nicht, wie oft vermutet, von DKW, metern war in Verbindung mit einem och det är vår förhoppning, sondern war einen Gemeinschaftsent- Beschleunigungsvermögen von 0 auf att våra tysktalande med- wicklung von Heinkel und Saab! 100 in 13 Sekunden recht ansehnlich. lemmar i och utanför Sveri- Und auch der Sonnet III war mit Doch die Fahreigenschaften sind bei- ge får behållning av den. Vår seinem Ford-V-4 Motor und 65 PS leibe nicht die einzigen Vorzüge, die klubbtidning heter ju ändå für sein geringes Gewicht von etwa Norbert Breitbach einfallen, wenn er Sonettvärlden och ska bland 770 Kilogramm gut motorisiert. Die von seinem Wagen schwärmt. Noch annat spegla vad som skrivs Maschine aus der 17M-Baureihe hat heute hat das für die damalige Zeit fast om Saab Sonett i olika län- 1.699 Kubikzentimeter Hubraum. In futuristische Design für den Westfa- der. Ordet Sonett får kvar- Fachtests konnte der Fronttriebler mit len nichts von seiner Faszination ver- stå felstavat som i original- seiner sportlichen Straßenlage durch- loren. Mit einem Luftwiderstandsko- artikeln. aus überzeugen und eine Höchstge- efficient (cw-Wert von 0,31 war der Saab Sonnet III seiner Zeit weit vor- Oft verpönt, passt das Glasdach beim Son- aus. Der niedrige, über die gesamte Bei Saab denkt man zunächst an etwas skurrile, aber sichere Limousi- net durchaus ins Konzept. Wagenfront verlaufende Grill prägt die nen. Das Saab fast 20 Jahre lang auch Coupés gebaut hat, wissen nur Frontpartie mit der langen Schnauze. wenige. Norbert Breitbach besitzt seit vielen Jahren einen dieser ultra­ Die hohe Gürtellinie mit der flachen seltenen Saab Sonnet. Dachlinie und dem abrupt abfallen- den Heckabschluss zeigt typische GT- Merkmale. Die spitz zulaufende Front Die an Fahrzeugtypen nicht gera- Vom offiziell auch als Saab 94 bezie- sorgt noch heute für unverwechselba- de reiche schwedische Marke Saab hungsweise Saab 97 bezeichneten ren Charme, während die Heckpartie – von 1949 bis 1995 wurden ganze vier Zweisitzer wurden seit der Einfüh- schon damals oft als veraltet bezeich- Grundserien auf den Markt gebracht rung 1956 bis zum Ende der Reihe net wurde. Doch Norbert Breitbach – hatte für ihre Fans mit dem Saab 1974 mit jahrelangen Unterbrechung- steht zum eckigen Stil der 70er- und Sonnet einen ebenso legendären wie en drei Varianten lanciert. Kam der nicht ohne Stolz verweist er darauf, seltenen Sportwagen im Programm. dachlose Sonett I nicht über das Ver- dass dem Zeitgeist entsprechend ita-

26 2/12 2/12 27 werden, den die Austauschteile der die Verwendung der Fordmaschine Kunststoffhülle konnten bei der Lac- führt dazu, dass die Ersatzteilsitua- kierung nicht exakt in den über die tion des seltenen Sonnet III über Jahre leicht ausgeblichenen Original- weite Strecken durchaus entspannt Farbton angeglichen werden. Doch ist. Der Saab-Fan weiß auch, warum Norbert Breitbach hat sich damit ab- das Modell in Deutschland rar ist. Da gefunden, denn der Fahrspaß leidet die kleine Firma nur geringe Stückzah- unter der sub-optimalen Lackierung len fertigen konnte, und kleine euro- Die nicht perfekte Teillackierung nach ei- Oben: Sportives Cockpit für Sonnet-Piloten nem Unfall schmälert das Fahrvergnügen keineswegs! päische Coupés in den USA im Trend nicht. Nach dem Schockerlebnis unter lagen, sollte er hier sein Hauptabsatz- dem Lkw passt er besser auf seinen gebiet finden. Die meisten Fahrzeu- len abgesetzt, auch weil der Sonnet III Klassiker auf. Die gläserne Heck- ge gingen daher nach Übersee, im er- mit fast 16.500 DM (1972) nur etwa lienischer Designeinfluss – von Sergio klappe sieht nicht nur gut aus, sie sten Produktionsjahr wohl die kom- 15 Prozent preiswerter war als das Coggiola – erkennbar ist. macht aus dem Zweisitzer einen ur- plette Stückzahl. Die immer weiter deutlich leistungsstärkere Einstiegs- laubstauglichen Reisewagen. Die Sit- verschärften Abgas- und Sicherheits- modell bei Porsche. Ein Traum wird wahr ze mit den in die Lehnen integrierten vorschriften dort führten schließlich Für Norbert Breitbach, einen Fan al- Kopfstützen stehen fahrzeughisto- zur Einstellung der Produktion nach Der Besitzer: ler Saabs, war es nur eine Frage der risch für Saabs Vorreiterrolle bei der nur 8.351 Fahrzeugen. In Deutschland Norbert Breitbach Zeit, bis er einen Sonnet, den einzi- passiven Sicherheit und ermöglichen wurden bis zum Auslaufen der Modell- Stadtfeldstraße 24 gen Sportwagen der 1937 als Flug- auch großgewachsenen Fahrern wie reihe 1974 nur geringfügige Stückzah- 59348 Lüdinghausen zeughersteller (Akronym aus: Svens- Breitbach bequemes Fahren über wei- ka Aeroplan Aktiebolaget) gegründe- te Strecken. Die eher kleine Motorlu- ten Firma besaß. ke bietet einen ausreichenden Zugang Als er das grüne Coupe 1990 in sei- für die meisten Wartungsarbeiten. ner Werkstatt sah, nutzte er die Chan- Um die Kosten zu drücken, basier- ce. Doch zunächst war der Widerstand te der Sonnet technisch auf dem Saab des Vorbesitzers zu überwinden, der 96 und ist entsprechend robust, im In- sich eigentlich nicht trennen wollte von nenraum sind viele Ausstattungsde- dem gutem Stück. Erst nach mehre- tails baugleich mit dem . Auch ren Wochen war der Kauf perfekt und Vi föreslår att du som har intresse av att deltaga på det Interna- danach war Norbert Breitbach kaum tionella Saabmötet som i år hålls i Belgien går in på vår hemsida von seinem Traumwagen zu trennen. Unten: Robuster V4-motor aus dem Ford www.sonettclub.se 17M. Er fuhr den Klassiker über Jahre als Där finner Du en länk till mötet med komplett information om Alltagsauto im Sommer wie im Win- programmet, hur man anmäler sig och kostnaden. Alternativt går ter. Doch auch die beste Qualität – und die kann der Lüdinghausener voll Du in på länken www.intsaab2012.com bestätigen – hilft nicht, wenn ein Lkw Tänk dock på att arrangören måste ha deltagaravgiften hos sig den Weg zur falschen Zeit kreuzt. Vor senast den 31 maj! Vi hoppas att några medlemmar åker dit och fünf Jahren unterbrach ein Unfall jäh även att få en artikel av någon deltagare om evenemanget till So- die Fahrfreude. Die erforderlichen In- nettvärlden. standsetzungen konnten mit vertret- barem Aufwand nicht perfektioniert

28 2/12 2/12 29 Ja, visst hjälpte jag Björn med en del med en vaxrulle för att det skulle vara faktaunderlag men den mesta äran ska underlag för tryckning. Själv var jag 25 års samarbete förstås tillfalla honom själv. noga med att få tillbaka disketterna så Tyvärr gick han bort, alldeles för ti- att jag kunde återanvända dem men om Sonettvärlden digt, 1987 och det var också då som de rymde inte mycket, en bild kunde Jan-David Skavén jag själv blev officiell redaktör för So- fylla en hel diskett. nettvärlden. Det har jag varit sedan Berndt har arbetat i den grafiska dess, tidvis också kompletterat med branschen i hela sitt yrkesliv och kan 17 års ordförandeskap för Club So- den verkligen utan och innan. Dessut- nett Sweden. Men en sådan här tid- om så har han alltid velat ligga i fram- ning behöver förstås mer än en redak- kant när det gäller datorer och mjuk- tör. Man behöver även en person som vara vilket visserligen har varit stimu- Hoppsan vad de här åren gick fort! För min egen del så började jag bi- kan det grafiska och har layoutkun- lerande men bitvis också känts ekono- dra till Sonettvärlden i början av åttiotalet. Då var fortfarande motor- skapen och den personen heter som miskt för klubben. Datorer förr i tiden journalisten Björn Svallner huvudredaktör men eftersom han samtidigt ni vet Berndt Eliasson. var dyra och inte kunde de så mycket arbetade aktivt för Teknikens Värld och Vi Bilägare så ville han inte heller, så Berndt ville ha det främsta skylta utåt med sitt intresse för Saab Sonett; officiellt var han ju en ob- 1987-2012 som gick att få, något som vi hoppas jektiv motorjournalist. Vi har sedan nummer 4, 1987 samar- lett till att våra medlemmar fått en allt betat för att tillsammans kunna pro- bättre Sonettvärld tekniskt. ducera Sonettvärlden. Sedan dess och Nu för tiden lägger jag nästan allt ma- Så här långt efteråt må det vara oss SAABs Sportbilar eller The Sonett, inklusive detta nummer har vi fram- terial digitalt på en server där Berndt förlåtet att vi avslöjar att han åtmins- and All Other Saab Sports , som ställt 99 nummer av Sonettvärlden och hämtar det. Fast visst kan det hända tone vad gäller Saab Sonett kanske gavs ut 1983. Jag är stolt ägare till ett sedan starten 1981 innebär det att det- att jag fortfarande överlämnar mate- inte var helt objektiv. Som ni säkert eget exemplar med en dedikation av ta nummer är nummer 125! rial i samband med ett styrelsemöte vet så var det också Björn Svallner Björn: ”Tack för din hjälp med den För oss båda har dessa år inneburit när vi ändå ses. Det betyder att allt som skrev den utmärkta boken Alla här boken, vännen Björn Svallner”. att vi kunnat följa den tekniska utveck- går oerhört mycket snabbare. Ja, inte lingen på ett för alla positivt sätt. Men bara att sända materialet utan även När vi tog bilderna för att illustrera artikeln så tittade vi på varandra via Skype men i nor- malfallet så räcker det utmärkt att samtala utan bild. Fast då och då behöver vi även visa det har också lett till en vänskap, man att gå igenom pdf-korrekturet ett par varandra något för Sonettvärlden, då är det förträffligt att snabbt och smidigt kunna göra kan inte samarbeta så väl som vi gjort gånger innan Berndt sänder det fär- det i bild. Det ska bli spännande att följa den tekniska utvecklingen även framåt i tiden. om man inte drar åt samma håll. I pe- diga materialet till Wilsons Tryckeri. rioder är förstås kontakten intensiv, Nu Skypar vi när vi går igenom kor- sedan kan det gå ett tag när kontak- rekturet vilket inte bara innebär att ten är mindre vilket kanske är natur- man kan visa underlag om det behövs ligt när man bor 20 mil från varandra. utan även att man slipper hålla en te- Detta geografiska avstånd spelade lefon i handen, för den behövs vid da- definitivt en större roll i det förflut- tortangenterna. na än nu. Då sände jag material till Självklart är vi båda även beroen- Berndt med posten, fick tillbaka ett de av ert stöd, av era artiklar och era korrektur med posten, sedan tillba- andra bidrag till Sonettvärlden. Får ka igen, kompletterat med telefon och vi det så känner vi båda att det här så där höll vi på till vi var nöjda. Det fortfarande är roligt och kör nog på material Berndt fick klistrade han in ett tag till!

30 2/12 2/12 31 som intervjuades i deras näringslivs- bilaga och som heter Louise Öst och det skrivs om oss är 48 år. Hon står framför sin Volvo C30 som hon trivs bra med och där hon får in sin golfbag utan problem. och våra bilar Nu undrar ni förstås varför Dan sän- av Jan-David Skavén de mig klippet och varför jag skriver om det här? Jo, så här står det så små- Bilderna under denna rubrik är ofta tidningsurklipp, därav den varierande kvalitén! ningom i artikeln: Journalisten Las- från Hult Healey som byggdes i ett se Holmström frågar henne vad hon 40-tal exemplar till P1800 där man to- hade köpt om hon haft obegränsat talt tillverkade 47491 exemplar. Ja, så med pengar? nämndes Indigo som också byggdes Aftenposten Sydsvenskan Svaret blev: ”- En Lamborghini Jal- i 40 exemplar. Gemensamt för dessa Den 8 oktober Den 27 augusti så skrev Lasse Holm- pa. Eftersom jag är dotter till en flyg- tre är att de alla har Volvokomponen- så hade Aften- ström från bilsalongen i Shanghai där plans- och bilkonstruktör, Björn An- ter under skalet. Men sedan nämndes posten i Nor- han försjönk i retrobilar. Exempelvis dreasson som bland annat ritade Saab två märken till som inte har det: Koe- ge en artikel Volvos konceptbil Universe, Mini VW Sonett och konceptbilen Volvo LCP nigsegg som var på väg att köpa Saab om ”Eggman- Beetle, Chrysler PT Cruiser, Merce- 2000, gillar jag snygga bilar. Och Jal- och så förstås Saab Sonett. Om den nen”. Rubri- des SLS AMG, el-Trabant, Chevrolet pa är en riktigt snygg bil” står det att: ”Ett alternativ är Saab ken kan tyckas Corvette och Ford Mustang, alla med Redaktörens kommentar är följande: som 1956-1974 byggde tre generatio- udda men ser rötter och arv från 1950- och 1960 ta- Jalpa har det gemensamt med Sonett ner av en bil kallad Sonett. Den för- man bilden på len eller äldre. På slutet skriver han så III att de har uppfällbara strålkastare sta en cabriolet, de två senare cou- Henrik Thor- här: ”Jag vet inte vad Christian von men det är kanske allt de har gemen- péer. Alla tvåsitsiga med plastkaross. Larsen i den Koenigsegg hade gjort med Saab om samt också. En sak till, Björn ritade Sonetten var en lätt, körglad bil men så är den inte så svår att förstå. Själv han fått köpa, men jag tror - med hans inte Sonetterna, det gjorde bland an- hade måttliga fartresurser och var ing- liknas han med Sean Connery där han rötter i sportbilar – att vi hade fått se nat Björn Karlström, Sergio Coggio- en tävlingsbil. Totalt byggdes 10241 sitter i sin stol ”Ovalia” och det är kan- en Saab Sonett så småningom, men la och GAS, Gunnar A Sjögren men av Sonett som de allra flesta exporte- ske inte en så tokig liknelse. med rötter och arv.” Tack Lars Gismar Björn var en gudabenådad konstruk- rades till USA.” Artikeln berättar inte bara om sto- för att Du sände mig klippet. tör och det ska vi vara tacksamma för. len och att den utan lov gjorde reklam Nostalgia för filmen ”Men in Black” med Tommy Sydsvenskan ATL Magasinet I nummer 11, 2011 så skrev Pe- Lee Jones och Will Smith utan även Dan Gyllensten sände mig ett trev- Denna tidning har vi nog aldrig cite- ter Haventon ett porträtt om Rolf om Henriks bakgrund. Hur han stu- ligt klipp från 29 oktober om en dam rat förut. Det var Jan-Eric Hallberg Mellde med rubriken ”Svenska bi- derade grafisk design och sedan kom från Moholm som tipsade mig och han lars mästeringenjör”.­ Rolf har ju va- in på bilar. Som det står i artikeln: ”… skrev att ”Det var lite oväntat att se rit med på flera av våra jubileums- og han laget nye seter til nye modeller Sonetter i Lantbrukets tidning ATL möten och har också i det förflutna fra Saab. Blant annet til sportsbilen som kommer 2 ggr/vecka. Bilagan Ma- gett en lång intervju som vi gjorde Sonett.” Henrik fick för övrigt ska- gasinet där Sonetterna var med kom- en artikel av, han berättade där fram- destånd av filmbolaget vilket han an- mer dock 1 gång/månad.” förallt om Sonett I:ans tillkomst men vände för att göra 8 nya Ovalia. Någ- Artikeln, skriven av Jan Vainult, som framgår av porträttet så har han ra nya Sonettstolar lär han dock inte med rubriken ”Hemkört, det finns betytt väldigt mycket för såväl Saabs göra. Tack Björn Åberg för klippet! svenska sportbilar” handlade om allt som Volvos tekniska utveckling.

32 2/12 2/12 33 Svenska Dagbladet Rubriken var ”Kärleken till Saab-bi- Björn Åberg samt flera andra sände lar förändrade deras liv” och det kan mig ett tvåsidors reportage om två man bara instämma i. Clint Grimes amerikanska Saabägare från SvDs och Alvaro Isla är verkligen trogna Näringslivssidor den 18 november. sina Saabar, de har 10 stycken tillsam- mans, från från 1969 och till den nyaste, en 9-4X från 2011. Den bil som sticker ut enligt Daniel Ke- derstedt som skrivit artikeln ”är dock så litteratur kring bilmärket. De säger en orange Sonett III från 1973 – en- att de börjat försöka plugga svenska bart producerad för den amerikanska för att kunna läsa den litteratur som är Men låt oss hålla oss till Sonetten; marknaden”. På grund av sitt Saabin- på svenska och ta del av den svenska Peter skriver så här: ”Rolf Melldes tresse har de varit i Sverige två gång- kulturen. – ”Genom Saab har vi upp- kanske mest kända insats i bilhisto- er, 2007 och 2011, för att träffa andra täckt att Sverige är ett helt enastående rien är den som ironiskt nog gick ut entusiaster och besöka fabriken. De land. Det är fascinerande att ni med i minst upplaga, nämligen den ur- samlar inte bara på bilar utan även på bara 9 miljoner invånare kan sätta så sprungliga Saab Sonett, premiärvi- kläder och prylar med Saablogga och stort avtryck i världen”. sad på Stockholms Bilsalong 1956. Den lilla öppna vagnen hade tillkom- mit under primitiva förhållanden en Har Du problem… bra bit från fabriken, fick rejäl upp- med originalklockan i Din Sonett, 1966-69? märksamhet men byggdes bara i sex Kontakta Joakim Eliasson för hjälp/reparation! exemplar.” 019-32 29 75 • 070 731 15 50 • [email protected]

GRATTIS Säljes Karin Ewing Sonett III Färjestaden du är vinnare i Sonettdraget den här gången, vilket berättigar dej en penninglott, som kommer Sonett III 1973. Köpt i USA 1986 och den är totalt renoverad i kaross, de närmaste dagarna per post. Grattis och lycka motor och växellåda. Rostfritt avgassystem. Första besiktning i Sverige till vid dragningen! 1995. Omlackering med ny gelcoat 2001. Har nu rullat ca 3800 mil efter renovering. Bild finns i Sonett-världen nr 1/2012 sid 35. Flera bilder kan fås på mail eller ring för upplysning. Bilen är nybesiktigad inför säsong- en. Säljes av åldersskäl. Lennart Sahlén Tel 021-52948, e-mail: [email protected]

34 2/12 2/12 35 Sonettbutiken Vid beställning eller förfrågan: Per Jansson, Kaplansgatan 8, 777 30 Smedjebacken Tel. 0240-76746, [email protected], postgiro 487 74 84-8

CLUB CLUB SWEDEN SWEDEN Modellbilar: CLUB Autosculpt 1:92 Sonett I pris 65:- SWEDEN Sonett II pris 65:- Sonett II V4 pris 65:- Ny klubbdekal, en stor och två små 30:-, klis­ ter på baksidan. Sonett III pris 65:-

1:43 Sonett III –70 orange, pris: 295:-

Sonettprylar: Nyckelring i plast med klubbens logotyp pris: 25:- Klubbdekal, två små och en stor, självhäftande pris 30:- Äldre nummer av Sonettvärlden. Ring eller maila Tygmärke med klubbens om vilka nummer som finns kvar. Pris: 20 kr/st logotyp pris: 40:- Jubileumsaffisch 30 x 40 cm. Motiv: fem Sonetter i färg pris: 30:- Inplastad Jubileums- affisch Pris 40:- Vykort med två olika Sonett-motiv 4 st pris: 15:- 8 st pris: 25:-

Samlingsmappar för Sonettvärlden pris: 40:-

OBS, frakt tillkommer! Glöm ej namn och adress och vad Du vill beställa, märk talongen t ex. samlingsmapp, modellbil Autosculpt Sonett II 1:92 etc. 36 2/12