UNIVERSITE DE TOAMASINA FACULTE DES LETTRES ET SCIENCES HUMAINES DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE LA LIGNE DE CHEMIN DE FER FIANARANTSOA CÔTE – EST (F.C.E.) [Ex-Faritany de Fianarantsoa] Mémoire de Maitrise de Géographie Présenté par : RANDRIAMANJAKA Charles Sous la direction de : Madame RATOVOSON Céline Maître de conférences Année Universitaire 2007 – 2008 UNIVERSITE DE TOAMASINA FACULTE DES LETTRES ET SCIENCES HUMAINES DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE LA LIGNE DE CHEMIN DE FER FIANARANTSOA CÔTE – EST (F.C.E.) [Ex-Faritany de Fianarantsoa] Membre du Jury de la soutenance du Mémoire de Maitrise de : RANDRIAMANJAKA Charles Président du Jury : Madame RANDRIANARISON Josette Professeur titulaire au département de Géographie à l’Université d’Antananarivo Rapporteur : Madame RATOVOSON Céline Maître de conférences au département de Géographie à l’Université d’Antananarivo Juge : Monsieur JAORIZIKY Maître de conférences et Doyen de la Faculté de Lettre et des Sciences Humaines de l’Université de Toamasina DEDICACE ‘’Rien ne sert de courir, il faut partir à point’’ (Fable de Lafontaine) Le présent mémoire est dédié à : Mes parents, frères et sœurs ; Tous les habitants des régions du Sud-Est Malgache 1 REMERCIEMENTS La réalisation et l’élaboration de ce mémoire n’étaient pas possible, sans la grâce de DIEU, sa générosité et pour toutes les expressions de sa bonté dans notre vie. Il nous est particulièrement agréable de remercier tous ceux qui nous ont aidés de près ou de loin à la réalisation de ce mémoire. Nos remerciement s’adressent à : Madame RANDRIANARISON Josette, Professeur Titulaire au Département de Géographie à l’Université d’Antananarivo qui a aimablement accepté de présider le Jury de cette soutenance Monsieur JAORIZIKY, Maitre de conférences, Doyen de la Faculté des Lettres et Sciences Humaines à l’Université de Toamasina, au membre de Jury. Madame RATOVOSON Céline, Maitre de conférences à l’Université d’Antanarivo, Département de Géographie qui nous a guidés dans ce travail. Merci, Madame parce que malgré vos lourdes responsabilités, vous m’avez apporté tout l’appui technique et pédagogique nécessaires pour parfaire ce mémoire. Nous remercions : Le Directeur de la FCE, Monsieur, RAKOTOZAFY Marie Médard et de la FCER, l’ensemble du personnel plus particulièrement à Madame FRENDENBERGER Karen, la Directrice et Socio-Organisatrice, et tous les Chefs de Gare de la ligne de chemin de fer FCE. Les Différents services administratifs et privés pour leur coopération dans la préparation de cet ouvrage. Les instituteurs et institutrices des nôtre zones d’études, le corps enseignants de l’Université de Toamasina, pour la formation qu’ils nous ont transmise, dans le but de façonner des jeunes citoyens, responsables de leurs avenir ; La Faculté des Lettres et Sciences Humaines de l’Université de Toamasina et Madame RIZIKY Christiane, Maitre de conférences, Directeur de Département de Géographie à l’Université de Toamasina, pour les aides qu’ils ont bien voulu nous apporter, lors de réalisation de cette étude. Monsieur IMAGNAMBY Abriol, Maitre de conférences, Directeur du Département d’Etude Française pour avoir accepter de lire cet ouvrage. Comment oublier le membre de notre famille, à savoir nos parents, nos frères et sœurs et nos fiancées LANDY, qui n’ont cessé de nous réserver le meilleurs d’eux-mêmes, pour nous pousser jusqu’à ce niveau ? Pour vos encouragements et votre affection, merci ! 2 RESUME Le transport est d’une nécessité vitale pour toute activité de développement. Géographiquement, la performance d’un système de transport dans un espace a une extension de cette espace. Fianarantsoa et Manakara sont deux villes de la côte Sud-Est Malgache. Deux chefs- lieux de régions, le premier est la région de la Haute Matsiatra, la deuxième est celle de Vatovavy Fitovinagny; reliées par la ligne de chemin de fer FCE (Fianarantsoa Côte- Est) qui leur amène régulièrement des voyageurs, touristes et marchandises. Le transport ferroviaire FCE a commencé en 1 er Avril 1936 à Fianarantsoa-Manakara. Il s’agit orienter l’exportation des produits vers la France, durant la période coloniale Dans cette étude, nous allons prendre comme zone d’étude l’ex-Faritany de Fianarantsoa, en passant par trois zones : Zone des Hautes Terres Centrales Betsileo, l’Escarpement Tanala et le le corridor forestier ainsi que la zone littorale. Fianarantsoa et Manakara sont deux villes dans l’ex-Faritany de Fianarantsoa. L’agriculture, pêche, élevage, l’artisanat, le commerce Est les principales activités de la population. La ligne de chemin de fer Fianarantsoa Côte-Est (FCE) et la seule ligne du pays, fonctionnant à peu près normalement. Ligne assurément à ne pas manquer, le long de cette voie construite par les colons au début du XXe siècle, pour ouvrir Fianarantsoa sur le port de Manakara. Mais le transport vaut aussi pour l’aventure que tout un chacun pourrait vivre, en imaginant ce vieux train bringuebalant, peinant à tirer sa charge. Le risque de panne est omniprésent et on ne sait pas trop, quand on arrivera à destination. Deux villes contribuent énormément aux déplacements de la population et des marchandises, car il est considéré comme un facteur de développement et de désenclavements Actuellement, l’Etat malgache fait une priorité la réhabilitation des chemins de fer, car l’Etat considère le transport ferroviaire comme facteur pulvérisateur de développement. En effet, le développement de la zone est d’abord mesurer par le transport ferroviaire existant, car tout déplacement (hommes et marchandises) à travers la zone en dépend. Enfin, le transport ferroviaire est médiocre à cause de l’intempérie et la zone très accidenté. MOTS CLES : Transport, Ligne, Chemin de fer, Fianarantsoa, Manakara 3 SOMMAIRE DEDICACE ..................................................................................................................... 1 REMERCIEMENTS ........................................................................................................ 2 RESUME ......................................................................................................................... 3 SOMMAIRE .................................................................................................................... 4 INTRODUCTION ........................................................................................................... 5 CHAPITRE I : LES CONDITIONS NATURELLES ................................................................ 10 CHAPITRE II LES CONDITIONS HUMAINES DE LA ZONE D ’ETUDE .................................. 21 CHAPITRE III LES DIFFERENTES ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA ZONE :...................... 25 DEUXIEME PARTIE : LES COMPOSANTES ET LES TYPES DE TRANSPORTS DE LA LIGNE DE CHEMIN DE FER FCE ................................................................. 43 CHAPITRE IV PRESENTATION GENERALE DE LA LIGNE DE CHEMIN DE FER : ................ 43 CHAPITRE V : LES TYPES DE TRANSPORT SUR LA LIGNE FCE : .................................... 61 CHAPITRE VI : LES AVANTAGES ECONOMIQUES DU TRANSPORT FERROVIAIRE FCE .... 70 TROISIEME PARTIE : LES IMPACTS DES ACTIVITES DE TRANSPORT FERROVIAIRE SUR L’ECONOMIE REGIONALE, NATIONALE ET LES SOLUTIONS Y AFFERANT. ....................................................................................... 84 CHAPITRE VII. L’IMPORTANCE DU TRANSPORT FERROVIAIRE SUR LA ZONE EN GENERAL : .............................................................................................. 84 CHAPITRE VIII : LES DIFFICULTES RENCONTREES ET LEURS CONSEQUENCES SUR LA REALITE ECONOMIQUE ET SOCIALE DE LA REGION ........................................................ 89 CHAPITRE IX : SUGGESTION POUR LE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT FERROVIAIRE FCE ........................................................................................................................... 109 CONCLUSION GENERALE ...................................................................................... 125 BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................... 128 LISTE DES ILLUSTRATIONS .................................................................................. 132 LISTE DES ACRONYMES ........................................................................................ 135 GLOSSAIRE ............................................................................................................... 136 ANNEXES ................................................................................................................... 137 TABLES DES MATIERES ......................................................................................... 143 4 INTRODUCTION « La géographie des transports a pour objet la connaissance des systèmes de transport qui font face aux besoins de déplacement des hommes et de leur marchandises dans un espace donné. » WOLKOWITSCH (M) 1973 Les transports sont d’une nécessité vitale pour les individus et pour l’Etat. Ils assurent les déplacements des hommes et des marchandises, jouant de ce fait un rôle essentiel dans la conquête et l’organisation de l’espace et dans le développement économique. Le transport d’une manière générale est les neufs de l’économie et tient par conséquent une grande place dans le développement d’un pays. L’acheminement des marchandises à leur destination finale, c’est-à- dire leur mise à la disposition des consommateurs afin que soit assurée la satisfaction des besoins fondamentaux et vitaux de la population, constitue, en effet, la phase finale de la production. Le chemin