DOCSLIB.ORG

Laivalla Lomalle

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Laivalla Lomalle 2017 Laivalla lomalle Suomi – Ahvenanmaa – Ruotsi – Keski-Eurooppa Mutkatonta matkantekoa Koko Itämeri yhdestä osoitteesta Finnlines 70 vuotta Luotettavaa liikennöintiä Aitoa ja autenttista Vinkkejä ja linkkejä lomasuunnitelmiin Finnlines.fi Laivalla lomalle 2017 Laivalla lomalle 2017 Sisällys 4 Tervetuloa laivaan! Tervetuloa laivaan! 3 Finnlinesin ja koko henkilöstön laivan olohuoneesta eli kannelta perheen pienimmät voivat päästää Rahtia ja reissuromantiikkaa – puolesta toivotan sinut lämpimästi 11. Finnlinesin juuret juontavat energiansa valloilleen ja temmel- tervetulleeksi laivalle seilaamaan merikuljetuksiin, joka on edelleen tää sydämensä kyllyydestä. Myös Finnlines 70 vuotta 4 mukanamme Itämerelle. Ker- toiminnan perusta. Laivoillamme perheen nuorisolle on oma tila chil- romme tässä esitteessä laivois- pääset seuraamaan lähietäisyy- lailla ja pelata vaikka pöytäfutista. tamme ja palveluistamme sekä deltä ja todella autenttisesti erilais- Viimeistään illalla pääset aitoon Laiva kansi kannelta 8 annamme sinulle matkaasi var- ten rahtiyksiköiden lastausta. lomatunnelmaan ravintola Mare ten vinkkejä tutustumisen arvoi- Laivan irtauduttua rannasta, Balticumissa tai Bar & Bistro Navi- 11 Hansa- ja Clipper- sista matkakohteista. Samalla kannattaa pistäytyä joko Star garessa. Ravintolan buffetin run- kutsumme sinut viettämään kans- Caféssa tai Bar & Bistro Naviga- saasta valikoimasta löydät varmasti luokan aluksemme 8 samme Finnlinesin 70-vuotisjuhla- ressa makoisalla kahvilla tai vaik- omat suosikkisi. Tarjolla on niin vuotta. kapa perinteisellä pitkällä. Nauti perinteisiä herkkuja kuin kauden Star-luokan laivamme ovat saa- kahvilan ja baarin lukuisista yksi- erikoisuuksia. Tee matkastasi elä- Laiva on lastattu neet uuden, ajanmukaisen ilmeen tyiskohdista ja niiden merellisestä mys, nauti ajastasi ja laivamme tar- vihanneksilla, autoilla, leijonilla 11 sopivasti juhlavuoden kynnyksellä: tunnelmasta tai pistäydy Gymstick jonnasta! tyylikästä ja selkeää, hitunen rou- Gym -kuntosalillemme vetreyt- 12 heaa merihenkisyyttä ja teollista tämään ajomatkasta jäykkiä jäse- Itämeren kierros – tunnelmaa. Kaiken tämän löydät niäsi. Viereisessä leikkihuoneessa koko Itämeri yhdestä osoitteesta 12 16 20 Kristiina Uppala – Head of Customer Service. Ahvenanmaalla saarelta saarelle 14 Viihtymisesi laivalla on Kristiinalle sydämen asia. Yhdeksän tapaa löytää Ruotsi 15 Meistä Seikkaile Saksassa 17 Suomalaiset alukset Finnlines on jo vuodesta 1947 ollut Lyypekki – Hansaliiton kuningatar 20 merikuljetusten asiantuntija: Suo- mesta Eurooppaan ja tänä päivä- 19 nä italialaisen Grimaldi Groupiin Ohjelmalliset kuuluvana lähes kaikkialle maail- maan. Reittiverkostomme on laaja ROPAX-risteilyt Saksaan 22 ja monipuolinen. Matka Itämerel- lä liikennöivillä rahti-matkusta- ja-aluksillamme on ainutkertainen ja autenttinen elämys. Se on mut- Reissuromantikon unelma – katon ja stressitön tapa siirtyä Suunta Euroopan sydämeen 22 paikasta toiseen. Tänä päivänä Finn lines laivastossa on 22 Suo- men ja Ruotsin lipun alla liikennöi- vää alusta. Finnlinesin väki suosittelee 25 2 3 Laivalla lomalle 2017 Laivalla lomalle 2017 Finnlinesin aikamatka 1947 Suomalaiset yritykset perustavat Oy Finnlines Ltd varustamon. Yhteisenä Vuosaaren satama iltapäi- ropax-aluksia, joilla myös matkus- tavoitteena: puutoimitukset Rahtia ja reissuromantiikkaa vällä kello 15.30. Itämeri liplat- tajat reissaavat mukavasti sata- Eurooppaan ja Pohjois- Amerikkaankin. taa hiljaa laivamme keulaan, masta toiseen. Tänä päivänä aika on täysin tyyntä ja taivaalla on myös rahtikuljetuksissa entistä 1951 Finnlines 70 vuotta ei näy pilven hattaraa. Check- tärkeämpi tekijä. Laivan lastaus Erityisesti Finnlinesille in on tehty, ja asuntoauto turvalli- ja purku toteutetaan minuutti- suunniteltu MS Finntrader sesti autokannella. Kaikki tarvitta- aikataululla. Satamassa ollaan vain -alus aloittaa liikennöinnin. Vain kaksi vuotta myöhem- vat matkatavarat on saatu hyttiin. tarvittava aika. Tästä syystä muun min laivasto kasvaa MS Fin- Käytävällä muutamat kylpytakki- muassa lähtö Travemündestä npulp, MS Finnmerchant ja asuiset suuntaavat kohti saunaa, ajoittuu aamutuimaan. Matkus- MS Finnsailor -aluksilla. ja punaposkiset lapset sukeltavat tajallekin tästä on etunsa. Tiukan kohti pallomerta. työpäivänkin jälkeen ehtii kaikessa 1962 Janoiset matkalaiset istuvat rauhassa suunnata satamaan ja Finnlines avaa ensimmäi- senä liikenneyhteyden jo Bar & Bistro Navigaressa naut- aloittaa loman. matkustajille Suomesta Sak- timassa matkan ensimmäisiä Tulppaaneja Hollannista, tuo- saan, kun MS Hansa Express virvokkeita ja virittäytyvät meri- reita vihanneksia, huonekaluja, aloittaa liikennöinnin. matkan tunnelmaan. Vajaat kaksi autoja ja toisinaan myös eläimiä, Ensimmäisen toimintavuo- tuntia ja laiva suuntaa merelle, kuten hevosia. Näitä ja paljon den aikana reitillä kuljete- taan jopa 8 656 matkustajaa, kohti Travemündeä. muuta tarkkaavainen matkustaja 1 291 henkilöautoa ja 415 näkee lastattavan laivan uume- kuorma-autoa. Mutkatonta matkantekoa lähtö- niin. Finnlinesin Star-laivojen lasti- satamasta saapumiseen kansien kokonaispituus on jopa 1966 Kun Finnlines perustettiin se 4 215 metriä. Tilaa riittää niin MS Finnhansa aloittaa kuljetti vain rahtia, mutta vuo- rekoille, trailereille, konteille kuin liikennöinnin reitillä Hel- sinki–Travemünde. Alus on desta 1962 Finnlinesilla on ollut busseille ja henkilöautoille perä- ensimmäinen Suomessa rakennettu matkustaja-alus ja Itämeren suurin. Matkus- tajapaikkoja oli jopa 1 700. 1977 GTS Finnjet valloittaa Itämeren ja matkustajien sydämet. Aloittaessaan liikennöinnin Finnjet oli maailman suurin ja nopein matkustaja-alus. Sen matka Helsingistä Travemündeen kesti vain 22 tuntia. Nopeu- den lisäksi palvelu on mitä parhainta, matkustajat kuvasivatkin laivaa ”uivaksi luksushotelliksi”. 5 Laivalla lomalle 2017 Laivalla lomalle 2017 vaunuineen. Tätä voi sanoa todella mat maisemat. Missä muualla voit 1989 ympäristöystävälliseksi matkusta- kuntoilla yli Itämeren? Myymälää Finnlines aloittaa rahtiliiken- miseksi. Tiedonhaluinen ja tarkkaa- on laajennettu ja valikoimaa on teen Suomen ja Ruotsin välillä. Vuodesta 2008 reitillä vainen matkustaja saa halutessaan lisätty. Myös Naantali–Kapellskär on kuljetettu myös matkus- lisätietoja lastista ja laivan liik- -reitillä liikennöivien Clipper-luo- tajia. keistä niin miehistöltä kuin laivan kan laivojen ilme on uudistunut. eri infokanavista. Kaikkien mat- Uutta tunnelmaa on luotu monin 1999–2000 kustajien olohuoneessa, Star-luo- pienin yksityiskohdin. Ravintola- Clipper-luokan rahti-matkus- taja- eli ropax-alukset MS Fin- kan laivojen kannella 11, tapaa alueen lattia on lämminhenkinen nclipper, MS Finn eagle ja MS puulattia, kalusteiden päällysma- niin lomalaisia kuin ammattikul- Finnfellow otetaan liikentee- jettajia. Kaikilla heillä on runsaasti teriaaleina on käytetty pohjoismai- seen. Tänään ne tarjoavat pal- tarinoita kerrottavaan niin reissuis- sia kuoseja ja pöytien pinnoissa on velujaan Suomen ja Ruotsin taan kuin lasteistaankin, kohdevin- kuvia Itämeren vanhoista merikor- välillä, Naantalista Ahvenan- keistä puhumattakaan. teista. Seiniä koristavat saaristoai- maan kautta Kapellskäriin. heiset ja vanhaa purjelaiva-aikaa Ropax-alus: moderni, 2006–2007 kuvaavat vedokset. Finnlinesin laivaston nykyiset kodikas ja autenttinen lippulaivat Star-luokan aluk- Aurinkokansi, sauna ja poreal- Rennosti, ilman huolta set aloittavat liikennöinnin. las, kuntosali ja lasten leikki- painorajoituksista Ne ovat Itämeren suurimpia ja moderneimpia ropax-aluk- huone, kahvila ja baari. Finnlinesin Finnlinesin laivoja liikennöi Itä- sia. Nykyään aluksilla voi merellä tiuhaan: saksalaisia asun- ropax-aluksilla matkustat muka- matkustaa reiteillä Suomi– vasti ja mutkattomasti. Matkus- toautoja rantautuu niin Ruotsiin Saksa ja Ruotsi–Saksa. tajien viihtyvyys kirjoitetaan kuin Suomeenkin. Ruotsalaisia saa- Finnlinesilla isoilla kirjaimilla. puu Suomeen Naantalin sataman 2007 Mukavat ja varustukseltaan kautta. Suomalaiset suuntaavat vii- Finnlinesin osake-enem- mistö siirtyy napolilaisen hyvätasoiset hytit ovat tätä päivää. niretkelle Saksaan. Grimaldi Groupin omistuk- Buffetin valikoima on entistä laa- Lomamatkaaja voi huoletta seen. Vuonna 2016 yritys jempaa, ja tarjolla on monipuolisia ottaa mukaan kaiken tarvitse- ostaa loputkin osakkeet ja sesongin herkkuja. mansa. Painorajoituksia ei ole, Finnlinesista tulee Grimal- joten tuliaisostokset, koosta riip- din 100 % suomalainen Kaikkien matkustajien oma pumatta, eivät jää rannalle. Kaikki, tytär yhtiö. Kaupan myötä Finnlines pystyy tarjoamaan olohuone – mukavaa yhdessäoloa mikä kulkee omassa kulkuneu- rahtiasiakkailleen entistä Star-luokan laivoilla matkusta- vossa, on tervetullutta. Matkusta- laajemman kuljetusver- jilla on entistä enemmän valinnan jien ja rahdin yhteinen matkanteko koston maailman merillä. varaa myös ravintolatarjonnassa. on mutkatonta ja aitoa, varsinaista Uudessa Bar & Bistro Navigaressa reissuromantiikkaa. 2014–2016 Finnlines investoi 100 miljoo- tarjoamme pientä purtavaa ja laa- Finnlinesin laivasto on liiken- naa euroa ympäristöteknolo- dukkaita viinejä. Star Caféssa on nöinyt maailman merillä jo 70 giaan. Rikkipesurien ja uusien tarjolla herkullisia erikoiskahveja. vuotta. Toimintaamme ohjaa potkurinlapojen myötä Finn- Aurinkokannella on uudet kalus- ammattitaito ja luotettavuus. Asi- linesin laivaston polttoaine- teet ja tuulelta suojattu Terrazzo, akkaamme ovat meille tärkeitä, kulutusta on vähennetty lapsille löytyy hauskat tilat tou- ovat he sitten viikonloppumatkai- edellisvuoteen
Load more

Recommended publications
  • Silja Annual Report
    1996 english The Silja Group Silja Oy Ab SALLY UK CRUISE VESSELS GROUP ADMINISTRATION PROFIT CENTERS •Helsinki–Stockholm line •Vaasa traffic •Turku–Stockholm line •Finnjet line •Tallinn line •Silja Cargo SILJA LINE PARTNERS •Marketing•Marine Operation •Service January 1997 The Silja Group’s Parent Company, Carrying nearly 6 million passeng- Silja Oy Ab (formed in 1883), is ers and slightly more than 130,000 listed on the Helsinki Stock cargo units annually, Silja Line is Exchange. the leading passenger ferry company The Group’s core business is pass- in the Baltic Sea. enger ferry operations in the Baltic The Group’s other activities Sea, conducted through Silja Line, include Sally UK’s operations in the which accounts for more than 80 English Channel and three outchar- percent of the Group’s invoicing. tered cruise vessels. Information to Shareholders Contents Annual General Meeting Share register Significant Events during the Year.......2 The Annual General Meeting will For the purpose of registering shares President’s Review...............................4 be held at 2 p.m. on Thursday, or name and address changes, April 17, 1997, in the Conference shareholders are requested to Hall of the Hotel Palace, Eteläranta contact the bank or security regis- Presentation of the Group 10, Helsinki. tration institute managing the Board of Directors, Auditors Shareholders entered in the book-entry account. and Executive Management ................6 records of the Company’s share- holders maintained by the Finnish Financial information Five-year Review.................................8 ■ Central Security Depository Ltd no Silja’s annual report is published Share Capital, Shareholders later than April 7, 1997 are entitled in Finnish, Swedish and English.
    [Show full text]
  • Carnival Sued in Alleged Cruise Ship Sex Assault
    DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2008 – 163 Number 163 *** COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS *** Sunday 22-06-2008 News reports received from readers and Internet News articles taken from various news sites. The Shoreway was shifted from the IHC Merwede (Sliedrecht) shipyards to the IHC Merwede shipyard in Kinderdijk Photo : Jan van Heteren © IF YOU HAVE PICTURES OR OTHER SHIPPING RELATED INFORMATION FOR THE NEWS CLIPPINGS ?? PLEASE SEND THIS TO : newsclippings@gmail.com Distribution : daily 4425+ copies worldwide Page 1 6/22/2008 DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2008 – 163 CONTENTS EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS • UN Food Agency Appeals for Naval Escorts for Shipments • Cosco will not cut speeds of entire fleet • 'Earthrace' thunders into Oman for penultimate port stop of world record attempt • Clipper clipped for $4.75 million in oily waste case • Veiliger vervoer van containers per binnenschip • USA. Coast Guard reports fire on India Lotus out, Maersk Gateshead to render assistance • Work resumes after strike at French Fos-lavera port • KNRM SCHIET ZINKEND JACHT TE HULP • Britse minister wil dat schepen langzamer varen • World's fastest ferry to be dismantled at Alang • Carnival Sued In Alleged Cruise Ship Sex Assault CASUALTY REPORTING • BRAND IN HAVEN PAPENDRECHT • Fire in engine room, m/v Akademik Khokhlov, Japan sea NAVY NEWS • Dredger inducted into Pakistani Navy • Police to acquire 6 patrol boats from US • Brunei on the Bounding Main SHIPYARD NEWS • STX moves on rest of Aker Yards • Daewoo Shipbuilding
    [Show full text]
  • Vernal Phytoplankton Bloom in the Baltic Sea: Intensity and Relation to T Nutrient Regime ⁎ Mika Raateoja , Heidi Hällfors, Seppo Kaitala
    Journal of Sea Research 138 (2018) 24–33 Contents lists available at ScienceDirect Journal of Sea Research journal homepage: www.elsevier.com/locate/seares Vernal phytoplankton bloom in the Baltic Sea: Intensity and relation to T nutrient regime ⁎ Mika Raateoja , Heidi Hällfors, Seppo Kaitala Marine Research Centre, Finnish Environment Institute, P.O. Box 240, Helsinki, Finland ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: The intensity of the vernal phytoplankton bloom (VPB) was quantified in the Baltic Sea in 1993–2012, and its Baltic Sea relation to the wintertime growth-limiting nutrient pool (the dissolved inorganic nitrogen, DIN, in our case) was Phytoplankton assessed. The intensity of the VPB (IVPB, μg/l of Chl a) was based on the integration of the measured chlorophyll Spring bloom a (Chl a) concentration over time and was estimated for the Arkona Basin, the Bornholm Basin, the Eastern Chlorophyll a Gotland Basin, the Northern Gotland Basin and the western Gulf of Finland. The conventional research vessel Nutrients based monitoring supplemented with the ship-of-opportunity data provided a close insight into the VPB dy- namics. The highly variable climatic forcing in the Baltic Sea area produces large inter-annual variation in how the VPB progresses during the spring within the frames set by available DIN. As a result, the IVPB exhibited an 8- fold variation when all the sub-regions were taken into account (3 to 24 μg/l of Chl a), compared to a 5-fold corresponding variation in DIN (2.1 to 9.7 μmol/l). Consequently, the inter-annual variation in the wintertime DIN pool explained the inter-annual variation in the IVPB well only in the Bornholm Basin (regression: p < .001), fairly in the Arkona Basin (regression: p < .05), and for the other basins no relation was detected.
    [Show full text]
  • Division of Marine Engineering
    ΝATIONAL TECHNICAL UNIVERSITY OF ATHENS SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE AND MARINE ENGINEERING DIVISION OF MARINE ENGINEERING DIPLOMA THESIS Techno-economic Evaluation of Various Energy Systems for LNG Carriers ANDRIANOS KONSTANTINOS ATHENS, JULY 2006 SUPERVISOR PROFESSOR: CH. FRANGOPOULOS Devoted to my family for their love, patience and support and especially to my beloved mother Aimilia S. Rakka- Andrianou who will live forever in our hearts. CONTENTS Foreword Acknowledgements 1. INTRODUCTION 1 2. LNG CARRIER PROPULSION PLANTS DESCRIPTION 3 2.1 Steam Turbine 3 2.1.1 General information-technological development 3 2.1.2 Conventional steam turbine propulsion plant 5 2.1.3 Advantages and drawbacks for a steam turbine propulsion plant installation 8 2.2 Gas Turbine 9 2.2.1 General information-technological development 9 2.2.1.1 Marine aero-derivative gas turbines manufacturers 10 2.2.1.2 Gas turbine myths and misunderstandings 12 2.2.1.3 Advantages of marine aero-derivative gas turbines 13 2.2.1.4 Disadvantages of marine aero-derivative gas turbines 15 2.2.1.5 Gas turbines for LNG carriers 16 2.2.2 Typical gas turbine propulsion plant 19 2.2.3 Advantages and drawbacks for a gas turbine propulsion plant installation 20 2.3 Combined Gas and Steam Turbine 21 2.3.1 General information-technological development 21 2.3.2 Typical combined gas and steam turbine propulsion plant 29 2.3.3 Advantages and drawbacks for a combined gas and steam turbine propulsion plant installation 31 2.4 Slow Speed Diesel Engine 33 2.4.1 General information-technological
    [Show full text]
  • Statistical Analysis of the Baltic Maritime Traffic
    RESEARCH REPORT NO VAL34-012344 30.09.02 Statistical Analyses of the Baltic Maritime Traffic Customer: Finnish Environment Institute Ministry of Traffic and Communications VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND VTT INDUSTRIAL SYSTEMS 1 (152) Public X Registered in VTT publications register JURE Confidential until / permanently Internal use only Title Statistical Analyses of the Baltic Maritime Traffic Customer or financing body and order date/No. Research report No. Finnish Environment Institute and Ministry of Traffic and VAL34-012344 Communications Project Project No. SEASTAT-1 V1SU00072 Author(s) No. of pages/appendices Jorma Rytkönen, Liisa Siitonen, Timo Riipi, Jukka Sassi, 110 /44 Juhani Sukselainen Keywords Baltic sea, oil transportation, maritime traffic, port development Summary The Baltic Sea, the largest brackish body of water in the world, has always been an important sea route connecting the Nordic countries and Russia to continental Europe. Surrounded by nine countries, it also has some of the densest maritime traffic in the world. In addition, the Baltic Sea has proved to be an important inter-modal link between various logistical chains, and moreover, a link to Russia. The Baltic Sea has also served a crucial role as a route for the gas pipeline from Russia to Europe. During recent decades, there has been a significant increase in maritime traffic, specifically in container vessel traffic throughout the world. The traffic in the Baltic area has not only increased, but the nature of the traffic has also changed rapidly. Today, many of the shipping routes consist of frequent traffic, where fast ships are running between seaports on a fixed timetable.
    [Show full text]
  • REFERENCE LIST Projects Over 25 000 USD
    REFERENCE LIST Projects over 25 000 USD (*-marked over 1 000 000 USD) Project management Design and planning Steel-/aluminium-structures Mechanical installations Interior Piping installationsElectrical Other Year Baltic Princess Main restaurant (turn key) x x x x x x x x 2018 * Disney Magic Galley (full turn key, including delivery of ss-equipment) x x x x x x x x 2018 Deck stairs constructions (turn key) x x x x x 2018 Bar (modification, including delivery of ss-equipment) x x x x x x x x 2018 Star Pisces Hull windows (renewal) x x x x x 2018 Repair of galley deck (steel repair) x x x x 2018 MS Crystal Esprit Re-cladding of cabin corridors x x x x 2017 Change of curtains x x x x x 2017 MS Birka Noise prevention project x x x x 2017 JM Voima Sauna-area (renewal) x x x x x x x 2017 Gotlandsbolatget Carferry NB Supervising of newbuilding interior x x x 2017 MS Birka Toilets (turn key) x x x x x x x 2017 MS Jääsalo Cabins (turn key) x x x x x x x x 2017 Coast guard AV 223 Installation of navigation equipments x x x x x 2017 * Fitness 24/7 Gym Major conversion of 1000 m2 building x x x x x x x x 2017 MS Visby Renewal of all passenger cabins x x x x x 2017 MS Birka Restaurant Skärgårdsverandan (refurbishment) x x x x x x x 2017 Casino Skärgårdsrouletten (refurbishment) x x x x x x x 2017 * Disney Fantasy Concierge deck with pump rooms (turn key) x x x x x x x x 2017 Agualab (conversion) x x x x x x x x 2017 New family splash pool (turn key) x x x x x x x x 2017 Tuotekatu 13 Posti muutostyöt Building of Finnish post central x x x x x x x x 2016 *** Disney Wonder Aft deck areas with the pump room systems (turn key) x x x x x x x x 2016 Auxiliary Diesel Generator with superstructure (turn key) x x x x x x x x 2016 Galley (full turn key, including delivery of ss-equipment) x x x x x x x x 2016 Concierge lounge (turn key, incl.
    [Show full text]
  • 7Kh )Xwxuh Ri
    7KH)XWXUH RI The Future Of Ship Design ,QWURGXFWLRQ Dear Colleague, The Future of Ship Design is intended for naval architects, marine engineers and for professionals working with the development of newbuilding ship projects from first feasibility studies through project and contract design into planning, basic and detail design. Working and design methods are also considered. The authors are experienced naval architects, marine engineers, mechanical engineers and electrical engineers, all working at Deltamarin Ltd on the date of publishing. The background of the is in the Finnish shipbuilding as many of them have been working at the Finnish shipyards. All the authors have international experience mainly from European shipbuilding. This experience covers consulting, design and engineering tasks for various shipping companies, shipyards and suppliers as well s supervising and commissioning tasks of newbuildings and conversions. The Future of Ship Design sets out to inform the practising Naval Architect and Engineer of the latest design techniques at his disposal, and then puts these in context by quoting case study material. Attention is paid to the important aspects of the hydrodynamics, machinery, structure and equipment design considerations, vital parts of the ship design mix. The tremendous technical development we have faced in ship design during the last decade issues us as designers a big challenge for the 21st century. New technology has been introduced faster than ever before in our industry. The issue is to maximise the efficient revenue generating space at minimised investment and running costs but taking into account availability and environmental impacts as well. The tendency is clear and promising, new products and innovations are introduced and completely new ship configurations can he developed based on new system and machinery products on the market.
    [Show full text]
  • Baltic Seascapes.Indd
    altic B Seascapes Activities of Working Group on Coastal Culture and Maritime Heritage of the Baltic Sea States Editorial Group: Fredrik Blomqvist Bjorg Christophersen Robert Domżał Hannu Matikka Arstein Svihus Designed & DTP Paweł Makowski Printed by ......... © Copyright The Working Group on Coastal Culture and Maritime Heritage & The National Maritime Museum, Gdańsk Gdańsk 2016 Front cover M/T „Gamle Oksøy”. Photo by Jan Robert Jore ISBN 978-83-64150-17-3 Contents Foreword . 5 Introduction . 7 Navigational Aids . 9 Ports and Harbours . 17 Ships and Boats . 23 Fishing . 29 Industry . 37 Military Areas . 43 Recreation . 49 Underwater . 55 New Uses . 61 Current Projects – “Gamle Oksøy” . 66 3 Acknowledgements: Estonian Maritime Museum Flensburg Maritime Museum – Germany Jurmala City Museum – Latvia Museum Vest – Norway Lindesnes Lighthouse Museum – Norway Lithuanian Department of Cultural Heritage Protection National Board of Antiquities – Finland National Maritime Museum, Gdańsk – Poland Swedish National Maritime Museum http://mg.kpd.lt 4 Foreword The regional heritage cooperation was initiated by the Ministers of Culture of the Baltic Sea Sates in 1997 in Lübeck, where the Ministers agreed that special attention should be given to cultural heritage regarded as an important part of the environment and an important factor for economic and social development. At the invitation of the Ministers, a special group of senior heritage experts called the Monitoring Group on cultural heritage in the Baltic Sea States (MG) was established. Each member of the MG represents national organizations in charge of sustainable management of cultural heritage resources. Since 2011, the MG has acted as an Intergovernmental Working-group of the Council of the Baltic Sea States implementing its long-term priorities on cultural heritage.
    [Show full text]
  • Konseptutvikling På Englandsruten
    Konseptutvikling på Englandsruten Hvordan utforme passasjeropplevelsen på Englandsruten som grunnlag for økonomisk lønnsom drift? av Kaj Stokstad (5) Concept development onboard the former ferry service between Bergen – Stavanger and Newcastle Turisme og reiseliv, bachelorstudium RE694 2010 Forord Denne bacheloroppgaven utgjør den avsluttende delen av bachelorstudiet i turisme og reiseliv ved Høgskolen i Sogn og Fjordane våren 2010. Oppgaven tar for seg konseptutvikling på Englandsruten, ferjen som gikk mellom Bergen- Stavanger og Newcastle og som ble lagt ned høsten 2008, gjennom å vurdere eksisterende og nye konsepter ombord på Englandsruten ut i fra ønskene, behovene og forventningene til potensielle, fremtidige kundesegmenter på Englandsruten. Jeg vil takke alle som har som har kommet med innspill til oppgaven underveis. Særlig vil jeg takke Kristin Løseth som gjennom å fortelle meg om opplevelsesøkonomien formet oppgaven, og min far for gode råd og korrekturlesning. En takk også til alle dem som tok seg tid til å delta på undersøkelsen min. Samtidig vil jeg og takke Ståle Brandshaug for god veiledning og hjelp med oppgaven. Hans kontaktnett har vært uvurderlig. Kaj Stokstad Sogndal, mai 2010 2 Sammendrag Oppgaven svarer på problemstillingen ”Hvordan utforme passasjeropplevelsen på Englandsruten som grunnlag for økonomisk lønnsom drift?” gjennom å ta for seg konseptutvikling på Englandsruten og vurdere eksisterende og nye konsepter ombord på Englandsruten ut i fra ønskene, behovene og forventningene til potensielle, fremtidige kundesegmenter på Englandsruten. Dette med det mål å kunne argumentere for å gjenåpne ruten med et forbedret konsept som er mer i harmoni med nåværende og fremtidige markeders ønsker, behov og forventninger, og dermed bidra til at ruten blir vedvarende økonomisk lønnsom gjennom en betydelig forbedret kapasitetsutnyttelse ombord.
    [Show full text]
  • Muistojemme Finnjet 11 Lukijoiden Palsta 13 Lokikirja 14 Loppusanat Pääkirjoitus
    Ulkomatala Ulkomatala - verkkolehti » Numero 03/2009 » http://www.ulkomatala.net 02 PÄÄKIRJOITUS 03 UUTISKATSAUS 06 MUISTOJEMME FINNJET 11 LUKIJOIDEN PALSTA 13 LOKIKIRJA 14 LOPPUSANAT PÄÄKIRJOITUS On siirrytty kesäaikaan eli kesä on jo ihan kohta. Jotta aika menisi nopeammin, odotellaan kesää yhdessä Ulkomatala -lehden kanssa. Tämä on jo kolmas numero, ja tällä kertaa se käsittelee Finnjettiä. Haluamme ensin kuitenkin kiittää kaikkia, jotka tähän mennessä ovat osallistuneet lehden kehittämiseen sekä niitä, jotka jatkossa tulevat kansamme kehittämään Ulkomatalaa. Näiden kolmen kuukauden aikana meidän tiimimme on kasvanut kahdesta toi- mittajasta neljään toimittajaan, ja me toivomme, että se luku vain kasvaa. Kiitämme myös lukijoita asiallisista palautteista sekä erityisesti lukijoita, jotka ovat lähettäneet meille juttuja lukijoiden palstalle. Finnjet -aihe meille tuli mieleen, koska Finnjet on ollut kuuma ja ajankohtainen keskustelun aihe viime aikoina sekä mediassa että laivaharrastajien joukossa. Finnjettiähän romutetaan täl- lä hetkellä Intiassa, ja siitä on jo purettu yli puo- let. Ennen romuttamista laiva yritettiin palauttaa takaisin Suomeen, mutta idea kaatui sijoittajien puutteeseen. Kun laiva oli jo melkein Intiassa, suomalaisyrittäjä Mauri Murotie ilmoitti ostavansa laivan takaisin Itämeren liikenteeseen, mutta osto epäonnistui, koska joukko intialaisia liikemiehiä oli ostanut sen risteilykäyttöön Murotien tarjoa- maa korkeammalla hinnalla. Näin Finnjet joutui Intiaan, josta se ei ole enää päässyt lähtemään. Finnjet oli legendaarinen laiva, joka oli rakennet- tu Helsingissä vuonna 1977. Se rakennettiin Sak- san liikenteeseen, ja se yhdisti Suomen ja Saksan kansalaisia, sillä Finnjet kuljetti suuria matkusta- jamääriä huippunopeasti maasta toiseen. Matka Suomesta Saksaan vei vain 22 tuntia. Finnjet on yhdistänyt myös muita kansoja. Pitkän elämänsä aikana Finnjet teki risteilyjä mm. Pietariin, Tallinnaan sekä muihin Pohjois- ja Baltian maihin.
    [Show full text]
  • M/S MARIELLA, Konehuoneessa Suomenlahdella 4.8.1990 Syttynyt Tulipalo
    Suuronnettomuuden tutkintaselos- tus N:o 1/1990 M/S MARIELLA, konehuoneessa Suomenlahdella 4.8.1990 syttynyt tulipalo Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tutkinta- selostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä. Onnettomuustutkintakeskus Centralen för undersökning av olyckor Accident Investigation Board Finland Osoite / Address: Sörnäisten rantatie 33 C Adress: Sörnäs strandväg 33 C FIN-00580 HELSINKI 00580 HELSINGFORS Puhelin / Telefon: (09) 1606 7643 Telephone: +358 9 1606 7643 Fax: (09) 1606 7811 Fax: +358 9 1606 7811 Sähköposti: onnettomuustutkinta@om.fi tai etunimi.sukunimi@om.fi E-post: onnettomuustutkinta@om.fi eller förnamn.släktnamn@om.fi Email: onnettomuustutkinta@om.fi or forename.surname@om.fi Internet: www.onnettomuustutkinta.fi Henkilöstö / Personal / Personnel: Johtaja / Direktör / Director Tuomo Karppinen Hallintopäällikkö / Förvaltningsdirektör / Administrative director Pirjo Valkama-Joutsen Osastosihteeri / Avdelningssekreterare / Assistant Sini Järvi Toimistosihteeri / Byråsekreterare / Assistant Leena Leskelä Ilmailuonnettomuudet / Flygolyckor / Aviation accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief air accident investigator Esko Lähteenmäki Erikoistutkija / Utredare / Aircraft accident investigator Hannu Melaranta Raideliikenneonnettomuudet / Spårtrafikolyckor / Rail accidents Johtava tutkija
    [Show full text]
  • VLIERODAM WIRE ROPES Ltd. Wire Ropes, Chains, Hooks, Shackles, Webbing Slings, Lifting Beams, Crane Blocks, Turnbuckles Etc
    DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2009 – 144 Number 144 *** COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS *** Wednesday 27-05-2009 News reports received from readers and Internet News articles taken from various news sites. VLIERODAM WIRE ROPES Ltd. wire ropes, chains, hooks, shackles, webbing slings, lifting beams, crane blocks, turnbuckles etc. Nijverheidsweg 21 3161 GJ RHOON The Netherlands Telephone: (+31)105018000 (+31) 105015440 (a.o.h.) Fax : (+31)105013843 Internet & E-mail www.vlierodam.nl info@vlierodam.nl The ITC tug SUMATRAS seen connecting up to the BISSO 350 in Rotterdam-Botlek Photo : Nico Ouwehand © Distribution : daily 7975+ copies worldwide Page 1 www.maasmondmaritime.com/Inschrijven.aspx DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2009 – 144 Your feedback is important to me so please drop me an email if you have any photos or articles that may be of interest to the maritime interested people at sea and ashore PLEASE SEND ALL PHOTOS / ARTICLES TO : newsclippings@gmail.com If you don't like to receive this bulletin anymore, kindly send an e-mail with the word “unsubscribe” in the subject line to newsclippings@gmail.com, after receipt of this e-mail I will remove you from the distribution list soon as possible EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS SVITZER OCEAN TOWAGE Jupiterstraat 33 Telephone : + 31 2555 627 11 2132 HC Hoofddorp Telefax : + 31 2355 718 96 The Netherlands E-mail: oceantowage.sales@svitzer.com www : www.svitzer-coess.com Cruise ship stuck in swine flu scare ABOUT 4000 cruise ship passengers and 900 crew were left in limbo after a swine flu scare forced their ocean liner to be quarantined in Sydney Harbour for almost seven hours.
    [Show full text]