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Fiche Haguenau

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Fiche Haguenau Plateforme d’échanges Urbagare Direction Régionale de l’Equipement Alsace Plateforme d’échanges 3. Perspectives d’évolution urbaine Urbagare Fiche de cas L’ilot de la gare, les boulevards Restructuration pôle d'échanges Nessel et de l’Europe, le quar- 500 m Atelier de tier de la Vieille Ile et l’ancien- Restructuration Vieille Ile ne caserne Thurot composent canal de décharge et réorganisation des espaces publics ensemble une vaste ceinture Barberousse de sites de développement P Vieille Ile urbain enveloppant tout le côté sud, ouest et nord-ouest P MModeroder 200 m Haguenau du centre ville commerçant de Utilisation de la Moder pour qualifier et structurer les espaces publics Articuler développement urbain et ferroviaire dans les villes moyennes alsaciennes Haguenau. (sous forme de coulée verte par ex.) Quels potentiels et quels leviers d’actions pour les territoires ? Articulation spatiale pôle d'échanges/Vieille Ile Traitement bd Europe et Nessel La transformation urbaine de Articulation spatiale pôle d'échanges/centre ville Gare ces espaces offre l’opportu- Devenir du quartier Ouest : valoriser P P Deuxième ville du Bas-Rhin avec ses 36 000 habitants, Haguenau est un pôle démo- nité d’étendre et renforcer le la proximité du pôle d'échanges La démarche Urbagare a été l’occasion centre ville, et d’implanter au pour la DRE Alsace d’organiser en 2008 graphique et économique et un pôle d’équipements publics en plein essor. Inscrite Articulation spatiale "Nessel" : coeur de la ville des fonctions pôle d'échanges/Thurot/centre ville des ateliers au sein de plusieurs villes dans une agglomération de plus de 50 000 habitants, rayonnant sur un vaste bassin permettant de renforcer sa vo- moyennes alsaciennes, dont Haguenau. Cohérence d'ensemble et stratégie urbaine Quartier Thurot d’influence, la ville compte parmi ses atouts une très bonne accessibilité routière et cation de ville centre à l’égard Thurot-pôle d'échanges-Vieille Ile de son bassin de vie. Présidé par le Maire de Haguenau, cet ferroviaire. atelier a permis à la ville de présenter les éléments de contexte caractérisant La forte montée en puissance son développement et les enjeux pro- Afin de poursuivre son développement malgré le rétrécissement des possibilités d’ex- du pôle d’échanges donne pres au site de la gare. Une expertise tension urbaine, il a fallu infléchir la politique locale en faveur du renouvellement l’opportunité de localiser dans externe a également évoqué plusieurs urbain et de la densification du tissu bâti près des pôles de transport en commun la proximité immédiate de la aspects touchant le devenir du site. Le gare davantage de services ©IGN PARIS 2002 BD ORTHO® Quelques enjeux d’aménagement et de développement en lien avec la mobilisation débat qui s’est engagé sur cette base a et le long des principaux axes de déplacements. En même temps, la ville s’est dotée aux voyageurs : par exemple des potentialités de transpformation urbaine du quartier de la gare et de son environnement urbain plus particulièrement abordé : en 2004 d’un plan de déplacements prescrivant notamment la mise en service d’un et selon les besoins, distribu- l la mise à niveau du pôle d’échanges, réseau de transport urbain RITMO, inauguré en 2006. teurs automatiques (poste, banque), location ou service de répara- ves ou de formation professionnelle par exemple) pour renforcer (gare SNCF et gare routière) face à tion de vélos, salles de réunions, équipements NTIC et bornes WIFI... le pôle d’équipements publics existant près de la gare. la croissance des flux de voyageurs ; l l’engagement d’un projet urbain sur Pour faire face à l’augmentation considérable du trafic ferroviaire de voyageurs, Au delà, les opérations envisageable sur les différents sites de déve- Les opérations urbaines proches de la gare et du centre ville seront le secteur de la gare et ses enjeux la gare de Haguenau a été équipée d’un accès ouest et de nouveaux espaces de loppement seront l’occasion : l’occasion de renforcer sur le marché de l’habitat les segments inter- d’aménagement et d’urbanisme ; stationnement. En revanche, ni la gare ni ses espaces de desserte n’ont aujourd’hui l médiaires : petits collectifs urbains, maisons de ville ou programme l l’organisation à venir des dépla- de renforcer les continuités commerciales entre le centre-ville et le fait l’objet des requalifications et du redimensionnement nécessaires. Souffrant d’un secteur de la gare ; de maisons individuelles groupées. cements sur une plus large échelle, compte tenu des perspectives de look désuet et de l’engorgement chronique de sa gare routière à l’heure de pointe, l d’implanter des opérations susceptibles d’accueillir des activités Accompagnant la transformation du quartier, le maillage des espaces renforcement de l’offre ferroviaire tertiaires : services aux habitants et si possible services aux entre- la gare est reléguée en marge du fonctionnement du reste de la ville. Elle mérite publics usera de son pouvoir fédérateur pour donner une nouvelle en gares de Haguenau et de Schwei- prises ; aujourd’hui, ainsi que les espaces qui l’entourent, d’être requalifiée à la hauteur du identité aux espaces urbains en cours de transformation et mettre ghouse-sur-Moder. l de développer des programmes d’habitat utilisant comme atout la rôle qu’elle assure désormais comme pôle d’échanges principal de l’agglomération en scène les liens développés entre la gare et les quartiers qui l’en- Apportés par les participants, ces diffé- proximité de la gare : écoquartiers, quartiers «sans voiture» ; tourent. rents éléments fournissent la matière de de Haguenau-Schweighouse-Bischwiller et de toute l’Alsace du Nord. l de mettre à profit les opportunités de programmes publics ou pa- la présente fiche de cas. rapublics (administrations, développement des fonctions éducati- Le parvis de la gare et la connexion à la vieille ville Le parc de stationnement TER situé «outre voies» La gare de Haguenau La gare routière 4 Fiche de Cas - Atelier de Haguenau Juin 2009 Fiche de cas - Atelier de Haguenau Juin 2009 1 Plateforme d’échanges Urbagare Direction Régionale de l’Equipement Alsace Plateforme d’échanges Urbagare Direction Régionale de l’Equipement Alsace 1. Localisation et 2. Potentialités et enjeux accessibilité de la gare et de son quartier d’aménagement et de développement La gare de Haguenau et les En l’espace d’une dizaine d’années, le nombre de trains en gare de vers vers Walbourg gare vers équipements du pôle d’échan- Woerth Niederbronn Wissembourg Haguenau et le nombre de voyageurs ont doublé. L’offre ferroviaire Le projet urbain de la gare de Haguenau ges sont localisés à proximité actuelle répond toutefois principalement à la demande de déplace- dans le cadre du Contrat de Ville Moyenne directe du centre ville. Très ac- gare ments Haguenau-Strasbourg. La modernisation à venir de la ligne Parmi les priorités d’aménagement et de développement de Ha- cessible par route, la gare est Mertzwiller Haguenau-Niederbronn et le renforcement éventuel de l’offre sur guenau, le secteur de la gare figure en bonne place. Le projet urbain située sur le boulevard ceintu- D27 la ligne Haguenau-Wissembourg élargiront considérablement l’of- du secteur de la gare a été retenu parmi les actions engagées par la fre en gare de Haguenau. La croissance de la demande devrait par rant la vieille ville et assurant D1062 ville et soutenues par la Région Alsace dans le cadre du Contrat de la connexion entre l’ensemble D263 conséquent se poursuivre dans les années à venir, ne serait-ce qu’en Ville Moyenne, signé le 6 février 2009. des destinations routières d’Al- rapport avec l’amélioration de l’offre à venir. D1063 sace du Nord : Bischwiller, Bru- La Ville engage actuellement, dans le cadre de la mise en oeuvre du gare Dans la situation présente et dans la perspective des développe- Contrat, une phase d’élaboration concernant le secteur de la gare et math, Niederbronn, Soufflen- Soufflenheim Haguenau heim, Wissembourg et Woerth. Schweighouse-sur-Moder ments futurs, la gare est en attente : ses abords ainsi que le quartier Vieille Ile, sous la forme d’une étude de définition qui devrait débuter tout prochainement. gare l d’une modernisation et d’un redimensionnement du bâtiment En forme de schéma radiocon- D29 voyageurs de la SNCF ; centrique, cette disposition l d’une restructuration de la gare routière, systématiquement satu- n Enfin, une importante opération d’aménagement est en cours du réseau place la gare en vers Lauterbourg rée à l’heure de pointe (mise en oeuvre du Schéma Directeur d’Ac- sur l’emprise des anciennes casernes Thurot (10 ha à réaffecter) bonne situation pour assurer D1340 Kaltenhouse cessibilité du Conseil Général) ; ouvrant des possibilités de programmation particulièrement inté- à l’échelle de son vaste bassin gare Marienthal Oberhoffen-sur-Moder l de possibilités supplémentaires de stationnement, dont la mise en ressantes, à deux pas du centre-ville et de la gare. de desserte un important rôle Agglomération de service est à coordonner avec l’évolution de l’offre ferroviaire. de rabattement, notamment vers Haguenau-Schweighouse-Bischwiller Saverne gare La gare est devenue en quelques années un important pôle d’af- pour les territoires faiblement Bischwiller gare A4 A35 La gare, le pôle d’échanges et leur environnement urbain présentent fluence, localisé tout près du centre ville. Son accessibilité en fait une desservis par le fer (principa- Drusenheim en outre d’importantes potentialités d’aménagement et de dévelop- figure potentielle de centralité urbaine, pour peu que les ressources lement au nord et à l’ouest de vers vers b foncières disponibles soient exploitées dans ce sens. Afin de renfor- Haguenau). ©IGN PARIS 2002 BD ORTHO® pement urbain, toutes situées aux portes de la vieille ville : Localisation de la gare de Haguenau, pôle ferroviaire principal de l’agglomération cer la centralité urbaine de Haguenau et pour élargir son centre ville, de Haguenau-Schweighouse-Bischwiller n l’îlot de la gare occupe une surface étendue.
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