Fårup Kirke Sabro Herred

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Fårup Kirke Sabro Herred Fig. 1. Kirken set fra sydøst. JJF fot. 1979. - The church seen from south-east. FÅRUP KIRKE SABRO HERRED Kirken var i middelalderen og indtil domkapitlets tere det andet sogn. Fårup blev da inden 15916 sam- opløsning undergivet ærkedegnens tilsyn (sml. til- men med Sabro anneks til Lading, idet sognepræsten svarende forhold i Vitten s. 1787, samt s. 1366f.).1 dog boede i Skjoldelev (sml. s. 1862). Siden 1903 har 9.januar 16662 overdrog Frederik III patronatsretten sognet igen haft egen præst med Sabro som anneks. til Mogens Friis til Favrskov, og ved oprettelsen af Kirken var 1643 så brøstfældig, at ærkediakonatets grevskabet Frijsenborg 16723 blev kirken indlemmet øvrige kirker måtte komme den til hjælp.7 Bygnin- heri. Grevskabet ejede kirken, indtil tienden ved en gen led overlast under svenskekrigene; 1661-62 måt- auktion 15. februar 1809 solgtes til sognets beboere; te murene udbedres, fordi de var »nedbrudt af krigs- skødet er udstedt 7.juli 1810.4 1.januar 1910 overgik folk«. Ti år senere solgtes med kongens tilladelse kirken til selveje. dele af blytaget (for i alt 255 dlr.) til dækning af en Fårup var oprindelig et eget pastorat. I et klemme- større istandsættelse, idet kirkens brøstfældighed brev 15555 bestemtes det, at den af sognepræsterne i »ikke kunne hjælpes ved andre midler.«8 Lading eller Fårup, der levede længst, skulle annek- 119a* 1884 SABRO HERRED Fig. 2. Kirken set fra nordøst. NE fot. 1977. - The church seen from north-east, Kirken ligger i den lille landsbys sydøstre hjør- terlåger ophængt i murede, tagafdækkede pil- ne på en jævn flade, der skråner svagt mod øst. ler. En ganglåge østligere i diget og én til præ- Omgivelserne præges af store træer og gamle stegårdshaven har jerngitterfløje. Til kirkegår- haver; mod øst er der frit udsyn over et stort dens nyeste afsnit er der køreport og låge i engdrag. Den ældre, kvadratiske kirkegård har nordøsthjørnet. - En tømret †port med låge, efter to udvidelser mod øst, sidst 1977, mere formentlig i syddiget, nævnes i regnskaberne end fordoblet sit areal og når nu helt ned til fra og med 1663/64;8 porten havde 1715 et randen af engen. Omkring en asfalteret parke- »overdække« af fjæl.10 En østre †låge omtales ringsplads, syd for kirkegården, er i 1970'erne 1808.11 opført en høj rødstensmur. Ligkapellet i kirkegårdens nordvestre hjørne Kirkegårdens hegn og indgange. De gamle jord- svarer til det, der 1926 opførtes ved Sabro kirke diger, med stensætning på ydersiden, er beva- (sml. s. 1866). Den nyromanske bygning er ret i syd og nord; det vestre dige, ind mod teglhængt og står med blanke mure.12 præstegårdshaven, afløstes 19139 af en cement- Den oprindelig meget beskedne kirke består afdækket kløvstensmur, mens østdigets tidlige- af romansk kor og skib med vestforlængelse fra re plads markeres ved en stensætning. Udvidel- o. 1500 samt tårn fra 1880. Indtil da stod her et sen omgives af markstensdiger. ældre, brøstfældigt tårn, sandsynligvis opført i En køreport i syd, ud for tårnet, har jerngit- forbindelse med vestudvidelsen. Et våbenhus FÅRUP KIRKE 1885 Fig. 3-4. Plan 1:300 og tværsnit af skib 1:150. Målt af Jens Hougaard og Jørgen Viemose 1970, tegnet af Flemming Bey- er 1981. - Ground-plan 1:300 and cross- section of nave 1:150. ved skibets syddør, formentlig fra senmiddelal- monolit overligger er som nævnt ret lavt place- deren, blev ligeledes nedrevet 1880. Oriente- ret: det østre, 107 cm højt, sidder 171 cm over ringen har betydelig afvigelse mod syd. soklen, mens det nordre, der er 100 cm i høj- Kirken præges nu stærkt af stræbepiller, tre den, har undersiden 162 cm over soklen. ved hver af skibets langmure, hvoraf de søndre Indre. Kirken stod indtil hvælvslagningen først er kommet til 1952. De oprindelige vin- med flade trælofter. I korets østgavl ses i tag- duers lave placering viser, at den lavstammede rummet aftrykket af en loftsbjælke, som har bygning fra begyndelsen har savnet de roman- hvilet på murkronen. En gemmeniche i korets ske kirkers vanlige rejsning. østvæg, med bund 80 cm over nuværende Kor og skib, der har ret tynde mure, er rejst gulv, er 25 cm høj og skjules delvis af hvælv- over en granitsokkel med skråkant; skibets pillen. sydvestre hjørnesten sidder på plads 4,6 m fra Ændringer og tilføjelser. Den lille, romanske den nuværende vestgavl. Over soklen er materi- kirke gennemgik i senmiddelalderen omfatten- alerne alt overvejende rå og kløvet kamp, idet de ændringer. 1492 eller i årene umiddelbart der dog er anvendt egentlige granitkvadre i det forud (jfr. kalkmalerier) indbyggedes hvælv i første (og andet) skifte, i hjørner og omkring kor og skib, og ikke mange år senere blev ski- døre og vinduer. Der synes at indgå lidt kridt- bet forlænget mod vest med et hvælvet fag, sten i skibets østgavl, og ifølge regnskaberne som fik en kalkmalet dekoration i stil med ko- var der indtil 1700'rne også kridt (»kalkstene«) rets. Det 1880 nedbrudte tårn blev sandsynlig- i korets sydside, der da på grund af forvitring vis opført allerede i forbindelse med skibets ud- blev udskiftet med kampesten fra det brøstfæl- videlse; også det samme år nedrevne våbenhus dige tårn. Indermurene er overalt af marksten. I korets taggavl, der er den eneste bevaret, er stenene på indersiden skørnet på samme måde som kvadrene i nabokirken Borum (Framlev hrd.). Døre og vinduer. Skibets to retkantede døre er begge tilmuret, den nordre formentlig endnu i middelalderen, den søndre 1880, da indgangen henlagdes til kirkens vestende. Norddøren, der indvendig er afdækket med en egeplanke, må- ler udvendig 203x85 cm over skråkantsoklen; syddøren er noget udvidet. To af korets tre vin- duer er fremdraget 1952, men igen tilmuret i lysningen. De små, rundbuede vinduer med Danmarks Kirker, Århus amt 120 1886 SABRO HERRED Fig. 5. Indre, set mod øst. NE fot. 1981. - Interior looking east. kan være kommet til i den senere middelalder. hvælvets pudsede overside (indbyrdes afstand: Krydshvælvene i kor og skib er i egnens vanli- 100 cm). Tømmeret kan tænkes at have båret ge udformning, hvilende på falsede hjørnepiller en †tagrytter(?).13 med vederlagsbånd af et rundet skifte. Kor- Samtidig med hvælvslagningen er den runde hvælvets skjoldbuer er runde i syd og nord, korbue udvidet og store dele af triumfmuren mens de østre og vestre, der udspringer to skif- nymuret i tegl. Åbningen har nu omløbende ter lavere, er fladbuede, og kapperne derfor no- kragbånd, svarende til hvælvpillernes. get større. Den særlige udformning kan skyl- Vestforlængelsen er som nævnt opført efter, at des hensynet til figurmaleriet i østkappen (jfr. skibet var hvælvet og kalkmalet. Ved udvidel- kalkmalerier). Hvælvet er pudset på oversiden. sen nedbrød man den gamle vestgavl og genan- Skibets to østre hvælv er spændt så højt, at vendte skråkantsoklen i syd og vest, hvor den de spidse skjoldbuers toppunkt ligger en halv ligger et skifte højere end under skibet. Murene meter over murkronen, hvorved rummet har er af munkesten, overvejende i munkefor- vundet betydeligt i højden. Tre huller i det ø- bandt, med et par kvaderbælter i nord; vestmu- stre fag, de to med slidspor af (klokke)reb, skal ren er skalmuret med nye sten i forbindelse måske ses i forbindelse med aftrykket af to med tårnbyggeriet 1880. I nordvæggen indgår nord-sydgående, vandretliggende planker på en del marksten. Et falset vindue i syd er ænd- FÅRUP KIRKE 1887 Fig. 6. Indre, set mod vest. NE fot. 1981. - Interior looking west. ret foroven, men synes ellers at have bevaret hus. En indvendig trappe erstattedes 1953 af en sin oprindelige udformning. Det samtidige udvendig fritrappe ved nordmuren, udført af krydshvælv er muret op imod det allerede stå- skibets gamle trækbånd. I mellemstokværket ende hvælv. Ribberne, der i vest har vederlag i sidder tre cirkulære jernvinduer, mens klokke- væggene, hviler i øst på falsede piller, som slut- stokværket til alle sider har dobbelte glamhul- ter sig til midtfagets. Der er spygatter (afløbs- ler under rundbuet spejl. huller) i fligene. Det ældre †tårn, formentlig opført o. 1500 og Det smalle, nyromanske tårn fra 188014 min- nedrevet 1880, var lille og nærmest kvadratisk der meget om det lille tårn i Trige (sml. af form, 4,1x3,8 m,16 mens det målte 10,3 m til s. 1712), opført 1876 af arkitekt Carl Lange, og gesimsens overkant (mod det nuværendes 12,5 tårnet fra 1875 i Vejerslev (Viborg amt).15 Det m).17 Østmuren hvilede på kirkens gavl, og står i blank mur, har hjørnelisener, kraftig, de- tårnrummet åbnede sig mod skibet med en koreret gesims og svejfet pyramidespir, nu rund bue, 2,4 m bred og hele 5 m høj. Da tækket med bly, tidligere med spån; herover denne arkade synes samhørende med vestgav- vindfløj med »1880«. Østmuren hviler på vest- len, må tårnet være opført allerede i forbindelse forlængelsens taggavl. En rundbuet dør i vest med kirkens udvidelse. Materialerne har efter leder ind til tårnrummet, der tjener som våben- alt at dømme været tegl, hvori der dog indgik 120* 1888 SABRO HERRED en del kamp.18 Der var næppe nogen ydre ind- ændring 1880, havde hvælvenes pres nødven- gang; 1868 nævnes et vindue i vest.9 Ved ned- diggjort stræbepiller ved skibets nordside og rivningen havde tårnet saddeltag med 2,8 m trækbånd på tværs af kirkerummet. Ved hoved- høje nord-sydvendte gavle.17 restaureringen 1951-53 (planlagt af arkitekt H. Tårnets forfald satte ind allerede i 1600'rne. Lønborg-Jensen og gennemført af V. Hardie- 1671/72 nedtog man »det øverste, som havde Fischer) opførtes tilsvarende piller ved sydmu- gjort stor skade og endnu hængte på fald til ren, mens trækbåndene udskiftedes med jern- kirkens store ruin«, og samtidig flyttedes klok- ankre gennem skibets gjordbuer. Korets to ro- ken til våbenhuset; i begyndelsen af 1700'rne manske vinduer blev genåbnet og sydsidens brugtes kampesten fra »det gamle tårn.
Recommended publications
  • The Journal of Peter Christian Geertsen 1855
    THE JOURNAL OF PETER CHRISTIAN GEERTSEN 1855 - 1864 TRANSLATED BY RICHARD L. JENSEN (Oct 1855 – June 5th 1860) AND ULLA CHRISTENSEN (June 6th 1860 – Feb 1864) EDITED BY JEFF GEERTSEN 1 Editor’s Note: The Journal of Peter Christian Geertsen was transcribed from microfilm copies of his original books, which now reside in the LDS Church Archives. About two thirds of the journal was translated in the 1990’s by Richard L. Jensen, who was unable to complete the work due to other assignments by the Church History Deprtament, where he is employed. I am very grateful, therefore, to have made contact with Ulla Christensen, who graciously volunteered to complete the translation. A native of Denmark, Ulla currently resides in Nevada, and is a descendant of the sister of Jens Jensen Gravgaard, the father of Jensine Jensen, the wife of Peter C. Geertsen Jr. Her translation is a seamless continuation of Richard Jensen’s work, and the completed journal is now a very readable witness to Peter’s early life and church work. The account begins with a biography and ends just before Peter and his new wife Mariane Pedersen left Denmark to come to Utah in 1864. Peter returned to Denmark twice as a missionary, and journal accounts of those missions, written in English this time, have been transcribed and are available as well. It will be helpful for the reader to understand the notations used by myself and the translators. Missing and implied words were placed in brackets [ ] by the translators to add clarity. Unreadable words are indicated by [?].
    [Show full text]
  • Cycling City 2009-2012
    AARHUS CYCLING CITY 2009-2012 NEW AMBITIONS FOR THE CITY OF TOMORROW a 8000 reasons to cycle MUNICIPALITY OF AARHUS DEPARTMENT OF TRAFFIC AND ROADS TECHNICAL SERVICES AND ENVIRONMENT AARHUS CYCLING CITY 2009-2012 AARHUS CYCLING CITY - NEW AMBITIONS FOR THE CITY OF TOMORROW International tailwind on the Aarhus leading the way New, high-grade cycle routes within cycle paths In Aarhus, almost one in four people use their Ringgaden, the inner ring road. The new It’s happening in Paris, London, Tokyo, Sydney bicycle to get to work, but the ambition is to main routes will in future connect the and New York - they are focusing on the bike as increase this proportion considerably. towns and villages around Aarhus with an urban means of transport. the city centre. In 2007, the Aarhus City Council therefore In Denmark we have been using bicycles as decided on a large-scale Cycling Action Plan Denmark’s first ‘cycle streets’ along Mejl- a way of getting around for 100 years, but in setting out completely new ambitions for cycle gade and Frederiksgade. the past year large numbers of urban and traf- traffic. fic planners in the West have started looking A pilot project to reduce accidents invol- favourably at the bike to an extent not seen in All in all, the Cycling Action Plan embraces ving cyclists and right-turning trucks. recent times. projects totalling DKK 250 million, and promi- ses a wide range of exciting and innova- A comprehensive plan for Aarhus and Relaunching the bicycle as an urban means of tive projects, initiatives that have already put high-grade parking facilities.
    [Show full text]
  • District Heating and a Danish Heat Atlas
    GEOGRAPHICAL REPRESENTATION OF HEAT DEMAND, EFFICIENCY AND SUPPLY LARS GRUNDAHL Project data • Started September 1st 2014 • Finish August 31 2017 • Supervisor: Bernd Möller • Co-supervisors: Henrik Lund and Steffen Nielsen Start-up period (first few months) • Writing 2-month studyplan • Doing courses (17 ECTS by end of December) • Focus on statistics and programming • Actual registered heat consumption data received Objectives • Investigate the difference in the expansion potential of district heating depending on the economic science approach • Identify inaccuracies in the current heat atlas based on a statistical analysis comparing the results with real-world data • Develop methods to identify patterns in the inaccuracies and correlations between the inaccuracies and for example demographic data. Develop methods that improve the accuracy of the heat atlas based on the patterns identified • Contribute to the development of the next generation of heat atlases Study 1 • Comparison of district heating expansion potentials based on private/business consumer economy or socio economy • Aim: Identifying the consequences for the expansion potential of district heating depending on the economical approach used. • Data: Current heat atlas • Methodology: • The expansion potential for each of the current district heating networks to nearby towns and villages is calculated. • The calculations include the costs of transmission, distribution and building installation, as well as, heat production costs. • The heating costs per year are compared with
    [Show full text]
  • Solstråler Over Århus“ Er Syv Ruter, Som Stråler Ud Fra Århus by Som Stråler Fra Solen
    På cykel, i løb eller på gåben „Solstråler over Århus“ er syv ruter, som stråler ud fra Århus by som stråler fra solen. Ruterne kobler på en ny måde byen sammen med den fantastiske natur, der omkranser Århus. Tag en tur på solstrålerne – og få unikke naturoplevelser! Pump cyklen, stram løbeskoene eller snør støvlerne – på en solstråletur får du pulsen op og kommer hjem sundere på sjæl og legeme. Læs mere om de enkelte ruter og hent en rutebeskrivelse på www.solstråler.dk. „Solstråler over Århus“ er et projektsamarbejde mellem Natur historisk Museum og Natur og Miljø, Århus Kommune, med økonomisk støtte fra Friluftsrådet. Kystruten (17 km) starter lidt inde i skoven ved Chr. Filtenborgs Plads. Den følger skovveje og cykelstier gennem Marselisborgskoven til Skovmøllen og retur. Kystruten er velegnet til både cykel-, løbe- og gåture. Undervejs kan du bl.a. opleve: Havreballe Skov, som rummer træer fra 1700-tallet. Skovmøllen, om vinteren ses bl.a. vandstær og bjergvipstjert. Ottetals-søen og mosen med spændende botaniske lokaliteter. Ørnereden, en trappe med 124 trin ned til stenstranden. Den blå rute (25 km) følger Århus Å nær byens hjerte ved By museet og ad stisystemet rundt om Brabrand Sø og Årslev Engsø. Ruten er velegnet til både cykel-, løbe- og gåture. Her kan du bl.a. opleve: Århus Å, som tidligere blev brugt til brygning af byens øl. Tre broer, hvor den sjældne bregne, rundfinnet radeløv, vokser. Det gamle pumpehus, som i dag er et informations- og udsigts tårn. Brabrand Sø og Eskelund, interessante naturområder. Bjergruten (8 km) slynger sig i Skjoldhøjkilens grønne korridor til True Skov og tilbage.
    [Show full text]
  • Anlægskatalog Mobilitet Frem Mod 2050
    ANLÆGSKATALOG MOBILITET FREM MOD 2050 VEJNETTET INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMER KOLLEKTIV TRAFIK CYKLING OG GANG INDLEDNING Anlægskataloget beskriver 71 projekter, der – enkeltvist og Nogle af projekterne i Anlægskataloget er allerede besluttet, og samlet - kan medvirke til at sikre en forbedring af mobiliteten i finansieringen er aftalt. Disse projekter er inkluderet i Anlægska- Aarhus Kommune. Projekterne er præsenteret (gruppevist) i fire taloget for at give et samlet billede af projekter, der kan forbedre indsatsområder: Vejnettet, Intelligente TransportSystemer, mobiliteten frem mod 2050. De besluttede projekter er i anlægs- Kollektiv trafik samt Cykling og gang. overslaget markeret med teksten ” BESLUTTET”. I ”Mobilitet frem mod 2050 – Investeringsbehov og hand- For hvert projektforslag i Anlægskataloget er der anført et lingskatalog” (september 2019) findes en beskrivende tekst anlægsoverslag over udgifterne. Da nogle projekter er meget til de fire indsatsområder. I handlingskataloget anbefales det, bearbejdede i forhold til andre, er der en stor forskel på, hvor hvornår projekterne med fordel kan udføres. I handlingskataloget præcist anlægsoverslagets beløb kan angives. Ved projekter, der er projekterne opdelt efter, om de anbefales udført på kort sigt ikke er detaljerede, vil der derfor ofte stå ”Groft anlægsoverslag”, (0-10 år), mellem sigt (10-20 år) eller med et langt sigte frem hvilket angiver, at projektafklaringer kan medføre markante mod 2050. justeringer af prisen. Projekterne i Anlægskataloget er præsenteret i en ikke prioriteret Effekten af de enkelte projekter er ikke vurderet ved alle projek- rækkefølge. ter. Effekten skal vurderes forud for endelig vedtagelse. ORDFORKLARING: I Anlægskataloget er hvert projekt beskrevet med en kortfattet tekst med et tilhørende oversigtskort samt et anlægsover- slag. I teksterne indgår fagtermer.
    [Show full text]
  • By Bicycle, Running Or on Foot “Sunbeams Over Aarhus ” Are Seven Different Routes Radiating from the City of Aarhus Like Rays of the Sun
    By bicycle, running or on foot “Sunbeams over Aarhus ” are seven different routes radiating from the city of Aarhus like rays of the sun. The seven routes connect the city with the surrounding nature in a new way. Go on a trip on the sunbeams and get some unique experiences in the Danish nature! Pump up your bicycle, tighten your running shoes or lace your boots – on a trip on the sunbeams you will get your pulse pounding and return home healthier in both mind and body. Read more about the differen t routes and get a route description at www.solstraaler.dk. “Sunbeams over Aarhus” is a project partnership between the Natural History Museum, Aarhus and Nature and Environment, Municipality of Aarhus with financial support from The Outdoor Council. The coastal route (17 km) has its starting point just inside the forest at Chr. Filtenborgs Plads. It follows forest roads and bicycle paths through Marselisborg Skov to Skovmøllen and back. The coastal route is suitable for a cycling trip as well as a run and a walk. Along the way you might experience: Havreballe Skov with trees dating back to the 18th century. Skovmøllen, in the winter you can observe both the white-throated dipper and the grey wagtail. Ottetals-søen and the moor with remarkable botanical localities. The blue route (25 km) follows Aarhus Å. It starts next to Aarhus Bymuseum in the centre of the city and continues along the pathways around Brabrand Sø and Årslev Engsø. The route is suitable for a cycling trip as well as a run and a walk.
    [Show full text]
  • Delområde Århus AAR1 Århus Nord
    Delområde Århus Lokalitetsnummer: AAR1 Lokalitetsnavn: Århus Nord Figur 1: Oversigtskort: Lokalitetsbeskrivelse udarbejdet/opdateret: 26.08.15 Ref.: Sandersen & Jørgensen 2016: Kortlægning af begravede dale i Danmark. Opdatering 2015. GEUS Særudgivelse. Figur 2: Begravede dale i Kasted-området (fra /9/). a) Middelmodstandskort kote -5 m. b) koten for god leder. C) alle dale med numre. Geologisk beskrivelse: Der er på baggrund af omfattende TEM-kortlægninger /1, 2, 6/ kortlagt et netværk af dale med velafgrænsede dalsider i de dybe niveauer (dybere end kote 0) i et område nord for Århus. Bredden af dalene varierer fra ½ til ca. 3 km. Typisk ses det i boringer, at det tertiære, plastiske ler udgør bunden af dalene, mens leret i dalflankerne ligger højt – ofte med de yngre tertiære, sandede aflejringer ovenover /3/. Billedet af dalene i TEM-kortlægningerne er generelt diffust i de øvre dele. Dalene træder frem som højmodstandslag i områder med generelt lave modstande. Dalenes bundkoter ligger overvejende mellem -50 og -75 m – enkelte steder ned til kote -100 m eller mere. Relieffet i overfladen af den gode leder er mindre i områdets østlige del end i den vestlige del. Lokalitetsbeskrivelse udarbejdet/opdateret: 26.08.15 Ref.: Sandersen & Jørgensen 2016: Kortlægning af begravede dale i Danmark. Opdatering 2015. GEUS Særudgivelse. Tilsyneladende er dalenes bundkoter rimeligt ens, men det er plateauerne mellem dalene, som falder øst over. Ved Lading i vest ligger koten for den gode leder i niveauer op til kote +50 til +75 m, mens den øst for Lystrup kun når koter mellem 0 og -25 m. Der ses varierende dalorienteringer. Dalene er både helt begravede og delvist begravede.
    [Show full text]
  • AARHUS KOMMUNE Sociogeografiske Områder
    AARHUS KOMMUNE Sociogeografiske områder Område 1 Område 2 Område 3 Område 4 Område 5 Antal personer: 81.400 Antal personer: 48.100 Antal personer: 15.800 Antal personer: 42.100 Antal personer: 27.800 Beder Sogn Borum Sogn Holme Sogn Christians Sogn Gellerup Sogn Brabrand Sogn Framlev Sogn Lystrup Sogn Langenæs Sogn Hasle Sogn Domkirkens Sogn Fårup Sogn Skejby Sogn Sankt Markus Sogn Helligånds Sogn Egå Sogn Hjortshøj Sogn Skelager Sogn Skjoldhøj Sogn Møllevang Sogn Elev Sogn Kolt Sogn Spørring Sogn Tilst Sogn Ravnsbjerg Sogn Ellevang Sogn Lisbjerg Sogn Ølsted Sogn Trige Sogn Elsted Sogn Lyngby Sogn Vejlby Sogn Fredens Sogn Malling Sogn Viby Sogn Harlev Sogn Mejlby Sogn Kasted Sogn Sabro Sogn Mårslet Sogn Sankt Lukas Sogn Mejlby Ormslev Sogn Skødstrup Sogn Risskov Sogn Sønder Årslev Sogn Sankt Johannes Sogn Tiset Sogn Spørring Hårup Sankt Pauls Sogn Todbjerg Sogn Thomasminde Mark Skæring Sogn Tranbjerg Sogn Løgten Skåde Sogn Åby Sogn Todbjerg Studstrup Tulstrup Sogn Trige Hjortshøj Vor Frue Sogn Elev Lystrup Ølsted Skæring Lisbjerg Fårup Egå Sabro Geding Kasted Skejby Risskov Vejlby Mundelstrup Tilst Christinas- bjerg Borum Skjoldhøj Trøjborg Lyngby Hasle Lillering Gjellerup Framlev Brabrand Åbyhøj Aarhus Harlev Stautrup Frederiksbjerg Ormslev Viby Læsevejledning: Sociogeografiske områder Tåstrup Denne analyse opdeler kommunen i områder på Ormslev Stationsby baggrund af befolkningens uddannelse, tilknytning Holme til arbejdsmarkedet og personindkomst. Analysen er et redskab til at identificere områder med store Hørret Tranbjerg sundhedsudfordringer. Sociogeografisk Storhøj område Testrup Sociogeografisk område 5 er de geografiske områ- Mårslet ■■ 1 der, hvor der er en høj andel af personer med lavt Ravnholt Beder uddannelsesniveau, en høj andel i den erhvervsak- ■■ 2 tive alder uden for arbejdsmarkedet samt lav gen- 3 Malling ■■ Solbjerg nemsnitlig personindkomst.
    [Show full text]
  • 1 DENMARK (JYLLAND) RAILWAYS – SL 135 01.06.19 Page 1 of 14 PASSENGER STATIONS & STOPS Based on Bradshaws Continent
    1 DENMARK (JYLLAND) RAILWAYS – SL 135 01.06.19 page 1 of 14 PASSENGER STATIONS & STOPS Based on Bradshaws Continental TTs 1866/1869 (y), Køreplan 1896 (z), 1914 (a), 1929 (b) & 1938 (c), Togplan 1957 (d), 1975 (e) & current TTs (f). Reichskursbuch 1891 (z+) & 1914 (a+). Also Reichskursbuch 1880 (k), Aabenraa Amts JB TT 1904 (n), Fabers Køreplan 1909 (p), Køreplan 1919 (q), 1924 (r), 1933 (s), 1948 (t), 1956 (u), 1966 (v), 1994 (v1) & 2003 (v2) H = Hovedbanegaard (z-b), Hovedbanegård (c-f). y-f = yzabcdef, etc. #: names from History & Wikipedia Former names: [ ] Distances in kilometres. Gauge: 4’ 8½” unless noted [P]: private railways. DSB: Dansk Statsbaner. $: Koch’s Stationsverzeichnis 1911. w: DSB working TT 1914. All points served by passenger trains unless shown: (italics) or noted “pass?” tm: terminus of passenger service at date shown 55. FREDERICIA - PADBORG 57. KOLDING – VAMDRUP [P] 0.0 Fredericia (2nd) cdef 0.0 Kolding (55) 0.5 Fredericia Havnen z 0.6 Kolding Sydbanegaard (55) 0.0 Fredericia (1st) yzab 6.4 Vonsild abct 8.6 Taulov z-f > 9.9 Hoppeshuse abct 14.3 Eltang z-d 12.1 Fovslet abct 19.9 Kolding y-f (56, 57) 15.4 Taps abct 26.8 Ejstrup z-d 17.1 Tapsore abct 32.7 Lunderskov z-f 19.3 Brænore abct 38.8 Vamdrup y-f 22.2 Ødis abct (Denmark-Germany border until 1920) 24.7 Ødis-Bramdrup abct 43.8 Farris a+bcd 26.4 Gaaskær ct [Gaaskjær ab ] 51.8 Sommersted bcd [Sommerstedt z+a+ ] 29.1 Øster Vamdrup abct 55.0 Jegerup bcd [Jägerup a+ ] 30.4 Vamdrup Østbanegaard abct 59.1 Vojens b-f [Woyens yz+a+ ] 65.1 Over-Jerstal bcd [Ober Jersdal z+a+ ] 58.
    [Show full text]
  • Mobilitetskommissionen for Den Østjyske Byregion
    1 1 Mobilitetskommissionen for Den Østjyske Byregion ................................................................................................................... 3 1.1 Business Region Aarhus – Den Østjyske Byregion ............................................................................................................. 3 1.2 En byregion i vækst .......................................................................................................................................................................... 4 1.3 Velfungerende infrastruktur er en afgørende rammebetingelse ................................................................................ 4 1.4 Om Mobilitetskommissionen ....................................................................................................................................................... 4 2 Strategi for mobilitet og fremkommelighed ..................................................................................................................................... 7 2.1 En flersidet strategi .......................................................................................................................................................................... 9 2.2 Balance mellem kollektiv og individuel trafik ...................................................................................................................... 9 2.3 Sammentænkning af mobilitet og byudvikling ................................................................................................................
    [Show full text]
  • Greater Water Security with Groundwater
    white paper THE RETHINK WATER NETWORK NETWORK THE RETHINK WATER | WATER RESOURCES | FEBRUARY 2013 | FEBRUARY RESOURCES WATER Greater water security with groundwater Groundwater mapping and sustainable groundwater management Greater water security with groundwater Groundwater mapping and sustainable groundwater management Version 1.0 Frontpage picture SkyTEM technology for groundwater survey in Colorado, USA About this white paper This white paper is developed by the Rethink Water network in Denmark. The work is coordinated by the Danish Water Forum. The Rethink Water Network consists of more than 50 technology and consulting companies, water utilities, water organisations and governmental bodies. It was established to support our partners internationally in developing the highest quality water solutions. Quoting this white paper Please quote this white paper and its articles: “Klee, P. (Ed.), 2013. Greater water security with groundwater - Groundwater mapping and sustainable groundwater management. The Rethink Water network and Danish Water Forum white papers, Copenhagen. Available at www.rethinkwater.dk” Editor Danish Water Forum Pia Klee [email protected] Contributors Alectia Flemming Pedersen [email protected] COWI Anders Refsgaard [email protected] Danish Water Forum Pia Klee [email protected] DHI Torsten Vammen Jacobsen [email protected] EnviDan Jens Dyrberg [email protected] GEUS Geological Surveys of Denmark and Greenland Richard Thomsen [email protected] GEUS Geological Surveys of Denmark and Greenland Verner Søndergaard [email protected] I-GIS Torben Bach [email protected] Rambøll Peter Thomsen [email protected] SkyTEM Surveys Flemming Effersø [email protected] Aarhus Geophysics Andrea Viezzoli [email protected] Aarhus University Anders Vest Christiansen [email protected] © The Rethink Water Network & Danish Water Forum 2013 Executive summary In a global perspective Providing enough fresh water for a growing niques, integrated water resource modelling population and for increasing industrial produc- and decision-making systems.
    [Show full text]
  • Bilag 1: Ændringer Og Konsekvenser Ved Trafikplanforslag
    Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag Forslag til Kollektiv Trafikplan 2017 for Aarhusområdet - tilpasning til letbanen Version 3 - juni 2016 FORSLAG TIL TRAFIKPLAN AARHUS 2017 BILAG 1 BILAG 1: ÆNDRINGER OG KONSEKVENSER VED TRAFIKPLANFORSLAG Forslag Til Kollektiv Trafikplan 2017 for Aarhusområdet – Tilpasning til Letbanen INDHOLD Indledning .................................................................................................................... 2 1 Beder – Malling .......................................................................................................... 4 2 Brabrand - Gellerup .................................................................................................... 6 3 Egå – Skæring – Studstrup .......................................................................................... 8 4 Harlev ..................................................................................................................... 10 5 Hasle ...................................................................................................................... 12 6 Hasselager - Kolt ...................................................................................................... 14 7 Hjortshøj ................................................................................................................. 16 8 Hårup - Mejlby ......................................................................................................... 18 9 Lisbjerg – Trige - Spørring ........................................................................................
    [Show full text]