DOCSLIB.ORG

Raport Roczny PKP PLK 2018 R

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Raport Roczny PKP PLK 2018 R Strona 1 z 142 Zamawiający: Centrum Unijnych Projektów Transportowych 00-844 Warszawa Plac Europejski 2 Wykonawca: INFRA – CENTRUM DORADZTWA Sp. z o.o. 02-672 Warszawa ul. Domaniewska 47/10 www.infracd.pl EU-CONSULT Sp. z o.o. 80-747 Gdańsk ul. Toruńska 18c lokal D www.eu-consult.pl Autorzy dokumentacji: Piotr Domalewski, Rafał Fabiszewski, dr Magdalena Jażdżewska-Gutta, Monika Grzelak, Katarzyna Gutta, Krzysztof Gutta, Tomasz Gutta, Damian Kosiński, Paweł Rydzyński, Piotr Rydzyński, Marek Schabek, Jacek Zaremba, Janusz Zubrzycki, Anna Żyłka Gdańsk/Warszawa 2020 Strona 2 z 142 Spis treści Spis treści ................................................................................................................................................. 3 Wykaz skrótów ........................................................................................................................................ 6 1. Streszczenie ..................................................................................................................................... 8 2. Summary........................................................................................................................................ 13 3. Wprowadzenie .............................................................................................................................. 18 3.1. Kontekst badania ................................................................................................................... 18 3.2. Cel badania ............................................................................................................................ 22 4. Opis metodologii badania ............................................................................................................. 27 4.1. Analiza danych zastanych (desk research) ............................................................................ 27 4.2. Metody logiczne .................................................................................................................... 28 4.3. Badanie CAWI/CATI z beneficjentami i wnioskodawcami działań 5.1 i 5.2 V OP POIiŚ 2014- 2020 oraz z beneficjentami POIiŚ 2007-2013, którzy realizowali projekty w obszarze transportu kolejowego ........................................................................................................................................ 28 4.4. Badanie CAWI z przedstawicielami JST ................................................................................. 28 4.5. Badanie CATI z zarządcami infrastruktury kolejowej, przedsiębiorstwami kolejowych przewozów pasażerskich i towarowych ............................................................................................ 30 4.6. Badanie IDI z przedstawicielami instytucji odpowiedzialnych za zarządzanie i wdrażanie POIiŚ 2014-2020 w obszarze transportu kolejowego oraz przedstawicielami urzędu obsługującego ministra właściwego ds. transportu .................................................................................................. 32 4.7. Badanie IDI z beneficjentami i wnioskodawcami działań 5.1 i 5.2 V OP POIiŚ 2014-2020 oraz z beneficjentami POIiŚ 2007-2013, którzy realizowali projekty w obszarze transportu kolejowego 32 4.8. Badanie IDI z zarządcami infrastruktury kolejowej, przedsiębiorstwami kolejowych przewozów pasażerskich i towarowych ............................................................................................ 33 4.9. Studia przypadków (case study) ............................................................................................ 33 4.10. Metoda kontrfaktyczna – CAWI/CATI z potencjalnymi beneficjentami V osi POIiŚ 2014- 2020 33 4.11. Metoda kontrfaktyczna – badanie IDI z potencjalnymi beneficjentami V osi POIiŚ 2014- 2020 34 4.12. Modelowanie ekonometryczne ......................................................................................... 34 4.13. Panel ekspercki .................................................................................................................. 35 4.14. Panel delficki ...................................................................................................................... 36 4.15. Benchmarking (metoda analizy danych) ........................................................................... 37 4.16. Porównawcza analiza jakościowa w ewaluacji wpływu opartej na teorii ......................... 37 Strona 3 z 142 5. Wyniki badania .............................................................................................................................. 38 5.1. Założenia V OP POIiŚ ............................................................................................................. 38 5.2. Korelacja inwestycji wdrażanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 z celami określonymi w dokumentach strategicznych ............................................................................................................ 40 5.3. Wpływ inwestycji realizowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na promowanie do dostosowania się do zmian klimatu oraz promowania zrównoważonego rozwoju ......................... 42 5.4. Wpływ działań podejmowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na poprawę konkurencyjności kolei ...................................................................................................................... 46 5.5. Wpływ projektów realizowanych w perspektywie 2007-2013, z obszaru transportu kolejowego na poprawę konkurencyjności kolei .............................................................................. 64 5.6. Ocena potencjalnego wpływu projektów realizowanych w perspektywie 2014-2020 (na bazie projektów realizowanych w latach 2007-2013) na spójność międzyterytorialną oraz rozwój gospodarczy i społeczny regionu ....................................................................................................... 68 5.6.1. Osiąganie przez województwa spójności międzyterytorialnej ...................................... 69 5.6.2. Rozwój gospodarczy i społeczny kraju .......................................................................... 73 5.7. Dobre praktyki z wdrażania POIiŚ 2007-2013 wykorzystane przy programowaniu i realizacji V OP POIiŚ 2014-2020 ....................................................................................................................... 77 5.8. Czynniki utrudniające realizację projektów V OP POIiŚ 2014-2020 ...................................... 80 5.9. Ocena odziaływania działań podejmowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na realizację wskaźników rezultatu strategicznego ............................................................................................... 81 5.9.1. Wskaźnik Kolejowej Dostępności Transportowej WKDT II (syntetyczny) dla Polski ..... 82 5.9.2. Skrócenie średniego czasu przejazdu koleją między ośrodkami wojewódzkimi [godziny] 83 5.9.3. Zmiana wskaźników pracy przewozowej ....................................................................... 88 5.10. Nieplanowane pozytywne i negatywne efekty realizacji projektów w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 ......................................................................................................................................... 92 5.11. Ocena aktualności założeń V OP POIiŚ w kontekście wyzwań dotyczących konkurencyjności transportu kolejowego ......................................................................................... 95 6. Model logiczny interwencji POIiŚ 2014-2020 .............................................................................. 100 7. Wnioski ........................................................................................................................................ 102 7.1. Korelacja inwestycji wdrażanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 z celami określonymi w dokumentach strategicznych .......................................................................................................... 102 7.2. Wpływ inwestycji realizowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na promowanie do dostosowania się do zmian klimatu oraz promowania zrównoważonego rozwoju ....................... 103 7.3. Wpływ działań podejmowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na poprawę konkurencyjności kolei .................................................................................................................... 106 7.4. Wpływ projektów realizowanych w perspektywie 2007-2013, z obszaru transportu kolejowego na poprawę konkurencyjności kolei ............................................................................ 112 Strona 4 z 142 7.5. Ocena potencjalnego wpływu projektów realizowanych w perspektywie 2014-2020 (na bazie projektów realizowanych w latach 2007-2013) na: ............................................................... 114 7.5.1. Osiąganie przez województwa spójności międzyterytorialnej .................................... 114 7.5.2. Rozwój gospodarczy i społeczny kraju ........................................................................ 114 7.5.3. Podsumowanie i analiza ekspercka zrealizowanych badań ........................................ 114 7.6. Dobre praktyki z wdrażania POIiŚ 2007-2013 wykorzystane przy programowaniu i realizacji V OP POIiŚ 2014-2020 ..................................................................................................................... 117 7.7. Czynniki utrudniające realizację projektów V OP POIiŚ 2014-2020 .................................... 119 7.8. Ocena odziaływania działań podejmowanych w ramach V OP POIiŚ 2014-2020 na realizację wskaźników rezultatu strategicznego ............................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Sprawni Dzieki Technice.Pdf
    Sprawni dzięki technice i dostępnym przestrzeniom pod redakcją naukową Katarzyny Jach Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej Wrocław 2019 Monografia naukowa wydana pod patronatem Samodzielnej Sekcji ds. Wsparcia Osób z Niepełnosprawnością Politechniki Wrocławskiej Recenzenci prof. dr hab. inż. Jerzy GROBELNY, Politechnika Wrocławska dr Anna BORKOWSKA, Politechnika Wrocławska dr inż. Marcin BUTLEWSKI, Politechnika Poznańska dr inż. Katarzyna JACH, Politechnika Wrocławska dr inż. Aleksandra POLAK-SOPIŃSKA, Politechnika Łódzka dr hab. inż. Marek ZABŁOCKI, Politechnika Poznańska Koordynator Anna ZGRZEBNICKA Projekt graficzny Paulina SARZYŃSKA Do książki dołączono płytę CD Wszelkie prawa zastrzeżone. Niniejsza książka, zarówno w całości, jak i we fragmentach, nie może być reprodukowana w sposób elektroniczny, fotograficzny i inny bez zgody wydawcy i właścicieli praw autorskich. © Copyright by Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2019 OFICYNA WYDAWNICZA POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Wybrzeże Wyspiańskiego 27, 50-370 Wrocław http://www.oficyna.pwr.edu.pl; e-mail: [email protected] [email protected] ISBN 978-83-7493-054-3 Druk i oprawa: beta-druk, www.betadruk.pl SŁOWO WSTĘPNE Jako Pełnomocnik Rektora Politechniki Wrocławskiej ds. Osób Niepełnospraw- nych z satysfakcją odnotowuję fakt włączenia się studentów z niepełnosprawnościami do promocji w środowisku akademickim działań przeciwdziałających wykluczeniu zawodowemu i społecznemu osób niepełnosprawnych. Przedłożona przez studentów skupionych w Studenckim Klubie
    [Show full text]
  • Przemysł Taboru Szynowego W Polsce
    Solaris Tramino Jena. Fot. Solaris Marek Graff Przemysł taboru szynowego w Polsce Przed 1989 r. kolej w Polsce była podstawą transportu osób oraz w krajach zachodnioeuropejskich – niewielka liczba samocho- towarów. Ówczesny nacisk na rozwój przemysłu ciężkiego – prze- dów prywatnych, przewozy stali, węgla kamiennego (ze Śląska do wozy stali, węgla kamiennego spowodował, iż złoty wiek kolei portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu) powodowały, w Polsce trwał znacznie dłużej niż w krajach zachodnioeuropej- iż z jednej strony kolej była traktowana jako podstawa systemu skich. Niewielka liczba samochodów prywatnych powodowała, transportowego kraju, jednak była znacznie przeciążona i chro- iż kolej była traktowana jako podstawa systemu transportowego niczne niedoinwestowana. Swoistym symbolem ówczesnego sta- kraju, jednak była znacznie przeciążona i chroniczne niedoin- nu było utrzymywanie trakcji parowej na liniach bocznych w la- westowana. Realia gospodarki rynkowej po 1989 r. były z jed- tach 70., zamiast wdrożenia programu budowy lekkiego taboru nej strony nowym impuls rozwojowym, jednak upadek zakładów spalinowego, jak to uczyniono w Czechosłowacji czy wschodnich przemysłu ciężkiego – hut żelaza, koksowni, czy kopalni węgla Niemczech. kamiennego, oznaczał drastyczny spadek przewozów towarów ma- Zakup nowoczesnych technologii czy podzespołów do budowa- sowych dotychczas przewożonych koleją. Dopiero przeprowadzona nego taboru za granicą był bardzo utrudniony, nie tylko wskutek restrukturyzacja kolei po 2000 r., a także członkostwo w UE od znacznie wyższej ceny wobec podobnych urządzeń produkowa- 2004 r. znacznie poprawiło stan kolei w Polsce – odrodzenie się nych w Polsce, ale także znacznie dłuższego procesu decyzyjne- przemysłu taborowego, nowe zamówienia – początkowo na lekkie go: zamówienie musiało być złożone przez wyznaczone urzędy pojazdy spalinowe, później na elektryczne zespoły trakcyjne czy centralne, a zakup był możliwy po uzyskaniu przydziału dewiz, co tramwaje nowej generacji, które zamawiano u polskich produ- było dość problematyczne.
    [Show full text]
  • Ertms Unit Assignment of Values to Etcs Variables
    Making the railway system work better for society. ERTMS UNIT ASSIGNMENT OF VALUES TO ETCS VARIABLES Reference: ERA_ERTMS_040001 Document type: Technical Version : 1.30 Date : 22/02/21 PAGE 1 OF 78 120 Rue Marc Lefrancq | BP 20392 | FR-59307 Valenciennes Cedex Tel. +33 (0)327 09 65 00 | era.europa.eu ERA ERTMS UNIT ASSIGNMENT OF VALUES TO ETCS VARIABLES AMENDMENT RECORD Version Date Section number Modification/description Author(s) 1.0 17/02/10 Creation of file E. LEPAILLEUR 1.1 26/02/10 Update of values E. LEPAILLEUR 1.2 28/06/10 Update of values E. LEPAILLEUR 1.3 24/01/11 Use of new template, scope and application E. LEPAILLEUR field, description of the procedure, update of values 1.4 08/04/11 Update of values, inclusion of procedure, E. LEPAILLEUR request form and statistics, frozen lists for variables identified as baseline dependent 1.5 11/08/11 Update of title and assignment of values to E. LEPAILLEUR NID_ENGINE, update of url in annex A. 1.6 17/11/11 Update of values E. LEPAILLEUR 1.7 15/03/12 New assignment of values to various E. LEPAILLEUR variables 1.8 03/05/12 Update of values E.LEPAILLEUR 1.9 10/07/12 Update of values, see detailed history of E.LEPAILLEUR assignments in A.2 1.10 08/10/12 Update of values, see detailed history of A. HOUGARDY assignments in A.2 1.11 20/12/12 Update of values, see detailed history of O. GEMINE assignments in A.2 A. HOUGARDY Update of the contact address of the request form in A.4 1.12 22/03/13 Update of values, see detailed history of O.
    [Show full text]
  • Nr 10/158 (Październik 2017)
    NIECH NAS ŁĄCZY HONOR I WIĘŹ ZAWODOWA ISSN 1896–2181 www.zzm.org.pl Nr 10/158 PAŹDZIERNIK 2017 2 aktualności Kampania PDO – cdn. rwają negocjacje nad Programem OPZZ TDobrowolnych Odejść w spółce Przewozy Regionalne. Kolejne spotkanie PZZ wspólnie z partią Razem realizują związków zawodowych z zarządem spółki Okampanię mającą na celu piętnowanie odbędzie się 25 października. i przeciwdziałanie przypadkom łamania praw pracowniczych. Porozumienie kończące spór zbiorowy na tym tle uru- chamiające kolejną transzę programu wydaje się coraz bliżej. Po spotkaniu 26 września do związków zawodowych trafi ł projekt uwzględniający postulowane uwagi. ZZM domaga się m.in. takiej samej wysokości odszkodowania dla wszystkich, w tym emerytów i emerytów pomostowych oraz zapisów, że w razie odejścia na emeryturę przysługuje normalna odprawa emery- talna/nagroda jubileuszowa – zgodnie z zakładowym układem zbiorowym. Nowa tura Programu Dobrowolnych Odejść może być wdro- żona jeszcze w tym roku. Projekt zakłada składanie przez zain- teresowanych pracowników wniosków od 1 grudnia 2017 r. do 3 kwietnia 2018 r. W ramach zadośćuczynienia za rozwiązanie Nowa, wspólna inicjatywa skierowana jest do pracowników umowy o pracę otrzymają świadczenia – odprawy pieniężne borykających się z nieuczciwymi pracodawcami i patologiami i odszkodowania typu lobbing, przymusowe nadgodziny, nieprzestrzeganie BHP, raz płace poniżej stawki minimalnej, bezprawne kary i potrącenia Moc G. Fot. z pensji. Wszyscy chętni mogą teraz szukać pomocy w uruchomio- nym Biurze Interwencji Prawnej w Warszawie oraz za pomocą powstałego portalu www.mojeprawasalamane.pl , gdzie można znaleźć informacje prawne, zgłosić naruszenia prawa pracy przez pracodawców oraz znaleźć wzory pism. pod semaforem Rzecznik PKP PLK za stronnicze wypowiedzi po zdarzeniu w Worowie, przed wnioskami komisji powypadkowej Spółka Polkomtel, operator sieci Plus, za doskonalenie oferty dla ZZM zwiększającej limity transferów internetowych aktualności 3 łecznym do konsultacji.
    [Show full text]
  • The Problem of Train Scheduling in the Context of the Load on the Power Supply Infrastructure. a Case Study
    energies Article The Problem of Train Scheduling in the Context of the Load on the Power Supply Infrastructure. A Case Study Szymon Haładyn Faculty of Mechanical Engineering, Wroclaw University of Science and Technology, 50-370 Wroclaw, Poland; [email protected] Abstract: This article deals with the new challenges facing modernising railways in Poland. We look at the problem of the efficiency of the power supply system (3 kV DC) used in the context of the increasing use of electric vehicles, which have a higher demand for electricity than the old type. We present and characterise the power supply system in use, pointing out its weaknesses. We consider a case study. The load of the power supply network generated by the rolling stock used in Poland was examined using a microsimulation. A real train timetable was taken into account on a fragment of one of the most important railway line sections in one of the urban agglomerations. Then the results were compared with the results of a microsimulation in which old units were replaced by new trains. These tests were carried out in several variants. We found critical points in the scheduling of railway system use. Our results indicate that it is becoming increasingly necessary to take into account the permissible load capacity of the supply network in certain traffic situations in the process of timetable construction. Keywords: railway DC power supply system; railway case study; quality of rail power supply Citation: Haładyn, S. The Problem of Train Scheduling in the Context of the Load on the Power Supply Energies Infrastructure.
    [Show full text]
  • Biuletyn ZSPK Ostateczna
    Warszawa, listopad 2018 r. Spis treści Zarząd ....................................................................................................................................................... 4 Rada ......................................................................................................................................................... 4 Koleje samorządowe ... ...................................................... ....................................................................... 6 Kalendarium kolei samorządowych ......................................................................................................... 7 Dorobek Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych .............................................................. 8 Przewoźnicy samorządowi w liczbach ..................................................................................................... 11 Porównanie przewoźników kolejowych ................................................................................................ 13 „Koleje Mazowieckie - KM” sp. z o.o. .................................................................................................... 14 Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. .............................................................................................................. 16 Koleje Śląskie Sp. z o.o.. ......................................................................................................................... 18 Koleje Dolnośląskie S.A. ........................................................................................................................
    [Show full text]
  • Raport-RBF-Przewozy-Pasazerskie-W-Kontekscie-IV-Pakietu
    Opracowanie: Railway Business Forum Wydanie przygotowane przez zespół redakcyjny pod kierownictwem Dr inż. Tadeusza Syryjczyka Źródło zdjęć ilustracyjnych: Wikimedia Commons, Unsplash, Freepik, geoportal.gov.pl Przedmowa Rok 2020 przyniósł zasadniczą zmianę w procedurach infrastrukturę, szczegółowe planowanie usług organizacji publicznego transportu kolejowego (ptz) przewozowych, a teraz otrzymał szerokie pole wyboru na poziomie województw. Wydłużający się proces operatora, który ma te usługi zrealizować. restrukturyzacji Przewozów Regionalnych został Po zakończeniu procesu otwierania rynku w przetargach wreszcie sfinalizowany, spółka funkcjonuje pod marką będą mogły wystartować Polregio, kilka spółek Polregio i po otrzymaniu pomocy publicznej osiągnęła samorządowych, inne przedsiębiorstwa krajowe oraz stan równowagi finansowej. Zrównoważenie skali dotacji firmy europejskie. i pracy przewozowej w przewozach wojewódzkich pozwala przypuszczać, że także po przeminięciu Obowiązywanie szeregu umów nawet do roku 2030 kłopotów związanych z pandemią, spółka zachowa trwałą oznacza, że w całym kraju operatorzy wybrani wedle równowagę i zdolność do oferowania swoich usług nowych procedur będą działać dopiero w kolejnej w otwartych przetargach. dekadzie. Jednak takie spojrzenie może być mylące. Właściwe przygotowanie przetargu a potem jego Warunkiem zgody Komisji Europejskiej na udzielnie przeprowadzenie w realnym czasie wymaga pomocy publicznej dla Polregio było ustalenie na podejmowania działań z kilkuletnim wyprzedzeniem. grudzień 2020 roku daty,
    [Show full text]
  • Kolej W Województwach – Wykorzystanie I Polityka Transportowa
    Kolej w województwach – wykorzystanie i polityka transportowa Warszawa 2019 Misja: Kreowanie bezpiecznych i konkurencyjnych warunków świadczenia usług transportu kolejowego Wizja: Nowoczesny i otwarty urząd dbający o wysokie standardy wykonywania usług na rynku transportu kolejowego Urząd Transportu Kolejowego Al. Jerozolimskie 134 02-305 Warszawa www.utk.gov.pl NIP: 526-26-95-081 ISBN 978-83-65709-40-0 dr inż. Ignacy Góra Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Szanowni Państwo, Polacy przekonują się znów do kolei. Świadczą o tym dane zbierane przez Urząd Transportu Kolejowego. W ubiegłym roku statystycznie każdy mieszkaniec naszego kraju ponad 8 razy podróżował pociągiem. To wynik lepszy od lat ubiegłych, ale nadal poniżej średniej europejskiej wynoszącej 20 przejazdów rocznie. Francuz wsiada do pociągu prawie 21 razy w roku, Niemiec 35, a Szwajcar 69 razy do roku korzysta z usług kolei. Porównanie z innymi krajami pokazuje, jaki potencjał ma kolej. Jeśli przyjrzeć się poszczególnym województwom w Polsce, to zauważymy znaczne dysproporcje w wykorzystaniu kolei. Tylko województwo pomorskie jest powyżej europejskiej średniej z prawie 25 przejazdami rocznie. Ale są również regiony, gdzie wykorzystanie jest dziesięć razy niższe od Pomorza i nie przekracza dwóch podróży w trakcie roku. Opracowanie przygotowane przez UTK pozwala porównać działania różnych samorządów i rolę, jaką widzą dla siebie w rozwoju kolei. Analiza sytuacji w poszczególnych regionach może być podstawą do podejmowania dalszych decyzji strategicznych dotyczących kierunku rozwijania transportu publicznego. Nie ma wątpliwości, że kolej jako środek transportu, którego rola jest podkreślana w polityce transportowej Unii Europejskiej, powinna stanowić ważny punkt w planach transportowych jednostek samorządu terytorialnego. W tym przypadku bardzo ważna jest współpraca władz z przewoźnikami, a także wsłuchanie się w głos mieszkańców.
    [Show full text]
  • Deliverable D8.1 Current Specifications and Technical Problems with Platform Train Interface
    Deliverable D8.1 Current specifications and technical problems with Platform Train Interface Project acronym: IN2STEMPO Starting date: 01/09/2017 Duration (in months): 60 Call (part) identifier: H2020-S2R-CFM-IP3-2017-01 Grant agreement no: 777515 Due date of deliverable: Month 28 Actual submission date: 31/03/2020 Responsible/Author: Przemysław Brona – PKP/IK Dissemination level: PU Status: Final Reviewed: Yes This deliverable is part of a project that has received funding from the European Union's Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 777515. G A 7 7 7 5 1 5 P a g e 1 | 87 Document history Revision Date Description 1 05/11/2019 First issue 2 11/12/2019 Second issue 3 23/12/2019 Third issue after internal revision 4 22/01/2020 Fourth issue after external revision by TL and TDL 5 23/03/2020 Final version Report contributors Beneficiary Name Details of contribution Short Name Przemysław Brona PKP / IK Deliverable coordinator Janusz Poliński PKP / IK Contributor for technical sections Iwona Wróbel PKP / IK Contributor for technical sections Adam Dąbrowski PKP / IK Contributor for technical sections Garry Bosworth NR Contributor for technical sections Arja Aalto FTIA Contributor for technical sections Merja Saarela FTIA / HAMK Contributor for technical sections Esa Suoyrjö FTIA Contributor for technical sections Leonor Azevedo Mendes IP Contributor for technical sections Nuno Fragoso da Silva IP / IPP Contributor for technical sections G A 7 7 7 5 1 5 P a g e 2 | 87 Table of Contents 1. Executive Summary .................................................................................................................................. 6 2. Abbreviations and Acronyms ................................................................................................................... 7 3.
    [Show full text]
  • Report on Rail Transport Market Operations in 2018
    Report on rail transport market operations in 2018 Warsaw 2019 Mission: To provide safe and competitive conditions for rail transport services Vision: A modern and open office safeguarding high standard of services provided on the rail transport market. Office of Rail Transport Al. Jerozolimskie 134 02-305 Warsaw www.utk.gov.pl NIP: 526-26-95-081 ISBN 978-83-65709-42-4 Ignacy Góra President of the Office of Rail Transport Dear Madams and Sirs, dear Readers, in recent years rail transport has gained in significance in Poland. Modern, fast and comfortable trains, and the increasing number of revitalised train stations are a magnet for passengers. The ever- improving condition of the railway infrastructure is also of essence. Projects of an unprecedented scale are being carried out. This is a huge challenge for construction companies, infrastructure managers and railway undertakings. We look forward to see the results of remaining projects as part of the National Railway Programme. The reports prepared by the Office of Rail Transport attest to the positive impact of the projects on the development rate of railways. A total of 310 m passengers used the services of all railway operators, which means a growth of 6.7 m people as compared to 2017. 154 m passengers passed through 10 biggest Polish railway stations. The proportion of air-conditioned or WiFi-equipped rolling stock is continuously increasing. More and more wagons are adapted for the disabled. In 2018 the positive trend in the freight transport segment continued. 250 m tonnes of goods were transported by rail, i.e.
    [Show full text]