Trafikupplägg För Busstrafik Malmö-Staffanstorp-Dalby/Genarp

Analys av stationslägen och trafikering längs Mittstråket 2018-01-18 genomsnitt Mer så än dubbelt hög befolkningstäthet som i Sverige och i Norge   MEN GLESBEFOLKAT, UPPFATTNINGALLMÄN ATTNORRA SKANDINAVIEN ÄR Ungefär lika stor befolkning på svensk och norsk sida svensk och på stor befolkning lika Ungefär På en 2 mil bred zon längs Sundsvall - Trondheim435 000 bor inv 2

© Trivector DE MEST TÄTBEFOLKADEMEST DE UTANFÖR STORSTÄDERNA ”MITT övriga Blekinge ”Mitt Halland Götaland Västra Skåne Stockholms län Region - regionen” -REGIONEN” (SUNDSVALL – ÖSTERSUND ÖSTERSUND Inv 3 304 110 - / km2 52 53 54 65 49 – TRONDHEIM) ÄR BLAND 3

© Trivector liksomi Mittstråket binder ihop orterna orterna ihop binder europaväg och där järnväg c:a regioner breda 2 mil är Blekinge och Halland PÄRLBANDS KUSTEN NORRLANDS LÄNGS OCH MITTSTRÅKET I STRUKTUR – - - 4

© Trivector      KONKLUSIONER AVSEENDENULÄGET tidtabeller och taxatidtabeller avseende buss tåg och mellan samordning av grad låg en är Det att vara attraktivt, men stomlinjer med renodlade körvägar saknas Turutbudet och är Östersund i vid hög Sundsvall förortstrafiken nog för resenärer. nya att attrahera för komplex resenärer,linjer. befintliga och skola för är för är anpassad men Den stortett antal mycketmed länen bådai svåröverskådlig är Busstrafiken pendlingsmöjligheter attraktivaattför ge underkant är är bra utformad, men tågtrafiken turutbudet i regionala Den somsig väl lämpas förtågtrafik pärlbandsstruktur regional gynnsam och Mittstråket har ett bra resandeunderlag 15

© Trivector    Norge   Sverige  STATIONSORTER Værnes orter? mellanliggande Hell- Kopperå, Mindre orter med tågstopp: Erikslund, Större orter somstationer: saknar station. har inte fall i de flesta folkmängd med mindre orter medan invånare, 400 över med orter i flertalet tåguppehåll sker I nuläget Storlien Trondheim i stanna finns andra tåg. många Storlientågen Behöver flygplats? Gudå och och ev Hegra kan ifrågasättas kan Vattjom Stavre Ås, , Ånn, , Ånn, Dvärsätt Enafors och och Nälden och och 17

© Trivector Behövs marknadsundersökning och ytterligare analys. ytterligare och marknadsundersökning Behövs är Svårt Slutsats: stor. att med tågen, men potentialen fånga upp flygresor Svårt att fåt/fr bytesresor attraktiva flygplatser      VÆRNES Fördelar med buss för anslutningsresor till flyg:medbussFördelar för anslutningsresor Möjliggörskräddarsydd tidtabell för flyget byten inga Kräver en ligger Flygplatsen dryg från kilometer (för Mittbanan långt att gå) ersätta Åre Östersund Airport, menvara kan intressantkomplement. 13 mil frånliggerFlygplatsen Åre (Åre Östersund Airport10 mil). Kan inte Stor flygplats med många(4½ destinationer – milj finns finns godaexempel inga resor/år) 18

© Trivector Ny station intressant, men förstgenomförs i skede 3     Syften medi station VATTJOM Beräknas ge ökat resande ge ökat Beräknas mötesspåroch plattformar av p g a banasamlokalisering ny med bör samordnas Ny station mötesspår.till dagensflyttas österut behöverStationeni förhållande GC och Bussmatning Kompletterande resmöjligheter Vattjom Resmöjligheter (563 (563 INV Matfors/ ) + ) Vattjom MATFORS - väg väg Vattjom Matfors- (3 347 347 (3 – Ånge(Östersund) Vattjom INV - ) Sundsvall behövs 19

© Trivector Slutsats:ejföreslås stationer Nya     ÅS nämnvärt påverka inte bedöms stationer Nya Omfattande busstrafik behöverfinnas kvar Östersund Dvärsätt banan högt över 2 km och från i Ås ligger Befolkningstyngpunkten tågstopp (1 572 572 (1 INV är nästan sammanvuxet med Krokom är sammanvuxet nästan ) OCH OCH ) DVÄRSÄTT (745 (745 resstandarden INV ) i Ås och i - Krokom oavsett Dvärsätt 20

© Trivector Slutsats:ej Ny denstationföreslåsgmenp intressant,a restidsmålet      NÄLDEN storav sträckan) del på ny bana innebär km/h vilket 200 till upp rustas att bandelen (kräver Östersund Station i ½ km västerom Brovägen.lämpligen gmittp a kurva.Placerasi placerassamhället svårligen Stationkan ge resandeökning Beräknas vid Ligger sidan om - Järpen bussvägen genaste station Största ortenochtillsomi Mittbanan ej ligger har direktanslutning Nälden (986 (986 – Mattmar (ny INV ) - Östersund 1 h restid med är oförenlig mötesstn ) klaras ej med ny Östersund stn Åre; kritisk körtid Åre; i Nälden 21

© Trivector tågresandet.Viktigt att det finns ersättandebusstrafik. föråtgärd att ökaverkningsfull kanvara stationerSlutsats: Slopade     Exempel: Ystad TÅGSATSNING?OFFENSIV MED FÖRENLIGT SLOPANDE AVSTATIONER Tågsatsningen har på 15 år inneburit 5 gånger fler tågresenärer fler 5 gånger år inneburit har på15 Tågsatsningen orter 6- i dessa perstation var Resandet 100- med orter i slopades 3 stationer - Ystad Lokaltågssatsningen - Simrishamn Simrishamn gjordes 2003 gjordes Simrishamn – 300 300 16 resor/dag inv 22

© Trivector Slutsats: (2020) Slutsats: slopade föreslås Stationerna       ERIKSLUND (kritiska körtider klarasej mellanmötesstationerbibehålls) om uppehållen för attsomtidsparar behövsrestidsmåletklara tåguppehåll Slopade Bristande infrastruktur idag som kräver åtgärder busstrafik stationer förutsätter Slopade bibehållen för bedöms Potentialen som framtida liten resandeökningar öka beräknas om Nettoresandet slopas stationerna 6- Ca 10 tågresor per 40 dag (och 10 tågresor OCH STAVRE (BÅDA ÄN 200 MINDRE resp 15 bussresor/dag) INV ) 23

© Trivector Slutsats: Stationerna i Ånn och och Ånn i Stationerna Slutsats: Trotssomfinnsförskäl talar fortsatta lågtresande tåguppehåll:        ÅNN marknadsföras Uppehållstiden är förintekritisk tidtabellsupplägget Uppehållstiden västerrestidsmålPreciserat om Åre saknas tåguppehållet av påverkas som få genomresande Relativt Turistanläggningarstorharelativt potential bedömssomi området, Busstrafiktill kan somsaknas hänvisas(bortsettresande från skoltur om minska beräknas Nettoresandet slopas stationen 2 Ca OCH OCH resp ENAFORS 6 tågresor per dag per 6 tågresor (BÅDA ÄN 200 MINDRE Enafors föreslås vara kvar,vara föreslås men behöver INV ) ) 24

© Trivector Slutsats: Stationen i Storlien föreslås vara kvar Slutsats:varaföreslås i StorlienStationen    STORLIEN Därutöver: Gränsstation Enafors och i som Ånn för tåguppehåll skäl Samma och mer äni Ånn men troligen saknas, Resandestatistik (MINDRE ÄN 200 (MINDRE INV ) Enafors 25

© Trivector        VIKTIGATRAFIKUPPLÄGGETFÖR FRÅGESTÄLLNINGAR Arbetssätt: Backcasting i förortstrafikStomlinjer Direktturer på trafikstandard Förslag Infrastruktur Turutbud tidtabellsupplägg och Bankapacitet som komplement 26

© Trivector       BANKAPACITET Återstår för fjärrbehövsriktning pertimmeoch En tidkanal riktning) (2 tåg/hoch Punktlig och robust trafik förutsätter måttlig trafikbelastning Ojämnt medmötesstationer, v särskilt om Östersund (sth hastighetsstandard Ojämn (huvudsakligen) Enkelspår en tidskanal per timme och riktning för regionala tåg för regionala riktning och timme per tidskanal en 70- 160 km/h) - och godståg. godståg. och 27

© Trivector EXEMPEL: TRAFIKUTVECKLING YSTADTRAFIKUTVECKLING EXEMPEL: 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 500 0 2001 2002 12 dubbelturer 2003 Tågparvardag per Av+på per vardag 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Takttrafik 2011 2012 2013 2014 - SIMRISHAMN 2015 2016 0 5 10 15 20 25 30 35 40 30

© Trivector   INFRASTRUKTUR långsiktighet nödvändigt. långsiktighet Förutsätteratt är bretttrafikupplägget förankrat.Samsyn och trafikupplägget För att möjliggöra knutpunktstrafik behöver infrastrukturenanpassas till – intetvärt om 31

© Trivector    FÖRSLAGTRAFIKSTANDARD PÅ positiva effekterpositiva kostarmer) men kan Målstandardenhöjas till timmestrafik hela trafikdygnet(ger stora Ger 12- Timmestrafiki högtrafik, 13 dubbelturer per vardag och riktning (ca (ca 8 och riktning per vardag dt/dag på helger) dubbelturer 13 varannnantimmestrafik i övrigt 32

© Trivector Tre möjligheter: Slutsats: Direkttåg som komplement till stomtågen rekommenderas ej till rekommenderasstomtågenSlutsats: komplementDirekttågsom      DIREKTTÅGSOM KOMPLEMENT? I låg Restkapacitet underhögtrafik utnyttjas. Ger inga tidsvinster ” Trondheimoch Åre Östersund, Ånge, Sundsvall, än mellan relationer påandra sker idag C:a 6 av 10 resor Ger (catidsvinstermåttliga 10på min enkelspår Sundsvall - Stomtåg - och mellantrafik utnyttjas oanvända regiontågskanaler. oanvända utnyttjas Lågt behov mellantrafik och ” ersätts påmellanstationer”av Gertrafikstandard direkttåg. låg Östersund) 33

© Trivector    efter 25år Resultat   Exempel  STOMLINJERI FÖRORTSTRAFIK Förslag: Stomlinjer Lomma- Trafiken mot har ökat Malmö med 50 % Trafiken% med160 har ökat mot Lund Lomma- Lomma- i förortstrafikStomlinjer kanstora ge resandeökningar : Lund har betydligt högre marknadsandel högre betydligt har Lund (flera linjer) Malmö (stomlinje)Lund : Matfors- Sundsvall och Brunflo Sundsvall - Östersund - Krokom 34

© Trivector         TRAFIKUPPLÄGG - Begränsade infrastrukturinvesteringar – MinstMålstandard: 12 Skoltrafikej ingår undviks busstrafik Tågparallell Busstrafiken kompletterartåget (läggs i luckor mellantågen) (inga buss tåg och både på Stomtrafik minuttal fasta på möts bussar och tåg alla där knutpunkter blir Åre och Östersund Ånge, Sundsvall, med takttidtabell. Knutpunktsupplägg Restidsmålet överordnat stationsuppehåll (förutsättning i projektet) - INRIKTNING 13 dubbelturer Sundsvall 13 dubbelturer direktturer inga nya dubbelspår nya inga - Åre (ibland (ibland Åre ) inkl buss) 36

© Trivector        SKEDE 1 (C:A 2020) Busstrafiken Järpen med tågen. samordnas - Krokom i förortstrafikenSundsvallStomlinjer- trebusstrafik skedena.tågen.Sammai alla mellan i läggs med luckorna tågen turerna och samordnas Busstrafiken på 19 Infrastrukturinvesteringar i tåguppehåll Slopade sådet ärlångtminuttal möjligt med fasta tidtabeller som men systematiserade turutbud Samma idag 4 tursattasomtågsätt idag) + i (sammaSverige1 i Norge . Dessa bussar går så tätt att tidtabellerna ej kan ej tättså attgår tidtabellerna bussar Dessa . Nälden - Östersund via flygplatsen påvia flygplatsen Frösön Östersund Stavre och Erikslund för att möjliggöra körtidsmålen. attför möjliggöra Erikslund och - 44 mkr Matfors - Brunflo och Östersund - 37

© Trivector       SKEDE 2 (C:A 2030) Infrastrukturinvesteringar påc:amkr 294 Infrastrukturinvesteringar idag) till Trondheim(2 Turutbudv om Östersund ökartill 6 dt till Åre/Duved(5och idag) 4 dt Turutbudet Sundsvall dt 12 till ökar Steg tasochknutpunktsupplägg mot takttidtabeller Eldrift på 4+1) (idag + Norge 1 i Sverige i tågsätt 6 tursatta Meråkerbanen - Östersund (idag 9 Östersund - 10 dt) 38

© Trivector        SKEDE 3 (C:A 2040) 2 300 mkr) mm + 2Östersund 300samt omfattande kurvrätningar påc:amkr 209+ ny banaInfrastrukturinvesteringar Åre) och Östersund Ånge, (Sundsvall, Restidsmåletklaras, tåg och bussar sammanstrålari knutpunkterna bana Ny (5 idag) Åre/Duved Turutbudv om Östersund 12 dt till Krokom (5och idag) 8 dt till Turutbudet Sundsvall dt 13 till ökar Systematiserade tidtabeller med fasta minuttal, knutpunktsupplägg 4+1) (idag + Norge 1 i Sverige i tågsätt 7 tursatta kostnadsberäknade) Vattjom - Stöde och ny stationochi - Östersund (idag 9 Östersund Vattjom - Stöde - 10 dt) Vattjom - Åre (ej (ca 39

© Trivector     Exempelresor HUR ÄNDRAS RESTIDER OCH UTBUD? Ånge- Östersund- Järpen- Åre - Trondheim: Sundsvall: Östersund: Sundsvall: 140 min Sundsvall: 140 : 146 min 74 min 49 min     58 min 41 120 min 118 min min 10 dt 9 dt  2 dt  5 dt   12 dt 8 dt + 8 buss 8 dt +8 13 dt 4 dt 41

© Trivector     RESANDETRAFIKEKONOMI OCH mindre orter orter beräkningarna mindre i ej mm) ingår effekter pendlingsmönster, (ändrade Dynamiska av tågsatsningen i ökat byggande kr/resa). 36 (från jämfört 48 till med nuläget minskar resa per så att underskottet förbättras trafikekonomin och kraftigt resandet 3 ökar I skede kostnader. ökade ga p trafikekonomin 2 försämras I skede förbättras trafikekonomin men marginellt, resandet 1 ökar I skede samordning tåg samordning buss -buss bl a genom bättre bättre genom a 42

© Trivector   ALTERNATIVA TRAFIKUPPLÄGG det ge ännu större resande och positiva regionala effekter. regionala positiva och resande större det geännu i högtrafik,skulle menöka. trafikeringskostnaderna Långsiktigtskulle krävaflerintebindaskulle fordoneller mer infrastruktur än timmestrafik Sundsvall En voreännuhögreambitionsnivå att sikta på timmestrafik med tåg ytterligarenågra mötesstationer. Åre/Duvedförtätas till högtrafiktid.timmestrafikDåunder behövs Östersundturutbudetkan(8:e) ettanvänds tågsättOm ett ytterligare - Östersund - Åre alla dagar fråndagartill tidigmorgonkväll.allasen Det Åre - 43

© Trivector Torpshammar Ljungaverk Östersund Erikslund Storlien Vattjom Fränsta Stöde Ånge Åre RESTIDSKVOTER RESTIDSKVOTER 1,01 1,07 1,13 – 1,15 1,12 SUNDSVALLSKEDEIDAG 3 OCH SUNDSVALL 1,18 1,20 1,20 1,20 1,27 Torpshammar Ljungaverk Östersund Erikslund Storlien Vattjom Fränsta Stöde Ånge Åre 0,90 0,94 0,97 1,01 1,69 SUNDSVALL 1,05 1,07 1,08 1,05 0,77 44

© Trivector Undersåker Enafors Krokom Storlien Nälden Järpen Duved Mörsil Ånn Åre RESTIDSKVOTER RESTIDSKVOTER 0,96 1,00 – 0,98 ÖSTERSUND IDAG 1,02 1,06 1,04 1,12 1,03 ÖSTERSUND 1,35 1,27 1,21 0,95 1,02 1,07 1,00 0,95 1,13 Bräcke Stavre Gällö Pilgrimstad Brunflo Sundsvall Ånge 45

© Trivector Undersåker Enafors Krokom Storlien Nälden Järpen Duved Mörsil Ånn Åre RESTIDSKVOTER RESTIDSKVOTER 0,87 0,91 – 0,88 ÖSTERSUND SKEDE 3 SKEDE ÖSTERSUND 0,91 0,95 0,93 1,00 0,92 ÖSTERSUND 1,35 1,23 1,21 0,93 0,96 1,58 0,92 0,88 0,97 Bräcke Stavre Gällö Pilgrimstad Brunflo Sundsvall Ånge 46

© Trivector Slutsats:är mycketVärdet stort! av regionförstoringen 1 Resultat (årlig ökning av BNP- ökning(årlig Resultat      1 - - timmesmålet: TIMMESMÅLET UTÖKAR ARBETSMARKNADERNA TIMMESMÅLET +865 mkr/år+865tillväxt2040 i ökad %) (+7½ mkr/år+23 Östersund: +14Sundsvall: mkr/år (+2½ %) från även nås och Ånge Östersund Åre (+ 6 000 (+3 000 från Ånge även nås Sundsvall tillväxten: inv ) inv ) 49

© Trivector  ÖVRIGA SAMHÄLLSEKONOMISKAEFFEKTER beräkningsbara effekternaän för regionförstoringen. mindre är dock beräkningsbara effekterpositiva De ochfolkhälsa. förtrafiksäkerhet miljö, samt ger bättrehållbarhettill socialbidrar Enkollektivtrafik utbyggd 50

© Trivector UTMANINGAR        TILLNYCKLAR FRAMGÅNG bilorienterad region region bilorienterad i en samhällsplanering Övergåtill en kollektivtrafikorienterad Långsiktigasatsningar kräver merinledningsvis skattemedel kopplingar svaga Tresinsemellan med länder två i regioner stråk framför utvecklingsbara Prioritera tåg samordning Bättre Takttrafik medknutpunktsupplägg trafik och frekvent snabb enkel, Erbjuda - buss avseende trafikplanering och taxa och trafikplanering avseende buss – goda anslutningar yttäckning 51

© Trivector      AVSLUTANDE KOMMENTARER Den tjänstekoncession som som tjänstekoncession Den bussar. och tåg på (biljettpriser) taxa samma vara det behöver ut fullt genomföras - tåg att på Trafikuppläggenbygger i tåguppehåll nytt ett omöjliggör praktiken i att det och infrastrukturinvesteringar stora särskilt krävas skulle där det Östersund sträckan på ifrågasättas det kan Dock bra grunden i är och effekter regionala stora mycket ge beräknas orter större mellan restid i 1-timmeskravet investeringar. omfattande utan göras är att kan det fördel En attraktiviteten. öka att för restider snabbare än viktigare ännu tågen för turutbud ökat är sikt kort På kostnad. måttlig mycket till resandeökningar knutpunkter. och sätt, får takttidtabeller samma på trafikeras påtagliga ger Det alltid som linjer färre med systematiseras trafiken att innebär trafikupplägg Föreslaget bruttoavtal med eller utan incitament, och att tillämpa samma priser på tåg bussar.och tåg på priser samma att tillämpa och incitament, utan eller med bruttoavtal med ex t sätt, annat på tågtrafiken upphandla bussar.sikt och på att övervägas Bör tåg för olika priserna blir Därmed priserna. sätter själva (entreprenören) trafikföretaget Norrtåg , som är intressant som ny station. ny som intressant är som , Nälden och busstrafiken samordnas. För att det ska kunna kunna ska att det För samordnas. busstrafiken och har upphandlat tågtrafiken att med innebär tågtrafiken har upphandlat Åre, eftersom eftersom -Åre, 52