153987-204564.Pdf
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Ausgabe 3/14 www.deutschebahn.com/regio BRANCHENINFORMATIONSDIENST NAHVERKEHR EDITORIAL Blick fürs Ganze Die Länder haben einen Fotos: Tobias Heyer; Jet-Foto Kranert; VRR Pflock eingeschlagen, und das ist gut so. Sie fordern mindestens 8,5 Milliarden Euro Regionalisierungsmittel pro Jahr. Die Dynamisierung soll die tatsächlichen Kosten abbilden und mindestens 2,8 „Nahverkehrsmarkt ist reif für Prozent betragen. Unabhän gig von Ausgestaltung und Höhe der Regionalisierungs mehr soziale Verantwortung“ mittel und ihrer Dynamisie rung ist folgender Zusam Die große Mehrheit der Kunden lehnt Wettbewerb zulasten der Beschäftigten ab menhang zu beachten: Die Finanzierung von SPNV und Berlin. Die überwiegende Mehrheit der der Bahnunternehmen mittlerweile mit starken und Infrastruk Nah verkehrskunden tritt für mehr soziale erfahrenen Playern zu tun, die ihre Verantwortung tur sowie die Gerech tigkeit im SPNV ein. Das hat eine als Unternehmer in Deutschland ernst nehmen. Nun Regulierung repräsen ta tive Umfrage des Meinungs- ist es an der Zeit, gleiche Beschäftigungsbedingun- beeinflussen forschungsinstituts Forsa im Auftrag der gen und sichere Perspektiven für die Mitarbeiter in sich wechsel DB ergeben. den Ausschreibungsbedingungen zu verankern.“ seitig. Inves tiert der So befürworten 84 Prozent der Befragten, dass Laut Forsa begrüßt der überwiegende Teil der Bund zu we Lohn- und Sozialstandards in allen Eisenbahnunter- Bahnfahrer den Wettbewerb im SPNV, wenn dieser nig in Ersatz, nehmen gleich sein sollten. Große Zustimmung fin- im Sinne der Qualität geführt wird. Mehr als die steigen die det auch die Übernahme der Mitarbeiter im Falle Hälfte der Befragten meint, die Beschäftigungsbe- Kosten der Instandhaltung. eines Betreiberwechsels: 74 Prozent der Nahver- dingungen der Eisenbahner dürften nicht zur Ne- Die Last trägt der Nutzer kehrsnutzer sind dafür, dass die Bahnbelegschaft bensache werden, ein gutes Verkehrsangebot allein über steigende Infrastruktu zu gleichen Lohn- und Beschäftigungsbedingungen sei nicht entscheidend. Jeder zweite Nahverkehrs- rentgelte. Würden diese „zum weiterarbeiten kann, wenn ein anderes Unterneh- kunde befürchtet, dem Bahnverkehr seiner Region Ausgleich“ regu latorisch be men den Betrieb eines Netzes übernimmt. Verliert gehe das Wissen erfahrener Eisenbahner verloren, grenzt, fehlt Geld für die In ein Bahnunternehmen eine Ausschreibung, gibt es wenn diese nach Ausschreibungsverlusten ihren ge- standhaltung. Verfügbarkeit in Deutschland für die Mitarbeiter jedoch derzeit wohnten Arbeitsplatz aufgeben müssen. und Qualität würden leiden. kaum einen geregelten Übergang zum Neubetrei- Nach Ansicht des rheinland-pfälzischen Arbeits- Das zeigt: Erfolg hängt im ber, der gleichbleibende Arbeitsbedingungen si- und Sozialministers Alexander Schweitzer sind fai- System SPNV von vielen Stell chert. In Ländern wie Schweden oder Großbritan- re Bedingungen für die Mitarbeiter eine Grundvor- schrauben ab. Wir brauchen nien wird den Eisenbahnern diese Möglichkeit seit aussetzung für Qualität im Nahverkehr. Das Land den Blick fürs Ganze. Langem garantiert. Rheinland-Pfalz gilt hier als ein Vorreiter und unter- „Der deutsche Nahverkehrsmarkt ist reif für mehr stützt auch verbindliche Vorgaben zu Sozialstan- soziale Verantwortung“, so Dr. Manfred Rudhart, dards und zum Be schäftig ten übergang beim Betrei- Dr. Manfred Rudhart, Vorstandsvorsitzender der DB Regio AG. Die zuneh- berwechsel, wie sie derzeit auf europäischer Ebene Vorstands vorsitzender mende Tendenz zum Personalkostenwettbewerb er- diskutiert werden. DB Regio AG fülle ihn mit Sorge. „Wir haben es im Wettbewerb Minister Schweitzer im Interview: Seite 5 Regio Aktuell Partnerschaft unter Wettbewerbern von Heinrich Brüggemann, Vorsitzender der Geschäftsleitung DB Regio NRW ie DB Regio NRW begrüßt STANDPUNKT Davon profitieren auch die einen neuen Kunden: Ab Aufgabenträger. Denn anders als „Ungeachtet des harten Wettbe- DEnde 2015 halten wir beim Dreiecksmodell einer ge- 35 Elektrotriebzüge des Typs werbs um Verkehrsaufträge stehen trennten Vergabe von Instandhal- Ta lent 2 für unseren Wettbewer- die Eisenbahn-Verkehrsunterneh- tungsleistungen und Betrieb ha- ber National Express Rail GmbH men zusammen, wenn es um die ben sie es auf diese Weise nur (NX Rail) instand. Mit dem Zu- bestmögliche Leistung für unsere mit einem Partner zu tun: dem schlag der nordrhein-westfä- Fahrgäste geht.“ gesamtverantwortlichen EVU. Es lischen Aufgabenträger für die Li- steht dem Aufgabenträger für die nien RE 7 und RB 48 bringt der komplette Verkehrsleistung gera- Markteinsteiger erstmals Nahverkehrszüge die DB durch Professionalität und die Güte de und verknüpft Instandhaltung und Be- auf die Schienen in Deutschland. des Angebots überzeugt. Wir freuen uns trieb. Das müssten sonst die Aufgabenträger Der Leis tungsumfang, den DB Regio NRW sehr darüber – nicht nur, weil die Zusam- tun – und für die Koordinierung zweier ab 2015 als Subunternehmer von National menarbeit mit NX Rail über eine Vertrags- gleichgeordneter Partner mit je unterschied- Express erbringt, umfasst die betriebsnahe laufzeit von 15 Jahren fast 50 Arbeitsplätze lichen Interessen erheblichen administra- Instandhaltung einschließlich Behebung von in nordrhein-westfälischen DB Regio-Werk- tiven Aufwand betreiben sowie unternehme- Vandalismus- und Graffitischäden sowie die stätten sichert. Die Partnerschaft setzt auch rische Risiken eingehen. National Express Außenreinigung. Die Hauptuntersuchungen ein wichtiges Zeichen: Ungeachtet des har- Rail als EVU und wir als dessen Instandhalter und Reparaturen nach etwaigen Unfällen ten Wettbewerbs um Verkehrsaufträge ste- ziehen am selben Strang. Gemeinsam wollen führen Mitarbeiter der DB Fahrzeuginstand- hen die Eisenbahn-Verkehrsunternehmen wir noch mehr Fahrgäste in die Züge in NRW haltung durch. (EVU) zusammen und schöpfen Synergien, locken. NX Rail kann sich auf unser Know- Nach den Worten von Tobias Richter, Ge- um die bestmögliche Leistung für die Fahr- how und unsere Erfahrung im verkehrs- schäftsführer von National Express Rail, hat gäste zu erbringen. reichsten Bundesland NRW verlassen. REGIONALISIERUNGSMITTEL Verkehr wird Länder legen ihre Forderung auf den Tisch stark wachsen Berlin. 8,5 Milliarden Euro Vorstellungen der Länder soll die Branche melde Jahr für Jahr stei- Berlin. Als Grundlage für pro Jahr soll der Bund nach neue Regelung bis 2030 gelten. gende Fahrgastzahlen. Jetzt gelte den Bundesverkehrswege- dem Willen der Länder ab Über die Verteilung der Mittel auf es, diese Erfolgsgeschichte „zu- plan 2015 hat das Bundes- 2015 für den Nahverkehr auf die Länder wollen sich die Ver- kunftsfähig fortzuschreiben“. Zu- ministerium für Verkehr und der Schiene bereitstellen. kehrsminister bis Oktober abstim- gleich erinnerte der VDV-Präsi- digitale Infrastruktur eine Jährlich soll diese Summe um men. dent an die Kürzung im Jahr Verkehrs prognose mit dem 2,8 Prozent steigen. Der Verband Deutscher Ver- 2007. Insgesamt seien zwischen Zieljahr 2030 vorgelegt. Da- kehrsunternehmen (VDV) unter- 2002 und 2013 die Regionalisie- nach wird der Personenver- Bei einer Sonderkonferenz im Juli stützte die Forderung der Lan- rungsmittel nur um sechs Pro- kehr auf der Schiene in den in Berlin verständigten sich die desverkehrsminister nach ange- zent und damit erheblich gerin- nächsten 15 Jahren um 19 Landesverkehrsminister auf ihre messener Mittelausstattung. Die ger als die Kosten gestiegen. Die Prozent zunehmen. Für den Position für die Verhandlungen Regionalisierungsmittel in bishe- so entstandenen Defizite bei der Pkw-Verkehr sagt die Pro- mit dem Bund. Knapp 7,3 Milliar- riger Höhe reichten bei Weitem Nahverkehrsfinanzierung brems- gnose trotz sinkender Ein- den Euro stellt dieser den Län- nicht für einen leistungsfähigen ten nun den Erfolg. wohnerzahlen ein Wachs- dern im laufenden Jahr für den Betrieb und den nötigen Ausbau tum von zehn Prozent vo- SPNV zur Verfügung. Derzeit wer- des Nahverkehrs aus, erklärte Bereits zuvor hatte sich die raus, das mit der Affinität den die Regionalisierungsmittel VDV-Präsident Jürgen Fenske. Bundesarbeitsgemeinschaft der älterer Bevölkerungsgrup- jährlich um 1,5 Prozent angeho- Die Regionalisierung habe die Aufgabenträger im SPNV (BAG- pen zum Auto begründet ben. Auf der Grundlage eines Gut- Marktentwicklung im Nahver- SPNV) für eine zukunftsfähige wird. Der öffentliche Stra- achtens und angesichts steigender kehr erheblich verbessert, die Revision der Regionalisierungs- ßenpersonenverkehr ein- Kosten für Personal, Energie und mittel eingesetzt und 8,5 Milliar- schließlich Fernbuslinien die Nutzung der Infrastruktur for- den Euro pro Jahr gefordert. Für soll um sechs Prozent an- dern die Landesverkehrsminister den ökologischen Verkehrsclub wachsen. Für den Güter- 8,5 Milliarden Euro ab 2015 und VCD begrüßte dessen Bundes- transport geht die Prognose eine jährliche Dynamisierung von vorsitzender Michael Ziesak den davon aus, dass der Bahn- 2,8 Prozent. „Anderenfalls stehen Konsens der Länderverkehrsmi- verkehr mit einer Steigerung viele Strecken, die wir heute pla- nister. „Nur wenn sie gegenüber von 43 Prozent am stärksten nen und die dringend nötig sind, dem Bund mit einer Stimme spre- zunimmt. Es folgen der Lkw- erk / pixelio vor dem Aus“, so der Vorsitzende B chen, kann die Finanzierung des Verkehr (plus 39 Prozent) der Verkehrsministerkonferenz, SPNV und damit die Attraktivität und das Binnenschiff (plus artin Schleswig-Holsteins Verkehrsmi- M des Nahverkehrs zukünftig ga- 23 Prozent). nister Reinhard Meyer. Nach den Foto: