DOCSLIB.ORG

Kijk Voor De Film Op De Autovisie Ipad De Rit Robert Opron

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Kijk Voor De Film Op De Autovisie Ipad De Rit Robert Opron DE RIT ROBERT OPRON KIJK VOOR DE FILM OP DE AUTOVISIE IPAD 34 WWW.AUTOVISIE.NL TEKST ANDREW MASON FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK ‘EEN AUTO ALS DE SM IS VANDAAG DE DAG COMPLEET OVERBODIG’ Tien jaar lang zette hij Citroën verder op de kaart na de fameuze DS en 2CV. Toch is hij is misschien wel de bekendste onbekende stilist uit de auto-industrie. Robert Opron, de man achter bijzondere Citroëns en meer. E MAN EN ZIJN AUTO”, GRAP IK terugkijken op het verleden. Een overtuiging die goed paste ALS WE OP DE FOTOCAMERA bij het eigenzinnige merk waar hij in 1964 startte. “De geest DE BEELDEN BEKIJKEN VAN van Citroën was om te onderzoeken, dus we waren constant OPRON MET DE SM VAN CLUB- op zoek naar vernieuwing.” Tien jaar lang leidde hij de desig- LID ROBIN VISSER. “Mais non”, nafdeling in Parijs nadat zijn leermeester Flaminio Bertoni reageert de stilist met omhoog (creator van de 2CV en DS. Niet te verwarren met Bertone) geheven vinger, “l’homme et la plotseling kwam te overlijden. Opron was op dat moment voiture.” Waarom? Omdat dit spe- amper twee jaar in dienst bij het fameuze Bureau d’Études cifieke exemplaar niet van hem en tevens de jongste werknemer van het designteam. Met is? Maar het is wel degelijk zijn tweeëndertig jaar stond hij aan het hoofd van een groep ont- ontwerp. “Nee, de auto staat nou werpers en ingenieurs die vier jaar later de DS zou restylen. eenmaal op zichzelf.” Ik ben hem Nadien schepte het team onder Oprons leiding drie andere, weer kwijt. Het kost me tijdens het zeer kenmerkende Citroëns: de SM, CX en GS. gesprek wel vaker enige moeite om de 79-jarige meester-stilist goed te Maar Oprons stempel op de auto-industrie is groter. Zijn volgen. Zijn geest is nog altijd scherp, portfolio is werkelijk indrukwekkend en bevat auto’s als de zeker, maar hij heeft zo zijn eigen kijk Renault 25 en de eerste Espace, maar ook de V6 GT en Fuego. op dingen. Zijn gedachtegang is hier en daar Aerodynamica en functionaliteit nemen een belangrijke wat fragmentarisch en zijn denkbeelden zijn dikwijls niet plaats in Oprons verzameld werk in. Zijn ontwerpen zijn zeer meer helemaal van deze tijd (“Airbags, waar zijn die goed divers, zo pende hij naast de Alfa Romeo SZ ‘il mostro’ (het voor? Na drie jaar werken ze toch niet meer”). Melancholisch beest) ook Franse stadsbussen, maar één of beide kenmerken zou ik hem echter ook niet willen noemen, want hoewel hij zie je in elke Opron terug. Het eerste komt voort uit zijn fas- Vissers puntgave SM zeker kan waarderen, toont hij er maar cinatie voor de vliegtuigindustrie. “Vliegtuigontwerpen zijn milde interesse voor. En dat past dan wel weer bij de Opron heel puur. Een mooi vliegtuig is vanuit zichzelf immers ook die vindt dat je vooruit moet kijken en innoveren in plaats van een goed vliegtuig dat veilig is en zich efficiënt voortbeweegt. WWW.AUTOVISIE.NL 35 DE RIT ROBERT OPRON Een auto hoeft die eigenschappen niet per se te hebben, maar alleen de schijn daarvan. In de vliegtuigindustrie verhul je ‘ DE DRANG NAAR INNOVATIE, een slecht ontwerp niet, dat valt domweg uit de lucht. Bij auto’s daarentegen kan marketing veel maskeren. Hoeveel AERODYNAMICA EN fabrikanten noemen tegenwoordig nog de luchtweerstand- coëfficiënt van hun nieuwe model?” Daarnaast moet een SCHOONHEID, KORTOM, DE auto functioneel zijn. Die eis verklaart ook waarom Opron al tien jaar rondrijdt in een Suzuki Wagon R+. “Een intel- DRANG OM VORM TE GEVEN, DIE ligente auto, zoals de 2CV dat was. En mijn hond past erin”, merkt hij droogjes op. “Wat heb je tegenwoordig nou nog aan ZIE IK NU NIET MEER TERUG’ twee-, drie-, vierhonderd pk? Je mag toch bijna nergens meer harder dan 120 of 130 km/h. In een 2CV kun je ook 100 km/h rijden en dan heb je tenminste nog het idee dat je hard gaat.” Enigszins tegenstrijdig klinkt het wel nadat hij vlak daar- voor bekende liever een betrouwbare V8 in de SM te hebben gehad dan de beruchte Maserati-V6 die Citroënbaas Robert Puisseux destijds wenste. Bovendien vertelt hij mooie herin- neringen te hebben aan de (test)ritten in SM’s. Samen met zijn ingenieurs vanuit Parijs richting Marseille met 200 km/h op de autoroute, na Dijon over B-wegen en nog dezelfde dag terug. “Tja”, verzucht hij, “toen waren er nog geen snelheids- restricties. Een auto als de SM is vandaag de dag eigenlijk compleet overbodig.” Een bizarre uitspraak van de geestelijk vader van een auto, die zich volgens talloze Citrofielen qua schoonheid kan meten met de DS. “De SM had ook beter gekund”, voegt hij toe. “Zo is de achterzijde nogal rommelig met al dat chroom en de voor- ruit staat te ver naar achteren. Het lijnenspel had bovendien simpeler en vloeiender kunnen zijn. Pas dan was het een meesterwerk geweest.” Met zijn uiteindelijke herontwerp van de Ami 6, het door Bertoni gebeeldhouwde model met zijn vreemde achterover hellende C-stijlen en drukke plaatwerk, was Opron ook niet heel tevreden. “De Ami 8 break ging nog wel, maar de Berline was niks. De Ami was bij voorbaat al veel te Barok. Dat is een ontwerp waaraan je geen enkele lijn meer Opron legt uit dat toe kunt voegen. Daar tegenover staat een Klassiek ontwerp voor de Amerikaanse waarvan je geen lijn meer weg kunt laten. Zoals bij de DS. Die markt ruimte moest is werkelijk subliem, maar helaas niet van mij.” De CX is zijn worden gemaakt favoriete ontwerp. “Schoonheid is subjectief, het gaat erom voor de smalle, hoge hoe briljant een ontwerp zélf is. Sublieme kwaliteit zit ‘m in kentekenplaten. het totaalpakket van de auto. Ik streefde er altijd naar om Al met al vindt hij de achterzijde te mooie, goede auto’s voor de massa te maken. Die zag je vroe- rommelig. ger ook bij andere merken. Neem bijvoorbeeld de DAF, dat was een geniaal autootje, met prachtige techniek. Waarom bestaat zoiets niet meer? Vandaag de dag is er alleen voor de rijken genoeg moois te koop. Alle auto’s onder de topklasse zijn maar middelmatig. Auto’s zijn sowieso te pompeus en te zwaar geworden. De drang naar innovatie, aerodynamica en WIE IS ROBERT OPRON? schoonheid, kortom, de drang om vorm te geven, zie ik niet Robert Opron werd geboren in 1932 in meer in terug in de auto-industrie.” Amiens, in de Noord-Franse streek Picardie. Hij studeerde architectuur op de École des Beaux-Arts waar hij tevens leerde schilderen Pas in de laatste fase van zijn carrière werd Opron een zelf- en beeldhouwen. In 1958 kwam hij terecht bij standig stilist. Daarvoor was hij altijd heel bewust in dienst Simca nadat hij in een suikerfabriek en in de bij de fabrikant. “Ik had zodoende de vrije hand en met de vliegtuigindustrie had gewerkt. Vlak voor zijn miljarden Francs van de fabrikant achter me veel meer beste- Citroënperiode was hij nog een tijd werkzaam dingsruimte dan zelfstandige ontwerpers als Pininfarina of als hoofdontwerper bij Arthur Martin, een Giugiaro. De mogelijkheden waren ongekend. Ik had als eer- ontwerpbureau gespecialiseerd in meubels ste CAD CAM 3D-technologie tot mijn beschikking om de CX en badkameraccessoires. Bij Citroën trad hij in 1964 in dienst tot de overname door mee te ontwerpen. De kleinere bureau’s hadden veel minder Peugeot in 1974. Van 1975 tot 1985 pende armslag. Ik leefde dan ook een veel rijker leven in alle opzich- hij voor Renault, daarna kwam hij in dienst ten en bovendien met een team van geweldige mensen.” Toch van Fiat. Van 1991 tot 2000 leidde hij zijn stapte hij op bij Citroën om vervolgens bij concurrent Renault eigen design-consultancybureau in Parijs. 36 WWW.AUTOVISIE.NL aan de slag te gaan. En wel ogenblikkelijk na de eerste verga- dering na de overname door Peugeot in 1974. “Ten tijde van de ontwikkeling van de CX was het geld op, maar de Franse overheid had met een flinke investering Citroën kunnen red- den. Dan waren we met de CX in staat geweest de leningen terug te betalen en zelfstandig te blijven.” Om beide punten kracht bij te zetten slaat hij tweemaal ferm zijn vuist op tafel. “In plaats daarvan hebben ze ervoor gezorgd dat Peugeot de boel overnam. Dat had nooit mogen gebeuren.” Na de overname werd het er volgens Opron niet beter op. Wat vindt hij dan van de Citroëns van nu en de toekomst? Ik spreid een aantal foto’s op tafel uit en laat als eerste de C1 zien. Opron houdt van de simpliciteit en doelmatigheid van de 2CV, dus het autootje kan vast op positief commentaar Opron zegt ‘gewend te zijn’ rekenen. “Een mooi project, van Toyota dan. Hier zie ik echt aan de C6. Ook wel logisch, geen Citroën in”, verklaart hij echter schouderophalend. De het ontwerp bevat immers Metropolis en Metisse conceptcars uit 2010 en 2006 kunnen veel stijlkenmerken van zijn persoonlijke favoriet, de CX. op weinig méér sympathie rekenen. “Rechtstreeks uit een Opron praat graag met tekenfilm”, vindt hij. “Zo ziet de auto van de slechterik eruit”, handgebaren. Typisch Frans wijzend op de duistere Metropolis. Bij een foto van de nieuwe of overgehouden aan zijn tijd DS4 legt hij zijn aansteker op de neus. “Zo is het net een bij Fiat? WWW.AUTOVISIE.NL 37 DE RIT ROBERT OPRON Peugeot.” Duidelijk. En De C6 dan? Daarover is hij duidelijk met monsieur Estaque, de toenmalige directeur van de positiever. “Het front had echter wel wat voller gemogen.” De carrosserieafdeling. Zijn voornaam weet ik niet meer, destijds chromen strips die in de double chevron overlopen zijn naar was het niet gebruikelijk om elkaar daarmee aan te spreken of zijn smaak wél iets te iel.
Load more

Recommended publications
  • Ds & Sm Heritage
    DS & SM HERITAGE DS HERITAGE The story of the DS began long before 1955. The origins of the car go all the way back to 1938, when Citroën Chairman and CEO Pierre Boulanger was thinking about the successor to the Traction Avant. He was convinced that the new car above all had to be comfortable. And so a new project was launched, with the code name VGD, short for «Voiture de Grande Diffusion», or «mass-produced car». He entrusted the project to André Lefèbvre, an aeronautics engineer by training. Alongside these two men, the Citroën team also featured other talented individuals, notably Flaminio Bertoni (sculpture) and Paul Mages (suspension). But with the advent of war, and the ensuing occupation and wartime restrictions, the VGD project was put on hold. The project gradually got back on track after the end of the war. In 1952 L’Auto-Journal published a scoop, in the form of a drawing of the future Citroën and its technical characteristics. Citroën did its utmost to hush up the affair by taking the magazine to court. The brand wanted to keep the project a secret at all costs. 4 In October 1955, a bombshell hit the 42nd Paris Motor Show. A car took centre stage on the Citroën stand: the DS 19. A flying saucer, with bright colours and a magic word, «oleo-pneumatic», a system that appeared to do everything in the driver’s place. From the suspension and brakes to the steering and gearbox, softness was the keyword. Only the engine was conventional. But it wasn’t just about technology.
    [Show full text]
  • Culture Vroum
    Le 17 avril 2020 ANTIBROUILLARD CULTURE VROUM LES BELLES LECTURES DE L’ONCLE PHILIPPE #BONNAUD #CONCEPT-CARS #LES BELLES LECTURES DE L’ONCLE PHILIPPE #PROTOTYPES #RENAULT AUTOUR DE «CONCEPT CARS ET PROTOTYPES D’ÉTUDES RENAULT UN LIVRE CÔTÉ COULISSES À la rencontre de Christophe Bonnaud Propos recueillis par Philippe Colombet Vous cherchez l’homme incollable sur l’histoire du style Renault des années 1960 à 2020, entre autres, le voici. Il se nomme Christophe Bonnaud. Journaliste depuis 1982, il s’est spécialisé dès ses débuts dans l’univers du design automobile. Aujourd’hui rédacteur en chef du site «Lignes / auto», http://lignesauto.fr, il a collaboré en tant que rédacteur et rédacteur en chef à de nombreuses revues automobiles, traitant les voitures classiques, contemporaines ou futuristes. Après le passionnant «Concept cars et prototypes d’études Citroën» publié à l’automne dernier, l’auteur expert qu’est Christophe Bonnaud publie un deuxième volume dans sa collection «Concept cars et prototypes d’études» dédiée à l’histoire des bureaux de style de nos constructeurs L’ère Gaston Juchet et Robert Opron, celle d’un coup de génie nommé Renault 16 ! Vous remarquerez l’impressionnant râtelier de pipes derrière la table…L’ère Gaston Juchet et Robert Opron, celle d’un coup de génie nommé Renault 16 ! Vous remarquerez l’impressionnant râtelier de pipes derrière la table… L’ère Gaston Juchet et Robert Opron, celle d’un coup de génie nommé Renault 16 ! Vous remarquerez l’impressionnant râtelier de pipes derrière la table… Souvenez-vous, à l’automne dernier nous vous présentions un ouvrage qui nous conduisait dans le bureau de design de Citroën, un bureau qui a vécu plusieurs époques, des plus glorieuses aux plus sombres.
    [Show full text]
  • LONDON OLYMPIA Collectors’ Motor Cars and Automobilia Wednesday 6 December 2017 Olympia, London
    LONDON OLYMPIA Collectors’ Motor Cars and Automobilia Wednesday 6 December 2017 Olympia, London LONDON OLYMPIA Collectors’ Motor Cars and Automobilia Wednesday 6 December 2017 at 12:00 and 14:00 Olympia, Kensington, London, W14 8UX VIEWING Please note that bids should ENQUIRIES CUSTOMER SERVICES be submitted no later than 18:00 Monday to Friday 08:30 - 18:00 Tuesday 5 December Motor Cars on Tuesday 5 December 2017. +44 (0) 20 7447 7447 16:00 to 19:30 +44 (0) 20 7468 5801 All bids should be sent Wednesday 6 December +44 (0) 20 7468 5802 fax directly to the Bonhams office, Please see page 2 for bidder from 09:00 [email protected] +44 (0) 20 7447 7401 fax or information including after-sale Email: [email protected] collection and shipment SALE TIMES Automobilia +44 (0) 8700 273 619 Automobilia 12:00 We regret that we are unable to [email protected] Please see back of catalogue Motor Cars 14:00 accept telephone bids for lots with for important notice to bidders a low estimate below £500. SALE NUMBER Absentee bids will be accepted. ENQUIRIES ON VIEW AND SALE DAYS ILLUSTRATIONS 24125 New bidders must also provide Front cover: 230 +44 (0) 8700 270 090 proof of identity when submitting Back cover: 282 +44 (0) 8700 270 089 fax CATALOGUE bids. Failure to do so may result in your bids not being processed. £30.00 + p&p IMPORTANT INFORMATION (admits two) The United States Government Live online bidding is has banned the import of ivory available for this sale into the USA.
    [Show full text]
  • Volume 44 2020 21 #2A Sundry.Indd
    R r Citroën Owners and Enthusiasts 1 CITROËN CLASSIC OWNERS’ CLUB OF AUSTRALIA Australia’s National Citroën Car Club Australia’s National Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts September 2020 Vol 44 No 2 Supplement Special Design Issue 2 Australia’s National Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts 3 PPostalostal AddressAddress CCommitteeommittee SSupportupport CContentsontents CITROËN CLASSIC OWNERS’ President ~ Ted Cross Web Wallah ~ Bruce Stringer ED SED PAGE 4 CLUB of AUSTRALIA Inc. [03] 98I9 2208 [H] 04I2 342 706 [M] The address of the Club and this [email protected] [email protected] PREZ SEZ PAGE 5 Secretary ~ Tim Cottrell Membership Secretary ~ magazine is: RACTIONS AGE PO Box 52, Balwyn, Victoria, 3I03. 04I6 009 297 [M] Ian Macdermott A-T P 6 [email protected] 04I9 362 375 [M] The Club’s website is: TH NNIVERSARY Treasurer ~ Ian Macdermott [email protected] GS/A 50 A www.citroenclassic.org.au TOUR PAGE 8 Citroën Classic Owners’ Club of 04I9 362 375 [M] Asset Custodians ~ Ted Cross Australia Inc. is a member of the [email protected] Max Lewis IT N ENDIGO Activity Coordinator Lee Dennes AOMC Liaison Offi cers C -I 202I B Association of Motoring Clubs. ~ ~ PAGE I1 The views expressed in this publication 0438 286 I8I [M] Max Lewis [03] 9372 092I [H] are not necessarily those of CCOCA [email protected] Russell Wade [03] 9570 3486 [H] POST CIT-IN TOUR PAGE I3 or its Committee. Neither CCOCA Spare Parts Offi cer~ Lance Wearne Club Permit & Safety Offi cers~ nor its Committee can accept any 0424 054 724 [M] Russell Wade [03] 9570 3486 [H] 202I 2CV WORLD MEETING responsibility for any mechanical [email protected] Philip Rogers [03] 5944 309I [H] PAGE I8 advice printed in, or adopted from this Publication Editor ~ Leigh Miles Ted Cross [03] 98I9 2208 [H] publication.
    [Show full text]
  • Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West FPD Forschungen Positionen Dokumente 03
    Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West FPD Forschungen Positionen Dokumente 03 Schriften zur Unternehmensgeschichte von Volkswagen, Band 3 Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West IMPRINT EDITORS for Corporate History Department of Volkswagen Aktiengesellschaft Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert EDITORIAL WORK in cooperation with the German Historical Institute Moscow by Corinna Kuhr-Korolev, Dirk Schlinkert DESIGN design agenten, Hanover PRINTED BY Hahn Druckerei ISSN 1613-5776 ISBN 978-3-935112-34-5 © Volkswagen AG Wolfsburg 2009 Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West Table of contents 1. Introduction 09 2. The Impact of Motorization on Soviet Society after 1945 Lewis Siegelbaum 21 3. The Wheels of Desire. Automobility Discourses in the Soviet Union Luminita Gatejel 31 4. The Introduction of Motor Vehicles on a Mass Scale in the USSR: from Idea to Implementation Maria R. Zezina 43 5. Motorization of German Societies in East and West Kurt Möser 55 6. The Use of German Industrial and Scientific Technical Potential in the Development of the Soviet Motor Industry, 1945-1950 Andrei I. Miniuk 73 7. Difficult Relations: German Automobile Construction and the Economic Alliance in Eastern Europe, 1945-1990 Burghard Ciesla 87 8. Business with the Socialist Automotive Industry. Volkswagen’s Economic Relations with the Soviet Union and the German Democratic Republic Manfred Grieger 101 9. Skill Formation in Škoda’s Path to Mass Production: Reworking Imported Technological and Organizational Knowledge Valentina Fava 111 10. “Corporate Culture”– some Remarks on Concept and Practice and a Brief Case Study Dirk Schlinkert 121 11. Changes in the Workforce at the Volga Motor Works during the Soviet Period Andrei K.
    [Show full text]
  • Cars of Robert Opron
    Cars of Robert Opron Robert Opron was a designer with primarily an artistic background, though he had sound understanding of the principles of aerodynamics and featured them prominently in his work throughout his career. After cutting his teeth on the Simca concept car, known as the Fulgar in 1958, he was hand-picked by Flaminio Bertoni, to succeed him as the head of design at Citroen. His first job there was the redesign or phase two of the DS. Opron realized that car would benefit from improved aerodynamics so he enclosed and smoothed the headlamps. He also developed swiveling, directional headlights, along with a new shark like nose in 1967. Next Opron did the styling for Citroën’s first midsize car, The GS met with instant market acceptance and was the largest selling Citroën model for many years. Next he created the SM in 1970, which is often referred to as his signature work, it was an ultra-luxury sports car featuring a Maserati V6 engine. In 1974, Opron created a new flagship model using some of the fundamental featured of both the DS and GS, but with a much more modern, sleek, aerodynamic body. The new car was designated the CX, and began a production run that would last an impressive seventeen years. That same year, Citroen went bankrupt, and were taken over by Peugeot. Peugeot chose to dismiss Robert Opron, probably something they would go on to regret, as rival Renault quickly hired him. Opron’s first job was a redesign, in this case the Alpine A310. He attempted to retain the classic features of the Alpine, while improving it general appearance.
    [Show full text]
  • Démarreur Vol 1 No 4 Mar 2021
    Australia’s National Internet Magazinee for Citroën Owners and Enthusiasts 1 démarreur March 2021 Vol 1 No 4 CITROËN CLASSIC OWNERS’ Buses and Other Magical Mystery Tours CLUB OF AUSTRALIA Australia’s National Citroën Car Club for Citroën Owners and Enthusiasts for CitroënOwnersandEnthusiasts Citroën Australia’s NationalInternetMagazine Owners National andInternet Enthusiasts Magazine This diagram, an evolution of the original design for the map of the London Underground conceived in I93I by Harry Beck, was developed by the editor. 2 Australia’s National Internet Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts 3 Postal Address Committee Support Contents CITROËN CLASSIC OWNERS’ President ~ Ted Cross Web Site Manager ~ Bruce Stringer ED SED PAGE 4 CLUB of AUSTRALIA Inc. [03] 98I9 2208 [H] 04I2 342 706 [M] The address of the Club and this [email protected] [email protected] PREZ SEZ PAGE 5 magazine is: Secretary ~ Tim Cottrell Membership Secretary ~ A-TRACTIONS PAGE 6 PO Box 52, Balwyn, Victoria, 3I03. 04I6 009 297 [M] Ian Macdermott The Club’s website is: [email protected] 04I9 362 375 [M] 2CV WORLD MEETING 2021 www.citroenclassic.org.au Treasurer ~ Ian Macdermott [email protected] PAGE I4 Citroën Classic Owners’ Club of 04I9 362 375 [M] Asset Custodians ~ Ted Cross Australia Inc. is a member of the [email protected] Max Lewis CITROËN’S TRANSPORTS Association of Motoring Clubs. Activity Coordinator ~ Lee Dennes AOMC Liaison Offi cers ~ OF DELIGHT PAGE I6 The views expressed in this 0438 286 I8I [M] Max Lewis [03] 9372 092I [H] [email protected] Russell Wade [03] 9570 3486 [H] A PASSENGER’S publication are not necessarily RECOLLECTIONS PAGE 26 those of CCOCA or its Committee.
    [Show full text]
  • ALPINE HISTORY Alpine Was a French
    ALPINE HISTORY Alpine was a French manufacturer of racing and sports cars which used rear mounted Renault engines. Jean Redele, the founder of Alpine, was originally a Dieppe garage proprietor who began to achieve considerable competition success in one of the few French cars produced just after World War 2. The proper pronunciation is closer to "al-peen". Using Renault 4CVs, he gained class wins in a number of major events, including the Mille Miglia and Coupe des Alpes. As his experience with the little 4CV built up, he incorporated many modifications, including for example, special 5 speed gear boxes replacing the original 3 speed unit. To provide a lighter car he built a number of special versions with lightweight aluminium bodies: he drove in these at Le Mans and Sebring with some success in the early 50s. Encouraged by the development of these cars and consequent customer demand, he founded the Societe Anonyme des Automobiles Alpine in 1954. The firm was named Alpine after his Coupe des Alpes successes but in those days, La Manche was very wide! Alpine did not realise that over in England the previous year, Sunbeam had introduced a sports coupe derived from the Sunbeam Talbot and called the Sunbeam Alpine. This naming problem was to cause problems for Alpine throughout its history! In 1955, he worked with the Chappe brothers to be amongst the pioneers of auto glass fibre construction and produced a small coupe, based on 4CV mechanicals and called the A106. It used the platform chassis of the original Renault 4CV. The A106 achieved a number of successes through the 1950s and was joined by a low and stylish cabriolet.
    [Show full text]
  • 2011 No. 1 2011 No. 1 Feature Report
    • • • • 20112011 No.No. 11 Price: $7.50$7.50 CDNCDN $7.50 US $7.50 US CITROENVIE CITROENVIEa quarterly publication (with a North American perspective) for Citroën enthusiasts !! Feature Report: SM 40th Anniversary - Fall Meet in Nashville •• Bucephale’sBucephale’s TorontoToronto VisitVisit • Trailering inin StyleStyle with an ID • Ottawa Citroën Club Gathering • More on the U55 Cityrama Currus • Citroën DS - Engineering Brilliance • CAC Prince Edward County Fall Outing International Citroën Club Events: Upcoming Local Citroën Autoclub Canada Events: Feb 2 - 6 ‘11 - Retromobile. Paris, France Regular monthly meetings are held at 7 pm on the second http://www.retromobile.fr/ Wednesday of every month. From October through April our location is indoors at the Granite Brewery on Mt. Pleasant. Mar 31 - Apr 3 ‘11 - Techno Classica. Messe Essen, Germany May to September meetings are held outdoors at the Grenadier http://www.siha.de/tce_uk.php?m=3&ms=1 Restaurant in High Park. May 7 - 8 ‘11 - Citromobile. Vijfhuizen, THE NETHERLANDS Jan 12 ‘11 - 7 pm - Monthly Club meeting (indoors) http://www.citromobile.nl/ENGELS.HTM at the Granite Brewery , on the southeast corner of Mt. May 20 - 22 ‘11 - Carlisle Import Show & CCNA Meet. Carlisle, PA Pleasant & Eglinton Ave. Toronto. June 16 - 19 ‘11 - 35th Citroën Rendezvous - Saratoga Springs, NY. Feb 09 ‘11 - 7 pm - Monthly Club meeting (indoors) (Organized by the DriveSheSaid group - at the Granite Brewery. www.driveshesaid.com) Mar 09 ‘11 - 7 pm - Monthly Club meeting (indoors) July 26 - 31 ‘11 - 19th International Meeting of 2CV Friends in Salbris, at the Granite Brewery. France. This will be the biggest event ever, since it is in central France and easy to reach for most Apr 13 ‘11 - 7 pm - Monthly Club meeting (indoors) participants.
    [Show full text]
  • Car Design Archives | Last Update: Aug. 1St, 2017 2/25 Car LCV Bus Truck Misc
    Car Design Archives | Last update: Aug. 1st, 2017 2/25 Car LCV Bus Truck Misc. ALFA ROMEO 1948-49 Alfa Romeo 6C 3000 C50 #310 | Nov. 20, 2016 1956 Alfa Romeo Giulietta 750 Sprint Veloce #089 | June 21, 2016 1959-1962 Alfa Romeo Tipo 103 #032 | May 21, 2016 1971 Alfa Romeo Montreal #321 | Nov. 30, 2016 1971 Alfa Romeo Coupé (GTV proposal) - Project 119 #333 | Dec. 05, 2016 1983 Alfa Romeo Arna L #566 | Apr. 15, 2017 1985 Alfa Romeo Arna Pickup #597 | May 5, 2017 1985 Alfa Romeo 75 (Video) #666 | June 18, 2017 1987 Alfa Romeo 164 Project 156 - Part 1: In-house proposals #674+050 | June 24, 2017 Project 156 - Part 1: Pininfarina proposals #675 | June 24, 2017 Coupè & Cabriolet #676+429+350 | June 24, 2017 Station Wagon proposal #677 | June 24, 2017 1990 and 1994 facelift proposals #678 | June 24, 2017 1989 Alfa Romeo SZ - ES30 #577 | Apr. 23, 2017 1994 Alfa Romeo 145 - 5-door - Project 930A #303 | Nov. 15, 2016 1995 Alfa Romeo 146 - Project 930B #250 | Oct. 11, 2016 ALPINE 1979 Renault Alpine VVA project (Véhicule Vert Alpine) #129 | July 18, 2016 1990 Renault Alpine A710 - Project W71 #285 | Nov. 2, 2016 AMC 1963 AMC Rambler Tarpon Concept #343+309 | Dec. 13, 2016 1975 AMC Pacer - Part 1 #068 | June 12, 2016 1975 AMC Pacer - Part 2 #069 | June 12, 2016 1975 AMC Pacer - Part 3 #070 | June 12, 2016 1977 AMC Pacer Concept 80 II #249 | Oct. 10, 2016 ANADOL 1979 Anadol Çağdaş (Contemporary) #507 | Apr. 7, 2017 1980s Anadol A9 #146 | July 28, 2016 ARBEL Arbel Symetric or Loubières #456 | March, 2, 2017 ASTON MARTIN 1997 Aston Martin Vantage Special Series AM4 #130 | July 19, 2016 2009 Aston Martin Cygnet Concept #336 | Dec.
    [Show full text]
  • Volume 44 2020 21 #4 GS with Letter.Indd Spread 1 of 44 - Pages(88, 1) 27/11/2020 10:02:25 2 Australia’S National Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts 3
    Citroën Owners and Enthusiasts 1 CITROËN CLASSIC OWNERS’ CLUB OF AUSTRALIA Australia’s National Citroën Car Club Australia’s National Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts December 2020/January 2021 Vol 44 No 4 Volume 44 2020_21 #4 GS With Letter.indd Spread 1 of 44 - Pages(88, 1) 27/11/2020 10:02:25 2 Australia’s National Magazine for Citroën Owners and Enthusiasts 3 PPostalostal AddressAddress CCommitteeommittee SSupportupport CContentsontents CITROËN CLASSIC OWNERS’ President ~ Ted Cross Web Site Manager ~ Bruce Stringer ED SED PAGE 4 [03] 98I9 2208 [H] 04I2 342 706 [M] CLUB of AUSTRALIA Inc. PREZ SEZ PAGE 5 The address of the Club and this [email protected] [email protected] magazine is: Secretary ~ Tim Cottrell Membership Secretary ~ A-TRACTIONS PAGE 6 04I6 009 297 [M] Ian Macdermott PO Box 52, Balwyn, Victoria, 3I03. CIT-IN 202I BENDIGO The Club’s website is: [email protected] 04I9 362 375 [M] www.citroenclassic.org.au Treasurer ~ Ian Macdermott [email protected] PAGE I0 Citroën Classic Owners’ Club of 04I9 362 375 [M] Asset Custodians ~ Ted Cross PERIOD PIECE: I970 PAGE I2 Australia Inc. is a member of the [email protected] Max Lewis Association of Motoring Clubs. Activity Coordinator ~ Lee Dennes AOMC Liaison Offi cers~ 3-WAY SPLIT PAGE I8 The views expressed in this publication 0438 286 I8I [M] Max Lewis [03] 9372 092I [H] MEMBER’S MODEL PAGE 30 are not necessarily those of CCOCA [email protected] Russell Wade [03] 9570 3486 [H] or its Committee. Neither CCOCA Spare Parts Offi cer ~ Lance Wearne Club Permit & Safety Offi cers~ INSIDE COTY PAGE 39 nor its Committee can accept any 0424 054 724 [M] Russell Wade [03] 9570 3486 [H] THE FRENCH CAMARGUE [email protected] Philip Rogers [03] 5944 309I [H] responsibility for any mechanical PAGE 52 advice printed in, or adopted from this Publication Editor ~ Leigh Miles Ted Cross [03] 98I9 2208 [H] publication.
    [Show full text]
  • Revue 110 SM Club De France
    N° 110 - 05/2021 16 SOMMAIRE Assemblée Générale Revue n° 110 du SM Club de France 3 Éditorial 4 Rétromobile : 37 ans de participation 6 La SM au cinéma 7 Circulation en ZFE 8 Maserati et SM 4 portes 20 Sortie en pays bressan 10 Histoire des Maserati Quattroporte 11 Ils nous ont quittés SM et conduite accompagnée 12 Le Musée du Shah 13 Nouvelles du SM Club Japon 17 Réunion FICCSM 22 Restauration du V6 Maserati 24 Brèves Pas de virus pour nos SM 26 Terschelling 2021 27 Calendrier Mariage Nouveaux membres Erratum : Le crédit photo concernant la couverture et la page 5 du dernier n°109 a été omis. Elles ont été aimablement fournies par Julien Roux de l’agence sacha.com. Photos de la revue par : Citroën, Philippe Beugin, Vincent Broc, Oriol Crusellas Costa, Geneviève & Pierre Fraleux, David Santamas, Rens Wolters 2 n° 110 - Mai 2021 CLUB DE FRANCE CONSEIL D’ADMINISTRATION ÉDITORIAL BUREAU Président : Pierre VERPEAUX Vice-présidents : e nouveau numéro de notre revue Pierre FRALEUX Secrétaire : Carrive un peu en retard mais de nom- Charles PARADIS breux sujets sont abordés. Comme d’habi- Trésorier s: tude, il a commencé par la collecte des Benoît CHATELAIN Jacques LACROIX (adjoint) informations et anecdotes des membres ADMINISTRATEURS du club, la sollicitation d’articles, la mise à Jacques AUBOUIN jour des rubriques, le calendrier, et notre Pierre BRESSON Pierre CLAVEL actualité. Thierry DELASTRE Laurent FORESTIER La vie du club s’organise habituellement Jack RIVERON autour de rencontres, de sorties, et d’acti- Rens WOLTERS vités communes. En cette période de pan- RESPONSABLE DE LA PUBLICATION démie et de confinements nécessaires pour lutter contre sa propagation, Pierre VERPEAUX ces activités ont été réduites, ce qui s’observe dans cette revue.
    [Show full text]