UTBYGGING NY DIREKTØR ØVELSE InterCity-vinneren –Alle har en kunde Forsvaret på skinner Jernbane-

magasinetNR. 4/2018

Jeg har sett at det går an å øke antall reisende. Det går an å få inn mer inntekter. MAGNUS HEDIN, administrerende direktør i Go-Ahead Norden

–Vi satser lokalt Magnus Hedin og Cathrine Elgin i Go-Ahead møtte opp i Stavanger med en gang trafikkavtalen var signert – og deres budskap ble godt mottatt. Det aktuelle bildet Radiostyrt flydrivstoff Hun gjør jobben for to, lokfører Eirin Dahlberg i CargoNet. Med joystick og radiostyring opererer hun diesellokomotivet og 16 fullastede vogner mellom Loenga og Sjursøya, før toget med flydriv- stoff går mot Gardermoen. Med en programmert radiostyrt håndkontroll fører hun loket og har full oversikt. Erfaringen fra Sverige er færre ulykker, fordi den som «skifter» ikke lenger hopper av i fart.

FOTO RUNE FOSSUM

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill FOTO: NSB FOTO:

Puls Har du fått Innhold med deg at ... Nr. 4/2018 … Jernbanedirektoratet Det er ikke riktig har avslått klagen fra SJ på å sammenligne tildelingen av togtrafikken i Satser i sør godtgjørelsen i 08 Trafikkpakke 1 Sør. Direkto- ratet fant ikke grunnlag for Go-Ahead vil bygge om tog, 2018 med gjen- klagen på at Go-Ahead vant nomsnittet for sette inn flere avganger og anbudet. sy sammen enklere og mer 8 de neste ti årene fristende kollektivreiser – … nye Holmestrand GEIR ISAKSEN alt sammen under mottoet stasjon fikk hederlig omtale «Kundeservice i særklasse.» av juryen ved utdelingen av «Vakre vegers pris» InterCity på pulsen under teknologidagene i 16 Trondheim. Det indre InterCity-nettet på … Hallevannetbrua Østlandet begynner å ta form. på I dette magasinet kan du møte den nye banen fra Larvik til Porsgrunn er nominert mennesker som er med på å 14 til anleggsbransjens pris bygge den nye jernbanen. «Betongtavlen» for 2018. Brua er 436 meter lang og Lykkes sammen 32 består av 13000 kubikk- MÅLRETTET: NSB-sjefen skriver at selskapet jobber målrettet for å vinne de kommende konkurransene. Bildet er tatt på Hellvik stasjon i Egersund. –Vår jobb er å sørge for at meter betong og 3300 tonn alle lykkes, både hver for seg armering. og sammen, sier mannen … Green Cargo har varslet som skal lede den videre at selskapet innstiller gods- konkurranseutsettingen av togene på Raumabanen fra Sølv er nederlag 24 persontrafikken. ruteendringen i desember. En av årsakene er manglende NSBs omfattende omstilling og effektivisering forutsigbarhet som følge av Anbudet på Pakke Sør er tildelt Forsvaret tar toget gjennom flere å gir oss et lavere kostnadsnivå. 36 rasfare fra fjellet Mannen Forsvaret bruker nå jernbane som stadig har ført til stengt Go-Ahead Norge. Jeg gratulerer Konkurranseutsettingen av renhold, vedlikehold og så mye det kan. Her kan du 32 bane. selskapet, og ønsker dem lykke til servering samt fallende leiepris for leie av tog virker i lese om togets viktige rolle samme retning. Derfor er det ikke riktig å sammen- … fra midten av november 31 under høstens store NATO- med driften som starter i desember ligne godtgjørelsen i 2018 med gjennomsnittet for er alle Kolumbus sine de neste ti årene. Dessuten har det vært utført øvelse. billetter også gyldige på mye arbeid på Sørlandsbanen i 2018. Det gir lavere lokaltogene på Jærbanen. neste år. NSB ble rangert som inntekter for NSB og dermed større behov for statlig Les også: … den 230 meter lange nummer to i konkurransen, men i vederlag i år enn ved normal drift. I tillegg har vi, Geir Isaksen nye brua over juvet «Stora som våre konkurrenter, regnet med en befolknings- 06 Jærbanen økte mest Helvete» som ligger noen få denne sammenhengen er sølv vekst som vil føre til flere reisende og større inn- UTFORDRER 07 Nytt driftselskap meter inne på svensk side tekter på Jærbanen og Sørlandsbanen. 14 Doblet antall kollektivreiser av Meråkerbanen, ble åpnet nederlag. sist i oktober. Den gamle 22 Lærer noe nytt hver dag Optimisten vinner. Trafikkpakke Sør ble en konkur- Bendek 26 jernbanefyllinga på stedet Flerkulturelt på Follobanen var ustabil, og det har vært Ved anbudsinnbydelsen ble det presisert at kvalitet ranse om pris. Go-Ahead har i sitt tilbud enda høyere Maartmann-Moe 30 Folketomt i Moss saktekjøring og overvåking skulle telle 60 prosent og pris 40 prosent. I finale- forventninger til passasjervekst på Sørlandsbanen 40 –Et godt bytte! på stedet i flere år. runden ble selskapene bedømt ganske likt på kvalitet, enn det både NSB og SJ hadde kalkulert med i sine til å skrive Innspill i 42 Togsafari i ekspressfart så prisen ble avgjørende. Der skilte det over 20 prosent tilbud. Optimisten vant. neste nummer av 48 For dyrt med to etasjer mellom Go-Ahead og NSB. Riktignok utgjør det NSB vil fortsette å kutte kostnader og utvikle Jernbanemagasinet. 49 «Sørlandsekspressen» mindre enn fem prosent av totalkostnadene, men i attraktive løsninger for kundene. På den måten Maartmann-Moe er 51 Tog til alle tider transportbransjen er fem prosent ofte mer enn det jobber vi målrettet for å vinne de kommende konkur- administrerende 36 samlede driftsresultatet. ransene. På inntektssiden vil vi være realistiske. direktør i SJ Norge. Det eneste som er verre enn å tape en kontrakt, er å Også NSB reduserte prisen. NSB krevde en pris – vinne en kontrakt vi taper på. JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: definert som statlig vederlag per år – for Sørlands- NJÅL SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: OLA HENMO og NINA HANSSEN. Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Tore Holtet, Postboks GEIR ISAKSEN 16 Sentrum, 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: Jernbanedirektoratet. Opplag: 7881. Produksjon: Spoon v/Hans Kristian banen som lå på omtrent halvparten av det NSB får Havdal, www.spoon.no. Forsidefoto: Siv Dolmen. Trykk: RK Grafisk Distribusjon: Freecom AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. Abonnement: Ønsker du å i 2018. Forklaringen er en kombinasjon av reduserte konsernsjef i NSB få bladet tilsendt i posten, eller vil gjør en adresseendring, send e-post til: [email protected] kostnader og økte billettinntekter.

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt FOTO: SIV DOLMEN FOTO: ØYSTEIN GRUE FOTO: FRODE SKOGSTAD

MYE TØMMER: Store mengder tømmer sendes til Østfold og Sverige fra terminalen 8873 på Follum. … millioner kroner foreslås HØNEFOSS-FOLLUM til drift og vedlikehold av jernbanen neste år. Dette er Elektrifisering en økning på 648 millioner, eller 7,9 prosent fra i år. er i gang INN I SELSKAP: De ansatte som jobber med drift og vedlikehold i Bane Store deler av økningen NOR, skal våren 2019 overføres til et nytt selskap som har fått navnet er satt av til å videreføre Arbeidet med å elektrifisere strekningen Spordrift AS. Bildet er tatt på Dovrebanen. utbyggingen av det nye fra Hønefoss stasjon til tømmerterminalen signalsystemet, ERTMS. på Follum startet i november. Når anlegget kan tas i bruk sommeren SPORDRIFT AS 2019, vil tømmertogene kunne kjøre 2160 elektrisk direkte til og fra terminalen. Fram Bane NOR skiller ut … millioner kroner skal til nå har det vært nødvendig å operere med benyttes til fornyelser av et ekstra diesellok på grunn av den korte eksisterende infrastruktur strekningen uten kontaktledning. STADIG FLERE: drift og vedlikehold neste år. Det beregnede Om lag 100 kontaktledningsmaster skal Togtrafikken øker – år etterslepet ventes dermed å opp på den 2,7 kilometer lange strekningen. etter år. Ikke minst på Bane NOR oppretter et eget aksje- Opprettelse av et eget vedlikeholds- ligge på 18,8 milliarder ved Elektrifiseringen gir både lavere kostnader Jærbanen. selskap for drift og vedlikehold av selskap skal gi forutsigbarhet for utgangen av 2019. og mindre støy og utslipp. jernbanen. I overkant av 1 000 av medarbeiderne gjennom at kompe- Det fraktes store mengder tømmer ut fra Bane NORs 4 500 medarbeidere tansemiljøet holdes samlet. terminalen på Follum, rettere sagt 230000 overføres til det nye selskapet. –En god og nøyaktig beskrivelse 3 745 kubikkmeter i året, og det igjen tilsvarer av tilstanden på jernbaneinfrastruk- … millioner kroner foreslås 5200 lastebillass. Det nye aksjeselskapet vil i første turen er en forutsetning for å ut- brukt til offentlig kjøp av Jærbanen økte mest omgang inngå kontrakter med Bane arbeide gode konkurransegrunnlag persontrafikktjenester i NOR om drift og vedlikehold av de og riktige kontraktsmodeller. Erfarin- 2019. Det er en økning på SØRUMSAND 160 millioner fra 2018 og Den ekstra store trafikkveksten på Jær- og vi jobber for å benytte togsett og rute- ulike jernbanestrekningene i Norge. gene fra etablering av et kunde- og Lokaltogene på Jærbanen I neste fase blir drift og vedlikehold leverandørforhold internt i konsernet mesteparten av økningen «Ny» stasjon gir banen kan delvis ha sammenheng med en tider så optimalt som mulig for kundene går til innfasing av nye lengre periode med buss for tog i 2017. Til våre, sier Arne Fosen. konkurranseutsatt gjennom utlysnin- vil gi bedre grunnlag for gjennom- er det togtilbudet i landet ger av kontrakter på de ulike bane- føring av konkurranseutsettingen, togsett på Vossebanen og i fem minutter sammen 2,68 millioner passasjerer reiste –Det aller viktigste for både kundene og Østlandsområdet. som hadde den kraftigste med lokaltogene på Jæren i perioden. oss er at togene kommer og går når de skal. strekningene. Denne utviklingen er i sier konsernsjef i Bane NOR, Gorm kortere reisetid Men økningen er også stor på flere andre Derfor er Bane NORs arbeider med en bed- tråd med jernbanereformen. Frimannslund. veksten av alle i årets første banestrekninger. På Kongsvingerbanen, re infrastruktur helt avgjørende, sier NSBs –Med etablering av det nye 11 Sørumsand stasjon skal det kommende for lokaltogene Asker – Kongsvinger, var persontrafikkdirektør, Arne Fosen. selskapet får vi et tydelig skille i Ansatte beholder rettigheter. året gjennomgå en betydelig modernise- åtte måneder. Tett oppunder rollene, der Bane NOR blir bestiller … nye togsett (FLIRT-tog) det vekst på hele 21,6 prosent. Selskapet settes i drift våren 2019 skal settes i drift i 2019. ring og oppgradering. NSB hadde til sammen 44,5 millioner av tjenester og det nye selskapet og blir et heleid aksjeselskap av På Sørumsand stasjon skal plattformen 30 prosent flere tok toget på blir utfører av drift og vedlikehold Stortinget har gitt restverdi- reiser i årets første åtte måneder, noe som Bane NOR. sikring for til sammen 150 til spor 1 forlenges og oppgraderes. Det er hele 3,4 millioner flere enn i samme på jernbanen, sier styreleder i Bane –I overkant av 1 000 medarbei- skal bygges ny plattform til spor 3, mens strekningen mellom Stavan- NOR, Siri Hatlen. slike tog. Videre skal det periode i fjor. NSB Gjøvikbanen hadde dere i Bane NOR overføres til det nye leveres ni nye tog i 2020, sju mellomplattformen skal fjernes. Det skal ger og Egersund i forhold til også vekst og økte fra 980 000 til 1 032 000 –Opprettelse av selskapet legger selskapet. Alle medarbeidere som også bygges en undergang for passasjerene. til rette for at pågående effektivise- i 2021, tolv i 2022 og åtte passasjerer i perioden. virksomhetsoverføres til det nye i 2023. Her inngår også de Tiltakene på stasjonen vil gi fire-fem minutter samme periode i fjor. –Dette understreker at det er et økende ringsarbeid videreføres samtidig som selskapet, overføres med de kollek- kortere reisetid mellom Lillestrøm og Kongs- Selv om mye arbeid på arbeidet med å bedre datakvaliteten bimodale togene til Trønder- behov for togtilbudet vårt. Selv om mye tive rettighetene og avtalene de har i banen og Rørosbanen. vinger når togene begynner å krysse under TEKST NJÅL SVINGHEIM arbeid på jernbanen tidvis påvirker reisen, jernbanen tidvis påvirker på tilstanden av jernbanen fortsetter. dag, sier Frimannslund. passasjerutveksling på Sørumsand. Dermed så er toget et foretrukket transportmiddel reisen, så er toget et fore- Frem til konkurranseutsettingen Etter styrebehandling den 19. spares nemlig ventetiden som i dag brukes starter vil Bane NOR utvikle gode Etter årets første åtte måneder hadde NSB som folk vender tilbake til, sier Fosen. trukket transportmiddel desember vil Bane NOR offentlig- ved kryssing på Roven. 8,1 prosent flere passasjerer enn i samme Mange reisende betyr også at det til systemer og rutiner for kjøp av gjøre tidsplan for gjennomføring av Disse arbeidene skal utføres av NRC for periode i fjor. –At veksten fortsetter år tider er trangt om plassen ombord, særlig i som folk vender tilbake til. tjenester innen drift og vedlikehold, konkurranseutsettingen. Det nye 110 millioner kroner og stå ferdig til jul i 2019. sier Siri Hatlen. etter år er svært gledelig, sier konsern- rushtidene. ARNE FOSEN, vedlikeholdsselskapet ledes av Stein I tillegg skal hele Kongsvingerbanen få direktør i NSB persontog, Arne Fosen. –Det kommer stadig nye tog på skinnene konserndirektør i NSB persontog Bedre konkurransegrunnlag. O. Nes i etableringsfasen. nytt kontaktledningsanlegg i løpet av tre år.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Trafikkpakke 1 | Sør

Står sammen om satsing i sør –Vi har en åpen og fin dialog, sier leder for lokførerne i Stavanger, Holger Forsberg, etter å ha truffet ledelsen I STAVANGER: –Det er positivt at vår nye arbeidsgiver kommer inn med nye tanker og i Go-Ahead Norge. Løftene om lokal forankring, et ideer, sier leder for lokførerne i Stavanger, Holger Forsberg (foran). Fra venstre: langt bedre togtilbud og samme lønns- og lokførerne Vidar Mong (t.v.) og Børge Salte, administrerende direktør Magnus Hedin i arbeidsvilkår klinger godt blant medlemmene. Go-Ahead Norden, Forsberg, lokfører Vegard Obrestad og mobiliseringsdirektør Cathrine TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN Elgin i Go-Ahead Norge.

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Trafikkpakke 1 | Sør

Konkurransen Slik satser Go-Ahead Målet med konkurransen var å velge den Kundeservice i særklasse skal gi langt flere passasjerer både på Sørlands- togoperatøren som har «det mest kundevenn- lige og kostnadseffektive trafikktilbudet». banen, Arendalsbanen og Jærbanen. Her ser du hvordan tilbudet skal endres. Disse leverte inn tilbud: Boreal Bane AS, Go-Ahead Norge AS (Go-Ahead), MTR Nordic Sørlands- og Arendalsbanen: AB, NSB Anbud AS (NSB), SJ Norge AS (SJ) og TideArriva AS. I konkurransegrunnlaget var det bestemt at kvalitet skulle telle 60 prosent og pris 40 prosent. Kvalitet ble definert til å omfatte hvordan tilbyder vil oppnå fornøyde kunder, men også forvaltning av kjøretøy og organisa- Fire morgen- Fast to-timers Et Pluss premium- Korrespondanse til/ sjon og ledelse. ekspresser med frekvens mellom tilbud med nye, fra Arendal for alle kortere reisetid på Oslo S og romslige seter med avganger Siste forhandlingsrunde ble gjennomført strekningene Oslo Stavanger S høy grad av komfort med Go-Ahead, NSB og SJ. S -Kristiansand og Kristiansand- Etter første tilbud var avstanden stor, men Stavanger S gjennom forhandlinger forbedret alle tilbyderne seg – og det ble jevnt. Jernbanedirektoratet konkluderte med at de tre tilbudene gjennomgående holdt svært høy «Sørtoget» er lansert som navn på det nye togtilbudet på Sørlands- kvalitet. Selv om NSB og SJ fikk noe høyere banen/Arendalsbanen. Bakgrunnen er at togselskapene ble utfordret uttelling på kvalitet enn Go-Ahead, var det til å skape en ny og egen identitet for de to togproduktene. kun mindre forskjeller mellom tilbudene på dette punktet. Prisen ble derfor avgjørende for GODT FORNØYD: Cathrine utfallet av konkurransen Jærbanen: Elgin og Magnus Hedin var godt fornøyd etter møtet Direktoratet mener derfor at Go-Aheads med de ansatte i Stavanger. tilbud er det beste for å møte de mål som er satt og de gevinster som ønskes oppnådd gjennom konkurransen.

–Jeg hører mange si at engelskmenn kom- i Go-Ahead Nordic har lenge hatt det om britiske forhold er i denne sammen- Utvidelse av tog- Ny tidlig morgen- Integrere regiontoget mer. Det er ikke sånn. Det er nordmenn inntrykket at fagforeningene ønsker seg et heng svært lite relevant. Vi kommer til tilbudet i helgene ankomst til som en del av som kommer inn, og vår virksomhet skal konstruktivt samarbeid. Selskapets mål er å satse lokalt. Mange kan kanskje la seg (økt frekvens) Stavanger S pendlertilbudet i være basert på norske verdier, forsikrer å bygge en god kultur der folk gleder seg til skremme av at vi har en engelsk mor og tro Rogaland mobiliseringsdirektør Cathrine Elgin i Go- å gå på jobb. at alle beslutninger skal tas av en byråkra- Ahead Norge AS. Elgin har selv bakgrunn –Det er ingen grunn til at vi ikke skal tisk organisasjon i England. Sånn blir det Go-Ahead I tillegg til dette vil de reisende erfare: fra NSB, NSB Gjøvikbanen og Flytoget, og spille på lag. I våre samtaler med tillits- ikke. Vi skal være lokale, og beslutningene hun har sett at det kan skje mye når til- valgte har det vært en god stemning, og skal tas lokalt. Det forhindrer ikke at vår Storbritannias største jernbaneoperatør budet spisses mot kundenes behov. det er det også grunn til. Vi har forpliktet mor vil være en støtte med all den erfaring Største bussoperatør i London Go-Ahead Norge vil satse offensivt, oss til at lønn og ande vilkår skal være slik og kompetanse som sitter der. Grunnlagt i Nordøst-England i 1987 enten det gjelder nye togavganger, tilbudet de kjenner det i dag. Ingen skal være redd Børsnotert selskap med 29 000 ansatte om bord, korrespondanse med busser eller for å miste jobben sin, og pensjonsavtalene Jærbanen er hjertet. Jærbanen blir hjertet i Over en milliard reiser i året gode avviksløsninger når togtrafikken står. blir akkurat de samme. Det er ikke der vi den nye organisasjonen som skal sørge for Har også virksomhet i Tyskland og Singapore Selskapet ser store muligheter i Norden skal utgjøre en forskjell, garanterer Elgin. togransport i sør. Go-Ahead vil derfor eta- Et mer Oppgradert Bedre Sømløs reise- Selskapet skal satse langsiktig Én kultur. variert tilbud togmateriell informasjon opplevelse Det vakte stor oppmerksomhet da blere sin administrasjon i Stavanger. Det Ett av mottoene er at «lokale beslutninger er Satser lokalt. Jernbanedirektoratet tildelte kontrakten om Jernbanemagasinet er til stede setter lokførernes leder Holger Forsberg gode beslutninger» togtrafikken på Sørlandsbanen, Arendals- i Stavanger – dagen etter at kontrakten for pris på, og han har inntrykk av at hans MERK: Go-Ahead er forpliktet til å følge tidligere rutetilbud det første året. Det betyr at de fleste tilbuds- banen og Jærbanen til Go-Ahead. Det bri- det som kalles Trafikkpakke 1 Sør er medlemmer vil forholde seg konstruktivt forbedringene introduseres fra 13. desember 2020. tiske og stadig mer verdensomspennende signert. De lokale foreningene under til den nye aktøren som skal drifte Jærba- transportselskapet påtar seg oppdraget Norsk Lokomotivmannsforbund har nen og Sørlandsbanen i 10 år framover. mot et langt lavere vederlag enn det NSB invitert ledelsen i Go-Ahead Norge til sitt –Blant våre medlemmer er det mange i dag får. Mens NSB i år får 486 millioner medlemsmøte rett ved Stavanger stasjon. som er kritisk til jernbanereformen, men kroner for denne trafikken, skal Go-Ahead Spenningen er til å ta og føle på. Det har det betyr ikke at vi er imot vår nye arbeids- i snitt kjøre for rundt 150 millioner kroner i ikke manglet kritiske røster i samfunns- giver, understreker han og legger til: –Go- året over en tiårsperiode. debatten. Go-Ahead har ikke kommet Ahead sier de ønsker passasjervekst. Det er –Vi belager oss på økte inntekter, noe som godt ut av en bestemt kundeundersøkelse også det vi ønsker! Kunde- igjen er basert på at vi får flere passasjerer. i hjemlandet, og det har vakt stor medie- Skal vi klare å oppnå de forbedringene oppmerksomhet av den ublide sorten. –Kjempepotensial. Men hva er det som gjør reisen vi beskriver i vårt tilbud, er vi avhengig Elgin viser til at selskapet scorer mye høyere at Go-Ahead ser et så stort potensial på 1. Planlegging 2. Kjøp av bilett 3. Til stasjonen 4. På stasjonen 5. På toget 6. Ankomst og videre 7. Etter reisen av et godt samarbeid, ikke minst med de på andre undersøkelser og mener det Jærbanen? ansatte, sier Cathrine Elgin. Både hun og finnes gode forklaringer på de varierende –Etter å ha vært i Stavanger-regionen Go-Ahead tar i sitt opplegg utgangspunkt i at toget bare er ett av flere elementer i kundens reise. Selskapet har som mål å utvikle en mest mulig helhetlig reise- administrerende direktør Magnus Hedin resultatene, før hun fortsetter: –Debatten flere ganger og snakket med lokalt opplevelse; forutsigbar, fleksibel og problemfri. Ledetrådene i utviklingsarbeidet vil være kontroll, pålitelighet og enkelhet.

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Trafikkpakke 1 | Sør 4 Ett viktig moment er sam- OMBORD PÅ arbeidet med Kolumbus, JÆRBANEN som gjør at tilbudet skal bli veldig, veldig bra. CATHRINE ELGIN, mobiliseringsdirektør i Go-Ahead Norge AS

næringsliv, kommuner og fylkeskommune, har vi forstått at det er mye å hente. Bilen er ennå det dominerende transportmidlet. Med et godt tilrettelagt tilbud tror vi at langt flere vil reise kollektivt. Vi mener i alle fall at vi skal klare å lokke langt BUSS OG TOG: Allerede i november ble det mulig å kjøpe én billett for buss og tog på Jæren. flere over på toget. Ett viktig moment er Og et drøyt år skal det også stå Kolumbus på togene. samarbeidet med Kolumbus, som gjør at tilbudet skal bli veldig, veldig bra, sier Elgin og viser til den avtalen som allerede er inngått mellom Jernbanedirektoratet og det fylkeskommunale kollektivselskapet Kolumbus. Denne avtalen legger grunn- laget for mer sømløse reiser og én billett for både buss og tog.

Mer fristende. –I det hele tatt vil vi utvikle Vil ha presis buss og tog tilbud som står i forhold til det behovet –Morgenavgangen fra Sandnes til Stavanger er ofte forsinket. Det kan folk har. I helgene går det langt færre tog være både positivt og negativt. Da rekker jeg toget, men ikke alltid skolen, enn på hverdager. Vi satser på to avganger sier Marie Børkja. Hun ønsker seg mer presis kollektivtransport – enten det i timen både lørdager og søndager. Med så gjelder buss eller tog. hyppige avganger vil det bli mer fristende å ta toget for alle som skal til ulike arrange- menter i Stavanger, og de kan til og med kunne unne seg et glass vin. Videre mener GOD DIALOG: Cathrine Elgin og vi det er behov for en tidligere morgen- Magnus Hedin ser fram til god ankomst til Stavanger, og flere pendlere dialog både med ansatte og en vil få et mye bedre tilbud fordi vi åpner rekke samarbeidpartnere. regiontoget for flere typer reisende. Det er dessuten etablert flere bomstasjoner rundt Stavanger by, og det er klart at det vil påvirke folks reisevaner. ningslederen. –Hvis ambisjonene om stor –Kombinasjonen av alle disse tingene passasjervekst skal oppnås, trengs politisk gjør at vi åpenbart kalkulerer med høyere gjennomslag for å gjøre noe med infra- inntekter enn våre to konkurrenter. Der- strukturen. Vi håper Go-Ahead vil presse med har vi kunnet be om mindre støtte fra fram nye tiltak som lengre plattformer Vi har ett mål for øye, og staten. slik at vi kan kjøre doble togsett og dermed det er å få til en langt bedre doble kapasiteten. På lengre sikt er det dob- Nye tanker og ideer. –Det er positivt at vår beltspor som er løsningen, selv om slike togoperasjon med større Fra bil Fornøyd nye arbeidsgiver kommer inn med nye prosjekter også tar tid og krefter. Dessuten forutsigbarhet for våre tanker og ideer, sier lokførernes leder i skal togsettene på Jærbanen snart gjennom til tog så langt Stavanger. Holger Forsberg er stolt av sine en midtlisvoppgradering, og en eller annen kunder og en bedre opp- –Etter at bompengene –Jeg har den siste tida be- medlemmer som på første møte stilte gang må det kjøpes inn nye tog. Det igjen levelse for våre ansatte. kom, ble det tog, sier Bjørg gynt å reise med tog tre-fire Vannes, som jobber i Nord- ganger i uka, og så langt mange spørsmål om for dem viktige temaer vil trolig kreve lengre stasjoner. CATHRINE ELGIN, som drift, turnusordninger, vedlikeholds- Cathrine Elgin setter pris på de ansattes mobiliseringsdirektør i Go-Ahead Norge AS sjøen. Hennes foreløpige har dette fungert greit, sier konklusjon er klar: - Toget Simen Haugland fra Bryne. planer, stasjoneringssteder og antall engasjement: –Vi har ett mål for øye, og –Bedre alternativ transport! er fint! Jeg tar mye heller –Jeg har hørt om at en del ansatte. det er å få til en langt bedre togoperasjon Et godt opplegg for alternativ transport når togtrafikken står. Det står høyt oppe på ønske- tog enn buss. Hva jeg vil tog kan være forsinket. Og –Mange av våre ansatte har lang og tro med større forutsigbarhet for våre kunder listen til Zeljko Djerdj, som pendler fast mellom Egersund og Stavanger. Han reagerer også ha av forbedring? Wi-Fi! for de som reiser i rushtid, tjeneste og sitter inne med stor kompe- og en bedre opplevelse for våre ansatte. på at reisetida har økt, og i dag kan ta det opp til en time og 14 minutter å reise en vei: –En Det hadde vært flott med kan det visst være veldig tanse. Med det som utgangspunkt er vi Sammen skal vi skape en enhetlig kunde- ekspressrute fra Egersund til Stavanger hadde vært flott! nettdekning under hele trangt. Jeg har bare måttet nysgjerrige på framtida, medgir fagfore- reise fra start til mål. togreisen. stå et par ganger …

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 Trafikkpakke 1 | Sør

Doblet antallet kollektivreiser

Som trafikkdirektør i Skåne- menheng. Vi er lave i pris, men vi legger bussen – eller rett og slett bli hjemme. bare opp til litt lavere kostnader. Vi ser et –Jo bedre vi forstår kundene og jo bedre trafikken ledet han arbeidet stort potensial på Sørlandsbanen. vi kommuniserer, jo enklere blir det å –Hvor er det meste å hente, slik du ser velge kollektivt. Det betyr også at det skal som resulterte i en dobling det? være enkelt å ta seg fram på stasjonen, ta –Med de forandringene vi gjør i toget rett tog, gå på rett vogn. av antall kollektivreiser på og med de nye tilbudene vi kommer med, håper vi å kunne tiltrekke oss nye kunder. Satser i Norden. –Dette blir Go-Aheads åtte år. Nå ser Magnus Hedin Vi skal jobbe nærmere med å koble buss- første operasjon i Norden, og dere har store muligheter på Sørlands- og togtilbudene. Derfor vil vi jobbe mye store ambisjoner. Hvor viktig var denne med koblingspunktene, og vi skal ikke kontrakten for å komme i gang? banen, spesielt på Jærbanen. bare samarbeide med busselskaper. Vi –Det er klart at det var kjempeviktig. har allerede inngått en intensjonsavtale En del av strategien når en skal etablere TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN med et antall taxiselskaper, og vi har hatt seg, er å vinne kontrakter. Vi har hatt en et positivt oppstartsmøte med Bane NOR. streng og tydelig prosess internt i vårt Go-Ahead skal fra desember 2019 trafikkere Det blir viktig å gjøre både togene og selskap, og vi har fått aksept for våre Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendals- tilgangen til stasjonene triveligere og mer tanker og ideer. Klart det er stas å inngå banen. Det har ikke gått upåaktet hen … kundevennlige. som en del av norsk jernbanehistorie. Vi Litt blandet medieomtale til tross: Mag- kommer til å fortsette en offensiv satsing nus Hedin, administrerende direktør i Go- Stor suksess i Skåne. Magnus Hedin vet på togsiden i Norge, men også i Sverige og Ahead Norden, velger å glede seg over alle hva han snakker om. Han har allerede Finland. Vi vil se på de forretningsmulig- gratulasjoner fra partnere, underleveran- vært med på en framgangsrik reise i sin hetene som finnes. Go-Ahead er prekva- dører og medarbeidere. Jo, han innrøm- tid som trafikkdirektør i Skånetrafiken, et lifisert for å trafikkere Øresundtoget og mer at det har vært vanskelig å nå ut med nytt helhetlig kollektivtilbud som doblet pendlertoget i Helsingfors, og vi holder på Tog, ulike typer busser, taxi og hvordan selskapet har tenkt å satse i Norge, antall reiser på åtte år – mellom 2003 og med å etablere et bussteam i Sverige. for den del andre transportformer og at det godt kunne vært publisert resulta- 2011. –For Go-Ahead er opprinnelig et buss- ter fra den offisielle kunde- undersøkelsen –Jeg har sett at det går an å øke antall selskap? må sys sammen til en helhet. i Storbritannia. Den viser nemlig at ett av reisende. Det går an å få inn mer inntekter. –Ja, definitivt. I vårt morselskap er det MAGNUS HEDIN, Go-Ahead-selskapene ligger i tetsjiktet og Det går an å integrere tilbudet tydelig, slik stor interesse for og kunnskap om buss. administrerende direktør i Go-Ahead Norden, at Go-Ahead-Group får høyeste karakter i vi gjorde i Skånetrafiken. Det handler om å Flere av våre operasjoner scorer også årets busspassasjerundersøkelse. lage gode pakkeløsninger. Tog, ulike typer kjempehøyt på buss-siden. Vårt mål er at –Jeg har likevel full respekt for det busser, taxi og for den del andre transport- vi skal score like høyt når vi integrerer våre store engasjementet rundt den første store former må sys sammen til en helhet. tilbud, sier Magnus Hedin, som ble opp- konkurranseutsettingen av persontrafikk –Skal kundene komme, må vi gjøre stemt av sitt første møte med lokførerne på på norsk jernbane, og selvfølgelig skal tilbudet litt heftigere, mer opplevelses- Jærbanen. en være kritisk til en slik anskaffelse. Det basert, sier Hedin, som allerede har –Jeg merker at vi skal få til et godt eneste vi fokuserer på nå, er å få i gang en hatt gode samtaler med sin framtidige samarbeid med våre nye ansatte. Og når kjempebra mobilisering slik at vi kan gjøre samarbeidspartner Kolumbus, men også vi øker tilbudet, trenger vi flere folk. Vi den satsingen vi har planer om. Vi har med andre kollektivtrafikkmyndigheter. skal rekruttere noen spesialister ved vårt 13 måneder på oss til vi skal ha det første For han ønsker å gjøre det enkelt for den hovedkontor i Malmø, men hos oss blir det toget rullende ut fra perrongen. reisende. En hverdagspendler skal vite minst mulig byråkrati. Vi skal satse lokalt, hvordan hun/han best kommer seg på og jeg har en god følelse etter alle våre Tog, buss og taxi. –Forstår du at flere jobben. Det betyr at kundene må gis så møter i Norge. Så jeg har stor tro på at vi ENKLERE: –Jo bedre vi forstår kundene og jo reagerte på den lave prisen i Go-Ahead sitt god informasjon at de i god tid kan ta et skal lykkes, sier den stadig like blide sjefen bedre vi kommunisererer, jo enklere blir det å tilbud? aktivt valg. Når alt ikke går på skinner, skal for Go-Ahead Norden, Magnus Hedin. velge kollektivt, sier administrerende direktør i –Ja, særlig hvis en tar den ut av sin sam- de selv velge om det lønner seg å ta bilen, Go-Ahead Norden, Magnus Hedin.

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Tema | InterCity

InterCity-vinneren Vestfold ligger an til å få det første sammenhengende dobbeltsporet på Østlandet. Med anleggsstart i 2019 på to nye prosjekter blir det fra 2025 mulig å reise mellom Oslo og Tønsberg på en time.

TEKST ØYSTEIN GRUE FOTO ANNE METTE STORVIK ILLUSTRASJON MARIUS HOLE

SVENNEPRØVE: Stine Ilebrekke Undrum skal lede ombyggingen av Drammen stasjon innenfor tøffere økonomiske rammer - samtidig som trafikken skal avvikles.

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Tema | InterCity Oslo

1 Drammen

DRAMMEN–KOBBERVIKDALEN Lengde dobbeltspor: 1 9 km Anleggsstart: Fullføres: I forslaget til statsbudsjett for 2019 er det satt av stasjonene Drammen og Gulskogen er sammen med 9 km 2019 2025 penger til å starte arbeidene med ny jernbane gjen- dobbeltsporet mot Vestfold kostnadsberegnet til Fra krys- nom Drammen (Drammen-Kobbervikdalen) og mel- halvparten av Follobane-prosjektet. Men det er ikke lom Nykirke og Barkåker i Vestfold. Hvis Stortinget bare jernbanen som skal bygges ut i Buskerudbyen. singsspor til følger opp med endelig klarsignal for byggestart, vil Her skal bygges nytt sykehus og ny bybru i samme KOBBERVIKDALEN–BERGSENGA det i 2025 være bygd et sammenhengende nytt dob- periode. I Drammen skal det bygges for nærmere 250 km/t beltspor mellom Oslo og Tønsberg. Forutsetningen 40 milliarder kroner, og det vil stille helt spesielle 2 Lengde dobbeltspor: er at det utøves streng kostnadskontroll. krav til byggherrer, entreprenører og kommune. Moderniseringen av Vestfold- 4,5 km banen startet med Skoger-, Fullført: Svenneprøven. –Drammen-Kobbervikdalen og De to siste brikkene. Fra Drammen stasjon skal Sande- og Nykirke kryssings- 1995 Nykirke-Barkåker blir svenneprøven på mantraet dobbeltsporet gå i en åtte kilometer lang betong- og spor på 1990-tallet. Nå bygges 2 «Bygge rimeligere», sier Stine Ilebrekke Undrum. bergtunnel under tettbebyggelsen og komme ut i det dobbeltspor for toghastig- Hun begynte som prosjektleder for Holmestrands- dagen like før en eksisterende dobbeltsporet jern- het på oppimot 250 km/t. STOR INTERESSE: prosjektet i 2007 og overtok ansvaret som prosjekt- banebru over E18 sør på grensen mellom Drammen BERGSENGA ÅSHAUGEN –Vi opplever større – direktør for Vestfoldbanen i 2011. Det var i denne og Sande. Ved å rette ut de eldste og interesse for Lengde dobbeltspor: perioden taktomslaget kom: Nå skulle det satses på Nykirke-Barkåker (nord for Tønsberg), består av mest kurverike delene med lav oppdrag som gjelder jernbane. Høyhastighetsutredningen konkluderte nytt dobbeltspor fra Nykirke (sør for Holmestrand) hastighet og bygge kryssings- 5,8 km jernbaneteknikk, sier med at det først måtte bygges dobbeltspor på Øst- til Barkåker – en strekning på totalt 13,6 kilometer. spor slik at møtende tog mellom Fullført: Stine Ilebrekke Undrum, landet og pekte på Vestfoldbanen, med sammen- Strekningen får to bruer, fire tunneler (totalt 5,3 km) Tønsberg til Drammen ikke måtte 2001 prosjektdirektør for 3 kobling mot Sørlandsbanen fra Porsgrunn, som den og en ny stasjon ved Horten (Viulsrød) litt sør for stanse, skulle reisetiden gjennom Vestfoldbanen. mest potente InterCity-strekningen. Og slik ble det. Skoppum. Vestfold reduseres. Planene for en ny firefelts E18 fikk raskere Anbud i gang. I høst har prosjektorganisasjonen i politisk gehør og finansiering enn ÅSHAUGEN–HOLM dobbeltspor på Vestfoldbanen. Vestfold nettopp fullført Farriseidet-Porsgrunn 4 Lengde dobbeltspor: innenfor godkjent kostnadsramme. Planleggerne Slik var det frem til 2009. Da Hamar løftet jernbanedirektør Elisabeth 12,5 km jobber for å kutte kostnader på de gjenstående Ferdig 2026 Enger og samferdselsminis- Fullført: etappene med dobbeltspor. INTERCITY: InterCity-nettet på Østlandet Stange ter Magnhild Meltveit Kleppa Arbeidet med å prekvalifisere aktuelle entrepre- begynner å ta form. Først ut blir Vestfold med 4 2001 nører pågår i disse dager, og til sommeren neste år sammenhengendeFerdigstilt dobbeltspor dobbeltspor til Tønsberg. (Sp) ambisjonene. Reisetiden Tangen HOLM NYKIRKE skal det etter planen inngås totalentreprisekontrak- Men alleredePlanlagt i utbygging2026 skal ny bane være bygd Oslo-Skien skulle kuttes fra – ter på de to prosjektene. til Åkersvika Hamar, og det bygges også for 2 ½ time til 90 minutter – og Lengde dobbeltspor: Nykirke-Barkåker deles i to store totalentrepriser fullt på Østfoldbanen. Tønsberg-Oslo til en time med fire 14,3 km (12 km i tunnel) – en for underbygning og en for alle de jernbane- Ferdig 2023 Eidsvoll tog i timen. Fullført: tekniske arbeidene. Jernbaneverket ble i 2009 Ferdigstilt dobbeltspor 2016 –Vi har også valgt totalentreprise for underbyg- bedt om å bygge Barkåker- ningsarbeidene og tunnelene i Drammen, men Planlagt utbygging Oslo lufthavn Tønsberg for minimum 200 km/t, velger å bygge om de to stasjonene Drammen og Holmestrandsprosjektet ble 5 Holmestrand Gulskogen basert på tradisjonelle utførelsesentre- bestilt tilrettelagt for 250 km/t priser, forteller Stine Ilebrekke Undrum. og «Eidangertunnelen», et Lillestrøm 22,5 kilometer langt nytt spor Lysaker Heftig. –Vi opplever større interesse for jernbane- mellom Larvik og Porsgrunn, ble NYKIRKE–BARKÅKER Oslo S 6 teknikkoppdrag og merker at satsingen på jernbane Sandvika besluttet bygget som dobbelt- Lengde dobbeltspor: bidrar til at teknologiindustri og entreprenører Asker spor for 250 km/t slik at planene 6 Ferdig 2021 13,6 km følger godt med på det som skjer i Norge. Aktuelle Drammen om Grenlandsbanen – med en Ski Anleggsstart: Fullføres: tilbydere gir oss ros for informasjon om status i Ferdig 2025 sammenkobling av Vestfoldbanen 2019 2024 nært forestående prosjekter, og vi har stor tro på og Sørlandsbanen – skal kunne at kontraktstrategi og totalentrepriser vil gi mer realiseres en gang. Sande jernbane for pengene, sier prosjektdirektøren til Det nye dobbeltsporet mellom Jernbanemagasinet. Larvik og Porsgrunn som kuttet –De to prosjektene representerer høyst ulike Holmestrand reisetiden mellom Vestfold og Ferdig 2024 BARKÅKER TØNSBERG Moss Grenland fra 34 til 12 minutter, – utfordringer. Bygging på to stasjonsområder – sam- Rygge tidig som togtrafikken skal gå mest mulig uhindret – Ferdig 2024 Horten ble tatt i bruk i september. Lengde dobbeltspor: Råde blir særdeles krevende, slår prosjektdirektøren fast. 7,7 k m - For at person- og godstog over Norges tredje mest Tønsberg Sarpsborg Fullført: trafikkerte jernbaneknutepunkt skal gå i rute mens 7 Stokke Fredrikstad 2011 ombygging og nybygging pågår, skal vi igjennom Torp Tønsberg ikke mindre enn 32 etapper eller faseplaner, forkla- Porsgrunn rer Stine Ilebrekke Undrum. –Det blir heftig! Sandefjord Larvik Heksegryte i Drammen. Utvidelse og ombygging av

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Tema | InterCity

SimsalaBIM! og kan prosjektere riktig i forhold til all Uten BIM ville det ifølge Hansen i et så infrastruktur med en gang. Vi har hentet ut stort prosjekt blitt betydelig flere prosjek- –Et gigantisk sprang. Nå blir det langt informasjon fra mange offentlige instanser, teringsfeil. færre feil og alt går fortere, sier Tom F. grunnboringsdata, geologiske opplysnin- –Det har jeg opplevd i alle tidligere Hansen om overgangen til å planlegge ger og har laserskannet terrenget. Det er prosjekter. Når det for eksempel har vært og prosjektere i tre dimensjoner. så fint å kunne vise grunneiere, naboer, nødvendig å flytte en kum, har den ofte kommuner og entreprenører en god visuell krasjet i en vannledning eller en strøm- TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD fremstilling av byggverket, sier han. førende kabel man ikke har visst om. Nå er Systematikeren I hyppige, tverrfaglige møter er modellen all informasjon lettfattelig tilgjengelig for Foran to storskjermer demonstrerer en blitt diskutert og forbedret. alle fagområder, og vi oppdager de poten- i Drammen entusiastisk prosjektleder for under- –Vi får en mye mer dynamisk prosess sielle problemene før gravemaskinen står bygningsentreprisen i Nykirke-Barkåker- enn når alle fagområder skal sende et stort i byggegropa, sier sivilingeniøren som har Kjersti S. Læknes planlegger hva hun utbyggingen hvordan noe med et så antall tegninger fram og tilbake, forteller vært i Jernbaneverket/Bane NOR i ti år. skal ha til middag en måned framover. komplisert navn som 3D-modellering/ Hansen. Det personlighetstrekket nyter Bane BIM, har gjort hverdagen hans mye enklere Håper på fortgang. Helst skulle Hansen NOR nå godt av. og morsommere. Ypperlig grunnlag. Konsekvensen er at det benyttet BIM-modellen i enda større –Tidligere tegnet vi alt på flate ark. Så også blir færre problemer når arbeidet med grad, men ikke alle er like lei av papir og TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD måtte man tenke gjennom de ti lagene å bygge 13,6 kilometer nytt dobbeltspor, dokumenter som ham. Ennå er det flere med tegninger og forsøke å danne seg et med en ny stasjon, to broer og fire tunne- barrierer som skal passeres, både internt I erkjennelsen av at for mange prosjekter totalbilde. Det klarer ikke hodene våre. Nå ler, faktisk starter neste høst. Dagen før og eksternt. Men han er ikke i tvil om at 3D har endt med overskridelser, mangelfull modelleres alle objekter i 3D, og så legger Jernbanemagasinet besøker ham i Tøns- er framtida. kvalitet, forsinket overlevering og smer- vi inn informasjon om hvert eneste av berg, har BIM-modellen blitt sendt ut som –Modellen åpner for en helt ny verden, tefulle sluttoppgjør, besluttet Bane NOR i dem, forklarer han. en del av grunnlaget for en av to totalentre- både i bygge- og driftsfasen. Den kan både fjor å innføre en ny måte å jobbe på. Heretter Som eksempel viser han BIM-modellen priser. Ifølge Hansen vil de få en ypperlig knyttes opp mot kostnadsstyring, frem- skal alle store prosjekter gjennom- (Building Information Modeling) av om- plattform å utforme tilbudene sine på. driftsstyring og systematisk ferdig- føres med metoden for systematisk ferdig- rådet rundt den kommende nye stasjonen –Nå skal totalentreprenørene detalj- stillelse i byggefasen. Gevinsten vil være stillelse. Det skal sikre at prosjektene blir som skal bygges like sør for Skoppum. prosjektere og optimalisere, og med dette stor i styring og kontroll av utbyggingspro- ferdige til rett tid, innenfor budsjett og –Den skal ligge i et næringsområde, grunnlaget vil det gå mye fortere. Dessuten sjekter i Bane NOR, og i siste omgang en med riktig kvalitet. med riksvei og med vann, avløp og strøm- forventer vi færre konflikter mellom enda bedre jernbane når den står ferdig, kabler på kryss og tvers. I denne BIM- entreprenører og oss som byggherre når konkluderer prosjektleder Tom E. Hansen Aksepterer ikke rot. – Dette er en ny og modellen har vi god oversikt over alle data, byggingen begynner, bebuder han. mer systematisk metode å jobbe på i jernbanen. Prosessen dokumenteres fort- løpende, vi får bedre kontroll og unngår store etterarbeider når prosjektet er slutt, forteller Læknes når vi møter henne ved RYDDIG: Kjersti S. Leknæs er det som må være en av Norges ryddigste ekstremt strukturert. Det er ingen arbeidspulter hos Bane NOR i Drammen. dårlig egenskap for en som skal For lederen av systematisk ferdigstillelse bedre systematikken i jernbanen. i prosjektet Drammen-Kobbervikdalen aksepterer ikke rot, verken på jobb eller privat. Dette er en kvinne som blir frustrert dersom noen har flyttet på en kaffekopp totalentreprenørene i Follobaneprosjektet, Systematisk ferdig. Detaljreguleringsplan i kjøkkenskapet hjemme, slik at ikke alle gikk konkurs, visste man akkurat hva de og utbyggingsavtale ble vedtatt i Drammen hankene står parallelt. hadde levert og hva som gjensto, noe som bystyre i april, og det er satt av midler til gjorde det mye enklere for nye leveran- byggestart i neste års statsbudsjett. Forbe- Utrolig deilig. – Jeg er ikke akkurat impulsiv, dører å vite hvor de skulle ta fatt. redende arbeider er allerede i gang, men nei, jeg har sikkert en diagnose, sier hun – Uten systematisk ferdigstillelse ville anleggsstarten skjer først neste år. Planen og ler. ikke det vært mulig. Tidligere satt folk er at den nye jernbanestrekningen skal stå Men å være strukturert, og i tillegg en gjerne med hvert sitt lommeregnskap, ferdig i 2025. Sjansen for at det skal lykkes, selverklært fagidiot, har vært en klar fordel noen Excel-ark og andre ting på egne er ifølge Læknes blitt klart større etter inn- i arbeidslivet, der hun tidligere har jobbet pc-er, uten at noen hadde den fullstendige føringen av systematisk ferdigstillelse. med systematisk ferdigstillelse i blant oversikten fra start til slutt. Og det var for Den nye metodikken brukes heller ikke annet Statoil, før hun i juli i år begynte lett å stikke sugerøret ned i kassa og hente bare internt i Drammen-Kobbervikdalen. med det samme i Bane NOR. ut litt flere midler hvis ikke alt gikk helt Lederne for systematisk ferdigstilling i – Det er utrolig deilig å komme vekk fra etter planen, sier hun. alle Bane NORs store utbyggingsprosjekter olje og gass. Der svinger konjunkturene så Prosjektet hun får ansvaret for å følge, er møtes nå ukentlig og utveksler erfaringer. voldsomt. Enten er alt rosenrødt, eller så mindre enn Follobanen, men stort nok. Som Læknes har spesielt tett kontakt med sin er alt helsvart. Her er det mye mer forut- en del av InterCity-satsingen på Østlandet kollega i Nykirke-Barkåker-prosjektet. sigbart, sier hun. skal det bygges ny, dobbeltsporet jernbane – Vi har faktisk en plan om å kunne fra Drammen til Kobbervikdalen, i tillegg til steppe inn for hverandre ved avvikling av FÆRRE FEIL: Tom F. Hansen er overbevist om Fantastisk verktøy. Ifølge Læknes har at stasjonene Drammen og Gulskogen skal ferier, sier hun. at 3D-modellering sørger for en mer sømløs innføringen av systematisk ferdigstillelse bygges om. Det innebærer blant annet seks gjennomføring av store prosjekter. allerede vist seg som svært nyttig i Bane kilometer fjelltunnel, 275 meter løsmasse- NOR. Hun forteller at da Condotte, en av tunnel og 700 meter miljøtunnel.

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Tema | InterCity

Lærer noe nytt hver dag For Hanne Disch Kihle, som er kastet fersk inn i tøffe byggelederoppgaver på Eidsvoll, kjennes det godt å ha veteranen John Sæther som mentor.

TEKST OLA HENMO FOTO SIV DOLMEN

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Tema | InterCity

VISER VEI: Som fersking i Bane NOR har Hanne Disch Kihle enorm nytte av hjelpen fra veteranen John Sæther.

MATJORD: Når IC-utbyggingen forbi Eidsvoll er klar, skal den fine matjorden som ligger gjemt under snø og Hanne Disch Kihles føtter tilbakeføres til bøndenes åkrer.

fysiske ting, og å ta raske avgjørelser når noe dukker 26 år gamle Disch Kihle fikk trainee-stilling i Bane Kihle være byggeleder for fundament og førings- opp underveis, er utrolig gøy. Jeg gleder meg til alt VENJAR-LANGSET NOR allerede før hun hadde fullført mastergraden veier. Hun skal passe på at de tusenvis av kablene er ferdig, til å kunne si: «Denne bygde jeg» Og så er Hamar Lengde dobbeltspor: i miljøfysikk og fornybar energi ved NMBU i Ås. For som vi aldri ser, er på riktig plass. Til hjelp i dette det et ekstremt samhold i den tverrfaglige gruppen, Ferdig 2026 en som er opptatt av miljø og bærekraftige løsninger, kompliserte arbeidet har hun John Sæther. En skryter Disch Kihle. 13 km Stange var valget av arbeidsgiver enkelt. 72-åring med erfaring fra kjempeprosjekter som Jeg gleder meg – Jernbanen er det mest framtidsrettede transport- dobbeltsporet Ski-Moss, stasjonene på National- Gir noe videre. – Sånn er det jo i prosjekter: Vi jobber Ferdig: middelet. Vi var mange på studiet som søkte oss theatret, Lysaker og Asker, Gardermobanen og til alt er ferdig, sammen mot et felles mål, utveksler kunnskap og 2023 Tangen hit, forteller hun da vi møter henne ved Bane NORs fellesprosjektet Langset-Kleverud. til å kunne si: erfaringer, og det er kjempekoselig å få gitt noe anleggsrigg ved Eidsvoll stasjon. Han synes det har vært en fornøyelse å jobbe med videre, sier Sæther, som pensjonerer seg til I 2023 skal det være bygd Disch Kihle. «Denne bygde sommeren etter å ha jobbet med prosjekter i jern- sammenhengende Matjord er kjempeviktig. Her har hun siden novem- – Hun er så lett å samarbeide med, er så interessert, jeg!» banen siden 1991. dobbeltspor mellom Venjar og Ferdig 2023 Eidsvoll ber i fjor vært byggeleder for matjordkontrakten på tar alt så lett og går 100 prosent inn for oppgavene. HANNE DISCH KIHLE, Mens han skal bruke pensjonisttilværelsen til å Langset ved Minnesund. I 2026 Venjar-Eidsvoll-Langset-utbyggingen, som skal sørge Dagene kan bli lange, men hun mukker aldri, sier trainee i Bane NOR fiske, gleder Disch Kihle seg til en forhåpentlig lang skal det være forlenget til Åkersvika for at det går dobbeltspor fra Oslo S helt til Espa i han. karriere hos Bane NOR. sør for Hamar. Reisetiden fra Hamar til Oslo er beregnet til 55 minutter 2023. Topplaget – de 30 øverste centimeterne – er Rosen gjengjeldes fra Hanne. – Det har vært – Jeg er fra Hønefoss, så det ville ikke vært meg når byggingen er ferdig. Oslo lufthavn blitt fjernet i en ti kilometers strekning og lagret i ekstremt bra å ha John som mentor. Jeg lærer noe imot å bli med på å bygge Ringeriksbanen når vi er ranker langs sporet. Når prosjektet er ferdig, skal nytt hver dag, kan spørre ham om hva som helst, ferdige her, slutter hun. denne fine matjorden tilbakeføres til åkrene. opplever aldri at han synes spørsmålene mine er Ferdigstilt dobbeltspor –Matjord er jo en kjempeviktig ressurs, derfor er dumme, forteller hun. det avgjørende at vi tar vare på den, forklarer hun. Planlagt utbygging I tillegg er store mengder dypereliggende jord Fra teori til praksis. I det hele tatt har Disch Kihles Lillestrøm deponert i raviner. Når toppjorden legges oppå møte med arbeidslivet vært en fest. disse, blir også de omskapt til fine, nye åkre og – Dette er min første ordentlige jobb. Jeg kommer Oslo S beiteområder. rett fra skolebenken, der alt var teori. Å få være med på et så stort prosjekt fra A til Å, se at noe faktisk Godt samarbeid. Men inntil det skjer, skal Disch blir bygget, at planene virkeliggjøres i konkrete,

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Tema | InterCity

Flerkulturelt på Follobanen Med engelsk som prosjektspråk får spanske Alberto Lorente, norske Kristin Slaaen Rørvik og arbeidere fra nesten 40 land kommunikasjonen til å fungere på Follobanen.

TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Tema | InterCity

Faktisk har is på bakken vært en større utfordring Passert 70 prosent ferdig. Mens vi snakker, viser enn lappeteppet av morsmål og kulturer. Arbeids- Lorente og prosjektstyringsleder i Bane NOR del- skokken inkluderer blant annet meksikanere, polak- prosjekt Ski, Kristin Slaaen Rørvik, oss rundt på det ker, peruanere, pakistanere, svensker og indere, og enorme anleggsområdet rundt Ski stasjon. Der er ikke alle fra sydligere breddegrader er like fortrolige det nå mulig å ane hvordan kollektivknutepunktet med det norske vinterunderlaget. kommer til å se ut når den første delen av nye Ski Etter at en spansk innkjøpsleder tryna på sykkel stasjon etter planen åpner neste år. I fjor åpnet Bane og ble mørbanket, ble de ansatte kurset i hvordan NOR nye Nordbyveien bro, som er bygd for å få de skal holde balansen på glatta. På plansjer ble de plass til en bredere jernbanetrasé. Inne på stasjons- oppfordret til å gå som pingviner og legge tyngden området er selve betongkonstruksjonene for platt- på forreste bein. Siden har alt gått så meget bedre. form 1 og 2 nå ferdige, og ute på dagsonen begynner Av respekt for Albert Lorente fra Barcelona har holdt seg på beina tunnelportaler og sporarbeider virkelig å ta form. landet man siden han kom hit i januar 2016. Han er brudd- og Hele Follobaneprosjektet er i skrivende stund 70 planleggingskoordinator for den spanske totalen- prosent ferdig, og det jobbes daglig «på spreng» for besøker, skal treprenøren Obrascón Huarte Lain S.A. i delprosjekt å realisere åpning rett etter overlevering i desember man lære seg Ski, og har solid erfaring med gigantiske oppgaver 2021. Da vil turen fra Oslo S til Ski gå unna på 11 språket. fra byggingen av 13 nye metrostasjoner i hjembyen. minutter – halvert tid Så faglig kjente han seg trygg. Verre var det Like fort kjører naturlig nok ikke de enorme, 150 ALBERTO LORENTE, brudd- og planleggings- plutselig å måtte snakke engelsk. meter lange tunnelboremaskinene som bryter seg koordinator – Det var vanskelig til å begynne med, og skapte vei gjennom fjellet. Men med en fart på i gjennom- en del misforståelser. Men de var egentlig mer snitt 10-20 meter dagen nærmer de to sørgående kulturelle enn språklige, forteller han på mer enn tunnelboremaskinene seg dagsonen i Ski, der de akseptabel engelsk når vi treffer ham i Ski. skal dukke fram i lyset til våren neste år. De to nord- For hva betyr egentlig en nordmanns «skal dere gående tunellboremaskinene inn mot Oslo sentrum jobbe med dette?» Når Lorente og hans spanske kol- hadde gjennomslag i september i år til stor jubel. leger svarte «ja», innebar ikke det nødvendigvis at de Slaaen Rørvik er totalt sett godt fornøyd med hadde planer om å utføre jobben akkurat den dagen faktisk fremdrift og det flerkulturelle felleskapet eller uken; det betydde at den kom til å bli gjort. som skaper den. Og ikke bare er de ansatte hos vår Det tok tid før de forsto at for den norske bygg- totalentreprenør i delprosjekt Ski arbeidsomme; de herren Bane NOR betydde spørsmålet «skal dere er også veldig høflige og blide. Noen av dem har sagt gjøre jobben NÅ?» at det mest frustrerende med å snakke engelsk er En annen utfordring var den norske arbeidsmiljø- at språket ikke har høflighetsform på samme måte loven. At det ikke bare var å be folk fortsette å jobbe til som det er på spansk – de skulle gjerne vært enda I RUTE: Kristin Slaaen Rørvik og Alberto Lorente (i midten) forsikrer seg om at alt er i rute i undergangen ved den nye stasjonen i Ski. de var ferdige, slik mange av spanjolene var vant til. høfligere.

Konkrete resultater. Selv har Slaaen Rørvik tidligere jobbet med undervannsinstallasjoner i olje- og Follobanen mellom Oslo og Ski gassbransjen. Det var også veldig spennende, men er et gigantisk prosjekt som resultatene på havbunnen var jo ikke akkurat synlige innebærer ny kollektivterminal i for folk. En av de store gledene ved å jobbe med SkiOSLOSKI og en stor omlegging av spor Oslo S prosjektet i Ski, er vissheten om at resultatet av ved Oslo S. I åreneLengde framover dobbeltspor: skal det også arbeidet er så konkret for så mange mennesker. x km – Follobanen bygges for 100 års levetid. Jeg gleder bygges ny jernbane gjennom Ferdig 2021 Moss. Det er ennå ikke fastsatt Follobanen meg til å kunne stå på nye Ski stasjon med mine Anleggsstart: Fullføres: Ski nårxxxx nytt dobbeltspor2021 står ferdig til bygges for 100 barn, og deretter med barnebarn og oldebarn og Sarpsborg. stolt si: Dette var mamma/bestemor/oldemor med års levetid. på å bygge! OSLO – SKI KRISTIN SLAAEN RØRVIK, Også Lorente vil være til stede på åpningen av Lengde Ferdig: prosjektstyringsleder stasjonen, men med kone og familie i Spania vender dobbeltspor: han nok hjem etter hvert. Det er det slett ikke sikkert 22SANDBUKTASÅSTAD km 2021 alle de utenlandske arbeiderne på Folloprosjektet Lengde dobbeltspor: Moss gjør. Mange av dem har fått sin første jobberfaring x km Ferdig 2024 i Norge, og de kan tenke seg å bli med på flere store SANDBUKTA-MOSS-SÅSTAD: Rygge Anleggsstart: Fullføres: prosjekter her framover. Derfor går så å si alle på Lengde xxxx 2024Ferdig: Råde norskkurs ved siden av jobben. dobbeltspor: Det gjør også Lorente, men han medgir at uttell- ingen hittil har vært minimal. 10 km 2024 Sarpsborg – Jeg får ikke praktisert. Jeg jobber så lange dager og er hjemme i Barcelona omtrent annenhver helg. Ferdigstilt dobbeltspor Fredrikstad Men av respekt for landet man besøker, skal man Planlagt utbygging lære seg språket. Og nå forstår jeg iallfall hva jeg handler i butikken.

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Tema | InterCity

Mennesketomt i Moss

121 bygninger, 69 av dem bolighus, rives for å gi plass til nytt dobbeltspor og stasjon i Moss. Sånt skaper sterke følelser.

TEKST OLA HENMO FOTO SIV DOLMEN

Før alt blir bedre, blir det verre. Noen dager før gravemaskinene rykket inn for alvor 5. november, rusler Jernbanemagasinet gjennom Nyqvistbyen, Moss’ eldste strøk, sammen med Trygve Sørbø Kvarme, Bane NORs enterpriseansvarlige for rivingen.

Det er en spøkelsesby. Vi går i trange, folketomme gater, mellom gamle, forlatte trehus med plan- ker foran vinduene. Vegger er tilgriset av graffiti. Søppelkasser er overfylt, postkasser renner over av vasne aviser og reklame. – Folk i Moss sier at dette aldri kommer til å gå bra, særlig har de vært bekymret for hva det vil bety for trafikkforholdene i byggeperioden, sier Kvarme. SKAL RIVES: I dagene før En gjennomgang av sosiale medier og leserbrev i rivingen startet var det ingenting lokalavisen, dokumenterer at han ikke overdriver. som minnet om tidligere idyll i EMPATI: For Trygve Sørbø Kvarme har det vært viktig å Der har temperaturen til tider vært skyhøy. Nyqvistbyen, Moss’ eldste strøk. –Men det skal bli fint å sette i gang med byggin- vise medfølelse med alle dem som har måttet forlate gen og komme videre, og vise at dette blir bra til hjemmet sitt i Moss. slutt, legger han til.

En halv time til Oslo. Årsaken til at husene må rives, er at det skal bygges 10 kilometer dobbeltspor i ny trasé fra Sandbukta i nord til Rygge i sør. Prosjektet siste leilighetene Bane NOR har overtatt. Gått greit. Bane NOR har gjort grunnervervene over inkluderer to nye, lange tunneler, og en helt ny – Her var det en leietager vi ikke visste om, flere år. Eierne har fått tilbud om erstatning blant stasjon i Moss. At grunnforholdene bød på mer forklarer han. Å rive så annet basert på en verdivurdering både fra sin egen sand og kvikkleire enn antatt, har medført at flere Beboeren har etterlatt seg en utrangert PC, men mange boliger og Bane NORs takstmann, og de fleste har akseptert hus må vekk enn opprinnelig planlagt. ellers ryddet greit etter seg. Det er det ikke alle som både budet og overtagelsesdato. Totalt har staten –Men når alt står klart i 2025, åpner det for har gjort. Selv om eierne etter avtalen skal etterlate midt i en by er brukt rundt 700 millioner kroner på kjøpene. flere avganger i begge retninger både for lokal- og leilighetene som om det var et ordinært salg, har veldig tøft. Noen av huseierne har nektet å akseptere tilbudet InterCity-tog. Turen til Oslo vil unnagjøres på en mange latt skrotet sitt bli stående. de har fått, andre ville heller ikke gi Bane NOR TRYGVE SØRBØ, halvtime. Nå skal alt miljøfarlig materiale sorteres og gjen- Bane NORs enterprise- tiltrede. Disse sakene har havnet i skjønnsretten, der stander av eventuell antikvarisk verdi ivaretas, før ansvarlige for rivingen totalt 27 tvister har vært eller er til behandling. Kjent lenge. I 20 år har det ligget i kortene at dag- gravemaskinene jevner huset med bakken. sonen fram til den nye stasjonen vil gå gjennom For Kvarme har det vært viktig å behandle dem Ut må beboerne uansett. Kvarme Sørbø synes det har Nyqvistbyen. Siden har lysten til å investere i og som motvillig forlater sine hjem, med mest mulig vært en krevende tid men at det nå skal bli godt å ruste opp området vært begrenset. Mange av husene empati. Dessuten har innbyggernes sikkerhet stått komme videre i neste fase av utbyggingen har vært leid ut eller brukt som sosialboliger. Helt til i høysetet. Like etter vårt besøk skulle prosjektet til –Å rive så mange boliger midt i en by er veldig det siste har nøkler blitt innlevert fra leieboere. den lokale barneskolen og lære elevene hvordan de tøft. Det betyr at mange må flytte fra sine hus og BET SEG FAST: Noen beboere drøyde i det lengste, men alle kom seg ut før Jernbanemagasinet blir med ham inn i en av de skal forholde seg til anleggsmaskinene på skoleveien. hjem og det skjønner jeg er vondt, slutter han. gravemaskinene rykket inn i november.

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Møte med | Hans Kristensen

Vår jobb er å sørge for at alle lykkes, både hver for seg og sammen. HANS KRISTENSEN

Kundenes nye ambassadør Han har erfart hvordan et selskap blir kundenes favoritt. Nå har Hans Kristensen store ambisjoner om å gjøre hele jernbanen mye mer kunderettet.

TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN

–Alle har en kunde, mener Hans Henrik Kristensen stedet på Sundland den virkelig store arbeidsplassen. og presiserer at han snakker om kunder i overført Men unge Kristensen så ikke for seg et NSB-liv i betydning: - En eller annen er jo mottaker av de hjembyen. Som nyutdannet økonom fra BI rettet tjenester og oppdrag vi utfører. Tenker vi sånn, skjer MØTE MED han blikket mot det private forretningslivet. I en det noe spennende! alder av 25 år ble han tilsatt som distriktssjef for et Jernbanemagasinet møter den nye direktøren for utvalg av Narvesens kiosker. persontrafikkavtaler i Jernbanedirektoratet; mannen –Her skulle jeg fortelle drevne damer – med et som nå sitter i førersetet for den omstridte konkur- langt yrkesliv bak seg – hvordan de skulle gjøre ranseutsettingen av persontrafikken på norske jobben sin. Det var en interessant erfaring, bemerker skinner. Navn: han og ler. –En bratt læringskurve, kan du si. Jeg Før han tiltrådte i begynnelsen av oktober, hadde Hans Henrik fikk i alle fall en rask overgang til voksenlivet! han 18 år bak seg som leder i Flytoget – et selskap Kristensen, 58 Da han senere ble tilbudt framskutte posisjoner, som kundene elsker. Gang på gang har nemlig Norsk nølte han mer enn en gang før han lot seg overbevise Kundebarometer kåret Flytoget til et av de aller mest Aktuell: av støttende toppsjefer. populære selskapene i Norge. Ny direktør for person- –Suksessen har ikke kommet av seg selv. Det skal trafikkavtaler i Ville ikke til NSB. Kristensen har vært sjef i hele sitt jeg love deg, sier Kristensen, som ikke nøler med å Jernbanedirektoratet. yrkesliv. På 90-tallet i Hydro Aluminium. Her gi mye av æren til sin toppleder de første åra: Berit begynte han som personalsjef for så å bli produk- Kjøll. Det var under hennes ledelse at fundamentet Bakgrunn: sjonssjef for valseverket i Holmestrand. Etter hvert for det norske jernbaneeventyret ble bygget. Selska- Har vært organisa- ble han ble kalt inn til hovedkontoret i Oslo, og pet ble som kjent skilt ut fra NSB, og har de siste åra sjonssjef, driftsdirektør, derfra ble han sendt ut som «ryddegutt» i flere av hevdet seg imponerende i konkurranse med sitt direktør for teknikk Hydros fabrikker. Det gjorde at det i 1999 dukket tidligere morselskap. og sikkerhet i Flyto- opp et nytt jobbtilbud – i NSB. get AS, hvor han også – Jeg svarte at dette ikke var noe jeg så for meg, Bratt læringskurve. Hans Kristensen er drammenser har fungert som adm. innrømmer Kristensen i dag. Men da han fikk høre på sin hals, og han minner oss på hva som en gang direktør i to perioder. at det handlet om å etablere det som i dag er Fly- var mantraet i hjembyen: «Kom deg inn i jernbanen, Tidligere hadde han toget, takket han ja. I januar 2000 tiltrådte han som så er du sikret.» I tillegg til at Drammen var et sen- flere lederjobber i Hydro organisasjonssjef i daværende NSB Gardermobanen tralt knutepunkt for jernbanen, var jernbaneverk- Aluminium. AS og ledet omstillingen «fra forvaltning til

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Møte med | Hans Kristensen

Jernbanedirektoratet må finne balansen mellom å være kravstiller og medspiller. HANS HENRIK KRISTENSEN, ny direktør for persontrafikkavtaler i Jernbanedirektoratet.

forretning» og «fra prosjekt til drift.» styring. Fremdeles opplever mange at de jobber Hans Kristensen bygde opp driftsorganisasjonen i motvind. Slik kan vi ikke ha det. Vår felles jobb til Flytoget AS, og siden har han vært både drifts- er å få mer tog for pengene, at toget tiltrekker seg 3 KJAPPE MORSOMT: – Det er direktør (det het egentlig servicedirektør fordi Berit flere passasjerer til lavere kostnad for det norske morsomt å bytte jobb i voksen Kjøll ville framheve viktigheten av å tenke service) samfunnet. Da må vi lage systemer der vi unngår alder. Det er det virkelig! og direktør for teknikk og sikkerhet. I to perioder omkamper og unødvendige konflikter. Selvfølgelig har han også fungert som administrerende direktør. er det sånn at alle ønsker å lykkes hver for seg. Vår Og da Flytoget etablerte en prosjektorganisasjon jobb er å sørge for at alle lykkes, både hver for seg og for å delta i den store konkurransen om å kjøre på Hvordan kommer sammen. flere norske spor, ble Kristensen satt til å lede det du til og fra arbeid? arbeidet. Jeg pendler med tog. Kravstiller og ressurs. –Tror du konkurranseut- Flytoget var det første selskapet som ble pre- Tidligere kunne jeg settingen av persontrafikken blir en suksess? kvalifisert – før styret bestemte at Flytoget ikke skulle gå på et nesten tomt –Ja, brukt på rett måte blir det en suksess. delta, i alle fall ikke i den første konkurransen. flytog i Drammen og Konkurranse for konkurransens skyld er helt feil. gå av på Oslo S, der de Men: Konkurranse fungerer når du har et potensial til Felles mål. En bred jernbanebakgrunn og fersk fleste kundene kom- å drive virksomheten mer kunderettet; flere kunder konkurranseerfaring gjorde at Kristensen ble mer på. Nå trenger og bedre kostnadsutnyttelse. Resultatet av konkur- inspirert da han forsto at den nye direktørstillingen i jeg heller ikke bry meg ransen om den første trafikkpakken tyder på at dette Jernbanedirektoratet var ledig. Etter fire-fem inter- om rutetabellen, som er mulig. Nå må vi lage gode oppfølgingsverktøy og vjuer var jobben hans. NSB-pendler; togene etablere en god samarbeidsplattform slik at nye –Det er morsomt å bytte jobb i voksen alder. Det går jo hele tiden. operatører får tilstrekkelig drahjelp. Når avtalen er er det virkelig! utbryter han og gleder seg over at han skrevet, er det ikke bare å lukke boka og tro at ting er blitt så godt mottatt, og han stråler: –Her er masse Du er også opptatt går av seg selv i åtte år. Sånn er ikke verden. Jern- flinke folk. Det er litt gründerånd her, og det er moro. av konkurranse på banedirektoratet må finne balansen mellom å være Kristensen registrerer at flere mennesker og fritida? kravstiller og medspiller. Det er en rolle direktoratet må selskaper ennå strever med å finne sin posisjon Ja, jeg spilte elite- arbeide for å etablere overfor alle aktører i sektoren. nærmere to år etter at det nye jernbanesystemet ble bandy i 18 år. Nå har etablert. Den nye direktøren er glad for at hans nye jeg det moro sammen Mye å lære. –Det tegnes flere skremmebilder som toppsjef har etterlyst felles mål for hele sektoren. med veteraner i følge av mer konkurranse? –Et mål må være målbart, og det må være mulig å Drammen Bandy. –Jeg ser noen mener at vi tiltrekker oss profit- nå. Og det er noe organisasjonen – og sektoren – må Men når vi får på oss tjegere som kun vil maksimere fortjeneste, men jeg være omforent om. Når statsråden sier at hensikten skøytene, da er det mener vi må snu på det: Her kommer det inn aktører med jernbanereformen er å skape en stadig bedre alvor! som har erfaring fra betydelig mer kompleks jern- hverdag for de reisende, må vi bryte ned hans visjon banedrift enn det vi har i Norge. Det er klart vi har i konkrete mål og for eksempel spørre oss: Hvor Hva gir deg energi? mye å lære. Jeg tror læringselementet blir under- mange togreisende skal vi ha i 2025? Og da må vi Familie gir meg vurdert. Når noen sier at sikkerheten settes i spill, utfordre alle aktørene i sektoren på det. energi. Jeg følger opp underforstått at man vil tenke profitt og dermed to gutter som spiller redusere på kravene, da vil jeg si: Ikke tale om! Dette KUNDEN I FOKUS: For å kunne gi kundene Å lykkes sammen. Kristensen er opptatt av å tydelig- fotball. Vi har nett- er ikke riktig! Sikkerheten er ikke gjenstand for et stadig bedre tilbud vil Hans Kristensen gjøre rollene til alle som i dag utgjør norsk jernbane: opp fått en valp, og jeg konkurranse, og passasjerenes sikkerhet vil alltid ha utfordre alle aktørene i sektoren om å –I og med at jernbanesektoren blir mer fragmentert har verdens flotteste høyeste prioritet. Det er helt avgjørende når vi i enda samle seg om noen felles mål. og flere operatører kommer til, er det behov for et samboer! større grad setter kunden i sentrum, konkluderer direktorat som gis myndighet til å utøve sektor- direktør Hans Henrik Kristensen.

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 NATO-øvelsen | Trident Juncture

NATO på skinner NATO-øvelsen Trident Juncture har vært en gigantisk logistikk- og transportøvelse der bruken av jernbanetransport har økt vesentlig. –Transport av tungt forsvarsmateriell på jernbane er veldig effektivt og nyttig for oss, sier major Henning Richardsen.

TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 NATO-øvelsen | Trident Juncture FOTO: TORBJØRNKJOSVOLF/FORSVARET FOTO: TORBJØRNKJOSVOLF/FORSVARET

Vi har brukt jernbanen så mye som mulig for å avlaste veinettet. HENNING RICHARDSEN, major, Forsvarets transportskole

TUNGE: Særlig for tyngre kjøretøy og er jernbanaetransport godt egnet. Her sjekkes stridsvognene før avgang. høster er verdifulle. En annen stor fordel med jernbanetransport er at det er veldig FOTO GODE ERFARINGER: lett å kontrollere. Vi vet alltid nøyaktig : NJÅL SVINGHEIM Henning Richardsen både hvor transportene befinner seg og at (t.v.) og Anders hele transporten er med, smiler Richardsen. Estenstad har gjort Materiell. seg verdifulle og Forsvaret eier altså et antall egne gode erfaringer for godsvogner for militærtransportene. I til- Forsvaret med bruk legg leies det inn vogner fra togselskapene av jernbane i stor ved behov. Det er også et større antall skala i høst. utenlandske vogner i bruk under øvelsen. HELL: Norske Leopard stridsvogner kjøres om bord på jernbanevogner på Hell stasjon. Forsvaret har nå en rammeavtale med Grenland Rail for de norske transporte- ne, men flere andre togselskaper, blant andre CargoNet, har oppdrag med å trekke militærtog for andre nasjoner sine styrker. å store deler av Østlandet og 2000-tallet forsvant nesten all bruk av FAKTA Dessuten har det ankommet direktetog i Trøndelag har den største jernbane, men dette er nå kraftig endret. med tungt materiell fra både Mellom- NATO-øvelsen i Norge på –Vi bruker jernbane så mye vi kan. Øvelse Trident Juncture Europa og fra de andre nordiske landene. flere tiår vært en del av Forsvaret har egne jernbanevogner der de –I Norge har vi nå fornyet våre mobi- hverdagen denne høsten. tyngste stridsvognene av typen Leopard Største militærøvelse i Norge siden 1980-tallet le lasteramper slik at vi er mer fleksible P Selv om selve øvelsen der øvingsstyrkene kan kjøres på og fraktes over lange avstan- 53000 soldater fra mer enn 30 land på hvor vi kan laste og losse kjøretøyer, Berørte særlig Trøndelag, Hedmark, Oppland sto opp mot hverandre bare varte et par der. Dette er så store, brede og tunge kjø- FOTO: FREDRIK RINGNES/FORSVARET forteller Henning Richardsen. De mobile og Østfold ukers tid, var transport- og logistikkdelen retøy at det krever større ressurser å flytte rampene er i bruk denne høsten. I tillegg Øvelsen omfattet også det gjeninnførte totalfor- langt større. dem på veg. Men vi bruker også jernbane- svaret (herunder jernbane) er det flere havner og terminaler både i –Vi har egentlig vært på øvelse helt transport ved forflytning av en rekke andre Jernbanetransport foregikk særlig fra terminaler Sør-Norge og i Trøndelag som har hatt mye siden begynnelsen av september, forteller typer beltegående og hjulgående kjøretøy, i Trøndelag og Østfold aktivitet både før og etter selve øvelsen. major Henning Richardsen og stabs- forteller Anders Estenstad. Han jobber 27 havner, flyplasser og jernbaneterminaler var –På Røros har vi for eksempel etablert sersjant Anders Estenstad. Richardsen er særlig med mottaket av de internasjonale i bruk en ny midlertidig rampe for av- og påkjø- seksjonssjef for Transport-kontrollseksjo- styrkene. ring. Røros er kanskje det stedet der vi har nen ved Forsvarets transportskole. –Når skipene ankommer, har vi en vært mest synlige i bybildet. Derfor har vi –I forbindelse med øvelse Trident mottaksorganisasjon klar. Under øvelsen leder laste- og losseoperasjonene, men forsøkt å informere ekstra godt i nærmil- Juncture har vi for første gang organi- har den nordlige delen vært norsk-ledet det er jernbanens folk som står for alt av jøet der. Røros-terminalen har vært en sert alt av transportarbeid på terminaler og den sørlige delen amerikanskledet. jernbanesikkerhet. Det inkluderer også ekstra test i seg selv siden dette også var og havner, flyplasser, vei og jernbane Likevel er alt dette samordnet. Dette gir ettersyn og sikring av lasten. et sentralt område i forhold til de aktive sammen, forteller Richardsen. Når vi vet veldig god trening i både selve utførelsen –Hvilke erfaringer har dere gjort dere? operasjonene. I tillegg er det for øvrig gjort at hele 53 000 mennesker fra så å si alle av transportene og ikke minst i samarbeid –Vi har brukt jernbanen så mye som permanente utbedringer på terminalene NATO-land og også Sverige og Finland og samhandling, sier Estenstad. mulig for å avlaste vegnettet. Også jern- på Rolvsøy, Rena og Hell i forkant av har kommet til øvelsesområdet med alt banen har noen tyngde- og lengdebegrens- Trident Juncture, sier Richardsen. sitt utstyr, våpen og kjøretøy, så kan vi ane Totalforsvaret. Jernbanen inngår som en ninger, men i det store og hele har det Den første delen av november var den dimensjonene på det hele. viktig del av totalforsvaret, og oppgavene fungert godt. NATO har egne standarder mest hektiske for selve feltøvelsen under er nøye avstemt. og prosedyrer for hvordan jernbanetrans- Trident Juncture, men logistikk- og trans- Jernbanetransport er revitalisert. –For- –Vi i Forsvaret har et utstrakt samarbeid porter skal gjennomføres, og vi ser at portøvelsen varte i mange uker før og etter svaret har siden rundt 2010 tatt opp igjen med både togselskapene og med Bane planverket også fungerer i praksis og i stor dette. Nå skal øvelsen oppsummeres, men bruken av jernbane, forteller Richardsen. NORs folk for å få dette til å gli, understreker skala. Det er nytt for oss å foreta en slik 200 TOG: 200 tog var i trafikk for Forsvaret under Trident Juncture som hadde deltakere fra alle det er helt klart at Forsvaret er på sporet Utover på 1990-tallet og første del av Henning Richardsen. –Vi planlegger og storskalaøving som dette, og erfaringene vi NATO-landene, samt Sverige og Finland. Her forgår utlasting av danske stridsvogner i Elverum. som aldri før. Bokstavelig talt.

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Min arbeidsdag

NYTT ANLEGG: Banesjef Terje Øygarden ved Herregårdsbekken i Eidanger der anleggsstarten foregikk i 2012.

NYTT KRYSS: Ved Vallermyrene i Porsgrunn møtes både den nye Vestfoldbanen, Brevikbanen og sidesporet fra Norcems lasteanlegg. Teknisk sett er dette nå en stasjon med navnet Myrane.

Stor modernisering. I tillegg til kjempeløftet med autotransformatorer, tunnelanlegg som Grenlandsregionen har fått, i form av med vifter og nødutganger, bruer med en moderne dobbeltsporet jernbane der glideskjøter, signalanlegg og teleanlegg. reisetiden er kuttet fra 34 til 12 minutter –Det å drifte en dobbeltsporstrekning er mellom Porsgrunn og Larvik, har det også nytt for oss. Vi har imidlertid hatt god skjedd en hel del andre moderniseringer. tid til å gjøre oss kjent med alt dette, og vi –Se bare på Brevikbanen, smiler har hatt et veldig tett og nært samarbeide Øygarden og peker. Vi står ved det nye, med prosjektet i lang tid. Faktisk ble vi al- store «jernbanekrysset» på Vallermyrene lerede i 2015 koblet inn i arbeidet, og fra da like øst for Porsgrunn stasjon, hvor det nye av begynte vi å sette oss inn i alt det nye, dobbeltsporet møter den gamle Bratsberg- forteller han. –Vi har lært veldig mye av banen. Her er det også bygget ny avgre- prosjektets folk, de har også vært lydhøre ning for Brevikbanen og ny sporforbindel- i forhold til våre spørsmål og ønsker, så se inn til Norcems lasteanlegg. jeg er veldig fornøyd med måten dette er –Brevikbanen er nå oppgradert med håndtert på, sier banesjefen. nytt signalanlegg og fjernstyring. Det nye signalanlegget fra Thales omfatter både Stort spenn. –Men du har fortsatt mye det nye dobbeltsporet, den gamle banen gammelt? videre til Borgestad og altså Brevikbanen. –Jada, smiler han. - Banesjefområdet, Samtidig er det gjennomført noen som formelt heter «Sørlandsbanen øst», navneendringer og justeringer: –Tidligere omfatter så vidt forskjellige banestreknin- a den 22 kilometer lange kurvatur og lave hastigheter. Strekningen startet Bratsbergbanen på Eidanger sta- ger som Vestfoldbanen Larvik – Pors- nye banen fra Farriseidet var også veldig rasutsatt og krevende å sjon, nå starter den i Porsgrunn. Dermed grunn, Brevikbanen Eidanger – Ørvik, –Et godt bytte! i Larvik til Vallermyrene i holde oppsyn med. starter Brevikbanen her på den nye teknis- Bratsbergbanen Porsgrunn – Nordagutu, Porsgrunn åpnet sist i sep- –Siden vi gjennom mange år har visst ke stasjonen som heter Myrane, og ikke på Tinnosbanen Hjuksebø – Tinnoset, tember, fikk banesjef Terje at den gamle banen skulle erstattes av en Eidanger, forteller Øygarden. Numedalsbanen Kongsberg – Flesberg og Han har gjort det han kaller et godt bytte, banesjefen som Øygarden D og hans folk også driftsansvaret ny strekning, er det selvfølgelig bare lagt Gamle Eidanger stasjon er for øvrig ikke altså endelig Sørlandsbanen Kongsberg for landets nyeste og mest moderne bane- opp til et vedlikehold for å holde trafikken lenger stasjon i det hele tatt, der passerer nå – Nordagutu. Litt av et spenn! Det nyeste nylig har skiftet ut en av landets dårligste baner med landets anlegg. –Jeg er veldig glad for å få overta i gang på forsvarlig vis, forteller Øygarden. bare Brevikbanen i en kurve i utkanten av anlegget er fra 2018, eldste anlegg er kon- nyeste og beste. Men fortsatt har Terje Øygarden ansvar for et så moderne og velbygget anlegg og ikke –Likevel var vi så sent som i fjor nødt til det som en gang var et jernbaneknutepunkt. taktledningen på deler av Bratsbergbanen minst glad for at vi nå slipper ansvaret for skifte ut sviller på flere delstrekninger for og Tinnosbanen som er fra 1936. mange gamle spor, noen av dem så gamle at de er på gamlebanen. Der gikk det bokstavelig talt å holde trafikken i gang. Det illustrerer Mye nytt å lære. –Det er klart at vi har –Så har vi jo Tinnosbanen som står på på stumpene på slutten, sier Øygarden. dilemmaet ved å vente på en ny banestrek- måttet lære oss mye nytt, sier Terje Øygar- UNESCOs verdensarvliste og er en vernet UNESCOs verdensarvliste. ning. Det hører også med til historien at den. Det nye dobbeltsporet har langt flere bane, avrunder Terje Øygarden. –Der har Dilemmaet. Det er vel kjent at den gamle hastigheten på slutten ble satt ytterligere tekniske installasjoner enn gamle anlegg. vi dialog med vernemyndighetene når vi TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM banen langs Farrisvannet hadde dårlig ned av hensyn til sikkerheten. Han ramser opp: kontaktledningsanlegg skal gjøre tiltak.

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Reisen | Afrika XINHUA VIA ZUMA WIRE/NTBSCANPIX Togsafari i ekspressfart

–Jambo! Velkommen til en av Afrikas beste togreiser. Den kenyanske vertinnen i uniform er rett i ryggen, smiler til meg og holder hendene pent og pyntelig foldet før hun titter på billetten min.

TEKST NINA HANSSEN FOTO NINA HANSSEN, ISTOCK OG NTB SCANPIX

SERVICEVENNLIG: Togvertinner har stil og eleganse når de ønsker passasjerer velkommen på Madaraki-ekspressen.

Jeg elsker å reise med tog, og en av mine favoritt- FAKTA opplevelsesrike reisen med toget mellom de to store reisestrekninger har vært fra Kenyas hovedstad byene i det østafrikanske landet, var i 1991. Da var Nairobi til Mombasa. Denne morgenen er jeg klar Madaraki det musikk over høyttalerne, hvite duker og stil- for å teste den splitter nye Madaraki-ekspressen ekspress kledde kelnere med hvite hansker - og stor forskjell som åpnet 1. juli 2017. mellom de ulike klassene på toget. Den gang tok Jeg har store forventninger til denne nye, raske Ekspresstoget tar mellom toget rundt 18 timer med alle forsinkelser. jernbaneekspressen som er bygd av et kinesisk 1200 og 1300 passasjerer. Det nye ekspresstoget fra Kenyas hovedstad til selskap finansiert av kenyanske skattepenger og Madaraki ekspress er kysten tar 4,5 timer og er en både billigere og tryg- kinesiske investorer. Denne jernbanen skal erstatte bygd og blir drevet av et gere måte å reise på. Ifølge Chen Kai, den kinesiske den tidligere jernbanen som ble bygd av 30 000 kinesisk selskap. lokføreren som jeg får hilse på før avgang, har toget indiske arbeidsinnvandrere under det britiske Vognene 2-4 er første en toppfart på 120 kilometer i timen, og er smidig. kolonistyret på slutten av 1800-tallet. klasse, mens vognene Han er stolt over toget som hver dag er fylt til 7 -16 er økonomiklasse. Jernbanen ble etter hvert kjent som Lunatic randen av fornøyde passasjerer fra inn- og utland. Den største forskjellen er at Express fordi det alltid skjedde uventede ting på det det er litt større seter og en Toget var fullbooket tre dager tidligere, og det er toget. 60 år etter at det første toget kjørte inn på Nai- restaurant i 1. klasse. så populært at Kenya Railways måtte sette inn et robi jernbanestasjon, fikk Kenya sin uavhengighet fra Tog er langt billigere enn ekstra morgentog. britene. fly mellom de to byene. For meg har atmosfæren på det gamle toget Økonomiklasse koster 700 Futuristisk. Mens de gamle togene var som å reise FOTO: ISTOCK fascinert meg, og det har alltid føltes som en reise shilling, og business koster tilbake i tid, er de nye togene som å reise inn i 3000 shilling. Det tilsvarer SAFARI: Madararakiekspressen i Kenya tilbake i tid. fremtiden. Endestasjonene likner supermoderne 53 kroner og 230 kroner. kjører gjennom to nasjonalparker med flyplasser. Her er det flere sikkerhetssjekker og store et vell av dyrearter. Motstand og suksess. Første gang jeg tok denne åpne rom der passasjerer kan sitte ned og vente.

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Reisen | Afrika XINHUA VIA ZUMA WIRE/NTBSCANPIX WANG TENG/XINHUA VIAZUMA WIRE/NTBSCANPIX

DISIPLIN: Togpersonalet har gått servicekurs og har lært både hvordan de skal gå og stå med hendene når de tar imot passasjerer.

FUTURISTISK: Jernbanestasjonen i Mombasa ligner en flyplass, men ligger langt unna byen. Så det fordrer at man har transport lokalt. XINHUA VIAZUMA WIRE/NTBSCANPIX

Men fortsatt må kvinner og menn stå i forskjellig køer når de ankommer terminalen, uavhengig om de reiser sammen. Og barna sjekker inn sammen med kvinnene. Det lønner seg å være tidlig ute, særlig om du reiser fra Nairobi. Der er trafikkbildet ganske kaotisk til tider. Beregn alltid god tid i innsjekkingen. Det er to klasser på toget. Den eneste forskjellen mellom dem er at det er litt mer plass å sitte på, mer plass for bagasjen og spisevogn på første klasse. Ellers får du også mulighet til å kjøpe deg mat og drikke fra en trillevogn på økonomiklassen. Jernbanestrekningen er på rundt 484 kilometer, og går gjennom variert landskap.

Safari. –Safari njema, sier ombordsansvarlig Cynthina Damaris Ombuni når jeg finner plassen min i vogna. Bagasjehylla er så høyt oppe at jeg må be engelske John om å løfte den opp for meg. På swahili heter ordet reise «safari», så jeg forstår at Cynthina ønsker at jeg skal ha en fin tur. Jeg sitter –Fantastisk opplevelse. Servicemedarbeider TOGKAMERATER: sammen med to kenyanske arbeidskolleger fra Bernice Joy Kendi spør om vi ønsker bevertning. De to kenyanske Nairobi sykehus, Ben David og Ronald Chakura, –Min jobb er å sørge for at passasjerene er trygge arbeidskolleger fra som er på vei til en konferanse i Mombasa. og at de har det bra. Det er en fantastisk opplevelse Nairobi sykehus Ben –Her er det fint å sitte. Det er aldri noe stress på å jobbe her. Tidligere jobbet jeg som lærer ved en David og Ronald Chakura NATUROPPLEVELSER: Landskapet toget. Her kan vi slappe av og nyte naturen, sier Ben høgskole, men jeg drømte om å gjøre noe helt annet. elsker å reise med tog endrer seg under hele togreisen så her David. Han har vindusplass som meg og knipser Da jeg så annonsen for denne jobben, meldte jeg til sin konferanse i gjelder det å følge med for å se dyr, barn bilder med sin mobil. Vi lager en liten vennlig meg til tjeneste, smiler hun. –Jeg møter som regel Mombasa. som leker langs toglinja og ulik natur. konkurranse om hvem som får fanget flest dyr i bare fine passasjerer, men det hender det kommer kameralinsa. For på denne togturen kan alt skje. bråkmakere om bord. Da blir min oppgave å snakke

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Reisen | Afrika OVER: EPA/DANIEL IRUNGU/NTBSCANPIX XINHUA VIAZUMA WIRE/NTBSCANPIX

SAFARI: Fra togvinduet og på endelstasjonen i Mombasa er det dyr som går fritt. ZEBRA CROSSING: Sebraer er et vanlig syn når man besøker Kenya.

med dem det gjelder. Er noen sinte, prøver jeg å Selv betalte jeg 700 skilling (ca. 53 kroner) på Glade passasjerer. En av dem som elsker toget, er TURIST: Britiske John forstå hvorfor, informerer om reglene om bord og økonomiklasse fra Nairobi til Mombasa, og rundt forretningsmannen John Kay fra Nairobi. synes det er komfortalt å sørger for at det blir ro. 3000 shilling (ca. 236 kroner) for førsteklasse på –Jeg pleier å ta flyet til kysten, men jeg var nys- reise på økonomiklasse, hjemveien. gjerrig og tar toget for første gang. Det er helt fantas- men savner restaurant- Kjempebra investering. Bernice Joy Kendi tror folk tisk, stille og fint. Og det tar jo bare fire timer. Det er vognen. i Kenya er svært fornøyde med at myndighetene Safari for 53 kroner. Det aller beste ved denne tog- under halvparten av tiden det tar å kjøre, sier han. brukte ressurser for å få på plass den nye jernbanen. turen er utsikten til afrikanske savanner og nydelige Kay elsker toget, og dette skal han gjøre regel- –Dette er veldig bra for Kenya. Regjeringen har landsbygder som du passerer. Og ganske raskt messig. skapt jobber og sørget for at vanlige folk kan reise dukker de første dyrene opp. Det er ikke uvanlig –Jeg har business i Mombasa, og på toget får jeg med toget til en rimelig penge. Folk ser hva skatten å se elefanter, sebraer, antiloper, gaseller, struts, ro til å forberede møter med kunder. Det er dessuten går til, sier hun. Men hun skulle også ønske at flere vortesvin og andre afrikanske dyr. fin luft her inne og nydelig utsikt, sier han og peker utenlandske turister oppdaget denne unike togreisen. –Er du riktig heldig, kan du også se løver, forteller ut på noen elefanter som vi passerer ved inngangen –Det er som å være på safari når du er om bord. ombordsansvarlig Cynthina Damaris Ombuni, som til Mombasa. Det er litt magisk å kjøre gjennom de Her kan du få øye på elefanter, villsvin og løver stadig vekk stikker innom for å sjekke at vi har det afrikanske savannene med store elefantfamilier, mens du sitter på toget, sier hun og anbefaler uten- bra. Hun synes det beste med toget er tryggheten. gressetende sebraer, nervøse Thomsons gaseller og landske turister å bestille vindusplass. –Det er en veldig trygg reise med tog. Kenya er et sjiraffer som strekker hals mot oss. TOGELSKER: Regjeringen land med mange trafikkulykker på veiene. Tog er Landskapet endrer seg hele tiden, og den vakre Forretningsmannen Dyrespotting. Britiske John er opptatt av å ta bilder mye tryggere og mer miljøvennlig. Jeg elsker jobben naturen, små lokale landsbyer og de mange dyrene har skapt John Kay fra Nairobi er av elefanter. Han jobber til vanlig som sikkerhets- min. Særlig er det moro å møte mange ulike passa- tar nesten pusten fra meg. jobber og sørget togfrelst etter å ha reist sjef, og var nysgjerrig på dette toget. Johns gruppe sjerer og prate med dem. Det gir meg glede, sier Fire timer på skinner går kjemperaskt, og snart med den nye ekspressen. for at vanlige valgte toget ned til kysten fordi det var langt billigere hun. Hun skryter også av arbeidsgiveren som setter er hele eventyret over. Terminalen her er også folk kan reise enn fly. Han er litt skuffet over at det ikke er restau- pris på sine ansatte. futuristisk og har form som et bølgeskvulp, men rantvogn tilgjengelig for økonomiklassen fordi han Når toget kjører gjennom Tsavo East nasjonal- ligger langt unna Mombasa by. Mombasa har alt hva med toget til en liker å møte andre mens han reiser. Han synes de park, stirrer alle ut av vinduet, og de med kamera en turist begjærer med sandstrender og severdig- rimelig penge. ansatte om bord er svært vennlige og hyggelige. løper fram og tilbake i vogna. Med penn og papir heter, men jeg er klar for retur. For denne togreisen BERNICE JOY KENDI, –Dette er stort for Kenya, og jeg tror dette er helt føler jeg meg nesten som Karen Blixen der jeg sitter er episk. På første klasse er det romslig med plass servicemedarbeider topp for kenyanske turister og folk som bare har lyst og observerer og fotograferer det jeg ser. Mon tro til beina og bagasjen, og i restaurantvognen selger til å ta en helgetur til kysten. Prismessig er jo toget hva Blixen hadde tenkt om disse kinesiske moderne de både varm mat og drikke. Men det er fortsatt også supert for ryggsekkturister, sier han, og minner togene? Selv om det går raskere, så står opplevelsene utsikten som er best. Jeg setter meg derfor godt til om at det nye ekspresstoget både er raskere, billigere i kø. Fortsatt er det mange interessante mennesker rette og er klar for enda en nydelig afrikansk safari og bedre enn det gamle toget. som er gode på fortellinger ombord. på skinner – før hjemreisen til Norge.

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Aktuelt FOTO: LETBANEN FOTO: NJÅL SVINGHEIM FOTO:ØSTBY/NORSK ARVID JERNBANEMUSEUM

MANGEÅRIG NAVN: Tidligere kjørte «Sørlandsekspressen» på Sørlandsbanen. AKTUELLE TALL 12,1 … milliarder kroner foreslås til planlegging og bygging av investeringsprosjekter Entur er klar for neste år. 10 milliarder går til de store prosjektene, og flere operatører halvparten av dette igjen gjelder prosjekter på Alle Enturs billettsalg er nå bygget om og intercitystrekningene. framstår i ny drakt. Dermed er både selve billettsalgene, automater og validatorer over hele landet ferdig omprofilert. 4178 –Nå er systemet ferdig rigget for å ta imot … millioner kroner foreslås flere operatører i tråd med konkurranseut- til Follobaneutbyggingen settingen av persontrafikken, sier Johnny neste år. Banen skal stå Welle i Entur. Entur har om lag 100 ansatte, ferdig på slutten av 2021 og 220 automater og 185 validatorer. gir en reisetid Oslo – Ski på Enturs ansatte på Oslo S og Gardermoen 11 minutter. vil nå også guide reisende i å finne fram i DANMARK det totale kollektivtilbudet. Det er også lagt til rette for dette ved hjelp av nye digitale Lang tradisjon 1016 hjelpemidler ved billettsalgene. Entur har Århus-regionen … millioner kroner foreslås betjent billettsalg på stasjonene Oslo S, Oslo satt av til videre planlegging Lufthavn – Gardermoen, Trondheim, Bergen med navn på togtilbud av Ringeriksbanen (Sand- og Stavanger. satser skinnegående vika – Hønefoss) og E16 FOTO: NJÅL SVINGHEIM (Høgkastet – Hønefoss). I Danmarks nest største by Århus Tidligere sidebaner bygget om. I Reguleringsplanen for pro- tas det nå store grep for miljø- Århus er det bygget både nye spor i sjektet har vært på høring, Go-Ahead skal benytte Navn på togrute/togtilbud Banestrekning årstall vennlig og effektiv transport. Et byen og gjennomført ombygging av og revidert reguleringsplan Sørlandsekspressen Sørlandsbanen 1949 – 1983 lettbanesystem i egne traseer, på to tidligere sidebaner. 12 kilometer ventes oversendt vinteren/ markedsnavnet «Sørtoget» tidligere sidebaner og i gatenivå er ny dobbeltsporet lettbane, mens våren 2019. Agderekspressen Sørlandsbanen 1968 - 1973 tar form. Neste år blir hele første nesten 100 kilometer er ombygget når selskapet overtar trafikken Stavangerekspressen Sørlandsbanen 1956-58 og 1973 -83 etappe på 110 kilometers lengde fra jernbane. Bergensekspressen Bergensbanen 1946 – 1990 åpnet. –Selv om lettbanen kan ha på Sørlandsbanen i desember 753 Trolltoget Bergensbanen 1972 -1975 enklere løsninger på en del områder … millioner foreslås til kapa- 2019. Med det følger selskapet Henrik Bergensbanen 1976 – 1990 TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM enn hva som er jernbanestandard, så sitetsøkende tiltak i 2019. Toetasjes tog måtte vi investere mye på de gamle Dette omfatter blant annet en historisk tradisjon. Pernille Bergensbanen 1976 – 1990 I Bergen kalles det bybane, i Århus sidebanene, opplyser Velling. Særlig hensettingsanlegg på Jaren blir for dyrt Dovreekspressen Dovrebanen 1946 – 1990 kalles det lettbane. Det er en kraftig gjelder dette stasjonsområdene som (Gjøvikbanen)og på TEKST NJÅL SVINGHEIM Dovresprinten Dovrebanen 1977 – 1990 modernisert utgave av trikken vi trengte en kraftig modernisering, Kvaleberg i Stavanger, Jernbanedirektoratet mener at det blir for Nordlandsekspressen Nordlandsbanen 1952 - 1964 snakker om. For å få opp hastighet men også signalsystem, skinner og flere tiltak på Oslo S og kostbart å leie dobbeltdekkertog. Slike En gang ble togtilbudet på Sørlandsbanen og effektivitet går disse banene for sviller er totalfornyet. Grenåbanen er planlegging av plattform- tog var tenkt satt inn som erstatning for kalt Sørlandsekspressen – uten at banen Ole Tobias Nordlandsbanen 1986 – 1990 det meste i egne traseer. Bergen hele 70 kilometer lang og derfor har forlengelser og andre de ekstra rushtidstogene på strekningen med det endret navn. Solan Rørosbanen 1985 – 1997 opplever stor suksess med sin by- lettbanetogene en toppfart her på hensettingsanlegg. Halden-Oslo fram til utbyggingen i Moss er Navn på togruter og togtilbud har eksi- Ludvig Rørosbanen 1985 – 1997 bane og det samme er i nå ferd med 100 km/t. fullført. stert til alle tider og i alle land. I Norge har Norgepilen Kongsvingerbanen (fra St.holm) 1967 – 1990 å skje i Århus. –Det spesielle er at vi med dette Etter å ha undersøkt kostnadene ved leie det vært mindre av dette de senere årene. –Vi har i hovedsak samme sys- kan kombinere jernbanens hastig- 431 av tog, kostnadene ved sportilpasninger på NSB har i en periode kun benyttet navnet Sverigepilen Kongsvingerbanen (til St.holm) 1967 – 1990 tem som i Bergen, forteller kommu- heter utenfor byen med lettbanens … millioner foreslås til pro- Østfoldbanen, nødvendige ombygginger på «regiontog» og «lokaltog» som markeds- Fjeldexpressen København – Geilo 1994 – 1997 nikasjonssjef Jens Velling i Aarhus framkommelighet i bykjernen, sier gramområdet mer gods på verkstedanlegg og områder for parkering messige navn på sine togtilbud. Alfred Nobel Østfoldbanen (fra/til Hamburg) 1984 - 1993 Letbane. Danskene har studert Velling. bane neste år. 258 millioner av tog samt kostnadene til opplæring av Like fullt: Navnene på et togtilbud er det Skandia ekspress Østfoldbanen (fra/til Kbh og Hamburg 1986 - 1992 erfaringer fra og samarbeidet med Lettbanen i Århus har i alt 50 går til de nye kryssings- personale, er konklusjonen at dette blir for togselskapene som fastsetter. Banestreknin- Bybanen i sitt arbeid med utforming stoppesteder, den eies av Region sporene på Kvam, Ler og dyrt som et midlertidig tiltak. gene, det vil si infrastrukturen som togene Flytoget Gardermobanen 1998 - og idriftsettelse av lettbanen. I Midt-Jylland og Århus kommune Djupvik, planovergangstiltak Totalt vil kostnadene over fem år summere kjører på, endrer ikke navn av den grunn. Signatur Bergens- Sørlands- og Dovrebanen 1999 – 2003 tillegg er operatørkontrakten vunnet og har kostet rundt 3,5 milliarder på Kongsvingerbanen og seg opp til om lag 650 millioner kroner. Det Listen over ulike navn på togtilbud i Agenda Røros- og Nordlandsbanen (m.fl) 1999 - 2003 av samme selskap som i Bergen, danske kroner. Staten har bidratt elektrifisering Hønefoss – er da tatt utgangspunkt i innleie av tre doble Norge er lang. Dette er noen av navnene Keolis. med nær en milliard av dette. Follum. togsett. som er brukt etter krigen: Kilde: ‘Tog til alle tider’ -utgitt av Norsk jernbaneklubb 2018, se omtale av boka på side 51.

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 JULEGAVE? – Vår historie begynner der de fleste andre slutter, sier Kjell Navestad, en av forfatterne av det første av to bokbind om jernbanens driftshistorie. Tog til alle tider!

Visste du at det gikk direkte Johansen og Holger Schlaupitz har skrevet heim og Narvik jernbanedistrikter. Bind boka «Tog til alle tider, jernbanens drifts- 2 skal etter planen komme neste år og Få nyhetsbrevet vårt sovevogner fra Oslo Ø til og ruteopplegg». da omhandle Drammen, Kristiansand, Stavanger og Bergen distrikter. Hver Praha, Genova og Paris? Nå 20 års arbeid. Det har faktisk tatt hele 20 år bane omtales for seg med beskrivelser foreligger den første boka om å skrive jernbanens driftshistorie. av ruteopplegget gjennom tidene, alle de rett i innboksen –Ja, Norsk jernbaneklubb satte på ulike togrutene og ikke minst hvilken type jernbanens driftshistorie. slutten av 1990-tallet ned en arbeids- togmateriell som har vært i bruk. Det gis gruppe og begynte å arbeide med stoffet, også en grundig innføring i jernbanens Hold deg oppdatert om hva som skjer i jernbane- TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM forteller Kjell Navestad. - Vi tenkte selvsagt organisering, togbetegnelser, navn og bil- ikke da at det skulle ta så lang tid, smiler lettsystemer. (Nei, det er altså ikke første og transportbransjen. Meld deg på vår nyhetsbrev på Det er utgitt utallige bøker om byggingen han. - Riktignok har det av flere årsaker gang et togtilbud får navn når Go-Ahead av de ulike jernbanestrekningene, om vært litt varierende intensitet i arbeidet i desember 2019 starter opp med Sørtoget politiske dragkamper og om jernbanens med bokverket, men det har også vist seg på Sørlandsbanen!) Så må vi heller ikke jernbanemagasinet.no organisering. Men det er skrevet svært lite at tilfanget av kilder er så enormt og bak- glemme bildetilfanget. Hundrevis av bilder om våre jernbaners driftshistorie. Boka grunnsmaterialet så omfattende at jobben dokumenterer historien og mangfoldet «Tog til alle tider» kom ut med første bind nok var vesentlig mer komplisert enn hva som har vært i det norske jernbanetilbudet i høst og handler om nettopp dette. Alle vi først så for oss. på en unik måte. svar på ett sted. –Når gikk det sovevogn fra Vi har foretatt dype dykk i gamle rute- For oss som har fått ta en titt på bind 1, Oslo til Narvik? bøker, driftshåndbøker, trykksaker og et er det bare å glede seg til det hele blir kom- –Hvor lang tid brukte toget fra Oslo til utall av sirkulærer utgitt for jernbanens plett med bind 2. Bergen ved åpningen i 1909, og hvor lang driftspersonale. Interessant, men arbeids- tid i 1976? og tidkrevende, sier Navestad. Derfor er FAKTA –Når, hvor og i hvilken sammenheng det en liten jernbanehistorisk begivenhet i oppsto begrepet intercitytog i Norge? seg selv at denne helhetlige driftshistorien –Tog til alle tider, jern- Sånn kan vi fortsette nærmest i det fra den spede begynnelsen med Hoved- uendelige med å ramse opp spørsmål fra banen i 1854 og fram til og 2018 nå er banens driftshistorie, bind 1 jernbanehistorien. Nå er alle svarene samlet. 397 sider samlet på ett sted. Det er bind 1 som nå er klart, i betimelig Utgitt av Norsk jernbaneklubb, NJK-forlaget –Du kan på en måte si at vår historie tid for årets julehandel og som et godt 2018, se www.njk.no for opplysninger om hvor begynner der de fleste andre slutter, nem- gavetips for folk som er interessert og glad boka kan skaffes. lig med åpningen av banene våre, forteller i jernbanen her i landet. Det første bindet Forfattere: Thor Bjerke, Kjell Navestad, Dag Kjell Navestad, som sammen med Thor omhandler driftshistorien til banene som Chr. Halvorsen, Sven Hjort-Johansen og Holger Bjerke, Dag Chr. Halvorsen, Sven Hjort- tilhørte de tidligere Oslo, Hamar, Trond- Schlaupitz.

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Returadresse Freecom AS v/ Øivind Uscinski Tistilveien 4 1476 Rasta

RUNAR BERG Alder: 49 Nøkkelrolle i historisk løft Utdanning: Fagbrev signal (1990), teknisk fagskole (1994). Runar Berg er en av 17 håndplukkede «systemspesialister» Stilling: Senioringeniør Signal, systemspesi- alist EBICOS fjernstyring i Bane NOR. I løpet av 15 år skal de skifte ut jernbanens Ansatt: På jernbanen siden 1987, med utdaterte signal- og sikringsanlegg med ny databasert unntak av fem år i ABB. teknologi. Målet er å fjerne irriterende signalfeil innen 2034.

TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE

Hvordan ble du «systemspesialist»? 1 –Jeg har lang erfaring innen signalfaget, spesielt innenfor fjernstyring. Er dessuten sluttkontrollør på Bane NORs fjernstyringssystemer og har tidligere jobbet som systemadministrator på disse. Hvordan klarer dere å holde liv i så 2 mange ulike og utdaterte signalanlegg og fjernstyringssystem? –Vi gjør en del oppgraderinger, skifter ut kompo- nenter og opparbeider kunnskap om jobben vi står foran. God kompetanse innen planlegging, systemendringer og ikke minst sluttkontroll er avgjørende. Vi gjør viktige forberedelser og tiltak på eksisterende systemer og på fjernstyring.

Hvorfor har Norge mange ulike signa- 3 lanlegg? –Jernbanen har manglet en overordnet plan og vi er blitt hengende etter.

Hvordan sikrer dere kompetansen? 4 –Vi øker bemanningen; faggruppen vår er blitt mye større. Vi bygger opp kompetanse på eksisterende fjernstyringsanlegg før det nye utsty- ret blir tatt i bruk. Akkurat nå har vi et større fagmiljø innenfor eksisterende fjernstyring enn vi noen gang har hatt. Dette er helt nødvendig fordi vi har så mange systemer som må «snakke» sammen. Vi har nå flere som kan gjennomføre sluttkontroller. Dette er viktig for å unngå forsinkelser og ivareta sikkerheten på både gamle og nye systemer.

Er det grunn til å være bekymret for om 5 togene vil gå når så mange anlegg skal skiftes ut? –Dette er et stort og komplekst løft. Vi vet at nabo- land som jobber med den samme overgangen, ikke har hatt det enkelt. Men jeg opplever at det jobbes veldig godt både i Bane NOR og hos leverandørene.

52 JERNBANEMAGASINET