Atlas 1860 Des Chemins De Fer Français
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ATLAS HISTORIQUE ET STATISTIQUE DES PAR ADOLPHE JOANNE Auteur des Itinéraires de la Suisse, de l'Allemagne; des Pyrénées des Environs de Paris, etc. CONTENANT 8 CARTES GRAVÉES SUR ACIER PARIS LIBRAIRIE DE L. HACHETTE ET Gic RUÈ PIERRE -SARRAZIN, N° 14 ( Près de l'École de médecine ) 1859 TABLE DES MATIÈRES. PRÉFACE. Page Exploitation de l'année 1857. Page 63 Etat des 69 INTRODUCTION 1 travaux. Conseil d'administration 71 Résumé historique. 2 Organisationadministrative et financière. 9 Le chemin de fer de Lyon à Genève. 72 Les compagnies. 11 Le réseau 72 Établissement. 12 Situation financièreen 73 Exploitation. 15 Exploitationdes années 1856 et 1857. 74 Tableau chronologiquedes ouvertures de lignes et Etat des travaux. sections. 18 Conseil d'administration. 76 Les chemins de fer du Nord. 21 Les chemins de fer du Midi et le canal latéral à Le 21 la 77 Situationréseau.financière en 1857. 22 Le Exploitation de l'année 24 Situationréseau.financièreen 79 27 1857. Etat des travaux. Exploitation de l'année 1857 Conseil d'administration 29 Etat des 85 30 travaux. Les chemins de fer de l'Est Conseil d'administration 86 Le 30 Les chemins de fer du Situationréseau. financière en 1857. 31 Le chemin de fer de 91. Exploitation de l'année 32 Ceinture. 1857. Le chemin de fer de Bessègesà Alais Etat destravaux. 33 93 Conseil d'administration. 35 Le chemin de fer de Graissessac à 94 :Les chemins de fer des 36 Le chemin de fer de Bordeaux au 94 Le 36 Les chemins de fer industriels 95. Exploitationréseau.de l'année 36 95 Situation financière en 37 De Cramaux à 95 37 Du chemin de CeintureAlby.à la de gare 95 Conseil d'administration 38 D'Hautmont à la frontière belge. 95 Les chemins de fer de l'Ouest 39 De Chaunyà 95 Le 39 réseau. Du Long-Rocher au canal du Loing. 95 Situation financière en 1857. 40 D'Epinac au canal de Bourgogne. 95 Exploitationde l'année 1857. 41 Du Creusot au canal du Centre. 96 43 Etat des travaux. De Decize au canal du Nivernais. 45 Conseild'administration. Des mines d'Ougneyà la ligne de Besançon. 96 Le chemin de fer 46 Des mines de Sorbier à la ligne de Saint-Etienne.. 96 Le réseau 46 Des mines de Roche-la-Molière àlaligne de Saint- Situation financière en 1857. 50 96 Exploitationde l'année 51 DesÉtienne.mines de Montieux 1857. à la Loire. 96 État,des travaux 56 De Commentryau canal de Berry. 96 Conseil d'administration. 58 De l'usine de Bourdon à la ligne de Lempdes. 96 Les chemins de fer de ]Paris à layon et à la Médi- Des mines de Fins à l'Allier. 96 59 Des lignes de Montrambertà la ligne de Saint- Leterranée. 59 96 Situationréseau. financière en 62 De Vil'ers-Cotterets au Port-aux-Perches. 96 FIN DE LA TABLE DES MATIÈRES. CARTES. 1 2. Les chemins de fer du 21 de 3. Les chemins de fer l'EstNord.et des Ardennes. 30 4. Les chemins de fer de 39 5. Le chemin de fer l'Ouest. 46 6. Les chemins de fer de Paris à Lyon et de Lyon à Genève. 59 7. Les chemins de fer de Lyon à a Méditerranée et du Dauphiné. 72 8. Les chemins de fer du Midi. 77 ERRATA. PAGE 35 PREMIÈRE COLONNE. Au-dessous de Compagnie des chemins de fer de l'Est, ajoutez Conseil d'administration. IDEM, DEUXIÈME COLONNE. Au lieu le M. Edward, S. #, ingénieur en chef du Conseil, lisez M. Edwards, #, ingénieur en chef-conseil. PRÉFACE. Le texte de cet Atlas est, comme son titre l'indique, purement historique et statistique. Je me borne à constater des faits officiels pour expliquer les cartes qui y sont jointes. Il y aurait certes beaucoup à dire sur le passé le présent et l'avenir des chemins de fer français. Peut-être un jour entrepren- drai-je un pareil travail; je n'abdique point mes droits de critique; mais je ne veux aujourd'hui ni louer ni blâmer. Pour atteindre le but que je me propose, c'est-à-dire pour faire connaître la situation actuelle des chemins de fer fran- çais, il doit me suffire d'avoir réunie sans commentaires, avec méthode, un certain nombre de dates et de chiffres. ADOLPHE JOAN NE. rr novembre 1858. ATLAS HISTORIQUE ET STATISTIQUE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS. INTRODUCTION. Le rapport adressé à l'Empereur sur la si- De 1823 à 1856, la construction des chemins de tuation des chemins de fer français, le 30 novem- fer français avait coûté bre 1856, par M. le ministre de l'Agriculture, du Commerceet des Travauxpublics, les décrets ren- dus dans le cours de Tannée 1857 et le tableau des recettes de l'exploitation des chemins de fer en 1857, publié dans le Moniteur du 2 mars 1858, contiennent les renseignements suivants SITUATION DES CHEMINS DE FER EN 1857. Les produits nets, qui s'étaient élevés, en.1847, au chiffre de 22 000 fr.. par kilom., étaient des- cendus subitement à 13 600 fr. en mais depuis 1852, et malgré l'adjonction de lignes se- condaires, leur marche ascensionnelleest constatée par leschiffres suivants 21600 fr. en 24 600 fr. en 1853. 26 400 fr. en 1854. 30 300 fr. en 1855. 28 000 fr. en 1856. Les produits bruts ont été la commodité de ses voitures, la régularité et la vitesse de ses services, la bonne tenue de ses che- En 1841 de 517 kil. de 25 704 fr. sur un parcours moyen mins, de ses gares et des divers agents de ses com- En 1853 3 978 kil. de 43132 pagnies. En 1854 4 348 kil. de 46 445 En 1855 5 047 kil. de 51317 Ce serait une intéressante et instructive his- En 1856 5 860 kil. de 48 048 toire que celle de l'établissement des chemins de En 1857 6 875 kil. de 45 243 fer en France; véritable drame dont le dénoûment a satisfait tout le monde, sauf quelques égoïstes et On doit ouvrir d'après les cahiers des chargea quelques sots, mais dont les émouvantespéripéties resterontde tristestémoignagesde la légèreté fran- kilom. çaise tant d'espérances absurdes, d'engoue- En 818 tant 1858. ments irréfléchis de découragements insen- 1197 tant i859. sés, de catastrophes inutiles! 1860. 234 tant Heureusementil 548 s'est trouvé dans ce pays, si simple parfois, mal- 83 gré sa réputation d'esprit,deshommes 800 assezsages, 1863. assez résolus, assez fermes, dévoués, ré- 236 assez pour 1864. sister' etc., etc. avec succès à tous ces déréglements de l'opinion publique, pour la ramener peu à peu à Ainsi le réseau français se composait, au 1er jan- la vérité, à la réalité d'où elle tendait toujours à vier 1858, de 13 968 kilom., dont 6875 kilom. s'écarter, pour doter enfin leur patrie de ces nou- (parcours moyen) exploitésrapportaient fr. 45 243 velles voies de communication qui, dans un temps (produitbrut), et dont 6508 kilom. doivent être li- peu éloigné, sont destinées à opérer sur toute la vrés à la circulation dans l'espace de dix années. Il surface du globe, à l'aide de la télégraphie élec- avait déjà coûté, jusqu'à 1856, 3080 594 973 fr. trique, la plus grande révolution politique, écono- à l'État 661308 315 fr. et fr. aux com- mique et sociale, dont les annales de l'humanité pagnies. Or, il y a vingt-trois ans seulement, c'est- garderontle souvenir. à-dire 1835, Paris savait c'é- en ne pas ce que Cette histoire, il ne faut point la chercher dans tait qu'un chemin de fer. S'il avait souvent en- les pages qui vont suivre. On y trouvera seulement tendu parler de nouvelles voies de communi- ces quelques dates et quelques faits généraux que cation dont servaient déjà les An- se avec avantage nous avons cru utile de rappeler avant de donner glais, les Américains, les Belges et les Allemands, des renseignements particuliers le passé, le il attendait, sur pour les connaître et pour en faire présent et l'avenir des diverses compagnies qui l'expérience lui-même, l'ouverture par du chemin se partagent aujourd'huile réseau des chemins de de fer de Saint-Germain, qui n'eut lieu que le fer français. 24 août 1837. Ces vingt-trois années, comme on le voit, n'ont été mal employées. Malgré les di- pas RÉSUMÉ HISTORIQUE. verses crises politiques, économiqueset financières qui en ont troublé le cours, la France, accusée Le premier chemin de fer français, celui de d'abord Saint-Ëtienne de lenteur et de pusillanimité, a bien ré- à la Loire, fut concédé en 1823. Il paré le temps perdu, et, si elle reste encore infé- avait 18 kil. de longueur. Cette concession, faite à rieure, quant au nombre total de ses kilomètres, à perpétuité et par ordonnance royale fut suivie d'autres nations plus activesetplusentreprenantes, en 1826 et 1828 de celle de la ligne de Saint- elle l'emporte sur toutes (cette vérité n'est point Étienne à Lyon (57 kil.) et d'Andrezieux à Roanne flatterie) le mérite de une par ses travaux d'art, (67 kil.). « Entreprises sur de faibles parcours, les voies ferrées étaient alors destinées à mettre en relation des centres de production houillère 1. Ces chiffres,publiés dans le rapport du 30 novembre 1856,ont ou dû subir depuis quelques modifications. métallurgique avec une voie navigable les trans- ports ne s'appliquaientqu'à des marchandises, et avait d'abord soutenue en 1837, et le3 lignes de les chevaux étaientl'unique moyen de traction.