la grande vitesse dans le monde

Brochure conçue dans le cadre de la coproduction de l’exposition Grande vitesse ferroviaire « l'Union Internationale aller vite des Chemins de fer une question de principes représente plus de 90 pays »

1er principe1er principe 2e principe2e principe 3e principe3e principe La grandeLa grande vitesse vitesse ferroviaire ferroviaire Un systèmeUn système différent différent Un systèmeUn système qui quisignifie signifie se conçoitse conçoit comme comme un systèmeun système d'und'un pays pays à l'autre à l'autre accroissementaccroissement de la de capacité la capacité dans plus de 90 pays répartis sur les cinq continents. Sa mission est de Les Lessystèmes systèmes ferroviaires ferroviaires à grande à grande Le systèmeLe système à grande à grande vitesse vitesse se ConformémentConformément à la àprincipale la principale promouvoir la croissance du trans- vitessevitesse sont sont complexes complexes car ilscar font ils font définitse définitpar la manièrepar la manière dont l'ensemble dont caractéristiquecaractéristique du mode du mode ferroviaire, ferroviaire, port ferroviaire à l’échelle mondiale et appelappel aux auxtechniques techniques les plusles plus de sesl'ensemble composantes de ses sont composantes conçues et le raille àrail grande à grande vitesse vitesse est synonymeest synonyme d’encourager la coopération interna- avancéesavancées dans dans différents différents domaines. domaines. interagissentsont conçues entre et elles. interagissent Le résultat entre de capacitéde capacité et de et mobilité de mobilité durable. durable. tionale entre ses membres. L’UIC D'abordD’abord au niveau au niveau de l'infrastructure de l’infrastructure obtenuelles. en Le termes résultat de obtenucoûts et en de termes Il trouveraIl trouvera encore encore plus plus de pertinence de pertinence développe des liens de coopération y comprisy compris les ouvragesles ouvrages d’art, d’art, la voie, la voie, performancesde coûts et peut de performances varier peut lorsqu’ils’il doit suscite répondre un accroissement à un accroissement Jean-Pierre Loubinoux Directeur Général de l’UIC étroits avec plus de 50 organisations la signalisation,la signalisation, l'alimentation l’alimentation considérablementvarier considérablement d'un pays àd'un l'autre. pays de lade demande. la demande. Ainsi, la capacité internationales et professionnelles, et électriqueélectrique et les et caténaires.les caténaires. Notammentà l'autre. enNotamment fonction de en fonction Ainsi,implique la capacité l'accessibilité, implique la a le statut consultatif auprès des Les Lesgares gares aussi aussi sont sont spécifiques, spécifiques de l'approchede l'approche commerciale, commerciale, des critères l'accessibilité,complémentarité la complémentarité entre modes Les lignes à grande vitesse dans le Amérique du Nord, Moyen-Orient ou Nations Unies. par leurde par localisation, leur localisation, et conception conception d'exploitationdes critères et d'exploitationde la gestion deset entreet modes l'adoption et l'adoption d'une approche d'une monde sont le fruit d’une haute encore en Afrique du Nord. La scène fonctionnelle.fonctionnelle, Il en et est équipements. de même pour coûts.de la gestion des coûts. approchemultimodale. multimodale. technologie parfaitement maîtrisée internationale est bien le domaine C’est donc tout naturellement que le matérielIl en est roulant, de même l'exploitation, pour le matériel par les ingénieurs, tant au niveau des d’actions de l’Union Internationale l’Union Internationale des Chemins de la stratégieroulant, del’exploitation, maintenance, la stratégie matériels roulants qu’à celui de des Chemins de fer (UIC). fer est heureuse d’être partenaire de le financement,de maintenance, le marketing, le financement, l’exploitation. Cette technologie, dont la Cité des Sciences et de l’Industrie le management,le marketing, la le règlemention, management, les la fut l’une des pionnières dans Elle est l’association professionnelle de à l’occasion de cette exposi- les enjeuxenjeux juridiques...juridiques, la réglementation… le monde en 1981, se développe dans mondiale représentant le secteur tion sur le thème de la grande vitesse de nombreux pays en Europe, Asie, ferroviaire. Elle compte 200 membres, ferroviaire dans le monde.

Du pointDu point de vue de vuedu client, du client, la vitesse la vitesse réelle réelle résulte résulte d'un d'un cumul cumul des destemps temps passés passés à acheter à acheter le billet, le billet, à accéder à accéder à la àgare la gare ou à ou à attendreattendre un taxi un taxià l'arrivée, à l'arrivée, en prenanten prenant en compteen compte la distancela distance porte-à-porte. porte-à-porte. Elle Elle ne nese selimite limite pas qu’au qu’au temps temps économisé économisé grâce grâceau au train train à grande à grande vitesse vitesse qui qui bénéficie bénéficie d'apports d'apports technologiques technologiques de de haut haut niveau niveau et etd'investissements d'investissements significatifs. significatifs. « Les défis de la grande vitesse ferroviaire »

La grande vitesse ferroviaire ne cesse mique des pays concernés, tout en d’évoluer afin de demeurer un mode étant respectueux de l’environne- de transport toujours plus compétitif ment, les trains à grande vitesse ne et attractif pour la société. Ces évolu- cessent de relever des défis de taille. tions, qui font l’objet de discussions et d’échanges de bonnes pratiques entre Si, en France, aujourd’hui, la vitesse professionnels du domaine, donnent commerciale maximale des TGV est lieu à la tenue d’un rendez-vous de 320 km/h, la Chine détient le 574,8574,8 8080%% mondial tous les deux ans. Le congrès record avec 350 km/h. Pour atteindre de partde modalepart modale mondial pour la grande vitesse ferro- ces vitesses, il a fallu relever de km/hkm/h détenuedétenue par les par trains les trains Plus de viaire est organisé par l’Organisation nombreux défis techniques au niveau RecordRecord du monde du monde à grandeà grande vitesse vitesse par rapport par rapport au transportau transport aérien aérien mondiale des chemins de fer, l’UIC, des matériels roulants, comme par de vitessede vitesse 2 milliards prenant pour hôte un pays dans lequel exemple la puissance des moteurs, la (France(France 2007) 2007) dès lorsdès que lors le que temps le temps 1 demilliard voyageurs par an transportés 3543 000 483 km km de parcoursde parcours en train en train par des trains à grande vitesse circulent des trains à grande vitesse. captation du courant, l’aérodyna- de lignesde de lignes voies ferréesà grande vitesse est inférieurest inférieur à 2,5 heuresà 2,5 heures 900dans millions le monde : Le prochain congrès se déroulera à misme. Les défis ont aussi concerné Marc Guigon pour trains àdans grande le monde vitesse de voyageurs130 millions transportés en France par an Pékin en juin 2020 et rassemblera des l’infrastructure. L’exemple le plus Directeur du Département dans le monde dans 427les trainsmillions à grande au Japon vitesse personnalités et des acteurs du significatif est certainement la signa- Voyageurs de l’UIC 320350 dans 1le 221 monde millions en Chine monde du transport provenant de lisation, qui ne peut plus être latérale, 19641964 130 millions en France et 312 millions dans le reste du er très nombreux pays au niveau mais transmise en cabine de conduite. km/h km/h 1er octobre1 octobre : premier : premier train train 355 millionsmonde au Japon VitesseVitesse maximum maximum à grandeà grande vitesse vitesse entre entre 980 millions en Chine mondial, avec une participation atten- Car il est impossible de voir les en serviceen service (avril (avril 2015) 2015) TokyoTokyo et Osaka et Osaka 435 millions dans le reste du monde due de près de 3 000 personnes. signaux dans toutes les conditions climatiques. Les pages suivantes vous Modifiant le paysage des transports, permettront d’en apprendre davan- ramesrames à grande à grande vitesse vitesse l’accessibilité des villes et des autres tage sur ce passionnant mode de (plus ende service250 km/h) dans en le activité monde 24 874 816dans le monde (avril 2016) territoires et contribuant largement transport ! au développement social et écono-

02 02 03 03 En 1830 déjà...

Les 50km/h atteints par la “Rocket” de George service commercial est alors plus modeste mais Stephenson en 1830 préfigurent, dès le départ, cependant élevée. Elle atteint 180km/h pour une la notion de grande vitesse pour les chemins de vitesse moyenne de 135km/h, entre deux villes fer. Très rapidement, différents paliers de dans les années 1930, que la traction soit à vitesse sont franchis par les trains : 100km/h vapeur, électrique ou diesel. avant 1850, 130km/h en 1854, et même L'entrée en scène d'autres modes de transport 200km/h au début du 20e siècle. tels que l'aviation et l’automobile va contraindre Cela dit, il s'agit seulement de records de les compagnies ferroviaires à faire usage de tous le rail vitesse. La vitesse maximum des trains en leurs atouts pour affronter la concurrence. une histoire de vitesse 1830 La “Rocket” de 1903 George Stephenson atteint 50km/h L'automotrice électrique Le KTX entre de Siemens & AEG atteint 210km/h en service en Corée du Sud 2003 1997 er Le HS1 entre en service La grande vitesse ferroviaire 1981 Ce 1 octobre 1964 2004 au Royaume-Uni s’invite en Belgique La naissance du TGV 1992 Après le succès du , les progrès techniques accomplis dans plusieurs pays européens, notamment en L’AVE est France, en Allemagne, en Italie et au Royaume-Uni permettent de développer de nouvelles technologies et mis en d'innover. Ce sont les bases du transport ferroviaire de 1981-2019 service l’avenir. 574,8km/h : en Espagne Malgré les incertitudes pour l'avenir (exploitation commerciale du supersonique Concorde, oppositions record du monde À la conquête du monde politiques, première crise pétrolière de 1973, etc.) et même de vitesse en France si plusieurs autres modes de transport entendaient Après le succès spectaculaire du TGV, de nombreux pays concurrencer le chemin de fer, la SNCF met en service le Après plusieurs records de vitesse significatifs établis en ont opté pour une nouvelle génération de trains performants 27 septembre 1981 la première ligne française à grande Europe (en Allemagne, Italie, Royaume-Uni, et en France avec Le TGV 1989 1989 Naissance de la à longue et moyenne distances, soit en développant leur vitesse entre Paris et Lyon, pour faire circuler des trains à un record à 331km/h en 1955), le monde a été surpris lorsque, technologie propre, soit en important le matériel roulant. « Atlantique », une vitesse maximum de 260km/h. le 1er octobre 1964, la compagnie nationale des chemins de fer 2007 Taiwan Railway High En Europe, des trains à grande vitesse sont mis en service premier train La grande vitesse européenne est née. À la différence du japonais (JNR) a mis en service une ligne totalement nouvelle Speed Corporation en Italie et en Allemagne en 1988, en Espagne en 1992, modèle Shinkansen, le système européen à grande vitesse de 515km, reliant Tokyo à Osaka. Avec un écartement standard en Belgique en 1997, au Royaume-Uni en 2003 et aux Pays-Bas à circuler est pleinement compatible avec le réseau existant et cela (1,435m), elle est différente des lignes classiques à écartement en 2009. régulièrement va fortement conditionner le développement ultérieur du métrique construites jusque-là. Entre temps, des évolutions identiques se sont concrétisées système en Europe. Cette ligne avait pour finalité de mettre le nouveau système dans d'autres pays tels que la Chine à partir de 2008, la Corée à 300km/h de transport en mesure d’accompagner la croissance rapide du Sud en 2004, China-Taiwan en 2007, la Turquie en 2009 et de l'économie japonaise. Le président des JNR, Shinji Sogo, enfin l’Arabie Saoudite et le Maroc en 2018. et le vice-président responsable de la technologie, Hideo Shima, Création de China n'ont pas pour seule ambition de créer une ligne nouvelle. Railway High Speed 1988 Ils entendent avant tout mettre en place un nouveau système Avènement de transport appelé à s'étendre ultérieurement au reste du en Chine du « » pays.

2008 Le Tokaido Shinkansen est conçu pour circuler à 210km/h avec en Italie un gabarit large, des unités de motorisation électrique et de l’ICE alimentées à 25 kV en courant alternatif, un en Allemagne contrôle-commande automatique des trains, un système de gestion centralisée du trafic et autres mises à niveau. Ce 1er octobre 1964, avec le Shinkansen, la grande vitesse ferroviaire est née. La grande vitesse Train à grande vitesse chinois ferroviaire er se concrétise Le TGV, premier train à grande vitesse dans le 1 octobre, le Shinkansen aux Pays-Bas et monde, circule en France à 260km/h entre en service au Japon 2009 en Turquie 1964 Maintenant et demain 1981

La grande vitesse Le 1er août 2008, la ligne de 120km reliant Pékin à Tianjin Et demain ? ferroviaire s’installe marque la première étape de la transformation des L’automatisation des trains à grande vitesse D’autres modes de transport émergent. Le train à sustentation transport à très grande vitesse dans des capsules pressurisées en Arabie Saoudite modes de déplacement dans le pays le plus peuplé émerge. Ainsi, une ligne automatisée à magnétique en est un exemple. Il est déjà exploité sur des courtes maintenues par sustentation magnétique dans un tube sous vide, 2018 du monde. Depuis 2008, la Chine a mis en service grande vitesse sera ouverte en Chine fin distances, principalement pour relier les aéroports aux centres villes. permettant d’atteindre des vitesses très élevées, de l’ordre de 1 000 km/h. et au Maroc 28 238 kilomètres de lignes à grande vitesse. 2019. Longue de 174 km, elle reliera Pékin à C’est le cas en Chine, à Shanghai et Changsha, ou encore en Corée du Grâce à un parc gigantesque de 2 430 rames, elle Zhangjiakou, ville où se déroulera une partie Sud au départ de l’aéroport d'Incheon. Avec la même technique, le Pour assurer sa pérennité au cours des 50 années à venir, ou plus, transporte 1 milliard 221 millions de voyageurs par an, des Jeux Olympiques d’hiver de 2022. Japon développe un projet de train appelé Shinkansen Chūō dont le la grande vitesse ferroviaire doit continuer à se développer et à innover. soit plus de la moitié du volume de trafic à grande Parmi les 10 gares du parcours, l’une premier tronçon doit être mis en service entre les villes de Tokyo et Un défi de taille pour les sociétés de chemin de fer, les industriels et les vitesse enregistré dans le monde. permettra de découvrir la Grande Muraille. Nagoya en 2027. D’autres pistes sont explorées, comme le projet de décideurs politiques. 2019

Les lignes à grande vitesse s’étendent sur près de 43 500 kilomètres dans le monde...... En 2050, on en comptera plus de 98 000km 04 05 toujours plus loin 43 483 km de lignes à grande vitesse

France TGV 575 km/h 320 km/h

Chine 487 km/h 320 km/h CRH 380A

Japon N700A 443 km/h 320 km/h

Corée du Sud 421 km/h 300 km/h KTX

Allemagne ICE 407 km/h 320 km/h

Espagne 404 km/h 300 km/h AVE

Italie 400 km/h 300 km/h 1000

Italie NTV 362 km/h 300 km/h légende

Turquie 303 km/h 250 km/h YHT 575 km/h Record de vitesse

Suède 303 km/h 200 km/h 320 km/h Vitesse en exploitation commerciale X2000 Pays équipés de lignes à grande vitesse Taïwan 300 km/h 300 km/h THSRC Ligne commerciale Pologne 291 km/h 200 km/h Pendolino (PKP) Ligne commerciale en cours de réalisation Ligne commerciale en projet Russie 290 km/h 250 km/h Ligne commerciale en projet à long terme

Autriche 275 km/h 230 km/h Situation en octobre 2018

06 07 la grande vitesse ferroviaire hier, aujourd’hui et demain

les trains classiques (160 à 180 km/h). temps sur le temps », en flânant de Chemin faisant, le train à grande plus en plus loin dans un monde rendu vitesse est devenu le TGV, une marque plus sain et plus accessible. commerciale. D’aucuns ne voulaient voir dans la Au-delà d’un certain niveau, la grande vitesse qu’un moyen de trans- technique s’estompe au profit de port cher et dispendieux en énergie. quelque chose qui lui est supérieur, Mais c’est en Chine qu’il est le plus comme la grâce pour la danse développé, avec 26 000 km de lignes à classique. Mais de quoi la maîtrise de grande vitesse, et c’est au Maroc qu’il la technique ferroviaire rend-elle s’étend actuellement. Quand les grâce ? données, qui constituent aujourd’hui la richesse des nations, circulent à la C’est probablement au tournant des vitesse de la lumière, les hommes ne Michel Leboeuf années 2000 que le changement de pouvaient pas stagner ou ralentir. Il Président honoraire paradigme s’est fait sentir. À cette leur fallait rouler plus vite. Comme du comité grande vitesse de l’UIC époque, le slogan publicitaire du TGV partout dans le monde, le train à sécurité avait la forme d’un « oxymoron grande vitesse a démontré son aptitu- impératif » : « prenez le temps d’aller de à détourner du trafic automobile et vite ». Ce slogan allait de pair avec un aérien, il a largement justifié le supplé- Les voyageurs qui prenaient les film publicitaire montrant un groupe ment d’énergie électrique que la premiers TGV entre Paris et Lyon en de voyageurs quittant nonchalam- vitesse nécessite et il a fini par s’imposer l’atout majeur des trains 1981, au même titre que ceux qui ment un arbre, formant un train virtuel pour sa frugalité environnementale. embarquaient à bord du Shinkansen et traversant la campagne pour en 1964, ressentaient le frisson de la arriver dans la ville. C’était en quelque Le train est né pour satisfaire un vitesse : comment aller aussi vite sans sorte l’éloge de la lenteur (et besoin initial de transport de à grande vitesse dérailler s’étonnaient-ils ! Par l’exploit peut-être aussi de la paresse) associé marchandises (charbon principale- technique, le train récupérait le à la promotion de la vitesse, dans le ment). Le transport ferroviaire de prestige que l’avion lui avait volé. S’il plus grand respect de l’environne- personnes n’en a d’abord été qu’un allait moins vite, son allure était en ment. sous-produit. Les investissements Rouler à 320 km/h, soit 89 mètres par formation du personnel l’est tout C’est d’autant plus important qu’en revanche très perceptible car elle récents dans la grande vitesse seconde, pratiquement la longueur autant. Elle est assurée pour faire raison de la vitesse, la signalisation était inscrite dans le paysage défilant, Ce slogan était en réalité prémonitoire semblent reléguer le fret ferroviaire d’un terrain de football, nécessite face à l’exploitation en situation classique — les signaux le long des voies — ressentie dans les vibrations du car, avec la révolution numérique, la dans l’oubli. Mais, avec la révolution une sécurité absolue des opérations. normale et surtout en situation ne pourrait pas être visible. Il a fallu mobile, martelée au croisement de productivité augmente tellement que numérique et le commerce en ligne, la La sécurité est un des atouts des perturbée. Cette formation est innover pour introduire en cabine de deux trains se croisant à 260 km/h. le coût de toute chose est orienté à la valeur massique ou volumique du fret trains et spécialement des trains à dispensée aux conducteurs des conduite un système qui contrôle le Bref, le TGV ajoutait une nouvelle baisse. Paradoxalement, ce qui était évolue parallèlement à celle du temps grande vitesse : elle est le résultat trains, aux personnels en charge de la respect des vitesses et qui transmette fierté au voyage. gratuit prend de la valeur. C’est le cas des hommes. Ainsi, les nouvelles d’une gestion professionnelle et maintenance des infrastructures et les ordres des opérations. Le suivi de l’air que l’on respire et de notre infrastructures ferroviaires construites exigeante des aspects techniques, de la maintenance des rames TGV. permanent et en direct de tous les trains, Aujourd’hui, les trains vont encore capacité d’attention limitée à pour les passagers pourraient, à organisationnels et humains. est assuré par le personnel des centres plus vite mais la vitesse n’a plus le quelques heures par jour, alors que l’instar de ce qui démarre en Italie, En phase d’exploitation, la sécurité de régulation et de commandement. même effet. Le succès mondial de la nous sommes de plus en plus submer- trouver un nouvel usage en accueillant Cela commence dès la phase de passe bien entendu par le respect grande vitesse semble avoir banalisé gés d’informations. des trains de fret à grande vitesse. conception des rames TGV, de l’étude scrupuleux de toutes les règles et de Les statistiques concernant la sécurité la technique et d’ailleurs plus du tracé de la ligne, de la signalisation, toutes les procédures, tant au niveau du système TGV sont éloquentes. Depuis personne ne s’étonne des incessantes Ainsi, au moment où la rareté des Ce juste retour des choses illustre que de l’alimentation électrique de la de la conduite, de la signalisation qu’à le démarrage du service en 1981, innovations qui entrent dans notre biens s’efface, la valeur de notre si le train n’est qu’un moyen pour une caténaire et des ouvrages d’art. La la maintenance du matériel roulant, aucune issue fatale liée à l'exploitation quotidien. Avec près de 2 milliards de environnement comme celle de notre fin, il n’a pas fini de se donner les qualité est une préoccupation des ouvrages d’art et des installations commerciale à grande vitesse n'est à voyages par an sur 42 000 km de temps personnel ne font qu’augmenter. moyens d’aller plus vite et plus loin. Il primordiale, et les vérifications sont fixes. Le maintien des connaissances déplorer. Aujourd'hui, les TGV cumulent lignes nouvelles dans une vingtaine de se réinvente sans fin. Demain il sera nombreuses, depuis la phase de et des compétences du personnel et un trafic de plus de 53 milliards de pays différents, la grande vitesse En allant plus vite sur Terre, toujours autonome et fonctionnera à l’hydro- conception incluant la réalisation de l’entretien adéquat de l’infrastructure voyageurs-kilomètres par an sur les ferroviaire est devenue un standard pour le même prix et parfois pour gène. Après-demain, … tous les éléments, l’homologation des et du matériel sont essentiels au lignes exploitées à grande vitesse. de voyage avec une allure de croisière moins (avec l’offre low cost , par systèmes, jusqu’aux premiers essais maintien du niveau de sécurité du (320 à 350 km/h) qui est le double de ce exemple), le TGV relève le défi du avant la mise en service commerciale. système à grande vitesse. Le système de transport ferroviaire à qui se faisait quasiment de mieux avec temps contemporain, en « gagnant du Si l’infrastructure est importante, la grande vitesse est sûr et fiable.

08 09 énergie des TGV moins gourmands

De l'électricité verte Électrifié à 100%, le train à grande Des trains vitesse est directement compatible avec l’utilisation d’énergies renouve- lables, même en l’absence d’améliora- branchés sur Évitement, transfert modal, amélioration tions. L’utilisation de l’électricité permet aux opérateurs ferroviaires La grande vitesse et le développement durable, a priori, certains pensent que c'est incompatible. Et pourtant, trois grande vitesse de recourir facilement verbes permettent de comprendre pourquoi et comment le train, économe en énergie et en espace, est l’un des modes (par rapport à d’autres modes de le soleil de transport les plus respectueux de l'environnement : Éviter, Transférer et Améliorer. transport) aux différentes formes d’énergie renouvelable accessibles. Il existe des infrastructures et des Dans cette optique, plusieurs compa- services grande vitesse qui consom- gnies ferroviaires ont commencé Beaucoup Éviter Transférer Améliorer ment leur propre énergie renouve- Le train à grande vitesse a un rôle à Les avantages de la grande vitesse Le secteur de la grande vitesse récemment à acheter de l’électricité lable, comme le montre l’exemple du jouer dans le cadre des stratégies ferroviaire par rapport aux concurrents s'attache depuis longtemps à réduire verte en vue d’accroitre la part d’élec- tunnel ferroviaire de Schoten en d’aménagement du territoire et de en termes de consommation d'énergie les coûts de l’énergie, à conserver son tricité d’origine renouvelable. Belgique, conçu initialement pour mise en valeur des espaces. Ainsi, et d'émission de gaz à effets de serre avance en développant une infra- protéger la faune en zone forestière moins contrairement aux aéroports, l’inser- constituent l'un des facteurs majeurs structure et des véhicules plus perfor- À titre d’exemple, la Scandinavie, la et réduire le bruit provenant de la tion des liaisons ferroviaires à grande qui favorisent la réduction de mants. La consommation d'énergie Suisse et l’Autriche possèdent des ligne ferroviaire et de l’autoroute. vitesse dans les centres-villes permet l'empreinte carbone dans le secteur par voyageur pour les trains à grande réseaux entiers utilisant presque de réduire les besoins de transports du transport. vitesse est généralement plus basse exclusivement de l’électricité décar- Le gestionnaire d’infrastructure belge 2 urbains ou de proximité en amont ou De ce fait, il est possible de réduire le que pour les trains classiques, plus bonée. Suite à un contrat déjà signé, de CO Infrabel y a installé 16 000 panneaux en aval du parcours principal, dans bilan total des émissions de CO2 d'un lents, circulant entre les mêmes les chemins de fer néerlandais solaires au-dessus du tunnel de la Un projet de compensation carbone a une optique de porte-à-porte. corridor en transférant sur les gares. Ceci possède donc plusieurs couvrent désormais la totalité de ligne à grande vitesse Anvers – été lancé pour la nouvelle ligne En outre, la plupart des gares desser- dessertes ferroviaires à grande vitesse atouts : un profil de vitesse plus leurs besoins à partir de nouvelles Amsterdam, autrement dit sur une grande vitesse en Californie. En terme vies par les lignes à grande vitesse les voyageurs empruntant les modes homogène, un tracé de ligne nouvelle sources d’énergie renouvelable. longueur de 3,4 kilomètres pour une d’émissions de gaz à effet de serre, le constituent comme un nœud au aériens et routiers. Une étude plus direct, un moindre recours à des surface totale de 50 000 m² (soit à projet aura un impact de 170 000 centre des villes et y remplissent des commanditée par l'UIC au sujet de la services auxiliaires, une moindre peu près 8 terrains de football), avec tonnes de CO2. Mais lorsque le projet fonctions sociales diverses en donnant grande vitesse ferroviaire en France masse par siège, des rames au profil une puissance installée de presque aura pleinement abouti, la ligne à accès à un éventail complet de et en Chine, a conclu que l'empreinte plus aérodynamique, des trains plus 4 MW et une production annuelle de grande vitesse réduira les émissions services : restaurants, commerces, carbone du rail à grande vitesse peut longs, un meilleur coefficient de 3,3 GWh d’électricité. L’énergie est de gaz à effet de serre de 520 000 parfois même bureau de poste… être de 14 fois (au maximum) infé- remplissage et un système électrique utilisée pour alimenter à la fois les tonnes grâce à la plantation de 4 600 rieure à celle de l'automobile et de plus performant. équipements fixes (c’est-à-dire les arbres et à un don de 20 millions de 15 fois (au maximum) inférieure à celle gares, l’éclairage, le chauffage et la dollars affectés au remplacement de l'avion, même si l'on prend en signalisation) et la traction des trains. d’autocars scolaires vieillissants. compte le cycle de vie complet englo- L’électricité produite par les panneaux Les calculs effectués par la “California bant la conception, la construction et solaires alimente environ 4 000 trains High-Speed Rail Authority” montrent la mise en service. par an. que si l’on intègre l’ensemble des mesures de compensation carbone prévues pour la ligne à grande vitesse, Le site UIC EcoPassenger fournit aux voyageurs potentiels un calcul de l’empreinte environnementale occasionnée les avions émettront 57 fois plus de par les parcours ferroviaires internationaux en Europe (www.ecopassenger.org), en comparant les principaux modes gaz à effet de serre et les automobiles concurrents (avion et automobile) et en illustrant les avantages du rail en termes d’émissions de CO2. 43 fois plus.

10 1311 le quiz

Quel est le temps de parcours par TGV entre Pour un billet de TGV à 100 euros, quel est le Paris et Rennes ? montant représenté par l’énergie ?  1h25  23 €  1h37  15 €  1h40  3 €

À quelle date le premier TGV a-t-il été mis en Quel est le temps nécessaire à un TGV service en France ? pour parcourir 1 km à 300 km/h ?  1980  12 secondes  1981  16 secondes  1984  18 secondes

Comment se nomme le train à grande vitesse Avec 1 000 litres de carburant, combien de japonais en service depuis 1964 ? voyageurs peuvent être transportés en train,  Le Kabuki voiture et avion ?  Le Shinkansen  215 en TGV, 310 en voiture et 104 en avion  Le Soleil Levant  111 en TGV, 52 en voiture et 20 en avion  82 en TGV, 63 en voiture et 41 en avion Quel pays exploite le plus long kilométrage de lignes à grande vitesse ? Quel est le nombre de kilos de CO2 émis lors  La Chine d’un voyage de 2 personnes en TGV entre Rennes  L’Espagne et Paris ?  Le Japon  8,3 en train, 21,4 en voiture et 101,3 en avion  30,4 en train, 22,1 en voiture et 35,6 en avion Quel est le nombre de places assises dans une  2,2 en train, 32,6 en voiture et 115,6 en avion rame de 8 voitures TGV Duplex ?  460 Pour 1 tonne de CO2 émise, combien de voya-  510 geurs peuvent-ils être transportés entre Paris et  550 Rennes en train, voiture et avion ?  476 en TGV, 23 en voiture et 9 en avion Quel est le kilométrage des lignes TGV en France  55 en TGV, 103 en voiture et 120 en avion en 2017 ?  133 en TGV, 8 en voiture et 10 en avion  800  1 800  2 800 CSI_GVF UIC 210x228mm.indd 1 31/01/2019 08:57 Réponses

Le record du monde de vitesse "La grande vitesse ferroviaire dans le monde" est une brochure sur rail est détenu par la France avion conçue et éditée par l’Union Internationale des chemins de fer (UIC).

Directrice de Publication : Marie Plaud-Lombard depuis 2007. Quel est-il ? en 9 et voiture en 23 TGV, en -476 avion en 115,6 et Coordinateur éditorial : Hervé Aubert

Avec l’expertise de Marc Guigon, Directeur UIC Passagers et Grande vitesse,

 521,2 Km/h voiture en 32,6 train, en 2,2 - avion en 20 et voiture Michel Leboeuf, Président honoraire du Comité grande vitesse de l’UIC. 574,8 km/h - 3 € - 12 secondes - 111 en TGV, 52 en en 52 TGV, en 111 - secondes 12 - € 3 - km/h 574,8 Crédits photos : Remerciements aux membres de l’UIC.

 574,8 Km/h Conception graphique : Kosak Production  598,5 Km/h - 800 2 - 510 - Chine La - Shinkansen Le - 1981 - 1h25 Coordination : Cécile Gendrot Email : [email protected] uic.org Et pour prolonger le voyage, n’hésitez pas : • à visionner la vidéo « Train du futur », réalisée à l’occasion de l’ouverture ISBN 978-2-7461-2792-0 du musée mondial ferroviaire « Train world » à Bruxelles (Schaarbeek) : Janvier 2019 https://www.youtube.com/watch?v=36SHe0mxQsQ • à visiter le site Train World : www.trainworld.be/fr • à visiter le site de la Cité du train de Mulhouse : www.citedutrain.com

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