la grande vitesse dans le monde « l'Union Internationale des Chemins aller vite de Fer représente plus de 90 pays »

une question de principes mondiale représentant le secteur ferroviaire. Elle compte 200 membres, dans plus de 90 pays répartis sur les 1er principe 2e principe 3e principe cinq continents. Sa mission est de promouvoir la croissance du transport La grande vitesse ferroviaire Un système différent Un système qui signifie ferroviaire à l’échelle mondiale ainsi que se conçoit comme un système d'un pays à l'autre accroissement de la capacité d’encourager et d’organiser la coopéra- tion internationale entre ses membres. Les systèmes ferroviaires à grande Le système à grande vitesse se Conformément à la principale Jean-Pierre Loubinoux L’UIC développe des liens de coopéra- vitesse sont complexes car ils font définit par la manière dont l'ensemble caractéristique du mode ferroviaire, Directeur Général UIC tion étroits avec plus de 50 organisations appel aux techniques les plus de ses composantes sont conçues et le rail à grande vitesse est synonyme internationales et professionnelles, et a avancées dans différents domaines. interagissent entre elles. Le résultat de capacité et de mobilité durable. le statut de consultant auprès des D'abord au niveau de l'infrastructure obtenu en termes de coûts et de Il trouvera encore plus de pertinence « La ligne à grande vitesse -Rennes l’une des pionnières dans le monde dès Nations unies. y compris les ouvrages d’art, la voie, performances peut varier lorsqu’il suscite un accroissement permettra de relier les deux villes en 1H25. 1981, se développe dans de nombreux C’est donc tout naturellement que la signalisation, l'alimentation considérablement d'un pays à l'autre. de la demande. Les TGV qui l’emprunteront à 320 km/h pays en Europe, Asie, Amérique du Nord, l’Union Internationale des Chemins de électrique et les caténaires. Notamment en fonction de Ainsi, la capacité implique sont le fruit d’une haute technologie Moyen-Orient ou encore Afrique du nord. Fer est heureuse d’être partenaire de Les gares aussi sont spécifiques, de l'approche commerciale, des critères l'accessibilité, la complémentarité parfaitement maîtrisée par les ingé- La scène internationale est bien le do- l’Espace des Sciences de Rennes lors de par leur localisation, et conception d'exploitation et de la gestion des entre modes et l'adoption d'une nieurs, tant au niveau des matériels maine d’actions de l’Union Internationale cette exposition sur le thème de la grande fonctionnelle. Il en est de même pour coûts. approche multimodale. roulants qu’à celui de l’exploitation. des Chemins de Fer (UIC). vitesse ferroviaire dans le monde. » le matériel roulant, l'exploitation, Cette technologie, dont la fut Elle est l’association professionnelle www.uic.org la stratégie de maintenance, le financement, le marketing, le management, la règlemention, les enjeux juridiques... « les trains à grande vitesse Du point de vue du client, la vitesse réelle résulte d'un cumul des temps passés à acheter le billet, à accéder à la gare ou à sautent les frontières » attendre un taxi à l'arrivée, en prenant en compte la distance porte-à-porte. Elle ne se limite pas qu’au temps économisé grâce au train à grande vitesse qui bénéficie d'apports technologiques de haut niveau et d'investissements significatifs. Qu’est-ce que la grande vitesse utilisé pour maintenir l’espacement ferroviaire ? entre les trains sur les lignes à grande Ce sont d’abord des trains spécifiques, vitesse. Ce n’est pas le cas dans différents des trains classiques d’autres pays. Et la tendance est composés d’une locomotive et de d'équiper les trains et les lignes d'un voitures. Un Train à Grande Vitesse système de signalisation (l’ERTMS) qui Iñaki Barron est constitué de deux motrices et de devrait devenir le seul système de Directeur Département Grande Vitesse UIC plusieurs voitures pour un meilleur signalisation en Europe. C'est le rapport puissance/ poids, un meilleur prochain défi. aérodynamisme et une plus grande Interopérable, qu’est-ce que ça veut fiabilité tout en répondant à des Comment les trains à grande vitesse dire ? contraintes de sécurité et de confort. traversent les frontières ? L’interopérabilité consiste à rendre Ce sont aussi des lignes dédiées. Les Pour que les trains à grande vitesse compatible des trains, des lignes et lignes classiques même modernisées assurent des liaisons internationales, des signalisations différents. En ne supportent pas des vitesses nette- il est primordial que les systèmes France par exemple, le TGV est un ment supérieures à 220 km/h. Il faut embarqués à bord déchiffrent correc- train interopérable. Il peut circuler donc construire des LGV (lignes à tement les informations transmises sur le réseau existant des lignes 574,8 80% Grande Vitesse) dont le profil et la par des réseaux différents. Certains classiques et desservir les mêmes de part modale qualité de la voie, la caténaire et TGV sont déjà en mesure de lire les gares que les autres trains. km/h détenue par les trains l’alimentation électrique ainsi que la systèmes de plusieurs pays européens. Pour l’alimentation électrique, il roule Record du monde à grande vitesse par rapport configuration de l'environnement per- Le TGV en France, le en Belgique, en courant continu de 1 500 V mais de vitesse au transport aérien mettent de rouler à plus de 300 km/h. l’ vers Londres… “sautent” les aussi en alternatif de 25 000 V. Si dès lors que le temps (France 2007) 1 milliard C’est aussi un système de signalisa- frontières sans s’arrêter. Aujourd’hui, chaque réseau obéit à des normes 35 000 km de parcours en train tion spécial. l’objectif est bien que les trains différentes, l’interopérabilité permet de lignes de voies ferrées est inférieur à 2,5 heures 900 millions pour trains à grande vitesse de voyageurs transportés par an puissent passer d’un réseau à un de passer d’un réseau ou d'une dans le monde dans les trains à grande vitesse En quoi est-il spécial ? autre sans problème. Par le passé, technologie à l’autre, y compris dans 320 dans le monde Au-delà de 200km/h, le conducteur ne chaque pays construisait ses infra- différents pays. En général ce sont les 1964 130 millions en France peut pas capter les signaux latéraux à structures en suivant ses propres trains qui sont interopérables avec km/h 1er octobre : premier train 355 millions au Japon temps. La signalisation embarquée en normes. Avec la conséquence, parfois parfois des différences curieuses, Vitesse maximum à grande vitesse entre 980 millions en Chine cabine est donc la seule solution car il intentionnelle, qu’un train français ne comme le cas britannique qui oblige à en service (avril 2015) Tokyo et Osaka 435 millions dans le reste du monde faut penser qu'un TGV a besoin de pouvait pas circuler sur le réseau peindre en jaune au moins 40% de la 2 500 m pour freiner et s'arrêter quand allemand et inversement. Aujourd’hui, surface frontale du train... afin d'être rames à grande vitesse il roule à 300 km/h. En France, le système les Trains à Grande Vitesse sont vu de loin. Même si sur les LGV on ne (plus de 250 km/h) en activité TVM (Transmission Voie-Machine) est interopérables. trouve jamais de passage à niveau ! 2 874 dans le monde (avril 2016)

02 03 En 1830 déjà...

Les 50 km/h atteints par la 200 km/h au début du 20e siècle. Que la traction soit à vapeur, “Rocket” de George Stephenson Cela dit, il s'agit seulement de électrique ou diesel. en 1830 préfigurent, dès le records de vitesse. La vitesse L'entrée en scène d'autres départ, la notion de grande maximum des trains en service modes de transport, tels que vitesse pour les chemins de fer. commercial est alors plus modeste l'aviation et l’automobile, va Très rapidement, différents mais cependant élevée. Elle contraindre les compagnies paliers de vitesse sont franchis atteint 180 km/h pour une vitesse ferroviaires à faire usage de par : 100 km/h avant 1850, 130 moyenne de 135 km/h, entre tous leurs atouts pour le rail km/h en 1854, et même deux villes dans les années 1930. affronter la concurrence. une histoire de vitesse 1830 La “Rocket” de 1903 George Stephenson atteint 50km/h L'automotrice électrique Le KTX entre de Siemens & AEG atteint 210km/h en scène en Corée du Sud 2003 1997 Le HS1 entre en service La grande vitesse ferroviaire 1981 Ce 1er octobre 1964... 2004 au Royaume-Uni s’invite en Belgique 1992 La naissance du TGV Après le succès du , les progrès techniques L’AVE est accomplis dans plusieurs pays européens, notamment en France, en Allemagne, en Italie et au Royaume-Uni, mis en permettent de développer de nouvelles technologies et service d'innover. Ce sont les bases du transport ferroviaire de en Espagne l’avenir. 574,8km/h : Malgré les incertitudes pour l'avenir (exploitation record du monde commerciale du supersonique Concorde, la première Après plusieurs records de vitesse établis en 1981-2009 crise pétrolière de 1973...) et même si plusieurs autres Europe (en Allemagne, Italie, Royaume-Uni, et de vitesse en France modes de transport entendaient concurrencer le chemin en France avec un record à 331 km/h en 1955), de fer, la SNCF met en service le 27 septembre 1981 la le monde est surpris lorsque, ce 1er octobre 1964, Le TGV 1989 Naissance de la À la conquête du monde première ligne française à grande vitesse entre Paris et la compagnie nationale des chemins de fer “Atlantique”, Lyon. Des trains y circulent à une vitesse maximum de japonais (JNR) met en service une ligne 2007 Taiwan Railway High Après le succès spectaculaire du TGV, de nombreux pays totalement nouvelle de 515 km reliant Tokyo optent pour une nouvelle génération de trains performants à premier train 260 km/h. Speed Corporation La Grande Vitesse européenne est née. À la différence du à Osaka. Avec un écartement standard longue et moyenne distances. Soit en développant leur à circuler (1 435 mm) elle est différente des lignes technologie propre, soit en important le matériel roulant. modèle Shinkansen, le système européen à grande régulièrement vitesse est pleinement compatible avec le réseau existant classiques à écartement métrique construites En Europe, des trains à grande vitesse sont mis en service en jusque là. Le président de la JNR, Shinji Sogo, Italie et en Allemagne en 1988, en Espagne en 1992, en Belgique et cela va fortement conditionner le développement à 300km/h ultérieur du système sur le Vieux Continent. et le vice-président responsable de la en 1997, au Royaume-Uni en 2003 et aux Pays-Bas en 2009. technologie, Hideo Shima, n'ont pas pour Entre temps, des évolutions identiques se concrétisent dans seule ambition de créer une ligne nouvelle. Création de China d'autres pays. En Chine à partir de 2003 (même si le déploiement Avant tout ils entendent mettre en place un le plus remarquable s'est effectué plus tard en 2008), en Railway High Speed 1988 nouveau système de transport appelé à République de Corée du Sud en 2004, à Taiwan en 2007 avec la Avènement s'étendre ultérieurement au reste du pays. Taïwan High Speed Rail Corporation et en Turquie en 2009. en Chine du “” Le Tokaido Shinkansen est conçu pour

2008 circuler à 210 km/h avec un gabarit large, des en Italie unités de motorisation électrique alimentées et de l’ICE à 25 kV en courant alternatif, un contrôle- commande automatique des trains, un en Allemagne système de gestion centralisée du trafic et autres mises à niveau. Ce 1er octobre 1964, avec le Shinkansen, la La grande vitesse Grande Vitesse ferroviaire est née. ferroviaire se concrétise Prototype du TGV, premier train à grande vitesse 1er octobre, le “Shinkansen” aux Pays-Bas et Train à grande vitesse chinois dans le monde, circulant en France à 260km/h entre en service au Japon 2009 en Turquie 1981 1964

Le 1er août 2008, la ligne de 120 km un parc gigantesque de plus de Saoudite, Etats-Unis, etc... Pour assurer sa pérennité au Maintenant reliant Pékin à Tianjin marque la 1 200 rames, elle transporte Malgré l’émergence d'autres cours des 50 années à venir, ou première étape de la transforma- 1 milliard de voyageurs par an modes de transport (par exemple plus, la grande vitesse ferroviaire et demain tion des modes de déplacement (chiffres de 2016), soit plus de la le train à sustentation doit continuer à se développer et dans le pays le plus peuplé du moitié du volume de trafic à magnétique), à l'horizon à innover. Un défi de taille pour monde. Depuis, la Chine a mis en grande vitesse enregistré dans le 2030-2035, le réseau ferré à les sociétés de chemin de fer, les service près de 20 000 km de monde. L'exemple de la Chine est grande vitesse pourrait dépasser industriels et les décideurs. Futur TGV lignes à grande vitesse. Grâce à suivi par d'autres : Maroc, Arabie les 80 000 km. 2015

Les lignes à grande vitesse s’étendent sur près de 30 000 kilomètres dans le monde...... En 2050, on en comptera plus de 80 000 km 04 05 tout un monde de trains

France, TGV Allemagne, ICE Royaume-Uni, Eurostar Espagne, Velaro

États-Unis, Acella Russie, Velaro Belgique, Pays-Bas, Thalys

Espagne, AVE Italie, 1000 Chine, CRH 380A

Taïwan, Shinkansen Turquie, YHT Japon, N700A

Italie, NTV Autriche, Corée du Sud, KTX Japon, Shinkansen

06 07 toujours plus loin 30 000 km de lignes à grande vitesse

Ürümqi Changchun

Pékin

Séoul

Tokyo Lanzhou Xi’an Osaka Nagoya

Wuhan Shanghai

Taipei

Guangzhou Philadelphie New York Sacramento San Francisco Washington Los Angeles

Médine

France TGV 575 km/h 320 km/h La Mecque

Chine 487 km/h 320 km/h CRH 380A

Japon 443 km/h 320 km/h N700A Oslo Tallin Stockholm Corée du Sud 421 km/h 300 km/h KTX Riga Copenhague Allemagne ICE 407 km/h 320 km/h Moscou Dublin Amsterdam Berlin Minsk Espagne 404 km/h 300 km/h AVE Bruxelles Varsovie Londres Prague Lux. Kiev Italie 400 km/h 300 km/h Paris Vienne Bratislava Budapest Berne Ljubljana Italie légende Zagreb NTV 362 km/h 300 km/h Belgrade Bucarest 575 km/h Sofia Turquie 303 km/h 250 km/h Record de vitesse YHT Skopje Ankara 320 km/h Vitesse en exploitation commerciale Madrid Suède 303 km/h 200 km/h Lisbonne X2000 Athènes

Taïwan 300 km/h 300 km/h THSRC Ligne commerciale > 250 km/h Rabat Ligne commerciale en cours de réalisation Pologne 291 km/h 200 km/h Pendolino (PKP) ou en projet > 250 km/h Ligne commerciale < 250 km/h Russie Sapsan 290 km/h 250 km/h Ligne commerciale en cours de réalisation ou en projet < 250 km/h Autriche 275 km/h 230 km/h Railjet Autres

08 09 il était deux fois la Chine dans l'Ouest

L'événement est double. Il fera date. Bordeaux et ouvre la porte pour des championne du monde Deux nouvelles lignes à grande vitesse liaisons plus rapides vers Toulouse et le (LGV) vont desservir la façade Ouest de sud. la France à partir de l'été 2017. Elles Elles vont permettre à La Bretagne et à seront mises en service en même la Nouvelle Aquitaine de se rapprocher temps. Plus de 20 millions de voyageurs du coeur de l'Europe. Michel Lebœuf et Iñaki Barron de Ce qui les a le plus surpris lors de leur d'attente au dessus de la voie d'où les emprunteront chaque année. l'Union Internationale des dernier voyage (en 2016) ? Ils répon- partira le train ». Et ensuite ? « On La première, appelée LGV Bretagne- Les deux s'inscrivent dans la nouvelle Chemins de fer, avouent être dent d'une même voix : « le gigantisme embarque en moins de 20 minutes et Pays de la Loire (BPL), est le prolonge- offre de services ferroviaires baptisées subjugués par la percée de la des gares et leur environnement ». on part à "l'heure japonaise". Les rames ment jusqu'à Rennes de celle qui relie "Atlantique 2017". grande vitesse en Chine. Iñaki Barron fait défiler des photos peuvent transporter jusqu'à 1 200 Paris au Mans depuis 1989. « Quand on pense que tout a sur l'écran de son téléphone portable. personnes. Il y a trois classes. La La seconde, dite LGV Sud Europe commencé en août 2008 Arrêt sur l'image du hall de la gare de première, de même standing que la Atlantique (SEA), rapprochera Paris de quelques jours avant l'ouverture Pékin sud. Plus vaste que celui d'un classe affaires des avions. La seconde #ATL2017 des Jeux Olympiques de Pékin... ». grand aéroport européen. Si haut de équivalente au business et la Huit ans plus tard, la Chine plafond que les palmiers qui y sont troisième dite "tourisme". À bord, le détient la médaille d'or. Triple plantés ressemblent à des plantes service, de qualité, est assuré par un championne, en nombre de vertes alignées sur un balcon. « Les bataillon de serveurs et d'hôtesses, kilomètres de ligne à grande gares sont d’une autre mesure », « On tous impeccablement habillées et vitesse, de rames en circulation est dans une autre dimension ». fiers de leur travail et de leur allure ». Vers Rennes, le train sifflera plus vite et de passagers transportés. Tout aussi impressionnantes sont les Autre particularité chinoise, dans les constructions aux abords des gares, TGV on ne paie pas en fonction de son PARIS parfois au milieu de nulle part. âge, mais de sa taille. « Jusqu'à 1,20 m, RENNES « D'énormes programmes immobiliers c'est gratuit. Jusqu'à 1,50 m on bénéfi- Le gain de temps entre Paris et 182km 37min la capitale bretonne sortent de terre avec des barres d'im- cie d'un demi-tarif. Au dessus c'est Le nombre de km construit entre Connerré, meubles de vingt étages sur plusieurs plein tarif ». près du Mans, et Rennes, auxquels s'ajoutent kilomètres de long », note Michel Une dernière impression ? « La Chine 32 km de raccordement vers Sablé-sur-Sarthe, 21 688 km La Milesse et Laval de lignes à grande vitesse (LGV) Lebœuf. « L'équivalent de villes plus s'est éveillée dans tous les domaines, 320km/h 20Le nombre de TGV qui circuleront grandes que Rennes de chaque côté que ce soit l'aviation, la conquête de La vitesse commerciale des nouvelles rames construites en 8 ans. Le nombre d'ouvrages d'art chaque jour sur la ligne dans les Euro Duplex qui circuleront sur la ligne de la gare », ajoute Iñaki Barron. l'espace ou la grande vitesse ferroviaire. construits, dont 11 viaducs et deux sens. Ce seront des rames 10 000 sont en construction Spécialistes de la grande vitesse (1), ils Concernant cette dernière on peut 227 7 tranchées couvertes Dasye à 2 niveaux et 2 000 en projet ! constatent que malgré le gigantisme, imaginer que, rapidement, les Chinois tout se passe bien concernant vont exporter leur matériel et leur l'accueil des passagers. « Il se fait savoir faire. Ils commencent d'ailleurs 3,4 milliards avant même l'entrée dans la gare où à signer des accords avec le Maroc, la 1h25 Le coût en euros de la construction de la nouvelle ligne. 29% ont 680 000 Le meilleur temps de parcours été apportés par les collectivités locales, dont prés de 700 millions 1 577 rames voyageurs et bagages passent systé- Turquie et même l'état de Californie. Traverses béton, et 1,6 millions de tonnes entre Paris et Rennes à compter par le Conseil Régional de Bretagne. BORDEAUX actuellement en circulation matiquement aux rayons X, avant Leurs prix sont très compétitifs. de ballast ont été posées du 2 juillet 2017 Une opération pilotée par Eiffage Rail Express Soit presque autant que dans toute l'Europe d'être rassemblés dans des salles Notre vieux monde peut trembler... ». qui en compte 1 800 980 millions Hall de la gare de Shanghaï de passagers transportés en 2015 contre 130 millions en France Le cap du milliard sera bientôt franchi Bordeaux, première étape de la conquête du Sud

La distance de la ligne Millions de tonnes Le gain de temps entre Tours et Bordeaux, de ballast et 1,1 million de entre Paris et 340km dont 38 km de raccordement 3 traverses ont été posées 60min Bordeaux

(1) Michel Lebœuf est l'auteur Le meilleur temps Le nombre d'ouvrages d'art 33 d'un ouvrage de référence de parcours entre "Grande vitesse ferroviaire", réalisés dont 19 viaducs et Paris et Bordeaux, 300km/h Le nombre de TGV qui 832 pages, 54€ aux éditions 400 7 tranchées couvertes 2h05 contre 3h actuellement La vitesse commerciale des nouvelles rames traverseront chaque jour du Cherche Midi. Euro Duplex qui circuleront sur la ligne dans les deux sens plusieurs régions, le Centre, Iñaki Barron est en charge du En euros, le montant de l'opération financée dans le cadre d'un contrat le Poitou-Charentes et Département Grande Vitesse avec le groupement LISEA piloté par Vinci dans le cadre l'Aquitaine. 18 seront sans August_0802 / Shutterstock.com à l'UIC. © 7,8 milliards d'une concession d'une période de 50 ans arrêt entre Paris et Bordeaux

10 11 De l'électricité verte Électrifié à 100%, le rail à grande vitesse est directement compatible avec l’utilisation d’énergies renouve- lables même en l’absence d’améliora- tions technologiques. L’utilisation de Des trains l’électricité permet aux opérateurs énergie ferroviaires grande vitesse de recourir branchés sur facilement (par rapport à d’autres modes de transport) aux différentes formes d’énergie renouvelable acces- sibles. des TGV moins gourmands Dans cette optique, plusieurs compa- le soleil gnies ferroviaires ont commencé récemment à acheter de l’électricité Il existe des infrastructures et des Beaucoup La grande vitesse et le développe- Transférer avance en développant des véhicules verte. À titre d’exemple, la Scandinavie, services grande vitesse qui consom- ment durable. À priori certains Les avantages de la grande vitesse et une infrastructure plus perfor- la Suisse et l’Autriche possèdent des ment leur propre énergie renouvelable, pensent que c'est incompatible. Et ferroviaire par rapport aux concur- mants. réseaux entiers utilisant presque comme le montre l’exemple du tunnel pourtant, trois verbes permettent de rents en termes de consommation La consommation d'énergie par exclusivement de l’électricité décar- ferroviaire de Schoten en Belgique, comprendre pourquoi et comment le d'énergie et d'émission de gaz à effets voyageur pour les TGV est générale- bonée. Suite à un contrat déjà signé, conçu initialement pour protéger la moins train, économe en énergie et en de serre constituent l'un des facteurs ment plus basse que pour les trains les chemins de fer néerlandais couvri- faune en zone forestière et réduire le espace, est un des modes de trans- majeurs qui favorisent la réduction de classiques, plus lents circulant entre ront d’ici 2018 la totalité de leurs bruit provenant de la ligne ferroviaire port les plus respectueux de l'empreinte carbone dans le secteur les mêmes gares. Ce qui s'explique par besoins à partir de nouvelles sources et de l’autoroute. l'environnement : Éviter, Transférer et du transport. plusieurs atouts : un profil de vitesse d’énergie renouvelable. Le gestionnaire d’infrastructure belge de CO2 Améliorer. De ce fait, il est possible de réduire le plus homogène, un tracé de ligne Infrabel y a installé 16 000 panneaux bilan total des émissions de CO2 d'un nouvelle plus direct, un moindre solaires au dessus du tunnel de la Un projet de compensation carbone a Éviter corridor en transférant sur les recours à des services auxiliaires, une ligne Anvers–Amsterdam, sur une été lancé pour la nouvelle ligne à Le train à grande vitesse a un rôle à dessertes ferroviaires à grande moindre masse par siège, des rames longueur de 3,4 kilomètres pour une grande vitesse en Californie. En termes jouer dans le cadre des stratégies vitesse les voyageurs empruntant les au profil plus aérodynamique, des surface totale de 50 000 m² (soit à d’émissions de gaz à effet de serre, le d’aménagement du territoire et de modes aériens et routiers. Une étude trains plus longs, un meilleur coeffi- peu près 8 terrains de football), avec projet aura un impact de 170 000 tonnes mise en valeur des espaces. Ainsi, commanditée par l'UIC au sujet de la cient de remplissage et un système une puissance installée de presque de CO2. Mais lorsque le projet aura contrairement aux aéroports, grande vitesse ferroviaire en France électrique plus performant . 4 MW et une production annuelle de pleinement abouti, la ligne à grande l’arrivée d'une LGV dans les centres- et en Chine, a conclu que l'empreinte 3,3 GWh d’électricité. vitesse réduira les émissions de gaz à villes permet de réduire les besoins de carbone du Rail à grande vitesse peut L’énergie est utilisée pour alimenter à effet de serre de 520 000 tonnes la fois les équipements fixes (c’est- transports urbains ou de proximité en être de 14 fois (au maximum) infé- Le site UIC EcoPassenger fournit grâce à la plantation de 4 600 arbres amont ou en aval du parcours rieure à celle de l'automobile et de 15 à-dire les gares, l’éclairage, le chauf- et à un don de 20 millions de dollars aux voyageurs potentiels un calcul fage et la signalisation) et la traction principal, dans une optique de fois (au maximum) inférieure à celle de de l’empreinte environnementale affectés au remplacement d’autocars porte-à-porte. l'avion, même si l'on prend en compte des trains. L’électricité produite par scolaires vieillissants. occasionnée par les parcours les panneaux solaires alimente En outre, la plupart des gares desser- le cycle de vie complet englobant la ferroviaires internationaux en Les calculs effectués par la “California vies par les LGV constituent comme conception, la construction et la mise environ 4 000 trains par an. High-Speed Rail Authority” montrent Europe (www.ecopassenger.org). La France n’est pas en reste. La gare un nœud au centre des villes et y en service. Il compare les principaux modes que si l’on intègre l’ensemble des remplissent des fonctions sociales d’Achères, dans les Yvelines, en est un mesures de compensation carbone concurrentiels (avion et automo- exemple. diverses en donnant accès à un Améliorer bile) et illustre les avantages du rail prévues pour la ligne à grande vitesse, éventail complet de services: restau- Le secteur de la grande vitesse les avions émettront 57 fois plus de en termes d’émissions de CO2. rants, commerces, parfois même s'attache depuis longtemps à réduire gaz à effet de serre et les automobiles bureau de poste... les coûts d'énergie et à conserver son 43 fois plus.

12 13 le quizz Pour un billet de TGV à 100 euros, quel est le montant représenté par l’énergie ?  23 €  15 €  3 €

Quel est le temps de parcours par TGV entre Paris et Rennes ? Quel est le temps nécessaire à un TGV  1h25  1h37  1h40 pour parcourir 1 km à 300 km/h ?  12 secondes À quelle date le premier TGV a-t-il été mis en service en  16 secondes France ?  18 secondes  1980  1981  1984 Avec 1 000 litres de carburant, combien de voyageurs Comment se nomme le train à grande vitesse japonais en peuvent être transportés en train, voiture et avion ? service depuis 1964 ?  215 en TGV, 310 en voiture et 104 en avion  Le Kabuki  111 en TGV, 52 en voiture et 20 en avion  Le Shinkansen  82 en TGV, 63 en voiture et 41 en avion  Le Soleil Levant Quel est le nombre de kilos de CO2 émis lors d’un voyage de Quel pays exploite le plus long 2 personnes en TGV entre Rennes et Paris ? kilométrage de lignes à grande vitesse ?  8,3 en train, 21,4 en voiture et 101,3 en avion  La Chine  L’Espagne  Le Japon  30,4 en train, 22,1 en voiture et 35,6 en avion  2,2 en train, 32,6 en voiture et 115,6 en avion Quel est le nombre de places assises dans une rame de 8 voitures TGV Duplex ? Pour 1 tonne de CO2 émise, combien de voyageurs peuvent-ils être transportés entre Paris et Rennes en train,  460  510  550 voiture et avion ? Quel est le kilométrage des lignes TGV en France en 2017 ?  476 en TGV, 23 en voiture et 9 en avion  55 en TGV, 103 en voiture et 120 en avion  800  133 en TGV, 8 en voiture et 10 en avion  1 800 sécurité  2 800 Réponses

Le record du monde de vitesse sur rail est

détenu par la France depuis 2007. Quel est-il ? avion en 9 et

 521,2 Km/h voiture en 23 TGV, en -476 avion en 115,6 et voiture en 32,6 train, l’atout majeur des trains en 2,2 - avion en 20 et voiture en 52 TGV, en 111 - secondes 12 -  574,8 Km/h à grande vitesse  598,5 Km/h € 3 - km/h 574,8 - 800 2 - 510 - Chine La - Shinkansen Le - 1981 - 1h25

de Merlin, réservé aux -12 ans. Rouler à 320 km/h, soit 89 mètres par nels est assurée pour faire face à Provoquant, le cas échéant, le L’Espace des sciences de Rennes : Des animateurs vont aussi à la ren- seconde, pratiquement la longueur l’exploitation en situation normale et freinage du train. Le contrôle de contre des jeunes dans plusieurs d’un terrain de football, nécessite surtout en situation perturbée. Cette vitesse et le suivi permanant et en médiathèques et établissements une sécurité absolue des circula- formation est dispensée aux conduc- direct de tous les trains, sont assurés scolaires de Bretagne. Centre de tions. La sécurité est un des atouts teurs des trains, aux personnels en par le personnel des centres de 30 ans d'existence culture scientifique, technique et des trains à grande vitesse : elle est le charge de la maintenance des régulation et de commandement, industrielle, il édite également un rempart contre les défaillances infrastructures et de la maintenance comme celui de Rennes d'où sont L'Espace des sciences de Rennes scolaires, il propose aux visiteurs des mensuel "Sciences Ouest". techniques et humaines, et repose sur des rames TGV. gérés tous les TGV circulant vers existe depuis 1984. Créé dans une expositions permanentes et tempo- Dirigé par Michel Cabaret, l'Espace de nombreux éléments différents. l'Ouest de la France. galerie commerciale, il est devenu l'un raires, des conférences hebdomadaires des sciences est le centre de culture En phase d’exploitation, la sécurité des fleurons des Champs Libres, et des séances quotidiennes d'astro- scientifique le plus fréquenté en région. Cela commence dès la phase de passe bien entendu par le respect Les statistiques concernant la sécuri- majestueux bâtiment que l'on doit à nomie sous le dôme de son planéta- conception des rames TGV, de l’étude scrupuleux de toutes les règles et de té du système TGV sont éloquentes. l'architecte Christian de Porzamparc. rium. Des médiateurs sont au service du tracé de la ligne, de la signalisation, toutes les procédures, tant au niveau Depuis le démarrage du service en Espace des Sciences, Les Champs Libres Fréquenté par 200 000 personnes dupublic. À commencer pour les plus de l’alimentation électrique de la de la conduite, de la signalisation qu’à 1981, aucune issue fatale liée à 19 cours des Alliés, 35000 Rennes chaque année, dont plus de 20 000 jeunes qui apprécient le Laboratoire En savoir plus : www.espace- sciences.org caténaire et des ouvrages d’art. La la maintenance du matériel roulant, l'exploitation commerciale à grande qualité est une préoccupation des infrastructures et des installa- vitesse n'est à déplorer. Aujourd'hui, primordiale, et les vérifications sont tions fixes. En raison de la vitesse, la les TGV cumulent un trafic de plus de nombreuses, depuis la phase de signalisation classique, les signaux le cinquante trois milliards de voyageurs-

conception incluant la réalisation de long des voies, ne serait pas visible. kilomètres par an sur les lignes "La grande vitesse dans le monde" est une brochure conçue et éditée par l'Union Internationale des Chemins de fer (UIC) et l'Espace des sciences. tous les éléments, l’homologation des C’est pour cela que le conducteur exploitées à grande vitesse. Y ont contribué : Hervé Aubert ([email protected]), Iñaki Barron ([email protected]) et Yvon Lechevestrier ([email protected]). systèmes, jusqu’aux premiers essais possède en cabine des indicateurs sur Réalisation, mise en page et infographies : Kosak Production ([email protected]) Impression sur papier offset certifié PEFC : Calligraphy Print, 7 rue de la Rouyardère, P.A la Gaultière, 35220 Chateaubourg avant la mise en service commerciale. la vitesse l’obligeant à respecter les Le système de transport ferroviaire à Crédits photos : ©UIC, ©ShutterStock De même, la formation des person- indications (vitesse limite entre autres). grande vitesse est sûr et fiable. Date de publication : Avril 2017

14 15 www.espace-sciences.org

EXPOSITION du 2 avril 2017 au 7 janvier 2018

UNE AVENTURE SCIENTIFIQUE TECHNIQUE ET HUMAINE Illustration et conception : François Schuiten, Laurent Durieux Jack