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Télécharger La Grande Vitesse Dans Le Monde

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Télécharger La Grande Vitesse Dans Le Monde la grande vitesse dans le monde « l'Union Internationale des Chemins aller vite de Fer représente plus de 90 pays » une question de principes mondiale représentant le secteur ferroviaire. Elle compte 200 membres, dans plus de 90 pays répartis sur les 1er principe 2e principe 3e principe cinq continents. Sa mission est de promouvoir la croissance du transport La grande vitesse ferroviaire Un système différent Un système qui signifie ferroviaire à l’échelle mondiale ainsi que se conçoit comme un système d'un pays à l'autre accroissement de la capacité d’encourager et d’organiser la coopéra- tion internationale entre ses membres. Les systèmes ferroviaires à grande Le système à grande vitesse se Conformément à la principale Jean-Pierre Loubinoux L’UIC développe des liens de coopéra- vitesse sont complexes car ils font définit par la manière dont l'ensemble caractéristique du mode ferroviaire, Directeur Général UIC tion étroits avec plus de 50 organisations appel aux techniques les plus de ses composantes sont conçues et le rail à grande vitesse est synonyme internationales et professionnelles, et a avancées dans différents domaines. interagissent entre elles. Le résultat de capacité et de mobilité durable. le statut de consultant auprès des D'abord au niveau de l'infrastructure obtenu en termes de coûts et de Il trouvera encore plus de pertinence « La ligne à grande vitesse Paris-Rennes l’une des pionnières dans le monde dès Nations unies. y compris les ouvrages d’art, la voie, performances peut varier lorsqu’il suscite un accroissement permettra de relier les deux villes en 1H25. 1981, se développe dans de nombreux C’est donc tout naturellement que la signalisation, l'alimentation considérablement d'un pays à l'autre. de la demande. Les TGV qui l’emprunteront à 320 km/h pays en Europe, Asie, Amérique du Nord, l’Union Internationale des Chemins de électrique et les caténaires. Notamment en fonction de Ainsi, la capacité implique sont le fruit d’une haute technologie Moyen-Orient ou encore Afrique du nord. Fer est heureuse d’être partenaire de Les gares aussi sont spécifiques, de l'approche commerciale, des critères l'accessibilité, la complémentarité parfaitement maîtrisée par les ingé- La scène internationale est bien le do- l’Espace des Sciences de Rennes lors de par leur localisation, et conception d'exploitation et de la gestion des entre modes et l'adoption d'une nieurs, tant au niveau des matériels maine d’actions de l’Union Internationale cette exposition sur le thème de la grande fonctionnelle. Il en est de même pour coûts. approche multimodale. roulants qu’à celui de l’exploitation. des Chemins de Fer (UIC). vitesse ferroviaire dans le monde. » le matériel roulant, l'exploitation, Cette technologie, dont la France fut Elle est l’association professionnelle www.uic.org la stratégie de maintenance, le financement, le marketing, le management, la règlemention, les enjeux juridiques... « les trains à grande vitesse Du point de vue du client, la vitesse réelle résulte d'un cumul des temps passés à acheter le billet, à accéder à la gare ou à sautent les frontières » attendre un taxi à l'arrivée, en prenant en compte la distance porte-à-porte. Elle ne se limite pas qu’au temps économisé grâce au train à grande vitesse qui bénéficie d'apports technologiques de haut niveau et d'investissements significatifs. Qu’est-ce que la grande vitesse utilisé pour maintenir l’espacement ferroviaire ? entre les trains sur les lignes à grande Ce sont d’abord des trains spécifiques, vitesse. Ce n’est pas le cas dans différents des trains classiques d’autres pays. Et la tendance est composés d’une locomotive et de d'équiper les trains et les lignes d'un voitures. Un Train à Grande Vitesse système de signalisation (l’ERTMS) qui Iñaki Barron est constitué de deux motrices et de devrait devenir le seul système de Directeur Département Grande Vitesse UIC plusieurs voitures pour un meilleur signalisation en Europe. C'est le rapport puissance/ poids, un meilleur prochain défi. aérodynamisme et une plus grande Interopérable, qu’est-ce que ça veut fiabilité tout en répondant à des Comment les trains à grande vitesse dire ? contraintes de sécurité et de confort. traversent les frontières ? L’interopérabilité consiste à rendre Ce sont aussi des lignes dédiées. Les Pour que les trains à grande vitesse compatible des trains, des lignes et lignes classiques même modernisées assurent des liaisons internationales, des signalisations différents. En ne supportent pas des vitesses nette- il est primordial que les systèmes France par exemple, le TGV est un ment supérieures à 220 km/h. Il faut embarqués à bord déchiffrent correc- train interopérable. Il peut circuler donc construire des LGV (lignes à tement les informations transmises sur le réseau existant des lignes 574,8 80% Grande Vitesse) dont le profil et la par des réseaux différents. Certains classiques et desservir les mêmes de part modale qualité de la voie, la caténaire et TGV sont déjà en mesure de lire les gares que les autres trains. km/h détenue par les trains l’alimentation électrique ainsi que la systèmes de plusieurs pays européens. Pour l’alimentation électrique, il roule Record du monde à grande vitesse par rapport configuration de l'environnement per- Le TGV en France, le Thalys en Belgique, en courant continu de 1 500 V mais de vitesse au transport aérien mettent de rouler à plus de 300 km/h. l’Eurostar vers Londres… “sautent” les aussi en alternatif de 25 000 V. Si dès lors que le temps (France 2007) 1 milliard C’est aussi un système de signalisa- frontières sans s’arrêter. Aujourd’hui, chaque réseau obéit à des normes 35 000 km de parcours en train tion spécial. l’objectif est bien que les trains différentes, l’interopérabilité permet de lignes de voies ferrées est inférieur à 2,5 heures 900 millions pour trains à grande vitesse de voyageurs transportés par an puissent passer d’un réseau à un de passer d’un réseau ou d'une dans le monde dans les trains à grande vitesse En quoi est-il spécial ? autre sans problème. Par le passé, technologie à l’autre, y compris dans 320 dans le monde Au-delà de 200km/h, le conducteur ne chaque pays construisait ses infra- différents pays. En général ce sont les 1964 130 millions en France peut pas capter les signaux latéraux à structures en suivant ses propres trains qui sont interopérables avec km/h 1er octobre : premier train 355 millions au Japon temps. La signalisation embarquée en normes. Avec la conséquence, parfois parfois des différences curieuses, Vitesse maximum à grande vitesse entre 980 millions en Chine cabine est donc la seule solution car il intentionnelle, qu’un train français ne comme le cas britannique qui oblige à en service (avril 2015) Tokyo et Osaka 435 millions dans le reste du monde faut penser qu'un TGV a besoin de pouvait pas circuler sur le réseau peindre en jaune au moins 40% de la 2 500 m pour freiner et s'arrêter quand allemand et inversement. Aujourd’hui, surface frontale du train... afin d'être rames à grande vitesse il roule à 300 km/h. En France, le système les Trains à Grande Vitesse sont vu de loin. Même si sur les LGV on ne (plus de 250 km/h) en activité TVM (Transmission Voie-Machine) est interopérables. trouve jamais de passage à niveau ! 2 874 dans le monde (avril 2016) 02 03 En 1830 déjà... Les 50 km/h atteints par la 200 km/h au début du 20e siècle. Que la traction soit à vapeur, “Rocket” de George Stephenson Cela dit, il s'agit seulement de électrique ou diesel. en 1830 préfigurent, dès le records de vitesse. La vitesse L'entrée en scène d'autres départ, la notion de grande maximum des trains en service modes de transport, tels que vitesse pour les chemins de fer. commercial est alors plus modeste l'aviation et l’automobile, va Très rapidement, différents mais cependant élevée. Elle contraindre les compagnies paliers de vitesse sont franchis atteint 180 km/h pour une vitesse ferroviaires à faire usage de par : 100 km/h avant 1850, 130 moyenne de 135 km/h, entre tous leurs atouts pour le rail km/h en 1854, et même deux villes dans les années 1930. affronter la concurrence. une histoire de vitesse 1830 La “Rocket” de 1903 George Stephenson atteint 50km/h L'automotrice électrique Le KTX entre de Siemens & AEG atteint 210km/h en scène en Corée du Sud 2003 1997 Le HS1 entre en service La grande vitesse ferroviaire 1981 Ce 1er octobre 1964... 2004 au Royaume-Uni s’invite en Belgique 1992 La naissance du TGV Après le succès du Shinkansen, les progrès techniques L’AVE est accomplis dans plusieurs pays européens, notamment en France, en Allemagne, en Italie et au Royaume-Uni, mis en permettent de développer de nouvelles technologies et service d'innover. Ce sont les bases du transport ferroviaire de en Espagne l’avenir. 574,8km/h : Malgré les incertitudes pour l'avenir (exploitation record du monde commerciale du supersonique Concorde, la première Après plusieurs records de vitesse établis en 1981-2009 crise pétrolière de 1973...) et même si plusieurs autres Europe (en Allemagne, Italie, Royaume-Uni, et de vitesse en France modes de transport entendaient concurrencer le chemin en France avec un record à 331 km/h en 1955), de fer, la SNCF met en service le 27 septembre 1981 la le monde est surpris lorsque, ce 1er octobre 1964, Le TGV 1989 Naissance de la À la conquête du monde première ligne française à grande vitesse entre Paris et la compagnie nationale des chemins de fer “Atlantique”, Lyon.
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