Trung Tâm Porsche Sài Gòn Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội 802 Nguyễn Văn Linh, Phường Tân Phú, Quận 7, 562 Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Hà Nội, Việt Nam Tel: (+84 8) 5 4141 911 Tel: (+84 4) 62 888 911 Fax: (+84 8) 5 4171 911 Fax: (+84 4) 62 666 911

Bản Tin Quý 03/2013

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 Các mẫu xe nêu trong ấn bản này được chấp nhận sử dụng trên đường ở Đức. Một số thiết bị chỉ có sẵn như là tùy chọn với phí bổ sung. Tính khả dụng của các mẫu xe và tùy chọn thiết bị có thể khác nhau tùy Porsche từng thị trường do các giới hạn và quy định của địa phương. Để biết thông tin về thiết bị chuẩn và tùy chọn, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương của bạn. Mọi thông tin về kết cấu, tính năng, thiết kế, hiệu suất, kích thước, trọng lượng, tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành đúng tại thời điểm xuất bản. Porsche có quyền thay đổi thông số kỹ thuật và các thông tin khác về sản phẩm mà không thông báo trước. Màu sắc có thể khác với màu sắc minh họa. Loại trừ lỗi và các thiếu sót.

Toàn bộ nội dung, hình ảnh và thông tin khác trong ấn bản này thuộc bản quyền của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Không được tái bản hay truyền bất cứ phần nào của ấn bản này dưới bất kỳ hình thức hoặc bằng phương tiện nào mà không có sự cho phép trước bằng văn bản của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Khoa học về hỏa tiễn. Dòng xe Porsche 918 Spyder.

Porsche, Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Targa, PSM và các nhãn hiệu khác là thương hiệu đã được đăng ký của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Đức.

1) Dữ liệu nêu ở đây đã được ghi lại theo quy trình thử nghiệm Euro 5 (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC và ECE-R 101) và NEDC (Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe Mới của Châu Âu). Các số liệu liên quan chưa được ghi lại ở từng mẫu xe cụ thể cũng như không cấu thành một phần đề nghị. Dữ liệu này chỉ được cung cấp nhằm mục đích so sánh giữa các mẫu xe tương ứng. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã được ghi lại ở những mẫu xe có thông số kỹ thuật chuẩn. Thiết bị tùy chọn có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất vận hành xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 không chỉ được xác định bởi hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu mà còn bởi cách lái xe và các yếu tố khác bất kể thông số kỹ thuật của xe. Tất cả các động cơ xăng hiện tại của Porsche đều tương thích với thành phần ethanol trong nhiên liệu ở mức 10%. Động cơ diesel tương thích với nhiên liệu kết hợp dầu diesel sinh học ở mức tối đa 7%. Để biết thêm thông tin về các mẫu xe cụ thể, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương bạn. www.porsche.com Ấn bản: tháng 9/2013 In tại Singapore Khoa học về hỏa tiễn. Đi trước tương Mục lục lai của xe thể thao. >> Dòng xe 918 Spyder 04 Khoa học về hỏa tiễn.

> > Dòng xe 918 ice-cold 24 Những người bạn đam mê xe Porsche thân mến, Kiểm nghiệm độ bền ở các điều kiện đóng băng. Với chúng tôi, đứng yên không phải là một lựa chọn. Chúng tôi luôn vươn Trong ấn bản Bản Tin Porsche này, chúng tôi giới thiệu thông tin chi tiết Ngoài ra, Câu Lạc Bộ Porsche Travel mang lại cho bạn cơ hội thưởng thức >> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche 30 tới. Luôn đạt được nhiều thành tích hơn. Theo triết lý này, chúng tôi đã về chiếc siêu xe thể thao 918 Spyder mới. Bạn sẽ tìm hiểu về ý tưởng những tia nắng cuối cùng đầu hè trong chuyến tham quan rừng Black Nhìn lại. mở ra một chương mới ngoạn mục trong kỹ thuật xe thể thao bằng việc đằng sau dự án thú vị này và sẽ được giới thiệu về các tính năng đặc biệt Forest. Hoặc, bạn có thể thưởng ngoạn không khí xung quanh với khóa chế tạo dòng xe 918 Spyder – có thể là chiếc siêu xe thể thao tiên tiến khác nhau của khái niệm: công nghệ động cơ hybrid, các chế độ lái và, dĩ đào tạo về Trình Diễn tại Nürburgring. > > Khả năng di động điện tử của Porsche 34 Các dạng lái xe khả dụng với Panamera S E-Hybrid. nhất của tương lai. nhiên, thiết kế của xe. Chúng ta hãy bắt đầu cùng nhau. Thưởng thức một bài viết thú vị. >> Bộ sưu tập hình ảnh dòng xe 911 38 918 Spyder được thiết kế để hợp nhất những gì có vẻ là trái ngược, Chúng tôi cũng có nhiều điểm nhấn khác dành cho bạn. Để chào mừng 50 chiếc xe đua 911. nhưng trên thực tế chúng tôi đã tiến thêm một bước. Trong giai đoạn phát đợt tung ra dòng xe 918 Spyder và kỷ niệm 60 năm 550 Spyder, chúng ta triển, những mặt trái ngược này đã được biến thành những đặc điểm. hãy nhìn lại truyền thống lâu đời của những chiếc siêu xe thể thao Por- Thân chao >> Môn Thể Thao Đua Xe Porsche 40 Chiếc xe kết hợp những đặc điểm đua xe dũng mãnh với khả năng di sche. Bạn sẽ thấy rằng các kỹ sư của chúng tôi ít nhất đã luôn đi trước Tay đua Thể Thức 1 Mark Webber gia nhập Porsche ở Le Mans. động điện tử. Đây cũng là chiếc siêu xe thể thao đầu tiên và duy nhất từng thời đại một bước. >> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche 42 được thiết kế một cách nhất quán như một chiếc xe hybrid plug-in ngay từ Khóa đào tạo về trình diễn tại Nordschleife. đầu. Mọi thứ đều mới. Mọi bộ phận, mọi đai ốc và bu lông đều đã được tối Andreas Klingler ưu hóa để đảm bảo mức hiệu suất vận hành tổng thể cực kỳ cao. Tổng Giám Đốc >> Sự Lựa Chọn của Người Lái Xe Porsche 44 Bộ sưu tập hình ảnh dòng xe 918 Spyder.

>> Bảng thuật ngữ công nghệ Porsche 46 Các công nghệ của Porsche đảm bảo độ ổn định hoàn hảo.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

02 03 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Hoài niệm về một chiếc xe thể thao cần gì: một sản phẩm hàng đầu. Dòng xe 918 Spyder.

Viết nên lịch sử xe thể thao và đồng thời tái xác định tương lai của xe thể thao không phải là việc dễ dàng nhất. Tuy nhiên, các kỹ sư của chúng tôi sẽ không hài lòng với mục tiêu thấp hơn.

Mục tiêu này là rõ ràng: một chiếc siêu xe thể thao. Thông số: hệ thống truyền động hiệu quả nhất có thể kết hợp với công suất cực kỳ cao. Sản phẩm hàng đầu: một chiếc xe hybrid hiệu suất cao có động cơ xe đua V8 mạnh mẽ và hai máy điện truyền thống (mô-tơ/máy phát điện). Bước quan trọng: sự kết hợp ba hệ truyền động mang lại tổng công suất 652 kW (887 mã lực) với mô-men đáng kinh ngạc lên đến 1.280 Nm. Chiếc xe này cũng đại diện cho tương lai của khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ vào một loạt các biện pháp, chẳng hạn như thu hồi, các máy điện giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống chỉ còn 3,3–3,0 lít mỗi 100 km khi sử dụng cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu. Cũng bao gồm công nghệ ‘E-boost’ và công suất bổ sung 210 kW (286 mã lực). Công tắc sơ đồ điều khiển bốn chế độ lái khác nhau cộng với một cấu hình ‘Hot Lap’ để đảm bảo sự tương tác tối ưu giữa các máy điện và động cơ nổ tùy vào tình huống và cách lái xe. Đơn giản là đột phá.

Các kỹ sư của chúng tôi đã tiến xa thêm một bước. 918 Spyder có một kết cấu cực kỳ nhẹ bắt nguồn từ thế giới của môn thể thao đua xe ô tô. Cả kết cấu chịu lực của 918 Spyder, liền khối và sườn khung phụ, và lớp ngoài cùng của nó đều được làm bằng polymer gia cố bằng sợi cácbon (CFRP). Kết hợp với các công nghệ cao cấp chẳng hạn như hệ thống lái trục sau, khí động học chủ động và ‘các ống hướng lên’ đầu tiên từng được áp dụng trong sản xuất xe, có một điểm rõ ràng: hiệu suất tiên phong không còn là việc của tương lai – nó ở ngay đây, ngay lúc này.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

04 05 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Người cha đến từ Weissach. Người mẹ đến từ Le Manss.

918 Spyder và truyền thống môn đua xe ô tô.

918 Spyder sở hữu tất cả các phẩm chất của một chiếc xe đua hoàn hảo: hiệu suất, hiệu quả, kết cấu nhẹ, sự thuần túy. Cùng với một thứ rất đặc biệt: lịch sử: Tất cả bắt đầu bằng một tờ giấy trắng phác thảo 918 Spyder. Để hiểu được phương hướng của 918 Spyder trong thế kỷ 21, sẽ rất có ích nếu nhìn lại lịch sử đua xe của chúng tôi.

Porsche đã luôn liên quan chặt chẽ với môn thể thao đua xe ô tô. Từ năm 1948 – và ngay từ giây phút đầu tiên. Trở lại thời điểm đó, chính một phiên bản đua xe của Porsche 356 đã giành được chiến thắng đẳng cấp tại đường đua . Là một trong những chiến thắng đầu tiên trong hơn 30.000 chiến thắng trên đường đua tính đến thời điểm này. Ngày nay nguyên tắc vẫn không thay đổi: một chiếc xe thể thao nhỏ gọn, linh hoạt với dung tích tương đối thấp, nhưng có công suất lớn. Chiến lược nhỏ mà mạnh này sớm thống lĩnh thế giới thể thao. Năm 1970 và 1971 chứng kiến một thời đại mới trên đường đua Le Mans với những chiến thắng vang dội của Porsche 917. Với 918 Spyder, Porsche đã áp dụng di sản này vào đường đua. 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · Một mẫu xe khác làm cơ sở cho 918 Spyder: chiếc RS Spyder. Động cơ khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · 918 Spyder với decal phủ nhựa Porsche Salzburg tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km. V8 của nó tạo thành nền tảng cho động cơ tốc độ cao trong xe hybrid hiệu suất cao. Cấu trúc liền khối bằng sợi cácbon đã đặt ra những nền tảng quan trọng cho thiết kế thân xe và khung xe trọng lượng nhẹ của nó cung cấp bản mẫu cho khái niệm khung xe của 918 Spyder.

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin, chỉ cần quét mã QR (Phản hồi nhanh) và tìm hiểu về 918 Spyder.

Sử dụng điện thoại có camera để quét mã QR và tìm hiểu về 918 Spyder. Để có thể xem nội dung, phải cài đặt một chương trình đọc riêng, ví dụ như i-nigma (phần mềm miễn phí) trên điện thoại thông minh của bạn.

Porsche 917 RS Spyder

06 07 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Hiệu suất được nâng cao. Tài nguyên được bảo tồn. Để biết thêm thông tin về 918 Spyder, hãy truy cập trang Đây là một nguyên tắc đơn giản. web của chúng tôi tại: www.porsche.com/918spyder Tính di động điện tử của Porsche.

Sức mạnh của ba hệ thống truyền lực). Với tốc độ tối đa chỉ sử dụng Với mức tiêu thụ nhiên liệu là Liệu tương lai sẽ có khả năng di nguyên và nâng cao hiệu suất. lai đảm bảo hiệu suất cao. Nói động. Hoặc: sự kết hợp hiệu quả điện là 150 km/giờ và mô-men cực 3,3–3,0 l/100 km, tùy vào biến thể động cao hơn hiện nay hay không 918 Spyder đã là một mẫu xe dành tóm lại: một chiếc siêu xe thể thao nhất. Hiệu suất của một động cơ đại là 475 Nm khi khởi động tại mẫu xe, và một phạm vi chỉ sử vẫn chờ chứng minh. Nhưng nó cho các thế hệ xe trong tương lai. trong hình dạng của một chiếc xe V8, năng động cao, không tăng chỗ, bạn sẽ sớm thấy rằng điện dụng điện lên đến 31 kilomet theo có một lực truyền động mới: điện. Cuối cùng, những gì chúng tôi đã hybrid plug-in. Chúng tôi gọi nó là áp và hiệu quả, khả năng đáp ứng là một sự đảm bảo thoải mái khi NEDC, sự tương tác giữa ba thiết Năng lượng này có thể được tạo ra mang đến khu vực xe cao cấp và e-hybrid. và mô-men của hai máy điện tạo lái xe. Điều này cũng nhờ vào các bị điện trong 918 Spyder chứng một cách hiệu quả từ những nguồn thúc đẩy toàn bộ giai đoạn phát thành sự kết hợp hoàn hảo. Những công nghệ chẳng hạn như thu hồi, minh rằng hiệu suất đòi hỏi cả trí óc tái sinh mà không sinh ra khí thải, triển của nó là một mẫu xe tương tính năng này tự cung cấp những tăng tốc bằng điện (e-boost) và hệ lẫn cơ bắp. mang lại một nền tảng quan trọng số liệu ấn tượng, tạo ra tổng công truyền động 4 bánh bằng điện. cho khả năng di động trong tương suất cơ học là 210 kW (286 mã lai. Điều này giúp tiết kiệm tài 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

08 09 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Mặt này hay mặt khác? Hay sự kết hợp hiệu quả nhất của cả hai.

Khái niệm truyền động. Bạn có thể chế tạo những chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Hay bạn có thể chế tạo những chiếc xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Được này thì mất kia. Hay cách người ta thường nói thế. Hoặc, bạn có thể xem xét mọi thứ từ một quan điểm khác. Ý tưởng về một thứ không khả thi thực sự mang lại động lực cho chúng tôi. Chúng tôi muốn đạt được cả hai. Đó là lý do tại sao chúng tôi dồn mọi nỗ lực vào việc tích hợp công nghệ plug-in. Tầm nhìn: đạt được hiệu suất tối đa và hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu cao nằm trong một khái niệm chung hài hòa. Thực hiện: chúng tôi đã phát triển một loại xe hoàn toàn mới, hợp nhất những lợi ích của một hệ truyền động truyền thống với lợi ích của một khái niệm điện thuần túy – theo cách mà trước đây chưa từng thấy trong một chiếc siêu xe thể thao. Hiệu quả và mô-men của hai máy điện kết hợp với hiệu suất ấn tượng của động cơ V8 năng động cao, không tăng áp. Nói tóm lại: sự kết hợp hiệu quả nhất của cả hai trong một chiếc siêu xe thể thao.

918 Spyder là một chiếc xe hybrid hiệu suất cao. Không phải mọi chiếc xe hybrid đều giống nhau. Cấu hình và chức năng của động cơ và các mô-tơ là những yếu tố biến chiếc 918 Spyder thành một chiếc xe hybrid hiệu suất cao. Có thể truyền động ở trục sau bằng động cơ nổ hoặc chỉ dùng máy điện cấp nguồn ở phía sau. Hoặc bằng cả hai bổ sung cho nhau. Chiến lược truyền động này cũng kết hợp bởi một máy điện thứ hai ở trục trước, truyền động cho các bánh trước. Mô-men được phân bố tự động giữa các trục bằng một hệ thống kiểm soát truyền động tiên tiến, hệ thống Kiểm Soát Lực Bám của Porsche (Porsche Trac- tion Management) (ePTM; xem trang 49).

Tóm lại, 918 Spyder đạt được các con số hiệu suất hoàn hảo bằng cách dùng ba nguồn truyền động. Công suất hệ thống là 652 kW (887 mã lực) mômen toàn phần cao hơn 800 Nm trong khoảng từ 800 và 5.000 rpm. Ở số 7, mô-men cực đại của hệ thống đạt đến 1.280 Nm. Tốc độ tối đa của động cơ là 9.150 rpm.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

10 11 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Động cơ V8 quay nhanh. Chúng ta hãy xem xét các số liệu. Dung tích 4,6 lít và mật độ công suất cao nhất của một động cơ không tăng áp của Porsche: 97 kW (132 mã lực). Và cũng là động cơ V8 nhẹ nhất mà chúng tôi từng đưa vào sản xuất hàng loạt. Được phát triển riêng cho 918 Spyder – bởi cùng những kỹ sư đã đưa chiếc RS Spyder ra đường đua. Rất thành công, như minh chứng bằng vô số chiến thắng trong các cuộc đua xe. Nhờ vào công suất 447 kW (608 mã lực), động cơ hiệu suất cao này cũng mạnh như động cơ xe đua. Chúng tôi gọi đây là ADN của môn thể thao đua xe ô tô. Chỉ nặng 135 kg và đặt ở vị trí thấp, nó hội đủ mọi yêu cầu tiên quyết để đảm bảo hiệu suất cực kỳ năng động và mức chính xác cao nhất về mặt cung cấp công suất. Cả trên đường thường lẫn trên đường đua.

Các máy điện. Đi trước thời đại: hai máy điện cấp nguồn cho 918 Spyder kết hợp với động cơ nổ. Nằm phía trước trục sau và phía sau trục trước, chúng cung cấp hiệu suất cao đáng kinh ngạc khi so sánh với kích thước và trọng lượng của chúng. Tổng công suất cơ học là 210 kW (285 mã lực), với 95 kW (129 mã lực) ở trục trước và 115 kW (156 mã lực) ở trục sau, có nghĩa là 918 Spyder có công suất mô-tơ điện cao nhất so với bất kỳ chiếc xe hybrid nào. Và với tốc độ tối đa chỉ sử dụng điện lên đến 150 km/giờ và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ ở chế độ sử dụng điện trong 6,9 giây (918 Spyder với gói Weissach: 6,8 giây), bạn sẽ có được hiệu suất mình kỳ vọng từ một hệ thống truyền động mang thương hiệu Porsche.

Hệ thống truyền động bằng điện cũng có khả năng đáp ứng cực kỳ cao và cung cấp mô-men cực đại là 475 Nm khi khởi động tại chỗ – để có thể tăng tốc nhanh từ lúc khởi động. Hiệu suất hoàn hảo này và khả năng đáp ứng cực cao đảm bảo chức năng của hệ thống truyền động 4 bánh xe bằng điện có hiệu quả cao.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

12 13 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Ắc quy kéo hiệu suất cao. Công suất riêng cao nhất ở một chiếc xe từng được sản xuất. Trường hợp này không chỉ áp dụng cho động cơ xe đua V8, mà còn cho ắc quy. Với công suất 1,7 kW/kg, nó đi trước thời đại. Ắc quy kéo lithium-ion tản nhiệt bằng chất lỏng đã được phat triên riêng cho 918 Spyder – và có một thiết kế định hướng hiệu suất. Sinh ra công suất 230 kW, hiện nay đây là ắc quy hybrid mạnh nhất. Nhờ vào lượng năng lượng cực cao là 6,8 kWh, khả năng cung cấp công suất rất nhanh và khả năng tăng tốc bằng điện từ các máy điện, đáp ứng mọi yêu cầu về năng lượng mà bạn kỳ vọng ở một chiếc siêu xe thể thao của thế kỷ 21.

Có thể sạc ắc quy kéo bằng một ổ cắm điện truyền thống qua cổng sạc của xe (plug-in). Cũng có thể sạc ắc quy trong khi lái xe: trước tiên, ở chế độ thu hồi, theo đó một phần động năng của xe được các máy điện chuyển thành điện năng, ví dụ như trong khi phanh. Thứ hai, để cải thiện hiệu quả ở các tình huống lái xe nhất định, có thể sử dụng động cơ nổ để truyền động cho máy điện phía sau, máy này sau đó vận hành ở chế độ máy phát điện, sạc cho ắc quy kéo. Kết quả: tiết kiệm năng lượng hơn dành cho những lúc gặp đường đua cực nhanh. Hoặc chỉ vận hành bằng nguồn điện.

Hệ thống xả với các ống hướng lên. Trong quy trình phat triên hàng loạt của 918 Spyder, các kỹ sư của chúng tôi không muốn chấp nhận rằng không thể áp dụng hệ thống xả đặc biệt hiệu quả được sử dụng trong môn thể thao đua xe ô tô vào đường thường. Ít nhất là đối với một chiếc siêu xe thể thao.

Do đó, chúng tôi đã bước vào một lĩnh vực hoàn toàn mới. Kết quả: một khái niệm truyền dẫn khí nhiệt động tiên tiến cho phép khí thải được thải qua tuyến ngắn nhất có thể – chúng được dẫn ra khỏi xe thông qua các ống hướng lên ngay bên trên động cơ. Điều này giữ cho đối áp của khí thải ở mức thấp, nhờ đó nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Hiệu ứng âm học: âm thanh động cơ đặc trưng của Porsche làm tăng thêm vẻ hấp dẫn của 918 Spyder.

Cũng có một lợi ích khác phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật của một chiếc xe hybrid plug-in: nhiệt từ động cơ nổ được giải phóng nhanh hơn. 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

14 15 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Có thể là công nghệ phức tạp, nhưng thật đơn giản khi sử dụng.

Tính hybrid trong hiệu suất của 918 Spyder không phải là hybrid theo Là người lái xe, bạn có thể can thiệp vào bất kỳ lúc nào – nhưng bạn nghĩa truyền thống. Sử dụng thông minh các ưu điểm của mình như một không cần phải can thiệp. Bạn kích hoạt chế độ lái mình chọn bằng tay e-hybrid. Kết quả: bốn chế độ lái khác nhau cộng với cấu hình ‘Hot Lap’. sử dụng ‘công tắc sơ đồ’ trên bánh lái của xe thể thao – và tận hưởng Những chế độ này điều chỉnh sự tương tác giữa động cơ nổ với các máy sức mạnh. điện – tùy vào tình huống và cách lái xe.

1. E-Power (E). 2. Hybrid (H). 2. Hybrid (H). Chế độ ‘E-Power’ là chế độ vận hành mặc định khi khởi động xe. Tùy vào Ở chế độ ‘Hybrid’, 918 Spyder được cấp nguồn bằng các máy điện hoặc điện tích của ắc quy, xe có thể chạy được tới 31 km chỉ dùng điện và đạt tốc bằng động cơ nổ để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Đối với cách lái độ tối đa 150 km/giờ. Động cơ nổ chỉ được kích hoạt khi cần thiết, ví dụ như xe vừa phải, tiết kiệm nhiên liệu, ví dụ như khi chạy trong đô thị hoặc trên khi bộ gạt được khởi động bằng chân ga. Lý tưởng để lái xe chỉ dùng điện. đường nông thôn.

3. Sport-Hybrid (S). 4. Race-Hybrid (S). 4. Race-Hybrid (R). Ở chế độ ‘Sport Hybrid’, động cơ nổ vận hành liên tục. Các máy điện Động cơ nổ vận hành liên tục. Các máy điện chạy ở công suất tối đa để cũng cấp sự hỗ trợ dưới dạng tăng tốc bằng điện nếu, ví dụ như, người tăng tốc hiệu quả hơn. Động cơ đốt sạc cho ắc quy ở mức cao hơn. Bạn lái xe cần công suất cao hơn. Phong cách lái xe: thể thao. có thể sang số cực nhanh và theo phong cách thể thao và điện áp mô- men của động cơ được khai thác tối ưu. Điều này cho phép đạt được hiệu suất rất cao và chạy trên những đoạn đường đua cực nhanh.

‘Cấu hình Hot Lap’ (nút đỏ). máy điện động cơ nổ tăng tốc bằng điện Khi bạn nhấn nút ‘Hot Lap’ ở chế độ Race Hybrid, khả năng năng lượng tối đa của ắc quy kéo hiệu suất cao được điều khiển để giúp bạn đạt 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · được thời gian tăng tốc nhanh nhất có thể. Trên đường đua Nordschleife, khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · điều này tạo nên sự chênh lệch khoảng 4 giây. tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

16 17 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Bạn có thể ẩn mình sau những truyền thống của mình. Hay sử dụng chúng để vượt mặt đối thủ.

Thiết kế ngoại thất. Gói Weissach. Như bạn có thể thấy ở đây, có lẽ không có chiếc xe thể thao kết hợp Nếu bạn muốn đích thân trải nghiệm môn thể thao đua xe ô tô, hãy thử truyền thống và cách tân một cách thành công như 918 Spyder. Với chiếc 918 Spyder với gói Weissach. những tham chiếu lịch sử đưa chúng ta trở lại quá khứ, đồng thời cũng dẫn chúng ta đến một thời đại mới với thiết kế tiên phong của nó. Cơ sở kỹ thuật: kết cấu nhẹ. Các kỹ sư của chúng tôi đã xem xét kỹ lưỡng từng đai ốc và bu lông. Với sự thành công có thể đo lường: tổng Các cánh trước thừa hưởng từ chiếc Porsche 917 huyền thoại và trục tiết kiệm trọng lượng thêm 41 kg đã giúp nâng cao hiệu suất hơn nữa và B-pillar thừa hưởng từ RS Spyder. Không thể phủ nhận ADN Porsche. rút ngắn nhiều giây quan trọng trên đường đua. Đối với các kỹ sư của chúng tôi, quá khứ là một nguồn tham khảo – và là cảm hứng. Tuy nhiên, mục tiêu của họ luôn là mở ra một cánh cửa mới Rất độc đáo trên đường, là tiêu chuẩn trong đua xe thể thao: thay vì sử để bước vào tương lai. dụng sơn thân xe thông thường, chúng tôi có bán phiên bản phủ phim tùy chọn. Lớp phủ này được phủ trực tiếp lên thân xe gia cố bằng sợi Trên 918 Spyder, chúng tôi đã thực hiện việc này bằng cách dùng các tỉ cácbon (CFRP). Trong bộ cánh xe đua được sản xuất theo đơn đặt hàng, lệ xe đua, sự chuyển tiếp từ các đường lõm đến các đường lồi và những 918 Spyder nhẹ hơn 2,3 kg. Cơ sở trực quan: một lớp phủ phim màu đen đường chính xác. Ca-pô trải dài ra các cánh bao quanh, nhấn mạnh mờ. Hoặc các thiết kế xe thể thao trong lịch sử tồn tại và tham gia đua xe chiều rộng của xe, kéo dài xuống các đèn pha LED được bố trí thẳng và chắc chắn mang lại cảm hứng. Trên mỗi centimet vuông. Ví dụ như, đứng. Bên dưới những bộ phận này là hai ống hút khí, chúng phản ánh decal phim thiết kế hay Salzburg Racing cổ điển và sự sẵn sàng trình diễn cũng như đáp ứng các yêu cầu tản nhiệt của động bất hủ. Hoặc, 918 Spyder cũng có ở phiên bản với màu sơn kín theo lựa cơ. Các yếu tố chức năng gồm có mui vòm hai phần bằng các-bon. Nó có chọn của bạn. trọng lượng nhẹ và dễ dàng kéo vào khoang hành lý. Một đặc điểm đặc trưng của 918 Spyder với gói Weissach: các yếu tố xe Các ống hướng lên lấy cảm hứng từ xe đua khẳng định rõ ràng ba điểm đua tương phản trong kết cấu các-bon. Kết cấu nhẹ nhất quán đảm bảo – về mặt kỹ thuật, trực quan và âm học. Với thiết kế dẫn khí thải đẹp mắt, hiệu suất cao: mui, tấm hướng gió sau, kính ngoài và xung quanh kính chúng thực sự là một sự cách tân ngay cả với một chiếc siêu xe thể thao. chắn gió. Để cải thiện các đặc điểm khí động học, 918 Spyder với gói Các đèn sau LED có thiết kế ba chiều và bên trên chúng là tấm hướng Weissach cũng có các bộ phận cácbon bổ sung chẳng hạn như các tấm gió sau có thể mở ra. aeroblade ở phía sau và aeroflap ở các lỗ xả khí phía sau 2 bánh trước.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

18 19 >> Dòng xe 918 Spyder <<

Chiếc xe sang đẹp nhất thời đại chúng ta: có thể chú trọng vào những gì thực sự quan trọng.

Thiết kế nội thất. Tất cả các chức năng khác chẳng Hạn Chế) nằm ở ống bô trung tâm Chiếc 918 Spyder được cảm nhận hạn như kiểm soát khí hậu, định và nắp khoang động cơ cho thấy như ở studio thiết kế và đường hướng và thiết lập âm thanh được rằng mỗi người lái xe là một phần đua. Điều này được phản ánh điều khiển qua màn hình cảm ứng của lịch sử xe thể thao của Por- trong toàn bộ nội thất, trong mọi hoàn toàn mới có công nghệ màn sche. Lịch sử của tương lai. sợi chất liệu. Ba châm ngôn thể hình đen chất lượng cao trong thao về truyền động, khung xe và bảng điều khiển trung tâm nhô cao. Tóm tắt. thiết kế được tiếp tục áp dụng cho Điều này tạo ra một kiến trúc nội Phải có người đi trước, có can nội thất xe. thất cực kỳ rõ ràng và thuần túy. đảm tạo ra đột phá mới và đi theo một con đường mà không biết sẽ Những đặc điểm xe đua của chiếc Chất lượng cao và trọng lượng dẫn đến đâu. Đây là cách duy nhất xe này có thể được thấy rõ ngay nhẹ, các vật liệu rất bắt mắt và để có được động lực mới. khi bạn bước vào bên trong, nhất cũng mang lại kết cấu cho nội thất. là từ bảng điều khiển và ba thiết Bảng điều khiển trung tâm mở, Kết quả là một chiếc siêu xe thể bị điều khiển tròn riêng biệt. Các có khung nhôm, chia rõ các khu thao cực kỳ hiệu quả. Chắc chắn nguyên tắc chính: trọng lượng nhẹ vực chức năng của buồng lái. Rất sẽ làm bối rối bất kỳ ai có tư duy và không có bất kỳ bộ phận nào là đặc biệt: các-bon. Hay nói chính đơn giản, nhưng có khả năng làm vô dụng, tính công thái học hoàn xác hơn, vật liệu các-bon, được sống lại vẻ hấp dẫn của xe thể hảo và khả năng dễ đọc nhanh. sử dụng trong toàn bộ chiếc 918 thao. Tóm lại: môn thể thao đua xe ô tô Spyder. Dĩ nhiên là để giảm trọng thuần túy. lượng. Và cũng để có được hình Hiện nay chúng ta có những gì? thức đẹp. Vật liệu thứ ba được sử 918 người lái xe. 918 người tiên Nội thất được thiết kế như một dụng là da. Đây là vật liệu thực phong. Những người đánh lửa cho buồng lái. Khái niệm vận hành được tiễn, bền chắc và có cảm giác dễ giấc mơ xưa về một chiếc xe thể chia thành hai lĩnh vực – và có thiết chịu khi sờ vào. thao. Để đánh thức bình minh của kế mang phong cách tương lai. một kỷ nguyên mới. Một nguyên tăc khác của 918 Trước tiên, như trong môn thể thao Spyder: hàng hiếm. Trên thực tế, đua xe ô tô, các thiết lập lái trung trên toàn thế giới chỉ có 918 chiếc. tâm được điều khiển qua bánh lái xe thể thao. Bảng Limited Edition (Phiên Bản

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,.0–12,5 kWh/100 km.

20 21 >> Dòng xe 918 Spyder <<

960.000 Trên chiếc 918 Spyder, hệ thống 3,3–3,0 truyền động cao cấp đáp ứng cấu Bạn kỳ vọng gì về mức tiêu thụ trúc trọng lượng nhẹ cao cấp. 1.280 nhiên liệu ở một chiếc siêu xe Khung xe của chiếc 918 Spyder là 918 Spyder có công suất hệ thống 918 Spyder có tư thế thấp trên thể thao có công suất hệ thống một kết cấu hai phần với cấu trúc hoàn hảo là 652 kW (887 mã lực) 57đường. Với tâm trọng trường của 652 kW (887 mã lực)? Chắc chắn liền khối và khung phụ được làm và mô-men ấn tượng không kém: ở nó nằm ngay trên tâm bánh xe và 2,8 là không giống như đối với một bằng polymer gia cố bằng sợi các- số 7, nó đạt được mô-men hệ thống phân bố tải trục tối ưu giữa các 918 Spyder đặt ra một chuẩn mực chiếc xe nhỏ gọn. Và, 918 Spyder bon (CFRP). Tổng chiều dài của tất cực đại là 1.280 Nm. bánh trước và bánh sau (43% mới. Có khả năng tăng tốc từ 0 lên có mức tiêu thụ nhiên liệu theo cả các sợi các-bon được sử dụng Âm thanh đặc trưng của động trước, 57% sau), nó mang lại khả 100 km/giờ chỉ trong 2,8 giây, từ 0 lên Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe trong khung phụ là 960.000 km 31cơ Porsche rất khác biệt. năng linh hoạt, an toàn chủ động 200 km/giờ trong 7,8 giây và từ 0 lên Mới của Châu Âu (NEDC) chỉ (600.000 dặm). Nhưng khả năng đi được 31 và khả năng ổn định hoàn hảo – 300 km/giờ trong 23,0 giây. Hiện nay 3,3–3,0 l/100 km tùy vào biến thể km chỉ dùng điện hầu như nhất là khi ôm cua. bạn cũng có thể tăng tốc – vào tương mẫu xe. không ồn cũng có một điểm lai của xe thể thao. hấp dẫn nhất định.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3.3–3.0 l/100 km · 918 Spyder với gói Weissach khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13.0–12.5 kWh/100 km.

22 23 >> Dòng xe 918 ice-cold <<

Dòng xe 918 ice-cold. Không chiếc xe Porsche nào được chế tạo dành cho điều kiện thời tiết thuận lợi. Do đó chiếc siêu xe thể thao của tương lai – chiếc 918 Spyder – cũng phải tự chứng minh khả năng ở các điều kiện đóng băng. Công nghệ hệ thống giảm xóc ưu việt và các hệ thống điều khiển được tinh chỉnh đảm bảo hiệu suất ở điều kiện băng tuyết.

Tác giả: Heike Hientzsch | Ảnh được thực hiện bởi Christoph Bauer Bài viết lấy từ tạp chí Porsche Christophorus, ấn bản 361.

Arjeplog đã tự tạo nên sự nghiệp cho mình. Không ai từng muốn đến của mình. Một đội ngũ phat triên gồm có 12 kỹ sư và 3 trong số những đây, và những ai được sinh ra ở đây đều muốn ra đi. Nhưng từ cuối thập chiếc xe hybrid tương lai có động cơ tầm trung này đã dành ra hai tuần kỷ 1970, thị trấn ở miền bắc Thụy Điển này đã phát triển thành một El ở tỉnh Norrbotten của Thụy Điển. Ở nhiệt độ băng giá lên đến 30 độ dưới Dorado dành cho những cơ sở kiểm nghiệm xe. Mặc dù những địa điểm 0, mọi người di chuyển hơi chậm. Mũi bị đóng băng của họ không còn khác cũng có những ao hồ đóng băng và những con đường tuyết phủ, chạy nữa. Nhưng 918 thì có. Các kỹ sư đã đi đến một danh sách kiểm khu vực này trong nội địa Lapp có toàn bộ cơ sở hạ tầng dựa trên nhu tra dài: hệ truyền động tất cả bánh xe, các hệ thống điều khiển, Porsche cầu của ngành ô tô. Trong suốt mùa kiểm nghiệm xe, kéo dài từ tháng 10 Doppelkupplung (PDK), động cơ nổ, các máy điện trước và sau, các bộ đến tháng 3, nguyên mẫu đã ngụy trang của mọi kiểu xe sử dụng chung phận điện tử, thân xe, ắc quy điện áp cao và thấp, và sự phân phối lực các con đường và các đường đua. Vị khách điển hình của các khách mômen trong các thao tác phanh. Trên hết, nhiều bộ phận xuất hiện riêng sạn và nhà hàng là kỹ sư phát triển. Mọi người quan sát trên đường phố lẻ trên danh sách thông số kỹ thuật. Cánh sau có mở ra đúng cách hay hoặc đường đua để xem có gì trên biển số xe của đối thủ. Đó là những gì không? Trời lạnh có tác động gì đối với các đệm bít quanh các cửa xe? diễn ra tại Arjeplog. Và đó là thông tin bạn cần biết để hiểu được Holger Các nguyên mẫu luôn là những sản phẩm hiếm. Chỉ có 24 chiếc trong Bartels, là người chỉ đạo đội thi đấu 918, có nghĩa là khi ông nói rằng đây số những chiếc được gọi là các mẫu xe ở giai đoạn xây dựng của 918 là một thị trấn nhỏ với 2.000 dân, chỉ cách Vòng Bắc Cực 35 dặm về phía trong tương lai. Để tiến hành tất cả các thủ tục kiểm nghiệm, các kỹ sư từ nam, đôi khi đông người hơn một chút đối với ông. các phòng ban khác nhau phải tập hợp nguồn lực và dùng chung những chiếc xe này. Ba chiếc xe đã được chỉ định cho ba lĩnh vực tổng quát là Tuy nhiên, miền bắc Thụy Điển có một thứ không tìm thấy ở những địa hiệu suất, các đặc điểm động lực học truyền động, và hệ truyền động. điểm thử nghiệm ít dân hơn ở Phần Lan, ví dụ như vùng núi. Và đó là nơi nguyên mẫu 918 Spyder cần phải chạy lên xuống để thể hiện lực bám

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

24 25 >> Dòng xe 918 ice-cold <<

“Nhưng dĩ nhiên trên thực tế, nó không cứng nhắc như thế,” theo Bartels. Ông nói “Công việc chuẩn bị trong những ngày này chính xác đến mức “Tuyệt đối là có,” Bartels một mực khẳng định. “Thật tuyệt vời khi lái phòng thu âm. Mọi thứ trở nên cùn hơn, nhưng nhạy hơn. Khi động cơ “Các đội hợp tác chặt chẽ với nhau, và chúng tôi cũng tổ chức thành hai bạn gần như mặc nhiên xem là chính xác.” “Nhưng đó là cách phải có chiếc xe nguyên mẫu ở những điều kiện này. Dễ như chiếc Boxster, V8 gầm rú trong các khu rừng của Lapland như một con thú sẵn sàng ca.” Những người phụ trách hệ thống truyền động thực hiện khởi động đối với 918, vì chiếc xe này có rất nhiều điểm phat triên táo bạo và cách nhưng nhanh hơn.” ABS, EPS, hệ thống truyền động 4 bánh xe được chiến đấu, đó là tiếng gọi nơi hoang dã. Chiếc nguyên mẫu này sau đó nguội trước bình minh; sau đó những chiếc xe kiểm nghiệm gia nhiệt trong tân.” Mọi bộ phận phải hoạt động, bao gồm cả hệ thống ắc quy. “Nhưng điều khiển bằng điện tử, khóa vi sai điều khiển bằng điện tử, PASM, hệ băng qua một mặt hồ đóng băng lần nữa ở tốc độ gần 150 km/giờ ở chế quá trình tiến hành những thủ tục thử hiệu suất khác nhau; và khởi động chỉ riêng thế không phải là phần thực sự thú vị,” nhà phát triển nói vội. thống quản lý lực bám, và PSM kết hợp để đảm bảo rằng công suất dự độ E. Rất êm ái. Thật phi thường. nguội một lần nữa theo chương trình làm việc vào ban đêm. “918 không chỉ là sự tổng hợp của các bộ phận của nó. Điều thú vị là sự kiến 585 kW (795 mã lực) của chiếc siêu xe thể thao của tương lai này hài hòa vốn có trong toàn bộ chiếc xe. Sự hoàn hảo của những tương được áp dụng ở những mức phù hợp cho các bề mặt trơn trượt. Các Các kỹ sư ghi nhận khoảng 2.500 dặm ở các chiếc xe này tại Thụy Điển. tác.” Nhưng một chiếc xe mang tính thể thao cao như 918 thực sự có chế độ lái E (E-power), H (hybrid), S (sport hybrid), và thậm chí là chế Hư hỏng? Tiêu cực. “Không có hệ thống nào gặp sự cố,” theo báo cáo phải chứng tỏ tất cả những điểm đó ở điều kiện băng tuyết hay không? độ R (race hybrid) vẫn có thể tiếp cận được. Tuyết có các hiệu ứng phụ của Bartels. Thậm chí môi trường đó có thích hợp cho dòng xe này hay không? về âm học. Nó che phủ cảnh quan như những tấm cách âm trong một 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

26 27 >> Dòng xe 918 ice-cold <<

Chiếc 918 sẽ là một sự cộng sinh tuyệt vời của những công nghệ truyền những đường cong có bờ được thiết kế tùy chỉnh dành cho các đợt kiểm động hiện đại nhất, bao gồm cơ chế plug-in khi chiếc xe cần công suất mà nghiệm tốc độ cao nhất và khí động học. “Lực hướng xuống cuối cùng không cần sự hỗ trợ của động cơ nổ hay thu hồi năng lượng phanh. Lý không quan trọng lắm,” Bartels giải thích. “Điều quan trọng là các số đo trí và tình cảm sẽ chia sẻ buồng lái – như thể Dr. Jekyll và Mr. Hyde thay khả năng ổn định khí động.“ Hay nói cách khác: Những gì xảy ra với phiên nhau phía sau bánh lái. Holger Bartels tự hào về nhiều giải pháp kỹ luồng khí khi đổi làn hoặc khi bẻ lái? Các cảm biến khung xe ghi nhận thuật. Nhưng trên hết ông muốn xua tan quan niệm rằng xe thể thao – và những thay đổi nhỏ nhất. 918 Spyder được chế tạo để có khả năng ổn nhất là những chiếc siêu xe thể thao – chỉ dành cho những cung đường định lái tối đa. Trải nghiệm có một không hai khi lái một chiếc Porsche là mùa hè. “Nhiều người, ngay cả khách hàng, không biết những chiếc xe kết quả của quá trình phân tích dữ liệu nghiêm ngặt và thực hiện cơ khí của chúng tôi có thể hoạt động ưu việt thế nào vào mùa đông. Các hệ chính xác cao. Và sự dễ dàng ưu việt trước tay lái chưa bao giờ có vẻ thống hỗ trợ người lái xe ở bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Bạn có thể lái nhân tạo hay giả tạo, mà hoàn toàn tự nhiênl. mọi chiếc xe Porsche một cách thoải mái và an toàn trên tuyết.“ Chiếc 918 Spyder tương lai vượt trội về mọi mặt so với các mẫu xe Porsche khác. Nóng, lạnh, ẩm ướt – Hoa Kỳ, Nam Phi, Scandinavia, Ý, Pháp, và Nord- Nhưng nó sẽ chắc chắn và đáng tin cậy hơn về mọi mặt. schleife xứ Nürburgring. Chiếc siêu xe thể thao này từ các cơ sở sản xuất của Zuffenhausen phải tự chứng tỏ hiệu suất ở các châu lục khác Đối với các nguyên mẫu 918, mùa đông không kết thúc bằng hành nhau và ở mọi điều kiện. Sự ẩm ướt thường xuyên có thể dễ gặp nhất trình đến Thụy Điển. Công việc tiếp tục diễn ra thêm hai tuần nữa tại trên đường thử nghiệm Michelin tại Clermont-Ferrand. “Nhưng ở đây Phần Lan. Bất kể cái lạnh băng giá, hay chính xác hơn là nhờ đó điều tại Đức cũng có mưa,” Bartels nói, khi ông nhìn ra cửa sổ văn phòng kiện đó, công việc phat triên kỹ thuật không đóng băng. Holger Bartels về phía mặt đường nhựa ướt của đường kiểm nghiệm chướng ngại tại hiện nay đang có tiến triển nhanh đến Nardò. Trọng tâm tại đường đua Weissach. Đây là quê hương phát triển của 918, trong một khu vực đua tốc độ cao của Porsche tại Apulia sẽ là vmax. Đường đua 7,8 dặm với xe. Đây là nơi tương lai được định hình.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

28 29 >> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche <<

Luôn đi trước thời đại – Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche.

Điều gì tạo nên một chiếc siêu xe thể thao? Nó luôn vượt qua những giới hạn của những gì là khả thi về mặt kỹ thuật và cho chúng ta thấy tương lai của xe thể thao – về hiệu suất và hiệu quả. Hãy tham gia cùng chúng tôi điểm lại lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche.

1953: Porsche 550 Spyder 1963: Porsche 904 Carrera GTS Coupé 1974: Porsche 911 Carrera RSR Turbo 1985: Porsche 959 Porsche 550 Spyder được giới thiệu trước công chúng lần đầu Do Ferdinand Alexander Porsche thiết kế, chiếc 904 đi trước thời Vào năm 1974, thế giới của môn thể thao đua xe ô tô quốc tế Được giới thiệu tại Triển Lãm Ô Tô Quốc Tế ở Frankfurt (IAA) tiên tại Triển Lãm Xe Paris vào năm 1953. Có động cơ bốn cam đại về công nghệ và là chiếc xe tiên phong cho các tiêu chuẩn chứng kiến một sự thay đổi triệt để: sự khởi đầu kỷ nguyên động vào năm 1985 và được tung ra thị trường từ năm 1987, chiếc do Ts. Ernst Fuhrmann chế tạo với hệ thống truyền động bốn sau này về xe đua. Được chế tạo bằng thép và nhựa, nó có trọng cơ turbo. Là một hãng tiên phong về công nghệ turbo, Porsche 959 là điểm chuẩn cho tương lai của Porsche. Với công nghệ tốc độ và bộ vi sai trượt giới hạn, chiếc xe này không chỉ là một lượng nhẹ và có bề mặt trước nhỏ. Đây cũng là chiếc Porsche đã tham gia ngay từ đầu. Vào năm 1974, chiếc 911 Carrera RSR tiên phong, nó đặt ra những tiêu chuẩn mới về mặt hiệu suất và thành công ngay lập tức, nó còn được ngưỡng mộ về phong đầu tiên có thân xe bằng nhựa và, để có thể thi đấu trong GT được biến thành 911 Carrera RSR Turbo. Nó kết hợp tốc độ ấn sự an toàn của ô tô. cách cân bằng. Cấu trúc liền khối được làm bằng hợp kim nhẹ series, phải chế tạo 100 sản phẩm hợp pháp đưa vào lưu thông. tượng với độ tin cậy hoàn hảo. Thông tin chi tiết kỹ thuật có được Một động cơ boxer hai turbo với các đầu xy lanh bốn van tản và tạo ra một đường từ tấm chắn trước và trên các cánh đến Sau đó, có 20 chiếc xe được thêm vào trong đó 16 chiếc đã trong quá trình này đã được kết hợp trực tiếp vào sản xuất hàng nhiệt bằng nước, một khung xe được điều khiển bằng điện tử, đuôi xe – cấu trúc này được gọi là cấu trúc composite tự đỡ với được lắp ráp. Chiếc coupé hai chỗ ngồi, có động cơ tầm trung loạt. Kết quả: chiếc 911 Turbo. hệ thống truyền động 4 bánh xe và thân xe được tối ưu hóa về một khung cơ sở. Khung phẳng được hàn lại từ các ống. Động này được lắp động cơ bốn xy lanh từ Carrera 2, đạt 180 mã lực. khí động học. Với 959, Porsche đã chứng minh rất nhiều khả cơ bốn xy lanh 1.500 cm3 tản nhiệt bằng khí trong 550 Spyder, Hiện nay được công nhận là một Gran Turismo, chiếc 904 GTS năng trong kỹ thuật ô tô. trong nội bộ được gọi là Type 547, được lắp bốn trục cam trên đã giành được những chiến thắng lớn đầu tiên tại đầu và sinh ra 110 mã lực ở tốc độ 7.800 rpm. Nhờ vào những 1964 và tại trong cùng năm. phat triên không ngừng cho đến năm 1961, chiếc xe này đã chứng tỏ là tài sản xe đua lớn nhất của Porsche.

Porsche 550 Spyder Porsche 904 Carrera GTS Coupé Porsche 911 Carrera RSR Turbo Porsche 959

30 31 >> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche <<

1996: Porsche 911 GT1 Coupé 2003: Porsche Carrera GT 2013: 918 SpyderT Với 911 GT1, Porsche đã thiết kế một khái niệm xe đua tiên tiến, Quy trình sản xuất Carrera GT hàng loạt bắt đầu tại Leipzig vào Một giấc mơ xe thể thao xa xưa đã được tái sinh với 918 Spyder. công nghệ cao, lần đầu xuất hiện tại sự kiện Grand Prix of Endu- năm 2003. Đây là chiếc xe sản xuất đầu tiên của Porsche trên Với phiên bản hạn chế chỉ có 918 chiếc. Tính hybrid hiệu suất với rance lần thứ 64 tại Le Mans vào năm 1996. Chiều hướng mới đó khung xe và khung phụ liền khối được chế tạo hoàn toàn công nghệ plug-in thể hiện chính xác những gì là khả thi về mặt trong kỹ thuật chế tạo xe thể thao tại Porsche đã dẫn đến việc bằng plastic gia cố bằng sợi các-bon (CFRP). Nhờ có động cơ kỹ thuật trong thiên niên kỷ mới: công suất hệ thống tối đa là 652 chiếc 911 được lắp một động cơ nằm giữa, khi động cơ sáu xy lắp giữa, đuôi xe của Carrera GT được kéo dài và có hai ống xả kW với mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 3,3–3,0 l/100 km theo lanh lần đầu tiên đã được chuyển xuống tâm xe. Ngoài sự phân khí. Thiết kế của nó: hoàn hảo. Hiệu suất của nó ấn tượng không Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe Mới của Châu Âu (NEDC) tùy vào bố tải trục cân bằng, điều này cũng mang lại những lợi ích khí kém: chiếc xe này có thể tăng tốc từ 0 lên 200 km/giờ chỉ trong biến thể mẫu xe. Chúng tôi đang viết nên chương tiếp theo trong động học. Một sự cách tân khác và việc chuyển từ tản nhiệt bằng 9,9 giây và đạt tốc độ tối đa là 330 km/giờ. Mẫu xe V10 duy nhất lịch sử siêu xe thể thao của Porsche và đặt ra các tiêu chuẩn cho khí sang tản nhiệt bằng nước trên động cơ tua-bin 3,2 lít, giúp được đưa vào lưu thông hợp pháp do Porsche chế tạo cũng đạt tương lai. Hết thời đại này đến thời đại khác. vừa giảm tải nhiệt vừa giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hai trục cam kỷ lục mới trên đường đua Nordschleife huyền thoại tại Nürburg- bên trên mỗi bên xy lanh và bốn van mỗi xy lanh là các đặc điểm ring với Walter Röhrl ngồi sau tay lái, đạt thời gian chạy hết 1 tiêu chuẩn của động cơ hiệu suất cao này. vòng là 7:32 phút.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

Porsche 911 GT1 Coupé Porsche Carrera GT 918 Spyder khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

32 33 >> Tính di động điện tử của Porsche <<

Định hướng: Tương lai. Dòng xe Panamera S E-Hybrid.

Chúng tôi chế tạo xe thể thao. Luôn thực hiện. Do đó, sự thôi thúc tiến lên phía trước, đạt tốc độ cao hơn, đến đích đầu tiên đã ăn sâu vào hoạt động của chúng tôi – không chỉ là khi băng qua vạch đích mà còn, nhất là, với các ý tưởng mới. Do đó việc chúng tôi di theo những đường lối Điện  mới là điều bình thường. Chiếc xe này chỉ được truyền động bằng mô-tơ điện  Lái xe không có khí thải và không tiêu thụ nhiên liệu Các kiểu lái xe. Một chiếc Porsche E-Hybrid có năm kiểu lái chính. Chúng được điều tương lai khi đó có thể phát huy hết khả năng – và bạn có thể tập trung khiển tự động và tùy theo yêu cầu. Khái niệm truyền động định hướng vào việc gì là quan trọng: tận hưởng trải nghiệm lái xe.

Truyền động bằng động cơ nổ  Chiếc xe này được truyền động bằng động cơ nổ Mô-đun hybrid có Ắc quy lithium-ion  Tùy vào trạng thái sạc và các yêu cầu tải, cũng có thể mô-tơ điện sạc ắc quy (thay đổi điểm tải)  Dành cho các hành trình dài và tốc độ cao

Động cơ V6 3,0 lít

Tăng tốc  Chiếc xe này được truyền động bằng mô-tơ điện và động cơ nổ  ‘‘Nhấn“ chân ga sẽ có được công suất tối đa của xe (tăng tốc)  Để có hiệu suất cao hơn, ví dụ như thực hiện các thao tác và phản ứng động

Xuống dốc  Động cơ nổ tự động tắt và nhả ra khi bạn rút chân ra khỏi chân ga khi lái xe  Một phần năng lượng được thu hồi để hỗ trợ hệ thống điện của xe  Lái xe không có khí thải và không tiêu thụ nhiên liệu

Cổng sạc ắc quy

Thu hồi (thu hồi năng lượng phanh)  Khi bạn phanh, mô-tơ điện hoạt động như một máy phát điện để tạo ra điện  Động cơ nổ vẫn tắt  Thu hồi năng lượng phanh lẽ ra đã bị mất – sau đó nó có thể được sử dụng lại để vận hành bằng điện

1) Panamera S E-Hybrid : tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,1 l/100 km · khí thải CO2: 71 g/km · tiêu thụ điện kết hợp: 16,2 kWh/100 km.

34 35 >> Tính di động điện tử của Porsche <<

3 Những Câu Hỏi Thường Gặp về Panamera S E-Hybrid.

Với Panamera S E-Hybrid, chúng tôi mở ra những con đường mới cho tương lai. Vì chúng ta phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 toàn cầu. Chúng tôi tin rằng, với tư cách hãng sản xuất xe thể thao, chúng tôi phải bắt đầu ở nơi chúng tôi có thể thực sự thay đổi điều gì đó: trong ga-ra, trong đời sống hàng ngày của người lái xe. Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào về các khái niệm này, chúng tôi sẽ rất vui được giải đáp.

1. Tôi có thể lái một chiếc xe có hệ 3. Tôi có thể sử dụng năng lượng thống truyền động hybrid plug-in điện rẻ hơn vào ban đêm với như một chiếc xe truyền thống Panamera S E-Hybrid một cách hay không? cụ thể như thế nào?

Có, hệ thống quản lý nội bộ của Panamera S Hybrid cung cấp cho chiếc xe này gần như tự động điều bạn tùy chọn tự thiết lập thời gian khiển sự tương tác giữa hai hệ sạc bằng một đồng hồ hẹn giờ và truyền động. Để có được lợi ích tối do đó sạc khi giá điện rẻ hơn. đa từ hệ thống truyền động bằng diện, nên sạc ắc quy điện áp cao ở Bạn vẫn còn thắc mắc? Để xem bên ngoài từ lưới điện. một đoạn video thông tin về khả năng di động điện tử của Porsche 2. Chiếc Panamera S E-Hybrid có với nhiều chi tiết thú vị về cơ sở mức an toàn thế nào nếu gặp tai hạ tầng sạc điện, điện và khả nạn? năng kết nối với điện thoại thông minh, vui lòng quét mã QR (Phản Về cơ bản, chúng tôi đã sử dụng hồi nhanh). cùng những tiêu chuẩn cao về an toàn của Porsche như trong các mẫu xe có hệ truyền động truyền thống. Có một hộp chống va đập đặc biệt để bảo vệ ắc quy điện áp cao và, tùy vào mức độ nghiêm trọng của tai nạn, hệ thống điện áp cao sẽ được ngắt kết nối trong Sử dụng điện thoại có camera để quét mã QR và tìm hiểu về khả năng di động điện tử của khoảnh nhỏ của giây. Porsche. Để có thể xem nội dung, phải cài đặt một chương trình đọc riêng, ví dụ như i-nigma 1) (phần mềm miễn phí) trê điện thoại thông minh Panamera S E-Hybrid : tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3.1 l/100 km · khí thải CO2: 71 g/km · tiêu thụ điện kết hợp: 16.2 kWh/100 km. của bạn. 36 37 >> Bộ sưu tập hình ảnh dòng xe 911 <<

50 chiếc xe đua 911.

Không có chiếc xe nào khác đã thành công hơn trong thế giới của môn thể thao đua xe ô tô. 1979 935 K3 1980 935 J 1981 935 K3 1981 935 K4 Khải hoàn môn của chiếc 911 đã tồn tại trong năm thập kỷ. Đây là một bộ sưu tập độc quyền về các mẫu xe trong Bảo Tàng của Porschem. European Hill Climb Championship 24 Hours of Daytona 24 Hours of Daytona German Racing Championships (DRM)

1965 911 Rallye 1967 911 R 1968 911 T 1968 911 T 1982 935 JLP-3 1983 935 L 1984 911 Carrera 4x4 1985 911 SC RS Monte Carlo Monza 24 Hours of Le Mans London–Sydney Marathon 24 Hours of Daytona 24 Hours of Daytona Paris–Dakar Rally 24 Hours of Le Mans

1968 911 T 1970 911 S 1970 911 S 1973 911 Carrera RSR 1984 911 SC RS 1986 959 1986 961 1987 961 Monte Carlo Rally Monte Carlo Rally Tour de France 24 Hours of Daytona World Rally Championship Paris–Dakar Rally 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans

1973 911 Carrera RSR 1973 911 Carrera RSR 1974 911 Carrera RS 1974 911 Carrera RSR Turbo 2.1 1991 911 Cup 1993 911 Carrera RSR 1993 911 Turbo S 1994 911 Cup 24 Hours of Le Mans Targa Florio Safari Rally 24 Hours of Le Mans Porsche Carrera Cup 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans Porsche Supercup

1975 911 Carrera RSR 1976 934 1976 935 1976 935 1996 911 GT1 1997 911 GT1 1998 911 GT1 1998 911 GT2 24 Hours of Le Mans 1000 km Nürburgring 6 Hours of Vallelunga 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans

1977 934 1977 935 K 1977 935/77 1978 911 Carrera 3.0 2003 911 GT3 RS 2003 911 GT3 RS 2008 911 GT3 RSR 2011 911 GT3 R Hybrid 24 Hours of Le Mans German Racing Championships (DRM) 24 Hours of Le Mans Monte Carlo Rally 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Daytona 24 Hours of Le Mans 24 Hours Nürburgring

1978 911 SC 1978 935/78 ‘Moby Dick’ 1979 935/79 1979 935 K3 2012 911 GT3 RSR 2013 911 GT3 Cup Safari Rally 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Daytona 24 Hours of Le Mans 24 Hours of Le Mans Porsche Supercup 50 Năm Dòng Xe Porsche 911 – Truyền thống: Tương lai

38 Trích từ tạp chí Porsche Christophorus, ấn bản 361. 39 >> Môn Thể Thao Đua Xe Porsche <<

Tay đua Thể Thức 1 Mark Webber gia nhập Porsche ở Le Mans.

Từ đầu mùa giải 2014, Mark Webber sẽ lái chiếc chiếc xe LMP1 mới cùng với Mark Webber là hai tay nguyên mẫu xe thể thao Porsche LMP1 mới tại sự đua làm việc lâu dài với Porsche, Timo Bernhard (Đức) kiện 24 Hours of Le Mans và tại giải World Endurance và Romain Dumas (Pháp) cũng như cựu tài xế chạy Championship (WEC). Tay đua 36 tuổi người Úc này thử Thể Thức 1 Neel Jani (Thụy Sĩ). Bernhard và trước đây đã tham gia đua hai lần tại Le Mans. Vào Dumas đã gia nhập lực lượng vào năm 2010 để mang năm 1998, anh về nhì ở Giải Vô Địch FIA GT khi lái về chiến thắng hoàn toàn ở đường đua 24 Hours of Le một chiếc nguyên mẫu xe thể thao. Trong sự nghiệp Mans. Vào năm 2007 và 2008, họ cũng giành được đua xe Thể Thức 1 của mình từ năm 2002 đến nay, danh hiệu tại giải đua American Le Mans Series trong Webber đã đạt được 36 vị trí giật giải, chiến thắng ở nguyên mẫu xe thể thao RS Spyder LMP2. Neel Jani 9 cuộc đua và 11 lần ở vị trí cao nhất. Thi đấu trong đã thi đấu trong xe dòng LMP1 từ năm 2010.

Mark Webber: “Tôi rất vinh dự được gia nhập Porsche trong quá trình họ trở lại với thể loại cao nhất trong sự kiện Le Mans và trong giải World Endurance Champion- ship xe thể thao và trở thành một thành viên trong đội. Là một hãng sản xuất, Porsche đã viết nên lịch sử đua xe và nổi bật với công nghệ và hiệu suất xuất sắc ở mức cao nhất. Tôi rất mong đợi sự thử thách mới này sau khi tham gia Thể Thức 1. Chắc chắn Porsche sẽ tự đặt ra các mục tiêu rất cao. Tôi rất nóng lòng được chạy thử một trong những chiếc xe thể thao nhanh nhất trên thế giới.“ Mark Webber Fritz Enzinger, Đội Trưởng LMP1: Wolfgang Hatz, Thành Viên Ban Nghiên Cứu và “Tôi đã học cách đánh giá cao những phẩm chất Phát Triển tại Porsche AG: của Mark khi cả hai chúng tôi tham gia đua xe Thể “Tôi rất vui khi đã có được Mark Webber gia nhập Thức 1. Anh lấy là tay đua giỏi nhất mà tôi có thể dự án LMP1 của chúng tôi, với tư cách là một trong tưởng tượng cho đội chúng tôi. Tôi rất vui khi chúng những tay đua Thể Thức 1 giỏi nhất và thành công tôi có một tay đua dày dặn và đạt thành tích cao nhất trong thời đại chúng ta. Mark chắc chắn là một trong những tay đua giỏi nhất thế giới, anh có kinh đều đặn như thế trong đội từ năm 2014 trở đi.“ nghiệm trên đường đua Le Mans 24-hour, và trên hết, anh là người có tâm huyết với Porsche trong Nguyên mẫu xe thể thao Porsche LMP1 nhiều năm.”

40 41 >> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche <<

Khóa đào tạo về trình diễn tại Nordschleife. Khám phá kỹ Nordschleife huyền độ Chính Xác (Precision). Ngoài thoại, cũng được gọi là ‘Green một buổi lý thuyết về lái xe trình Hell’. Với sự chênh lệch độ cao diễn, bạn cũng có cơ hội tự làm 300 mét, độ dốc lên 17% và độ dốc quen với các trình tự rẽ ngoặt xuống 11%, địa điểm đua xe cao tương ứng. Lựa chọn các phần tập cấp này bao phủ tổng chiều dài trung vào các kỹ năng lái xe cụ thể 20,8 km và 73 khúc cua, đảm bảo nhằm cải thiện khả năng lái xe của thú vui cực đỉnh khi đua xe cho bất bạn – hết vòng này đến vòng khác. kỳ tay đua nào. Các giảng viên của Trường Đào Hiện nay bạn cũng có thể khám Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche sẽ phá sự ly kỳ của đường đua danh đồng hành với bạn trong toàn bộ tiếng này. Khóa đào tạo hai ngày chương trình đào tạo. Bạn phải về Trình Diễn (Performance) được hoàn tất trình độ Biểu Diễn trước tổ chức bởi Trường Dạy Lái Xe khi có thể tham gia khóa học Thành Thể Thao của Porsche nhắm đến Thạo (Master), sau đó bạn có thể những người tham gia ở trình độ làm đơn xin giấy phép đua xe. nâng cao nào đã hoàn thành trình

Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về sự Ngày:  kiện này, vui lòng liên hệ với chúng 28–29.10.2013 tôi qua số:

+49 (0) 711 / 911 233 64 Giá:  www.porsche.com/sportdri- 2.100 EUR* vingschool info@porschesportdriving- *Khi tham gia bằng xe riêng của school.de bạn. Chúng tôi có thể cho thuê xe Porsche theo yêu cầu.

42 43 >> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche <<

[ 2 ]

[ 6 ]

[ 4 ]

[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]

Kích lửa: cũng dành cho lối sống của bạn.

Vào năm 2010, Porsche nhắm đến Chương trình Sự Lựa Chọn của được sử dụng như một điểm nhấn Bạn sẽ tìm thấy nhiều sản phẩm MỚI [ 1 ] Phanh đĩa Keyring – MỚI [ 3 ] Mũ bóng chày – NEW [ 5 ] 918 Spyder. tương lai bằng một nghiên cứu Người Lái Xe Porsche (Porsche dưới dạng lô gô trên nón và áo đa dạng trong chương trình Sự 918 Spyder. 918 Spyder Thiết kế Im MARTINI RACING. khái niệm. Driver’s Selection) hiện nay cũng phông và như một màu tương Lựa Chọn của Người Lái Xe Hiện nay đã trở thành hiện thực. Ø 3,5 cm. Xanh lá. 100% cotton. Màu đen. Tỉ lệ 1 : 18. Sẽ có mặt từ đã giới thiệu bộ sưu tập 918 Spy- phản trên các núm đồng hồ ghi Porsche tại Trung Tâm Porsche. Chiếc 918 Spyder mới đang khởi WAP 050 301 0E WAP 770 001 0E tháng 11, 2013. der, nhiều phụ kiện khác nhau lấy thời gian. Để xem toàn bộ bộ sưu tập, hãy động lại giấc mơ về một chiếc xe cảm hứng từ chiếc siêu xe thể WAP 021 022 0E truy cậpwww.porsche.com/shop thể thao hoàn hảo. Với những đặc thao này. Chủ đề chung của bộ Bạn đã sẵn sàng cập nhật phong MỚI [ 2 ] Áo thun – 918 Spyder. MỚI [ 4 ] Đồng hồ cổ điển – cách của mình chưa – hoặc thậm điểm động học hoàn hảo, hiệu quả sưu tập này là màu xanh lá. Hoặc 100% cotton. Màu đen. 918 Spyder. NEW [ 6 ] Vỏ iPhone 5n – chí là đi trước thời đại – bằng Chúng tôi mong được đón bạn đến ấn tượng – và thiết kế đột phát. nói chính xác hơn, màu xanh acid WAP 770 0XS-3XL 0E Có núm các-bon đen với màu 918 Spyder. chương trình Sự Lựa Chọn của tham quan. của nội thất 918 Spyder. Màu này nhấn xanh acid. Được làm bằng da nội thất của xe Người Lái Xe Porsche? WAP 070 081 0E gốc. 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · WAP 918 001 0E khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

44 45 >> Bảng thuật ngữ công nghệ Porsche <<

Hệ Thống Cân Bằng Xe của Porsche Hệ Thống Kiểm Soát Lực Bám Bằng Điện Tử của Porsche (ePTM). (PSM). Không chỉ liên quan đến công suất, mà còn liên quan đến việc luôn Các cảm biến được sử dụng để đo một phạm vi các giá trị, bao gồm truyền lực bám dễ dàng và hiệu quả lên mặt đường. Điều này có tốc độ quay của tất cả 4 bánh, gia tốc ngang và gia tốc dọc của xe, và Hệ Thống Cân Bằng Xe của Porsche (PSM) là một hệ thống điều nghĩa là: hệ thống truyền động tất cả các bánh. Hay chính xác hơn góc bẻ lái hiện tại. Dữ liệu này sau đó được phân tích để theo đó có thể chỉnh giảm xóc điện tử giúp ổn định xe ở các điều kiện đường xá là: Hệ Thống Kiểm Soát Lực Bám Bằng Điện Tử của Porsche (ePTM) truyền mô-men truyền động cho trục trước và trục sau. Kết quả: mức độ nguy hiểm. Các cảm biến liên tục theo dõi hướng, tốc độ, vận tốc được phát triển riêng cho 918 Spyder mới. ePTM đảm bảo những đặc an toàn cao và hiệu suất hoàn hảo, kết hợp với sự cân bằng mẫu mực. đảo lái và gia tốc ngang của xe. Sử dụng thông tin này, PSM có điểm động học truyền động ưu việt – đảm bảo sự thích thú khi lái xe thể tính hướng đi thực tế tại bất kỳ thời điểm nào. Nếu xe bắt đầu và mức ổn định cao trong lái xe trình diễn. Mô-men được phân phối lái quá đà hoặc quay vòng thiếu, PSM áp dụng phanh chọn lọc lên chủ động giữa trục trước và trục sau cực kỳ nhanh chóng – bằng cách từng bánh để khôi phục độ ổn địnhy. điều khiển máy điện ở trục trước. Lợi ích: tình trạng của xe được theo dõi liên tục và phân phối trước/sau được điều chỉnh cho phù hợp với Ở điều kiện gia tốc trên các bề mặt đường khác nhau, PSM cải điều kiện lái xe. thiện lực bám bằng hệ thống phanh vi sai (ABD) và điều khiển chống trượt (ASR). Để có trải nghiệm lái xe cá nhân hơn, có thể Hệ Thống Phân Bổ Mô-men Xoắn tắt hệ thống PSM. Tuy nhiên, vì sự an toàn của bạn, hệ thống này Vào Bánh Sau của Porsche vẫn hoạt động trên nền. (PTV Plus).

PSM cung cấp hai chức năng bổ sung: phanh điện tử nạp trước – PTV Plus có khóa vi sai điện tử phía sau và sự phân phối lực để đạt được hiệu suất phanh tối đa hầu như tức thời – và hỗ trợ mômen khả biến ở 2 bánh sau là một hệ thống để chủ động cải phanh – để giảm tốc tối đa trong trường hợp dừng khẩn cấp. thiện các đặc điểm động học và khả năng ổn định của xe. Tùy vào góc lái và tốc độ lái, vị trí chân ga, tốc độ đảo lái và tốc độ của xe, PTV Plus có thể cải thiện khả năng đáp ứng bẻ lái và độ chính xác khi lái xe bằng cách phanh cụ thể ở bánh sau bên trái hoặc phải. Nói chính xác hơn, điều này có nghĩa là khi chiếc xe được lái mạnh vào một góc, áp lực phanh vừa phải được tác dụng vào bánh sau bên trong. Nhờ đó, một lượng lực truyền động lớn hơn được phân bố cho bánh ngoài phía sau, tạo ra xung động xoay bổ sung hỗ trợ chuyển động lái của xe.

Ở tốc độ xe thấp và trung bình, PTV Plus tăng đáng kể khả năng linh hoạt và độ chính xác khi lái xe. Ở tốc độ cao, trong khi ôm cua nhanh và ở điều kiện xoay bánh xe, khóa vi sai phía sau được điều khiển bằng điện tử sẽ đảm bảo độ ổn định cao hơn. 1) 918 Spyder : tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km. 1) 911 GT3 : tiêu thụ nhiên liệu tính bằng đơn vị l/100 km: thành thị 18,9 · ngoại thành 8,9 · kết hợp 12,4 · khí thải CO2 tính bằng đơn vị g/km: 289. 911 Carrera S1): tiêu thụ nhiên liệu tính bằng đơn vị l/100 km: thành thị 13,8/12,2* · ngoại thành 7,1/6,7* · kết hợp 9,5/8,7* ·

khí thải CO2 tính bằng đơn vị g/km: 224/205*. * Porsche Doppelkupplung (PDK - Hộp số ly hợp kép của Porsche) (PDK).

46 47