DOCSLIB.ORG

Porsche Quý 03/2013 Khoa Học Về Hỏa Tiễn. Dòng Xe Porsche 918

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Porsche Quý 03/2013 Khoa Học Về Hỏa Tiễn. Dòng Xe Porsche 918 Trung Tâm Porsche Sài Gòn Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội 802 Nguyễn Văn Linh, Phường Tân Phú, Quận 7, 562 Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Hà Nội, Việt Nam Tel: (+84 8) 5 4141 911 Tel: (+84 4) 62 888 911 Fax: (+84 8) 5 4171 911 Fax: (+84 4) 62 666 911 Bản Tin Quý 03/2013 © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 Các mẫu xe nêu trong ấn bản này được chấp nhận sử dụng trên đường ở Đức. Một số thiết bị chỉ có sẵn như là tùy chọn với phí bổ sung. Tính khả dụng của các mẫu xe và tùy chọn thiết bị có thể khác nhau tùy Porsche từng thị trường do các giới hạn và quy định của địa phương. Để biết thông tin về thiết bị chuẩn và tùy chọn, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương của bạn. Mọi thông tin về kết cấu, tính năng, thiết kế, hiệu suất, kích thước, trọng lượng, tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành đúng tại thời điểm xuất bản. Porsche có quyền thay đổi thông số kỹ thuật và các thông tin khác về sản phẩm mà không thông báo trước. Màu sắc có thể khác với màu sắc minh họa. Loại trừ lỗi và các thiếu sót. Toàn bộ nội dung, hình ảnh và thông tin khác trong ấn bản này thuộc bản quyền của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Không được tái bản hay truyền bất cứ phần nào của ấn bản này dưới bất kỳ hình thức hoặc bằng phương tiện nào mà không có sự cho phép trước bằng văn bản của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Khoa học về hỏa tiễn. Dòng xe Porsche 918 Spyder. Porsche, Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Targa, PSM và các nhãn hiệu khác là thương hiệu đã được đăng ký của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Đức. 1) Dữ liệu nêu ở đây đã được ghi lại theo quy trình thử nghiệm Euro 5 (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC và ECE-R 101) và NEDC (Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe Mới của Châu Âu). Các số liệu liên quan chưa được ghi lại ở từng mẫu xe cụ thể cũng như không cấu thành một phần đề nghị. Dữ liệu này chỉ được cung cấp nhằm mục đích so sánh giữa các mẫu xe tương ứng. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã được ghi lại ở những mẫu xe có thông số kỹ thuật chuẩn. Thiết bị tùy chọn có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất vận hành xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 không chỉ được xác định bởi hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu mà còn bởi cách lái xe và các yếu tố khác bất kể thông số kỹ thuật của xe. Tất cả các động cơ xăng hiện tại của Porsche đều tương thích với thành phần ethanol trong nhiên liệu ở mức 10%. Động cơ diesel tương thích với nhiên liệu kết hợp dầu diesel sinh học ở mức tối đa 7%. Để biết thêm thông tin về các mẫu xe cụ thể, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương bạn. www.porsche.com Ấn bản: tháng 9/2013 In tại Singapore Khoa học về hỏa tiễn. Đi trước tương Mục lục lai của xe thể thao. >> Dòng xe 918 Spyder 04 Khoa học về hỏa tiễn. Những người bạn đam mê xe Porsche thân mến, > > Dòng xe 918 ice-cold 24 Kiểm nghiệm độ bền ở các điều kiện đóng băng. Với chúng tôi, đứng yên không phải là một lựa chọn. Chúng tôi luôn vươn Trong ấn bản Bản Tin Porsche này, chúng tôi giới thiệu thông tin chi tiết Ngoài ra, Câu Lạc Bộ Porsche Travel mang lại cho bạn cơ hội thưởng thức >> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche 30 tới. Luôn đạt được nhiều thành tích hơn. Theo triết lý này, chúng tôi đã về chiếc siêu xe thể thao 918 Spyder mới. Bạn sẽ tìm hiểu về ý tưởng những tia nắng cuối cùng đầu hè trong chuyến tham quan rừng Black Nhìn lại. mở ra một chương mới ngoạn mục trong kỹ thuật xe thể thao bằng việc đằng sau dự án thú vị này và sẽ được giới thiệu về các tính năng đặc biệt Forest. Hoặc, bạn có thể thưởng ngoạn không khí xung quanh với khóa chế tạo dòng xe 918 Spyder – có thể là chiếc siêu xe thể thao tiên tiến khác nhau của khái niệm: công nghệ động cơ hybrid, các chế độ lái và, dĩ đào tạo về Trình Diễn tại Nürburgring. > > Khả năng di động điện tử của Porsche 34 Các dạng lái xe khả dụng với Panamera S E-Hybrid. nhất của tương lai. nhiên, thiết kế của xe. Chúng ta hãy bắt đầu cùng nhau. Thưởng thức một bài viết thú vị. >> Bộ sưu tập hình ảnh dòng xe 911 38 918 Spyder được thiết kế để hợp nhất những gì có vẻ là trái ngược, Chúng tôi cũng có nhiều điểm nhấn khác dành cho bạn. Để chào mừng 50 chiếc xe đua 911. nhưng trên thực tế chúng tôi đã tiến thêm một bước. Trong giai đoạn phát đợt tung ra dòng xe 918 Spyder và kỷ niệm 60 năm 550 Spyder, chúng ta triển, những mặt trái ngược này đã được biến thành những đặc điểm. hãy nhìn lại truyền thống lâu đời của những chiếc siêu xe thể thao Por- Thân chào >> Môn Thể Thao Đua Xe Porsche 40 Chiếc xe kết hợp những đặc điểm đua xe dũng mãnh với khả năng di sche. Bạn sẽ thấy rằng các kỹ sư của chúng tôi ít nhất đã luôn đi trước Tay đua Thể Thức 1 Mark Webber gia nhập Porsche ở Le Mans. động điện tử. Đây cũng là chiếc siêu xe thể thao đầu tiên và duy nhất từng thời đại một bước. >> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche 42 được thiết kế một cách nhất quán như một chiếc xe hybrid plug-in ngay từ Khóa đào tạo về trình diễn tại Nordschleife. đầu. Mọi thứ đều mới. Mọi bộ phận, mọi đai ốc và bu lông đều đã được tối Andreas Klingler ưu hóa để đảm bảo mức hiệu suất vận hành tổng thể cực kỳ cao. Tổng Giám Đốc >> Sự Lựa Chọn của Người Lái Xe Porsche 44 Bộ sưu tập hình ảnh dòng xe 918 Spyder. >> Bảng thuật ngữ công nghệ Porsche 46 Các công nghệ của Porsche đảm bảo độ ổn định hoàn hảo. 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km. 02 03 >> Dòng xe 918 Spyder << Hoài niệm về một chiếc xe thể thao cần gì: một sản phẩm hàng đầu. Dòng xe 918 Spyder. Viết nên lịch sử xe thể thao và đồng thời tái xác định tương lai của xe thể thao không phải là việc dễ dàng nhất. Tuy nhiên, các kỹ sư của chúng tôi sẽ không hài lòng với mục tiêu thấp hơn. Mục tiêu này là rõ ràng: một chiếc siêu xe thể thao. Thông số: hệ thống truyền động hiệu quả nhất có thể kết hợp với công suất cực kỳ cao. Sản phẩm hàng đầu: một chiếc xe hybrid hiệu suất cao có động cơ xe đua V8 mạnh mẽ và hai máy điện truyền thống (mô-tơ/máy phát điện). Bước quan trọng: sự kết hợp ba hệ truyền động mang lại tổng công suất 652 kW (887 mã lực) với mô-men đáng kinh ngạc lên đến 1.280 Nm. Chiếc xe này cũng đại diện cho tương lai của khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ vào một loạt các biện pháp, chẳng hạn như thu hồi, các máy điện giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống chỉ còn 3,3–3,0 lít mỗi 100 km khi sử dụng cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu. Cũng bao gồm công nghệ ‘E-boost’ và công suất bổ sung 210 kW (286 mã lực). Công tắc sơ đồ điều khiển bốn chế độ lái khác nhau cộng với một cấu hình ‘Hot Lap’ để đảm bảo sự tương tác tối ưu giữa các máy điện và động cơ nổ tùy vào tình huống và cách lái xe. Đơn giản là đột phá. Các kỹ sư của chúng tôi đã tiến xa thêm một bước. 918 Spyder có một kết cấu cực kỳ nhẹ bắt nguồn từ thế giới của môn thể thao đua xe ô tô. Cả kết cấu chịu lực của 918 Spyder, liền khối và sườn khung phụ, và lớp ngoài cùng của nó đều được làm bằng polymer gia cố bằng sợi cácbon (CFRP). Kết hợp với các công nghệ cao cấp chẳng hạn như hệ thống lái trục sau, khí động học chủ động và ‘các ống hướng lên’ đầu tiên từng được áp dụng trong sản xuất xe, có một điểm rõ ràng: hiệu suất tiên phong không còn là việc của tương lai – nó ở ngay đây, ngay lúc này. 918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
Load more

Recommended publications
  • 3 February 2006 Maserati Celebrates Its Champions
    Date: 3 February 2006 Maserati celebrates its Champions Trident Drivers and Teams from last Season. First look at 2006 Programme. The prize giving ceremony to award drivers and teams who competed in a Maserati car in 2005 takes place this evening in Modena. At international level, Maserati won the FIA GT Constructors' title thanks to the efforts of Vitaphone Racing Team and JMB Racing. Further, the Vitaphone Racing Team triumphed in the Team championship and in the prestigious 24 Hours of Spa, claiming Maserati's first ever win in a 24-Hour race. The Michael Bartels/Timo Scheider/Eric Van de Poele squad crossed the line ahead of the other MC12 driven by Bertolini/Wendlinger/Peter. It was a clear demonstration of the reliability of the cars bearing the Trident badge. In total, there were three wins aside from that claimed at Spa: Magny Cours courtesy of Andrea Bertolini/Karl Wendlinger; at Oschersleben with Fabio Babini/Thomas Biagi; and at Istanbul where Michael Bartels/Timo Scheider took the chequered flag. In the Italian GT championship, team Racing Box finished in second place overall thanks to five wins obtained by Piergiuseppe Perazzini/Gabriele Matteuzzi. Another significant result was secured at the 6 Hours of Vallelunga, a 'classic' endurance race that is run at the end of the season. Here, the winning crew was made up of Davide Mastracci/Michele Serafini/Leonardo Maddalena. In the Trofeo Nazionale CSAI GT3, the Maserati Lights stormed a path through the competition with three cars that secured all the places on the championship podium. Andrea Palma and Danilo Zampaloni were the overall winners in their AF Corse car.
    [Show full text]
  • 1963 •1º Rally Sardegna
    1963 •1º Rally Sardegna - Alfa Romeo Giulietta SZ 1964 •1º Bolzano-Mendola - Fiat Abarth 1000 •1º Trofeo Micangeli - Fiat Abarth 1000 •1º Trofeo Lumezzane - Fiat Abarth 1000 1967 •3º Campionato Europeo Turismo - Fiat Abarth 1000 1968 •1º Colle di Nizza - Fiat Abarth 1000 •1º V.Veneto-Cansiglio - Abarth 1000SP •1º Coppa Acqua Cerelia - Abarth 1000SP •3º 500 km Nürburgring - Abarth 1600SP 1969 •1º GP del Mugello - Abarth 2000 •1º Campionato Europeo Montaga - Abarth 2000 1970 •1º GP del Mugello - Abarth 2000 •1º Cesana-Sestriere - Abarth 2000 •3º 24 ore Daytona - Ferrari 512S •4º 1000 km Monza - Ferrari 512S 1971 •1º Imola - Ferrari 512M •1º Vallelunga - Abarth 2000 1972 •1º 1000 km di Spa (mit Brian Redman) - Ferrari 312 PB •1º Targa Florio (mit Sandro Munari) - Ferrari 312 PB •1º Campionato Europeo Sport 2000 •1º 500 km Imola - Ferrari 312 PB •1º 9 ore Kylami - Ferrari 312 PB •1° Brescia-Monte Maddalena - Abarth 3000 1972 Scuderia Ferrari •6º GP Gran Bretagna - Ferrari 312 B2 1973 •2º 1000 km Nürburgring - Ferrari 312 PB •2º 24 ore Le Mans - Ferrari 312 PB 1973 Scuderia Ferrari •4º GP Brasile - Ferrari 312 B2 •4º GP Sudafrica - Ferrari 312 B2 •7º GP Francia - Ferrari 312 B3 •7º GP Austria - Ferrari 312 B3· 1974 •1º 1000 km di Monza - Alfa Romeo 33 •3º GP Presidente Medici - Iso Williams •4º GP Italia - Iso Williams •6º GP Sud Africa - Iso Williams 1975 •1º 800 km di Digione - Alfa Romeo 33 •1º 1000 km di Monza - Alfa Romeo 33 •1º 1000 km di Pergusa - Alfa Romeo 33 •1º 1000 km del Nürburgring - Alfa Romeo 33 •1º Targa Florio (mit Nino Vaccarella)
    [Show full text]
  • BMW Sauber F1 Team
    Media Information BMW Sauber F1 Team 1/2006 Page 1 Contents. 1. Team. .................................................................................................................................. 2 Fresh start. .............................................................................................................................. 2 Warm up. ................................................................................................................................. 5 Who’s who. ............................................................................................................................. 8 Pit stop in Munich. ................................................................................................................ 9 Pit stop in Hinwil. ................................................................................................................. 11 2. Season. ........................................................................................................................... 12 Grand prix information. ...................................................................................................... 12 Looking ahead. .................................................................................................................... 15 Regulations. .......................................................................................................................... 24 3. Technology. .................................................................................................................
    [Show full text]
  • News 03/2013 Rocket Science. the Porsche 918 Spyder
    Porsche 03/2013 © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 News The models featured in this publication are approved for road use in Germany. Some items of equipment are available as extra-cost options only. The availability of models and options may vary from market to market due to local restrictions and regulations. For information on standard and optional equipment, please consult your Porsche Centre. All information in respect of construction, features, design, performance, dimensions, weight, fuel consumption and running costs is correct at the time of publication. Porsche reserves the right to alter specifications and other product information without prior notice. Colours may differ from those illustrated. Errors and omissions excepted. All text, images and other information in this publication are copyright Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. No part of this publication may be reproduced or transmitted, in any form or by any means, without prior permission in writing Rocket science. The Porsche 918 Spyder. from Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche, the Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Tequipment and other marks are registered trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany. 1) The data presented here was recorded using the Euro 5 test procedure (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC and ECE-R 101) and the NEDC (New European Driving Cycle). The respective figures were not recorded on individual vehicles and do not constitute part of the offer. This data is provided solely for the purposes of comparison between the respective models.
    [Show full text]
  • Date: 26 July 2007 Maserati Competitive After the First Free Practice Sessions At
    Date: 26 July 2007 Maserati competitive after the first free practice sessions at Spa The FIA GT championship is about to enter its most important weekend of the season: the Spa 24 Hour. The classic Belgian endurance race will be especially competitive this year given the high level of the crews that have entered. The Maserati MC12s have been in good form on the past two occasions the race has been run. They claimed a great one-two in 2005 (first place for Bartels/Scheider/Van de Poele, second for Bertolini/Wendlinger/Peter). 2006 was another fantastic year with Bartels/Bertolini/Van de Poele's success at the end of a thrilling tussle with the Aston Martin fielded by Phoenix Racing. The Vitaphone Racing Team, winners in both 2005 and 2006, will have Bartels/Biagi/Van De Poele/Lamy in the number 1 MC12. Taking care of the drive in the number 2 car will be the Ramos/Montanari/Bobbi/Lémeret crew. The driver from Belgium will once more be flanked by Michael Bartels, who he topped the podium with in the last two races. Pedro Lamy will be climbing into the MC12 again after his victory in the 6 Hours of Vallelunga in 2006 when in Racing Box colours. Matteo Bobbi, the 2003 FIA GT champion alongside Thomas Biagi, will be making his debut in the Modenese GT. Another driver making his first appearance in the MC12 is Stéphane Lémeret, the Belgian who took second in the last 24 Hours. The Scuderia Playteam Sarafree will be appearing for the first time at Spa in the FIA GT.
    [Show full text]
  • Ferrari70.Com 1967 / 1976
    1967 / 1976 Three Ferraris, two 330 P4s and a 412 P secure the first three places in the 1967 24 Hours of Daytona Ferrari’s refusal to agree to sell the company to Ford in 1963 gave rise to an intense sporting rivalry, with endurance races serving as the backdrop for the many duels between these two giants. In the 1963, ‘64 and ‘65 editions of the 24 Hours of Le Mans, Ferrari dominated the podium. However, in 1966, it was the turn of the more powerful Fords. The two headed to Daytona in early 1967 for the first round of the International Constructors’ Championship (as the World Sport Championship was renamed for two years), with two separate classifications for GTs and prototypes. In order to close the gap on Ford, Ferrari spent the winter of 1966 working hard in Maranello. The new 330 P4 was designed by Mauro Forghieri, with a number of P3 models being updated too, becoming 330 P3/ P4s. The abbreviation 412 P identified the customer version of the latter vehicle. Intended for use by private teams, it lacked a number of strategic components such as the injection system, which was replaced by normal carburettors. The 330 P4 boasted sophisticated aerodynamics, developed in the wind tunnels at Pininfarina and at the Polytechnic in Stuttgart, Germany, the city where both Mercedes and Porsche are based. The P4 had a lower Cd than its predecessors, with greater downforce and a very low nose section. The 4-litre, 450 hp V12 engine featured double overhead camshafts and 3 valves per cylinder.
    [Show full text]
  • Sam Posey's BMW Days.. .And Nights the Sole American on BMW's Legendary IMSA Team of 1975, Sam Posey Brought Talent and Charisma to the Motorsport Campaign
    people Sam Posey's BMW days.. .and nights The sole American on BMW's legendary IMSA team of 1975, Sam Posey brought talent and charisma to the Motorsport campaign. By William Edgar Photography by Willlam Edgar, courtesy BMW NA mong BMW fans, Sam Posey may have gained his biggest fame rac- ing BMW's so-called "Batmobile" CSL coupes during the mid-1970s, but Posey is far more than just a racing driver. He's a man of remarkable versatility and expres- sion, traits that began in a youthful gift for words and art, and which took form, from adolescence on, in an escalating love of cars. His earliest, a home-built coaster named for a Connecticut lake edging the family estate, gave Sam hsfirst grasp of wheeled control and speed. What he called "The Mudge Pond Express" would serve again years later as the title for his stunning autobiography. Posey's candid book reveals an ungainly, overweight lad of patrician privilege who discovers both discipline and joy in the unlikely and perilous world of motor racing. Its pages have long delighted readers with his motorsport experiences, transporting them through the years from next-door Lime Rock to more distant Watkins Glen, Nassau, Sebring, Indianapolis, far-off Australia and Le Mans. Its chapters end where this story begins, at Kyalami, the South African grand , prix circuit to which Sam was summoned to test for what would become not only a sem- 7 inal step in his driving career, but an auspi- h cious American debut for BMW racing. To put BMW on the North American map, Motorsport brought over its ETCC- winning CSLs and readied them for IMSA competition in 1975.
    [Show full text]
  • Price List 2015
    FLASH INFO 15.039 Order now on www.homble.be - [email protected] PRICE LIST 004 T: + 32 (0)83 21 88 88 - F: + 32 (0)83 21 88 89 16/04/2015 PRICE LIST 2015 NETTO Reference Qty Description Scale Remarks Price ELEGANCE COLLECTION TSMCE151801 DUESENBERG 1935 SJ GURNEY NUTTING SPEEDSTER "MAHARAJAH HOLKAR OF INDORE" 18 158,95 €€€ TSMCE151802 ROLLS ROYCE 1963 PHANTOM V JAMES YOUNG SILVER/BLACK 18 158,95 €€€ TSMCE151803 ROLLS-ROYCE 1962 PHANTOM V SEDANCA DE VILLE JAMES YOUNG 18 158,95 €€€ TSMCE151804 ALFA ROMEO 1938 8C 2900B LOUNGO TOURING SPIDER 18 158,95 €€€ TSMCE151805 ALFA ROMEO 1938 8C 2900B LOUNGO TOURING CARROZZERIA SUPERLEGGERA 18 158,95 €€€ TSMCE151806 MERCEDES-BENZ 1930 SSK COUNT TROSSI 18 158,95 €€€ TSMCE154301 CADILLAC 1934 SERIES 90 V16 FLEETWOOD ROADSTER 43 68,85 €€€ TSMCE154302 CADILLAC 1938 SERIES 90 V16 TOWN CAR BLACK 43 68,85 €€€ TSMCE154303 CADILLAC 1938 SERIES 90 V16 PRESIDENTIAL LIMOUSINE "QUEEN MARY" 43 68,85 €€€ TSMCE154304 CADILLAC 1938 SERIES 90 V16 TOWN CAR VATICAN "V-16" POPE PIUS XII 43 68,85 €€€ TSMCE154305 BUICK 1949 ROADMASTER CONVERTIBLE OLD IVORY 43 68,85 €€€ TSMCE154306 BUICK 1949 ROADMASTER CONVERTIBLE ROYAL MAROON 43 68,85 €€€ TSMCE154307 BUICK 1949 ROADMASTER RIVIERA COUPE CALVERT BLUE 43 68,85 €€€ TSMCE154308 BUICK 1949 ROADMASTER RIVIERA COUPE BLACK 43 68,85 €€€ TSMCE154309 ROLLLS-ROYCE 1959 SILVER CLOUD DROPHEAD COUPE SILVER 43 74,15 €€€ TSMCE154310 ROLLS-ROYCE 1952 SILVER WRAITH TOURING LIMOUSINE HJ MULLINER 43 74,15 €€€ TSMCE154311 ROLLS-ROYCE 1962 PHANTOM V JAMES YOUNG COUPE 43 74,15 €€€ TSMCE154312 ALFA
    [Show full text]
  • Autorlando-Sport Rappresents the Reference Point for Pro- Fessional and Gentleman Drivers..”
    “Autorlando-Sport rappresents the reference point for pro- fessional and gentleman drivers..” “an activity that transform long years of exsperience in motorsport into a service that can satisfy professional, amators and sponsors needs.” 1 History Autorlando-Sport Orlando Redolfi learnt the best of mechanics under Bonomelli’s guide and experience, who was considered the best Italian Porsche engineer in the 60’s. Thanks to his abilities he was directly requested by the head office in Stuttgart where he worked in the special race departments for the following three years. Once come back in Italy with an invidiable experience he devoted himself to the preparation of track racing cars. In the 70’s he led to victory the glorious W/Porsche driven by some famous champions like Cam, Frisori, Capra, Di Gurto. After a short time he achieved important results in the Italian Championships and Tours of Italy. In the same period he led to victory the Osella PA6 too. 2 History Autorlando-Sport Orlando proved not only to be a very good coach but Also an excellent rally driver: he took part in a truthful to sue main rally competitions in 1976 with the Porsche GR4. Thanks to a good organization, the high standards of competence and reliability and excellent supervi- sion of the machines, the group of Orlando Redolfi Start Ad Being Chosen by many pilots as: Cambiaghi, Formicola, Vezza, Busseni, Uzzeni, Jordan, Achilli, Colzani. 3 History Autorlando-Sport “the famous sentence: “i race to test my cars” has always been followed by important victories 4 History Autorlando-Sport Reliability, care and experience allowed the new team to achieve important results which boosted him to intensify his contacts with the TTE and begin a profitable cooperation with them which has been lasting for eight years.
    [Show full text]
  • Joël Camathias
    JOËL CAMATHIAS 1981 Born in Lugano, Switzerland, on 9 February. 1995 First year in competitive sport. He soon tries his hand at various international karting championships, competing with more expert and acclaimed drivers and managing to demonstrate his talent. 1998 Last year of karting that led him to compete all around the world. 1999 First full season with single-seater formulae. Competed for two seasons in the Open Telefónica by Nissan series, alongside Fernando Alonso and Mark Webber, and later graduated up to Formula 3000 , the last ladder before F1 (2001- 02). 2003 Last season in single-seaters, taking part in the prestigious and competitive Champ 1/3 Car series, the top formula in America, for Dale Coyne Racing. An experience that brought him a considerable professional and personal growth. 2004-05 Switches to GT racing, debuting in the FIA GT and LMS series. 2006 Wins the Le Mans Series (LMS) GT2 title with a works Porsche entered by Autorlando Sport, paired with the Germany’s Marc Lieb. 2007 Wins the International GT Open title with an Autorlando Porsche shared with the Austria’s Richard Lietz, after taking 3 race wins. 2008 GT2 win at the prestigious 24 Hours of Spa-Francorchamps , with a Ferrari F430 GT from BMS Scuderia Italia, together with Rigon, Ruberti and Malucelli. 2009 Wins his second International GT Open title , with a Ferrari F430 of Trottet Racing, together with Swiss country-fellow Marcel Fässler, after a very successful campaign (6 race wins). 2011 Joins JMB Racing in the International GT Open at mid-season, contributing significantly to the success (Teams and Drivers titles) of JMB and Frenchman Soheil Ayari, driving a 458 GT Italia Ferrari, and adding 3 race wins to his GT Open toll.
    [Show full text]
  • News 03/2013 Rocket Science. the Porsche 918 Spyder
    Porsche Centre Jakarta Porsche Showroom Surabaya Jl. Sultan Iskandar Muda No. 51 Lenmarc Mall, LG Unit G-01 Arteri Pondok Indah Jl. Mayjen Yono Soewoyo No.9 Jakarta 12440 Bukit Darmo Boulevard Tel: 62 (021) 725 9000 or 725 8000 Surabaya 60226 Tel: (62) 31 7829 9797 Fax: (62) 31 547 6996 Porsche 03/2013 © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 News The models featured in this publication are approved for road use in Germany. Some items of equipment are available as extra-cost options only. The availability of models and options may vary from market to market due to local restrictions and regulations. For information on standard and optional equipment, please consult your Porsche Centre. All information in respect of construction, features, design, performance, dimensions, weight, fuel consumption and running costs is correct at the time of publication. Porsche reserves the right to alter specifications and other product information without prior notice. Colours may differ from those illustrated. Errors and omissions excepted. All text, images and other information in this publication are copyright Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. No part of this publication may be reproduced or transmitted, in any form or by any means, without prior permission in writing Rocket science. The Porsche 918 Spyder. from Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche, the Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Tequipment and other marks are registered trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany. 1) The data presented here was recorded using the Euro 5 test procedure (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC and ECE-R 101) and the NEDC (New European Driving Cycle).
    [Show full text]
  • Oliver Beretta Joins Scuderia Corsa for Rolex 24 at Daytona
    OLIVIER BERETTA JOINS SCUDERIA CORSA FOR ROLEX 24 AT DAYTONA January 2, 2013 – Beverly Hills, CA. Scuderia Corsa has added legendary GT driver and six-time ALMS champion, Olivier Beretta to its driver lineup for the upcoming Rolex 24 At Daytona. The team, which helped Ferrari win the GT manufacturers title in 2012, recently announced its participation at Daytona 24H with two cars. “I am very happy to have Olivier back with us for Daytona” said team principal Giacomo Mattioli on having Beretta behind the wheel of his #63. “His level of experience and success in endurance racing is unsurpassed and makes him a great addition to our team once again. Scuderia Corsa is made up of true competitors, and we plan to give the Daytona fans an exciting race.” This will be Beretta’s third time behind the wheel of the #63 Scuderia Corsa Ferrari 458 Italia GT3. For Daytona, Beretta will join 2012 Ferrari Challenge World Champion Alessandro BalZan, Alessandro Pier Guidi, fresh off his victory at the 6 Hours of Vallelunga, as well as 2010 Open GT champion, Marco Frezza. The second 458 Italia (#64) entered for the Daytona effort will be raced in association with BraZil’s Via Italia Racing Team. The #64 will be helmed by Via Italia’s Francisco “Chico” Longo, and racing veterans, Rafa Matos, Daniel Serra and Xandinho Negrao. The team will begin testing on January 4th at Daytona International Speedway in preparation for the Rolex 24 At Daytona, considered the preeminent endurance race in motorsports. The race will take place January 26-27, 2013 at the Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida.
    [Show full text]