Vitesse Et Niveau D'offre TGV Et TER Sur Tout Le Territoire Les Nouveaux
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Protocole d'intentions Région-SNCF sur Bretagne à grande vitesse Communiqué de presse Vitesse et niveau d'offre TGV et TER sur tout le territoire Du 11 au 26 avril 2015 2017 approche et, avec elle, la mise en service de la ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire, Cinq journées d’animations pour découvrir le Regio 2N élément phare d'un projet global irriguant tout le territoire breton. La Région a toujours affirmé sa volonté d'en diffuser les effets à toute la Bretagne. Une volonté aujourd'hui traduite dans le protocole Les nouveaux trains à double niveau font le tour de la Bretagne d'intentions, adopté par les élus régionaux lors de la session des 9 et 10 avril derniers, à travers lequel SNCF et Région s'engagent pour un nouveau projet de service TGV et TER. Le premier Regio 2N a été mis en circulation sur le réseau TER Bretagne en octobre dernier et, d'ici 2016, 17 de ces trains à double étage emmèneront nombre de voyageurs à travers toute la Bretagne. Le Le protocole d'intentions entre la Région Bretagne et SNCF donnera lieu à une signature officielle de Pierrick Conseil régional et SNCF ont invité le grand public Massiot, Président de Région, et de Guillaume Pépy, Président de SNCF, le vendredi 24 avril, à Brest. à découvrir ces nouvelles rames de grande capacité Gérard Lahellec, Vice-président chargé de la mobilité et des transports, aime à le rappeler : “Sans ambition alliant confort et performance, au cours de 5 publique, il n'y a pas d'ambition ferroviaire pour la Bretagne”. Au cours des années passées, la Région a déjà étapes, lors des vacances de printemps : le 11 avril montré toute son ambition et sa détermination : le réseau ferroviaire doit diffuser la grande vitesse sur à Rennes, le 22 à Lorient, le 23 à Quimper, le 25 à e l'ensemble du réseau et, parallèlement, se renforcer pour répondre aux besoins des Bretons dans leurs Brest lors des cérémonies du 150 anniversaire de déplacements quotidiens. C'est une responsabilité partagée entre la SNCF, pour le volet TGV, et la Région la gare, puis à Saint-Brieuc le 26. Bretagne, pour le volet TER, qui prend aujourd’hui corps dans ce protocole d'intentions. Aboutissement de 2 ans On peut dores et déjà en voir 5 circuler sur le réseau Ter d'échanges, il s'appuie sur deux piliers, tout à la fois indissociables et contradictoires : vitesse (aller vite) et Bretagne et, avec leur double niveau, les Regio 2N ne niveau d'offre (s'arrêter souvent). L'enjeu est donc d'augmenter le nombre de fréquences TGV pour améliorer © C. Crié passent pas inaperçus... La Région Bretagne a fait le les temps de parcours sans pénaliser les territoires grâce à de nombreuses dessertes. Il se traduit par : choix de ces trains de grande capacité pour, notamment, résoudre les problèmes de surcharge rencontrés sur cer- Des TGV plus nombreux en Bretagne, avec 2 allers-retours supplémentaires, par jour, sur chaque axe taines lignes, aux heures de pointe, et contribuer à la diffusion des effets de la grande vitesse sur tout le réseau ParisBrest, ParisQuimper et ParisRennes portant ainsi le nombre de fréquences TGV quotidiennes, du grâce à la complémentarité TER-TGV. lundi au jeudi, à 10 sur l'axe RennesBrest, à 9 sur l'axe RennesQuimper et à 3 sur l'axe RennesSaint- Malo. L’augmentation des fréquences permettra de proposer des TGV plus rapides avec peu d'arrêts et d'autres, Relever les défis liés au succès du Ter Bretagne plus caboteurs, qui s'arrêteront dans l'ensemble des territoires. Avec, aujourd'hui, plus de 10 millions de voyages par an, le trafic TER aura près de doublé en Bretagne en une dizaine d'année. C'est le fruit d'importants efforts consentis par la Région -organisatrice du transport régional Des TGV plus rapides afin de maximiser les gains de temps apportés par la LGV : les trajets qui iront au-delà de de voyageurs depuis 2002- pour développer ce service public et l'adapter au plus près des attentes des usagers. Rennes, vers Brest ou Quimper, seront sans arrêt entre Paris et Rennes, permettant un gain de temps de 45 minutes pour la pointe bretonne et de 37 minutes pour Rennes. Parallèlement, SNCF envisage de mettre en Cette augmentation massive du trafic est aussi devenue un défi à relever pour la Région : comment assurer de service 3 allers-retours quotidiens de trains dits “accélérés” circulant à 320 km/h (au lieu des 300 km/h actuels) bonnes conditions de voyage, de sécurité et de confort, à des usagers toujours plus nombreux ? La mise en avec arrêt dans les grandes villes bretonnes, pour un trajet entre Paris et la point bretonne de l'ordre de 3h30. circulation de rames Regio 2N est un nouvel élément de réponse. 1 Des gares TGV et TER préservées : toutes les gares actuellement desservies par le TGV le seront encore après la Avec leur double niveau et leur grande capacité (de 350 à près de 500 places assises ), les 17 trains Regio 2N mise en service de la LGV et, de la même manière, toutes les haltes et gares TER continueront d'être desservies. qui sont progressivement mis en circulation sur le réseau Ter Bretagne, jusqu'en 2016, porteront à plus de 20 000 places assises les capacités des trains sur l'ensemble du réseau Ter Bretagne (soit 25 % de plus). Les Un TER articulé avec le TGV pour, à la fois, diffuser la grande vitesse et répondre aux besoins de mobilité problèmes de surcharge rencontrés sur certaines lignes aux heures de pointe seront ainsi résolus. Ils permettront, croissants de la population bretonne. La forte imbrication et la mixité des offres TER et TGV (nombre de villes aussi, de développer l'offre et contribueront à la fiabilité et à la régularité du service. desservies, coordination des dessertes, accords tarifaires pour les abonnés...) est une singularité régionale qui Les premiers Regio 2N circulent actuellement sur les axes RennesSaint-Malo, RennesQuimper et sera renforcée. Les lignes routières seront également mobilisées et développées pour améliorer l'accessibilité RennesBrest. À partir de 2017, ils contribueront également à la diffusion des effets de la grande vitesse du Centre Bretagne. Les temps de parcours entre Paris et, via Rennes, Pontivy ou Loudéac seront ainsi sur tout le territoire, puisque, avec le projet Bretagne à Grande Vitesse (BGV), toute l'offre TER va être améliorées de 45 minutes. refondue pour faire profiter le plus grand nombre des gains de temps vers Paris et améliorer les déplacements Aussi, le projet de la Région vise-t-il une offre d'environ 8 millions de kilomètres parcourus (soit près de quotidiens. Un protocole d'intentions Région-SNCF vient d'être adopté en ce sens (Cf. page 8). 200 fois le tour de la Terre), en un an, par les TER sur le réseau breton (soit 11 % de plus qu'en 2014). Des investissements complémentaires pour le TER : pour accompagner ce projet, du matériel 1 Avant les Regio 2N, les trains en circulation sur le réseau Ter Bretagne comptaient au maximum 270 places pour les RRR, 236 pour les AGC. complémentaire sera nécessaire, impliquant des aménagements du technicentre de maintenance de Rennes qui devra entretenir un parc de rames TER plus important. Retrouver des photos sur la photothèque de l'espace presse de bretagne.fr Le développement des offres TGV et TER implique un effort complémentaire de la Région Contact presse : Région Bretagne : O. BRULEY – RM. LOUIS – C. DEGHORAIN - 02.99.27.13.54 [email protected] – bretagne.fr/espace-presse Bretagne de 10 M€ par an à compter de 2018. SNCF : T. CHAPLAIS – 02.99.29.13.19 - [email protected] 8 200 M€ pour un nouveau service alliant confort, accessibilité, vitesse et respect de l'environnement Bombardier Transport, le constructeur du Regio 2N La Région Bretagne dédie 200 M€ à l'achat de ces 17 nouveaux matériels : 10 rames longues de 491 places assises de 110 mètres long (environ 12,5 M€ chacune) et 7 rames courtes de 350 places Le site de Bombardier près de Valenciennes assises de 83 mètres de long (environ 10,7 M€ chacune). Conçus et assemblés dans l'usine française de Premier site industriel ferroviaire français, le site de Bombardier à Crespin (Nord) emploie 2 000 salariés dont Crespin (59) du groupe Bombardier, ces trains pourront circuler à une vitesse de 160 km/h sur le réseau 500 ingénieurs et cadres. Le site rassemble l’ensemble des compétences nécessaires à la réalisation d’un train : breton. de la conception générale aux études de détail, à l’assemblage, aux tests et à la mise en service des matériels. Au-delà de leur forte capacité, ces trains offrent également un grand niveau de confort et une très bonne L’entreprise développe une large gamme de matériels parmi lesquels trois contrats emblématiques illustrent accessibilité avec des portes élargies, un accès de plain-pied aux quais, de vastes plateformes... Toutes les plus particulièrement son savoir-faire : voitures sont, par ailleurs, équipées de systèmes sonores et visuels pour diffuser des informations liées au - le Regio 2N, un train extra capacitaire à deux niveaux qui a été commandé à 159 exemplaires par 9 Régions voyage (prochaine gare, horaires...) et tous les sièges sont équipés de prises électriques. dans le cadre d’un contrat signé en 2010; - le Francilien, co-financé par SNCF et le STIF. Ce train suburbain ultra-moderne, entré en service décembre Le choix de la Région Bretagne s'est également porté sur le Regio 2N en raison de ses performances 2009, circule notamment sur la ligne H -la plus ponctuelle du réseau SNCF en Île-de-France- et les lignes P, L énergétiques et environnementales.